LIVRO Logisticaempresarial

sistemas l ogsticos de t ransportes
O smbolo de percentagem (%), comumente usado pelos profissionais dos segmentos de administrao e custos, empregado nesta obra para representar o grupo de disciplinas que tratam dessas reas.
sistemas l ogsticos de t ransportes
Obra coletiva organizada pela Universidade Luterana do Brasil (Ulbra). Informamos que de inteira responsabilidade do autor a emisso de conceitos. Nenhuma parte desta publicao poder ser reproduzida por qualquer meio ou forma sem a prvia autorizao da Ulbra. A violao dos direitos autorais crime estabelecido na Lei n 9.610/98 e punido pelo art. 184 do Cdigo Penal. A edio desta obra de responsabilidade da Editora Ibpex.
Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP) (Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)
Sistemas logsticos de transportes / [organizada pela] Universidade Luterana do Brasil . -Curitiba : Editora Ibpex, 2009. 170 p.: il. Bibliografia. isbn 978-85-7838-253-7 1. Competio 2. Logstica (Organizao) 3. Logstica empresarial 4. Transportes 5. Transportes - Brasil I. Universidade Luterana do Brasil. 09-01149
ndices para catlogo sistemtico: 1. Logstica de transportes 388 2. Transportes : Logstica 388
cdd-388
pdi Ulbra 2006-2016

Plano de Desenvolvimento Institucional
Mantida pela Comunidade Evanglica Luterana So Paulo (Celsp), a Universidade Luterana do Brasil (Ulbra) tem uma histria de conquistas. Desde a primeira escola, fundada em 1911, at hoje, a Ulbra caracteriza-se por ser uma instituio voltada para o futuro, buscando sempre o melhor em todas as suas reas de atuao. Assim, disponibiliza para acadmicos, profissionais e toda a comunidade servios de qualidade em todas as reas. Misso A Ulbra assume como Misso Institucional desenvolver, difundir e preservar o conhecimento e a cultura por meio do ensino, da pesquisa e da extenso, buscando permanentemente a excelncia no atendimento das necessidades de formao de profissionais qualificados e empreendedores nas reas de educao, sade e tecnologia. Viso Ser uma instituio de referncia no ensino superior em cada localidade em que atua e estar entre as dez melhores do Pas. Valores Busca permanente da qualidade em educao, sade e tecnologia; Preocupao permanente com a satisfao das pessoas que fazem parte do Complexo Ulbra; Foco primordial no aluno e na qualidade acadmica; Foco no ser humano e na qualidade de vida em sade e cultura; Vivncia e difuso dos valores e da tica cristos; Cultivo do convvio social em termos de mtuo respeito e cooperao, bem como da conscincia crtica da sociedade; Promoo do bem-estar social por todos os meios legtimos; Fidelidade ao lema: A Verdade Vos Libertar; Formao integral da pessoa humana em conformidade com a filosofia educacional luterana, cuja existncia se desenrola na presena de Deus, o Criador; Desenvolvimento do senso crtico e da autocrtica, sem perda dos valores legtimos do amor, dos sentimentos, das emoes. Informaes sobre PDI Telefone: (51) 3477-9195 E-mail: pdi@ulbra.br
Dedico este livro minha amada esposa e companheira Karina Barbi Schlter.
Qualquer obra realizada pelo ser humano possui contribuies diretas e indiretas que conduzem e auxiliam o autor (ou autores) na busca do melhor resultado possvel. No que tange a esta obra, agradeo a todos os meus professores pelo seu comprometimento na minha formao intelectual, a meus colegas de profisso pelas suas sugestes, aos meus queridos alunos pelos seus infindveis questionamentos em sala de aula e, principalmente, aos meus pais, professor Gnther Horst Schlter e Hedy Blumm Schlter.
apresentao
Desde o surgimento da logstica empresarial e sua respectiva implementao como novo mtodo de gesto das operaes empresariais, nos anos 1950, houve certa ambiguidade na sua compreenso. Aspectos inerentes sua competncia no organograma empresarial e sua abrangncia ainda no esto sendo aplicados integralmente nas empresas, mesmo no exterior. Em muitos casos, nota-se a presena de uma forte rejeio gerada pelas possveis alteraes de poder, originada principalmente pela falta de conheci-
mento acerca dos aspectos filosficos que embasam o conceito de logstica empresarial. Como decorrncia desse cenrio, a gesto das operaes de transporte e distribuio afetada, especialmente em relao a resultados que devem ser alcanados em convergncia com os objetivos da logstica empresarial. A sobrevivncia das empresas, em um ambiente cada vez mais competitivo, passa obrigatoriamente pela otimizao das suas operaes de forma sistmica, compreendendo todas as reas que as compem. A inobservncia desses conceitos acarreta em imperfeies do sistema logstico de transportes do pas, gerando prejuzos para a competitividade brasileira no ambiente mundial. Este livro aborda, num primeiro momento, as questes relativas ao surgimento da logstica empresarial, sua viso sistmica e como ela deve ser implementada nas empresas. A partir do conhecimento das bases que motivaram o
xii Sistemas logsticos de transportes
surgimento e aplicao desta, ser abordada a logstica de transportes mostrada a partir do conjunto de atores que interferem na sua gesto, tanto no aspecto interno como no aspecto externo s empresas. Numa segunda etapa, so apresentados os fatores que interferem no sistema logstico de transportes do pas e, principalmente, como as decises de formao da rede e escolha dos operadores logsticos de transportes da empresa podem afetar a competitividade logstica de transportes do pas. Nos captulos finais, h a aplicao de ferramentas de planejamento das operaes de transporte e do modelo de apoio deciso em vrios cenrios que comumente ocorrem nas empresas do pas. O objetivo final deste livro o de proporcionar bases para que o leitor possa construir o seu conhecimento de forma a decidir de maneira adequada sobre a melhor escolha de operador, a qual proporcione o menor custo logstico total dentro do sistema analisado.
s umrio
( 1 ) Fundamentos da logstica empresarial, 17

1.1 Fundamentos da logstica, 20
( 2 ) Evoluo da logstica empresarial, 31

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Uso de tcnicas de logstica militar no meio empresarial, 34 O conceito de logstica empresarial e sua caracterizao, 35 A evoluo da logstica empresarial, 36 Anos 1970: logstica transporte, 37 Anos 1980: incorporao do suprimento, 38
2.6 2.7
Anos 1990: a logstica um sistema, 39 Anos 2000: a logstica incorpora os servios de utilizao e a
reverso, 40 2.8 2.9 A aplicao prtica da gesto logstica, 41 O papel do ensino de logstica na sua aplicao prtica, 44
( 3 ) O processo logstico e as redes logsticas, 47

3.1 O processo logstico e o diagrama da rede, 50
( 4 ) Os custos e as perdas do processo logstico, 61

4.1 4.2 A teoria do custo logstico total, 64 Custos logsticos, 66
( 5 ) A logstica de transportes e seu funcionamento, 77

5.1 5.2 O sistema logstico de transportes, 81 A tomada de deciso logstica pelo usurio, 85
( 6 ) Os fatores que afetam os custos de um cenrio

xiv Sistemas logsticos de transportes
logstico, 91
6.1 6.2 Fatores de demanda, 94 Fatores de oferta, 101
( 7 ) Anlise de oferta do operador e indicadores de desempenho, 109

7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 Investigao da oferta do operador, 112 Ajuste demanda/oferta, 115 Prognstico quantitativo, 115 Indicadores e contigncias, 116 Exemplo de aplicao na rea logstica, 118
( 8 ) Clculo de custo logstico total em redes logsticas de transportes, 123

8.1 8.2 8.3 Adaptao do modelo da funo logstica, 126 Formulao de cada varivel, 127 Os custos considerados no planejamento do projeto, 133
( 9 ) Exemplos e exerccios de aplicao, 135

9.1 9.2 Exerccio I, 138 Exerccio II, 141
( 10 ) Exerccio de custo logstico total de redes de transferncia, 149

10.1 Exerccio III, 152 Referncias numricas, 161 Referncias, 163 Apndice, 165 Gabarito, 169
xv Sumrio
(1)
f undamentos da logstica empresarial
Mauro Roberto Schlter formado em Administrao (1995) pela Universidade Luterana do Brasil (Ulbra), possui mestrado em Engenharia da Produo (1999) pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e doutorando em Engenharia de Produo pela mesma universidade. No mbito cientfico, fez parte do Grupo de Estudos em Logstica (Gelog) da Ulbra, onde promoveu diversos encontros acadmicos sobre o tema. Possui diversos artigos publicados em revistas acadmicas e encontros nacionais e internacionais. Participou como coautor de livros da rea de logstica e de transportes editados no pas. o criador da teoria do processo logstico e do modelo da funo logstica, que se constituem um marco prtico de aplicao da teoria do custo logstico total. Atua como incentivador da disseminao da cultura de logstica atravs de aes concretas, como a elaborao de projetos pedaggicos de cursos de logstica no nvel tcnico, implementao da disciplina de logstica em cursos superiores de Administrao em universidades do Rio Grande do Sul, criao e implementao de cursos superiores especficos em logstica (Tecnolgicos), alm da criao e coordenao de cursos de ps-graduao em logstica empresarial em universidades desse mesmo estado. Atua tambm como consultor em projetos logsticos que envolvem abordagens tcnicas e quantitativas de elevada complexidade.
Mauro Roberto Schlter
d esde os seus primrdios at os dias atuais, a logstica sempre fez parte da vida do homem. A sua concepo bsica est diretamente ligada ao gerenciamento das operaes em qualquer campo, seja pessoal ou institucional. O seu surgimento subjetivo, como elemento de sinergia operacional no meio militar e sua adaptao ao meio empresarial, gerador de vantagem competitiva.
(1.1) f undamentos da logstica

No mbito de instituies empresariais com fins lucrativos, podemos encontrar operaes em vrias reas, como a administrativa, a mercadolgica, a financeira etc. Verificamos, porm, que as empresas possuem uma rea cuja intensidade de ocorrncia de operaes grande, composta pelos elementos que executam a transformao de matrias-primas em produtos acabados (suprimento, produo e distribuio), a qual tem sido apontada como a rea de logstica de uma empresa.
O surgimento subjetivo da logstica

A sobrevivncia de um ser vivo de um determinado ecossistema est intimamente ligado sua capacidade de competitividade ante os demais seres que fazem o uso do mesmo ambiente. A histria do universo, desde o seu surgimento at os dias atuais, um exemplo claro de evoluo dos elementos da natureza. O domnio do homem, no princpio limitado ao ambiente em que vivia, baseado na evoluo natural do seu raciocnio lgico, que o levou a utilizar os elementos disponveis na natureza como ferra20 Sistemas logsticos de transportes
mentas no auxlio da sua sobrevivncia em um ambiente hostil. Essas ferramentas, utilizadas para a obteno de alimentos, por meio da caa, foram as primeiras a comprovar as teorias de evoluo do raciocnio humano. O aperfeioamento das ferramentas para a melhoria do desempenho das funes de garantia da sobrevivncia a evidncia de uso do raciocnio em convergncia com as
suas necessidades bsicas. O constante aperfeioamento e criao de novas tcnicas que garantissem a sua sobrevivncia em um meio hostil desencadeou o domnio da agricultura. Esse momento foi crucial no desenvolvimento da humanidade, pois, pela primeira vez, o homem utilizou-se de ferramentas e tcnicas, em intervenes que estimulavam o uso dos elementos naturais em proveito prprio, alterando o ciclo natural baseado nos algoritmos e aleatoriedades presentes na natureza. Esse conjunto de fatores que foram administrados e utilizados pelo homem no princpio da civilizao para intervir na natureza e us-la a seu favor, pode ser chamado de logstica. A partir da descoberta, pelo homem, de que as suas operaes de interveno na natureza poderiam, alm da sobrevivncia, garantir-lhe outros produtos atravs de trocas de excedentes, a humanidade nunca mais foi a mesma. A base da economia estava plantada de forma inequvoca, sendo esta o elemento estruturador da sociedade moderna. Assim, a logstica esteve presente desde o uso de ferramentas que operacionalizavam melhor a caa, passando pelo uso de ferramentas e tcnicas agrcolas, at o transporte de produtos para os pontos de escambo e armazenamento dos excedentes em locais apropriados, a salvo de predadores. De todos os seres vivos do planeta, o homem se tornou o mais competitivo e, dessa forma, sobrevive at hoje; e em todos os momentos a logstica esteve presente, ainda que de forma subjetiva.
21 Fundamentos da logstica empresarial
O surgimento objetivo a logstica militar

O uso da logstica de forma objetiva, isto , embasada conceitualmente no fundamento de que a sobrevivncia
depende, em boa parte, da competitividade das operaes e da clareza dos objetivos a serem alcanados, remonta s campanhas militares das guerras de conquista. O termo logstica surgiu do francs loger, cujo significado o de suprimento, deslocamento e acantonamento de tropas, e cujo objetivo o de manter e conquistar territrios ao menor custo possvel, tanto de recursos materiais quanto de recursos humanos.1 Uma das primeiras menes sobre utilizao de tcnicas de logstica militar ocorreu em 392 a.C., quando Epaminondas utilizou o sistema de requisies ante os povos conquistados ao invs de saques, preservando, dessa forma, a integridade fsica, material e moral desses povos.2 Desde os tempos remotos, as estratgias militares de conquista e de defesa de territrios estavam baseadas no conhecimento prvio do territrio que demandava conquista, mediante espionagem e posterior supremacia entre a oferta de tropas necessrias para suprir as demandas de conquista verificadas. A partir do sculo XV, a organizao formal das foras militares se classificava em quatro armas: infantaria, artilharia, cavalaria e marinha. De todas essas foras disponveis, a maior era a infantaria, que por ser uma estrutura de defesa e conquista de territrios de menor custo de manuteno em relao as
22 Sistemas logsticos de transportes
demais, predominava em termos quantitativos. Porm, ela possua limitaes de capacidade de carga individual dos combatentes, o que poderia, inclusive, afetar a velocidade de deslocamento e disposio fsica para a efetividade do combate, em proporo inversa ao volume de peso carregado pelos soldados em suas mochilas. Por sua vez, os locais onde se centravam os combates se classificavam em dois grandes grupos: os protegidos por amuradas e os
desprotegidos ou abertos. Os locais protegidos requeriam cerco e, por consequncia, maior dispndio de tempo na sua conquista; os desprotegidos demandavam saturao de fogo, porm a sua conquista era mais rpida. Baseado nessas condies, o estudo estratgico da conquista levava em considerao as necessidades que garantiriam a vitria final. O estudo ttico de conquista examinava o tipo de percurso dos territrios que demandavam conquistas parciais e provia as foras de infantaria com condies ideais de combate, considerando as restries de capacidade de carga de cada soldado em relao velocidade de deslocamento desejada. As condies ideais de logstica para o combate levavam em considerao um estudo de compensaes entre o tipo de suprimento que os soldados deveriam levar nas suas mochilas e a distncia que seria percorrida at o local do combate, bem como o tipo de batalha que seria travada. Dessa forma, se o local a ser conquistado demandava cerco, a maior parte dos suprimentos se constitua de alimentos e a parte menor suprida com munio. Caso a conquista demandasse saturao de fogo, as mochilas dos soldados eram supridas, na sua maior parte, com munio e o restante com alimentos. Essa ttica evoluiu ao longo do tempo, na razo direta das necessidades de competitividade das tropas. Gustavo Adolfo, rei da Sucia no sculo XVII, instituiu comboios de suprimentos fortemente escoltados, cuja funo era proporcionar apoio logstico s tropas de combate. Assim, a infantaria era abastecida no decorrer dos conflitos, o que proporcionava maior velocidade de deslocamento e maior disposio de combate das tropas, em razo do baixo peso que cada soldado transportava. Napoleo Bonaparte, imperador francs, foi um caso
clssico de utilizao de tcnicas de logstica em campanhas militares. Durante a sua primeira campanha como comandante de tropas de artilharia francesa na Itlia, sofreu forte presso ocasionada por falta de suprimentos, utilizando o saque organizado como forma alternativa de atendimento s demandas por suprimentos das suas tropas. Como as conquistas de competitividade podem ser assimiladas rapidamente pelos demais atores envolvidos na competio, Napoleo, que fazia uso do saque nos locais conquistados como canal de suprimentos s frentes de combate, teve a sua ttica frustrada a partir da tentativa de conquista da cidade de So Petersburgo. Os comandantes militares que gestionavam as defesas da cidade, percebendo que a sua queda era iminente, ordenaram que toda a populao abandonasse seus lares, levando todo o suprimento que pudessem carregar e inutilizando o restante, ateando fogo. Napoleo chegou cidade e a encontrou abandonada e sem suprimentos que pudessem garantir o seu avano. Adolf Hitler, ditador alemo, tambm utilizou tcnicas de logstica, durante a Segunda Guerra Mundial, como forma de alavancar a competitividade de suas tropas ante s necessidades de conquista. Percebendo que a Primeira Guerra Mundial fora travada sob a forma de trincheiras e que os avanos de territrio eram insignificantes, ele
criou as tropas aerotransportadas da sua fora area. A estratgia logstica estava baseada no princpio de que um territrio que demandava conquista ou defesa deveria ser suprido pelo menor custo possvel de vidas humanas para manter a capacidade de combate. Um dos vrios conceitos de logstica militar foi formulado pelo Coronel Campos3, do Exrcito Brasileiro, em 1952, para o qual a logstica militar era a parte da administrao
militar que compreende em particular a direo e a execuo do suprimento, da hospitalizao, da evacuao, do transporte, da circulao e do controle do trnsito, da manuteno, das comunicaes, das construes, em proveito de aes militares. Segundo Campos4 ao final da Segunda Guerra, o exrcito americano definiu a logstica militar como a arte de planejar e executar o movimento, a evacuao e o suprimento militar4. J o Estado Maior das Foras Armadas do Brasil, citado por Cruz5, a define como o conjunto de atividades relativas proviso de meios materiais e recursos humanos necessrios s Foras Armadas na guerra e na paz. A estratgia de aplicao da logstica militar estava centrada no comando sistmico das operaes de todos os recursos de capacidade de combate disponveis, com o objetivo de apoiar as aes de conquista e defesa de territrios.
A logstica empresarial
A logstica empresarial surgiu como uma adaptao dos conceitos da logstica militar, principalmente a partir da Segunda Guerra Mundial. O fato que marcou essa adaptao foi o cerco terrestre a Berlim, realizado pela Unio Sovitica, logo aps o fim desse conflito. Nesse momento, a disputa poltica mundial entre as filosofias econmicas capitalista e comunista era intensa e Berlim era um enclave capitalista cercado pelo territrio da Alemanha comunista. Os Russos cortaram os acessos da parte oriental atravs das autobahns (autoestradas alems), sob o pretexto de reconstruo das pontes e tneis das estradas, restando apenas o acesso por via area. Durante aproximadamente um ano, os aliados capitalistas transportaram 2.323.067 toneladas de suprimentos diversos em 276.926
voos provenientes da Alemanha ocidental. A partir desse momento, verificou-se o uso do aparato de logstica militar com a finalidade de suprir necessidades de consumo da populao civil. A intensidade do esforo logstico utilizado nessa operao sugere ser este o primeiro fato histrico de transposio das tcnicas da logstica militar para a logstica empresarial.6 A adaptao dos conceitos militares para o meio empresarial ocorreu de forma intensa, como j mencionado antes, a partir do fim da Segunda Guerra Mundial e esteve intrinsecamente ligado s aes das grandes empresas que participaram dos esforos de reconstruo das reas atingidas pelo conflito. As urgncias em suprir adequadamente as necessidades bsicas da populao atingida pelo flagelo da guerra levaram as empresas a implementarem aes operacionais para garantir o bem-estar social e econmico. Consequncia da competitividade que as empresas necessitam para sobreviver em um ambiente hostil de mercado globalizado onde os melhores padres mundiais de eficincia e eficcia precisam ser alcanados para garantir esta sobrevivncia a logstica empresarial, tal qual a logstica militar, busca embasar as suas aes dentro de um contexto de viso sistmica, isto , utilizando todos os recursos operacionais disponveis com o objetivo de apoiar as aes mercadolgicas de conquista ou defesa
de mercados ante os competidores. Inicialmente, os conceitos adaptados tratavam somente de aspectos relativos a transportes de produtos, sendo posteriormente incorporado tambm o armazenamento dos produtos transportados. A evoluo das operaes de transporte e armazenamento demonstrou aos estudiosos do assunto que a distribuio (transporte e armazenamento) de uma empresa pode ser entendida como
suprimento da prxima empresa integrante de uma cadeia produtiva, o que levou incorporao da rea de suprimentos como mais um elemento da logstica empresarial. A partir da dcada de 1990, surgiram os primeiros indcios de que o planejamento da produo tambm seria uma rea de abrangncia da logstica. Dessa forma, entendeu-se que a logstica o sistema operacional de uma empresa, proporcionando, assim, a viso sistmica das suas partes, no somente no aspecto de gesto operacional, mas incorporando a gesto ttica e estratgica das partes do sistema logstico. Os conceitos de logstica empresarial So muitos os conceitos de logstica empresarial. O conceito bsico do qual evoluiriam vrios outros constitui-se, segundo Ballou7, em colocar o produto certo, na hora certa, no local certo e ao menor custo possvel, desde as fontes de matria-prima at o produto acessar o consumidor final. Embora esse conceito seja excessivamente genrico, reflete a necessidade de sinergia das aes dos vrios sistemas de uma empresa para que estes garantam a sua sobrevivncia no mercado. Esse mesmo conceito repetido nos livros de qualidade total e de marketing disponveis. Existem outros que proporcionam um entendimento mais preciso do que vem a ser logstica, seus objetivos e sua abrangncia, emitidos por vrios pensadores mundiais dessa rea. Um dos melhores conceitos, mencionado por vrios autores em livros, artigos, dissertaes e teses, foi elaborado pelo Council of Logistics Management (CLM), com o auxlio de vrios estudiosos norte-americanos. Para o CLM, segundo Novaes8, o conceito de logstica empresarial seria o processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem eficientes e de baixo
custo de matrias-primas, estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender os requisitos do cliente. Consolidao dos conceitos de logstica empresarial Por ser uma prtica recente, a logstica empresarial, sofreu evolues na medida em que situaes problemticas de gesto operacional emergiram no ambiente empresarial. Abrange todas as reas que tratam diretamente com a gesto do fluxo de beneficiamento das matrias-primas em produtos acabados, tanto no aspecto interno de uma organizao empresarial, quanto no aspecto externo, envolvendo todos os fornecedores de matrias-primas e partes que compem um produto, at o ponto de ocorrncia da demanda deste pelo consumidor final, bem como as informaes geradas pelo sistema e para o sistema.9 O objetivo da logstica empresarial a busca da minimizao dos custos que fazem parte da sua abrangncia, tanto no aspecto interno como no aspecto externo das empresas, bem como o aumento dos nveis de servio ao cliente, dado pelo valor agregado efetivado pelas utilidades de tempo e lugar. A no efetivao das utilidades de tempo e lugar gera perdas pelo no atendimento da
demanda. No aspecto interno de uma organizao empresarial, o tratamento da gesto do fluxo dos produtos abrange as reas de suprimento, produo, distribuio, utilizao e reverso, isto , compreende a cadeia de processos por onde as matrias-primas fluem, pois elas so adquiridas, transformadas em produtos acabados e disponibilizadas ao prximo integrante da cadeia produtiva. A logstica empresarial um sistema, e como tal deve atuar de forma
conjunta na busca de seus objetivos. Dessa forma, a gesto dos subsistemas logsticos (suprimento, produo, distribuio, utilizao e reverso) no pode ser realizada de forma isolada e/ou conectada a outra funo da empresa, pois gera distores na busca de seus objetivos. Esta considerada uma viso sistmica da logstica empresarial. No aspecto externo da organizao, a cadeia de processos de um produto, a qual abrange todas as empresas extratoras de matrias-primas e transformadoras destas em produtos acabados, denominada de supply-chain ou cadeia de suprimentos. O posicionamento da competncia da logstica nas empresas tende a ser centralizado por meio de um executivo, com o comando dos subsistemas de suprimento, apoio produo e distribuio, nos nveis estratgico, ttico e operacional. Outras alternativas de gesto da competncia logstica foram apontadas por alguns autores, porm a descentralizao da gesto sob a forma matricial ainda depende de um maior incremento de cultura de logstica nas empresas. Para melhor compreenso, os quatro aspectos bsicos que formam o conceito de logstica foram consolidados e esto demonstrados na Tabela a seguir.
Tabela 1.1 Consolidao dos conceitos de logstica 29
Aspectos mbito Objetivos
Consolidao Gesto do fluxo de produtos e informaes. Minimizar custos e melhorar os nveis de servio ao cliente. Das fontes de matria-prima at o produto acabado.
(continua)
Abrangncia
Fundamentos da logstica empresarial
(Tabela 1.1 concluso)
Competncia
Gesto estratgica, ttica e operacional das reas de suprimento, apoio produo e distribuio.
atividades
1.
Por que a logstica, que trata diretamente da gesto das operaes das empresas, ainda no foi totalmente assimilada pelo meio empresarial?
2.
Por que o conceito genrico de logstica (produto certo, na hora certa e no local certo ao menor custo possvel) no deve ser utilizado pelos profissionais de logstica?
(2)
e voluo da logstica empresarial
d esde o surgimento da logstica empresarial,

