AGNCIAS DE VIAGEM E OPERADORES TURSTICOS

Em 1840, Thomas Cook iniciou o negcio das agncias de viagens. No Sculo XIX as viagens eram exclusivas para a classe alta mas Cook tentou baixar os preos atravs da fretagem de barcos e da reserva em bloco de quartos de hotel. Foi tambm o primeiro a inventar notas de crdito aceites em bancos e hoteis por todo o mundo. Antes da introduo das agncias de viagens no fim do Sculo XIX, os porteiros dos hoteis faziam as reservas para os hspedes (nomeadamente de bilhetes de combio e de barco) e recebiam uma comisso do fornecedor e as despesas de servio por parte do cliente. Em 1920 as companhias areas tambm pagavam comisses aos porteiros dos hoteis (5%). Mais tarde abriram escritrios nos hoteis como forma de no pagarem essa comisso e terem um contacto mais directo com o cliente. As agncias de viagens tiveram a sua expanso com o fim da II Guerra Mundial.

Distribuio Turstica o processo formado por todas as etapas por que passa um produto, desde que produzido at ao momento em que posto disposio do consumidor; Canal atravs do qual o consumidor obtm o produto que deseja; Pode ser directa ou indirecta dependendo se utiliza

intermedirios ou no;

Transportes

Alojamento e Alimentao

Outras Actividades

Operadores Tursticos

Agncias de viagens

Turistas

Tipos de Sistemas de Distribuio Turstica 1 Sistema de Distribuio Directa As vendas so efectuadas directamente entre o fornecedor e o cliente, sem intermedirios. Vantagens: mais rpido e s h uma transaco; Mais lucrativo (no se pagam comisses); Maior flexibilidade ao nvel da personalizao do produto; Maior controlo As pessoas sentem-se mais seguras em contratar directamente com os fornecedores e estes podem oferecer mais coisas ao cliente.

Desvantagens: O fornecedor tem que ter uma fora permanente de vendas maior; Possibilidade de perder clientes que vo s agncias de viagens (no caso de vender exclusivamente de forma directa); Se utilizar os dois meios de distribuio pode desagradar ao intermedirio por oferecer vantagens na compra directa.

2 Sistema de Distribuio Indirecta O fornecedor faz uso de um ou mais intermedirios para chegar ao consumidor. Vantagens para o consumidor: Aconselhamento profissional; Maior variedade. Diferentes fornecedores, maior leque de ofertas que por vezes o consumidor no conhece; Preo mais baixo; Um nico pagamento para vrios produtos; Poupana de tempo. Vantagens para o fornecedor: Poupana de custos por diminuir a sua equipa de vendas; Poupana de custos em promoo; Pagamento adiantado de uma parte da verba do negcio.

Intermedirios
Operadores Tursticos o equivalente ao grossista ou ao comprador por atacado na indstria; So organizadores de viagens que combinam diferentes bens e servios adquiridos aos respectivos produtores; Organizam produtos tursticos acabados, preparados antes mesmo que a procura se manifeste, que vendem atravs da sua rede prpria de distribuio ou por intermdio de agncias de viagens; Os operadores Tursticos compram ou reservam em grande nmero, alojamento, transporte e outros servios e fazem combinaes que do origem a programas; Viagens organizadas so aquelas que obedecem a um programa detalhado que compreende um conjunto mais ou menos alargado de prestaes tursticas, por um preo fixo determinado partida. A preparao de uma viagem de grupo compreende vrias fases: Fase de estudo e planeamento; Fase de negociaes e compras; Criao do pacote e da brochura; Vendas e Explorao; 4

 Realizao da viagem e acompanhamento. Compram em baixa e negoceiam descontos; A vantagem para o consumidor que o preo do todo inferior ao preo das partes; Para os fornecedores importante a venda avanada dos seus produtos.

Tipos de Operadores Tursticos 1 Incoming Organizam pacotes tursticos para os turistas visitarem o destino onde os operadores esto situados. 2 Outgoing Organizam pacotes para os turistas viajarem para for a do pas onde est localizado o operador. Normalmente trabalham mais do que um destino. 3 Domsticos Organizam pacotes para os residentes locais que viajam dentro do pas. Os operadores tursticos acrescentam uma margem de 20 a 25% sobre o preo do pacote, exceptuando o transporte areo. Desta parte do pacote, que representa cerca de 50% do preo total, quem beneficia so as agncias de viagem que recebem uma comisso quando emitem o bilhete. Normalmente a percentagem de lucro de um operador turstico de cerca de 3% depois de deduzidos os custos de operao. Portanto tm que vender em larga escala. Normalmente, para terem lucro, os operadores tursticos tm que vender 85% dos seus pacotes. O operador turstico no tem que pagar em avano a totalidade dos produtos que compra. D um sinal e o restante apenas paga quando a viagem finalizada. O espao de tempo entre o pagamento da agncia de viagens ao operador turstico e deste aos fornecedores vital para a sua sobrevivncia. O operador turstico pode ter consequncias graves para a sua actividade por factores externos e eque ele no pode controlar (clima, insegurana, etc.). Por outro lado as prprias companhias areas esto a fazer concorrncia aos operadores tursticos.

Agncias de Viagens So final; So o canal mais imediato de distribuio entre a oferta e a procura; So especialistas em viagens que aconselham os seus clientes; Em termos legais uma Agncia de Viagens um agente do produtor que o representa exercendo as seguintes actividades prprias, alm de outras que so acessrias: Organizao e venda de viagens tursticas; Reserva de servios em empreendimentos tursticos; Bilheteira e reserva de lugares em qualquer meio de transporte; Representao de outras agncias, bem como a intermediao; Recepo, transferncia e assistncia a turistas. Tendo em considerao as suas funes principais podem distinguir-se dois tipos de agncias de viagens: Outgoing; Incoming; os retalhistas. Compram servios de viagens

antecipadamente para venderem de novo ao consumidor

De acordo com a localizao, as agncias de viagens tm Centro da cidade; Suburbanas; Cidades de provncia.

objectivos diferentes:

O agente de viagens divide-se entre servir o cliente e promover os interesses dos fornecedores. Tem que ajudar a que a viagem decorra na perfeio. Isto inclui: Preparao de itinerrios individuais; Informao sobre seguros, documentos e vacinas; Dara a descrio dos locais a visitar e dos produtos a consumir.

Em 1992 havia cerca de 67.000 agentes de viagens no mundo inteiro, sendo que 47% estavam nos E.U.A., 30% na Europa, Mdio Oriente e frica, 9% nas Amricas, 7% na regio sia-Pacfico e 6% no Canad. A actividade de um agente de viagens depende da repetio (fidelizao) dos clientes. 85% da sua clientela resulta de clientes efectivos que voltam. Quanto mais venderem de um fornecedor maiores so as comisses. Custos mdios dos agentes de viagens: Artigo Salrios e honorrios Telefone, telegramas, etc. Aluguer, luz, aquecimento, etc. Publicidade e promoes Despesas financeiras Despesas de viagens e associadas Outras % custos totais 60 7 7 4 3 3 16

Para as agncias de viagens poderem vender bilhetes de avio tm de ser membros da IATA;

Os rendimentos dos agentes de viagem dependem das comisses ganhas com: Comisses com as vendas dos programas; Comisses com as vendas dos bilhetes de avio; Comisso de venda de servios de apoio; Investimento a curto prazo de depsitos de clientes.

Agncias de Viagens por Distritos (1999 - 2001)

Distritos
Sedes

1999
Formas Locais de Representao Sedes

2000
Formas Locais de Representao Sedes

2001
Formas Locais de Representao

Aveiro Beja Braga Bragana Castelo Branco Coimbra vora Faro Guarda Leiria Lisboa Portalegre Porto Santarm Setbal Viana do Castelo Vila Real Viseu Total

52 2 35 7 5 13 7 94 9 27 259 2 116 24 25 17 14 14 722

13 1 25 1 3 12 3 50 1 22 152 1 100 10 22 13 3 8 440

55 2 36 6 5 14 7 93 8 27 258 2 120 24 28 18 14 12 729

17 3 31 1 4 13 5 47 1 25 165 1 112 10 30 19 3 11 498

54 3 39 6 6 14 7 96 7 43 256 3 124 27 30 17 15 15 762

21 1 38 1 4 13 7 50 2 25 189 2 108 15 33 12 5 9 535

Fonte: DGT

Perspectivas de Evoluo a Curto Prazo/Resultados do Inqurito de Conjuntura ao Sector das Agncias de Viagens Outubro de 2002

1. Agncias de Viagens

Na sequncia de mais uma edio do inqurito de conjuntura junto dos agentes de viagens (Outubro de 2002), divulgam-se seguidamente os respectivos resultados, com o objectivo de avaliar as expectativas para os prximos perodos de Inverno e Vero. Perspectivas para o Inverno de 2002/2003 No prximo Inverno 2002/2003 (Q.1), a alternativa entre a diminuio da procura (36,1% de respostas) e a estabilizao (34,9% de respostas) so as referncias mais frequente entre os agentes de viagens.
Q.1
AGNCIAS DE VIAGENS Evoluo previsvel da procura, por reas geogrficas, para o Inverno(a) de 2002/2003 (em relao ao perodo homlogo de 2001/2002) (%)

reas Geogrficas Algarve Lisboa e Vale do Tejo (1) Cidade de Lisboa Centro Norte Alentejo Regio Aut. da Madeira Regio Aut. dos Aores TOTAL DO PAS
(a) Perodo de Novembro a Maro

Procura Igual Maior Menor Sem Previso 39,4 33,2 27,8 39,5 33,3 22,2 40,0 72,7 34,9 9,1 31,0 31,9 25,6 17,1 22,2 15,0 21,8 42,4 31,0 33,4 23,3 42,9 44,4 40,0 27,3 36,1 9,1 4,8 6,9 11,6 6,7 11,2 5,0 7,2 TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fonte: DGT

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Os agentes de viagens de Lisboa e Vale do Tejo (com 33,2% de respostas), do Centro (com 39,5%) e dos Aores (com 72,7%) referiram maioritariamente a opo manuteno da procura. A Regio Autnoma da Madeira igualou as opes de igual e menor com 40% de respostas. A opinio dos agentes de viagens das restantes reas geogrficas, mantiveram a tendncia relativa ao total do Pas, conforme se pode observar no Q.1.

Q.2
AGNCIAS DE VIAGENS

Evoluo previsvel da procura, por mercados, para o Inverno(a) 2002/2003

(em relao ao perodo homlogo 2001/2002)

Pases/Agrup. Pases Portugal Reino Unido Alemanha Espanha Frana Holanda E.U.A. Nrdicos Outros

Procura Igual 44,2 35,2 37,3 39,1 43,0 39,1 23,9 33,5 23,0 Maior 17,3 10,7 4,2 25,4 11,0 6,6 8,7 11,9 12,5 Menor 21,8 28,7 32,8 14,0 19,7 22,7 39,0 22,7 12,5 Sem Previso 16,7 25,4 25,7 21,5 26,3 31,6 28,4 31,9 52,0 TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fonte: DGT

(a) Perodo de Novembro a Maro

Por principais mercados, as expectativas dos agentes de viagens para o prximo Inverno apontam para a estabilidade, enquanto que para o mercado norte-americano a maior frequncia de respostas recaiu na reduo da procura.

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 Perspectivas para o Vero de 2003 No confronto entre o prximo Vero com o Vero de 2002 (Q.3) constata-se que 39,1% das respostas dos agentes de viagens apontam para a manuteno da procura, ou mesmo para um possvel aumento, esta opo com 30,7% de respostas.

Q.3
AGNCIAS DE VIAGENS Evoluo previsvel da procura por, reas geogrficas, para o Vero(a) de 2003 (em relao ao perodo homlogo de 2002) (%)

Procura reas Geogrficas Igual Algarve Lisboa e Vale do Tejo (1) Cidade de Lisboa Centro Norte Alentejo Regio Aut. da Madeira Regio Aut. dos Aores TOTAL DO PAS
(a) Perodo de Maio a Setembro (1) No inclui a cidade de Lisboa

Maior Menor 15,2 35,7 41,7 30,2 25,7 33,3 25,0 45,5 30,7 36,4 21,5 22,2 20,9 22,9 33,3 25,0 9,0 23,6

42,3 35,7 29,2 37,3 45,7 22,3 50,0 45,5 39,1

Sem Previso 6,1 7,1 6,9 5,7 11,6 11,1 6,6

TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fonte: DGT

Por reas geogrficas, a alternativa de manuteno da procura foi a mais pontuada pelos agentes de viagens do Algarve (42,3% das respostas), do Centro (37,3%), do Norte (45,7%) e da Madeira (50%). Os agentes de viagens de Lisboa e Vale do Tejo e dos Aores distribuiram equitativamente as respostas entre as
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opes de manuteno da procura ou mesmo de um possvel aumento (35,7% e 45,5% das respostas, respectivamente). O Alentejo dividiu tambm as suas opinies mas entre as opes de aumento da procura e diminuio da procura, com 33,3% de respostas em ambas as situaes. Os agentes de viagens da cidade de Lisboa esto mais optimistas, prevendo um aumento da procura com 41,7% das respostas.

Q.4
AGNCIAS DE VIAGENS

Evoluo previsvel da procura, por mercados, para o Vero(a) de 2003

(em relao ao perodo homlogo de 2002)

Pases/Agrup. Pases Portugal Reino Unido Alemanha Espanha Frana Holanda E.U.A. Nrdicos Outros

Procura Igual 43,0 42,7 41,4 35,2 46,6 41,4 27,2 36,8 25,1 Maior 27,5 10,4 7,2 40,0 14,3 9,0 11,0 12,8 14,6 Menor 15,8 23,9 28,1 6,6 14,6 20,3 35,5 19,7 10,4 Sem Previso 13,7 23,0 23,3 18,2 24,5 29,3 26,3 30,7 49,9 TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fonte: DGT

(a) Perodo de Maio a Setembro

Por principais mercados, as expectativas dos agentes de viagens para o prximo Vero referiram maioritariamente a opo de manuteno da procura, com excepo para o mercado espanhol onde a maior frequncia de respostas recaiu na

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alternativa de aumento da procura e do mercado norteamericano que continua a perspectivar regresso da procura. Negociao de acordos Depois de adquirir um conhecimento preciso do seu mercado, o operador necessita de conceber pormenorizadamente o produto que corresponde a essa procura, negociar a sua montagem com os diferentes fornecedores e concluir os acordos com eles. O sucesso da operao depende do rigor com que se realiza esta fase. A. Concepo do produto A concepo do pacote um acto decisivo para a sua aceitao por parte da procura. O conhecimento do destino da maior importncia para conceber o pacote e tirara o melhor proveito das condies existentes. O conhecimento do mercado emissor implica o conhecimento da clientela e da concorrncia. Conhecer as preferncias, os gostos, os hbitos das pessoas a quem se dirige o produto, a sua constituio profissional, social e etria, etc. Conhecer os produtos que os outros operadores oferecem com o fim de criar um produto diferente. A procura da melhor relao qualidade/preo tem por fim obter melhores preos do que os concorrentes para a qualidade que se oferece. Esta garantia fundamentais: da melhor qualidade assenta em trs pontos

Competitividade Supe uma concepo e uma gesto rigorosas dos produtos oferecidos a fim de que a cada grupo de consumidores corresponda um produto especfico tendo a relao qualidade/preo mais favorvel; Gama de produtos A um operador interessa ter uma oferta variada para os seus clientes. Isto permite-lhes reduzir a vulnerabilidade face a riscos polticos, econmicos, etc. E facilitar a renovao dos seus produtos; Estratgia O alargamento da gama de produtos deve ser feito de forma gradual e no deve comprometer a competitividade e a eficcia da gesto.

