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SIG aplicado a segurana no trnsito - Estudo de caso no municpio de Vitria - ES Rodrigo Bettim Bergamaschi Andr Luiz Nascentes Coelho Instituto Jones dos Santos Neves - IJSN Coordenao de Geoprocessamento - CGeo Av. Marechal Mascarenhas de Moraes, 2.524 - 29052-015 - Vitria - ES, Brasil
rodrigo@ijsn.es.gov.br

Universidade Federal do Esprito Santo Depto. de Geografia/CCHN/UFES Laboratrio de Cartografia Geogrfica e Geotecnologias Av. Fernando Ferrari, 514 - 29075-973 - Vitria - ES, Brasil
alnc.ufes@gmail.com
Abstract. The traffic accidents in Brazil and in the world could be considered as a modern epidemic, because they are causers of losses and physical incapacities, beyond generating high social and economic costs. Looking for to understand and to diagnosis that problem, the integration between the data collection, the use of GIS tools and the spatial analysis is presented as an important subsidy to the area specialists. In this way, this research looked for to present a set of possibilities about what it can be developed through of this tool, using Vitria, Esprito Santo State Capital as a study area, with statistical data of the occurrences happened between January of 2005 and December of 2008, with the objective to indentify the critical places (larger density of occurrences), mainly with fatal victim. Through a GIS, thematic maps were elaborated, with the aid of the statistical occurrence bases, that supplied a clear reading over the location, concentration and behavior of these occurrences, answering the objectives of this research proposed initially and contributing security and road planning. Palavras-chave. Traffic accidents, GIS, Spatial Analyst; Acidentes de Trnsito, SIG, Anlise Espacial.

1. Introduo Os acidentes de trnsito so uma das principais causas de mortes no mundo atual, fazendo com que este, seja uma das principais preocupaes inerentes a vida urbana moderna, tanto para administradores pblicos, quanto para a populao em geral. Sendo assim a reduo de seus danos materiais e pessoais, deve estar frente das preocupaes de pases desenvolvidos e subdesenvolvidos. Essa preocupao esbarra porm, em problemas metodolgicos, pois apesar de frequente do ponto de vista social, os acidentes so raros e pela prpria natureza imprevisveis quanto ao local de ocorrncia, ou seja, ele somente observado aps a sua ocorrncia e no reproduzvel para estudo cientfico, pois ao trnsito deve-se acrescentar a existncia de uma varivel espao-temporal que caracteriza difusamente os acidentes dificultando seu acompanhamento e tratamento. A Organizao Mundial de Sade (OMS), afirma que os acidentes devem ser tratados como uma epidemia, pois causam muitas mortes, ferimentos e leses permanentes que geram deficincias fsicas, como menciona Marn e Queiroz (2000), que estimativas da Organizao Pan-Americana de Sade (OPS) apontam que 6% das deficincias fsicas so causadas por acidentes de trnsito no mundo. Visto isso, este trabalho tem como objetivo desenvolver cenrios com base no Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) e na Geoestatstica que auxiliem na identificao de locais com altos ndices de acidentes de trnsito, servindo de apoio na definio de reas onde devem ocorrer aes de preveno, fiscalizao e planejamento da segurana viria.

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2. Metodologia de Trabalho 2.1 rea de Estudo A rea de estudo abrange o municpio de Vitria, capital do estado do Esprito Santo que funciona como centro comercial da Regio Metropolitana da Grande Vitria (RMGV). Este, possui cerca de 320 mil habitantes de acordo com a estimativa populacional publicada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) em 2009. Como caractersticas geogrficas1, Vitria se assemelha a Florianpolis e So Luiz, pois a capital do Esprito Santo se estabeleceu sobre uma ilha (Figura 1), mais precisamente, por um conjunto de 34 ilhas com uma extenso total de 93,38 km, dos quais 40% so reas cobertas por morros, sendo sua altitude mdia igual a 12m.

Figura 1. Localizao da rea de estudo.