houve uma evoluo nas suas bases tericas. O meio acadmico, baseado na depurao das ideias por meio de intensos debates cientficos, permitiu uma melhor compreenso dos aspectos bsicos desta. De simples sinnimo de gesto de transportes, passando pela incorporao de sinergia na sua gesto at a sua assimilao como um sistema de gesto das operaes empresariais, ocorreram aprimoramentos no entendimento de seu significado ao longo do tempo. A evoluo da caracterizao do ambiente de logstica em uma empresa, construda pelo meio acadmico, no foi
acompanhada pelo meio empresarial. As reas que compreendem a logstica empresarial esto dispersas e so gerenciadas por funes, cujo objetivo diverso da logstica. As disfunes que ocorrem na aplicao prtica sugerem que os gestores das empresas ainda no conhecem os fundamentos da logstica moderna. Existem alguns indcios que apontam para a falta de ensino (formal ou informal) ou ensino deficiente nas escolas e demais entidades do setor, originado da escassez de professores especializados. O resultado das deficincias mencionadas anteriormente, evidenciado atravs do baixo nvel de competitividade logstica das empresas de um modo geral.
(2.1) uso de tcnicas de logstica militar no meio empresarial

A motivao que levou ao uso das tcnicas de logstica militar para garantir o abastecimento de uma populao
civil, no teve repetio aps o cerco a Berlim. A partir da crise do petrleo, no final dos anos 1960 e incio dos anos 1970, surgiram novas motivaes para a implementao da logstica empresarial. O aumento dos gastos com energia desestabilizou oramentos em todos os nveis: governos, empresas, famlias e pessoas tiveram os seus poderes aquisitivos achatados o que gerou uma recesso no consumo de bens e servios. Nesse perodo, houve um crescimento intenso do uso de tcnicas de marketing, que tinha como objetivo a reteno e conquista de novos clientes. Essas tcnicas surtiram efeitos positivos no contexto do cenrio
de ento, porm havia rupturas de abastecimento, pois nem sempre os produtos estavam a disposio dos consumidores no momento em que estes necessitavam. A situao tendia a um recrudescimento da ruptura e deveria ser sanada de forma efetiva. Diante disso, as empresas buscaram nas tcnicas de guerra o mtodo utilizado para entregar a munio para a tropa, no momento em que esta necessitava e essas tcnicas consistiam na logstica. Esta passou a ser utilizada para disponibilizar produtos ao mercado, dentro da qualidade de servios adequada s expectativas dos consumidores.
(2.2) o conceito de logstica empresarial e sua caracterizao

A logstica empresarial possui um conceito formal, aceito e citado em todos os trabalhos cientficos ligados ao estudo do assunto. Este foi formulado pelo Conselho de Logstica Empresarial (CLM Council of Logistics Management), atual Conselho de Profissionais de Cadeias de Suprimento (CSCMP Council of Supply Chain Management Professionals). A elaborao desse conceito contou com o auxlio de vrios pesquisadores de renome e sua traduo, conforme Novaes10, descrita como: o processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem eficientes e de baixo custo de matriasprimas, estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender os requisitos do cliente.
35 Evoluo da logstica empresarial
Para Schlter e Schlter11, o conceito de logstica empresarial possui trs caractersticas bsicas:
1.
O qu: Gesto do fluxo de produtos e atividades correlatas. Objetivos: Minimizar custos; melhorar os nveis de servio. Abrangncia: Desde as fontes de matria-prima at o consumidor final. A caracterizao desse conceito sugere que a gesto
2.
3.
das operaes da empresa deva ser realizada de forma sistmica na sua abrangncia, porm no isso que ocorre na prtica do dia-a-dia das organizaes.
(2.3) a evoluo da logstica empresarial

A logstica empresarial passou por uma evoluo ao longo
do tempo. Desde o seu surgimento como uma tcnica de gesto das operaes de transporte, at a sua compreenso como uma funo empresarial, foram travadas inmeras discusses no mbito acadmico. A depurao dessas discusses resultou no aperfeioamento dos aspectos bsicos que a caracterizam. Atualmente, a logstica compreendida como um sistema dentro das empresas, responsvel pelas aes de apoio conquista e defesa de mercados. A figura a seguir mostra a evoluo da logstica a partir da dcada de 1970.
Figura 2.1 Evoluo da logstica
Anos 1970
Transporte
Anos 1980
Suprimento
Anos 1990
Produo
Anos 2000
Utilizao Revero
A viso sistmica da logstica empresarial Suprimento + Produo + Distribuio + Utilizao + Reverso
A incluso da logstica no meio empresarial iniciou-se nos anos 1970 e evoluiu ao longo do tempo, incorporando novas reas, at a percepo de que ela era um sistema da empresa.
(2.4) a nos 1970: logstica transporte

Com o surgimento da crise do petrleo e o seu impacto nos oramentos de pessoas, empresas e governos, houve o incremento de tcnicas avanadas de marketing com o objetivo de reter e conquistar mais clientes. Todavia, os objetivos de marketing eram comprometidos pelas rupturas nas operaes de entrega dos produtos nos pontos de venda. Ao perceber esse problema, as empresas buscaram
no meio blico os mtodos que propiciavam a entrega da munio, quando esta era exigida pelos soldados na frente de combate: a logstica. A incorporao da logstica militar pelo meio empresarial assumiu outros valores que, posteriormente, foram vinculados ao conceito formalizado pelo CSCMP (ex-CLM), que o de minimizar custos e melhorar os nveis de servio ao cliente. A logstica empresarial surge, no seu alvorecer, como uma tcnica mercadolgica com objetivo de erradicar perdas ocasionadas pela falta do produto. Assim, os maiores pensadores dessa rea, em mbito mundial, surgiram da rea de marketing (Donald Bowersox e Martin Christopher).
(2.5) a nos 1980: incorporao do suprimento

Enquanto nos primrdios de sua implementao a logstica era uma tcnica que visava erradicar as rupturas de fluxo
de entrega, notadamente junto s empresas que industrializavam produtos de consumo final, nos anos 1980 houve um acrscimo de abrangncia. Esse acrscimo se deu por conta das empresas que industrializavam partes e conjuntos de produtos de consumo final. Elas perceberam que a logstica tambm poderia ser utilizada para erradicar rupturas nos fornecimentos das matrias-primas. A gesto dos transportes e estoques de produtos acabados foi ampliada para a rea de suprimentos de matrias-primas, envolvendo a gesto de transportes e estoques de matrias-primas, pois a logstica de distribuio de uma empresa que
faz uma parte de um produto de consumo final, a logstica de suprimentos das empresas que fazem o produto de consumo final. Ao final dos anos 1980, algumas empresas de vanguarda perceberam que a rea de compras tambm fazia parte da logstica, atravs das compras de matriasprimas. Embora isso seja entendimento pacfico no meio acadmico, algumas empresas ainda no incorporaram esse conceito, assim como alguns livros, cujas primeiras edies remontam os anos 1970, como, por exemplo, o livro Logstica Empresarial de Ballou12. Foi a partir dessa dcada que a vanguarda do meio acadmico avanou nos estudos e distanciou-se do meio empresarial, criando um hiato entre a teoria desenvolvida e a sua respectiva aplicao prtica.
(2.6) a nos 1990: a logstica um sistema

Nos anos 1990, a produo foi incorporada logstica empresarial. Os pesquisadores sugeriram que a logstica no poderia ser administrada de forma isolada (logstica de entrada de matrias-primas e logstica de sada de produtos acabados). Essa incorporao se deu de forma tmida, atravs da incluso do planejamento e controle da produo (PCP) de forma clara por alguns autores de renome. Os argumentos utilizados para justificar a incluso da produo remetiam teoria dos sistemas, criada pelo bilogo Ludwig Von Bertalanfy e adaptada para as cincias empresarias. Segundo Novaes13, essa teoria preconiza que
um sistema possui uma srie de caractersticas e, dentre as mais importantes, destacam-se: um sistema um conjunto de partes que agem de forma coordenada; as partes possuem um objetivo comum ao do sistema; um sistema parte de um sistema maior; a otimizao de uma parte do sistema no significa que ele todo esteja otimizado; se uma parte do sistema for afetada, repercute nele como um todo. As principais caractersticas de um sistema, quando transpostas para o ambiente empresarial, evidenciam que as reas compreendidas pelo fluxo de transformao de matrias-primas em produtos acabados devam ser gerenciadas de forma conjunta.
(2.7) a nos 2000: a logstica incorpora os servios de utilizao e a reverso

A partir dos anos 2000, a logstica incorpora mais duas reas que, apesar de estarem implcitas no contexto das operaes, ganharam fora pela sua elevada significncia. Os servios, que garantem a boa utilizao dos produtos acabados e que compreendem assistncia tcnica, instalao e treinamento de utilizao (quando for o caso), devem ser conduzidos pela logstica, que utiliza esse contato com o usurio como forma de aprimoramento do produto. Essa
nova rea tambm denominada de logstica de servios. Alm disso, foi incorporada mais uma rea, denominada de logstica reversa, a qual possui grande importncia no contexto da gesto ambiental, muitas vezes comparada prtica da gesto ambiental. Tudo o que no possuir utilidade de forma nos processos logsticos de uma cadeia produtiva deve ser reinserido no mesmo processo, em outros processos da mesma rede ou de outras redes, ou em outros processos de redes de outros sistemas logsticos. Embalagens, unitizadores, veculos, sobras e avarias precisam ser reutilizados e, se possvel, de uma forma que no afete o meio ambiente. Nesse contexto, a rea de logstica reversa assume a posio de staff em um organograma logstico.
(2.8) a aplicao prtica da gesto logstica

O hiato da aplicao da gesto logstica existente entre as pesquisas desenvolvidas pelo setor acadmico e a respectiva aplicao prtica pelo setor empresarial, iniciou-se na dcada de 1980 e ampliou-se a partir da dcada de 1990. Esta ltima foi marcada pela incorporao da produo como mais uma rea de abrangncia da logstica. A existncia de um hiato entre teoria e prtica algo considerado normal, uma vez que cabe ao meio acadmico a busca pela vanguarda, atravs do estabelecimento de bases tericas slidas que garantam a sua aplicao prtica. No entanto uma nova metodologia de gesto que altere as
relaes de poder estabelecido nas empresas quase sempre rejeitada, pois a transformao da teoria em prtica comprometida pelas pessoas que detm o poder, principalmente aquelas que sero afetadas negativamente pelos novos padres de distribuio deste. O desenho dos organogramas das empresas mostra que as reas compreendidas pela logstica esto dispersas. De forma geral, o desenho do o rganograma organizado conforme a figura seguir:
Figura 2.2 Organograma empresarial conservador
Diretor geral Finanas Compras Recursos humanos Transporte MP Industrial Almoxarifado PCP Engenharia de produo Manufatura
Fonte: Schlter; Schlter, 2005b.
Marketing Distribuio CDs Ps-vendas
Pesquisa recente, realizada pelo Instituto de Pesquisa e Ensino em Logstica (Ipelog) do Rio Grande do Sul, junto s grandes empresas (com mais de 500 funcionrios), no ano de 2004, teve como objetivo constatar como essas empresas aplicavam a gesto da logstica. Dentro do contexto da pesquisa, era solicitada a vinculao das reas de compras, almoxarifado (ou estoque de matrias-primas), produo e distribuio, que so as mais significativas sob o ponto de vista da gesto sistmica da logstica. O perfil
dos profissionais entrevistados consistia em gestores responsveis pela logstica, compras, distribuio e produo. A pesquisa apurou que, na maior parte das empresas, as reas compreendidas pela logstica ainda estavam dispersas e sem um comando unificado de gesto. As respostas fornecidas pelos entrevistados para justificar a falta de viso sistmica para a logstica foram as seguintes: a rea de compras consumidora voraz de recursos financeiros e, portanto, necessita estar vinculada rea financeira; a rea de produo complexa e gasta a maior parte dos recursos de operao (mo-de-obra, equipamentos, energia, ferramentas etc.) portanto, necessita de uma diretoria separada das demais reas; a distribuio precisa garantir que no faltaro produtos para entrega junto aos clientes, sendo vital para a rea comercial. Constatou-se tambm que os gestores das reas compreendidas pela logstica (suprimento, produo e distribuio) apontaram a existncia de problemas no fluxo do produto, relacionados aos objetivos conflitantes entre as diretorias as quais estavam subordinados. Na tentativa de sanar o problema, muitos buscavam canais informais de comunicao entre seus pares para executar o planejamento de fluxo de operao com razovel eficincia e eficcia. Embora essa forma de comunicao seja uma soluo parcial para a falta de viso sistmica, pode ser comprometida a partir de um turn-over entre os seus integrantes. O posicionamento ideal para a gesto logstica nas empresas mostrado na figura a seguir.
Figura 2.3 Posicionamento correto da competncia logstica em uma empresa
Gestor de logstica
Diretor Logstica reversa
Suprimentos Compras Almoxarifado
Produo PCP Eng. produo Manufatura Qualidade
Distribuio Transporte Armazenagem
Servio ao cliente Ass. tcnica Treinamento
Na figura acima, a logstica mostrada como um sistema da empresa, com todas as suas reas sob o comando de um nico gestor no nvel de diretoria. O hiato entre a teoria e a prtica sugere a ausncia de conhecimento sobre logstica entre os gestores de alto escalo das empresas.
(2.9)
o papel do ensino de logstica na sua aplicao prtica

A pesquisa realizada pelo Ipelog, constatou uma correlao entre o ensino da logstica e sua aplicao prtica nas empresas da amostra. A maior parte dos entrevistados participou de cursos informativos sobre logstica, mas apenas cinco informaram possuir cursos de formao em logstica (ps-graduao) e nenhum diretor, presidente ou
superintendente fez algum tipo de curso de gesto estratgica nos ltimos cinco anos. Cursos informativos (de curta durao) so convenientes em situaes onde a dinmica de um determinado assunto impe atualizao constante (legislao tributria, tecnologia da informao etc.), mas no para uma rea de tamanha importncia e complexidade como a logstica empresarial. Cursos de formao especfica em logstica so especialmente importantes para os gestores envolvidos nas reas subordinadas a ela e cursos de gesto e estratgia empresarial so importantes como fonte de atualizao de diretores das demais reas da empresa (inclusive o diretor-presidente). Se todos conhecerem as verdadeiras competncias da logstica empresarial, a sua aplicao prtica se tornar mais efetiva e ocorrer em tempo mais curto.
atividades
1.
A logstica evoluiu consideravelmente a partir dos anos 1970, culminando com a compreenso de que sua competncia a gesto das operaes empresarias. O que faz com que ainda exista resistncia quanto sua implementao de forma sistmica?
2.
A inexistncia de uma diretoria de logstica pode levar a empresa a cometer erros na gesto das suas operaes. Que erros podem ser visualizados?
(3)
o processo logstico e as redes logsticas
e ste captulo abordar o conceito de processo logstico, tomando como base a existncia de um sistema logstico, composto pelas reas vinculadas s operaes. A partir dessa conceituao, ser apresentada a elaborao da rede logstica e como esta desenhada.
(3.1) o processo logstico e o diagrama da rede