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B. Negociaes na montagem do produto A negociao ter tanto maior xito quanto melhor for a imagem do operador, quanto maior for o mercado em que opera e quantos mais meios financeiros tiver. Um operador para iniciar uma operao para um novo destino consegue preos baixos com o argumento de que se trata de um lanamento mas posteriormente pressiona a manuteno desses preos com a ameaa de que abandona o destino. C. Concluso de acordos internacionais Terminadas as negociaes com os diferentes fornecedores necessrio assinar os contratos de prestao de servios dos quais se distinguem: Contratos com hoteleiros que estabelecem as condies da prestao do servio e as formas de pagamento; Contratos de fretamento de avies com as companhias areas; Contratos de representao com agncias de viagens no pas de destino.

Estes contratos incluem disposies sobre a repartio do risco comercial como, por exemplo, as variaes dos custos de combustvel dos avies, o risco do cmbio, bem como sobre as responsabilidades perante o consumidor.

Sistemas informticos de distribuio O desenvolvimento das tecnologias de informao vieram permitir a criao de sistemas operacionais que possibilitam, com rapidez, estabelecer uma vasta rede de informao entre os vrios intervenientes. Os sistemas computorizados permitem s empresas tursticas a gesto da reserva dos seus servios (lugares de avio, quartos de

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hotel, etc.) e permitem-lhes criar produtos (pacotes) em grande escala. Temos os Sistemas de Reservas Computadorizadas (CRS) e Sistemas Globais de Distribuio (GDS). Fundamentalmente criaram uma estrutura que permite a colaborao efectiva entre os agentes principais com vista melhoria da satisfao da procura disponibilizando-lhe o fornecimento instantneo de produtos adaptados s suas necessidades. CRS uma base de dados que permite a uma organizao gerir o seu inventrio e torn-lo acessvel aos parceiros do canal de distribuio. As suas principais funes consistem na reserva de lugares ou de quartos e emisso de bilhetes pelos produtores tursticos tais como transportadores e hoteleiros. Os principais sistemas tm como vantagens as de assegurar o pagamento aos produtores, fornecer informaes de gesto e possibilitar alteraes de ltima hora. Alm disso, permitem aumentar a produtividade e a eficincia da distribuio reduzindo os respectivos custos. GDS Os GDS comearam como CRS das companhias areas e converteram-se em supermercados de viagens, permitindo-lhes disponibilizar aos seus clientes pontos de venda globais onde oferecida uma vasta gama de produtos tursticos. At 1952 as agncias de viagens e as companhias areas efectuavam as suas reservas mo: os lugares de cada avio eram inscritos numa ficha no aeroporto de partida e quando o agente efectuasse uma reserva noutro local enviava uma mensagem para o aeroporto. At 1982 os CRS eram usados apenas para reservar lugares de avio.

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A partir de 1982 os CRS passaram a desenvolver a sua actividade segundo dois eixos: Extenso da oferta disponvel a vrias entidades: hotis, viaturas, cruzeiros, etc. Internacionalizao da sua implantao.

Transformaram-se assim em sistemas mundiais de distribuio (GDS), mediante a associao de um servio turstico a uma competncia tecnolgica em tratamento e transmisso da informao em tempo real. Enquanto os CRS se encontram mais prximos da oferta, os GDS encontram-se mais prximos da procura e a sua funo especfica consiste na distribuio telemtica de produtos tursticos comercializveis mediante o acesso aos CRS dos hoteleiros, companhias areas, etc. Os GDS tm como funo: Informar os clientes sobre horrios de vos, disponibilidades de lugares e preos em tudo o que se relacione com a viagem; Reservar atravs de um registo com o nome do passageiro todo o conjunto de prestaes da viagem de um cliente; Vender emitem o bilhete; Acompanham aps a venda possvel alterar a reserva, prolongar a estada, etc.

Podemos definir um GDS como sendo um sistema informtico de distribuio que permite a visualizao das disponibilidades, a reserva e a emisso de bilhetes por parte dos produtores tursticos, escala internacional.

Internet

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Constitui uma fonte de informao e de conhecimentos escala mundial que permite a todos os utilizadores, sem necessidade de intermedirios, aceder s informaes e fazer reservas. Vantagens da internet: Comodidade; No fecha; Fornece informao com imagens a cores e que podem ser vistas sempre que se quiser; Reduo de custos.

Desvantagens: Eliminao das relaes humanas; Sobrecarga de informao; Tempo de recolha da informao; Ainda existe alguma desconfiana por parte dos utilizadores.

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Alojamento Turstico
No possvel estruturar um destino turstico sem alojamento. Todo o meio de alojamento destinado a proporcionar dormidas a turistas considerado como turstico. No geral, o alojamento turstico apenas representa para o turista um meio para desfrutar das atraces do destino. Os meios e as formas de alojamento turstico variam de pas para pas. Existem meios de alojamento nuns pases que no existem noutros e formas de alojamento que assumem caractersticas diferentes de pas para pas. Isto torna impossvel estabelecer comparaes estatsticas aumentando as dificuldades de avaliao de tipo econmico como tambm no garante a transparncia para os consumidores. O alojamento turstico variado, correspondendo a: Diversos tipos de clientes; Diversas localizaes; Diversidade dos tipos de turismo.

A caracterstica principal do alojamento turstico o uso temporrio pelo viajante. De acordo com a OMT e o EUROSTAT, alojamento turstico toda a instalao que, de modo regular ou ocasional, fornece dormidas ou estadas aos turistas. O alojamento turstico divide-se em dois grandes grupos: 1 Estabelecimentos de alojamento colectivo Devem-se definir por: Oferta de unidades de alojamento; Nmero mnimo de lugares oferecido; Ocupao por perodos dirios; Gesto comercial nica.

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2 Alojamento turstico privado Cada unidade de alojamento independente e ocupado por turistas, em regra, por uma semana, uma quinzena ou um ms, ou pelos seus proprietrios como residncia secundria ou de frias. Definem-se por: Existncia de unidades independentes; Ausncia de gesto comercial; Ocupao semanal, quinzenal ou mensal.

Classificao dos estabelecimentos de alojamento Existe um grande nmero de categorias de estabelecimentos de alojamento turstico mas no h um sistema internacional uniforme. Estes estabelecimentos diferem uns dos outros por: Sua dimenso; Grau de conforto que oferecem; Tamanho das suas unidades de alojamento; Espaos disponveis para os clientes; Nvel da decorao e qualidade do mobilirio; Variedade de servios que oferecem; Localizao e arquitectura; Etc.

Existe, portanto, a necessidade de classificar os estabelecimentos hoteleiros por forma a que se possa diferenciar os vrios alojamentos em funo dos equipamentos ou servios que proporcionam aos seus clientes. No entanto no existem classificaes uniformes nos diferentes pases nem quanto aos critrios nem quanto simbologia utilizada. Nalguns casos os sistemas de classificao obedecem ao princpio da graduao, segundo a qual a categoria de um estabelecimento fixada em funo das facilidades que oferece mas tambm da sua qualidade. Noutros casos a categoria determinada exclusivamente pela existncia ou no de certas facilidades e servios sem considerao pela sua qualidade.

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Mesmo na Unio Europeia no existem conceitos nem critrios uniformes. Por exemplo: Em Frana a categoria de hotis inclui os motis mas na Grcia no; Em Frana admite-se a categoria zero para os hotis mas em Portugal no; Em Espanha a categoria dos hotis determinada por aspectos meramente tcnicos e quantitativos (ex: dimenso dos quartos, existncia de casas de banho privativas) mas no inclui nenhuma especificao relativa aos aspectos qualitativos do servio. Em Portugal essa especificao atendida. so

No entanto, regra geral, os estabelecimentos tursticos classificados em funo de certos factores como sejam: Conforto; Decorao; Dimenso dos quartos; reas comuns disponveis para os clientes; Servios oferecidos; Localizao; Etc.

Geralmente os critrios eleitos relacionam-se com: Disposio das zonas de utilizao comum; Dimenso dos quartos; Equipamentos em geral.

A simbologia utilizada tambm no uniforme e varia de pas para pas. Em alguns casos a identificao feita por estrelas e outras vezes feita por letras ou outros smbolos. Podem, porm, identificar-se os seguintes tipos de categorias: Por estrelas Os estabelecimentos so classificados, da categoria mais baixa para a mais elevada, de zero a 5 ou mesmo 7 estrelas; Por designao Segundo a qual os estabelecimentos so classificados de luxo, superior de luxo e superior ou ainda hotel rural, hotel resort, pousadas, paradores, etc;

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Por ordem So classificados em luxo, primeira classe (1), segunda classe (2) ou terceira classe (3); Por letras A*, A, B*, B, C, D e E

Em Portugal a classificao dos estabelecimentos de alojamento turstico feita pela DGT de acordo com uma comisso que integra representantes dos orgos locais de turismo e das associaes patronais. Tendncias At aos anos 60 os meios de alojamento predominantes eram os estabelecimentos hoteleiros. A partir da dcada de 60 surgiram novas formas de alojamento e desenvolveram-se outras: Apartamentos tursticos; Hotis-Apartamentos; Residncias secundrias; Aldeamentos tursticos; Parques de campismo e caravanismo.

Nas ltimas duas dcadas surgiram outras formas de alojamento: Turismo em Espao Rural; Turismo de Aldeia; Turismo de natureza.

Para dar resposta a um novo tipo de clientela que permanece menos tempo nos locais, pernoitando de passagem, surgiram novas formas de hotelaria simplificadas, com elevada rotatividade e praticando preos reduzidos. So os chamados Hard Budget Hotels. Ao mesmo tempo surgem conceitos direccionados a um segmento de clientes com estadias de longa durao que so os hotis de permanncia prolongada.

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Hotis Econmicos (Hard Budget Hotels) Este conceito nasceu em 1985 nos EUA, mas rapidamente se estendeu Europa, em especial a Frana, baseados nos conceitos de calma, limpeza e conforto. So caracterizados por: Utilizao de materiais pr-fabricados; Quartos de pequena dimenso; Mxima tecnologia; Mnimo de empregados; Sem restaurante; Localizados junto das estradas de acesso s grandes cidades.

O seu objectivo oferecer uma dormida por pouco dinheiro. A chave do sucesso reside: No estilo da arquitectura; Rapidez de construco.

Um Frmula 1 pode ser construdo em 4 semanas e tem entre 50 e 98 quartos. So hotis classificados de 0 a 1 estrelas no mximo. Os quartos tm 3 camas, numa rea de 9 metros quadrados, com ventilao e climatizao controlada e com uma casa de banho. No possuem restaurante mas podem ser adquiridas bebidas e pequenas refeies empacotadas em mquinas automticas e o pequeno-almoo pode ser tomado num buffet self-service. Os quartos no possuem telefone mas existem telefones pagos fora do hotel ou na recepo. O cliente chega, dirige-se a uma recepo self-service onde, atravs do seu carto de crdito, lhe atribudo, pelo computador, um quarto e um cdigo de acesso. No dia seguinte, se no tomar pequeno-almoo, sai sem ver nenhum empregado. Os Frmula 1 tm um casal de empregados que consegue fazer uma cama em 52 segundos.

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Os hotis de 1 estrela so em tudo idnticos embora os sejam mais espaosos, apenas com duas camas mas possibilidade de uma terceira para crianas at 14 anos, com WC e chuveiro e tm restaurante e uma pequena conferncias. Hotis de Permanncia Prolongada

quartos com a dotados sala de

O principal mercado destes hotis constitudo por viajantes de negcios e, em geral, por pessoas que tm de se deslocar para exercer tarefas de longa durao. Embora se considere que uma permanncia prolongada aquela que excede as 5 noites, em mdia a permanncia neste tipo de hotis varia entre os 12 e os 48 dias. O prottipo de um quarto neste tipo de hotis constitudo por um apartamento ou suite com cozinha completamente equipada, telefone, 2 televisores, lareiras nas zonas de estar, sala de estar e jantar, quarto de banho completo e servio dirio de limpeza.

Os estabelecimentos de alojamento no podem, hoje em dia, limitar-se a oferecer um quarto para dormir. Tm cada vez mais servios. Estes podem ser: Servios tradicionais room service, lavagem e tratamento de roupas, entrega de mensagens, limpeza de calado, etc; Servios tecnolgicos telefone, mini-bar, tomada para computador, satlite, internet, fax, etc; Servios modernos Secretariado, centro de negcios, salas de reunies e de seminrios, assistncia automvel, etc; Servios de relaes pblicas, etc; com clientes Porteiro, relaes

Servios de lazer Piscina, campo de tnis, jogos de vdeo, sauna, ginsio, clube de crianas, etc; Servios de segurana de bens e de pessoas, quer por meios humanos quer por meios tecnolgicos.

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Capacidade Hoteleira Mundial Regies Europa Amricas sia Oriental/Pacfico frica Mdio-Oriente sia Sul Total
Unidade: Milhares de camas

1997 11.731 9.345 6.725 834 400 310 29.345

% 40 31,8 22,9 2,8 1,4 1,1 100

Capacidade de Alojamento dos Pases Europeus 1997 1.565.850 633.601 158.982 1.103.399 1.216.706 561.068 1.772.232 211.315 1.072.762 261.482 163.619 111.349 156.399 218.780 11.730.580

Alemanha ustria Blgica Espanha Frana Grcia Itlia Portugal Reino Unido Suia Hungria Polnia Romnia Repblica Checa Total Europa
Unidade: Camas

Alojamento Turstico em Portugal 1 Estabelecimentos Hoteleiros So empreendimentos tursticos destinados a proporcionar, mediante remunerao, alojamento temporrio e outros servios acessrios ou de apoio, com ou sem fornecimento de refeies.

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Podem ser classificados nos seguintes grupos primrios: Hotis; Hotis-apartamentos; Pousadas.

Hotis Atendendo sua localizao, qualidade das suas instalaes, dos equipamentos e mobilirio e dos servios que ofeream, podem ser classificados de 5, 4, 3, 2 e 1 estrelas, podendo os 4 ltimos ser classificados como residenciais quando no possuam restaurante. Hotis-apartamentos Atendem aos mesmos aspectos dos hotis e podem ser classificados de 5, 4, 3 e 2 estrelas. Pousadas So estabelecimentos instalados em imveis classificados como monumentos nacionais, de interesse pblico ou regional e anda em edifcios que, pela sua antiguidade, valor arquitectnico e histrico, sejam representativos de uma determinada poca e se situem fora das zonas tursticas dotadas de suficiente apoio hoteleiro.

2 Meios complementares de alojamento turstico So empreendimentos destinados a proporcionar, mediante remunerao, alojamento temporrio, com ou sem servios acessrios e de apoio e classificam-se em: Aldeamentos tursticos; Apartamentos tursticos; Conjuntos Tursticos.

Aldeamentos tursticos So constitudos por um conjunto de instalaes funcionalmente independentes com expresso arquitectnica homognea, situados num espao delimitado, que se destinem a proporcionar, mediante remunerao, alojamento e outros servios complementares e de apoio. As unidades de alojamento podem ser constitudas por moradias e apartamentos que devem ser distintos e isolados entre si com sada prpria para o exterior ou para uma porta comum do edifcio em que se integram.

