SECRETARIA

DE TRANSPORTES

Os Resultados do PELC RJ 2045 e as Próximas Ações

SECRETARIA
DE TRANSPORTES Rio, 05/10/16
SECRETARIA DE Ranking de Desempenho Logístico
TRANSPORTES
(Banco Mundial – 2016)

País Pontuação (0-5) Rank

Germany 4,23 1
Luxembourg 4,22 2
Sweden 4,20 3
Netherlands 4,19 4
Singapore 4,14 5
Belgium 4,11 6
Austria 4,10 7
United Kingdom 4,07 8
Hong Kong 4,07 9
United States 3,99 10
. . .
. . .
. . .
Brazil 3,09 55
SECRETARIA DE Qualidade da Infraestrutura Rodoviária do RJ
TRANSPORTES
(Ranking 2015 da Confederação Nacional do Transporte)
SECRETARIA DE Qualidade da Infraestrutura Rodoviária do RJ
TRANSPORTES
(Avaliação 2015 da Confederação Nacional do Transporte)

Lote Litoral Norte

Lote Oeste

Lote Leste
 SECRETARIA DE Levantamento Visual em Campo
TRANSPORTES
Caracterização das Rodovias
5600 Km filmados e analisados. Vídeo 360º com seis câmeras de precisão (tipo street view) e um software
de concatenação das imagens com um GPS de precisão para cadastramento dos itens das vias

___ÓTIMO
___BOM
___REGULAR
___RUIM
___PÉSSIMO
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES Pesquisas de Campo no Cordon Line da RMRJ e do ERJ

Pesquisas de Origem–Destino (O-D) e

Contagem Volumétrica Classificatória (CVC) Pesquisas consideradas no PELC RJ 2045

16 Pontos de Pesquisa
+ 68.000 pesquisas O-D + 1.000.000 veículos na CVC PELC em 2014
Resultado das entrevistas aleatórias
Categoria Tipo de Veículo Quantidade %
Carro 45.592 85,4%
Picape 4.674 8,8%
Passeio Utilitário 1.951 3,7%
Van 1.148 2,2%
Subtotal 53.365 78,5%
Moto 3.060 100,0%
Moto
Subtotal 3.060 4,5%
Ônibus (2 eixos) 489 78,6%
Ônibus (3 eixos) 118 19,0%
Ônibus
Ônibus (4 eixos) 15 2,4%
Subtotal 622 0,9%
Caminhão 10.965 100,0%
Caminhão
Subtotal 10.965 16,1%
Total 68.012 100,0%
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES
Eixo Multimodal Rio-São Paulo
Reuniões com prefeituras da Baixada e do Sul Fluminense
Solicitações de melhorias para a Rod. Pres. Dutra encaminhadas ao Ministério dos Transportes e ANTT
SECRETARIA DE Obras e investimentos para a possível prorrogação da
TRANSPORTES
concessão da Rod. Pres. Dutra