O conceito de logstica empresarial utilizado para descrever a sinergia proporcionada pelas operaes entre as funes das empresas, porm necessrio que se busque, baseado nesse conceito, a descrio do que realmente um processo logstico. Este deve estar conectado ao conceito da logstica e compreender as reas operacionais (suprimento, produo e distribuio), desde as fontes de matria-prima at o produto acabado chegar s mos do consumidor final, buscando a minimizao dos custos envolvidos e garantindo a melhoria dos nveis de servio. A forma encontrada para descrever um processo logstico, baseada no conceito da logstica e seus objetivos, utiliza, por analogia, a tica de fornecedor e cliente internos descrita nos conceitos de qualidade total preconizados
pelo professor Campos. Segundo esse autor14, todos os processos de uma organizao possuem clientes e fornecedores internos, alm dos fornecedores e clientes externos organizao.
O conceito de processo logstico e sua representao

As tcnicas de anlise e conceituao de processo so exploradas de forma mais intensa no estudo da administrao da produo, porm a sua ocorrncia evidente em toda a organizao, inclusive nas operaes de transporte entre as empresas de uma mesma cadeia. Uma descrio de um processo logstico que possa ser comum a todo o fluxo de produtos da empresa difere da descrio de um processo
de produo em um aspecto bsico: a incluso do deslocamento como parte integrante desse processo. Ao visualizarmos um ambiente logstico em toda a sua abrangncia, podemos verificar que o produto possui um padro de fluxo do tipo stop and go. No entanto, existem algumas excees a esse padro, encontradas em empresas com processos de produo contnuos, como o caso das indstrias do setor qumico ou de empresas com processos de produo em que o operador executa as tarefas acompanhando o deslocamento do produto em esteiras. Entretanto, mesmo essas excees podem ser simplificadas por ocasio da descrio de um processo logstico, assumindo-se que todo e qualquer beneficiamento exercido nos processos logsticos do subsistema de produo desse tipo de indstria, seja definido como um procedimento do tipo stop. Com relao ao deslocamento do produto entre duas paradas, no existem excees conhecidas. Um processo logstico composto, portanto, de um procedimento esttico (stop), e um procedimento dinmico (go). Esse conjunto de procedimentos deve exercer as suas atividades dentro dos conceitos da logstica: fornecer o produto certo e sem defeitos, no local da demanda do prximo processo, dentro do tempo certo, ao menor custo possvel e com garantia e/ou melhoria dos nveis de servio. Essa tica a mesma adotada pelos preceitos de controle de qualidade total mencionada anteriormente. Assume-se, com essa definio, que um ambiente logstico possui, alm de clientes externos, clientes internos portanto, os fornecedores internos e externos devem estar conectados com os conceitos e objetivos da logstica. Com base nessas premissas, possvel conceituar o processo logstico como a conjuno de um procedimento esttico (stop) e um procedimento dinmico (go), os quais buscam a minimizao
51 O processo logstico e as redes logsticas
dos custos e a melhoria dos nveis de servio, utilizando as informaes da demanda para apoiar as decises que interferem no processo.15 O procedimento esttico pode ser definido como uma parada que o produto sofre em sua produo para execuo de natureza de beneficiamento ou de disponibilidade do produto para demanda futura. Como exemplos, podemos citar os procedimentos de solda (produo), estocagem no almoxarifado (suprimento) e exposio nas gndolas de um ponto de venda (distribuio). A nica diferena entre procedimentos estticos de produo e de estocagem, encontra-se na dependncia que a estocagem tem em relao demanda do prximo processo. Quando ocorre um procedimento esttico de estoque, o tempo em que o produto vai permanecer em estoque depende da demanda. Esse tipo de procedimento esttico pode ser facilmente visualizado nos estoques de produtos acabados de uma empresa qualquer: se existem 1.000 itens em estoque e o mercado possui uma demanda de 500
itens por ms, conclui-se que o tempo de durao do estoque ser de dois meses. J nos procedimentos estticos de beneficiamento, o tempo de permanncia do produto ser unicamente o tempo de produo, sendo completamente independente da demanda. O tempo de pintura de um automvel em uma linha de produo depender somente da velocidade com que este procedimento ser realizado. O procedimento dinmico pode ser definido como o deslocamento do produto entre dois procedimentos estticos. Esse deslocamento poder ser realizado em qualquer dos trs subsistemas abrangidos pela logstica. Como exemplos, podemos citar o transporte de um continer (case) contendo partes de um produto para um processo logstico de montagem ou o deslocamento de matrias-
primas do almoxarifado para a produo. Esses processos, compostos por procedimentos estticos e dinmicos, permeiam os subsistemas da rea operacional de uma empresa, bem como todas as empresas que compem uma cadeia de suprimentos, desde as fontes das matrias-primas at o produto acessar o consumidor final. Um processo logstico pode ser representado de forma anloga representao de um processo de rede, conforme verificamos nas Figuras a seguir.
Figura 3.1 Representao do processo logstico de estocagem
Procedimento esttico de estocagem

Fonte: Schlter, 2001b.
Procedimento dinmico
Figura 3.2 Representao do processo logstico de manuseio 53 O processo logstico e as redes logsticas
Procedimento esttico de beneficiamento

Procedimento dinmico
Redes logsticas
Um conjunto de processos logsticos pode ser representado como um subsistema logstico (suprimento, produo ou distribuio), como observamos na Figura seguinte.
Figura 3.3 Diagrama de subsistema logstico
Suprimento
O diagrama anterior representa o conjunto de processos logsticos de um subsistema de armazenagem de matrias-primas, constitudo de trs processos logsticos: o primeiro constitudo pelas atividades de desembarque, conferncia etc. e pelo deslocamento at o local de armazenagem; o segundo abrange a estocagem do produto e o seu deslocamento at o picking de produo; e o terceiro compreende os procedimentos de separao de ordens de produo e deslocamento at o primeiro processo de estocagem pr-manufatura do subsistema produo. Esse
subsistema desenhado sob a forma de crculo, uma vez que a competncia geral do suprimento o estoque (tempo dependente). A representao de um conjunto de subsistemas logsticos forma um sistema logstico de uma empresa. A Figura 3.4 descreve como este diagrama pode ser representado.
Figura 3.4 Diagrama de um sistema logstico (empresa)
Suprimento
Produo
Distribuio
A figura anterior mostra a composio de um sistema logstico de uma indstria sob a tica do fluxo de produto, por meio do conjunto de subsistemas, que por sua vez composto por um conjunto de processos. A indstria possui competncia de produo e, portanto, o diagrama do procedimento esttico desenhado sob a forma de um retngulo (tempo independente). Um conjunto de empresas que produzem matrias-primas, partes, subconjuntos e conjuntos de um determinado produto de consumo final, forma uma cadeia de suprimentos (supply chain) e pode ser representado analogamente a uma rede de processos logsticos. Percebe-se que o processo logstico o componente bsico de qualquer cadeia de suprimento, mas que tambm pode ser visto em vrios nveis de agregao, como, por exemplo, um conjunto de empresas de uma cadeia de suprimentos, a qual pode ser representada por um diagrama de redes logsticas que contm vrios macroprocessos logsticos (sistemas logsticos).
Figura 3.5 Diagrama de redes de uma cadeia
Suprimento Produo Distribuio Fornecedor A Sistemas Logsticos C Fabricante de bem de consumo final.
Fornecedor B
Varejo
A rede anterior reveladora no que diz respeito importncia do transporte como elemento integrador das empresas da cadeia.
Tcnicas para construir a rede

A construo de uma rede deve ser precedida de uma lgica para transformar as aes que ocorrem na trajetria que o produto percorre no ambiente logstico em processos logsticos, compostos por procedimentos estticos e dinmicos. normal a ocorrncia de mais de uma ao nesses processos. medida que o profissional adquirir prtica na construo de redes logsticas e, tambm, se possuir um bom conhecimento prtico do ambiente de estudo, a rede poder ser construda sem a necessidade dessa tcnica, a qual dada a seguir: realizar uma descrio das aes que envolvem o fluxo que o produto percorre no ambiente de estudo desejado, numerando cada uma em ordem cronolgica.
Utilizar a visualizao in loco para realizao desse levantamento. O nvel de detalhamento da descrio deve sempre conter as aes relacionadas diretamente ao produto e, dependendo do interesse, pode tambm contemplar outras aes que eventualmente possam ser alvo de estudos. o desenho da rede deve levar em considerao o posicionamento do produto em relao ao espao. Dessa forma, se o produto permanecer parado, constituir-se- em um procedimento esttico; se estiver sendo transportado entre dois procedimentos estticos, ser considerado um procedimento dinmico.
Exemplos de desenhos de redes logsticas de produo e de suprimentos

Conforme mencionado anteriormente, possvel desenhar qualquer tipo de rede de acordo com o interesse que se tem sobre um determinado cenrio, inclusive analisando redes de processos com procedimentos desmembrados de outro processo. Os exemplos mencionados a seguir serviro de base para a sedimentao dos conhecimentos sobre as tcnicas de desenho da rede, tomando como modelo o que ocorre no dia-a-dia dos usurios. Embora esses exemplos estejam vinculados s reas de produo e de suprimentos, tambm esto conectados aos servios que alguns tipos de operadores do sistema de transporte executam em indstrias, quais sejam: alimentao das linhas de produo e gesto de armazenamento de matrias-primas. Exemplo de rede de produo Imagine que exista a necessidade de desenhar uma rede de apenas um pequeno conjunto de processos logsticos de produo. Aps uma visualizao in loco dos processos envolvidos no cenrio de estudo, verificou-se que se trata de um conjunto de processos de execuo de um furo em uma pea metlica. A partir desse cenrio, o profissional deve dar procedncia aos passos das tcnicas de construo da rede, conforme demonstrado a seguir: Passo I Verificao in loco e descrio das aes envolvidas na rede, expostas em ordem cronolgica de sua ocorrncia, como consta a seguir: 1 uma caixa com peas metlicas, em dimenses previamente padronizadas, colocada ao lado do operador da furadeira no nvel do solo;
2 o operador retira uma pea da caixa de estoques prbeneficiamento, transportando-a at a furadeira; 3 o operador executa o furo na pea; 4 o operador retira essa pea da furadeira e a transporta para o estoque de produtos prontos; 5 o operador retira as sobras metlicas resultantes do procedimento de furo; 6 o operador coloca-as em uma caixa localizada atrs de si; 7 as peas permanecem depositadas na caixa de produtos acabados que est sua direita, ao nvel do solo, at o trmino do lote de processamento; 8 aps a execuo do furo em todas as peas, o operador leva a caixa com as chapas metlicas furadas at o prximo processo. Como podemos ver, so basicamente oito aes que ocorrem no ambiente de estudo. A descrio serve para obteno de domnio do cenrio em que se quer desenhar a rede, sendo o seu nvel de detalhamento suficiente para
obteno das informaes. No raro ocorrem situaes de identificao de perdas somente com um exame visual dos processos. Os processos logsticos devem ser colocados em ordem cronolgica de ocorrncia. A ordem mais comum de representao de um processo logstico um procedimento esttico seguido de um procedimento dinmico. Porm, essa ordem pode ser modificada de acordo com as especificidades e interesse de estudo da prpria rede.16
A figura a seguir demonstra essa afirmao.

Figura 3.6 Diagrama da rede em estudo
Execuo do furo 1 e 2 3 4 5 8 9
Estoque pr-furao 6
Estoque ps-furao Estoque de sobras
Fonte: Schlter; Schlter 2005b.
Os nmeros relativos ordem das aes esto alocados sobre os procedimentos estticos e dinmicos apenas com o propsito de melhor compreenso dessa transformao. Em geral, pode ocorrer mais de uma ao em um procedimento esttico. possvel verificar, no desenho anterior, que o fato que direciona o desenho da rede a posio do produto, ou o stop and go, conforme descrio a seguir: o primeiro processo o de estoque pr-furao, no qual os produtos ficam armazenados em caixas ao nvel do solo (procedimento esttico) e, posteriormente, so transportados um a um para a produo do furo (procedimento dinmico); o segundo processo o de beneficiamento, no qual se executa o furo na pea (procedimento esttico) e se transporta a pea furada at a caixa que est localizada do lado direito do operador (procedimento dinmico); o terceiro processo a colocao das sobras do furo em uma caixa localizada atrs do operador; o quarto processo o estoque dos produtos furados e o respectivo transporte at o prximo processo.
possvel verificar, no desenho da rede, que os estoques, por possurem tempos dependentes da demanda posterior e anterior execuo do furo, tm o seu desenho de procedimento esttico representado por um crculo. J o procedimento esttico de beneficiamento (execuo do furo), tem o seu desenho retangular, uma vez que representa um procedimento esttico com tempo de permanncia completamente independente, isto , depende apenas da rapidez com que o furo executado pelo conjunto operador x mquina. As demais representaes referem-se ao transporte de produtos entre dois procedimentos estticos. Observa-se que os processos so nominados de acordo com a competncia do procedimento esttico. O uso dessa tcnica de identificao deve-se ao fato de que o transporte de difcil diferenciao (a nomenclatura comum a todos os procedimentos dinmicos) e comum a todos os processos. Apenas para fins de esclarecimentos, o desenho dessa rede oriundo de um caso real, em que o interesse estava
centrado nos custos de ergonomia (interface homem x mquina) e uma possvel soluo seria a instalao de uma esteira na altura de, aproximadamente, 1,20 metros. O objetivo era o de maximizar o rendimento do processo, proporcionando melhor bem-estar fsico ao operador.
atividades
1.
Que benefcios a tcnica de desenho de processos logsticos pode trazer para o administrador da rea? Desenhe uma rede de processos logsticos de um ambiente de seu conhecimento.
2.
(4)
o s custos e as perdas do processo logstico
a logstica empresarial
passou por um
momento marcante na dcada de 1950. Nessa poca, houve a incorporao, na logstica, do entendimento do custo logstico total. Essa teoria embasa a identificao das variveis de custos e perdas que fazem parte de um processo logstico.
(4.1) a teoria do custo logstico total

Em 1956, um trabalho acadmico realizado por trs estudantes da Escola de Administrao da Universidade de Harvard, enfocou um estudo em que o transporte areo, apesar do seu alto custo, justificava-se atravs da erradicao de outras perdas. Culliton, Steele e Lewis, citados por Bowersox e Closs17, abordaram esse assunto e concluram que os custos logsticos deveriam abordar todo o contexto da operao, inclusive as perdas inerentes ao que se deixa de ganhar. O exemplo seguinte esclarece melhor essa situao. Considere a necessidade de aquisio de microprocessadores da
Malsia para uma empresa localizada no Brasil. Embora no exista urgncia, o pagamento do produto deve ser feito por ocasio do embarque. As opes de escolha modal esto restritas ao areo e ao martimo. Os dados relativos tarifa e prazos de entrega so os seguintes: Areo Tarifa: US$ 14.000,00 Tempo de entrega: 3 dias Martimo Tarifa: US$ 3.000,00 Tempo de entrega: 48 dias Qual seria a melhor opo de modal? O cenrio sugere que a tarifa seja o nico fator de deciso, porm existe um outro fator que no est expresso no cenrio: trata-se do custo do dinheiro investido no produto durante o tempo em que este se encontra em transporte.
Se a empresa embarcar o produto pelo modal martimo, deixa de ganhar a remunerao dos juros sobre o valor do pagamento do produto. Esse fato demonstrado na Figura seguinte.
Figura 4.1 Exemplo de cenrio de custo logstico total
Pagamento 48 dias antes
Como a deciso deve ser tomada
Pagamento no embarque do navio
Pagamento 3 dias antes

Pagamento no embarque do avio
Diferena de 45 dias
Se fosse receber hoje
A explicao simples: Se o modal escolhido fosse o martimo, o pagamento deveria ocorrer 48 dias antes do recebimento. Mas, se o modal escolhido fosse o areo, o valor do produto (US$ 2.000.000,00) poderia permanecer aplicado (a uma taxa de juros de aproximadamente 1% ao ms) e geraria uma receita financeira superior ao valor da tarifa do transporte areo. A Tabela a seguir mostra os valores que devem ser considerados na deciso desse cenrio.
Tabela 4.1 Demonstrao do custo logstico total
65 Os custos e as perdas do processo logstico
Modal Martimo Areo Diferena total
Tarifa 3.000,00 14.000,00 11.000,00
Custo financeiro 30.560,00 560,00 30.000,00
Custo total 33.560,00 14.560,00 19.000,00
O custo logstico total do cenrio descrito na Tabela anterior de US$ 33.560,00 para o modal martimo e de US$ 14.560,00 para o modal areo, fornecendo uma diferena de US$ 19.000,00 favorvel ao areo. A teoria do custo logstico total demonstra que existem outros custos que no esto aparentes e que devem ser considerados na deciso de cenrios logsticos. Uma deciso meramente operacional conduz o gestor a decidir pela menor tarifa, optando pelo modal martimo; uma deciso de logstica pressupe a incluso de outros fatores e valores, promovendo sinergia entre os elementos do cenrio e direcionando para a opo area.
(4.2)
c ustos logsticos
Apesar de a logstica empresarial ser amplamente difundida e utilizada pelas empresas, at hoje existem poucas formas de se medir quantitativamente os seus resultados efetivos no que diz respeito aos seus dois principais objetivos: a minimizao dos custos e a manuteno ou melhoria dos nveis de servio. Os modelos existentes no so sistmicos, isto , no abrangem todo o sistema do qual ela faz parte. As formas encontradas pelas empresas para avaliao das economias geradas pela aplicao dos conceitos de logstica so pontuais, compreendendo somente uma parte do sistema logstico. Esse fato pode gerar distores no objetivo de minimizao de custos logsticos totais gerado no sistema, uma vez que a economia adquirida em um determinado processo ou subsistema poder acarretar
em aumento de custos em outro componente do sistema. Os custos dos processos de uma estrutura empresarial qualquer compreendem um custo hipoteticamente puro de um processo (sem perdas) ou conjunto de processos acrescidos de uma perda. Essa tica de custo pode ser expressa matematicamente da seguinte forma: Cefe = Cnom + P Onde: Cefe o custo efetivamente despendido; Cnom o custo hipoteticamente puro; P a perda associada ao custo efetivo. O mesmo conceito de custo empresarial pode ser aplicado aos custos que ocorrem no fluxo do produto em um ambiente logstico. O custo efetivo dado pelo dispndio total de recursos em um processo logstico, includo o custo nominal, adicionado das perdas inerentes ao processo. O custo nominal representa um custo hipoteticamente puro, entendido como sendo a capacidade plena de atividade do conjunto operador-equipamento. Perda, por sua vez, o no aproveitamento das oportunidades de se capitalizar uma empresa com qualquer tipo de bem economicamente mensurvel nos processos logsticos. As perdas incluem no s o material e mo-de-obra no aproveitada, mas tambm aquilo que se deixa de ganhar, uma vez que o resultado do investimento realizado em uma estrutura empresarial no est sendo totalmente utilizado. As perdas de um processo logstico podem ser classificadas em perdas concretas e abstratas. As perdas concretas so as sobras e avarias e sofrem constante controle atravs dos programas de qualidade e produtividade,
principalmente no subsistema produo. As perdas abstratas so divididas em dois grupos: perdas visveis (estoques e ociosidades) e invisveis (perdas ainda no-identificadas). A Figura a seguir mostra como essas perdas fazem parte dos custos logsticos.
Figura 4.2 Custos e perdas logsticas
Concretas Perdas Abstratas
Sobras Avarias Visveis Estoques Ociosidades
Invisveis
As perdas, segundo esse conceito, so fontes de modificao das decises gerenciais logsticas, pois fornecem trade-offs (compensaes) entre as variveis dos custos
que compem um processo. Alm disso, fornece ainda trade-offs entre os processos que compem uma rede e, comparativamente, a outras alternativas de processos. Muitas vezes, uma perda pode ser tolerada, desde que fornea um custo logstico total menor.
Os custos do processo logstico