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Atendendo sua localizao, ao ndice de ocupao das unidades de alojamento em relao totalidade da rea do aldeamento, bem como ao nmero de unidades de alojamento e capacidade e diversidade das instalaes acessrias que possuam e dos servios que ofeream, classificam-se em 5, 4 e 3 estrelas. Apartamentos tursticos So constitudos por fraces de edifcios independentes, mobilados e equipados, que se destinam habitualmente a proporcionar, mediante remunerao, alojamento a turistas. Classificam-se em 5, 4, 3 e 2 estrelas. Moradias tursticas So constitudos por um edifcio autnomo, de carcter unifamiliar, mobilado e equipado que se destinam, habitualmente, a proporcionar, mediante remunerao, alojamento a turistas. Classificam-se em 1 ou 2. 3 Conjuntos tursticos So instalaes enquadradas num espao demarcado, que integram, alm de estabelecimentos hoteleiros e meios complementares de alojamento, tambm estabelecimentos de restaurao e bebidas e pelo menos um estabelecimento declarado de interesse para o turismo. Diferem dos aldeamentos tursticos por no terem de possuir expresso arquitectnica homognea e pelo facto de pressupor a coexistncia de vrios estabelecimentos de diferente natureza submetidos a uma explorao turstica integrada. 4 Turismo no Espao Rural Caracteriza-se pela recuperao e aproveitamento de casas particulares com caractersticas prprias proporcionando um contacto mais directo com as populaes dos meios rurais e respectivas actividades. Na origem da sua criao esteve a preocupao de proteger e valorizar o patrimnio cultural, de contribuir para a melhoria da qualidade de vida das populaes rurais e dotar certas zonas do pas, sem condies de atrair outro tipo de alojamento, de meios de alojamento simples, flexveis, adaptados s realidades locais e capazes de responderem ao aumento de certa procura turstica. Compreende as seguintes modalidades de alojamento:

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Turismo Rural; Agro-turismo; Turismo de Aldeia; Casas de Campo; Hotel Rural;

5 Outras formas de alojamento Residncias secundrias Alojamento fixo que pode assumir a forma de casa individual ou apartamento. Alojamento no regulamentado o alojamento que ocupando, em geral, edifcios de apartamentos, no obedece s normas da legislao estabelecida para a construo e explorao de empreendimentos tursticos e para a sua explorao.

Capacidade de alojamento em Portugal Capacidade 1999 1. estabelecimentos hoteleiros 170.683 Hotis 94.217 Hotis-apartamentos 28.076 Motis 1.587 Pousadas 2.290 Estalagens 4.156 Penses 40.537 2. Meios complementares de 45.965 alojamento Aldeamentos 12.340 Apartamentos 33.625
Unidade: Camas

Tipo de estabelecimento

Capacidade mdia 107 203 251 84 49 55 46 257 398 227

Distribuio regional da capacidade de alojamento

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Regies Norte Centro Lisboa/Vale do Tejo Alentejo Algarve Aores Madeira Total
Unidades: Camas

Est. Hot. 2000 28.189 19.364 52.431 7.083 42.441 3.937 21.283 174.728

Meios Compl. 2000 302 362 544 228 42.999 0 691 45.126

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FORMAS DE EXPLORAO DO ALOJAMENTO TURSTICO Os meios de alojamento surgiram e desenvolveram-se como estabelecimentos de propriedade individual ou de sociedades, mas sempre exploradas de forma independente, mediante uma gesto feita pelo proprietrio, no vinculado a grupos econmicos ou a estratgias concertadas a nvel nacional ou internacional. A cada vez maior exigncia de meios financeiros para a construo e equipamentos dos meios de alojamento, a acrescida concorrncia dos destinos tursticos, o aumento da dimenso das unidades hoteleiras e a globalizao dos mercados tornam cada vez mais difcil a explorao independente. Os conjuntos tursticos, os aldeamentos ou os apartamentos tursticos s surgiram com o aparecimento de novas formas de explorao que permitiram a mobilizao dos meios financeiros necessrios para a sua construo. Existe uma grande variedade de formas de explorao alojamento turstico sendo as principais as seguintes: 1- Independente; 2- Multipropriedade Condomnios hoteleiros; Condomnios de residncias secundrias; Timesharing. 3- Cadeias hoteleiras; 4- Franchising. 1 Gesto Independente So os estabelecimentos concebidos, construdos e explorados pela empresa proprietria, podendo esta deter uma ou mais unidades. Neste caso a prpria empresa que mobiliza os meios financeiros necessrios, que define e efectua as estratgias de gesto do seu ou dos seus estabelecimentos. O sucesso da explorao depende exclusivamente da capacidade de gesto da empresa. de

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A vantagem da explorao independente reside na sua capacidade para se adaptar aos mercados, sobretudo em termos de localizao, diferenciao e dimenso. No entanto, dificilmente podem competir nos mercados internacionais e visar estratgias de crescimento internacional ficando vulnerveis perante as grandes cadeias. Embora a tendncia seja a de existir cada independente, h certos tipos de alojamento assim, o caso das penses e estalagens, dimenso de explorao familiar ou do Turismo 2 Multipropriedade um conceito que traduz a repartio da propriedade de um conjunto imobilirio turstico por vrios proprietrios. Iniciou-se pelo condomnio de apartamentos, constitudo por determinado nmero de apartamentos pertencentes a diferentes proprietrios, com servios comuns e oferecendo um nmero de camas significativo, da mesma qualidade e homogneas. S os estabelecimentos cujas unidades de alojamento possam ser fraccionveis e vendidas em propriedade horizontal podem ser objecto desta forma de explorao. A) Condomnios hoteleiros Constitudos por apartamentos em hotis-apartamentos, vendidos unitariamente a diferentes proprietrios, com atribuio de uma quota das partes comuns e a prestao de servios hoteleiros. O comprador de um apartamento passa a ser co-proprietrio de todas as partes comuns do edifcio e, no caso de utilizar o seu apartamento, tem direito prestao dos servios que o estabelecimento est obrigado a prestar aos seus clientes. Os compradores dos apartamentos podem ocupar eles prprios a unidade adquirida ou confi-la explorao turstica por parte de uma sociedade de gesto. vez menos gesto que se iro manter hotis de pequena no Espao Rural.

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B) Condomnios de residncias secundrias So programas imobilirios de moradias ou apartamentos, agrupados ou no, cujas unidades so vendidas em co-propriedade, dispondo de servios colectivos. Os proprietrios podem utiliz-los para as suas prprias frias ou entreg-las explorao turstica por parte da entidade que est encarregada da gesto do condomnio. Os proprietrios, em conjunto, tero obrigatoriamente de manter em explorao turstica, mediante oferta ao pblico, um mnimo de capacidade total de alojamento destes empreendimentos. Em Portugal de 50%. Estas duas formas de gesto so importantes pois asseguram aos promotores imobilirios e aos hoteleiros o financiamento e a gesto posteriores do estabelecimento e permite aos compradores aliar uma aplicao financeira a uma utilizao para passar frias. C) Timesharing Pode tambm ser chamado de direito de habitao peridica e define-se como sendo o sistema mediante o qual uma pessoa adquire o direito de uso de uma unidade de alojamento integrada num empreendimento ou complexo turstico por determinado perodo de tempo. O timeshare desenvolveu-se como uma variante do condomnio em que diviso do espao se acrescentou a diviso do tempo. A utilizao do alojamento de frias dividido em vrios perodos ao longo do ano, normalmente uma semana, podendo o mesmo comprador adquirir uma ou mais semanas. Se, por exemplo, um edifcio de apartamentos tursticos possuir 100 unidades de alojamento, cada um deles dividido em 52 semanas pelo que pode ser vendido a 5200 clientes. O preo das semanas varivel de acordo com as pocas do ano. Ao efectuar a aquisio o cliente paga um montante inicial para adquirir o nmero de semanas pretendido, mas durante cada ano ter que contribuir com um montante fixado para suportar custos de manuteno da propriedade no seu conjunto.

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Sistemas legais de Timesharing Multititularidade Cada proprietrio pode usar a unidade de alojamento durante o perodo de tempo correspondente s semanas compradas. Multiuso Cria direitos de uso de modo a que o comprador desfruta por um determinado perodo (20, 30 ou 60 anos) do usufruto do alojamento e, terminado esse perodo, o promotor recupera a titularidade completa. Direito real de habitao peridica Emisso de certificados de habitao peridica que outorgam ao seu possuidor o direito perptuo de uso e desfrute do alojamento por um determinado perodo de tempo que pode variar entre 7 e 30 dias seguidos e garantem-lhe um direito real sobre a propriedade que pode ser transmitido por venda ou herana. Aluguer por perodos de tempo D ao comprador o direito a um aluguer da propriedade por um determinado nmero de anos como contrapartida do pagamento completo e antecipado do aluguer. Sistema de trocas Consiste na possibilidade de a pessoa trocar a semana ou as semanas que possui num empreendimento pela mesma semana ou por outra diferente, pertencente a outra pessoa, noutro empreendimento tambm explorado em regime de timeshare, no mesmo pas ou no estrangeiro. O sistema interno quando um proprietrio troca uma semana por outra no mesmo empreendimento. externo quando troca uma semana no seu empreendimento por uma semana noutro empreendimento com o qual no tem contacto directo

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Vantagens do timeshare 1 - Vantagens para o destino: Contribui para o desenvolvimento turstico dos destinos; Contribui para a fidelizao dos clientes aos destinos; Atenua a sazonalidade; Atrai novos segmentos.

2 Vantagens para o comprador: Os compradores pagam um montante fixo; Programa de trocas.

3 Vantagens para o vendedor: Financiamento da construo com reduo dos encargos financeiros; Reduo da dependncia das agncias de viagens.

3 Cadeias Hoteleiras A tendncia de os hotis se integrarem em cadeias que permitem usar programas de formao profissional e tcnicas de seleco de pessoal comuns, sistemas de reservas universais e de marketing internacional. Se um hotel deseja penetrar nos mercados internacionais tem de tornar-se conhecido nos pontos de vendas o que exige investimentos que um hotel, individualmente, no est em condies de suportar. Surgiu, assim, a marca comum para a promoo nos mercados escolhidos que facilita o reconhecimento por parte dos clientes e a homogeneidade do servio. Os hotis que utilizam a mesma marca ficam sujeitos a cumprir certas regras quanto aos servios que prestam e so controlados permanentemente pela organizao que gere a marca comum.

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As desvantagens so a perda da possibilidade de diferenciao e a m imagem de uma unidade pode afectar toda a marca. Para funcionar sob uma marca comu os hotis podem integrar-se em cadeias voluntrias ou integradas. Cadeias voluntrias Tm por fim agrupar os hotis independentes para promover a procura, fidelizando-a e dinamizar sistemas de reservas universais. Baseiam-se numa imagem de marca de qualidade e prestgio, visando um servio homogneo do ponto de vista do conforto mas diferenciado do ponto de vista da arquitectura e da gesto. Os hotis mantm o seu nome, a sua gesto prpria e a sua personalidade. Tm, no entanto, que obedecer a regras rigorosas. Vantagens: Promoo e marketing atravs do lanamento campanhas de publicidade e de promoo em conjunto; de

Reservas Sistema de reservas centralizado e informatizado; Compras Associao a um agrupamento de compras de equipamento hoteleiro a preos mais reduzidos; Assistncia tcnica Prestao pela cadeia de assistncia tcnica e conselhos de gesto.

Exemplo: Best Western Cadeias Integradas Tm por fim criar e comercializar um produto hoteleiro coerente e homogneo. As cadeias controlam juridicamente os hotis que tm a sua marca seja pela deteno da propriedade do hotel, pelo aluguer do edifcio ou pela celebrao de contratos de explorao e gesto e responsabilizam-se por toda a gesto. Estas cadeias so normalmente criadas por instituies financeiras, companhias areas ou operadores tursticos com o fim de diversificarem os seus investimentos financeiros ou proceder a uma integrao vertical dos seus negcios. Exemplos: Accor, Pestana, Vila Gal.

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4 Franchising O franchising envolve uma cadeia hoteleira ou uma cadeia (franqueador) dispondo de um sistema de negcio com sucesso reconhecido e um investidor (franqueado) que pretende dispor das vantagens da marca detida pela primeira. O franchise pode definir-se como sendo o contrato pelo qual o franqueador garante ao franqueado o direito de utilizar a sua marca bem como os seus sistemas operacionais por um determinado nmero de anos mediante o cumprimento de certas obrigaes por parte deste ltimo nas quais se inclui o pagamento de taxas (fees). Por este contrato o franqueado continua a ter a propriedade e a gesto do seu hotel mas o nome, a identificao, o logtipo bem como os padres operacionais passam a ser fixados pelo franqueador. No caso de o hotel j existir no contrato de franquia, ter de especificaes do franqueador, depende da identidade, da funcionamento comuns. momento em que se estabelece o se converter de acordo com as porque o sucesso da operao qualidade e dos padres de

O franqueador contribui com a sua experincia, a sua reputao, a sua marca, apoio tcnico e financeiro, ajuda gesto comercial (incluindo central de reservas), publicidade e aconselha o franqueado relativamente gesto e escolha dos equipamentos. O franqueado contribui com a sua propriedade, os investimentos que efectuou ou vai efectuar e para o crescimento estratgico do franqueador. Vantagens para o franqueador: Obteno de franqueados; rendimentos pelas taxas que cobra aos

Crescimento estratgico e mais amplo reconhecimento da sua marca sem necessidade de investimentos elevados; Fortalecimento das vendas e do marketing a nvel interno e internacional; Repartio dos custos de desenvolvimento dos sistemas internacionais de reservas por vrios associados.

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Inconvenientes para o franqueador: Elevados custos iniciais de lanamento; Perigo do franqueado no cumprir satisfatoriamente as regras de qualidade com perda de reputao da marca; Dificuldade em controlar os franqueados e manter a qualidade da cadeia quando se alarga a rede.

Vantagens para o franqueado: Segurana resultante da participao operacional experimentado e de confiana; Reconhecimento internacional da marca; Integrao num sistema mundial de reservas; Participao em sistemas de vendas e de marketing altamente desenvolvidos; Obteno de apoio na formao profissional e na gesto; Introduo de novas tecnologias; Garantia de qualidade; Assistncia financeira e maiores possibilidades de obteno de financiamentos locais. num sistema

Inconvenientes para o franqueado: Elevados custos com pagamentos de taxas; Necessidade de aumentar a compensao dos encargos pagamento de taxas; taxa de ocupao para adicionais derivados do

Investimentos considerveis para converter os hotis aos padres estabelecidos pelo franqueador (se necessrio); No caso de fracasso, dificuldade de readaptao; Perda de identidade individual.

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Os contratos de franchising obrigam ao pagamento das seguintes taxas por parte dos franqueados: Taxa inicial uma espcie de jia fixada em funo do nmero de quartos do hotel e paga de uma nica vez; Taxa anual Cobre a utilizao da marca, logtipo, grfico e marcas comerciais sendo baseada numa percentagem sobre o rendimento bruto dos quartos (pode ir at 4%); Taxa anual de publicidade e marketing tambm aplicada sobre o rendimento bruto do alojamento (pode ir at 2,5%); Taxa de reservas Fixada numa quantia por cada reserva efectuada ou numa percentagem; Diversos Taxas cobradas para cobertura dos custos das actividades de desenvolvimento, formao, etc.

Rcios de gesto para estabelecimentos de alojamento Tarifas A tarifa oficial para cada quarto chama-se rack rate. A rack rate baseada no custo do investimento e no rendimento necessrio para cobrir os custos fixos e variveis das operaes. geralmente a tarifa mais alta cobrada por um quarto. Os descontos na rack rate do origem a todas as outras tarifas cobradas pelo estabelecimento e fazem parte do plano de marketing destinado a atrair vrios segmentos de mercado. O rcio mais importante referente s tarifas do estabelecimento a tarifa mdia diria. Esta calculada dividindo o rendimento total dos quartos pelo nmero de quartos ocupados. A necessidade de aumentar as vendas por forma a se ultrapassar o break even point leva a que os gestores hoteleiros se empenhem na poltica de descontos.

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Ocupao A taxa de ocupao calculada dividindo o nmero de quartos ocupados pelo nmero total de quartos. Os estabelecimentos raramente operam com 100% de ocupao durante um ano inteiro e, dependendo da sua tarifa mdia diria, podem precisar de operar, no minimo a 50% ou at 80% para terem lucro. Em geral, um estabelecimento de alojamento precisa de uma taxa mdia de ocupao de 65% ao ano para ter lucro. Outra informao importante saber quantas pessoas ocuparam o quarto. Ocupao mltipla, geralmente, aumenta o lucro do estabelecimento. Quanto menor for o desconto sobre a rack rate e quanto mais pessoas ocuparem o quarto, maior ser a tarifa mdia. Outros lucros e custos O lucro com os quartos representa mais de 50% do lucro do estabelecimento, mas h outras formas de rendimento tambm importantes. Por exemplo a restaurao do estabelecimento gera receitas na ordem dos 30% do total. O maior custo de um estabelecimento de alojamento o custo dispendido com os recursos humanos. Sendo que a parte referente restaurao superior dos quartos. Operaes hoteleiras Reservas Um tero das reservas so feitas directamente ao balco, o resto das reservas so feitas atravs de GDS. Sendo que o nmero de reservas feitas directamente tende a diminuir a favor das reservas feitas pela internet.

