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INTRODUÇÃO 3
A FORD NO BRASIL 4
A CHEGADA DA F-1000 5
O MODELO SSS E A VERSÃO A ÁLCOOL (1985) 6
A REESTILIZAÇÃO EM 1986 7
F 1000 TURBO - O PRIMEIRO TURBO DIESEL (1990) 8
A CABINE ESTENDIDA (SUPER CAB) E O 4X4 (1994) 9
A SÉRIE ESPECIAL - LIGHTNING (1998) 10
O FIM DA PRODUÇÃO E O NOVO MODELO F 250 11
F-1000 - AS VERSÕES ESPECIAIS 12
F-1000 Furglaine (1980) 13
F-1000 Cabine Dupla 14
F-1000 Ibiza 15
F-1000 4 portas 16
F1000 GB Special Fly Sulamericana 17
F-1000 Fuji 18
F-1000 Bronco e Potro 19
F-1000 Big Foot 21
A F-1000 NAS TELAS BRASILEIRAS 23
Os Mercenários (2010) 26
HISTÓRIAS CURIOSAS DA F-1000 27
UMA AVENTURA PELO LITORAL A BORDO DA F-1000 27
A F-1000 NO PARIS-DAKAR 28
AS MINIATURAS - UMA F-1000 NA PALMA DA SUA MÃO 29
FICHA TÉCNICA - F-1000 30
CLUBE DE APAIXONADOS 31
F 1000 CLUB 31
CLUBE DA F-1000 32
COM A PALAVRA, OS APAIXONADOS POR F-1000 33
2
INTRODUÇÃO
Engana-se quem pensa que picapes e mesmo caminhonetes de grande porte transitam apenas em
propriedades rurais carregando sacos e montes de fenos. Há muito tempo, elas saíram do campo e avançaram
em direção ao asfalto das grandes cidades.
Essa mudança deveu-se principalmente à chegada da F-1000 ao mercado no final dos anos 70. Com ela,
a Ford inaugurou uma nova fase na história das picapes. Elas passavam de simples transportadoras de
carga para objeto de desejo de quem sonhava com conforto, força e potência.
Neste ebook você vai entender toda essa mudança de mercado e como a F-1000 se tornou a reprodução
perfeita do que queriam os fãs mais exigentes e ganhou destaque na história da indústria automobilística
como um dos veículos de carga mais vendidos de todos os tempos.
3
HISTÓRIA
A FORD NO BRASIL
A história da Ford no Brasil começou há pouco mais primeiro automóvel lançado pela filial brasileira só
de cem anos atrás. Fundada em 1919, a Ford iniciou viria em 1967, com o Ford Galaxie 500.
seu trabalho no país apenas como uma importadora
de veículos que eram produzidos no exterior. Como Em 1968, a produção das picapes ganhou volume
a maior parte das indústrias da época, funcionava com o lançamento da F-100. Assim que chegou às
em São Paulo dentro de um armazém. Só em 1921, concessionárias, a F-100 ganhou o coração dos
já em novas instalações, começou a funcionar a compradores. O modelo era inspirado na versão
linha de montagem com o modelo T e o caminhão americana e atendia a demanda do mercado por
modelo TT. veículos comerciais leves que pudessem ajudar os
novos negócios que estavam surgindo na época.
A Ford só iniciou a produção nacional em 1957, com
a linha de picapes de grande porte. As primeiras Estes empresários queriam veículos robustos e
unidades que saíram da linha de produção foram os duráveis para aguentar o transporte de cargas e
modelos F-600, caminhão da Série F, com motor a produtos e ainda assim, que trafegasse bem entre o
gasolina. A ideia era atender a demanda que havia campo e a cidade. Durante 21 anos, a F-100 foi uma
por veículos para uso rural. das principais picapes oferecidas pelo mercado.
É importante destacar que a Ford começou a Até que em 1979, a Ford decide dar um upgrade
produção no país justamente pelas picapes; o na F-100 e lança um novo modelo mais moderno e
econômico - a F-1000.