O processo logstico descrito atravs da Figura 4.1, demonstrada no item 4.1 deste captulo, possui custos nominais e perdas. No raro, as perdas de um processo podem estar identificadas e, ainda assim, ser toleradas, em razo de minimizarem os custos logsticos totais. As variveis de custos que fazem parte de um processo logstico, segundo a tica descrita no item anterior, devem possuir caractersticas que os integrem como partes do sistema logstico. Esses custos so:
O custo de input (kI) O custo de input o custo de entrada do produto no processo logstico em estudo, podendo ser o custo logstico agregado de todos os processos anteriores, at o produto acessar o processo em foco, isto , a soma dos custos logsticos totais de todos os processos precedentes. Esse custo cumulativo e, nesse caso, o produto dever acessar o prximo processo com ele minimizado por meio das compensaes dos custos logsticos totais dos processos anteriores. Exemplos: custo de aquisio da matria-prima de um fornecedor; custo agregado do produto semiacabado entre os processos de manufatura; custo do produto acabado de uma indstria at o ponto de venda de varejo.
O custo de um procedimento dinmico (kd) O custo de um procedimento dinmico o custo de deslocamento do produto entre os procedimentos estticos. Esse custo tambm denominado de custo de transporte (Ktr) e ocorre com intensidades diferentes, dependendo do subsistema logstico que objeto de estudo. O custo de deslocamento no subsistema de produo, por exemplo, baixo comparado com o custo de deslocamento do subsistema de suprimento ou distribuio, o qual envolve transportes em longas distncias, que necessitam da utilizao de equipamentos mais onerosos. O custo de deslocamento do produto deve ser alocado no procedimento esttico que o gera, uma vez que responsabilidade do operador do processo
agir em conexo com os preceitos da logstica. O custo do procedimento dinmico deve ser considerado um custo hipoteticamente puro, se levarmos em conta que o conjunto composto pelo equipamento e pelo operador trabalhe a plena capacidade. Exemplos: custo do deslocamento do produto na produo; custo de transporte de produtos acabados entre uma fbrica e uma central de distribuio; custo de transporte de matrias-primas do fornecedor at a empresa produtora. Custo de um procedimento esttico (ke) O custo do procedimento esttico determinado pela ausncia de deslocamento do produto na rede logstica, mas que
onera a funo logstica por intermdio de custos de manuseio, atravs da utilizao de mquinas, equipamentos ou simplesmente de espao fsico para acondicionamento ou exposio deste. Ele possui duas naturezas de ocorrncias diferentes, dependendo da forma com que o tempo do procedimento ocorre. Se o procedimento esttico de natureza de estocagem, o tempo de permanncia do produto dependente da demanda do processo anterior ou posterior; se for de beneficiamento, o tempo de permanncia independente de qualquer processo. Esse custo, da mesma forma que o custo do procedimento dinmico, ocorre com intensidade variada, dependendo do subsistema ou processo em foco. Sabe-se, por exemplo, que os custos de armazenagem, dependendo do giro do produto, so menores que os custos de manufatura no subsistema de produo. Da mesma forma que o procedimento dinmico, esse custo deve ser considerado como se operasse
plena capacidade do conjunto equipamento-operador. Exemplos: custo da manufatura de um processo; custo de parada no transporte (armazenagem, transbordo); custo de exposio do produto em um ponto de venda. Custo financeiro (kfin) dado pelo custo do capital de giro da empresa investido no ciclo operacional do produto em cada processo logstico, em funo do custo de input, durante o tempo em que o produto estiver disponvel nesse processo, tanto no seu procedimento dinmico quanto no esttico. O lead time do produto no subsistema de produo e o tempo em que um produto permanece armazenado at ser demandado para consumo so fatores que geram custos financeiros, uma vez que oneram o capital investido no produto durante o tempo em que ele permanecer no processo logstico. Da mesma forma, o tempo de transporte ou de distribuio de um produto constitui-se em fator que onera o capital de giro investido no procedimento dinmico de um processo logstico e, como tal, gerador de perdas. Exemplos: tempo de permanncia durante a manufatura e o transporte em algum processo do subsistema de produo; tempo de estoque da matria-prima no almoxarifado at ser demandado pelo subsistema de produo; tempo de exposio do produto no ponto de venda at a ocorrncia da sua demanda; tempo de transporte de produtos entre uma fbrica e uma central de distribuio.
Custo de obsolescncia (kob) O custo de obsolescncia do produto dado pela perda de potencial de demanda, aos nveis de preos de venda, por ocasio de sua entrada no processo e durante o tempo em que o produto permanecer neste (tempo de procedimento esttico e tempo de procedimento dinmico). a perda de valor que ocorre em um produto em funo dos atributos que o depreciam perante o mercado consumidor final. Essa perda de potencial de demanda pode ocorrer em funo da proximidade do prazo de validade do produto ou em razo da entrada de produtos com novas tecnologias. O custo de obsolescncia varia de produto para produto e dado por uma funo matemtica que descreve a trajetria da perda monetria do preo de venda inicial do produto, a partir do momento em que o consumidor considerar o fator de obsolescncia e durante o tempo restante em que o
item estiver disponvel no processo. Esse custo tambm se caracteriza como uma perda em um processo logstico. Exemplos: perda de valor em funo da proximidade do prazo de validade de um iogurte; perda de valor em funo da obsolescncia tecnolgica de microcomputadores; perda de valor em funo da obsolescncia de telefones celulares. Custo de oportunidade (kop) O custo da perda de oportunidade dado em funo da demanda do produto e do processo no aproveitada totalmente. Esse fato pode ser explicitado atravs das
ociosidades nos postos produtivos de cada procedimento (esttico e dinmico) que compe um processo logstico. Um exemplo de custo de oportunidade de processo em um ponto de demanda de consumo final a falta de produto quando ocorre o desejo de demanda pelo consumidor final. Nesse caso, a perda dada pelos custos de ociosidade, pela margem bruta dos produtos no demandados e pela possibilidade de perda de captao e/ou manuteno de um consumidor, da marca e/ou ponto de venda. A demanda do produto no aproveitada totalmente nos processos pode ser explicitada atravs das sobras e avarias das matrias-primas dos processos logsticos. Esse tambm um custo gerador de perdas. Exemplos: custo da no-comercializao de um lote de alimentos que est com prazo de validade vencido e no foi substitudo; custo de uma mquina e de um operador parados por falta de matria-prima; custo da perda de comercializao por atraso na entrega do produto. Custo reverso (krev) O custo do canal reverso de distribuio representado pelo dispndio que cada processo logstico possui para executar o tratamento das sobras e avarias das matrias- primas e insumos utilizados, para reinsero em novas cadeias de suprimento ou no meio ambiente. Os valores para esse custo podero ser negativos, caso haja possibilidade de reaproveitamento das sobras por outros processos, subsistema ou sistema logstico, atravs da comercializao. Existem, porm, algumas formas de
emisso que no so oneradas explicitamente, como o caso da emisso dos gases dos escapamentos dos veculos dos diversos modais que operam a distribuio de produtos. Exemplos: sobras de couro nos processos logsticos do subsistema produo de uma indstria caladista; restos de leo lubrificante de ferramentas de corte de processos logsticos de produo de uma indstria metalrgica.
O modelo da funo logstica

A estruturao do modelo ocorre em convergncia com os conceitos e objetivos da logstica. O objetivo a minimizao dos custos temporais e monetrios dos servios
de suprimento, processamento, distribuio e utilizao do produto ao longo de toda a cadeia produtiva, at ele acessar as mos do consumidor. O nvel de servio incorporado ao modelo de custos, pois a sua desconsiderao gera custos de oportunidade. Esse modelo pode ser representado por uma expresso matemtica, a qual contm em sua formulao todas as variveis, representadas pelos custos que a compem e que possam influir no seu objetivo em um processo logstico, podendo ser descrita como: (L) = min [ ki + kd + ke + kfin + kob + kop + krev ] Onde: min o objetivo da logstica, minimizar os custos;
ki o custo de input; kd o custo do procedimento dinmico ou custo de transporte (Ktr); ke o custo do procedimento esttico; kfin o custo financeiro; kob o custo de obsolescncia; kop o custo de oportunidade; krev o custo de tratamento ambiental. Esse modelo demonstra que o objetivo da logstica uma funo da minimizao dos custos de input, de procedimento dinmico, esttico, financeiro, de obsolescncia, de oportunidade e de tratamento reverso. O aspecto mais importante do modelo a possibilidade de quantificao monetria de cada processo, subsistema e sistema logstico, inclusive em funo de tempo e oportunidade. Alm disso, ele permite a minimizao dos custos atravs da anlise dos trade-offs que ocorrem no processo, entre os processos de uma rede e, comparativamente, a outras opes de incorporao de processos. Os custos da funo logstica possuem trs caractersticas que os definem como integrantes de um sistema: so comuns, cumulativos e compensatrios. So comuns porque podem ocorrer em todos os processos logsticos; so cumulativos porque o custo de input de um processo resultado da funo logstica do processo anterior; so compensatrios porque a elevao de um custo poder acarretar na diminuio de outro, reduzindo, assim, os custos logsticos totais.
atividades
1.
De acordo com o exemplo dado no texto, o valor do produto o fator decisivo na escolha do modal (meio de transporte) que ir proporcionar o menor custo logstico total. Se o produto fosse de baixo valor (considerando o mesmo cenrio do exemplo dado), a sua deciso de enviar pelo modal areo se manteria? Justifique.
2.
Como voc justificaria uma deciso de escolha modal de um produto de baixo valor em uma distncia de 1.000 quilmetros?
(5)
a logstica de transportes e seu funcionamento
a importncia da logstica vital para a

conduo da competitividade nas operaes empresariais, por meio de uma viso sistmica (suprimento, produo, distribuio, utilizao e reverso) e com foco na minimizao de custos e melhoria dos nveis de servio aos clientes e, principalmente, ao consumidor final. De certa forma, no est totalmente errado quando algum se refere a termos que incluem a palavra logstica para definir situaes em que as operaes foram planejadas buscando-se sinergia dos meios para alcanar
resultados melhores a custos mais baixos (que so os objetivos da logstica). Quando o sistema bancrio nacional iniciou o processo de implantao das operaes financeiras via internet, algumas pessoas ligadas rea mencionaram que se tratava de aplicaes de tcnicas de logstica financeira, o que est correto. Afinal de contas, as operaes bancrias que, at ento, necessitavam de deslocamento de pessoas at os caixas eletrnicos ou agncia bancrias, foram substitudas pelas operaes via internet realizadas diretamente do local de trabalho e das residncias, sem exigncia de deslocamento. Ocorreu simplesmente a desmaterializao da informao, anteriormente realizada atravs de papel, para a informao atravs de bytes. Aplicaram-se
tcnicas de logstica para operacionalizar o sistema financeiro de um modo melhor e mais barato (minimizar custos e melhorar o nvel de servio ao cliente) que o objetivo da logstica. O fato de outras reas das empresas utilizarem as tcnicas de logstica para promover maior competitividade, apenas ratifica a importncia desse novo mtodo de gesto das operaes, em qualquer mbito. Por conta disso, algumas pessoas confundem ou ficam confusas com relao s competncias da logstica empresarial e acabam por deduzir que logstica tudo, como algumas pessoas tm afirmado ou lido em algumas publicaes (inclusive do setor) ao longo da ltima dcada. No se considera esse pensamento errado, mas a logstica empresarial tem o seu contexto bem definido nas empresas. As empresas formadoras das cadeias produtivas do pas possuem, no seu mbito interno, sua rea de operaes, a qual abrange o suprimento, a produo, a distribuio, a utilizao e a reverso. Esta a rea de
abrangncia da logstica empresarial de uma empresa agroindustrial, industrial e comercial. Ocorre, porm, que algumas reas especficas da logstica empresarial, por fora de exposio em mdia e/ou discusses em grandes grupos de trabalho, acabam por catalisar as atenes dos formadores de opinio nessa rea, como a logstica reversa (que aborda as questes relacionadas s operaes de gesto ambiental), a logstica fiscal (que trata sobre os benefcios fiscais (incentivos, eliso etc.) e a logstica de transportes (que trata a logstica como elo de ligao entre as empresas das cadeias produtivas do pas), alm de outras com menor expresso. Cada um dos ramos da logstica, mencionados anteriormente, so muito importantes para o contexto da logstica do pas e do mundo, porm a logstica de transportes , de longe, a mais importante. Isso acontece devido a uma srie de fatos ocorridos desde o surgimento objetivo da logstica no meio militar, passando para o fato histrico, que transps a logstica militar para o meio empresarial, at a sua prpria evoluo.
81 A logstica de transportes e seu funcionamento
(5.1) o sistema logstico de transportes

Das quatro reas que compreendem a logstica empresarial, a logstica de transportes (ou logstica de distribuio) a que apresenta maiores possibilidades de ganhos e, tambm, a mais complexa sob o ponto de vista da pluralidade de atores envolvidos na sua implementao. A logstica de transportes, ou simplesmente distribuio, trata dos aspectos de gesto dos estoques e armazenagem, os transportes e suas estratgias dentro do contexto das
empresas e suas cadeias. Enquanto as decises das polticas de gesto dos estoques e armazenagem permanecem sob domnio da empresa, as polticas de gesto das decises de escolha dos transportes nas redes de distribuio sofrem fortes influncias externas. Essas influncias vo desde o grau de conhecimento de logstica pelos tomadores de deciso, que so os usurios dos sistemas de transportes, passando pelo nvel competitividade de cada operador das empresas de cada modal, at a forte interferncia do governo (em todos os nveis), no que tange infraestrutura e regulamentao dos modos de transporte.
Atores do sistema logstico de transportesa

A logstica de distribuio de produtos de uma empresa o elemento formador do sistema logstico de transportes. Isso significa que uma empresa, ao necessitar de servios de transporte, desencadeia todos os processos relacionados s operaes, envolvendo outros atores que intervm no sistema. O sistema logstico de transportes funciona, basicamente, a partir da demanda de consumo final, que dispara a necessidade de produo e/ou reposio de bens no mercado. Esse fato movimenta as cadeias produtivas, desde as fontes de matrias-primas at as empresas que industrializam os produtos de consumo final e, por decorrncia, o sistema logstico de transportes. Esse sistema formado por trs atores que intervm diretamente e um ator que atua de forma indireta, porm de extrema importncia nesse ambiente. O primeiro abrange os setores industrial, comercial e de agronegcios, tambm chamados de usurios, que disparam a primeira etapa do
a. Esse item foi baseado em Lbeck (2007).
sistema ao realizarem a escolha do operador. As empresas que compreendem o segundo grupo de atores so: Transporte rodovirio de cargas (TRC): so empresas cuja frota composta unicamente de caminhes e demais veculos do modal rodovirio; Operadores logsticos (OL): so empresas que executam pelo menos trs das seguintes tarefas: transporte de transferncia entre a indstria e uma central de distribuio, armazenagem de produtos, gesto dos estoques, processamento de pedidos e transporte de distribuio. Operadores de transporte multimodal (OTM): so empresas autorizadas pela Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) a gerenciar, de forma legal, as operaes que utilizam mais de um meio de transporte. Quarterizadores de servios logsticos (4PL): so empresas que no possuem ativos (veculos, instalaes armazns etc.) e gerenciam as logsticas de distribuio para as empresas usurias. Essas empresas executam a escolha da rede viria onde os veculos se deslocaro. Os governos municipais, estaduais e federal, tambm chamados de provedores, compreendem o terceiro grupo de atores. A parte que lhes cabe a de fornecimento de infraestrutura de vias e terminais adequados aos servios de transporte, alm da regulamentao de operao atravs das agncias reguladoras. As decises de otimizao das redes logsticas de transportes, baseadas em melhorias na infraestrutura, so objetos da esfera poltica e, portanto, de difcil influncia isolada ou cooperada de operadores e/ou usurios do sistema. J as decises dos usurios (indstria
e comrcio) e operadores (monomodais, multimodais e logsticos) podem ser adotadas de forma individualizada ou atravs de redes de cooperao. As escolas tcnicas, cursos superiores (tecnlogos e graduao), ps-graduao (especializao, MBA, mestrado e doutorado), instituies de ensino de extenso e de pesquisa compreendem o quarto grupo, tambm chamado de formadores (tanto de operao quanto de inteligncia). Dessa forma, obtm-se uma cadeia de aes originada de forma passiva pelo consumidor final, mas de forma ativa pelo usurio do sistema logstico de transportes. Em ltima anlise, o usurio que, atravs das suas escolhas, embasa as decises de investimento dos demais atores. O cenrio anterior apresenta uma situao de alta
dependncia de organizao da competitividade do sistema logstico de transportes sobre as decises do usurio. Isso significa que, se o usurio no decide de forma competitiva, munido de conhecimento e inteligncia logstica, vai gerar perdas de competitividade para os operadores e governos, uma vez que estes investem grandes somas com horizontes de retorno baseados no longo prazo. Por outro lado, a capacidade dos gestores de logstica de distribuio de decidir com inteligncia decorrncia da construo do conhecimento, originado da pesquisa e disponibilizado pelas instituies de ensino. Diante disso, tem-se um ambiente onde a competitividade logstica do pas tem dependncia direta da pesquisa e do ensino. Afinal, se um usurio no decide de forma adequada, o operador vai investir recursos em equipamentos e estrutura de operaes inadequados e o governo vai projetar e executar investimentos em infraestrutura viria e de terminais com dimensionamento aqum ou alm das necessidades reais exigidas pelo sistema. Esse o ponto crucial
da competitividade do sistema logstico de transportes do pas (ou de qualquer pas) e o maior problema do Brasil: a baixa existncia de ensino e pesquisa em logstica.18
(5.2) a tomada de deciso logstica pelo usurio

As decises de logstica de transportes pelo usurio devem ser fortemente objetivadas na busca pela competitividade, atravs da escolha de menor custo logstico total. Ocorre que a tomada de deciso sofre influncias de muitos fatores, alguns de domnio do decisor e outros no. A melhor deciso para um determinado cenrio est baseada na obteno de informaes sobre o maior nmero de variveis sob domnio possveis e na execuo de simulaes sobre as variveis que no esto sob domnio. Diante disso, surge a necessidade de o gestor de logstica das empresas usurias do sistema logstico conhecer esses fatores, no sentido de obter a melhor soluo conjunta para o cenrio que ser objeto de um projeto e que gere resultados para o operador.
Formas de tomada de deciso logstica pelo usuriob

Os usurios de servios de logstica de transporte executam a sua aquisio baseados em tcnicas de apoio s decises que visem a minimizao dos seus custos. A forma
b. Esse item foi baseado em Schlter (2001a).
de funcionamento dessa tcnica no unnime e nem comum a todos os tomadores desse tipo de deciso. Os decisores tendem a adotar formas de maximizar o rendimento do seu tempo em funo de uma repercusso subjetiva dos gastos envolvidos nas suas decises. Dessa forma, os usurios tomadores desse tipo de deciso adotam critrios que esto relacionados ao volume monetrio desta e o tempo que se gasta em decidir. Os fatores que orientam a heurstica da tomada de deciso por servios de transporte de cargas tendem a migrar de critrios comportamentais intrnsecos e subjetivos do tomador da deciso, para critrios puramente objetivos e apoiados em custos monetrios, em proporo direta ao volume monetrio envolvido nessa deciso.
A aquisio de servios de transporte que acarretam em expressivo volume financeiro tende a receber maior ateno, sob a forma do tempo envolvido na tomada de deciso, enquanto o contrrio acontece com os servios de transporte de baixo volume financeiro. Os usurios de servios de transporte de cargas de empresas de grande porte possuem decises de grande repercusso financeira e, via de regra, suas atividades profissionais so especializadas nesse tipo de tomada de deciso. J os usurios que pertencem a empresas de pequeno porte e que, portanto, realizam a aquisio de servios em pequenos volumes, buscam otimizar o seu tempo, uma vez que suas atividades profissionais possuem um espectro amplo de decises dos mais variados tipos. Os pequenos e mdios empresrios buscam, ainda assim, organizar-se atravs das redes de cooperao, e delegam suas decises logsticas a um especialista. Verifica-se, de forma clara, uma migrao da deciso baseada em fatores subjetivos, para decises baseadas em modelos de
custos como principal elemento formador de opinio sobre o que deve ser decidido.
Fatores que influenciam a tomada de deciso do usurio