Cenário 6 - Pleitos Setrans

 SECRETARIA DE Eixo Multimodal Rio-São Paulo
TRANSPORTES
Estudos de capacidade elaborados no PELC/RJ 2045
Faixas por sentido com
BR 116 N ROD. PRES. DUTRA Nível de serviço sem ampliações Nível de serviço com ampliações ampliações
Pontos de
Km início Km fim Extensão Referência 2014 2019 2024 2034 2044 2014 2019 2024 2034 2044 2014 2019 2024 2034 2044
163 171,3 8,3 Rio de Janeiro C D D E F C D D C D 2 2 2 3 3
171,3 174,2 2,9 D D E F F D D D D D 2 2 3 3 4
174,2 177,9 3,7 D D E E F D D C D D 2 2 3 3 3
177,9 181,3 3,4 C C D D F C C D D D 2 2 2 2 3
181,3 185,4 4,1 C D D F F C D D D D 2 2 2 3 4
185,4 196,1 10,7 Nova Iguaçu C C D E F C C D C D 2 2 2 3 3
196,1 204,3 8,2 A B B C C A B B C C 2 2 2 2 2
204,3 211,7 7,4 B B B C C B B B C C 2 2 2 2 2
211,7 214,7 3 B B C C D B B C C D 2 2 2 2 2
214,7 217,7 3 C D F F F C D C D D 2 2 3 3 4
217,7 225,5 7,8 E E F F F C D D D D 2 3 3 3 4
225,5 233,3 8,2 Serra D E F F F C D D D D 2 3 3 4 4
225,5 231,2 5,7 E F F F F D D D D D 2 3 3 3 4
231,2 233,3 2,1 D E F F F D D D D D 2 3 3 3 4
233,3 238,2 4,9 E E F F F C D D D D 2 3 3 3 4
238,2 243,2 5 C C C D F C C C D C 2 2 2 2 3
243,2 271 27,8 B C C C D B C C C D 2 2 2 2 2
271 271,2 0,2 B C C D F B C C D C 2 2 2 2 3
271,2 276,4 5,2 B C C D F B C C D C 2 2 2 2 3
276,4 278,9 2,5 Barra Mansa C D E F F C D C D C 2 2 3 3 4
278,9 296,1 17,2 B C C D F B C C D C 2 2 2 2 3
296,1 310,8 14,7 C C D F F C C D C D 2 2 2 3 3
310,8 316,9 6,1 C C D F F C C D C D 2 2 2 3 3
316,9 324,2 7,3 Itatiaia C C D F F C C D C D 2 2 2 3 3
324,2 330,5 6,3 C D D F F C D D D C 2 2 2 3 4
330,5 334 3,5 Divisa SP/RJ C C D E F C C D C D 2 2 2 3 3
 SECRETARIA DE Eixo Multimodal Rio-São Paulo
TRANSPORTES
Conexão logística no eixo Vale do Paraíba RJ-SP

Saturação da Dutra no RJ Sistema Ayrton Senna e Carvalho Pinto (SP)

Período indicado de início de implantação: 2031

As restrições de aumento de Enquanto o Estado de São Paulo

capacidade na Dutra indicam que a já vem implantando um corredor
principal conexão rodoviária do de alta capacidade com acessos
país ficará estrangulada se nada for controlados, o Estado do RJ
feito nos próximos anos precisa encontrar uma solução!!
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES
Eixos Rodoviários Metropolitanos
Base para o Programa “Desengarrafando o Rio”
Sugestões de intervenções visando melhorar a circulação de tráfego de importantes corredores da RMRJ, que
incluem: Linha Vermelha, Linha Amarela, Via Dutra, Av. Brasil, Rod. W. Luís (BR 040), Arco Metropolitano e BR 101.
O estudo foi realizado a partir de informações de volume de tráfego do PDTU e do PELC, utilizados em modelos de
macro e micro simulação para diagnosticar os efeitos das intervenções.
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES
“Desengarrafando o Rio”
Estudos para implementações de vias arteriais

Ex.: Linha Vermelha – Prolongamento até Via Light – Na conexão com a Via Light existente, o acesso dará prioridade ao sentido Via Dutra
– Linha Vermelha e oposto, pois com o prolongamento da Via Light até a Via Dutra estes serão os sentidos de maior desejo.

VIA
DU
TR
A

VIA
LIGHT
A )
NH
DA LI POSTA
ÃO RO
X TENS HA (P
E L
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EXTENSÃO DA LINHA A
VERMELHA (PROPOSTA) UN
PAV
RIO
GARAGEM DA
VIAÇÃO CITY RIO

A
PAVUN

M
TA

AD
IE
* Possibilidade de concessão (BOT)

CH

UR
AN

EIR
A
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES
“Desengarrafando o Rio”
Estudos para construção de novas variantes rodoviárias
Ex.: Continuação do Arco Metropolitano - Com a construção do Arco Metropolitano, a BR 101 a partir de Manilha passou a apresentar
déficit de capacidade tendo em vista o acréscimo de veículos. Desta forma, foram propostas duas variantes e melhorias geométricas na
conexão com o Arco.
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES
“Desengarrafando o Rio”
Melhoria de sinalização para redução de conflitos

Ex.: Linha Vermelha – Acesso a Ilha do Fundão. Há congestionamento neste trecho da Linha Vermelha sentido Rio entre
o Posto de Polícia (PP) e saída para Av. Brasil (e Retorno) e como solução propôs-se melhorar a sinalização horizontal e
vertical do trecho
HOSP. ILHA DO FUNDÃO

IPPMG AJUSTAR
AV. B GEOMETRIA
R IG . T
ROM
P OW
DUTRA SK Y

TRECHO DE
300m COM 6
FAIXAS CEN
T RO

RE
AE TOR
RO NO
PO /
RT
O
 SECRETARIA DE “Desengarrafando o Rio”
TRANSPORTES
Construção de novas pistas para segregação de fluxos
Ex.: Linha Vermelha – Acesso a Ilha do Fundão. Como melhoria da capacidade no trecho Ilha do Fundão, sentido Rio, foi
estudada uma Variante que permite o acesso da Ilha à Av. Brasil e Retorno sem acessar a L. Vermelha (dá ainda acesso
ao P. Polícia e CEDAE).