4
A CHEGADA DA F-1000
A produção de picapes Ford ia muito bem até que
na década de 70, a crise do petróleo chegou para
mudar tudo. Com o preço da gasolina nas alturas,
as indústrias automobilísticas tiveram que buscar
soluções para atender essa nova realidade de
mercado.
5
O MODELO SSS E A
VERSÃO A ÁLCOOL (1985)
Sucesso no lançamento, as vendas da F-1000
seguiam em crescimento. Em 1985, a Ford decide
lançar uma versão da F-1000 bastante incomum
- a F-1000 SSS (Super Série Special), uma edição
limitada a 2 mil unidades.
A novidade vinha com rodas estilizadas únicas, que
não apareceram em qualquer outra versão como
item de série. A F-1000 SSS foi disponibilizada pela
montadora nas cores preta e marrom.
6
A REESTILIZAÇÃO EM 1986
Em 1986, a Ford decide fazer uma reestilização da
F-1000 e o utilitário ganha mudanças estéticas
com novos faróis retangulares e nova grade
dianteira. Sistema de ventilação, teto-solar, pneus
radiais, calotas de alumínio e pintura em dois tons
passaram a ser itens de série. E uma curiosidade:
na pintura, a combinação de cores mais pedida era
a preto com prata, separados por um adesivo que
dava um efeito degradê na linha da cintura e que
rendeu o apelido carinhoso de “carijó”.
7
F 1000 TURBO - O
PRIMEIRO TURBO
DIESEL (1990)
A F-1000 entrava na nova década com uma grande
novidade: o sistema turbocompressor para o seu
motor a diesel. Foi a primeira picape nacional a
utilizar o sistema.
8
A CABINE ESTENDIDA
(SUPER CAB) E O
4X4 (1994)
O ano de 1994 começou com duas grandes
mudanças na F-1000. A carroceria trouxe alterações
significativas e o modelo adotou a cabine estendida,
chamada de F1000 SuperCab. O banco traseiro
ficou maior, com espaço para até três pessoas e
muito conforto.
9
A SÉRIE ESPECIAL -
LIGHTNING (1998)
Em 1998, é lançada uma nova versão, a Lightning.
O nome era o mesmo da versão lançada pela Ford
nos Estados Unidos, a SVT Lightning.
10
O FIM DA PRODUÇÃO E
O NOVO MODELO F 250
11
F-1000 - AS VERSÕES
ESPECIAIS
Um dos principais desejos dos donos de F-1000 era
poder ter uma versão do modelo em que pudessem
transportar a família e viajar com o mesmo conforto
que eles tinham com a F-1000 no dia a dia.
12
F-1000 Furglaine (1980)
Este foi um dos modelos mais comuns fabricados. Com o sucesso do Furglaine, em 1981, a Furglass
A versão Furglaine era produzida pela Furglass, uma lançou a versão ambulância, com espaço para até
empresa estabelecida em Guarulhos, especializada quatro macas, o modelo escolas, com 18 lugares
na produção de furgões isotérmicos. e o que eles chamaram de “seletivo”, com capaci-
dade para até 13 passageiros. Em 1987, já haviam
A produção começou em 1980. O Furglaine usa- sido vendidos mais de 2.500 modelos e a fábrica
va como modelo o americano Ford Econoline. Era aumentou a produção, chegando a 40 unidades do
basicamente um micro-ônibus, com carroceria em Furglaine por mês.
monobloco de aço revestido em plástico e fibra de
vidro. O modelo tinha uma porta lateral corrediça, Na década de 90, o presidente Fernando Collor abriu
três fileiras de bancos, num total de 07 lugares. O o mercado para a entrada de produtos estrangei-
espaço mais os itens de conforto que ele oferecia, ros e o Furglaine sentiu a concorrência com mode-
como ar condicionado e revestimento de couro nos los coreanos, principalmente da Kia, Asia Motors e
bancos, fez com que o Furglaine tivesse uma boa Hyundai. Em 1994, o Furglaine deixa de ser fabrica-
aceitação no mercado. do e a empresa Furglass encerra as atividades.