Uma pesquisa realizada pelo Ipelog buscou identificar os atributos desejados pelos usurios por ocasio da contratao dos servios logsticos. Embora a maior parte dos atributos citados pelos decisores entrevistados, sobre os custos da funo logstica, seja de difcil quantificao por ocasio da etapa de planejamento de um projeto de logstica de transportes, eles so facilmente quantificveis aps a realizao dos servios. O quadro a seguir demonstra os atributos em ordem de importncia de sua ocorrncia e, logo na seqncia, consta uma pequena anlise sobre as respostas fornecidas.
Quadro 5.1 Atributos de escolha do operador pelo usurio 87 A logstica de transportes e seu funcionamento
ordem 1o 2o 3o 4o 5o 6o 7o 8o 9o 10o
atributo Confiabilidade Nvel de servio Custo dos servios Qualidade de infraestrutura operacional Pessoal qualificado Comprometimento com o negcio Conhecimento acerca de logstica Tecnologia de informao Viso estratgica Gesto ambiental
A contagem dos valores dados ordem dos atributos informados pelos entrevistados mostra que a confiabilidade o mais importante. A confiabilidade a certeza antecipada da execuo dos servios dentro dos quesitos previamente contratados com o operador. Isso demonstra que os entrevistados no desejam dispender esforos com acompanhamento e controle das operaes contratadas e na execuo de planos de contingncia. O segundo atributo, nvel de servio, diz respeito ao tempo de entrega e manuteno da integridade da carga. Esse atributo trata da erradicao das perdas ocasionadas pela falta de produtos na hora e local em que ocorre a demanda, determinada pelas utilidades de tempo e lugar. A importncia desse atributo conferida perda
de aproveitamento da oportunidade da demanda, atravs da margem de lucro que a empresa deixa de auferir. As empresas que citaram este como primeiro item de importncia so aquelas que tm alto custo de perda de oportunidade de demanda, como a indstria alimentcia e de autopeas. O terceiro item de importncia o custo dos servios. Este tem relao direta com a percepo de reduo de custos, que o objetivo da logstica e a pretenso dos entrevistados na gesto das operaes das empresas. No entanto, a aquisio de conhecimento mais profundo sobre ferramentas de minimizao de custos dos entrevistados pode modificar o grau de importncia dado. Sabe-se que um operador que conhece logstica de forma mais aprofundada seria capaz de propor novas alternativas de reduo de custos que poderiam compensar o valor dos servios cobrados das empresas usurias. O quarto atributo dado, em ordem de importncia, foi a qualidade da infraestrutura operacional. Os
entrevistados preferem operadores com esse atributo, uma vez que este pode apoiar a confiabilidade por meio da diminuio das incertezas de cumprimento pelos quesitos contratados. Pessoal qualificado foi o quinto atributo mais importante, pois segundo o constatado em entrevistas realizadas pessoalmente, os entrevistados alegaram que a crescente complexidade das operaes requer colaboradores capacitados para compreend-las e execut-las, gerando interfaces entre operadores e usurios mais consistentes. O sexto atributo foi o comprometimento com o negcio. Nesse caso, os entrevistados afirmaram que um operador logstico precisa estar comprometido com a empresa e perceber que qualquer falha nos seus servios poderia prejudicar o negcio de ambos. O stimo atributo classificado o conhecimento acerca de logstica. O fato desse atributo no estar melhor ranqueado pode ser decorrente da falta de conhecimento dos prprios usurios. O uso da tecnologia da informao foi o oitavo atributo classificado. A importncia desse atributo reside no fato de que a maioria das empresas de grande porte possuem sistemas de gesto empresarial integrados (Enterprise Resource Planning ERPs) por meio de tecnologia de informao e necessitam que o operador integre as suas operaes a esses sistemas. O nono classificado foi o atributo de viso estratgica. Embora ele tenha sido citado nos questionrios exploratrios, verificou-se nas entrevistas do questionrio definitivo que a viso estratgica algo que deve ser balizado pela empresa, e no pelo operador. O dcimo atributo classificado foi o de gesto ambiental, citado em um dos questionrios exploratrios, cuja empre89 A logstica de transportes e seu funcionamento
sa pertencia ao ramo petroqumico. De forma geral, os entrevistados ainda no esto muito preocupados com esse quesito, com exceo de casos especficos, onde o risco de impacto ambiental muito elevado.
atividades
1.
O funcionamento do sistema logstico de transportes baseado em quatro atores que agem de forma coordenada. Como as decises incorretas de escolha modal pelo usurio podem comprometer essa cadeia?
2. 90 Sistemas logsticos de transportes
Por que os decisores da logstica de transportes dos usurios do sistema logstico do pas nem sempre decidem de forma correta?
(6)
o s fatores que afetam os custos de um cenrio logstico
o s custos do modelo da funo logstica, utilizados como base de apoio deciso do usurio, sofrem uma srie de influncias de fatores que os afetam. Estes dividem-se em dois grandes grupos: os fatores de demanda por servios logsticos e os de oferta. O primeiro grupo est relacionado s caractersticas dos produtos e ao perfil da demanda do mercado em que a empresa usuria atua; o segundo est relacionado s caractersticas dos modais que faro parte de anlise do cenrio logstico. A seguir, sero fornecidos os fatores que influenciam os custos, indicando quais variveis de custo da funo logstica eles afetam.
(6.1) f atores de demanda

Os fatores de demanda dimensionam as necessidades logsticas dos usurios e a infraestrutura para atend-los.
Caractersticas do produto
As caractersticas do produto que influenciam os custos da funo logstica de forma direta so as seguintes:
Peso: o peso do produto influi na tarifa do transporte e da armazenagem que, por sua vez, afeta os custos de transporte (KTr ou KD) e de armazenagem (KArm ou KE). A tarifa diretamente proporcional ao peso do produto. Volume: o volume (metragem cbica) do produto, tal qual o peso, tambm influi nas tarifas cobradas pelos operadores, bem como nos respectivos custos de transporte (KTr) e de armazenagem (KArm). Valor: o valor do produto afeta o custo financeiro (KFin) da funo logstica. Quanto maior o valor do produto, maior ser o custo do dinheiro investido nele durante o tempo de durao do processo. Prazo de validade: o prazo de validade do produto afeta o custo de obsolescncia (KOb) atravs da perda de valor em funo do seu prazo de validade fsica ou tecnolgica. Embalagem: a embalagem do produto afeta os custos de transporte (KTr) e de armazenagem (KArm) atravs das necessidades de equipamentos de transporte (interno e externo) e de instalaes para deposio do produto.
Risco: o risco do produto gera incrementos no investimento dos processos logsticos, afetando os custos de transporte (KTr) e de armazenagem (KArm), alm dos custos de oportunidade (KOp), pela probabilidade de no aproveitamento do produto no processo, e do custo de canal reverso (KRev), que o tratamento dos resduos rejeitados no processo. O Quadro seguinte mostra as caractersticas do produto e suas respectivas influncias.
Quadro 6.1 Caractersticas do produto e sua influncia no custo logstico total
Caracterstica Peso
Influncia (Ks) Tarifa de transporte (KTr) Tarifa de armazenagem (KArm) Tarifa de transporte (KTr) Tarifa de armazenagem (KArm) Valor do investimento (KFin) Taxa de obsolescncia (KOb) Equipamentos e instalaes de armazm (KArm) Equipamentos de transporte (KTr) Equipamentos e instalaes de armazm e seguro (KArm) Equipamentos de transporte e seguro (KTr) Reposio do produto (KOp) Tratamento de avarias (KRev)
Volume Valor do produto Prazo de validade Embalagem
Risco (patrimonial, ambiental e social)
Perfil da demanda de mercado

Os fatores do perfil da demanda de mercado so originados pelo consumidor final e repassados s demais empresas integrantes da cadeia (em casos de existncia de um
supply-chain organizado). A elaborao de um projeto logstico se inicia pela compreenso da relao entre os consumidores (ou clientes) e o seu produto. A partir dessa compreenso, analisam-se as variveis quantitativas de demanda espao-temporal (quanto comercializado, em que poca etc.). A relao produto x mercado A relao produto versus mercado reflete diretamente na facilidade ou dificuldade em se estabelecer uma razovel previsibilidade da demanda, que por sua vez reflete
na formao da infraestrutura de logstica de distribuio do usurio. mais fcil prever a demanda de um produto com um ciclo de vida longo e utilizao comum a muitos consumidores, pois este proporciona um custo logstico total menor, em vista da otimizao de recursos logsticos empregados no sistema. Um produto cujo modelo tenha ciclo de vida comercial e utilizao nicos, no possui previsibilidade nenhuma de demanda e, como resultado, o seu custo logstico total ser maior, uma vez que o sistema deve se adaptar a cada item demandado. Os sistemas logsticos que se formam a partir da relao produto versus mercado so resultado do comportamento do consumidor, o qual repassado s empresas que formam a cadeia do produto. A identificao de um sistema em relao ao produto relativamente fcil de realizar. A seguir, sero fornecidos exemplos de produtos e as relaes com o mercado, a facilidade de previso, o nvel de custos e o sistema logstico.
Produto Leite condensado Ciclo de vida Longo Utilizao Comum Previso Fcil Custo Menor
Sistema: built-to-stock (produzir para estocar) podem ser sistemas dedicados e com baixa flexibilidade, uma vez que a demanda futura pode ser prevista com relativa facilidade, adequando o tamanho dos lotes na rede com aproveitamento otimizado de estoques, veculos, armazenagem, pessoal prprio e terceirizado, unitizadores etc.
Produto Automvel Ciclo de vida Mdio
assembly-to - order
Utilizao Semicomum
Previso Fcil
Custo Menor
Sistema:
(montar sob encomenda)
podem ser sistemas dedicados a matrias-primas, partes, conjuntos e subconjuntos de uso comum aos produtos e ciclo de vida comercial longo, devendo ser adotados sistemas flexveis para as partes e conjuntos que forem de uso exclusivo e ciclo comercial curto. A otimizao da rede atinge apenas as partes do produto que so de uso comum e ciclo comercial longo.
Produto Calado Ciclo de vida Curto
built-to -order
Utilizao Semiexclusiva
Previso Difcil
Custo Mdio
Sistema:
(produzir sob encomenda) so
sistemas que possuem flexibilidade para atender aos pedidos realizados pelos clientes, uma vez que no existe a possibilidade de realizao de previses de demanda e, portanto, suprimento, produo e distribuio antecipada no podem ocorrer, sob pena de inexistncia de comercializao futura e perda dos investimentos realizados no produto.
Produto Casa Ciclo de vida Curto Utilizao Exclusiva Previso Inexiste Custo Elevado
Sistema:
project-to - order
(projetar sob encomenda)
sendo o produto originado de um projeto especfico, a estrutura logstica deve ser altamente flexvel, uma vez que exige adaptao especial para cada tipo de projeto. Nesse caso, a otimizao da rede atravs de nveis de estoque se mostra impossvel de se realizar por inexistncia de previses de demanda. A Figura a seguir busca demonstrar as relaes entre mercado, previsibilidade, custo e sistema resultante.
Figura 6.1 Relao mercado x sistema logstico
Longo
Relao produto x mercado

Comum
Fcil previso
Relao previso x custo
Menos custo
Sistema logstico adequado

(produzir para estoque)
Built-to-stock
Ciclo de vida
Utilizao Difcil previso Mais custo
Assembly-to-order
(montar sob encomenda)
(produzir sob encomenda)
Built-to-order
Curto
Exclusivo
(projetar sob encomenda)
Project-to-order
A relao produto versus mercado pode ser melhor avaliada pelo gestor de logstica do usurio. Porm, alguns setores empresarias, cuja relao produto versus mercado encontra-se desfavorvel no que diz respeito a custo, melhoram a sua posio adotando solues criativas. O setor caladista, por exemplo, busca realizar as suas vendas nas grandes feiras de calados do pas, as quais ocorrem com grande antecipao de tempo. Diante de muitos pedidos e com grande antecedncia tempo, possvel desenvolver todo o sistema de fornecimento para atender aos pedidos em carteira e ainda produzir para estoque, visto que a
venda considerada certa por meio do pedido. Atravs da padronizao de seus produtos, a construo civil tambm busca ganhos de economia de escala nos seus custos de produo, seja pela construo de blocos de apartamentos com pavimentos e tamanhos-padro ou por condomnios com residncias padronizadas. Um detalhe interessante a ser salientado que, mesmo em produtos que estejam em sistemas built-to-order, como o calado, por exemplo, possvel que existam matriasprimas que possam se adaptar a outros sistemas logsticos, como a cola de calado, que possui um ciclo de vida comercial longo e utilizada como matria-prima na composio da quase totalidade de calados produzidos. De forma geral, quando a relao produto versus mercado est mais concentrada em utilizao comum e ciclo de vida longo, mais dedicados podem ser os sistemas logsticos e mais ganhos de economia de escala sero obtidos. Quando essa relao estiver mais concentrada em produtos de utilizao exclusiva e ciclo de vida longo, mais flexveis devem ser os sistemas e menos ganhos de economia de escala sero obtidos. Dinmica de ocorrncia da demanda A dinmica de ocorrncia da demanda trata das questes relativas s quantidades que so comercializadas no mbito geogrfico ao longo do tempo. Os fatores so os seguintes: Quantidade: a quantidade demandada pelo mercado afetar os custos de transporte e de armazenagem por meio das economias de escala, alm dos custos financeiros e de obsolescncia da funo logstica (a demanda diretamente proporcional ao giro, afetando
99 Os fatores que afetam os custos de um cenrio logstico
os tempos de armazenagem). Origens e destinos: a localizao dos pontos de destino (ou origem, dependendo da tica) afeta o custo de transporte em razo da distncia do percurso, e o custo financeiro em razo do tempo de viagem da origem at o destino. Sazonalidades: a sazonalidade a concentrao de demanda em determinados perodos. Essa concentrao afeta o custo de armazenagem por exigir mais ou menos espaos para armazenamento, o custo financeiro pela variabilidade no tempo de armazenamento
e tambm o custo de obsolescncia do produto em funo da probabilidade de extrapolao do prazo de validade.

Quadro 6.2 Caractersticas da demanda e sua influncia no custo logstico total
Caracterstica
Influncia (Ks) Tarifa (KTr) rea de armazenagem (KArm) Tempo de armazenagem (KFin) Tempo de armazenagem (KOb) Tarifa (KTr) Tempo de transporte (KFin) rea de armazenagem (KArm) Tempo de armazenagem (KFin) Tempo de armazenagem (KOb)
Quantidade
Origens e destinos
Sazonalidades
(6.2) f atores de oferta

Os fatores de oferta de servios logsticos esto ligados s caractersticas dos modais e ocorrem em todos eles, porm com intensidades diferentes (exceto para a dutovia, que um caso especfico de modal). As caractersticas dos modais que afetam os custos da funo logstica so as seguintes: Acessibilidade a condio que a via do modal que executar o longo curso proporciona em relao ao cumprimento do trajeto, dada pelo percentual de cobertura do modal no percurso total. Se for considerada uma rede com origem em Porto Alegre (RS) e destino em Londrina (PR), verificaremos que a acessibilidade dos modais disponveis tima para o rodovirio, boa para o ferrovirio, boa para o areo e pobre para o hidrovirio. Se considerarmos uma rede com origem em Blumenau (SC) e destino em Recife (PE), iremos verificar que todos os modais possuem boa acessibilidade. Quando a acessibilidade baixa para um determinado modal, acaba sobrecarregando a tarifa da rede atravs dos custos de integrao deste, feito pelo modal rodovirio. Quanto menor a acessibilidade, maior ser a tarifa total do percurso. Disponibilidade a capacidade de dispor do veculo do modal de longo curso no momento em que ocorre a necessidade de transporte. Nesse caso, a disponibilidade depende da oferta de
veculos que os operadores disponibilizam ao mercado. De certa forma, quanto maior a quantidade de veculos e maior a sua velocidade de operao, maior ser a disponibilidade. Verifica-se que a disponibilidade de modais no Brasil francamente favorvel ao rodovirio, seguido do areo. Se a carga for disponibilizada em um determinado momento para transporte, possvel embarc-la nesses dois modais no mesmo dia. O mesmo j no ocorre com os modais ferrovirio e hidrovirio que, por terem poucos veculos e baixa velocidade de giro nas redes, possuem reduzida disponibilidade (de forma geral). Diante disso, os opera102 Sistemas logsticos de transportes
dores destes executam os trajetos, estabelecidos por imposio da acessibilidade e dos terminais disponveis, com frequncias previamente definidas atravs de datas. A frequncia de navios de navegao de cabotagem entre o porto de Rio Grande do Sul e o porto de Recife de, aproximadamente, uma embarcao a cada oito dias, segundo informaes dos armadores. Esse fato acaba por incrementar os custos relacionados aos estoques, pois ser necessrio efetuar gastos em locais de armazenagem na origem e no destino, alm do custo do dinheiro investido no produto durante o tempo de estocagem. Em certos casos, existem tambm os custos de obsolescncia, caso o produto tenha prazo de validade fsica ou tecnolgica relativamente curta. Velocidade Nesse caso, deve ser tratada como prazo de entrega e no apenas como velocidade do veculo do modal. Embora cada veculo possua uma velocidade nominal (capacidade plena de velocidade), muitas vezes, as condies de operao levam a prazos de entrega mais longos que
aqueles que efetivamente poderiam ser realizados. Tomamos como exemplo, a velocidade do modal rodovirio em um percurso entre Porto Alegre e Recife. Embora o percurso pudesse ser realizado em at trs dias, a uma velocidade constante de 80 km/h, o prazo de entrega do produto de seis dias, por imposio operacional da necessidade de repouso do condutor do veculo. No caso de um navio, a velocidade de, aproximadamente, 35 km/h e o prazo de cumprimento do percurso de oito dias, segundo informaes dos armadores que executam esse trajeto. Existe uma variabilidade quando se trata de tempo de percurso do navio, em funo das escalas que ele executa nos portos. Assim, recomenda-se que, para cada rede analisada, o armador seja consultado quanto aos prazos de entrega. Dessa forma, a velocidade, ou prazo de entrega, afeta o custo logstico da rede atravs do custo do dinheiro investido no produto durante o tempo em que este permanecer em transporte, podendo tambm gerar custo de obsolescncia (embora seja de ocorrncia remota). Tarifa o valor pago ao operador do modal pelo transporte de uma carga de uma origem para um destino. Embora a determinao da tarifa tenha forte influncia do mercado, principalmente no modal rodovirio, existem algumas caractersticas comuns aos modais, que ocorrem com intensidades diferentes e so consideradas na sua formao. Estas dizem respeito aos custos de formao da infraestrutura do sistema de transportes, compostos pelo veculo, terminais e vias, e parte da gesto operacional de reposicionamento do veculo.
Rendimento energtico o gasto de combustvel, em dinheiro, para transportar uma tonelada em um quilmetro. Os modais rodovirio e ferrovirio utilizam leo diesel, o aerovirio utiliza querosene de aviao e o hidrovirio utiliza leo bruto. Os valores dos combustveis foram calculados em reais, tendo como base o ano de 2005. Esse gasto ocorre de forma diferente entre os principais modais do pas, conforme podemos observar no Quadro a seguir.
Quadro 6.3 Rendimento energtico de cada modal 104 Sistemas logsticos de transportes
Modal Rodovia Hidrovia Ferrovia Aerovia
Gasto em R$ 0,0316 R$/T/Km 0,000437 R$/T/Km 0,00057 R$/T/Km 0,13333 R$/T/Km
ndice 72,31 1 1,30 305,1