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Marketing Os organismos oficiais de turismo so importantes para o planeamento de marketing internacional dos estabelecimentos de alojamento, sendo que contactam com as agncias de viagens, operadores tursticos, Organizadores de eventos e congressos e outros organismos externos. Normalmente os organismos oficiais possuem uma grande quantidade de informao referentes a mercados e a empresas e que pode ser de grande utilidade para os estabelecimentos. A deciso de fazer promoo junto de vrios segmentos de mercado deve ter em conta as caractersticas do mercado, valores e atitudes culturais. Hoje em dia a estratgia de marketing internacional requer que os estabelecimentos de alojamento tambm entendam o papel dos intermedirios na previso de negcios potenciais. O posicionamento do hotel nos mercados em que actua muito importante. Os estabelecimentos tm que usar ferramentas precisas de segmentao de mercado para terem a certeza de que a sua mensagem chega aos potenciais clientes. Uma das ferramentas importantes para estabelecimentos o marketing cooperativo. Recursos Humanos Os estabelecimentos de alojamento tm inmeros funcionrios em vrios nveis de responsabilidade. Representa um custo muito pesado para a gesto. Muitos hotis optam por trazer do estrangeiro os gestores do hotel. No entanto, necessrio que estes se adaptem aos costumes locais. Tecnologia Hoje em dia muitas das operaes esto informatizadas. Isto representa um esforo de investimento adicional elevado mas que a longo prazo resulta num aumento da eficcia e numa diminuio dos custos. a promoo dos

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Companhia area nacional de voos regulares com uma frota constituda por 16 Airbus A319, 11 Airbus A320, 3 Airbus A321, 6 Airbus A310-300 e 4 Airbus A340-300. a maior companhia area de Portugal, com destinos para Portugal Continental e Ilhas, para diversas cidades da Europa, frica, Brasil, Venezuela e EUA.

Companhia area portuguesa com voos regulares e charters com uma frota constituda por 1 Airbus A319CJ, 7 Airbus A320, 2 Airbus A330-300, 1 Dassult Falcon 900 e 2 Dassault Falcon 2000 Hoje tem apenas um avio privado.

Companhia area nacional de voos regulares com uma frota constituda por 7 Embraer ERJ-145, 6 Fokker 100, 2 Beech 1900D e 1 Saab 2000.

Companhia area charter portuguesa com uma frota constituda por um Lockheed L-1011 Tristar 500, 2 Boeing 737-300 e por 2 Boeing 767-300. Tem aeronaves a operar fora de Portugal.

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Companhia area charter portuguesa com uma frota constituda por um Lockheed L-1011 Tristar 500. Ligada TAP e Abreu.

REPRESENTATIVIDADE DO TRFEGO POR NATUREZ AEROPORTOS DO CONTINENTE

MOVIMENTOS 1996 % 1997 % 1998 % 1999 INTERNACIONAL 102.668 81 109.505 81 130.026 82 138.901 DOMSTICO 24.427 19 25.335 19 28.573 18 36.949 Total 127.095 100 134.840 100 158.599 100 175.850 1 PASSAGEIROS INTERNACIONAL 9.952.530 85 10.618.783 86 12.002.875 86 12.748.839 DOMSTICO 1.709.208 15 1.743.880 14 1.962.632 14 2.729.456 Total 11.661.738 100 12.362.663 100 13.965.507 100 15.478.295 1 CARGA (ton) INTERNACIONAL 98.487 85 112.669 86 112.821 85 109.654 DOMSTICO 17.965 15 18.192 14 19.981 15 23.790 Total 116.452 100 130.861 100 132.802 100 133.444 1

PROPORCIONALIDADE DO TRFEGO DAS COMPANHIAS NACION NO TOTAL DO TRFEGO MOVIMENTOS 1996 Total Aeroportos Nacionais Total Companhias Nacionais % 1997 % 1998 % 1999 % 2000

175.085100,0183.921100,0209.312100,0230.081100,0236.160100 108.456

62115.990 63,1131.746 62,9143.418 62,3142.783 60

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-Lucro da Ryanair j subiu 15 por cento nos primeiros nove meses deste ano O lucro da Ryanair, maior companhia area europeia de baixos preos, subiu 15 por cento nos primeiros nove meses do ano, face a igual perodo de 2003, para 148 milhes de euros, anunciou a empresa. As receitas da transportadora low cost irlandesa subiram 19 por cento, para 418,3 milhes de euros. A evoluo dos resultados deveu-se introduo de novas rotas e ao facto do decrscimo das tarifas (para fazer face oferta da concorrncia) ter sido menor do que o esperado, explicou a companhia em comunicado. Os nmeros tambm beneficiaram da poltica de diversificao de receitas desenvolvida pelo presidente executivo Michael OLeary, que inclui o aluguer de automveis e as reservas em hotis, e do controlo dos custos. O lucro bateu os 138 milhes de euros esperados pelos analistas contactados pela agncia Bloomberg. Air Berlin iniciou voos de baixo custo de Lisboa e do Porto para aeroportos europeus A Air Berlin iniciou esta semana voos dirios de Lisboa e Porto para Espanha, Alemanha, ustria e Sua com tarifas entre os 29 e os 59 euros, tornando-se na stima transportadora de baixos preos a operar em Portugal. No primeiro perodo de actividade, a Air Berlin (que j mantinha ligaes sazonais com Faro e Funchal) oferecer preos promocionais de 29 euros por trajecto (taxas includas) entre Faro, Lisboa, Porto e Palma de Maiorca. Nas ligaes Alemanha, Sua ou ustria o valor da promoo sobe para 59 euros. Todas as ligaes a Portugal sero feitas com escala em Palma de Maiorca, Espanha. A empresa espera captar at 50 mil passageiros na ligao de Lisboa e outros 40 mil na ligao do Porto, no primeiro ano de actividade. Alm da Air Berlin, operam em Portugal outras seis transportadoras de baixos preos (Easy Jet, Ryanair, Air Europe, Flyglobespan, Jet 2 e Virgin Express), que voam essencialmente para os aeroportos do Porto e de Faro, com ligaes a Londres, Dublin, Bruxelas, Glasgow e Edimburgo TAP e Abreu criam nova marca para substituir YES Grupo Sonae poder associar-se

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A TAP Air Portugal e a Abreu anunciaram ontem noite em Florianpolis, margem do XXX Congresso da APAVT, a criao de uma nova marca que substituir progressivamente a YES para o transporte areo charter, especialmente vocacionada para o turismo. Luiz Mr, responsvel pelo sector comercial e de vendas da Comisso Executiva da TAP reconheceu que a marca YES est condenada no mercado, dados os incidentes verificados no Vero passado, pelo que houve que ultrapassar a situao com a criao de uma nova marca que para j continuar a trabalhar com um Boeing-767/300ER (TF-FIA) que foi alugado em Outubro passado companhia islandesa Loftleidir Icelandic. No prximo Vero a WHITE, coloured by you assim se designa a nova marca ir trabalhar com dois Airbus A310, com capacidade para 240 passageiros. Os avies devero tomar as cores dos operadores que mais trabalharem com a WHITE. A empresa YES Linhas Areas Charter vai manter-se at nova deciso, mantendo-se tambm a actual proporo de capital entre as duas empresas: 75% para a TAP e 25% para a Abreu. A marca contudo ir deixar de ser visvel a partir do Vero. Entretanto, foi tambm anunciado ontem noite, tambm margem do Congresso da APAVT, que a Sonae, atravs da sua rede de distribuio de viagens e turismo Star, comprou 33,33% do capital do operador MundoVip, propriedade do Grupo Esprito Santo Viagens. Para alguns observadores este negcio, que potencia o maior grupo de venda de viagens e pacotes tursticos jamais existente em Portugal, poder crescer ainda mais com a adeso de um outro grupo de viagens, tendo atrs a nova WHITE, no transporte charter, e a PGA, companhia pertencente ao grupo Esprito Santo, e a TAP, no transporte regular. Em Florianpolis, segundo conseguiu saber o Take-Off on line, houve quem comentasse que se trata de uma estratgia de asfixia de outras companhias areas existentes no mercado nacional. Tm decorrido negociaes entre a TAP e a OMNI Aviao e Tecnologia, para cedncia de parte do capital actualmente detido pela transportadora area pblica nacional na YES. Por detrs da OMNI, que tem um acordo de fornecimento de avies e tripulaes com a Portuglia Airlines na PGA Express, comenta-se que esto interesses ligados ao Grupo Sonae. ACORDO RELATIVO INDEMNIZAO E ASSISTNCIA AOS PASSAGEIROS EM CASO DE RECUSA DE EMBARQUE E DE CANCELAMENTO OU ATRASO DOS VOOS O Conselho aprovou esta manh o regulamento relativo introduo de regras comuns para a indemnizao e a assistncia

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aos passageiros dos transportes areos em caso de recusa de embarque e de cancelamento ou atraso considervel dos voos, em conformidade com o texto anexo acordado pelo Comit de Conciliao. As Delegaes Irlandesa e do Reino Unido votaram contra e a Alemanha absteve-se. Este regulamento actualiza o Regulamento (CEE) n. 295/91, reforando, nomeadamente, os direitos dos passageiros em caso de recusa de embarque ou de cancelamento dos seus voos e prestando-lhes assistncia. Entrar em vigor doze meses aps publicao no Jornal Oficial, que ocorrer durante as prximas semanas. So as seguintes as principais disposies acordadas pelo Conselho e pelo Parlamento: O regulamento determina o montante da indemnizao a pagar aos passageiros em caso de recusa de embarque, com base num sistema que estabelece uma distino entre trs categorias de voos em funo da distncia: a) 250 para os voos at 1 500 Km; b) 400 para os voos intracomunitrios com mais de 1 500 Km e para todos os outros voos entre 1 500 e 3 500 Km; c) 600 para todos os voos no abrangidos pelas alneas a) e b). Este sistema de definio dos direitos dos passageiros abrange tambm os voos que registem atrasos. Em caso de recusa de embarque, os passageiros tero ainda o direito de escolher entre o reencaminhamento e o reembolso do seu bilhete. Tero igualmente direito a refeies, bebidas e alojamento em hotel gratuitos. A indemnizao ser paga imediatamente em numerrio, atravs de transferncia bancria electrnica, de ordens de pagamento bancrio, de cheques bancrios ou, com o acordo escrito do passageiro, atravs de ttulos de viagem e/ou outros servios. Relativamente aos voos cancelados: a soluo adoptada consiste numa definio nos termos da qual por cancelamento se entende a no realizao de um voo anteriormente programado e em que, pelo menos, um lugar havia sido reservado. Em caso de cancelamento de voos da exclusiva responsabilidade das transportadoras areas, os passageiros tero, em certos casos, direito a serem indemnizados. De qualquer modo, ser-lhes- prestada assistncia do tipo refeies e bebidas, alojamento em hotel e reembolso sempre que o cancelamento origine um atraso de, pelo menos, cinco horas. Condies da assistncia a prestar aos passageiros em caso de atraso dos voos: com base no regulamento em apreo, os passageiros tero direito a refeies e chamadas telefnicas 45

gratuitas sempre que os seus voos sofram atrasos. Alm, disso, se a hora de partida razoavelmente previsvel for, pelo menos, no dia seguinte ao da partida anteriormente anunciada, os passageiros tero direito a alojamento em hotel e a transporte entre o aeroporto e o local de alojamento. Se os atrasos forem superiores a cinco horas, os passageiros sero reembolsados no prazo de sete dias se o voo j no se justificar em relao ao seu plano inicial de viagem. No que respeita hora de apresentao no balco de registo: para terem direito a que lhes sejam aplicadas as medidas previstas no regulamento, os passageiros devero ter uma reserva confirmada num voo e apresentar-se no balco de registo quer como estabelecido pela transportadora area ou pelo operador turstico, quer 45 minutos antes da hora de partida anunciada, caso no tenha sido estipulada outra hora. Quanto aplicao do regulamento a outros modos de transporte, esta matria contemplada numa declarao em que a Comisso manifesta a inteno de apresentar propostas no sentido de tornar as medidas comunitrias de proteco dos passageiros extensivas a outros modos de transporte para alm do transporte areo, nomeadamente ao transporte ferrovirio e navegao martima. Bruxelas, 26 de Janeiro de 2004

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Air Luxor Vos Regulares para: Funchal Guin Bissau Paris So Tom e Prncipe Porto Santo

Pacotes Tursticos:

DESDE 215 3 dias/2 noites em quarto duplo. Avio, transferes e hotel .

DESDE 256 3 dias/2 noites em quarto duplo. Avio e hotel.

DESDE 649 9 dias/7 noites em quarto duplo. Avio, transferes e hotel.

DESDE 881 . DESDE 450 8 dias/7 noites em A 9 dias/7 noites em quarto dupl v quarto duplo. i Avio, transferes e hotel. o , t r a n s f e r e s

DESDE 689 8 dias/7 noites em quarto duplo. Avio, transferes e hotel.

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e h o t e l . E Salvador da Baa

Aviao Executiva

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Portuglia Airlines No sentido de aumentar a sua rede de operao, a PGA - Portuglia Airlines estabeleceu acordos de code-share com prestigiadas transportadoras. Tendo sempre presente o compromisso de qualidade assumido para com os seus passageiros e oferecendo um servio de check-in corrido, desde o aeroporto de partida at ao destino final, as rotas operadas com cdigo repartido possibilitam a oferta de uma maior escolha de destinos e horrios na Europa e Norte de frica. Desta parceria fazem parte trs Companhias de bandeira, Air France, SN Brussels Airlines, TAP Air Portugal, e duas Companhias privadas, Regional Air Lines e Spanair.

Air France o Bordus o Paris Regional Air Lines o Casablanca SN Brussels Airlines o Berlim o Bruxelas o Hamburgo Spanair o Alicante o Copenhaga o Ibiza o Lanzarote o Las Palmas de Gran Canria o Oviedo o Palma de Maiorca o Fuerteventura (Puerto del Rosario) o Tenerife TAP Air Portugal o Amesterdo o Bruxelas o Faro o Funchal o Genebra o Lisboa o Milo 49

o o o o

Porto Roma Veneza Zurique

Buy & Fly

Todos os passageiros, sem bagagem de poro, que levantem ou adquiram os seus bilhetes nos Balces de Vendas da PGA nos aeroportos de Lisboa e Porto, usufruem da vantagem de o seu check-in ser imediatamente efectuado no acto do levantamento dos bilhetes. Este servio vlido at 20 minutos antes da partida do voo para qualquer destino operado pela PGA.

Check-in de Ida e Volta

Os passageiros, sem bagagem de poro, que realizem viagens de ida e volta no mesmo dia, alm do servio Buy & Fly, tm ainda sua disposio o servio de Check-in de Ida e Volta que oferece a possibilidade de realizar o check-in de regresso no momento da partida, em todos os voos operados pela PGA entre Lisboa e Porto e entre Portugal e Espanha.

Metro Com Asas

A PGA oferece aos passageiros com origem em Madrid a possibilidade de efectuarem o check-in no centro da cidade, na estao de Metro Nuevos Ministerios. Diariamente, entre as 16:30 e as 21:00, este servio est disponvel com uma antecedncia mnima de 60 minutos para passageiros sem bagagem ou 120 minutos com bagagem standard, em relao hora de partida do voo.