IPPMG - INSTITUTO DE
PUERICULTURA E PEDIATRIA
TERM. ILHA DO FUNDÃO AV. MARTAGÃO GESTEIRA
BR IG . T
ROM
POW
SK Y

RA O
DUT RT
VIA O PO CEN
T
R RO
AE
A
ELH
E RM
V
HA
LIN

INÍCIO DA
VARIANTE

FINAL DA
VARIANTE
 SECRETARIA DE
TRANSPORTES Plano de Investimentos em Rodovias

Resultado da Análise de Viabilidade para concessão ou PPP com Base no LVC

040
6
BR-11 BR -

BR-493 N
101
B R-

1S
BR-10
Estudos Preliminares de Viabilidade para Concessão ou Parceria Público Privada

Resultado Preliminar do PELC – RJ 2045  Possível Concessão - Rodovias com elevado fluxo

Só veicular, onde uma empresa privada subsiste

Pedágio + Só
Pedágio Subvenção Subvenção explorando tarifa nas praças de pedágio ou serviços na
rodovia.
Concessão PPP Completa PPP Manutenção
BR-494  Possível Parceria Público Privada Completa -
BR-493 Trechos RJ-121
BR-495 Rodovias onde uma empresa privada subsiste
BR-101 S RJ-125
RJ-122
BR-354 RJ-137 explorando tarifa nas praças de pedágio ou serviços na
RJ-139
BR-356 RJ-143
RJ-174 rodovia, sendo o estado obrigado a entrar com uma
BR-465 RJ-146
RJ-182
BR-493 RJ-149 contrapartida financeira.
RJ-224
RJ-106 RJ-153
RJ-158  Possível Parceria Público Privada de Manutenção -
RJ-114 A serem
RJ-127 estudados RJ-159 Rodovias com baixo fluxo veicular, onde uma empresa
RJ-140 RJ-160
privada não possui capacidade de subsistência com a
RJ-145 Extensão da RJ-164
RJ-151 Linha Vermelha RJ-168 exploração de tarifa nas praças de pedágio ou serviços
RJ-155 RJ-172
na rodovia. Essas rodovias deverão ser loteadas e,
RJ-162 Extensão da Via RJ-196
RJ-186 Ligth RJ-214 apenas com o dinheiro do estado, deverão ser
RJ-220 Transbaixada realizadas obras de recuperação, manutenção e
conservação.
 Para viabilizar a concessão da malha rodoviária do RJ, considerou-se que a concessionária não
19

teria a obrigação de realizar ampliações de capacidade, prover atendimento ao usuário e

realizar inspeções de tráfego. O trabalho foi dividido em dois grupos: Grupo 1 – Rodovias
Estaduais regionais e Grupo 2 – Vias urbanas intermunicipais a serem concedidas.
Data base 2014
Capex Opex Demanda

• Recuperação: Custos obtidos por benchmark: •

— Trabalho mínimos que • Estrutura administrativa:
garantem rolamento e — Presidência
segurança adequados aos
— Diretoria admin/financeira
usuários
— Núcleo de engenharia
— Estimada com base nas
condições levantadas pelo LVC • Serviços operacionais:
(2014) — Cobrança de pedágio
• Manutenção: — Sistema de pesagem fixa
— Serviços de execução • Conservação de rotina:
periódica — Conservação do pavimento e
— Estimada com base nos custos faixa de domínio;
médios gerenciais do DNIT — Conservação dos
equipamentos e edificações.

