CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

 Sistema de Combustível
Objetivos:

Conhecer a estrutura interna dos tanques de

combustíveis e os controles de utilização.
Conhecer as principais características da gasolina de
aviação.
Identificar os processos de tratamento da gasolina
de aviação e os efeitos danosos causados pelo uso
incorreto ou quando deteriorada.
Enumerar ações de prevenção contra incêndio
durante os abastecimentos e as partidas do motor.
 Sistema de Combustível
Tanques de combustível - Localização geral.
Abastecimento por gravidade.
Efeitos da água na gasolina e sua eliminação
Válvulas seletoras dos tanques.
Combustíveis
Propriedades gerais dos combustíveis de
aviação
Índice octânico
Estocagem.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Finalidade
 Armazena e fornece combustível para o funcionamento do
motor
 Os mais utilizados, são o de alimentação por gravidade e por
pressão.

Função
 Filtrar a gasolina , retirando impurezas e água
 Fornecer gasolina num fluxo continuo e na pressão prevista
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Tipos de alimentação do sistema de combustível

Por gravidade
Combustível flui do tanque para o motor por gravidade
Sistema de baixa pressão ( de1,5 à 2,0 PSI )
Usado em aeronaves de baixa poténcia

Por pressão
Combustível flui do tanque para o motor com auxilio de
uma bomba
Bomba pode ser acionada pelo próprio motor ou elétrica
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
ALIMENTAÇÃO POR GRAVIDADE

 No sistema de alimentação por gravidade, os tanques de

combustível estão localizados em posição mais elevada que o
motor, para possibilitar o escoamento do combustível até ele,
sem o emprego de bombas.

 Para que não se forme vácuo no interior do tanque, ele tem

um orifício de ventilação, que possibilita e entrada de ar em
seu interior.

 A válvula seletora, permite ao piloto selecionar o tanque a ser

utilizado e também serve como válvula de corte, para
interromper o fluxo de combustível ao motor.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
ALIMENTAÇÃO POR PRESSÃO

 No sistema de alimentação por pressão, o combustível é

bombeado até o motor.

 É comum se utilizar duas bombas: a bomba principal, que é

acionada pelo próprio motor, e a bomba auxiliar, que
normalmente é elétrica.

 A auxiliar é utilizada para a partida do motor, a decolagem, e

o pouso, e em algumas aeronaves, nos vôos de grande
altitude.

 Ela é capaz de suprir combustível para o motor, no caso de

falha da bomba principal, e geralmente está localizada no
fundo do tanque.
 COMPONENTES

Injetor de partida ou primer

Bomba de combustível
Carburador ou injetor
Tanque
indicador de nível
dreno
ventilação
Válvula de corte e seletora
Filtro
 COMPONENTES
Injetor de partida ou primer

 Fornece combustível diretamente ao motor independente do

carburador
 É uma pequena bomba, manual ou elétrica, destinada a
injetar um pouco de combustível no tubo de admissão, a fim
de facilitar a partida do motor. Ela também é conhecida como
bomba de escórva.
 Algumas aeronaves não têm "primer", mas a injeção de
combustível pode ser feita através da bomba de aceleração
do carburador, bastando acionar algumas vezes a manete de
aceleração do motor, antes da partida.

 Tipos : manual e elétrico

 COMPONENTES

Bomba de combustível
 Pressuriza o sistema de combustível

 Tipos : principal e auxiliar

Carburador ou injetor
 Fornece combustível ao comburente (ar) para formar a
mistura a ser queimada
 COMPONENTES
Tanque  Armazena o combustível

 Indicador de nível => quantidade combustível

liquidômetro indica a quantidade de combustível existente nos tanques.
Há vários tipos, alguns bem simples, com a bóia do tanque acoplada a
uma haste visível externamente, e outros mais elaborados, geralmente
elétricos, que transmitem sinais indicativos do nível de combustível no
tanque, até um instrumento localizado no painel.

 Dreno => retira água e impurezas da gasolina

 Ventilação => equilibra as pressões dentro e fora do tanque

 COMPONENTES
 Válvula de corte e seletora
 Seleciona o tanque a ser usado e fecha o suprimento de combustível
para o motor
 A válvula de corte e seletora, permite ao piloto selecionar o tanque a
ser utilizado, além de cortar o combustível para o motor.
 Num avião, que tem um tanque em cada asa, o piloto pode, por
meio desta válvula, selecionar o tanque esquerdo, direito ou ambos,
além da posição desligado, o que normalmente ocorre, após a
parada do motor, para impedir qualquer saída de combustível dos
tanques.
 A posição esquerdo ou direito é selecionada, quando aquele lado da
aeronave está mais pesado, visto que, com o consumo do
combustível, se estabelece o equilíbrio.
 Há uma seletora para cada motor da aeronave e se pode fazer a
alimentação cruzada conhecida como "cross feed", ou seja,
alimentar o motor direito com o tanque esquerdo e vice-versa,
conforme desejado.
 COMPONENTES

Filtro
 Retirar impurezas do combustível

 Normalmente através de finas telas ou outro elemento filtrante.