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E-Ticket

Tendo sempre presente a comodidade dos seus passageiros, a PGA - Portuglia Airlines disponibiliza tambm o servio de bilhete electrnico. Este servio caracteriza-se pela rapidez, simplicidade e segurana que proporciona. Evita todas as preocupaes comuns relativas perda ou esquecimento do bilhete e est ao alcance de um acesso internet ou de um telefonema.

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TAP

E-Ticket Com o e-ticket da TAP Air Portugal pode evitar perdas de tempo, deslocaes e extravios. Faa a sua reserva com um simples telefonema ou nas reservas online , e apresente-se no check-in com a sua identificao. Levamos a casa Compre o seu bilhete TAP Air Portugal sem sair de casa. Ligue o 808 205 700 (Lisboa, Porto e Faro); 29 123 92 10 (Madeira) e espere pelo correio. Tele check-in Check-in telefnico Se vai partir de Lisboa, Porto, Faro, Funchal, Porto Santo,Londres, Amesterdo ou Copenhaga, sem bagagem de poro, pode fazer o check-in pelos telefones: 218431144 (aeroportos nacionais), 02087457562 (Londres-Heathrow), 020406812 (Schipol- Amesterdam), 32314227e 32314027 (Copenhaga), nas 24 horas antes do seu voo e at 30 minutos antes da partida. Depois s levantar o seu carto de embarque e estar presente na porta indicada at 10 minutos antes do voo. Os passageiros com destino aos EUA devero apresentar-se 60 minutos antes da hora da partida.

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YES Destinos Baseada em Lisboa, mas voando para qualquer ponto do planeta, a actividade programada da YES com os Tour Operadores, principalmente em voos de longo curso, tem incidido principalmente em destinos no Brasil (Natal), em Cuba (Varadero e Cayo Coco), na Repblica Dominicana (Punta Cana e Puerto Plata) e no Mxico (Cancun).

Dentro da sua actividade charter no programada, a YES voou ainda integrada na operao do Haj 2002 (transporte de peregrinos para Mecca) da Nigria (Kaduna e Port Harcourt), Imen (Sanaa e Aden) e Etipia (Addis Abeba) para Jeddah, na Arbia Saudita. Entre outros destinos pontualmente operados pela YES, em operaes de longo curso, destaca-se Nova Iorque; Recife, Salvador, Macei, Foz do Iguau, So Paulo e Rio de Janeiro no Brasil; Luanda, Joanesburgo, Maputo, Dakar, Sal, Comores,

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Colombo (Sri Lanka), Dubai, Port of Spain (Trinidad e Tobago), Barbados, St. Lcia e Antigua. Na sua actividade de mdio curso, a YES operou ainda, em programao, para as Ilhas Canrias (Las Palmas, Tenerife e Lanzarote), Ilhas Baleares (Palma de Maiorca), Paris, Viena, Atenas, Istambul e Izmir na Turquia e Monastir na Tunsia. Pontualmente, a YES foi contratada em operaes para Londres, Birmingham, Dublin, Frankfurt, Munique, Colnia, Milo, Catania, Oslo, Estocolmo, Tampere (Finlndia), Zurique e Terceira (Aores).

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O transporte areo permitiu que o turismo se tenha transformado numa das principais actividades econmicas mundiais, tendo-se afirmado como meio de transporte acessvel a vastas camadas da populao, sobretudo com o desenvolvimento dos voos fretados (charter) a partir dos anos 60 e com a desregulamentao a partir de 1978. medida que a tecnologia foi avanando, melhorou a eficcia e a rendibilidade dos avies, possibilitando aos operadores tursticos a reduo dos preos e a abertura de mercados mais distantes. O movimento de liberalizao a partir de meados dos anos 70 levou aprovao, em 1978 do Air Deregulation Act que comportava como principais medidas a possibilidade de obteno de direitos de trfego em todos os itinerrios e a liberdade de fixao de tarifas. As consequncias desta desregulamentao, posteriormente seguidas pela Unio Europeia entre 1993 e 1997, traduziram-se no acrscimo da concorrncia, ampliao da oferta, reduo do preo mdio do transporte areo e do aumento do nmero de passageiros. A acelerada evoluo do transporte areo (com um crescimento mdio anual de 5% a partir de 1959) e o seu alargamento a todos os pontos do globo provocou importantes transformaes no turismo. A sua influncia operou-se a vrios nveis mas principalmente nos seguintes aspectos: a) Globalizou o turismo porque permitiu a passagem do turismo regional para o turismo intercontinental. Antes da aviao os transportes intercontinentais eram efectuados por barcos (os transatlnticos) de grande porte que demoravam vrios dias a chegar ao seu destino; b) Massificou o turismo dos pases longnquos; c) Banalizou os transportes areos por influncia dos voos charter; d) Permitiu a reduo do custo do transporte.

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Organizao Internacional de Transporte Areo Antes do aparecimento dos avies a noo de soberania do Estado estava ligada ao territrio e ao mar mas no ao espao areo. A ideia de soberania sobre este nasceu com a I Guerra Mundial quando, pela primeira vez, os avies foram usados militarmente o que deu origem elaborao de princpios jurdicos regulamentadores da utilizao do espao areo. Assim, em 1919 foi assinada em Paris uma conveno multilateral com o objectivo de regulamentar o trfego areo internacional dando origem criao posterior de duas organizaes que gerem a organizao deste tipo de transporte: a) Organizao da Aviao Civil Internacional (ICAO) um organismo da ONU criado em 1944, de carcter intergovernamental consagrado cooperao no estabelecimento das leis internacionais da aviao. Os seus objectivos so: Encorajar o desenvolvimento das rotas, aeroportos e as facilidades de navegao area para a aviao civil internacional; Conhecer as necessidades das pessoas relativamente segurana, regularidade, eficincia e economia do transporte areo; Proteger a concorrncia; Etc.

b) Associao Internacional do Transporte Areo (IATA) Organizao destinada a uniformizar os procedimentos e tarifas desenvolvendo igualmente uma aco disciplinar relativamente actuao e comportamento das companhias suas associadas no mercado internacional. uma organizao privada das companhias areas que abrange mais de 80% das linhas areas mundiais da qual s podem ser membros as companhias de voos regulares certificadas pelos governos que sejam membros da ICAO.

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A sua principal funo de facilitar o movimento das pessoas e das mercadorias de qualquer ponto da rede area mundial para outro mediante a combinao de qualquer uma das rotas. Esta funo pode ser alcanada pela emisso de um nico bilhete. A IATA, em geral, assegura a cooperao e a coordenao entre as companhias areas e entre estas e a ICAO, em vrios domnios: Normalizao administrativa e tcnica; Compensao financeira: funciona como uma cmara de compensao dos bilhetes que tm de ser pagos s vrias companhias pela utilizao das suas rotas quando adquiridos a outras companhias Por exemplo um bilhete comprado e emitido pela TAP que transporta o passageiro apenas na sua rota mas no resto da viagem tem de ser transportado por outra ou outras companhias a quem deve ser paga a parte correspondente. Suponhamos a seguinte situao: O residente do pas A pretende visitar o pas B passando algum tempo no pas C. O passageiro pode deslocar-se para C numa companhia area do seu pas A(X) e depois deslocar-se para o pas D numa companhia area do pas C(W), para a tomar o avio para o pas B numa companhia area do pas D(Y). Do pas B partir numa companhia area deste (Z) para o pas E para da regressar ao seu pas na companhia area de origem (X). Isto , o passageiro que comprou o seu bilhete na companhia area do pas A utilizou-se de mais trs companhias areas de outros pases at regressar. O preo que pagou ter de ser repartido, em funo dos itinerrios seguidos por todas estas companhias, tarefa que se inclui na funo de compensao financeira da IATA atravs do sistema de liquidao bancria desenvolvido pelo Bank Settlement Plan;

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Antes de a IATA ter desenvolvido o programa mundial de agncias, cada companhia area tinha de fornecer um determinado nmero de bilhetes s agncias de viagens que os pagavam individualmente. O programa da IATA produz os denominados bilhetes IATA, propondo s agncias e companhias areas a sua adeso a uma cmara de compensao qual se passavam a dirigir para administrar em bloco as suas transaces financeiras utilizando um plano de liquidao bancria que procede liquidao automtica dos pagamentos mtuos internacionais mediante um sistema de compensao. O BSP da IATA procede distribuio dos bilhetes e ao trabalho informtico prestando os seguintes servios: Pagamento de comisses; Prestao de servios bancrios; Transferncias de fundos e pagamentos electrnicos; Compra e distribuio de documentos; Facturao e liquidao de pagamentos por cartes de crdito; Fornecimento de estatsticas sobre gesto e comercializao; Certificao. Relao com as agncias de viagens (acreditao para venda de bilhetes)

Direitos de Trfego Os direitos de trfego estabelecem as liberdades de circulao no espao areo e so obtidos atravs da concesso dada pelos governos para uma ou mais companhias areas operarem para um determinado pas ou atravessarem o seu espao areo assistindolhe o direito de transportar carga e passageiros. Uma companhia area portuguesa para operar para a Alemanha ter de obter autorizao dos governos portugus e alemo para levantar voo e aterrar mas tambm ter de obter autorizao para sobrevoar os respectivos espaos areos bem como os da Espanha, Frana e Suia se tiver de sobrevoar estes pases.

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Estes direitos, consignados na Conveno de Chicago de 1944, sob a forma de acordos multilaterais, criaram as bases para um sistema coordenado do trfego areo a nvel internacional e deram origem s chamadas liberdades areas que tm os seguintes princpios: Primeira Liberdade Uma companhia area X de um pas A que pretende voar para o pas C obtm autorizao para sobrevoar o pas B. Consiste, portanto, no privilgio de voar atravs do territrio de outro pas mas sem aterrar. Segunda Liberdade A companhia X do pas A ao deslocar-se para o pas C obtm autorizao do pas B para a poder aterrar por razes tcnicas. Terceira Liberdade Consiste no direito de uma companhia area de um pas transportar passageiros do seu pas de origem para outro pas. Mas no o contrrio. Quarta Liberdade Consiste no direito de transportar passageiros para o pas da companhia provenientes de outro pas. Quinta liberdade a mais completa e consiste no privilgio concedido a uma companhia do pas A com destino ao pas C, embarcar e desembarcar passageiros correio e carga no pas B. Consiste portanto no direito de transportar passageiros entre dois pases por uma companhia de um terceiro numa rota comeando e terminando no seu pas de origem. Posteriormente Conveno de Chicago foram estabelecidas mais trs liberdades do transporte areo:

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Sexta Liberdade Consiste no privilgio de transportar passageiros, correio e carga entre dois pases B e C num avio que no o da nacionalidade de nenhum destes pases mas que opera via pas da nacionalidade do avio (A), ou seja, o direito de trfego entre dois pases estrangeiros por uma companhia area de um terceiro em duas rotas que os ligam com este. Exemplo: a TAP transporta passageiros de Nova Iorque para Lisboa, onde so transferidos para outro avio da TAP no qual viajam para Roma. A TAP, que portuguesa, transporta passageiros dos EUA para Itlia. Stima Liberdade Consiste no privilgio de transportar passageiros, correio e carga entre dois pases numa linha area que no est associada com nenhum dos dois. Ser o caso de uma companhia area espanhola adquirir o direito de efectuar transportes entre Lisboa e Londres. Oitava Liberdade o privilgio de uma companhia area de um pas transportar passageiros dentro de outro pas numa rota com origem ou destino no seu pas de origem. Uma companhia area inglesa que voa para Faro pode transportar passageiros de Lisboa ou do Porto para Faro. Domstico Direito da companhia area de um pas transportar passageiros dentro do territrio desse pas. Categorias de Voos As liberdades anteriores j no so to exigentemente utilizadas. Por exemplo, Portugal manteve com os EUA uma poltica de restries liberdade do trfego areo mas em 1999 estabeleceu com o respectivo governo um acordo que define a liberalizao do espao areo entre os dois pases com as seguintes consequncias: Qualquer companhia area portuguesa ou americana poderia voar livremente para cada um dos destinos mas tambm dentro deles.

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Assim, qualquer companhia americana poder voar para Portugal com a frequncia que entender, para qualquer destino e estender um percurso a outros destinos dentro de Portugal. Poder ainda operar livremente dentro de Portugal sem que o incio do voo tenha sido nos EUA bem como operar a partir de um qualquer pas, por exemplo da Europa, para Portugal. H que distinguir dois tipos de voos com caractersticas distintas: 1. Linhas areas regulares As companhias areas obtm autorizao para operar numa determinada rota (Lisboa/Londres, Lisboa/Porto), por um tempo indeterminado, de forma regular e contnua, com horrios e dias de operao fixos, s podendo alter-los por acordo das autoridades aeronuticas dos pases envolvidos. Os seus servios so abertos ao pblico em geral na base de um bilhete individual e incluem os voos adicionais que adicionalmente tenham de ser realizados por excesso de procura. Estes voos tm normas de conforto, rotas a seguir e frequncia dos servios antecipadamente fixados pela IATA. Como a concorrncia entre as companhias cada vez maior e como o produto oferecido homogneo a diferenciao entre elas produz-se essencialmente pela qualidade e variedade dos servios oferecidos. 2. Voos Charter So realizados por companhias regulares ou especializadas. Para a realizao destes voos as companhias obtm autorizao para realizar um ou mais voos ou srie de voos. Tratam-se de voos realizados em funo da procura cujo regime tarifrio independente e obedece s leis do mercado. So normalmente utilizados em pacotes tursticos ou a pedido. Enquanto os voos regulares se destinam a uma clientela indiscriminada (viagens de negcios, deslocaes profissionais, turismo, etc.) os voos fretados so destinados principalmente a turistas e no se produzem com tanta frequncia e regularidade.

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Este tipo de voos opera-se fundamentalmente na Europa onde o nmero de passageiros transportados desta forma representa volta de 50% do volume dos transportes regulares quando a mdia mundial pouco ultrapassa os 10%. 3. Pacote de viagens em voos regulares (IT) Consistem em viagens de ida e volta num percurso de linhas regulares, incluindo obrigatoriamente uma estada, por um preo reduzido e comunicado confidencialmente s agncias de viagens associadas que concebem o package. Existe uma tarifa inclusive tour individual (partida livre) e uma tarifa IT de grupo com em que a data de partida fixa. As viagens IT surgiram em consequncia da necessidade dos transportadores areos preencherem a sobrecapacidade resultante do aumento das suas frotas.