Esse modelo de concessão simplificada é informalmente denominada por “Concessão Caipira” 2)

Nota: 1) Foram realizados alguns pontos de contagem para calibração da alocação do modelo, além do uso de dados existentes no passado recente. Para um estudo de concessão, seria necessário realizar um plano de contagens mais
específico, que permitiria a validação desses números indicativos.
2) Por não possuir atendimento ao usuário e nem inspeções de tráfego, deixa-se de ser©necessário
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que2016. Todos os sejam
as rodovias direitos contíguas
reservados.
 20
Grupo 1 - Para as concessões estaduais, pôde-se agrupar um conjunto de rodovias que
indicariam viabilidade (TIR > 10%) em três lotes promissores, de aprox. 200 km cada: (1)
Lote Oeste; (2) Lote Leste; (3) Lote Litoral Norte
Rodovias rurais com potencial para concessão
Lote Oeste
• Rodovias: 211,6 km
— RJ-127; RJ-145; RJ-155
• Capex: R$ 715 MM
• TIR: 15,6%
Lote Leste1)

• Rodovias: 196,4 km
— RJ-122; RJ-158;
RJ-160; RJ-186
• Capex: R$ 713 MM
• TIR: 17,1%
Lote Litoral Norte

• Rodovias: 215,9 km
— RJ-106; RJ-162
• Capex: R$ 1,75 bilhão
• TIR: 13,1%

Nota: 1) RJ-130 (Teresópolis-Nova Friburgo) não foi considerada por não se dispor de informações no PELC no mesmo nível de detalhe das demais rodovias, no
entanto, dado a TIR do Lote Leste, ela possivelmente pudesse© ser
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compreendida os direitos areservados.
mantendo-se TIR superior a 10%
 21
Grupo 2 – Em uma avaliação inicial, rodovias com TIR acima de 9%, considerando tarifa de
0,134 R$/km, foram indicadas para concessão, possibilitando a criação de dois Lotes, com
TIRs de 16,2% e 16,6%
Rodovias com potencial para concessão

Rodovias com potencial Mapa das rodovias analisadas no Estado do RJ

Capex
Ext.
Rod. (R$ TIR
(km)
MM)

Trans-
25,0 318 14,2%
baixada
Via Light 23,1 276 18,4%

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 22
Grupo 1- O Lote Oeste consiste da RJ-127, RJ-145 e RJ-155, que fazem ligações transversais
às duas principais rodovias longitudinais: BR-116 (Dutra) e a BR-393 (Rodovia do Aço)

Lote Oeste
Lote Oeste

Rodovias: 211,6 km
• RJ-127
• RJ-145
• RJ-155
Investimentos:
•Trabalhos Iniciais: 115 MM
•Manutenção: R$ 600 MM
•Capex total: R$ 715 MM

Opex: R$ 1,22 bilhão

Receita: R$ 5,29 bilhões

TIR: 15,6%

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 23
Grupo 1 - O Lote Leste consiste de 4 rodovias que fazem ligações ao norte do estado,
provendo acesso a essa região menos desenvolvida e carente de rodovias adequadas

Lote Leste
Lote Leste

Rodovias: 196,4 km
• RJ-122
• RJ-158
• RJ-160
• RJ-186
Capex:
•Trabalhos Iniciais: 88 MM
•Manutenção: R$ 624 MM
•Capex total: R$ 713 MM

Opex: R$ 1,16 bilhão

Receita: R$ 5,05 bilhões

TIR: 17,1%

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 24
Grupo 1 - O Lote Litoral Norte consiste, primordialmente, da RJ-106, que faz a conexão de
São Gonçalo até Macaé, passando pela região dos lagos e interligando as cidades litorâneas

Lote Litoral-Norte
Lote Litoral Norte

Rodovias: 215,9 km
•RJ-106
•RJ-162 (Entre RJ-106 e BR-101)
Investimentos:
•Trabalhos Iniciais: 107 MM
•Ampliação¹: R$ 850 MM
•Manutenção: R$ 792 MM
Capex total: R$ 1,75 bilhão