Valor relativo do veculo o valor do investimento na aquisio de um veculo, relacionado com a sua capacidade dinmica de carga, isto , a capacidade esttica multiplicada pela sua velocidade. O valor relativo do veculo um indicativo sobre os valores de investimento neste, diante de sua possibilidade mxima de retorno. O Quadro a seguir mostra como isso ocorre no pas.
Quadro 6.4 Valor relativo dos veculos dos modais
Modal Rodo Ferro Hidro Areo
Valor do veculo (US$) 120.000 1.900.000 20.000.000 170.000.000
Capacidade X velocidade 2.000 63.000 875.000 90.000
VRV 47,50 30,16 22,85 1.888,88
ndice 2,07 1,32 1 82,66
Vias o valor de implantao de vias em relao ao seu compartilhamento por outras formas de uso e outros operadores. Uma via pode ter o seu valor maior do que outra, desde que tenha uma utilizao que propicie retorno sobre o investimento realizado. Os valores considerados no quadro a seguir so mdios, no considerando percursos excessivamente acidentados.
Quadro 6.5 Custo da via e seu compartilhamento
Areo Custo Zero Pouco compartilhamento.
Rodo R$ 600 mil Muito compartilhamento.
Ferro R$ 1.400 mil
Hidro At R$ 2.000 mil
Exclusivo
Uso
Pouco compartilhamento.
Terminais o valor dado pela instalao de um terminal para deposio e transbordo. Os modais rodovirio e ferrovirio so os que possuem valores de instalao de terminais mais baixos. Os portos e aeroportos so os terminais mais caros, seja no investimento para construir a bacia de evoluo dos navios e docas ou a pista de pouso e controle de trfego areo. Os valores relativos a este item no foram passveis de mensurao, uma vez que a sua variabilidade elevada.
106 Sistemas logsticos de transportes Quadro 6.6 Caractersticas dos modais e sua influncia no custo logstico total
Caracterstica Tarifa Acessibilidade
Influncia (Ks) Custo de transporte (KTr) Tarifa de transporte (KTr) Tempo de armazenagem (KFin) Tempo de armazenagem (KOb) rea de armazenagem (KArm) Tempo de transporte (KFin) Tempo de transporte (KOb)
Disponibilidade
Velocidade
Os quatro itens de oferta do sistema nacional de transporte devem ser analisados a partir da demanda por servios logsticos, apontados pelo usurio, e ajustados de acordo com os clculos de custo logstico total apontados no cenrio. Este, porm, ser objeto de estudos no captulo que trata sobre custo logstico total de cenrios de transportes.
atividades
1.
Qual a importncia das caractersticas do produto nos custos logsticos de transporte? A forma como a demanda de mercado ocorre gera influncias na formao do sistema logstico da empresa?
2.
(7)
a nlise de oferta do operador e indicadores de desempenho
a oferta do operador diz respeito s capacidades de atendimento que este possui ante s competncias exigidas no cenrio analisado. Via de regra, o gestor de logstica de transportes conhecedor das capacitaes da operadora, porm, recomendvel executar uma anlise detalhada da oferta, utilizando-se, para tanto, do conhecimento dos itens mostrados no Quadro 7.1.
(7.1) i nvestigao da oferta do operador

A investigao da oferta de operadores tem como objetivo iniciar estudos que possibilitem a identificao dos possveis parceiros com capacitaes adequadas para fazer
parte dos servios demandados. O primeiro item solicita as informaes de cadastro normal do parceiro, incluindo desde dados gerais at o tempo de atividade, forma de gesto, nome dos gestores etc. O segundo item trata da sade financeira da empresa, incluindo uma anlise das centrais de informaes disponveis no pas em relao a idoneidade financeira. Recomenda-se, tambm, uma verificao da capacidade de capital de giro necessrio para a realizao das operaes relacionadas ao projeto e, ainda, uma anlise de endividamento do parceiro. O terceiro item trata das questes relacionadas s tcnicas de manuteno e melhoria dos padres de qualidade dos servios do parceiro. Esse item particularmente recomendvel para os parceiros, pois quanto mais envolvidos estiverem nas questes relativas gesto da qualidade, maior ser a receptividade na implantao de indicadores de desempenho relacionados ao projeto. Os demais itens referem-se a questes operacionais de disponibilidade de instalaes, equipamentos de movimentao interna e veculos (tanto prprios quanto de terceiros).
Quadro 7.1 Informaes das caractersticas de oferta de operadores
Caracterizao da oferta Cadastro do operador Situao financeira Certificaes Modais disponveis Frota prpria Frota terceirizada Implementos por frota Nmero de pontos operac. prprios. Localizao destes pontos Composio da frota de coleta/ entrega dos pontos Capacidade de cada armazm Equipamentos de movimentao em cada armazm Base geogrfica de atuao destes pontos Nmero de pontos operacionais terceirizados Localizao destes pontos Composio da frota de coleta/ entrega dos pontos
Informao Razo social Nvel de endividamento etc. ISO 9000/14000; TQC, QS etc. Hidro, ferro, rodo, areo Tipos de Veculos Prprios Idem, Terceirizados Carga Geral, Frig., Granel, Container etc. Quantidade por estado Cidades plos Nmero de veculos, tipos e implementos Em toneladas e metros cbicos Carrinhos, palleteiras, empilhadeiras etc.
Cidades Satlites Atendidas
Nmero de agentes e franqueados Cidades plos Nmero de veculos, tipos e implementos

(continua)
(Quadro 7.1 concluso)
Capacidade de cada armazm terceirizado Equipamentos de movimentao em cada armazm Base geogrfica de atuao Prazo de entrega por percurso Tarifas por percurso
Em toneladas e metros cbicos
Carrinhos, palleteiras, empilhadeiras etc. Cidades satlites Horas, dias Valor da tarifa pelo modelo de margem bruta Entregas, coletas, transferncias, localizao, EDI, internet, fax Cpias das aplices Via de regra adaptvel ao projeto
Informaes disponibilizadas Seguros fornecidos Prazos e condies de faturamento
A realizao dessa etapa da investigao deve ser precedida de uma pr-avaliao de potenciais parceiros, tendo como base a experincia em situaes anteriores. A partir da, inicia-se o processo de captao das informaes do quadro anterior. Dependendo da amplitude do projeto, aliada a eventual falta de experincia em trabalhos conjuntos anteriores com os parceiros pr-selecionados, torna-se necessrio conhecer a infraestrutura in loco, por meio de visitas aos locais que serviro de base para a rede em estudo. Recomenda-se, ainda, a visitao a clientes do parceiro como forma de checagem das informaes fornecidas.
(7.2) a juste demanda/oferta

O ajuste entre a demanda e a oferta trata das questes relativas s capacidades da operadora em cumprir os objetivos qualitativos demandados no projeto da rede. Os objetivos qualitativos so aqueles relacionados aos atributos que a empresa usuria apontou como requisitos bsicos para a realizao dos servios logsticos, bem como os atributos desejveis apontados pela operadora. Existem casos em que a empresa usuria define, alm dos requisitos bsicos, outros aspectos que julgar importante. O ajuste entre as demandas qualitativas do usurio e as ofertas do operador e de seus parceiros fornecer o prognstico qualitativo, isto , o que ser fundamental para satisfazer as necessidades mais importantes apontadas pelos decisores da empresa usuria.
115 Anlise de oferta do operador e indicadores de desempenho
(7.3) p rognstico quantitativo

O objetivo principal do prognstico quantitativo consiste em calcular os custos logsticos totais da rede que ser estudada para o projeto. A teoria do custo logstico total busca identificar a rede que proporciona o menor custo logstico total para o usurio. Os dados para realizao dos clculos devem ser retirados da investigao da demanda e da oferta mencionada anteriormente. A partir dos dados obtidos, deve-se aplicar o modelo da funo logstica para identificao da melhor rede modal.
(7.4) i ndicadores e contigncias

Os KPIs, ou indicadores-chave de performance, buscam orientar a convergncia entre as aes internas e externas da empresa, atravs de conceitos de valores que so traduzidos em um conjunto de indicadores mtricos de desem116 Sistemas logsticos de transportes
penho quantificveis. Um KPI no um mero indicador pontual, e sim um valor conceitual da empresa refletido atravs de um conjunto de indicadores. Para que um KPI efetivamente funcione, torna-se necessrio que os modelos utilizados para quantificar os indicadores numricos sejam amplos, sistmicos e correlacionados. Existem algumas caractersticas obrigatrias na construo de KPIs, as quais so destacadas a seguir.
O valor do KPI deve ser estratgico

Quaisquer medies realizadas atravs de indicadores pontuais devem estar conectadas com os valores identificados no planejamento estratgico da empresa, realizado pela alta administrao.
O KPI deve ser sistmico

Um KPI nunca pode ser visto isoladamente, e sim integrado ao conjunto de KPIs da empresa, bem como a outras reas desta. Da mesma forma, o conjunto de indicadores mtricos de um KPI deve estar convergente com o direcionador de valor deste.
Os valores de desempenho devem ser desdobrados

As metas dos valores desejados pela alta administrao da empresa e suas respectivas mtricas de desempenho devem ser repartidas entre as partes intervenientes de cada processo.
Deve ter um modelo robusto

Os modelos utilizados em um KPI devem ser robustos, a fim de proporcionar resultados coerentes e verdadeiros. Deve-se tomar cuidado para que o modelo no seja muito complexo, pois isso dificulta a sua aplicao.
O modelo deve ser de fcil assimilao e obteno

O modelo utilizado nos indicadores de um KPI deve ser simples o suficiente para que todos os responsveis pelo seu desempenho possam compreend-lo. Alm disso, precisa ser obtido de forma fcil, preferencialmente atravs de sistemas computacionais.
O KPI pressupe responsabilidade, mas tambm autoridade

Os elementos responsabilizados pelo desempenho de KPIs e suas vrias mtricas indicadoras tambm devem possuir autoridade para o gerenciamento das melhorias.
Deve propiciar uma recompensa

Os gestores de cada parte responsvel por um indicador mtrico devem ser recompensados pelo desempenho individual e tambm pelo coletivo (inclusive do KPI).
Alm dessas caractersticas bsicas de um KPI, tornam-se necessrios alguns aspectos importantes na construo do conjunto de seus indicadores: os dados que alimentam os modelos devem ser confiveis e vlidos; as metas estabelecidas em cada indicador mtrico devem ser plausveis de realizao (no confundir meta com mta);
proporcionar condies para que as aes na busca de melhorias possam ser executadas; um indicador que no cobrado, certamente ser desprezado.
(7.5) e xemplo de aplicao na rea logstica

As aplicaes de KPIs tambm podem (e devem) ser utilizadas na rea logstica de uma empresa. A seguir, ser dado um pequeno exemplo de como um KPI pode ser transformado em um conjunto de indicadores de desempenho da rea de logstica.
Imagine uma empresa que industrializa produtos para o setor alimentcio. Essa empresa possui uma gama de clientes que exigem produtos e servios de acordo com as suas necessidades, de modo que, se esta no o faz de acordo com o esperado, perde esse cliente para seus
concorrentes. Nesse contexto, a satisfao do cliente com os produtos e servios fundamental para a sobrevivncia do negcio.
KPI: ndice de satisfao do cliente

Se o cliente no estiver satisfeito com a empresa, existe uma grande possibilidade de evaso deste para a concorrncia.
reas envolvidas: marketing e comercializao, finanas e logstica

Todas as reas que, de alguma forma, mantm uma interface com o cliente, desde a elaborao de canais de comunicao, passando pelo bom atendimento da equipe comercial, at as reas de finanas (principalmente por ocasio da cobrana) e de logstica, esta ltima responsvel pela elaborao e entrega do pedido.
Variveis da logstica: utilidades de forma e tempo e na quantidade certa

Um cliente espera que os produtos encomendados cheguem ao seu estabelecimento dentro das expectativas afirmadas pela rea de marketing e comercializao.
Conceito utilizado: on time in full (OTIF)

O OTIF um indicador utilizado para qualificar a entrega do pedido no prazo, sem avarias e na quantidade certa para o cliente.
Modelos utilizados
Os modelos a seguir representam o significado de cada item que deve ser analisado no indicador: quantidade do pedido menos a quantidade entregue; prazo prometido menos prazo da entrega efetiva; quantidade entregue menos a quantidade rejeitada.
Responsveis
Pessoas que gerenciam as atividades relacionadas aos indicadores. So elas: gerente de suprimentos: responsvel pelo OTIF das matrias-primas; gerente de produo: responsvel pelo OTIF de transformao das matrias-primas em produtos acabados; gerente de distribuio: responsvel pelo OTIF de entrega ao cliente. O exemplo acima, embora simples, reflete o que foi observado anteriormente sobre os KPIs, pois: estratgico: trata da reteno do cliente ao negcio da empresa; sistmico: est relacionado a toda a empresa e a vrias reas desta; desdobrvel: a responsabilidade foi repartida entre vrios envolvidos no processo; o modelo robusto: a forma de obteno dos indicadores que produz inquestionvel; de fcil compreenso: qualquer gestor pode compreender as variveis envolvidas; gerencivel: os gestores tm a autoridade de gerenciar
a sua responsabilidade; recompensvel: os gestores podem ser recompensados tanto de forma individual quanto coletiva. Se uma empresa responsabiliza somente a rea de distribuio pelo OTIF, no est utilizando a metodologia do KPI, mas apenas criando um indicador mtrico de forma isolada. Se a razo do atraso, avaria ou quantidade fora do prazo ocorre na rea de produo, a distribuio no pode ser responsabilizada. Por mais incrvel que possa parecer, isso que ocorre em boa parte das empresas que possuem esse indicador. Indicadores de desempenho As operaes sero objetivo de verificao e acompanhamento de desempenho, baseado em indicadores, cujos modelos sero informados na medida em que o negcio evoluir para a sua efetivao. Os indicadores considerados para essa operao buscam interpretar, basicamente, a efetividade da operao perante os objetivos da logstica. Esses indicadores e seus objetivos especficos so demonstrados no quadro a seguir.
Quadro 7.2 Indicadores logsticos e seus objetivos 121 Anlise de oferta do operador e indicadores de desempenho
Indicador Custo logstico Previso de demanda Prazos de entrega
Objetivo Indicativo entre o custo previsto nas operaes e o efetivamente realizado. Acuracidade entre demanda prevista e realizada (dados fornecidos pelo usurio). Previsto x realizado, tanto da transferncia quanto da distribuio.
(continuao)
(Quadro 7.2 concluso)
Avarias
Quantidade de eventuais avarias (com causas investigadas caso a caso), na transferncia, armazenagem e distribuio. Tambm chamado de OTIF (on-time in full). Busca identificar eventuais rupturas de quantidades e qualidades de produtos entregues aos clientes, ante ao pedido realizado. Busca identificar os nveis de estoque acima ou abaixo do previsto. Tem estreita relao com as previses de demanda. Busca identificar a reduo de custos gerada pela atualizao do projeto. Qualifica as contingncias efetivamente ocorridas atravs de investigaes de causas. Quantifica os custos e perdas das contingncias ocorridas.
Entregas corretas
Nveis de estoque Reduo de custos Contingncias Custo da contingncia
Esses indicadores so bsicos; outros podem ser inseridos no contexto de avaliao de desempenho.
atividades
1.
Os aspectos relacionados anlise qualitativa de oferta do operador so importantes por ocasio da contratao dos servios logsticos. Que prejuzos podem ocorrer se esses aspectos no forem satisfatrios?
2.
De que forma os KPIs do sistema logstico de transportes da empresa usuria podem contribuir para a competitividade da empresa?
(8)
c lculo de custo logstico total em redes logsticas de transportes
a ntes de analisar qualquer cenrio, torna-se

necessrio o conhecimento do modelo da funo logstica, devidamente adaptado para a situao da logstica de transportes. Sugere-se uma releitura do quarto captulo deste livro, para obteno de melhor performance de aprendizado. Aps a releitura, possvel retomar os conceitos j adaptados s situaes logsticas de transporte.
(8.1) adaptao do modelo da funo logstica

O modelo da funo logstica, o qual apura os custos logsticos totais da rede de interesse de estudo, deve ser adaptado s situaes de transporte e armazenamento. Conforme mencionado no quarto captulo deste livro, ele fornece os valores em dinheiro gastos na rede. A adaptao do modelo gera a seguinte equao: (L) = min [ K I + KTr + K Arm + K Fin + KOb + KOp + K Rev ] Onde:
min:
objetivo da logstica, minimizar os custos;
K I: custo de input; KTr: custo de transporte (procedimento dinmico); K Arm: custo de armazenagem (procedimento esttico); K Fin: custo financeiro; KOb: custo de obsolescncia; KOp: custo de oportunidade; K Rev: custo de tratamento ambiental. O resultado obtido em cada varivel um valor monetrio e a sua unidade R$/Item (reais por item).
(8.2) f ormulao de cada varivel

Cada varivel apresentada a seguir ser formulada matematicamente, com o objetivo de obteno de valores que proporcionem apoio deciso.
127 Clculo de custo logstico total em redes logsticas de transportes
KI
o valor do produto ao entrar no primeiro processo da rede do projeto. A regra geral a de que o custo de input dado pelos custos logsticos do processo anterior. Quando se trata de coletas de matrias-primas, o valor considerado o da nota fiscal do fornecedor; quando diz respeito distribuio de produtos acabados, o valor considerado tambm deve ser o da nota fiscal de transferncia. Existe um fator que pode alterar a formatao das redes logsticas: o impacto da legislao tributria. Nesse caso, os valores que devem ser considerados como custo de input tm de incluir os crditos e dbitos de impostos inerentes a cada etapa da rede. Sabe-se que existem alguns estados e municpios que possuem incentivos fiscais que alteram completamente a formao das redes logsticas de menor custo logstico total. Nesse contexto, recomendvel ao gestor de negcios da operadora algum conhecimento de legislao tributria, para que ele possa executar os clculos de crditos e dbitos tributrios.
KTr
o custo de transporte por item, desde a sada de um procedimento esttico at a sua chegada no prximo
procedimento esttico. A tarifa deve ser obtida a partir do modelo de margem bruta. Sua frmula a seguinte: KTr = Onde: Tarifa: o valor total do frete cobrado para transportar os itens da origem at o destino; Quantidade de itens transportados: a quantidade de itens transportada no veculo.
Tarifa Quantidade de itens transportados
KArm
o custo de armazenagem por unidade, que se utiliza da infraestrutura disponvel para deposio, movimentao interna e execuo de controles, sendo sua frmula a seguinte: K Arm = Onde: despesas de armazenagem: o total de gastos do armazm por unidade de tempo; demanda associada ao armazm: o total de itens que sai da armazenagem por unidade de tempo. O custo de armazenagem somente entra na composio do custo logstico total nas situaes em que o produto permanece em deposio quando a rede for indireta, isto , quando existe um armazm onde o produto permanecer estocado. Esse no o caso de redes diretas, onde o operador que executa os servios do modal rodovirio. Deve-se ter o cuidado de manter a mesma unidade de
Despesas de armazenagem Demanda associada ao armazm
tempo, tanto para as despesas de armazenamento (normalmente so despesas que ocorrem em bases mensais) quanto para a demanda associada (tambm mensal).
KFin
o custo do dinheiro investido no produto durante o tempo em que ele estiver no transporte e na armazenagem. Esse custo, na verdade, aponta para uma perda, que compensada agregando-se nvel de servio com entregas mais rpidas. Segue-se a sua frmula:
K Fin = K I x TMA x (T Tr + TArm) TArm =
EMin + LR 2 DD
Onde: K I: custo de Input; TMA: taxa de juros que ser considerada para remunerar o capital de giro investido no produto; TTr: tempo de transporte desde a coleta do produto at o seu desembarque (via de regra, dado em dias); TArm: tempo de armazenagem do produto que, por sua vez, obtido atravs da relao entre o estoque mdio e a demanda diria associada ao armazm; EMin: estoque mnimo estipulado pelos gestores da empresa usuria. Quanto maior a certeza de demanda, menor ser o estoque mnimo de segurana, sendo o inverso verdadeiro; LR: quantidade de itens recebida (lote recebido) no CD pelo veculo do modal; DD: demanda diria associada ao armazenamento.
KOb
o custo dado pela perda de valor do produto em razo da proximidade do seu prazo de validade fsica ou tecnolgica. Esse custo surge, com maior frequncia, no varejo, onde o consumidor consegue visualizar o prazo de validade do
produto, rejeitando os que esto mais prximos do seu vencimento. Est diretamente ligado aos elevados nveis de estoques diante da demanda do produto. Considere, por exemplo, que um determinado produto possui um prazo de validade de 30 dias, que a sua demanda normal de 1.000 unidades mensais e que os nveis de estoque no incio do ms so de 1.500 unidades. Uma rpida visualizao mostra que sero vendidas apenas 1.000 unidades do produto e que, portanto, 500 unidades estaro fora do seu prazo de validade e sero, consequentemente, desperdiadas. Normalmente, nesse caso, o varejo efetua uma promoo atravs de desconto sobre o preo de venda, com o objetivo de estimular a sua aquisio pelos consumidores dentro do seu prazo de validade. Esse desconto considerado uma perda logstica, originada pela m avaliao da demanda diante dos nveis de estoques. A apurao desses custos requer pesquisas de mercado entre os consumidores, para averiguar os valores dos descontos que proporcionaro o incremento desejado na demanda do produto. Existem alguns casos de obsolescncia tecnolgica, principalmente ligados indstria eletrnica e, notadamente, nos estoques de matrias-primas (microprocessadores, chips etc.). Essas empresas tambm buscam incrementos de demanda, realizando promoes de produtos ante seus clientes. A formulao simplificada do
custo de obsolescncia a seguinte: KOb = Onde: desconto: valor que deve ser dado de desconto no produto para estimular a demanda; saldo do estoque: quantidade de itens que sobrou no estoque, sobre os quais dever ser dado o desconto; lote total estocado: quantidade total dos itens que fazem parte do lote. Na prtica, esse custo tratado de forma emprica pelos varejistas, que buscam adequar os seus nveis de estoque, diante da demanda, por meio da diminuio das reposies, nos casos em que os prazos de validade so excedidos. A ocorrncia desse custo pouca, mas quando ocorre pode gerar prejuzos vultosos.
Desconto x saldo do estoque Lote total estocado
KOp
o custo gerado pela perda de oportunidade de aproveitamento do produto no processo e, tambm, da capacidade plena deste (tanto na estocagem quanto no transporte). Esse custo busca quantificar as perdas de sobras e avarias que ocorrem no transporte e na armazenagem, bem como pela ociosidade do veculo e da rea de armazenagem. Por ser de difcil quantificao antes da operacionalizao do projeto, na maioria das vezes no contemplado por ocasio dos clculos preliminares e definitivos do planejamento. A sua formulao a seguinte: KOp =
Valor da avarias + Valor das ociosidades Demanda associada ao armazm
Onde: valor das avarias: valor total das avarias apuradas no transporte e armazenagem por unidade de tempo (via de regra, mensal); valor das ociosidades: valor total das ociosidades apuradas nas operaes de transporte e armazenagem por
unidade de tempo (mensal); demanda associada ao armazm: total de itens que saram do armazm (mensal).
KRev
o custo de tratamento das sobras e avarias para reinsero na mesma rede, em outras redes e cadeias ou retorno ao meio ambiente com o menor impacto possvel, tambm denominado de logstica reversa. Em projetos de logstica de suprimentos e de distribuio, esse custo calculado, principalmente, no tratamento de produtos avariados no transporte e na armazenagem, uma vez que o retorno de embalagens um servio tarifado pelo operador, constituindo-se um novo processo logstico. A sua frmula a seguinte: K Rev = Onde: valor do tratamento das sobras e avarias: total gasto para realizao da logstica reversa por unidade de tempo; demanda associada ao armazm: quantidade total de produtos que saram do armazm por unidade de tempo. Da mesma forma que o custo de oportunidade, o custo
Valor do tratamento das sobras e avarias Demanda associada ao armazm
da logstica reversa em projetos de logstica de suprimentos e de distribuio de difcil mensurao antes da sua ocorrncia. Os custos das avarias so indesejveis e sua reduo pode ser obtida atravs de qualificao de sistemas, equipamentos e pessoas.
(8.3) o s custos considerados no planejamento do projeto