Em termos populacionais, Vitria apresenta uma densidade demogrfica de aproximadamente 3.428,52 hab/km, seu clima definido como tropical mido, e suas temperaturas extremas registradas iguais a 39,6C e 9C. Sua latitude aproximada de 201009 Sul, e longitude de 402050 a Oeste de Greenwich. 2.2 Materiais As bases cartogrficas utilizadas nesse estudo tm sua fonte em diferentes rgos, porm sempre mantendo um bom nvel de compatibilidade, sendo estas as listadas abaixo, tendo a frente sua respectiva fonte. Limite Municipal: GEOBASES/IDAF - 2010 rea Urbana: CGEO/IJSN - 2009 Eixo de Logradouro: Prefeitura Municipal de Vitria - 2004 Quadras: Prefeitura Municipal de Vitria - 2004 Limite entre Bairros: Prefeitura Municipal de Vitria - 2006 Avenidas Principais: CGEO /IJSN - 2009 Pontos Georreferenciados das Ocorrncias de Trnsito: CIODES/GEAC/SESPES - 2009
1

Dados colhidos no site da Prefeitura Municipal de Vitria pelo endereo <http://www.vitoria.es.gov.br/regionais/geral/geograficos.html>. Acesso em: 05/10/09.

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Ortofotomosaico Digital: CONDEVIT/IJSN - 1/5.000 - (2004/2005) Alm das bases, foi tambm utilizado um microcomputador Intel Core 2 Duo, com 2GB de memria virtual, e ainda o software ArcGIS em sua verso ArcEditor 9.3.1 com a extenso Spatial Analyst. 2.2.1 Pontos georreferenciados dos acidentes de trnsito A base digital contendo as ocorrncias de trnsito georreferenciadas foi disponibilizada pela Gerncia de Estatstica e Anlise Criminal (GEAC), que pertence a Secretaria Estadual de Segurana Pblica do Esprito Santo (SESP). Essa base alimentada por meio de um ncleo de atendimento de chamados de emergncia denominado Centro Integrado Operacional de Defesa Social (CIODES), que funciona como um moderno sistema informatizado que unificou a partir de 2004 os telefones emergenciais utilizados pelas Polcias Civil, Militar, Corpo de Bombeiros e a Guarda Municipal Comunitria e de Trnsito, passando a atender as chamadas de emergncia por meio de um nico nmero, o 190. O dado disponibilizado pela GEAC para essa pesquisa veio no formato shapefile, projetado em UTM e georreferenciado com o datum WGS84. Sua tabela de atributos foi formatada conforme a Tabela 1.
Tabela 1. Formatao dos dados repassados pela GEAC. CHAMADO Este campo preenchido pelo cdigo que cada ocorrncia recebe. Este campo serve para identificar se a ligao sobre a ocorrncia HOSPITAL partiu do hospital ou do local do acidente. CIDADE Nome da cidade onde ocorreu o acidente. BAIRRO Nome do bairro onde ocorreu o acidente. RUA Nome da rua onde ocorreu o acidente. CASA Nmero da casa mais prxima ao acidente. Comrcios, cruzamentos, equipamentos pblicos, referncias em REFERNCIA geral que ajudem a localizar com maior preciso o ponto da ocorrncia. DIA DA SEMANA Dia da semana em que aconteceu a ocorrncia. DATA Data da ocorrncia. DIA DO MS Dia do ms em que aconteceu a ocorrncia. MS Ms em que aconteceu a ocorrncia. ANO Ano em que aconteceu a ocorrncia. HORA DO DIA Hora em que aconteceu a ocorrncia. Campo que distingue a natureza da ocorrncia, ex: Homicdios, Crimes contra o Patrimnio, etc. Como a GEAC forneceu CLASSE somente os dados relativos Trnsito, esta informao se repetia em todas as ocorrncias. Classificao por tipo de ocorrncia de trnsito, feitas por cdigos TIPO DE INCIDENTE pr-estabelecidos. DESCRIO DO Classificao por tipo de ocorrncia de trnsito, com INCIDENTE discriminao entre acidentes com e sem vtimas fatais.

Contudo, a GEAC/SESP disponibilizou para essa pesquisa, os dados a partir de Janeiro de 2005 at Dezembro de 2008, sendo que a data inicial coincide com a implantao do SIG e do georreferenciamento das ocorrncias do rgo. O ponto fraco desta base de ocorrncias que a GEAC ainda no consegue georreferenciar todos os acidentes ocorridos no Estado e em Vitria. Para se ter uma idia, dos 33.369 acidentes registrados pelo Batalho da Polcia Rodoviria e Urbana de Vitria (BPRV) no perodo entre 2005 e 2008, apenas 51% dos acidentes foram georreferenciados

