REPOTENCIAMENTO DO SISTEMA DE FREIOS Antes de qualquer modificao no sistema de freios de um veculo necessrio que se enumere e se priorize as deficincias do sistema

a original perante o restante das modificaes do veculo (motor, suspenso, rodas, pneus, cmbio etc). Basicamente existem trs pontos onde o sistema original pode ser deficiente, tanto em veculos modificados ou mesmo originais: - potncia - equilbrio - resistncia ao aquecimento Na verdade toda modificao em qualquer um destes 3 itens, principalmente os dois primeiros, no pode ser feita isoladamente, e forosamente obriga a se executar mudanas nos outros tambm. Porm para se entender cada um deles, ser feita uma explicao isolada para no final juntarmos tudo novamente e chegarmos a um resultado final satisfatrio. 4. OUTRAS CONSIDERAES - freio a disco traseiro- quando realmente necessrio? O sistema de freio a disco muito mais eficiente que o a tambor, porm para a traseira ele realmente s vai ser necessrio e influir na melhora do sistema caso no se consiga o aumento da potncia no tambor para acompanhar a dianteira mesmo com a troca dos cilindros de roda, regulagem do corretor de frenagem, retirada das vlvulas corretoras de frenagem ou mesmo com o uso de tambores de maior dimetro vindos de outros modelos da marca, ou caso a perda de frenagem por superaquecimento ocorra antes no freio traseiro que no dianteiro. - quando necessria a troca do cilindro mestre? O cilindro mestre precisa ser trocado por outro com maior dimetro caso sejam colocadas pinas com dimetro ou nmero de pistes maiores que as originais a ponto de resultar na mudana da posio do pedal superior a cerca de 20mm. Esse abaixamento do pedal decorrente do maior volume de fludo que deve ser enviado s pinas devido aos pistes maiores. - pinas de 4 ou 6 pistes: Na adaptao de pinas de 4 ou 6 pistes deve-se verificar antes da compra qual devem ser os dimetros dos pistes, para que a instalao seja possvel tanto quanto ao cilindro mestre como se o freio traseiro vai conseguir acompanhar o dianteiro sem alteraes mais profundas (talvez at mesmo adaptar uma pina dianteira na traseira ou utilizar uma pina especial importada tambm na traseira) . Para se fazer a comparao dos volumes das pinas originais e as de 4 ou 6 pistes, deve-se levar em conta que o curso do pisto nico o dobro dos das pinas de 4 ou 6, porque um mesmo pisto tem que acionar 2 pastilhas, portanto: 2 x Du = 4 x D4p (p/4 pistes)

D4p = Du/2 (p/6 pistes = Du/3) D4p = Du/1,42 ou no mximo (x 1,40) onde Du = dimetro do pisto da pina original D4p = dimetro dos pistes da pina de 4 pistes - assentamento das pastilhas O correto assentamento das pastilhas importantssimo para o bom desempenho do sistema, e caso no seja feito corretamente compromete o funcionamento das pastilhas durante toda a sua vida til. Cada fabricante tem uma recomendao, mas normalmente seguem uma regra semelhante a esta: - pastilhas de rua 1- 10 a 15 freadas mdias de aproximadamente 70km/h a 40km/h; 2- 10 a 15 freadas mdias de aproximadamente 60km/h at parar; 3- o ideal no fazer freadas bruscas por aproximadamente 200km aps o procedimento acima para se obter o melhor rendimento das pastilhas. - pastilhas de competio 1- 8 a 10 freadas mdias de 100km/h at 50km/h; 2- 8 a 10 freadas mdias de 150km/h at 100km/h; 3- 1 freada forte (sem travar as rodas) de 180km/h at 100km/h; 4- 4 a 5 freadas mdias de 150km/h at 100km/h; 5- repetir os passos 3 e 4 mais 3 vezes. Obs.: a distncia entre as freadas deve ser de aproximadamente 500m para que a temperatura das pastilhas no ultrapasse 300C. - discos perfurados A funo dos furos transversais dos discos j foi explicada anteriormente, que similar funo dos rasgos diagonais. Porm deve ser destacado que efetuar a furao em um disco j pronto e sem ter sido includo no projeto inicial muito arriscado, pois o risco de surgirem trincas muito grande. J a confeco de rasgos com profundidade de no mximo 1mm no altera a estrutura do material (2mm normalmente o limite de desgaste dos discos) e tem as mesmas vantagens dos furos.