Quando se trata de calcular e planejar um projeto logstico, torna-se necessrio assumir algumas premissas. Uma delas diz respeito s variveis de custo do modelo que sero utilizadas por ocasio da elaborao dos clculos preliminares e definitivos do projeto. Conforme mencionado anteriormente, algumas variveis do modelo no sero consideradas nas etapas de pr-execuo do projeto. A seguir, a frmula bsica do modelo ser apresentada novamente, e as variveis que no faro parte dos clculos sero riscadas e justificadas com relao sua excluso. (L) = min [K I + KTr + K Arm + K Fin + KOb + KOp + K Rev] KOb: essa varivel de custo uma perda direta no desejada e que no oferece compensao nos demais custos. Se a demanda for conhecida (por previses ou pedidos em carteira), possvel erradic-la completamente. KOp: esse custo no entra nos clculos de elaborao do projeto logstico, por se tratar de perdas indesejveis (avarias e sobras e ociosidades). Da mesma forma que o
custo de obsolescncia, ele pode ser totalmente erradicado com a acuracidade da demanda futura (para ociosidades) e a qualificao de pessoas, equipamentos e sistemas. K Rev: o custo do canal reverso tambm no faz parte dos clculos de elaborao do projeto logstico por ser
um custo decorrente das sobras e avarias. Atualmente, as emisses de gases oriundas dos veculos no so penalizadas no pas, porm esse fato j ocorre em pases desenvolvidos, os quais sobretaxam o baixo rendimento energtico dos veculos de transporte. O modelo considerado para elaborao do projeto fica restrito a quatro variveis, apresentando a seguinte configurao: (L) = min [K I + KTr + K Arm + K Fin] A partir desse modelo e das frmulas de cada varivel dada anteriormente, possvel simplificar a elaborao dos clculos do projeto.
atividades
1.
Se voc fosse comparar os custos de um cenrio logstico em que os modais rodovirio e hidrovirio esto competindo, quais variveis seriam mais vantajosas para o rodovirio e quais seriam mais vantajosas para o hidrovirio?
2.
Qual a influncia do valor do produto nos custos logsticos?
(9)
e xemplos e exerccios de aplicao
e ssa etapa servir para a consolidao de conhecimentos sobre a utilizao da frmula em situaes pontuais de logstica. Recomenda-se a construo de planilhas eletrnicas conforme os conhecimentos forem se sedimentando. A demonstrao de aplicao do modelo ser realizada em um macroprocesso logstico de transferncia de produtos de uma empresa para uma central de distribuio. A abrangncia dessa rede composta pelo procedimento dinmico de transporte (dado pelo transporte de produtos a partir da expedio da sede da empresa at a plataforma
de desembarque no CD) e pelo procedimento esttico de estocagem (estocagem no CD). Esse tipo de rede chamado de rede mesoscpica. A mesoscopia da rede evidenciada
pela no-incluso de eventuais procedimentos estticos e dinmicos relacionados s integraes modais, transbordos e movimentao interna no CD, realizadas pelos operadores dos modais e pelo operador logstico. O diagrama da rede demonstrado na figura a seguir.
Figura 9.1 Diagrama da rede analisada
Estocagem do CD Transporte de transferncia
Sede da empresa Abrangncia da anlise
(9.1) e xerccio I
Uma empresa, sediada em Vitria, deseja projetar os seus custos logsticos de transferncia para o seu futuro CD no Rio Grande do Sul. Atualmente, a empresa opera com distribuio direta a partir da fbrica, porm deseja abandonar essa prtica por ela no apresentar vantagem competitiva ante os competidores locais. O produto possui um valor de R$ 1,20 por item e a demanda associada a esse mercado de 300.000 itens por ms. A TMA da empresa de 24% aa. (ao ano). O transporte que est sendo cogitado
para a realizao das transferncias se dar por meio de uma transportadora rodoviria, a qual cobra uma tarifa de R$ 2.200,00 para transportar 10.000 itens, com um tempo de transporte de trs dias. As despesas do CD esto projetadas em R$ 15.000,00 por ms e no h a necessidade de manuteno de estoque mnimo de segurana. Qual seria o custo logstico total dessa operao? (L) = min [K I + KTr + K Arm + K Fin] Onde: K I: custo de input dado pelo valor do produto. K I: 1,20 R$/item Comentrios: na prtica, esse valor pode ser obtido atravs das notas fiscais recebidas ou emitidas, com os devidos crditos e dbitos de impostos. KTr: valor do frete cobrado para execuo da transferncia, com base no modelo de margem bruta, por item transportado. KTr: KTr:
Tarifa Quantidade de itens transportados 2.200,00 10.000
139 Exemplos e exerccios de aplicao
= 0,22 R$/item
Comentrios: para determinar o valor por item transportado, basta dividir a tarifa pela quantidade de itens que so carregados no veculo. K Arm: valor cobrado pelo operador para execuo da movimentao interna e armazenagem dos produtos, por item. K Arm: despesas de armazenagem/demanda associada ao armazm K Arm:
15.000,00 300.000
= 0,05 R$/item
Comentrios: O problema est considerando que a armazenagem realizada pelo prprio usurio. O denominador considerado na frmula deve ser o da demanda asso140 Sistemas logsticos de transportes
ciada ao armazm, seja ele o almoxarifado ou uma central de distribuio. possvel que algumas empresas utilizem de forma errada essa formulao para calcular o custo de armazenagem, colocando, no denominador, a quantidade total estocada. Se assim for, os custos de armazenagem seriam reduzidos com o aumento dos nveis de estoque, o que uma incoerncia. KFin = KI x TMA x (TTr + TArm)
EMin + LR 2 TArm = DD
KFin = 1,20 x 0,0005977 x (3 + 0,5)
Zero + 10.000 2 TArm = = 0,5 10.000
KFin = 0,0025102 R$/item Comentrios: as variveis de TMA (Taxa mnima de atratividade ou, simplesmente, a taxa de juros), TTr (tempo de transporte) e TArm (tempo de armazenagem) devem ser introduzidas sob a unidade dia. Dessa forma, a taxa de juros foi introduzida como taxa de juros ao dia, o tempo de transporte j fornecido ao dia e, no clculo do tempo de armazenagem, a demanda deve ser considerada tambm ao dia. Nesse clculo, foi considerado um ms com 30 dias, apenas para fins de prtica. A taxa de juros, descapitalizada de anos para dias, de 0,05977% ao dia, cuja forma decimal 0,0005977. Para fins de clculo de transformao de taxa anual em diria, verifique as lies de matemtica financeira. Com o objetivo de no dificultar a anlise do cenrio logstico, essa taxa ser adotada em todos os
problemas deste livro, no sendo necessrio, portanto, o clculo para outros valores de taxas de juros. Resultado: (L) = 1,20 + 0,22 + 0,05 + 0,0025102 = 1,4725102 R$/item Comentrios: o resultado obtido o custo agregado da rede logstica do cenrio em estudo. O produto entra na rede com um custo de R$ 1,20 por item e, ao sair do CD, agrega mais R$ 0,2725102 por item. Para saber o valor do oramento da rede, em nvel anual, basta multiplicar o valor do custo agregado pela demanda anual. Dessa forma, teremos o seguinte resultado: 0,2725102 x 300.000 x 12 = R$ 981.036,72 por ano. Custo agregado Demanda mensal Meses do ano
(9.2) e xerccio II
Uma empresa, sediada em Recife, deseja implantar uma CD (central de distribuio) em Porto Alegre. A demanda associada a esta CD est projetada em 60.000 itens por ms e o produto custa R$ 5,00 a unidade. A TMA da empresa de 24% aa. As despesas dessse CD esto projetadas em R$ 15.000,00 ao ms. A opo estudada o transporte rodovirio, cuja tarifa de R$ 4.800,00 para uma capacidade de 10.000 itens e um tempo de transporte de seis dias. Qual o custo logstico de transferncia? Fato novo: A empresa estuda a possibilidade de executar a transferncia por meio da ferrovia. O custo da viagem por vago de R$ 3.900,00, para uma capacidade de 10.000
itens, um tempo de viagem de 15 dias e uma frequncia de uma composio a cada 20 dias. Qual o custo logstico de transferncia dessa nova opo?
Observao: O objetivo desse exerccio, alm de familiarizar o leitor com os clculos de custo logstico total da distribuio, proporcionar uma comparao entre dois modais.
Resoluo da primeira parte do exerccio

K I: Custo de input, dado pelo valor do produto. K I = 5,00 R$/item KTr: valor do frete cobrado para execuo da transferncia, com base no modelo de margem bruta, por item transportado. KTr = KTr =
Tarifa Quantidade de itens transportados 4.800,00 10.000
=0,48R$/item
K Arm: o valor dos custos de armazenagem cobrados para execuo da movimentao interna e deposio. K Arm = K Arm =
Despezas de armazenagem Demanda associada ao armazm 15.000,00 60.000
= 0,25R$/item
EMin + LR 2 DD
K Fin = KI x TMA x (TTr + TArm) TArm = K Fin = 5,00 x 0,0005977 x (6 + 2,5)
Zero + 10.000 2 TArm = = 2,5 2.000
K Fin = 0,0254022 R$/item Resultado dessa opo: (L) = 1,20 + 0,48 + 0,05 + 0,0254022 = 1,7554022R$/item
Resoluo do fato novo

Para fins de identificao da melhor rede, executa-se um novo clculo de custos logsticos para o fato novo e compara-se o resultado com a rede anterior. Via de regra, a rede modal escolhida aquela que proporciona o menor custo logstico total. Os dados mencionados so fictcios e servem apenas para a construo inicial do conhecimento acerca da aplicao do modelo da funo logstica. Ao se examinar o fato novo, verifica-se que algumas variveis de custo do modelo da funo logstica no se modificam. Isso ocorre com o custo de input (KI) e o custo de armazenagem. Alm desses aspectos, h uma situao que deve ser salientada: a frequncia do trem. Quando um modal no possui disponibilidade plena de veculos (um veculo por dia no percurso demandado pelo usurio), o operador, muitas vezes, proporciona essa disponibilidade por meio de uma frequncia (um veculo de tantos em tantos dias na rota demandada). Dessa forma, para produtos com demanda contnua, necessrio manter estoques at que outro veculo execute a rota dentro da frequncia, isto , no momento em que a primeira carga for recebida, ela ter de conter uma quantidade de produtos suficientes para suprir a demanda associada ao CD. Tendo em vista esse aspecto, torna-se necessria a aquisio de mais espao para armazenar e de mais investimento de dinheiro no produto enquanto ele estiver armazenado. Quando a disponibilidade baixa, essa aquisio gera custos de armazenagem (KArm) e financeiros (KFin) e, em alguns raros casos, o custo de obsolescncia (KOb). As alteraes nos custo sero alvo de explicaes em cada quadro de custo no qual houver alterao.
KI: Custo de input, dado pelo valor do produto. KI = 5,00 R$/item (no se altera) KTr: valor do frete cobrado para execuo da transfe144 Sistemas logsticos de transportes
rncia, com base no modelo de margem bruta, por item transportado. KTr= KTr=
Tarifa
Quantidades de itens transportados 3.900,00 10.000
= 0,39 R$/item
KArm: valor dos custos de armazenagem cobrado para execuo da movimentao interna e deposio. KArm = KArm =
Despesas de armazenagem Demanda associada ao armazm 15.000,00 60.000
= 0,25 R$/item (no se altera)
Comentrios: Esse custo no se alterou, tendo em vista que o problema no apresenta restries com relao ao espao disponvel para armazenagem. Porm, na prtica, percebe-se que, se essa situao ocorresse com um operador logstico que captasse a terceirizao das atividades de distribuio, haveria um aumento nos custos de armazenagem ligados diretamente ao aumento dos lotes transportados, o que exigiria mais espao de aluguel. Esse aspecto ser visto em outras situaes que sero apresentadas na sequncia. KFin = KI x TMA x (TTr + TArm)
Determinao do LR: LR = DD x Frequncia 40.000 itens KFin = 5,00 x 0,0005977 x (15 + 10)
Zero + 40.000 2 TArm = = 10 2.000
2.000 itens/dia x 20 dias =
KFin = 0,0747125 R$/item
Comentrios: Nos casos em que o produto possui demanda contnua (built-to-stock) e o modal tem uma frequncia no percurso (por baixa disponibilidade de veculos), torna-se necessrio determinar o tamanho do lote que ser embarcado nesse modal. No caso do problema apresentado, a frequncia de um veculo a cada 20 dias. Para determinar a quantidade necessria em cada embarque, basta multiplicar a demanda diria por esse intervalo de frequncia. Na prtica, se a quantidade embarcada for menor que a necessria para cobrir os 20 dias de intervalo entre a chegada dos veculos no CD, haver falta de produtos. Resultado do fato novo: (L) = 1,20 + 0,39 + 0,05 + 0,0747125 = 1,7147125 R$/item
145 Exemplos e exerccios de aplicao (L) 1.263.889,58 1.234.593,00 29.296,58
Comparao entre as opes

A comparao entre os modais disponveis para a realizao da rede em estudo deve ser feita utilizando-se, como base de anlise, os montantes anuais de custos. Para chegar a esses valores, basta multiplicar os valores de custos de cada varivel pela demanda anual, que a demanda mensal multiplicada por 12 meses.
Quadro 9.2 Comparativo entre os modais rodovirio e ferrovirio Modal Rodovirio Ferrovirio Dif. Totais KI 864.000,00 864.000,00 Zero KTr 345.600,00 280.800,00 64.800,00 KArm 36.000,00 36.000,00 Zero KFin 18.289,58 53.793,00 35.503,42
Anlise dos resultados

Os resultados demonstram claramente que o modal ferro146 Sistemas logsticos de transportes
virio melhor, gerando uma economia total anual na rede de R$ 29.296,58. Essa economia obtida, em grande parte, pela reduo da tarifa do modal ferrovirio ante o rodovirio. O modal ferrovirio possui caractersticas que o posicionam de forma mais competitiva perante as caractersticas tarifrias do rodovirio, gerando uma economia anual desse custo em R$ 64.800,00. Por outro lado, a baixa velocidade do ferrovirio ante o rodovirio, aliado necessidade de se manter estoques maiores pela baixa disponibilidade de composies frreas, gera uma perda na ordem de R$ 35.503,42. Porm, conforme pode ser visto no quadro anterior, essa perda no foi suficiente para suplantar a economia obtida na tarifa, o que proporciona uma vantagem geral de R$ 29.296,58. Observaes: todos os clculos de determinao de melhor rede logstica devem ser acompanhados de uma anlise, a qual deve conter o quadro demonstrativo e um resumo explicativo dos motivos que levaram escolha de menor custo logstico total, mencionando as causas e valores que geraram as economias e as perdas. Essa anlise deve considerar os valores em nvel anual, uma vez que os diretores das empresas usurias so estrategistas e tomam as suas decises considerando horizontes de longo prazo (mais de um ano).
atividades
1.
O que aconteceria se todos os decisores das empresas usurias do pas soubessem realizar os clculos de custo logstico total do seu sistema de transportes?
2.
Que varivel de custo poderia modificar o resultado da escolha modal no exerccio II?
( 10 )
e xerccio de custo logstico total de redes de transferncia
e ste captulo uma continuao do captulo anterior

e busca adicionar mais um elemento no contexto dos clculos de custo. Esse elemento a realizao das operaes de armazenamento por um operador logstico.
(10.1) e xerccio III