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pela GEAC, ou seja, 17.036 acidentes, isso sem contar os acidentes que no so registrados pelo BPRV por se resolverem no prprio local. 2.3 Mtodos No caso deste trabalho, o objetivo principal era encontrar os pontos crticos de acidentes por meio da base de ocorrncias repassada pela GEAC, estudando a distribuio espacial destes pontos, testando hipteses sobre o padro observado, identificando se o mesmo aleatrio, ou ao contrrio apresenta-se em aglomerados ou regularmente distribudos acompanhados de outras variveis. Para cumprir tal objetivo utilizou-se o mtodo de Kernel para encontrar as reas com maior densidade de ocorrncias. Conforme Druck et al. (2004), o Kernel Estimation ou estimador de ncleo, um mtodo bastante simples na busca de se representar e analisar o comportamento de padres de pontos e estimar a intensidade pontual, pois este se ajusta por uma funo bidimensional sobre os eventos considerados, compondo uma superfcie cujo valor proporcional intensidade de amostras por unidade de rea. A funo Kernel, realiza uma contagem de todos os pontos dentro de um raio de influncia prdeterminado, ponderando-se pela distncia de cada um localizao de interesse, como mostrado a seguir na Figura 2.

Figura 2. Estimador de densidade na distribuio de pontos.

A utilizao dos estimadores de intensidade, em especial a do Kernel muito til para nos fornecer uma viso geral da distribuio de primeira ordem dos eventos, pois tanto o seu manuseio quanto sua interpretao com o auxilio de softwares de SIG gratuitos disponveis no mercado, so fceis. 3. Resultados Por meio das anlises realizadas atravs da base de acidentes de trnsito ocorridos entre 2005 e 2008, foi possvel fazer algumas correlaes entre os acidentes de trnsito e seu acontecimento no espao-tempo, tornando possvel discriminar e representar espacialmente de forma precisa o local, o tipo, a data e hora em que cada ocorrncia aconteceu. A Figura 3 mostra a evoluo anual do nmero absoluto de acidentes registrados pela GEAC.
5.393 3.980 3.735 3.928

2005

2006

2007

2008

Figura 3. Nmero de acidentes de Trnsito em Vitria por ano.

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Foram registradas em Vitria no perodo estudado 17.036 ocorrncias de acidentes de trnsito, sendo que entre 2005 e 2008 o aumento registrado chegou a 35,5%. J a frota de veculos na capital capixaba cresceu 55,2% entre 2001 e 2008, chegando a dezembro de 2008 a um total de 142.819 veculos. 3.1 Resultados por tipologia de acidentes Os acidentes registrados pela GEAC seguem uma classificao nacional estipulada pela SENASP (Secretaria Nacional de Segurana Pblica), sendo divididos em quatro grandes grupos sendo estes, atropelamento, coliso/choque, abalroamento e capotamento/tombamento. Segue na Figura 4, os nmeros absolutos das ocorrncias por tipologia no perodo estudado.
ATROPELAMENTO CAPOTAMENTO/TOMBAMENTO ABALROAMENTO COLISO/CHOQUE

1.718 567 189 14.562

Figura 4. Nmero de ocorrncias classificadas por tipo entre 2005 e 2008 em Vitria.

3.1.1 Ocorrncias de Atropelamento As ocorrncias de atropelamentos representam a segunda maior causa de acidentes em Vitria, com 1.718 registros, 100 destes com vtimas fatais. Em relao ao dia da semana, cerca de 20% dos acidentes so registrados na sexta-feira, e o horrio do dia em que estes mais acontecem s 18 horas da tarde com cerca de 8% dos registros. Abaixo na Figura 5, pode-se verificar a distribuio espacial dos atropelamentos pelas vias da capital.

Figura 5. Mapa com as ocorrncias de atropelamentos registradas entre 2005 e 2008 com seus respectivos pontos crticos.

3.1.2 Ocorrncias de Coliso/Choque A Tipologia de Coliso/Choque representa cerca de 85,4% das ocorrncias com 14.562 acidentes registrados, sendo que estes geraram 108 vtimas fatais.

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Entre 2007 e 2008, essas ocorrncias tiveram um aumento considervel de 39,4%. A sexta-feira tambm neste caso o dia que mais aconteceu acidentes, e quanto ao horrio, o pico se deu s 14 horas. Na Figura 6 possvel constatar a distribuio destes acidentes por Vitria.