Opex: R$ 1,24 bilhão

Receita: 11,58 bilhões

TIR: 13,1%

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 25
Grupo 2 - Em um refinamento da análise deste grupo, foi analisado um lote urbano
(Transbaixada-Via Light), que possibilitaria intervenções importantes no tráfego, além de
melhorias no transporte público com a implantação de uma faixa exclusiva de BRT
Transbaixada / Via Light
Lote
Transbaixada / Via
Light
Extensão: 43,2 km
W. Luiz até Via • Transbaixada (14,2 km)
Dutra (12,1km); — Implantação:R$ 446 MM
Via Dutra/ Via — Adicional BRT:R$ 81 MM
Light (2,1km);
• Via Light (23,0 km)
Ligação entre a Via Light e — Extensão até Madureira: R$
a Linha Vermelha (5,9km)
310 MM
Trecho existente da Via Light — Adicional BRT:R$ 132 MM
Ligação Linha
(13,5 km)
Vermelha – Galeão — Recuperação: R$ 19 MM
(0,1km) — Ampliação: R$ 28 MM
Av. Brasil até Av. Chisóstomo
Pimentel de Oliveira (3,5km) Madureira até • Ligação Via Light-Linha
Av. Brasil (6,0 km) Vermelha (5,9km): R$ 85 MM
• Dispositivo de ligação Linha
Vermelha-Galeão: R$ 5 MM
• Manutenção: R$ 218 MM
Capex TOTAL: R$ 1.325 MM
TIR: 10,4%
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 26
Grupo 2 - A Transbaixada, que acompanha as margens do rio Sarapuí, é um eixo greenfield
que permite a integração entre municípios da baixada fluminense, ligando as vias BR-040,
Via Dutra e Via Light
Transbaixada – Lote Baixada

Considerou-se a Transbaixada do ponto 1.1 ao 1.4 Considerações

• A implantação da via foi orçada em R$ 446 MM com

base em projeto funcional elaborado pela LOGIT;

• O custo adicional para implantação de BRT foi orçado

em R$ 81 MM, incluindo estações, faixa adicional de
pavimento rígido e passarelas;

• Orçou-se a manutenção da via em R$ 72 MM com

base nos Custos Médios Gerencias do DNIT;

• A receita da via estimada em R$ 1,9 bi considera:

— A implantação de 1 pedágio
— Obteve-se por meio de uma microssimulação o
tráfego potencial de 7100 Veqs ao dia no trecho
crítico da via
Início: BR-040 — Projetou-se o tráfego com base no PELC/RJ
Fim: Via Light

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 27
Grupo 2 - A Via Light tem 12,5 km na situação atual, com as extensões propostas ao norte e
ao sul ela formaria um eixo de 29,5 km, que desafogaria a Via Dutra na Região
Metropolitana do RJ
Via Light – Lote Baixada

Considerou-se a Via Light do ponto 2.2 ao 3.3 Considerações

• A implantação da via foi orçada em R$ 546 MM com

base em projeto funcional elaborado pela LOGIT;

• O custo adicional para implantação de BRT foi orçado

em R$ 166 MM, incluindo estações, faixa de
pavimento rígido, passarelas e ampliações de OAEs;

• Orçou-se a manutenção da via em R$ 149 MM com

base nos Custos Médios Gerencias do DNIT;

• A receita da via estimada em R$ 3,9 bi considera:

— A implantação de 1 pedágio
— Obteve-se por meio de uma microssimulação o
tráfego potencial de 8700 Veqs ao dia no trecho
crítico da Via Light;
Trecho 1 (Existente): Nova Iguaçu – Av. Chisóstomo Pimentel
— Projetou-se o tráfego constante por conta da
(Prolongamento Via Vermelha)
capacidade da via
Trecho 2 (Greenfield): – Av. Chisóstomo Pimentel
(Prolongamento Via Vermelha) – Madureira
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 28
Grupo 2 - Adicionalmente, foram inseridas ao Lote Baixada as seguintes intervenções: (1)
Extensão da Linha Vermelha até a Via Light (5,9km); (2) Dispositivo de ligação entre a Linha
Vermelha e o Aeroporto Galeão
Via Light – Lote Baixada

1 Considerações

• A extensão da Linha Vermelha até a Via Light foi

orçada em R$ 85 MM;

• O dispositivo de acesso ao Galeão foi orçado em

R$ 5 MM, com base em projeto funcional
desenvolvido pela LOGIT;

• Orçou-se a manutenção das vias em R$ 30 MM com

base nos Custos Médios Gerencias do DNIT;
2
• Não foi considerada a implantação de pedágios
nessas vias, entretanto as respectivas extensões são
consideradas no TCP (tarifa) da praça de pedágio da
Via Light;

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 29
Grupo 2 - Linha Vermelha – Acesso à Ilha do Governador. Com a construção do viaduto
de acesso e melhorias do viário local da Ilha do Governador, o trecho da Linha Vermelha
até a Via Dutra passa a ser uma opção de duplo sentido para o tráfego do aeroporto do
Galeão
Detalhe do
Acesso 4 LINHA VERMELHA - Acesso da Linha Vermelha a Ilha do Governador.

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