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As viagens areas so um dos meios de transporte mais seguros do mundo. Isto deve-se qualidade dos avies, percia dos pilotos, ao pessoal da manuteno e outras pessoas envolvidas nas operaes dos avies e aos controladores de trfego areo. Em todas estas reas os regulamentos tm um papel crtico. Os avies de passageiros tm de obedecer a padres rigorosos de design e materiais. Os pilotos e a tripulao tm de deter padres rigorosos de treino e experincia bem como os controladores de trfego areo. Os avies so constantemente inspeccionados para assegurar que sofreram a devida manuteno. Assim, os regulamentos tm o objectivo de eliminar o risco de acidentes graves. Actos de sabotagem e terrorismo so uma preocupao constante das companhias areas. O aspecto mais importante a segurana nos aeroportos. Custos Como indicam as frequentes guerras de tarifas entre as companhias areas, os preos dos bilhetes so um componente crtico da deciso de viajar por parte dos turistas. Para alm dos custos de operao das companhias areas, estas tm de pagar uma variedade de taxas aos aeroportos. Estas despesas incluem taxas dos bilhetes, taxas de partidas internacionais, taxas alfandegrias, taxas de imigrao, etc. Estas taxas, comisses de aterragem e outras despesas aumentam o custo total das operaes das companhias areas e podem ter um impacte significativo no preo dos bilhetes. Um aspecto controverso dos custos de uma companhia area est relacionado com as companhias que operam sob proteco de falncia. Existem companhias areas que esto sob proteco do governo para no falirem e que continuam a operar. Isto permite-lhes reduzir os custos operacionais enquanto o tribunal supervisiona o pagamento das suas dvidas. Por outro lado estas companhias

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puderam baixar o preo dos seus bilhetes e recuperar a quota de mercado. As outras companhias areas queixam-se de que estas situaes so injustas para a concorrncia j que estas foram obrigadas, tambm, a reduzir o preo dos seus bilhetes mas sem verem as suas despesas reduzidas. No entanto isto permite que algumas companhias saiam da situao de falncia e retomem a sua actividade normal. Operaes nos aeroportos Um aeroporto moderno comporta uma srie de actividades centradas nas chegadas e partidas de avies. Para alm de servirem como um terminal para os passageiros do transporte areo, as operaes de um aeroporto tambm incluem: Controlo do trfego areo no aeroporto e nas suas zonas circundantes; Operaes de aluguer de automveis. 70% destas ocorrem nos aeroportos. Requer a existncia de grandes reas de parqueamento e servios de shuttle para transportar as pessoas entre o terminal do aeroporto e as empresas de aluguer de viaturas; Processamento de bagagem. O handling eficiente da bagagem um componente crtico das operaes de um aeroporto. Cada vez se usa mais tecnologia para controlar esta parte do processo. Carga e correio. A maior parte do correio mundial e muita da sua carga so transportados por via area. Embora no esteja visvel para os passageiros, o transporte de carga e correio representa uma parte substancial das operaes dos aeroportos; Alfndega e imigrao. Estas funes esto relacionadas com a operaes de segurana, j que ambas requerem pessoal e tecnologia para verificar os passageiros que entram e que saem e as suas bagagens. Porque os aeroportos internacionais so a maior porta de entrada de pessoas e carga num pas, esta funo considerada prioritria nas operaes de um aeroporto;

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Comrcio e restaurao. As pessoas esto espera de encontrar uma grande variedade de equipamentos deste tipo. Estas operaes representam uma fatia significativa das receitas de um aeroporto; Segurana. Monitorizar e restringir o fluxo de pessoas e materiais dentro de um aeroporto uma tarefa extremamente complexa e exigente.

Capacidade dos aeroportos O volume de passageiros num importante aeroporto internacional impressionante. Em 1995 cada um dos 35 maiores aeroportos processavam 20 milhes de passageiros em excesso. mundiais

O cada vez maior volume de passageiros est a estrangular a maioria dos aeroportos. Assim, muitos aeroportos esto a ser remodelados ou transferidos para locais com melhores capacidades. No entanto, a expanso ou construo de aeroportos est-se a tornar numa tarefa cada vez mais complicada para os governos. Construir um aeroporto representa um esforo financeiro muito elevado. Os impactes scio-ambientais da construo de um aeroporto levam a que estes processos se tornem demorados e complexos sendo muito difceis de finalizar. Yeld Management Maior liberdade de preos tem sido um dos importantes para encorajar as viagens de lazer. factores mais

As companhias areas tm desenvolvido tcnicas sofisticadas de yeld management que possibilitam a maximizao das suas receitas em cada voo. Yeld management refere-se prctica de tarifas de preos diferentes em cada voo para tirar vantagem da procura especfica desses voos.

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Por exemplo, um voo entre duas capitais que parte s 08:00 em cada dia da semana ter os seus lugares e preos destinados a aproveitar os passageiros profissionais que viajam a esta hora. Outro voo que parta s 11:00 ter um preo destinado a atrair viajantes de lazer. Desafios O crescimento do trfego de visitantes e o crescimento da procura vo representar um desafio para os governantes, engenheiros, etc. num futuro prximo. Planeamento de frotas O planeamento das frotas tem de ser feito com muito cuidado. Tem a ver com os esforos de uma companhia area para fazer corresponder a oferta procura. Os lugares que no so vendidos perdem-se. Ou seja, um avio que voa apenas com 25% dos lugares ocupados perde 75% da sua capacidade de facturao naquele voo. Entretanto os custos da operao como por exemplo os ordenados e a gasolina mantm-se independentemente do nmero de passageiros. Um avio representa custos muito elevados de compra e de manuteno, da que a frota disponvel numa companhia area tenha de ser muito bem planeada. Congestionamento O congestionamento de estradas, dos terminais de embarque e dos aeroportos um facto real com o qual os passageiros se deparam quando fazem uma viagem. Equipamentos inadequados para fazer face crescente procura na maior parte das vezes o problema principal. Mas os problemas tambm podem resultar de um ineficiente desenho do layout, actividades de reparao ou construo e medidas de segurana muito apertadas. Os servios de alfndega requerem, por vezes, muito tempo aos passageiros.

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O congestionamento pode resultar em custos significativos para os passageiros. Por exemplo um turista que perde um avio devido ao congestionamento no aeroporto pode enfrentar custos adicionais na remarcao do seu alojamento ou aluguer de viatura. A qualidade da experincia de um turista tambm pode diminuir devido ao facto de haver demoras e excesso de pessoas a circular nos mesmos stios. Muitas vezes destas situaes que os turistas fogem e que no esperam encontrar no seu local de frias. Uma das causas do congestionamento a prpria sazonalidade da actividade turstica. O volume das viagens de lazer altera-se ao longo do ano por causa do clima, frias escolares, etc. Mas para alm do congestionamento, a sazonalidade obriga a que as companhias areas tenham capacidade para transportar os turistas nas pocas altas e que suportem os custos da frota nas pocas baixas. Segurana Esta e ser uma das preocupaes centrais das companhias areas. Embora os acidentes e os actos terroristas sejam raros, quando ocorrem despertam a ateno de todos e podem influenciar as decises de viajar. Assegurar a segurana dos passageiros pode resultar em conflitos com outros aspectos da experincia de viagem. Para alm do congestionamento o passageiro est sujeito a uma vigilncia muito rigorosa e muitas vezes forado a preencher inmeros papis. A segurana tambm implica custos vultuosos. Estes custos resultam da contratao de pessoal especializado, compra de equipamento sofisticado, etc. Encontrar o equilbrio entre os custos de segurana e os custos dos ataques terroristas um desafio para as companhias areas e para os aeroportos.

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Impactes Ambientais Os equipamentos de transporte tm tendncia para ter impactes ambientais significativos. Todos requerem energia e principalmente de combustveis fsseis. Isto causa poluio do ar e tem consequncias no aquecimento global. Ao mesmo tempo a indstria petroleira que fornece esses combustveis pode ser a fonte de acidentes e prticas que podem destruir o ambiente. A construo de infra-estruturas de transportes como estradas, terminais, aeroportos tambm tem impactes significativos. A construo de um aeroporto envolve consideraes sobre poluio do ar, sonora e em alguns casos destruio de flora e fauna. Com o crescimento do ecoturismo, turismo rural e outras formas alternativas de turismo que visam ligar os turistas mais natureza, o papel dos meios de transporte que providenciam o acesso a esses locais ter de ser pensado. Por exemplo as pessoas que se chamam protectoras da vida marinha, criticam muitas vezes as empresas de transportes que levam os turistas para observar, por exemplo os golfinhos. Se por um lado este facto pode contribuir para a destruio destes habitats, por outro lado podem ajudar a preserv-los e a mudar as mentalidades das pessoas

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Turismo de Cruzeiros O turismo de cruzeiros um dos que teve maior crescimento nas ltimas dcadas. Enquanto nos anos setenta apenas meio milho de pessoas elegiam um navio para passar suas frias, em 2004 o nmero de turistas de cruzeiros em todo mundo superou os 13 milhes, gerando benefcios de uns 18 mil milhes de dlares anuais. As previses da indstria de cruzeiros para o ano 2010 apontam a que o nmero de passageiros que far uso de seus servios ser de 22 milhes. O Caribe o destino preferido do turismo mundial de cruzeiros segundo o informe "Os cruzeiros tursticos e o comrcio de servios", elaborado pela Comisso Econmica para Amrica Latina e Caribe. Outros destinos importantes so o Mediterrneo, Alasca, a travessia do Canal de Panam, a costa ocidental de Mxico e o norte de Europa. Nos ltimos anos surgiram com fora outros destinos emergentes, como a Antrtida. Em Chile, em apenas seis anos, o nmero de passageiros que movem os cruzeiros cresceu num 500%. Um dos desafios que deve superar o turismo de cruzeiros o de sua incidncia no meio ambiente. O turismo de cruzeiros gera abundantes resduos slidos e lquidos que, se no so adequadamente tratados, podem comprometer o equilbrio ambiental dos mares pelos que transita. Outro desafio, tambm relacionado com a sustentabilidade, tem que ver com os benefcios econmicos que o turismo de cruzeiros gera para as zonas de destino. Numerosas ilhas caribenhas so visitadas por mais passageiros de cruzeiros que por turistas que se alojem nas mesmas. Porm os turistas que se alojam nelas representam um benefcio econmico muito maior do que os visitantes procedentes dos cruzeiros, que fazem seu maior gasto no barco e s passam umas horas em cada um dos portos que visitam.

NAVIOS CRUZEIROS O turismo de cruzeiros tem tido um crescimento notvel com as visitas das linhas de cruzeiros, tais como, Italian Line, Cunard, Holland America Line, Costa Line, Sitmar Cruises, Princess Cruises, Royal Caribbean Cruise Line, Chandris Line, Sun Line, Royal Cruise Line, Majestic Cruise Line e a Russian Black Sea Shipping Co. Os navios da Royal Caribbean so luxuosos resorts flutuantes que levam voc a vrios destinos diferentes. So inmeras as vantagens de passar as frias fazendo um cruzeiro martimo. Por um preo nico e muito razovel, tudo est praticamente includo: 6 refeies dirias e servio na cabine durante 24 horas por dia, mil atividades de bordo diurnas tais como ginastica, aulas de dana, ping-pong, basquete, golfe, cooper, concursos, jogos de bridge, gamo, corrida de cavalos, bingo, degustao de vinhos, aulas de arte, palestras, leiles, programas supervisionados para crianas e adolescentes e a noite, shows tipo Broadway ou Las Vegas, peas teatrais, cassino, cinema, discoteca, os ltimos lanamentos de filmes, festas temticas, baile a fantasia, etc...

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Voc pode fazer tudo ou absolutamente nada. Fica a sua escolha. Se voc desejar voc pode espreguiar-se a beira da piscina lendo um livro ou tomar uma taa de champanhe na jacuzzi ao cair da tarde. E a noite namorar, sob as estrelas, danando ao som da banda. Voc poder cantar no Karaok ou tomar um drinque no piano bar. H atividades para todos os gostos. O conforto de chegar no navio, pendurar as roupas no armrio e no se preocupar mais em fazer e desfazer as malas sem igual. A correria de pegar taxi para ir ao aeroporto, pegar um avio at o seu prximo destino, passar pelos check-in e out de hotis so totalmente inexistentes a bordo. Voc passar pela imigrao na entrada e na sada do navio e a bordo . Na estrutura dos navios da Royal Caribbean voc tem a escolha de vrias excurses terrestres de manh ou noite e cabe a voc decidir o que fazer. Tudo est programado para voc comprar l mesmo. Na Europa ou no Oriente, voc poder reserv-las com antecedncia. Existe um sistema de compras nos navios da Royal Caribbean chamado SuperCharge onde voc apresenta o seu carto de crdito e todas as despesas extras podero ser debitadas em seu carto de credito. No ltimo dia voc receber o extrato em sua cabine para conferncia. E as nossas boutiques: tudo a preo de Duty Free, bebidas, perfumes, roupas e jias, cristais e porcelanas das melhores marcas. Voc tem tanto que fazer a bordo do navio que o dia inteiro no ser suficiente para fazer parte das atividades . E o ginsio ento!!! Com aparelhos de ultima gerao e professores para assisti-lo voc poder queimar as calorias extras de todas as deliciosas refeies que voc far a bordo.

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Cruzeiros no Rio Douro

As pontes na cidade do Porto Cidade do Porto com Almoo ou Jantar a Bordo

Porto | Mosteiro de Alpendurada | Porto - Visita e Almoo no Mosteiro

Porto | Rgua | Porto (Subida de Barco) Porto | Rgua | Porto (Descida de Barco) Porto | Pinho | Pocinho | Porto Rgua | Pinho | Tua | Rgua - Almoo a Bordo e Comboio a Vapor Rgua | Pinho | Rgua - Almoo a Bordo Rgua | Pinho | Rgua

3 Dias no Hotel Vintage House Fim de Semana (2 Dias)

Cruzeiro: As Pontes na cidade do Porto

Preo por pessoa: 10,00 Frequncia: Dirio (durao 50 mins): 10h00 | 10h30 | 11h00 | 11h30 | 12h00 | 12h30 | 14h00 |14h30 | 15h00 | 15h30 | 16h00 | 16h30 | 17h00 | 17h30 | 18h00 | 18h30 Descrio Vamos admirar as cidades Porto e Vila Nova de Gaia navegando no rio Douro: - As pontes, a catedral, as casas tpicas da Ribeira, o Mosteiro da Serra do Pilar, as caves de vinho do Porto e a Foz do rio Douro.

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Cruzeiro: Cidade do Porto com Almoo ou Jantar a Bordo

Preo por pessoa: 45,00 Frequncia: Dirio Descrio Este cruzeiro est direccionado para grupos, aniversrios, reunies, conferencias, casamentos etc. Ementas pr-seleccionadas Vinhos includos Durao: 2, 2, 3 hora Reserva obrigatria Preos de 40,00 a 45,00 Os preos e durao do cruzeiro variam consoante a escolha do barco.

Cruzeiro: Porto | Mosteiro de Alpendurada | Porto - visita e almoo no Mosteiro

Preo por pessoa: 68,00 Frequncia: Sbados Descrio 08.30 09.00 10.00 14m) 12.00 12.30 13.00 14.30 16.45 18.00 Embarque de passageiros no Vila Nova de Gaia Incio do cruzeiro c/ destino ao Cais de Bitetos Chegada Barragem de Crestuma Lever - Eclusagem (desnvel de Servio de aperitivos Chegada ao Cais de Bitetos e transfer de autocarro de turismo Almoo no Mosteiro Transfer de regresso ao cais e embarque Chegada Barragem de Crestuma/Lever Chegada a Vila Nova de Gaia

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Cruzeiro: Porto | Rgua | Porto (subida de barco)

Preo por pessoa: 84,00 Frequncia: Sbados de Maro a Novembro Descrio Cruzeiro A 08.00 Embarque de passageiros no Cais de Gaia 08.30 Inicio do cruzeiro 08.45 Servio de pequeno almoo 09.45 Chegada Barragem de Crestuma Lever - Eclusagem (desnvel de 14m) 12.30 Chegada Barragem de Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m) 13.00 Servio de Almoo 15.00 Chegada Rgua Visita a uma Adega da regio com prova de vinhos Transfer para a Estao da CP da Rgua* 18.00 Partida de comboio para o Porto 20.10 Chegada ao Porto Cruzeiro B 09.00 Embarque de passageiros no Cais de Gaia 09.30 Inicio do cruzeiro / servio de pequeno almoo 10.30 Chegada Barragem de Crestuma-Lever - Eclusagem (desnvel de 14m) 11.30 Servio de Aperitivos 12.00 Servio de Almoo 13.30 Chegada Barragem do Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m) 16.00 Chegada Rgua Visita a uma Adega da regio, com prova de vinhos Transfer para a Estao da CP da Rgua* 18.08 Partida de comboio para o Porto 20.10 Chegada ao Porto * No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de comboio, o trajecto ser feito em autocarro. Reserva obrigatria Preos de 80,00 a 84,00 (variam consoante a escolha do Barco)

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Cruzeiro: Porto | Rgua | Porto (descida de barco)

Preo por pessoa: 75,00 Frequncia: Domingos de Maro a Novembro Descrio 08.30 09.00 11.07 12.30 13.00 15.00 17.30 19.00 Comparncia na Estao de S. Bento/Porto, Embarque no comboio Partida para a Rgua de comboio* Chegada Rgua Embarque de passageiros no Cais da Rgua e incio do cruzeiro Almoo a bordo Chegada Barragem do Carrapatelo - Eclusagem (desnvel de 35m) Barragem de Crestuma-Lever - Eclusagem (desnvel de 14 metros) Chegada a Vila Nova de Gaia

* No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de comboio o trajecto ser feito de autocarro.