13
F-1000 Cabine Dupla
O sonho de muitos proprietários de F1000 era um modelo cabine dupla para aproveitar os benefícios do
veículo com a família, passear no fim de semana e até desfrutar de viagens longas.
Por isso, a SR Veículos Especiais, empresa de Diadema e uma precursora na transformação de modelos,
tratou de criar em suas instalações o modelo tão sonhado: a F1000 cabine dupla e quatro portas, com es-
paço para até cinco ocupantes e possibilidade de transporte de carga na parte de trás.
14
F-1000 Ibiza
A Ibiza é outro modelo de adaptação produzido pela SR Veículos Especiais.
A empresa investiu neste projeto cerca de 2,5 milhões de dólares. Todo o design concebido foi inspirado
nas vans produzidas em solo americano, mas com a mecânica e o chassi da F1000.
Lançada em 1987, a Ibiza tinha uma carroceria em fibra de vidro e capacidade de transporte de 8 passa-
geiros com bagagem, ou de 12 passageiros sem espaço para a bagagem. A SR ainda produziu uma versão
furgão da Ibiza para transporte de carga. As portas traziam uma novidade: uma terceira porta lateral para
melhor acesso dos passageiros. O modelo vinha com formas mais arredondadas e alguns detalhes no de-
sign adaptados do Del Rey (semelhante ao que vimos na F-1000 Cabine Dupla, da mesma fabricante). A
SR também oferecia o modelo com pintura em dois tons, que ganhou o gosto do consumidor.
Era um carrão para uma família grande com 5,5 metros de comprimento, 2,5 metros de altura e pesando
um pouco mais que 2,5 toneladas. Tanto espaço e peso exigiam bastante do motor a diesel sem turbo que
não conseguia o mesmo desempenho. O veículo chegava aos 100km/h em 40 segundos, com velocidade
máxima de 120 km/h. Para o proprietário, a opção era instalar uma turbina ou mudar o motor para álcool.
15
F-1000 4 portas
Um modelo de muito sucesso foi esse F-1000 4 portas produzido pela empresa Brasilvan, de Guarulhos. A
empresa surgiu em 1987 com produção exclusiva de cabines duplas e vans, graças ao know how dos téc-
nicos que empregou e que vinham da Furglaine, empresa que citamos um pouco antes. A base dos modelos
que a empresa produziu era das picapes F1000.
Essa versão da F-1000 era toda fechada, com quatro portas e um estepe pendurado na traseira, numa
ideia semelhante a da Ford EcoSport que surgiria muitos anos depois. Usando a mecânica e o chassi da
F-1000, a empresa construía um novo corpo montado em fibra de vidro, resultando no que eles chamaram
de “station wagon”.
16
F1000 GB Special
Fly Sulamericana
17
F-1000 Fuji
Outro modelo da mesma empresa de modificações, a Sulamericana.
A F-1000 GB Special Fuji Sulamericana era menos chamativa que a GB Special Fly e trazia basicamente
uma cabine dupla com visual mais parecido com o da F-1000.
A parte da frente da picape tinha o mesmo estilo e visual da original. As principais modificações ficavam na
parte traseira: a partir da coluna B havia uma enorme janela vertical seguida de uma janela menor, ambas
discretamente inclinadas. Essa mudança dava mais visibilidade para os passageiros do banco traseiro e
um estilo mais elegante para a GB Special Fuji.
O modelo ainda tinha um espaço menor de caçamba, mas que ainda assim permitia o transporte de carga.
18
F-1000 Bronco e Potro
Modelo de uma outra empresa especialista em
transformações, a Demec, de Diadema. Essa em-
presa começou com o objetivo de fabricar carroce-
rias para caminhões e veículos militares, mas rapi-
damente passou a fazer também a transformação
de picapes em veículos de lazer.