Figura 6. Mapa com as ocorrncias de coliso/choque registradas entre 2005 e 2008 com seus respectivos pontos crticos.

3.1.3 Ocorrncias de Capotamento/Tombamento Em Vitria no perodo estudado foram registrados 567 acidentes, sendo que esses geraram 19 vtimas fatais. Entre 2005 e 2008 houve um crescimento de 103%, ou seja, os registros dobraram. Quando analisamos a questo temporal das ocorrncias, possvel constatar que essa tipologia possui padro diferente das outras, pois os acidentes se concentram em horrios de pouco movimento no trnsito, como aos sbados s 16 horas da tarde. Como pode se observar na Figura 7, os acidentes concentram-se em trechos de curvas acentuadas e em intersees onde possvel se curvar em alta velocidade.

Figura 7. Mapa com as ocorrncias de capotamento/tombamento registradas entre 2005 e 2008 com seus respectivos pontos crticos.

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3.1.4 Ocorrncias de Abalroamento Foram registradas 189 ocorrncias de abalrroamentos entre 2005 e 2008, nmero abaixo do esperado de notificaes, pois nesse tipo de ocorrncia muitas pessoas optam por fazer acordos e no chamar as autoridades cabveis. Mesmo com a baixa quantidade de ocorrncias, foram registradas 13 vtimas fatais. O horrio que esse tipo de ocorrncia mais acontece tambm s 18 horas da tarde, quando temos fluxo intenso de veculos pelas vias da capital, e seus pontos crticos de ocorrncia podem ser observados pela Figura 8.

Figura 8. Mapa com as ocorrncias de abalroamento registradas entre 2005 e 2008 com seus respectivos pontos crticos.

3.2 Anlise Geral Aps analisarmos cada tipologia de forma individual, finalmente podemos fazer algumas consideraes dos padres existentes nos acidentes de trnsito em Vitria de maneira holstica, e como j frisado, no geral foi verificado que os acidentes de trnsito em Vitria ocorrem principalmente nas grandes avenidas, como a Av. Jernimo Monteiro, Av. Fernando Ferrari, Av. Nossa Senhora da Penha, Av. Marechal Mascarenhas de Moraes e Av. Dante Michelini. Ao se analisar os horrios que mais acontecem os acidentes de trnsito, o considerado horrio de pico (horrio onde registrado trnsito lento com grande quantidade de trfego de veculos, ocorrendo geralmente no incio da manh e final da tarde), o que registra a maior quantidade de ocorrncias. Para se ter uma idia, entre 2005 e 2008 s 18 horas foram registradas 1.178 ocorrncias, enquanto que s 5 horas da manh (fora do horrio de pico), foram registradas apenas 214. J em relao ao dia da semana, a sexta-feira o dia em que mais ocorrem acidentes, sendo que foram registrados 2.985 acidentes enquanto no domingo, dia que ocorrem menos acidentes, 1.812 registros. 4. Concluses A metodologia utilizada apresenta como principal ponto forte, a possibilidade de anlise dos dados de acidentes integrados a sua localizao espacial e ainda caractersticas fsicas do sistema virio, pois a integrao desses dados possibilita maior compreenso de como esses acidentes se distribuem e se relacionam no espao.

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importante frisar ainda que os problemas concernentes aos acidentes sero uma condicionante constante e dependendo do descompasse entre a tomada de deciso e a execuo das polticas de preveno pelo poder pblico, estes s tendero a ser uma varivel em expanso, podendo trazer graves consequncias para os envolvidos nos mesmos, assim como tambm para o poder pblico que ter que arcar com as crescentes despesas na recuperao das vtimas de acidentes de trnsito. Neste sentido, este trabalho se coloca como um instrumento de referncia a ser considerado, uma vez que por meio da metodologia adotada ser possvel ao poder pblico analisar e identificar as reas da cidade de Vitria, que apresentam a maior quantidade de acidentes de trnsito, bem como identificar os principais horrios, dias da semana e possveis causas dos mesmos, oferecendo as entidades responsveis, informaes importantes para aplicar medidas a fim de mitigar possveis problemas de traado virio que acabam por gerar acidentes, remanejar o efetivo de fiscalizao por meio das estatsticas de local e horrio onde mais acontecem acidentes, alm ainda de efetuar campanhas educativas a fim de conscientizar pedestres e condutores.

5. Referncias Bibliogrficas
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