Uma empresa importadora de cartuchos de tinta para impressoras a jato, sediada junto ao porto de Vitria (ES), deseja investigar novas possibilidades de distribuio dos seus produtos para a regio Sul do pas, mais especificamente, o Estado do Rio Grande do Sul. A empresa trabalha, desde a sua instalao at o presente momento, com distribuio direta a partir do seu armazm, localizado no prprio porto. O seu negcio atender o pequeno varejo de acessrios para computadores, livrarias e demais pontos de venda e possui uma demanda associada regio Sul de 240.000 cartuchos por ms, a um custo unitrio de R$ 42,00. A empresa investiga a possibilidade de instalar uma central de distribuio em Porto Alegre e distribuir, a partir da, para todo o Estado do Rio Grande do Sul. Considere que a empresa no trabalha com estoque mnimo de segurana e que as opes de transporte de transferncia esto restritas somente aos modais rodovirio e hidrovirio, cujos dados so os seguintes:
Rodovia
Tarifa: R$ 3.600,00 Tempo de transporte: 3 dias Capacidade de itens no veculo: 48.000 itens
Hidrovia
Tarifa: R$ 3.200,00 (incluindo as tarifas porturias e fretes de integrao modal) Tempo de transporte: 6 dias
Capacidade por continer: 48.000 itens Frequncia: 1 navio a cada 12 dias
153 Exerccio de custo logstico total de redes de transferncia
Armazenagem
A melhor opo possvel de armazenagem atravs de um operador logstico, que cobra uma tarifa de R$ 4.000,00 como custo de manuseio interno dos produtos, de acordo com a demanda informada. A esse custo acrescida uma parcela relativa ao aluguel de espao para armazenagem, que gira em torno de R$ 50,00 para cada 2.000 itens. Considerando que a TMA (taxa de juros) da empresa de 24% a.a, qual seria a melhor opo de rede modal para esse cenrio?
Observaes
Esse exerccio incrementa um novo fator a armazenagem que passa a ser realizada por um operador logstico. Esse operador tarifa as suas operaes utilizando dois custos: o primeiro diz respeito s necessidades de movimentao interna dos produtos e que, via de regra, est ligado demanda; o segundo diz respeito ao custo de espao para armazenar as quantidades, que por sua vez podem variar, dependendo da frequ ncia (disponibilidade) do veculo do modal. Dessa forma, torna-se necessrio compor o custo das despesas de armazenagem, considerando-as como a soma de dois custos: um fixo, de movimentao interna; outro varivel, de acordo com o espao necessrio de armazenamento. Custos logsticos do modal rodovirio KI: custo de input, dado pelo valor do produto. KI = 42,00 R$/item
KTr: valor do frete cobrado para execuo da transferncia, com base no modelo de margem bruta, por item transportado. KTr= KTr =
Tarifa Quantidades de itens transportados 3.600,00 48.000
= 0,075 R$/item
KArm: valor dos custos de armazenagem cobrados para execuo da movimentao interna e deposio. Conforme mencionado anteriormente, esse custo necessita ser composto. KArm =
Determinao das despesas de armazenagem: Despesas de Armazenagem = custo de movimentao interna + aluguel de espao. Custo de movimentao interna = R$ 4.000,00. Aluguel de espao = estoque mximo X custo do estoque por item. Estoque mximo = Emin + LR Onde: Emin = estoque mnimo de segurana LR = tamanho do lote recebido Emax = 0 + 48.000 = 48.000 itens Custo do estoque por item = 50: 2.0000,00 = 0,025 R$/item Aluguel de espao = 48.000 x 0,025 = R$ 1.200,00 Despesas de armazenagem = 4.000,00 + 1.200,00 = R$ 5.200,00
K Arm =
5.200,00 240.000
=0,021666 R$/item
Comentrios: a execuo do clculo apresentado, embora parea demasiado longo, conforme a prtica na elaborao de projetos for exercitada, torna-se cada vez mais simples. A composio das despesas de armazenagem resultado da soma do custo fixo de movimentao interna (baseado na demanda associada ao armazm) acrescida do custo de aluguel de espao, que por sua vez composto pelo espao ocupado pelo estoque mnimo de segurana (que determinado pela empresa usuria) mais a quantidade de itens do lote transportado pelo modal, multiplicado pelo custo de aluguel por item. KFin = KI x TMA x (TTr + TArm)
EMin + LR 2 TArm = DD Zero + 48.000 2 TArm = =3 8.000
KFin = 42,00 x 0,0005977 x (3 + 3)
KFin = 0,1506204 R$/item Comentrios: esse clculo segue a mesma execuo dos casos apresentados nos problemas anteriores, nos quais se calculava o custo financeiro do modal rodovirio, sendo a sua execuo bastante simples e semelhante aos demais. Resultado dessa opo: (L) = 42,00 + 0,075 + 0,021666 + 0,1506204 = 42,247286 R$/item Custos logsticos do modal hidrovirio KI: custo de input, dado pelo valor do produto KI = 42,00 R$/item (no se altera)
KTr: valor do frete cobrado para execuo da transferncia, com base no modelo de margem bruta, por item transportado. KTr = KTr =
Tarifa
Quantidades de itens transportados 3.200,00 48.000
= 0,06666666 R$/item
KArm: valor dos custos de armazenagem cobrados para execuo da movimentao interna e deposio. Da mesma forma que no exerccio anterior, esse custo necessita ser composto. O modelo o mesmo, porm o tamanho do lote recebido pelo navio maior, decorrente da sua frequncia. KArm =
Determinao das despesas de armazenagem: Despesas de armazenagem = custo de movimentao interna + aluguel de espao. Custo de movimentao interna = R$ 4.000,00. Aluguel de espao = estoque mximo X custo do estoque por item. Estoque mximo = Emin + LR Onde: Emin: o estoque mnimo de segurana LR: o tamanho do lote recebido (no navio maior) LR = DD x frequncia = 8.000 x 12 = 96.000 Emax = 0 + 96.000 = 96.000 itens Custo do estoque por item = 50:2.000,00 = 0,025 R$/item Aluguel de espao = 96.000 x 0,025 = R$ 2.400,00
Despesas de armazenagem = 4.000,00 + 2.400,00 = R$ 6.400,00 KArm =

6.400,00 240.000
=0,0266666 R$/item
Comentrios: a nica diferena na forma de execuo do clculo do custo de armazenagem do navio em relao ao caminho, encontra-se na frequncia do modal hidrovirio, que de uma embarcao a cada 12 dias. Essa falta de disponibilidade de veculo gera a necessidade de se manter um estoque maior no CD para fazer frente frequncia. Essa quantidade obtida atravs da multiplicao da demanda diria (DD) pela frequncia, o que resulta na necessidade de enviar lotes de 96.000 itens (ou dois contineres) a cada carregamento. Sendo essa quantidade maior, vai acabar ocupando mais espao de armazenagem do operador logstico e, por consequncia, onerando o custo de armazenagem. KFin = KI x TMA x (TTr + TArm)
Determinao do LR: LR = DD x frequncia 96.000 itens KFin = 42,00 x 0,0005977 x (6 + 6)

Zero + 96.000 2 TArm = =6 8.000
8.000 itens/dia x 12 dias =
KFin = 0,3012408 R$/item Comentrios: a execuo desse clculo semelhante ao realizado no modal ferrovirio do exerccio anterior, alterando-se somente os valores numricos das variveis. Resultado dessa opo: (L) = 42,00 + 0,0666666 + 0,0266666 + 0,3012408 = 42,394572 R$/item
Comparao entre as opes Da mesma forma que no problema anterior, a comparao entre as opes de redes apresentadas deve ser feita atravs da demonstrao dos valores envolvidos em cada custo, tendo como base a demanda anual. Os clculos apontaram para os seguintes resultados:
Quadro 10.1 Comparativo entre os modais rodovirio e hidrovirio Modal Rodovirio Hidrovirio Dif. Totais KI 120.960.000,00 120.960.000,00 Zero KTr 216.000,00 192.000,00 24.000,00 KArm 62.400,00 76.800,00 KFin 433.786,75 867.573,50 (L) 121.672.186,75 122.096.373,50
4.400,00 33.786,75 424.186,75
Anlise dos resultados A melhor opo da rede logstica o rodovirio, com uma economia anual de R$ 424.196,75 ante o hidrovirio. Os custos apontaram que, apesar da tarifa do hidrovirio ser mais vantajosa em relao ao rodovirio em R$ 24.000,00, no foi suficiente para compensar as perdas nos custos de armazenagem e financeiro. Os custos de armazenagem do rodovirio foram menores em razo da grande disponibilidade de veculos, o que gera inexistncia de frequncia e, por consequncia, menores lotes enviados ao CD. Como os tamanhos dos lotes recebidos no CD so menores, a necessidade de rea de armazenagem tambm menor, diminuindo, assim, os custos com aluguel, e proporcionando uma economia de R$ 14.400,00 na rede do modal rodovirio diante do hidrovirio. Verifica-se que, tambm no custo financeiro, o modal rodovirio apresenta vantagens. Observa-se que o modal rodovirio possui um prazo
de entrega melhor que o hidrovirio, diminuindo os tempos em que o produto permanece no estoque em trnsito. Alm disso, por causa da necessidade de frequncia do hidrovirio, os tamanhos dos lotes recebidos no CD deste modal so maiores que os tamanhos dos lotes do rodovirio, o que aumenta os nveis de estoque e, consequentemente, o tempo mdio deste, elevando o custo financeiro do hidrovirio perante o rodovirio em R$ 433.786,75.
atividades
1.
Que custo foi mais significativo para a escolha modal no exerccio anterior? Se o custo do modal rodovirio aumentasse em 15%, a escolha permaneceria a mesma? Por qu?
2.
r eferncias numricas
1 2 3 4 5 6 7 8 9
UELZE, 1974. CAMPOS, 1952. CAMPOS, 1952. CAMPOS, 1952. CRUZ, 2006. CAMPOS, 1952. BALLOU, 1999. NOVAES, 2001. SCHLTER; SCHLTER, 2005a.
10 11 12 13 14 15 16 17 18
NOVAES, 2001. SCHLTER; SCHLTER, 2005b. BALLOU, 1993. NOVAES, 2001. CAMPOS, 1999. SCHLTER; SCHLTER, 2005a. SCHLTER; SCHLTER, 2005a. BOWERSOX; CLOSS, 2001. SCHLTER; SCHLTER, 2005b.
r eferncias
BALLOU, R. H. Logstica empresarial. So Paulo: Atlas, 1993. __________. Gerenciamento da cadeia de suprimentos. Porto Alegre: Bookmann, 1999. BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimentos. So Paulo: Atlas, 2001. CAMPOS, A. J. S. Logstica na paz e na guerra. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1952. CAMPOS, V. F. Controle da qualidade total (no estilo japons). 8. ed. Belo Horizonte: Fundao Christiano Ottoni, 1999. CHRISTOPHER, M. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratgias para
reduo de custos e melhoria de servios. So Paulo: Pioneira, 1999. CRUZ, E. L. de V. Tecnologia militar e indstria blica no Brasil. Security and Defense Studies Review, v. 6, n. 3, p. 359416, jun./dez. 2006. Disponvel em: <ht t p://www.ndu.edu/chds/Journal/ PDF/2006/Lucas_article-edited.pdf>. Acesso em: 21 jan. 2009. LAMBERT, M. L.; STOCK J. R.; ELLRAM, L. M. Fundamentals of logistics management. Boston: McGraw-Hill, 1998.
LBECK, R. O funcionamento da cadeia logstica de transportes. 15 maio 2007. Programa de promoo das exportaes de frutas brasileiras e derivados. Disponvel em: <http://www.brazilianfruit.org/ clippings/detalhe_clippings.asp?tb_clipping_codigo=1464>. Acesso em: 20 jan. 2009. NOVAES, A. G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio: estratgias, operaes a avaliao. Rio de Janeiro: Campus, 2001. SCHLTER, M. R. Anlise da demanda por servios de transporte de cargas (parte 1). Ipelog Instituto de pesquisa e ensino em logstica, Porto Alegre, mar. 2001a. Disponvel em: <http://www. ipelog.com/restrita/an_demanda1.pdf>. Acesso em: 21 jan. 2009. SCHLTER, M. R. Modelo de apoio s decises logsticas. Porto Alegre: Ed. da UFRGS, 2001b.
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apndice
e xerccios de custos logsticos

Exerccio I
Uma empresa, com sede em Porto Alegre, deseja implantar um CD em Recife a fim de distribuir os seus produtos no Nordeste. O produto tem uma demanda mensal de 360.000 itens e custa R$ 1,60 a unidade, sendo a TMA da empresa de 24% ao ano. Aps uma pesquisa sobre as opes de transporte de transferncia, a empresa focou duas opes, que so: Rodovia: Custo da viagem: R$ 4.200,00 Capacidade do veculo: 6.000 itens Tempo de viagem: 5 dias Hidrovia: Custo da viagem: R$ 3.300,00
Capacidade do continer: 6.000 itens Tempo de viagem: 10 dias Frequncia: um navio a cada 12 dias A armazenagem deve ser realizada por um operador logstico. Este operador cobra um custo fixo de R$ 2.500,00 para realizar a movimentao interna dos produtos no armazm, acrescido de R$ 60,00 de aluguel mensal de espao para armazenar cada lote de 1.000 itens (ateno: esse custo deve ser proporcional ao nmero de itens que levado para o armazm). Pergunta-se:
1. 2. 3.
Qual a melhor opo de transferncia? Qual a economia anual gerada? Quais foram as variveis de custo que se modificaram (os Ks)? Em quanto se modificaram?
4.
5.
Quais foram os fatores das variveis que se modificaram (tarifa, frequncia etc.)? Por que se modificaram?
6.
Exerccio II
Uma empresa fabricante de arroz, sediada na regio Sul do estado, necessita redesenhar a sua rede de distribuio para o Nordeste do Brasil, com a instalao de um CD em Recife. O produto constitui-se em sacos de arroz de 1 Kg cada, cujo valor de R$ 2,10 a unidade, para uma demanda mdia mensal de 450.000 sacos. Por ser um produto de baixo valor agregado, as opes de transporte resumem-se aos modais rodovirio e hidrovirio, com gesto de estoques executada por um operador logstico e a empresa possuindo um TMA de 24% ao ano. Rodovirio: Tarifa: R$ 8.800,00 Capacidade: 30.000 kg Tempo de transporte: 5 dias Hidrovirio: Tarifa: R$ 4.650,00 Capacidade: 20.000 kg Tempo de transporte: 8 dias Frequncia: 1 navio a cada 8 dias Armazenagem no operador logstico: A melhor opo de operador logstico para a gesto dos estoques, em Recife, cobra um custo de R$ 40,00 de aluguel de espao para armazenar uma tonelada, acrescido de R$ 3.600,00 de custos fixos para executar o total da movimentao interna dos produtos (descarga, conferncia, estocagem, separao de pedidos e carregamento).
167 Apndice
Pergunta-se:
1. 2. 3.
Qual a melhor opo de transferncia? Qual a economia anual gerada? Quais foram as variveis de custo que se modificaram (os Ks)? Em quanto se modificaram? Quais foram os fatores das variveis que se modificaram (tarifa, frequncia etc.)? Por que se modificaram?
4. 5.
6.
g abarito
Captulo 1 1. As relaes de poder estabelecidas nas empresas fazem com que as reas relacionadas logstica atuem de forma no sistmica (desagregadas). Isso ocorre em funo da falta de conhecimento de logstica por parte dos gestores das reas relacionadas s operaes da empresa (suprimento, produo, distribuio, utilizao e reverso). 2. Porque esse conceito tambm mencionado para definir o marketing e a qualidade total. Por ser este um conceito excessivamente genrico, no deve ser utilizado para definir a logstica. O conceito formal de logstica o do CLM, mencionado neste captulo.
Captulo 2 1. A falta de ensino adequado de logstica nos cursos de Administrao, acaba por retardar a sua implementao sistmica. Como o conhecimento construdo na escola aplicado na empresa, se os futuros gestores no constroem o conhecimento de forma correta, certamente a logstica no ser implementada de forma adequada nas organizaes. 2. Otimizar somente uma parte do sistema traz prejuzos s outras partes deste. Se, por exemplo, a produo otimizada (produzir o mximo possvel), pode gerar estoques desnecessrios, acarretando em necessidade de
alocao de mais espao, bem como perdas pelo excessivo investimento de recursos monetrios em produtos acabados. O mesmo pode ocorrer quando a rea de compras aproveita um desconto que pode gerar prejuzos pela necessidade de alocao de espao para estocagem, alm de possveis perdas por obsolescncia do produto. Captulo 3 1. A ideia dessa atividade facilitar e simplificar a visualizao do ambiente em estudo e anlise. 2. O desenho livre, porm deve retratar os procedimentos estticos e dinmicos e ser descrito conforme a tcnica mencionada neste captulo. Captulo 4 1. No se manteria. Produtos de baixo valor agregado no geram perdas de custo financeiro significativas, podendo permanecer mais tempo em transporte. 2. Um produto de baixo valor agregado pode permanecer mais tempo em transporte, pois gera perdas de custo financeiro baixas e, portanto, o modal mais adequado aquele que cobra uma tarifa mais baixa, sem a necessidade de ser rpido.
Captulo 7 1. A qualidade do nvel de servio (qualidade do servio) de transporte e armazenagem esperada pela empresa pode comprometer a atendimento do seu mercado, gerando queda nas vendas por perda de clientes insatisfeitos com o operador de transporte e armazenagem. 2. Atravs do seu gerenciamento adequado e busca constante pelos melhores ndices. Captulo 8 As variveis mais vantajosas para o rodovirio seriam: KFin e K Arm. A mais vantajosa para o hidrovirio seria o KTr. 2. O valor do produto influencia o custo financeiro (dinheiro investido no produto durante o tempo de transporte e o tempo de armazenagem). Captulo 9 1. Certamente, algumas decises poderiam ter a sua escolha modal alterada, gerando excesso de demanda em algumas redes de transporte de modais que, at ento, no eram utilizadas. O excesso de concentrao em algumas redes modais poderia levar a um colapso localizado (naquela rede), gerando gargalos logsticos de infraestrutura logstica. 2. O KTr. Se a tarifa do modal rodovirio fosse menor, a deciso poderia ser alterada para o modal rodovirio, desde que a reduo fosse maior que a diferena entre os dois modais, apresentada no Quadro 9.2. Captulo 10 1. O custo financeiro. 2. No. Porque a diferena obtida no aumento da tarifa do rodovirio no seria suficiente para suplantar as perdas geradas no KFin do modal hidrovirio. 1.
Captulo 5 1. Se o usurio escolhe um modal (meio de transporte) que proporciona um custo logstico total maior, os operadores buscam ofertar uma demanda de custo maior e o governo ofertar uma infraestrutura que, no longo prazo, poder no ser utilizada, acarretando em prejuzos para esses atores e para o pas. 2. Por falta de conhecimento acerca dos custos e perdas logsticas inerentes ao cenrio de deciso. Captulo 6 1. As caractersticas dos produtos vo direcionar a deciso de escolha modal de menor custo logstico total. 2. Localizao da empresa, localizao de centrais de distribuio (depsitos com estoque de produtos) e nveis de estoque.
Esta obra foi impressa pela Reproset Indstria Grfica, no vero de 2008/2009, sobre offset 90 g/m.

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sistemas l ogsticos de t ransportes

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pdi Ulbra 2006-2016

( 1 ) Fundamentos da logstica empresarial, 17

( 2 ) Evoluo da logstica empresarial, 31

( 3 ) O processo logstico e as redes logsticas, 47

( 4 ) Os custos e as perdas do processo logstico, 61

( 5 ) A logstica de transportes e seu funcionamento, 77

( 6 ) Os fatores que afetam os custos de um cenrio

( 7 ) Anlise de oferta do operador e indicadores de desempenho, 109

( 8 ) Clculo de custo logstico total em redes logsticas de transportes, 123

( 9 ) Exemplos e exerccios de aplicao, 135

( 10 ) Exerccio de custo logstico total de redes de transferncia, 149

f undamentos da logstica empresarial

Mauro Roberto Schlter

(1.1) f undamentos da logstica

O surgimento subjetivo da logstica

O surgimento objetivo a logstica militar

Aspectos mbito Objetivos

Fundamentos da logstica empresarial

(Tabela 1.1 concluso)

30 Sistemas logsticos de transportes

e voluo da logstica empresarial

Mauro Roberto Schlter

d esde o surgimento da logstica empresarial,

(2.1) uso de tcnicas de logstica militar no meio empresarial

(2.2) o conceito de logstica empresarial e sua caracterizao

(2.3) a evoluo da logstica empresarial

Figura 2.1 Evoluo da logstica

A viso sistmica da logstica empresarial Suprimento + Produo + Distribuio + Utilizao + Reverso

(2.4) a nos 1970: logstica transporte

37 Evoluo da logstica empresarial

(2.5) a nos 1980: incorporao do suprimento

(2.6) a nos 1990: a logstica um sistema

(2.7) a nos 2000: a logstica incorpora os servios de utilizao e a reverso

40 Sistemas logsticos de transportes

(2.8) a aplicao prtica da gesto logstica

Marketing Distribuio CDs Ps-vendas

42 Sistemas logsticos de transportes

Figura 2.3 Posicionamento correto da competncia logstica em uma empresa

Diretor Logstica reversa

Suprimentos Compras Almoxarifado

Produo PCP Eng. produo Manufatura Qualidade

Distribuio Transporte Armazenagem

Servio ao cliente Ass. tcnica Treinamento

Fonte: Schlter; Schlter, 2005b.

o papel do ensino de logstica na sua aplicao prtica

o processo logstico e as redes logsticas

Mauro Roberto Schlter

(3.1) o processo logstico e o diagrama da rede

O conceito de processo logstico e sua representao

Procedimento esttico de estocagem

Procedimento esttico de beneficiamento

Figura 3.3 Diagrama de subsistema logstico

Fonte: Schlter, 2001b.

Tcnicas para construir a rede

Exemplos de desenhos de redes logsticas de produo e de suprimentos

A figura a seguir demonstra essa afirmao.

Estoque ps-furao Estoque de sobras

Fonte: Schlter; Schlter 2005b.

o s custos e as perdas do processo logstico

Mauro Roberto Schlter

(4.1) a teoria do custo logstico total