19
Finalmente, os
diferentões….
20
F-1000 Big Foot
Olha aí, a versão tupiniquim de um típico monster
truck americano.
21
F1000 Zé do Caixão
Diferente do Big Foot, este modelo era mais usual.
O que chama a atenção é o nome. Neste caso, não
nada tem a ver com o Volkswagen 1.600, com o
mesmo apelido “Zé do Caixão”, em homenagem ao
personagem de José Mojica Marins.
22
A F-1000 NAS TELAS
BRASILEIRAS
Sim, os brasileiros têm uma relação diferente com
a F-1000. Desde o seu lançamento, essa picape
ganhou as telinhas como símbolo de poder, força e
resistência.
23
A trupe segue em suas trapalhadas a bordo de uma F-1000 azul.
Em filmes nacionais, a F-1000 é presença obrigatória. Como protagonista ou coadjuvante, essa picape
ajudou a contar diversas histórias e a transportar sonhos na telona. Veja alguns exemplos:
O casamento dos
trapalhões (1988)
Outro filme dos Trapalhões e outra F-1000 azul na
telinha.
24
Central do Brasil (1998)
Xuxa e o tesouro da
Cidade Perdida (2004)
25
E lá fora….
Os Mercenários (2010)
Os Mercenários ou “The Expendables”
é um filme de ação americano, escrito
e dirigido por Sylvester Stallone,
que também é a estrela principal.
Muitos atores de filmes de ação
também participam como: Jason
Statham, Jet Li, Dolph Lundgren,
Randy Couture, Terry Crews e
Mickey Rourke.
26
HISTÓRIAS CURIOSAS
DA F-1000
UMA AVENTURA
PELO LITORAL A
BORDO DA F-1000
Um dos maiores aventureiros brasileiros, sem dúvi-
da, é o navegador e escritor Amyr Klink. Para quem
não se lembra é dele a façanha de cruzar o Ocea-
no Atlântico, saindo do Brasil rumo a África, em um
barco a remo. Essa foi apenas a primeira de muitas
aventuras que Amyr tem realizado ano a ano.
27
A F-1000 NO PARIS-DAKAR
28
AS MINIATURAS - UMA
F-1000 NA PALMA
DA SUA MÃO
Não é tarefa fácil conseguir achar miniaturas de
F-1000 para colecionar aqui no Brasil.
29
CLUBE DE APAIXONADOS
F 1000 CLUB
Este é um clube de apaixonados pela F-1000 de Hoje, são 53 mil seguidores no Instagram, 3 grupos
várias regiões e até países. no WhatsApp e 1 no Facebook. Eles trocam ideias
de modificações, informações e experiências com
Todo o contato entre os sócios é feito em páginas a F-1000. Com o tempo, eles também passaram a
de redes sociais, como Facebook e Instagram. produzir e vender produtos próprios do clube como
adesivos, canecas de chopp, bonés, chaveiros e ca-
O F-1000 Club surgiu há quase três anos. O funda- misas pólo.
dor, Ricardo Ribeiro, comprou uma F-1000 e come-
çou a postar fotos de todo o processo de reforma e “Minha ideia nunca foi chegar a esse patamar, mas
modificações que fez no modelo. quando chegou, a gente precisou alterar nossa for-
ma de trabalho dentro do F 1000 CLUB. Como os
“Eu postei a primeira foto e essa foto teve 160 cur- seguidores nos veem como “especialistas” no as-
tidas e tinha 1 seguidor (só eu). sunto, eles começaram a nos procurar para pedir
dicas sobre o carro, cuidados que devemos tomar
Como o Instagram entregou essa foto para muita na compra, manutenção dele e até mesmo acessó-
gente, a página começou a crescer e foi ganhan- rios para incrementar o carro de acordo com o que
do seguidores todos os dias. Os seguidores man- o proprietário deseja”, explica o fundador.
davam fotos de suas F-1000 e eu fui postando”,
explica Ricardo. Para fazer parte do clube é muito simples: só entrar
nos grupos de Whatsapp ou Facebook. Não é cobra-
O que parecia apenas uma reunião de admiradores da nenhuma taxa e nem é preciso ter uma F-1000,
de F-1000, cresceu e tornou-se o F 1000 Club. basta gostar da picape.