Cruzeiro: Porto | Pinho | Pocinho | Porto

Preo por pessoa: 120,00 Frequncia: Domingos de Maro a Novembro Descrio 07.30 07.55 10.26 10.45 11.00 12.30 13.00 14.45 15.30 15.45 16.30 20.10 Comparncia na Estao de S. Bento/ Porto Partida de comboio com destino ao Pinho* Chegada ao Pinho Embarque dos passageiros Partida com destino a Barca dAva Chegada Barragem da Valeira - Eclusagem (desnvel de 32m) Servio de almoo a bordo Chegada Barragem do Pocinho - Eclusagem (desnvel 20m) Chegada ao Pocinho Desembarque e transfer de autocarro Partido no comboio com destino ao Porto* Chegada ao Porto

* No caso de existir dificuldade por parte da CP em fornecer o transporte de comboio, o trajecto ser feito em autocarro.

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Cruzeiro: Rgua | Pinho | Tua | Rgua - almoo a bordo e comboio a vapor

Preo por pessoa: 89,50 Frequncia: Sbados de Maio a Novembro Descrio 12.30 12.40 13.15 27m) 15.00 15.15 16.15 19.15 - Embarque de passageiros no Cais da Rgua - Inicio do cruzeiro - Almoo servido a bordo - Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de Chegada ao Pinho e desembarque Visita loja da Academia de Vinho do Hotel Vintage House Partida em Comboio Histrico a Vapor para o Tua Chegada Estao da Rgua

Cruzeiro: Rgua | Pinho | Rgua - almoo a bordo

Preo por pessoa: 55,00 Frequncia: Todos os dias excepto Sbados Descrio 12.30 12.45 13.15 15.00 15.15 16.30 17.45 18.30 Embarque dos passageiros no Cais da Rgua Inicio do cruzeiro. Almoo servido a bordo Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de 27m) Chegada ao Pinho e desembarque Visita loja da Academia de Vinho do Hotel Vintage House Partida de barco, para a Rgua Chegada Barragem de Bagauste - descida Chegada ao cais de Rgua

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Cruzeiro: Rgua | Pinho | Rgua

Preo por pessoa: 30,00* (ida e volta) Frequncia: Dirio Descrio 08h15 08h30 08h50 10h30 11h30 12h20 Embarque dos passageiros no Cais da Rgua Inicio do cruzeiro Chegada Barragem de Bagaste - Eclusagem (desnvel de 27m) Chegada ao Pinho Chegada Barragem de Bagauste Chegada Rgua

Reserva obrigatria * S um percurso: 15,00 a 20,00

Cruzeiro: 3 Dias no Hotel Vintage House e Cruzeiro

Preo por pessoa: 475,00 Frequncia: Sextas a domingos de Abril a Outubro Sujeito a disponibilidade de alojamento Descrio 1 dia Sexta-feira 14:20 comparncia na Estao de S.Bento (Porto) 14:50 partida do comboio 17:29 chegada prevista Estao do Pinho acompanhamento at ao Hotel / check in 21:00 jantar 2 dia Sbado 09:30 12:00 12:30 13:00 15:00 pequeno almoo no Hotel - tempo livre transfer para a Pousada Solar da Rede chegada Pousada almoo transfer para o Vintage House

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15:30 chegada ao Hotel - jantar livre e pernoita 3 Dia Domingo 09:30 10:30 10:45 11:45 12:30 12:45 15:00 17:30 19:00 pequeno almoo embarque de passageiros no Cais do Pinho Inicio do cruzeiro eclusagem Barragem de Bagaste - (desnvel de 27m) embarque de passageiros na Rgua servio de aperitivos e almoo eclusagem Barragem de Carrapatelo - (desnvel de 35m) eclusagem Barragem de Crestuma-Lever - (desnvel de 14m) hora prevista de chegada ao Cais de V.N.Gaia

* Nota: o jantar da segunda noite no est incluido Suplem qto individual: 70,00 por noite

Cruzeiro: Cruzeiro Fim de semana (2 Dias)

Preo por pessoa: 235,00 Frequncia: Fins de semana de Maro a Novembro Descrio 1 dia sbado 10:20 comparncia na Estao de S.Bento 10:50 embarque no comboio 12:48 chegada Rgua - transfer para a Pousada Solar da Rede e almoo 15:00 partida com destino a Lamego - visita ao Mosteiro de S.Joao de Tarouca, Ponte da Ucanha e Santurio da N Sra dos Remdios 19:45 chegada ao Hotel. Jantar e alojamento 2 dia Domingo 07:30 pequeno almoo 08:00 transfer para o cais da Rgua 08:30 embarque de passageiros 08:45 inicio do cruzeiro com destino ao Porto 10:45 Barragem de Carrapatelo eclusagem (desnvel de 35m) 12:00 chegada ao Cais de Bitetos - transfer de autocarro para o Mosteiro de Alpendurada 12:30 servio de almoo no Mosteiro 14:30 continuao do cruzeiro/ servio de caf a bordo 16:15 Barragem de Crestuma Lever eclusagem (desnvel de 14m)

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18:00 chegada prevista ao Cais de V.N.Gaia Suplemento de quarto individual : 30,00 Alojamento: Hotel Lamego ou Hotel Miracorgo Reserva obrigatria

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COMO POSSO EMBARCAR? O embarque inicia-se a partir das 11:00h. Os passageiros devem estar a bordo no mximo 30 minutos antes da hora de sada. responsabilidade do passageiro chegar no horrio. (Vide cancelamentos e reembolsos abaixo). | topo | COMO DEVO RESERVAR MEU CRUZEIRO? Os cruzeiros da Royal Caribbean esto disponveis atravs do seu agente de viagens. O agente de viagens escolhido pelo passageiro para reservar um cruzeiro da Royal Caribbean o agente do passageiro. responsvel perante a Royal Caribbean pelo pagamento do cruzeiro. Enquanto a Royal Caribbean se esfora para confirmar todas as solicitaes, a reserva est sujeita disponibilidade. | topo | MENOR DESACOMPANHADO PODER FAZER UM CRUZEIRO? Nenhuma pessoa com menos de 21 anos poder embarcar em qualquer cruzeiro, a menos que esteja acompanhada de um dos pais ou responsvel, maiores de 25 anos. | topo | QUANDO SO REALIZADAS AS REFEIES? 1 turno : 07:30 Caf da manh 12:00 Almoo 2 turno: 8:45 caf da manh 13:30 Almoo | topo | Lembramos porm que na Royal Caribbean existem uma infinidade de opes para suas refeies: bufet no caf da piscina, chs e sorvetes a tarde, bufet da meia-noite, servio 24 horas, refeies completas na cabine , etc. | topo | QUAIS SO AS GORJETAS RECOMENDADAS? Para agradecer aqueles que lhe serviram, damos as seguintes sugestes: garom do restaurante: US$ 3,50 por dia, por pessoa camareiro: US$ 3,50 por dia, por pessoa assistente de garom: US$ 2,00 por dia, por pessoa maitre: US$ 2,50 para cruzeiros de 03 e 04 noites e US$ 5,00 para cruzeiros de 07 ou 08 noites. | topo | O QUE EST INCLUDO EM MEU CRUZEIRO? As tarifas incluem acomodaes a bordo, j reservadas e pagas, transporte martimo e todas as refeies e entretenimentos oferecidos a bordo do navio. | topo | SE CANCELAR MEU CRUZEIRO RECEBEREI REEMBOLSO? Para o reembolso total do seu cruzeiro martimo, os escritrios da Royal Caribbean devem receber um pedido de cancelamento por escrito no mximo quarenta e nove (49) dias antes da partida dos cruzeiros de 3 a 4 noites, sessenta e cinco (65) dias antes da partida de cruzeiros de 7 a 15 noites, e noventa e quatro (94) dias antes dos cruzeiros de Natal e Reveillon. | topo | No haver reembolso para as pessoas que no embarcarem ou que cancelarem com menos de 8 dias antes da partida. No h reembolso para vouchers no utilizados. Se, numa cabine dupla, um dos passageiros cancelar antes de 72 horas do embarque, sem contar o dia do embarque, no haver multa de cancelamento,

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porm o passageiro que viajar dever pagar a tarifa normal de single (150% da categoria selecionada). Se o cancelamento ocorrer no perodo de 72 horas da partida, o passageiro que viajar no pagar nenhuma taxa adicional. Se ambos cancelarem dentro de 72 horas do embarque, ambos pagaro a multa de 100%. Para cancelamentos dos programas CruiseCombo SM entre 30-8 dias da sada, ser cobrada uma multa de 50% do preo do pacote. No haver reembolso para cancelamentos feitos 7 dias ou menos do embarque. | topo | MUDANA DE CABINE Passageiros que desejam se transferir para uma cabine mais cara, disponvel durante o embarque ou depois do mesmo, podero faz-lo pagando em dinheiro, a diferena da tarifa publicada. | topo | QUAIS SO OS DOCUMENTOS E FORMULRIOS DE IDENTIFICAO NECESSRIOS? Todos os passageiros devem ter passaportes vlidos. Certifique-se de que o vencimento do seu passaporte no ocorra durante o perodo do cruzeiro. Todos os documentos da viagem como passaportes, vistos, certificado de cidadania, etc. que so solicitados para o embarque e desembarque nos vrios portos so de responsabilidade do passageiro. Verifique com seu agente de viagens, agncias governamentais, embaixadas ou consulados quais os documentos exigidos. Os passageiros em posse do passaporte brasileiro devero ter visto mltiplo norte americano vlido at o regresso ao Brasil. Os passageiros que no estiverem com a documentao adequada no podero ficar a bordo do navio, e no haver reembolso para qualquer passageiro sem a documentao em ordem. Os passageiros que no estiverem com a documentao adequada no podero embarcar e no haver reembolso para qualquer passageiro sem a documentao em ordem. Todos os outros passageiros de outras nacionalidades que no for a norte americana, devero ter o visto americano de entradas mltiplas para qualquer cruzeiro que saia dos Estados Unidos e seus territrios.

Cruzeiros Dirios

Dias de Partida Sbado

Cruzeiro

Durao Preo 90,00

Passagem de ano 20051 dia 2006 Porto Rgua Porto (promoo semanal subida) Porto -

Segunda, Quarta, Sexta

1 dia

49,00

Segunda, Quarta, Sexta

1 dia

55,00

80

Rgua Porto (promoo semanal subida) Julho e Agosto Porto Rgua Porto (promoo semanal descida) Porto Rgua Porto (promoo semanal descida) Julho e Agosto

Tera, Quinta

1 dia

42,00

Tera, Quinta

1 dia

50,00

Segunda

Barca d'Alva 1 dia - Rgua Douro Tradicional ( semana) - 2 dias transfer viatura Hertz Cruzeiro Solar da Rede ( 2 dias semana) transfer viatura Hertz Cruzeiro Solar da Rede ( 2 dias semana) transfer viatura Hertz Cruzeiro Vintage House Hotel 2 dias ( semana) transfer viatura Hertz Porto Rgua Porto B (subida) Porto -

45,00

Segunda, Quarta

165,00

Segunda, Quarta

215,00

Tera, Quinta

199,00

Segunda, Quarta

220,00

Sbado

1 dia

85,00

Sbado

1 dia

85,00

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Rgua Porto C (subida) Porto Rgua Porto (descida) Porto Pinho Porto (subida) Porto Pinho Porto (descida)

Domingo

1 dia

78,00

Sbado

1 dia

89,00

Domingo

1 dia

89,00

Sbado

Rgua Pinho - Tua - Rgua 1 dia (Barco + Comboio Historico) Rgua Pocinho Rgua 1 dia

93,50

Domingo

115,00

Domingo, Segunda, Tera, Quarta, Quinta, Sexta, Sbado

Rgua Pinho Rgua (Grupos min. 1 dia 25 pessoas) (Almoo a bordo) Douro Tradicional (fim de 2 dias semana) transfer viatura Hertz Douro Monumental - (Grupo 2 dias min. de 30 pessoas) Porto Pocinho 2 dias Porto (fim de semana) 4 dias no Solar da Rede transfer 4 dias

55,00

Domingo, Sbado

199,00

Sbado

245,00

Sbado

255,00 480,00

Quinta

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viatura Hertz 3 dias no Vintage House Hotel 3 dias - transfer viatura Hertz Rgua Barca d'Alva 1 dia (Grupos min. 30 pessoas) Rgua Porto (Almoo no 1 dia Mosteiro de Alpendorada ) Porto Patrimnio Mundial 55 (Grupos min. minutos de 10 pessoas) Rgua Rgua 55 minutos

Sexta

355,00

Domingo

90,00

Domingo

85,00

Domingo, Segunda, Tera, Quarta, Quinta, Sexta, Sbado

7,50

Domingo, Segunda, Tera, Quarta, Quinta, Sexta, Sbado

10,00

Segunda, Tera, Quarta, Quinta, Sexta

Almoo ou Jantar com cruzeiro 2 horas (Grupo min. de 25 pessoas)

45,00

Cruzeiros em Barco Hotel

Dias de Partida Quinta Sexta Sexta

Cruzeiro Cruzeiro no Rio Douro em Barco Hotel - 5 dias Cruzeiro de Ano Novo - Douro Queen Cruzeiro de 8 dias no Douro

Durao Preo 5 dias 3 dias 8 dias 480,00 490,00 839,00

Dias de Partida Cruzeiro

Durao Preo

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Sexta

Cruzeiro do Arade ao Guadiana

8 dias

895,00

Min i Iat es

() voltar

Servios Aluguer ( semana) Aluguer (ao fim de semana) Aluguer (fim de semana) Aluguer (fim de semana) Aluguer (semana) * Pr do Sol (1h30 de navegao / Lanche opcional)

Durao Preo 1 dia 1 dia 2 dias 3 dias 1 semana 4 horas 950,00 1200,00 2250,00 3200,00 6950,00 399,00

* Oferta do combustvel p/10 de navegao. Preo inclui barco e Skiper. Aluguer da Mota de gua a bordo 35 p/Hora. Preo do combustvel 69 p/Hora de Navegao

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Inside Cruising: A Guide for Travel Professionals Introduction There are so many great things you can say about cruising. It's the best vacation value. It's the "hot" vacation - appealing to a wide range of tastes, lifestyles, pocketbooks and interests. It is the fastest-growing segment of the travel industry. Nine out of 10 people who cruise say they'll cruise again. By sailing the seven seas, cruise ships visit - literally - all corners of the earth, calling at more than 1,800 ports worldwide. More than 90 million people have enjoyed the safety, comfort and excitement of traveling on cruise ships over the past two decades. According to the U.S. Coast Guard, cruise ships continue to be one of the safest forms of transportation. Cruise lines are committed to protecting the ocean environment. Cruise lines are investing substantial amounts of money and exercising worldwide leadership in developing state of the art waste treatment equipment and procedures, as well as educating passengers and crew in environmentally friendly practices. Cruise companies contributed $30 billion to the U.S. economy in 2004. Travel agents and the cruise industry have forged a strong partnership over the years, with nearly 90 percent of cruises sold through travel agents.

More and more people are getting onboard the cruise vacation bandwagon. And as cruising gains visibility and popularity, it is getting more attentionwithin the travel industry, in the business world and in the media. The overwhelming bulk of the attention is positive and supportive. On rare occasions, however, an incident or situation will prompt negative commentary. No industry is immune from isolated occurrences, and when they happen to a cruise line, travel agents frequently are asked questions by their clients and even by the media. You need to have balanced information and answers at your fingertips. To help you respond, Cruise Lines International Association and the International Council of Cruise Lines have developed this booklet with facts and figures about the cruise industry. Feel free to share this information with your staff, with your clients and with anyone interested in learning more about the cruise industry and how it caresfor its customers, for its employees, for its vendors and travel partners and for the world in which we all live.