 Alguns filtros são transparentes, para se verificar a existência de

impurezas ou água. Eles normalmente estão localizados em pontos
de fácil acesso, abaixo do motor e permitem a retirada de
combustível para verificação.

 tipos : copo de vidro , tela metálica e papel filtrante

 COMPONENTES
Retirada de água
 Filtragem utilizando filtro de camurça
 Decantação e drenagem do tanque
 Com os tanques incompletos, pode haver condensação de
umidade em seu interior, originando água no fundo do
mesmo, por isso, eles possuem dispositivos de drenagem nos
pontos mais baixos, para a remoção de qualquer resíduo de
água.
 Além disso, durante o abastecimento, em aeródromos sem
bombas adequadas, deve-se utilizar um funil com péle de
camurça curtida, que tem a propriedade de reter a água,
deixando passar a gasolina.
 Drenar os tanques antes da partida do motor, em especial no
primeiro vôo do dia, é indispensável para a segurança do vôo.
 COMPONENTES
Combustível
 Obtidos do petróleo ( combustível mineral )
 Gasolina e querosene (obtidos através da destilação)
 Combustível Vegetal
 Álcool

Propriedades da gasolina
 Poder calorífico
 Poder anti-detonante
 Volatilidade
 Propriedades da gasolina
Poder calorífico
 É a quantidade de calor liberada por uma quantidade de massa de
um combustível geralmente usa-se um quilograma ou uma libra.

 Gasolina é o combustível líquido de maior poder calorífico

Tipo de gasolina  80 100 115
Poder calorífico (BTU/lb)  18880 18960 19050

Volatilidade
 Capacidade de um liquido se transformar em vapor .A mistura
ideal é quando todo combustível se transforma em vapor
 Gasolina mais volátil facilita a partida mas é perigosa para
armazenar
 Propriedades da gasolina
Poder anti-detonante
 É a capacidade do combustível ( mistura ) resistir a uma pressão
mais alta , associada a uma temperatura , e não iniciar a queima por
si só .
 Certos produtos podem ser adicionados a gasolina e melhorar
suas características anti-detonante ( chumbo tetra etíla,
álcool )
 Hidrocarboneto iso-octana faz com que a gasolina resista
mais a compressão (gasolina 80  80% iso-octana e 20%
heptano)
 Octanagem  usar a recomendada pelo fabricante do motor
Uso da abaixo da recomendada  pré-ignição ( bate pino )
Uso da acima da recomendada deixa resíduo na câmara de
combustão
 Propriedades da gasolina
Octanagem

 O heptano ou normal-heptano é um hidrocarboneto existente

na gasolina, ele é extremamente detonável. Por convenção,
atribuiu-se a ele o índice de octano igual a zero.
 O octano, é outro hidrocarboneto existente na gasolina, só
que muito resistente a detonação. Atribuiu-se a ele o índice
de octano igual a 100.
 A composição de 80 % de isoctano e 20 % de heptano,
resulta numa mistura, com índice de octano igual a 80. Dai,
qualquer gasolina que se comporte de forma similar a esta
mistura no motor, será igualmente designada, com índice de
octano igual a 80.
 Teoricamente, o máximo índice de octano de uma gasolina
seria 100, mas com a utilização do aditivo chumbo tetraetila,
obtém-se índices octânicos superiores a 100.
 Classificação da Gasolina de Aviação

Octanagem
 A gasolina de aviação é classificada segundo a sua octanagem, como
por exemplo: gasolina 80/87 octanas, ou simplesmente gasolina 80.
 Ela também pode ser identificada pela sua coloração, que é obtida
pela adição de um corante, tornando-a vermelha, azul, verde ou
púrpura, conforme o seu tipo.
 Os dois índices, 100/130, por exemplo, nos dão outra informação
muito útil, o menor, indica o poder antidetonante da gasolina, sob o
efeito de mistura pobre e o maior, o seu poder antidetonante, com
mistura rica.

 Usar a recomendada pelo fabricante do motor

Uso da abaixo da recomendada  pré-ignição ( bate pino )
Uso da acima da recomendada deixa resíduo na câmara de
combustão
 Tipos de queima
No motor a pistão, a queima da gasolina pode ocorrer
em três situações distintas, uma desejável e duas
não.

 Combustão Normal
 Pré-ignição
 Detonação
 Tipos de queima

Combustão Normal

 Na combustão normal, a centelha da vela dá início a queima

da mistura, que se propaga dentro do cilindro, de maneira
rápida e uniforme.

 Para que haja um maior aproveitamento, da energia

impulsiva da queima dos gases, a ignição deve ocorrer no
momento apropriado.
 Tipos de queima
Pré-ignição

 Na pré-ignição, como o próprio nome sugere, a ignição ocorre

prematuramente, embora a combustão seja normal.

 Isso acontece, devido a existência de um ponto quente no

interior do cilindro, que pode ser a própria vela
superaquecida, ou uma carbonização, que é uma espécie de
borra de carvão incandescente, acumulada na cabeça do
pistão ou na câmara de combustão.

 Com a combustão fora de sincronismo com o pistão, a energia

impulsiva acaba por prejudicar o funcionamento do motor
que superaquece e tem queda de rendimento.
 Tipos de queima
Detonação
 Na detonação, a combustão não ocorre de forma gradual e
progressiva, mas sim instantaneamente, como uma explosão,
liberando muita energia térmica em detrimento da potência
mecânica.

 As causas que a provocam, são: gasolina com baixo poder

antidetonante, mistura excessivamente pobre, temperatura
do cilindro elevada, e taxa de compressão elevada.

 Em decorrência desses efeitos, o motor produz um ruído

característico, chamado batida de pino, podendo ocorrer
danos nas válvulas, no pistão e seus anéis, provocando perda
de potência e superaquecimento, chegando até o ponto da
queima do óleo lubrificante, ocasião em que o motor é
inutilizado, ou seja, se funde.