30
CLUBE DA F-1000
31
COM A PALAVRA, OS APAIXONADOS POR F-1000
“Eu sempre morei em Faxinal do Guedes, Santa Ca- “Sempre fui apaixonado por camionetes mas o so-
tarina. Uma cidade do interior movida pela agricul- nho de ter uma F-1000 começou em 2004 quando
tura, sabe? Aí víamos diariamente os agricultores aos 9 anos tive o primeiro contato com uma Big
passando pela cidade com aquelas camionetonas Foot amarela. Desde então sempre almejei ter uma
enormes que, quando colocadas do lado de um car- F-1000. O sonho foi realizado no final de 2019 quan-
ro ou até mesmo uma pick-up da época, pareciam do adquiri uma 93 Argentina com motor MWM 229
uns verdadeiros caminhões e isso me fazia sempre Diesel que aos poucos está sendo personalizada.”
imaginar como era dentro de um carro daquele ta-
manho. Aí, o avô de um amigo comprou uma F-1000
Guilherme Gomes Maia, empresário
1987 e colocou toda a piazada dentro e a gente foi
dar uma volta pelas roças deles. Foi aí que eu falei
a primeira vez que eu iria ter uma F-1000. Em 2017
em uma janta com os amigos da infância, começa-
mos a falar sobre as F-1000. Bateu aquela nostal-
gia e aí eu falei: agora vou comprar uma F-1000!
32
“Possuo uma F-1000/1990, Cabine Dupla, duas
portas, Motor MWM 226 diesel, há mais de vinte
anos. O que me prendeu a este veículo foi a sua fun-
cionalidade e economia. Já tive três modelos, sen-
do a primeira, uma F-1000 4 portas; o segundo mo-
delo foi um Furglaine/92 com mecânica de F-1000.
Este veículo foi uma verdadeira “quase tragédia”
em minha vida, pois tinha uma carroceria muito pe-
sada para a suspensão de uma F-1000 simples e
quebrou um total de 15 semi-eixos! Não me desfiz
dela imediatamente porque queria vender e não me
sentir culpado por uma tragédia que ela pudesse
causar ao comprador. Só quando consegui resolver
o problema, eu vendi. Quando quebrava o semi-eixo,
saltava a roda e por milagre não capotava. Era uma
verdadeira odisseia, pois usava o veículo para levar
toda a minha banda de músicos num total de 9 pes-
soas. Hoje a minha F-1000 é uma cabine dupla, cor
branca, com duas portas. Perfeita!”.
Israel Filho, músico
“Eu trabalho com restauração de carros antigos em Nova Mutum - MT. Minha F-1000 é uma super série
1992/93. Essa F-1000 está na família há 18 anos. Meu pai tem uma oficina mecânica e comprou essa
F-1000 para uso da oficina e desde pequeno eu gostava de andar nela, sempre ia junto fazer os socorros,
e sempre sonhei em ter uma camionete no estilo americano. Há uns 3 anos atrás ela estava parada qua-
se sem uso na oficina, então negociei ela com meu pai, e como ela sempre foi um carro de trabalho, tinha
muita coisa pra fazer. Fui arrumando aos poucos toda parte mecânica, instalei o kit turbo, coloquei pneus
maiores, levantei a suspensão… Como aqui as peças americanas são difíceis de conseguir, eu mesmo fiz
os retrovisores e estribos, me baseando em fotos das F-350 1988 americanas, e aos poucos estou dei-
xando ela como eu sempre sonhei.”
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