Everyone's Dream Vacation A 2004 study sponsored by Cruise Lines International Association found that nearly 30 million Americans will likely cruise within the next three years. Why do so many people find cruising so appealing?

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A cruise offers all the things most people want in a vacation romance, excitement, relaxation, adventure, escape, discovery, luxury; value and more without the hassles nobody wants. It's no surprise, then, that most people who have taken a cruise rate cruising above any other vacation choice. In a recent survey, most cruise vacationers said they were "extremely satisfied" or "very satisfied" with their cruise vacations. Also, a majority of cruisers identified cruising with positive vacation experiences and attributes, including "luxury," "being pampered" and "the chance to visit several locations." With nearly all the components (accommodations, fabulous meals, entertainment, first-rate facilities and services and more) included in the cost of a vacation at sea, cruising ranks extremely high in affordability and value. Each year, roughly 40-45 percent of cruise vacationers are first-timers. The average cruiser vacationer is married; 50 years old and has a household income of $99,000, college education and is employed. On their last cruise they typically sailed with their spouse for about 6.2 days and spent approximately $1,650 per person for their cruise and onboard expenses (not including airfare). The overwhelming majority of people who cruise, whether first-timers or regulars, cite the freedom to do as much or as little as they want, the fun and the value as the best qualities of a cruise vacation. Many ships today offer vacationers luxurious, fullservice spas and health club facilities; specialty restaurants and dining options to satisfy any taste; professionally staffed children's facilities; sports activities from golf to rock climbing; Internet centers; and

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a host of other features designed to cater to vacationers of all ages. Today's cruise ships utilize technological innovations in power and propulsion systems, waste treatment and communications that make them more efficient, more environmentally friendly and safer than ever. Cruises allow travelers to sample sun-drenched islands, historic cities, remote wild places in every part of the world safely, securely and comfortably. The cruise industry's investment in educating and supporting travel agents provides quality professional support to help consumers select and buy cruises that fit their individual lifestyles, tastes and budgets. Vacationers can now embark on a cruise from 30 North American ports. This increase in "Close to Home" cruise ports means approximately 70% of the population now is with driving distance of their cruise. This translates into flexibility, convenience and even more vacation value as airfare may not be required. To meet the expected consumer demand, cruise lines will have added 68 new ships to their fleets between 2000 and the end of 2005, with more to follow. These ships promise to offer all of the things that have made cruising the world's fastest-growing vacation choice.

Travel's Brightest Star More than two decades of spectacular growth averaging 8.4% per year have made the cruise industry the brightest star on the vacation travel stage, not to mention one of the great success stories of any business. More than nine million North Americans will vacation aboard cruise ships in 2005, yet cruising has barely tapped its potential. Almost 70 million Americans would like to take a cruise in the next five years, and nearly 30 million say they will likely take a cruise vacation within the next three years. Those prospects represent a potential cruise vacation market of at least $57 billion and as much as $85 billion. Approximately 90% of cruise vacations are booked through travel agents. Last year, cruise lines paid over $1 billion in commissions to travel agencies in North America. Just 16% of the U.S. population has taken a cruise. Each year millions of first-timers discover cruising. Cruise vacations boast some of the highest satisfaction ratings among all types of vacation travel. Once people try cruising, they come back again and again. Cruise lines have invested billions to build 68 new ships to the marketplace between 2000 and the end of 2005, with 14 more ships planned through 2007. Today's cruise industry comprises everything from adventure ships designed to explore the world's most remote areas to floating resorts that rival Las Vegas or the Riviera. Cruising appeals particularly to the Baby Boom generation, with shipboard facilities designed to satisfy their intellectual curiosity with college-level classes and computer centers, their health consciousness with top-notch spa, fitness and sports facilities, and their independence with a dazzling

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array of choices for everything from accommodations to dining and entertainment. With more ships, cruise lines are introducing new itineraries and expanding the choices of destinations, departures and cruise lengths available to people considering a cruise. Now vacation travelers can choose from cruises as short as two nights or as long as three months. Cruises depart from some of the most beautiful cities in the world; and these days, more and more depart from ports located within driving distance or a short flight away from nearly everyone in America.

A Vital Part of America's Economy Although cruise ships sail throughout the world, cruising as a business substantially benefits North America, and cruise lines make up a vital piece of the American economic picture. According to a study conducted by Business Research and Economic Advisors (BREA), the cruise industry contributed more than $30 billion to the U.S. economy in 2004. Total cruise industry spending supported 315,830 American jobs, generating total wages and salaries of $12.4 billion. Cruise lines directly employ almost 30,000 Americans in their U.S. headquarters offices, field sales positions, support and administrative positions worldwide and on board their ships. During 2004, the cruise industry paid $890 million in U.S. wages, salaries, benefits and wage taxes. Many cruise industry purchases from food and beverages served on the ships to crew uniforms are made in the U.S. The combined direct spending of cruise lines and their passengers on American goods and services in 2004 totaled $14.7 billion. Direct purchases by cruise lines benefited businesses representing virtually every segment of the U.S. economy, including airlines, travel agencies, ground transportation companies, business services, energy, finance, food and beverage and ship repair and maintenance. Three states Florida, California and New York topped the list of economic beneficiaries from cruise lines purchasing and employment in 2004, but the industry's impact reached far beyond the seashore. In fact, all 50 states benefit from the positive economic contributions of the cruise industry. The growing popularity of cruising throughout the world has also provided a bonus for U.S. tourism. The number of tourists from other countries who travel to North America for a cruise vacation and frequently an extended pre- or post-cruise visit increased by 50 percent in the last half of the past decade.

Cruising Clean and Green Beautiful, clear waters and crystal clear skies are as much a part of the magic of cruising as the ships themselves. Cruise lines are committed to preserving and protecting the environment that is, after all, essential to their success. U.S. and international regulations and the industry's own voluntary standards place cruise

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ships at the forefront of environmental protection efforts in the travel and maritime industries. In U.S. waters, cruise ships must abide by U.S. laws and regulations enforced by the EPA, Department of Justice, the Centers for Disease Control and the U.S. Coast Guard. Cruise lines must also meet international regulations established by the International Maritime Organization that protect the environment, including the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) and the International Safety Management Code (ISM). The members of the International Council of Cruise Lines follow stringent standards that meet or exceed all U.S. and international standards for environmental compliance. The U.S. Coast Guard uses these guidelines when conducting their routine certification inspections to ensure ships are in compliance with these standards. All cruise lines operating in American waters must comply with all U.S. environmental laws and international regulations designed to protect the environment. ICCL cruise lines have adopted a policy of zero discharge of wastewater into coastal waters unless effluent is treated by advanced wastewater purification systems and have implemented waste management and recycling programs more advanced than most of the cities and ports where cruise ships operate. In addition, individual ships have committed themselves to protecting the environment by instituting crew training programs and passenger information procedures, state-of-the-art grinding and incineration equipment, clean-air diesel and gas turbine engines and similar "green" environmental practices. In December 2003, the Ocean Conservation and Tourism Alliance (OCTA) was formed between the International Council of Cruise Lines and Conservation International to protect biodiversity in top cruise destinations and the promote industry best practices to minimize the cruise industry's environmental impact. Through this partnership, the cruise industry continues to be on the leading edge in the development of environmental technology and in establishing groundbreaking environmental policies. Some cruise lines are joining forces with colleges, universities and institutes to fund and inaugurate ocean study programs. Many also participate in grassroots initiatives, such as beach cleanups in Florida and the Caribbean. Cruise lines are committed to preserving and protecting our waters - it is essential to our success and survival.

A Global Player On average, a 2000-passenger cruise ship with 950 crew members generates $245,000 in onshore spending in a U.S. homeport city. By its nature, cruising is an enterprise that links the world. Cruise ships call at ports on every continent; their passengers and crews comprise people from every part of the world; and the industry benefits hundreds of countries and their citizens.

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One of the traditional appeals of a cruise is the opportunity it provides to visit several destinations in one excellent vacation experience. Frequent cruisers especially applaud cruises as a way to try out a new vacation area to which they might want to return. In 2004, nearly 10.5 million global passengers enjoyed a cruise vacation. Visits by cruise ships generate hundreds of thousands of dollars to attractions, restaurants, retail shops, tour operators and other businesses at ports of call. A recent Business Research and Economic Advisors study found that the average cruise passenger spends approximately $100 per U.S. homeport and U.S. portof-call visited in the United States. In addition to local port user fees, head taxes and surcharges, cruise ships purchase supplies and services such as pilots, tugboats, waste disposal services, fuel and fresh water at ports of call worldwide. Cruise lines employ more than 100,000 shipboard crew, and these individuals also contribute to the economies of the ports they visit. Many passengers express an interest in returning to the ports of call they first visit by ship. According to CLIA, the most likely number of persons expected to cruise over the next three years is 30 million.

The Safest Way to Travel During the past two decades, North American cruise lines have compiled the best safety record in the travel industry while transporting, entertaining and pampering more than 90 million people throughout the world. Security The cruise industry's highest priority is to ensure the safety and security of its passengers and crew. Security measures have always been stringent, but may increase in times of heightened alert. Cruise lines had U.S. Coast Guard-approved security plans in place years before September 11, 2001, and within hours of the attacks, cruise ships implemented their highest levels of security. In 2004, ships and port facilities worldwide were subject to new international security regulations through the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code. All ICCL cruise ships are in compliance with the ISPS Code, which requires all ships and port facilities worldwide to have formal security plans in place. Cruise passengers should be very comfortable with the additional security measures they may see during their cruise vacation. This includes 100% screening of passenger luggage and carry-on articles, additional security personnel and controls and the use of canine inspections. At U.S. cruise terminals, security includes screening procedures similar to those found at airports. These procedures include the use of metal detectors for embarking passengers. All crew members and guests appear on an official manifest and may embark or disembark only after passing through strict security. Photo identification is required for all guests and crew members at every point of embarkation.

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Highly trained security personnel are employed on board every vessel. To assure smooth processing through U.S. immigration and customs inspections, it is recommended that cruise passengers adhere to the following identification guidelines: o U.S. Citizens A passport or a birth certificate (original or certified copy) plus a picture ID card issued by a federal, state, or local government agency are required. o Non-U.S. Citizens Valid passports and visas (when needed) are required in addition to Alien Registration Cards (ARC or "Green" cards) if an individual is a Resident Alien living in the United States. Certain Canadian and Mexican citizens may travel with alternative documentation depending on their alien status in the United States All U.S. citizens will be required to have a passport to re-enter the United States by January 1, 2008, from travel to the Caribbean, Central and South America, Bermuda, Canada and Mexico. Cruise passengers should be encouraged to apply for a passport now to avoid delays in obtaining the necessary travel documents for travel in the future.

Safety All cruise ships must meet safety standards set by the International Maritime Organization enforced through the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS). Ships operating from U.S. ports also are subject to U.S. federal and state regulations as well as periodic safety inspections by the U.S. Coast Guard. A cruise ship is comparable to a secure building with a 24-hour security guard. According to the U.S. Coast Guard, cruise ships operating from U.S. ports continue to be the safest form of mass transportation. No other form of transportation offers such a variety of safety equipment for the protection of its customers. The average cruise ship has more than 4,000 smoke detectors and five firefighting teams on board. The average response time in an emergency is a matter of minutes, as trained fire teams and emergency crews are stationed on board only a few hundred feet away from the scene of any possible incident. According to FBI statistics, being on a cruise ship is safer than being virtually anywhere in the U.S. in terms of crimes of any type. All ICCL cruise lines adhere to a unified industry standard zero tolerance for onboard crime.

Here's to Your Health When people take a cruise, they think of rejuvenating the body, mind and spirit, not the need for health services. Although cruise ships should not be considered a comprehensive medical provider, the cruise lines understand that some people may have health needs during a cruise. Thus, they are committed to providing excellent first response and emergency care to passengers until they can be transferred to a shoreside medical facility. Most of the cruise lines operating in the North American market have voluntarily worked to create guidelines for onboard medical facilities, even though neither international nor U.S. law requires them to do so.

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The medical facilities guidelines were developed in conjunction with American College of Emergency Physicians (ACEP) requirements. Member lines of the International Council of Cruise Lines have agreed to meet or exceed these requirements. The medical guidelines were put in place to provide (1) reasonable emergency medical care for passengers and crew; (2) the capability to stabilize patients and/or initiate reasonable diagnostic and therapeutic intervention; and (3) the evacuation of seriously ill or injured patients when deemed necessary by a shipboard physician. Included in the policies and procedures are 24-hour medical services and staff. Personnel are board certified or hold equivalent international certification or have general practice and emergency or critical care experience. Personnel must also be conversant in English, must possess a current valid medical license, and must have at least three years of clinical experience, including minor surgical skills. The ACEP guidelines specify the type and quantity of medicines and equipment that must be available on board, such as X-ray, defibrillators, EKG, wheelchairs and portable oxygen, to name a few. A number of cruise lines have established links with shoreside medical institutions, which provide professional medical consultation, including in some cases, Internet or satellite-based communication. Cruise lines and travel agents encourage cruise vacationers to obtain travel medical insurance, to travel with extra supplies of prescription medications and devices and to fully disclose pre-existing medical conditions before sailing. They point out that many regular health insurance plans do not provide coverage when travelers are outside the United States.

A Clean and Healthy Shipboard Environment All cruise ships visiting U.S. ports are subject to periodic health inspections conducted by officers of the Vessel Sanitation Program (VSP), a segment of the U.S. Department of Health, Centers for Disease Control and Prevention (CDC). Ships are inspected twice a year to ensure that they meet the sanitation criteria established by VSP. To pass inspection, a ship must receive a score of 86 or above. This inspection focuses on the water supply, spas and pools, employee hygienic practices and cleanliness and physical condition of the ships. Cruise lines work closely with the CDC on comprehensive sanitation programs for the entire life of a ship, starting from design of the ship to renovations to regular inspections and crew training. Cruise lines also report every instance of gastrointestinal illness to the CDC and are the only public facilities required to report such illnesses in the U.S. Passengers are less likely to contract norovirus on a cruise ship than on land. The CDC estimates that 23 million Americans contract norovirus every year making it the second most common illness in the United States. That is 8 percent of the total population, or 1 in 12 people. In comparison, during the highly publicized cases of norovirus in 2002, less than one percent of the cruising public had norovirus approximately 1 in 4,000 passengers. The CDC reminds everyone to be vigilant in frequent and thorough handwashing while on land or at sea. Cruise lines have implemented rigorous

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cleaning measures to ensure that guests enjoy a healthy environment throughout the ship.

Did You Know..? The North American cruise industry operates as an international business and, therefore, is subject to the rules and regulations of many jurisdictions. In addition, it voluntarily supports the efforts of many outstanding organizations, institutions and agencies to ensure it maintains its leadership role in improving safety, environmental and maritime policies and procedures throughout the world. Here is but a sampling of the organizations that work with today's cruise industry. United States Coast Guard (USCG) Centers for Disease Control (CDC) U.S. Department of Transportation (DOT) National Transportation Safety Board (NTSB) American College of Emergency Physicians (ACEP) The Seamen's Church Institute International Transport Workers Federation (ITF) Det Norske Veritas Federal Maritime Commission (FMC) Marine Safety Agency Bureau Veritas International Association of Classification Societies International Maritime Organization (IMO) U.S. Public Health Service (USPH) Environmental Protection Agency (EPA) American Bureau of Shipping Federal Bureau of Investigation (FBI) International Labor Organization (ILO) Lloyd's Register of Shipping Germanischer Lloyd British Coastguard Agency Maritime Security Council Registro Italiano Navale Group (RINA) European Union

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