HISTÓRIA DOS TRANSPORTES RODOVIÁRIOS DO MUNÍCIPIO DE CASCAIS

Leonor Filipe Alves Vilas Nunes

Curso Profissional de Técnico de Gestão de Transportes

Prova de Aptidão Profissional

Orientada pelo Dr. Eduardo Jesus
Apresentada na Escola Secundária Ibn Mucana, no âmbito da Portaria n.º 550 C/2004, de 21 de maio, com as
alterações introduzidas pela Portaria n.º 797/2006, de 8 de outubro

Ano letivo de 2021/2022

Julho de 2022
AGRADECIMENTOS

Para a realização do Curso e da Prova de Aptidão Profissional pude contar com o apoio de todos
os professores das áreas técnicas nomeadamente a Diretora de turma Maria Paula Costa, o
Professor e Orientador Eduardo Jesus, Professor Leopoldo Rabaçal, Professora Luísa Silva,
Professora Ana Palinhos e o Professor Rui Quadros e António Costa mesmo não sendo
professores deste ano e a todos os outros professores das disciplinas socioculturais.
Também estou meramente agradecida á turma 12º3 do Curso Profissional Técnico de Gestão de
Transportes por estes três anos de união.
Queria agradecer especialmente á Engenheira Rita Sousa do Departamento da Autoridade dos
Transportes do Município de Cascais, onde realizei o meu estágio e tive a oportunidade de ter
como tutora de estágio, mostrou sempre disponibilidade e forneceu maior parte da informação
de apoio à Prova de Aptidão Profissional ao longo da sua realização.

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ÍNDICE
Pág.
 Agradecimentos X
 Índice X
 Lista de Tabelas e Figuras X
 Resumo analítico (versão portuguesa e inglesa) X
 1. Introdução X
 2. Caracterização do Concelho de Cascais X
 2.1 Localização do Município de Cascais X
 2.2 População residente no município X
 3. História dos Transportes Rodoviários de Passageiros X
Do Município de Cascais X
 3.1 Caracterização das Empresas Operadoras X
 3.1.1 Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs X
(Palhinhas) X
 3.1.2 Rodoviária Nacional X
 3.1.3 Scotturb X
 3.1.4 Mobicascais X
 4. Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs (Palhinhas) X
 4.1 Objetivos X
 4.2 Símbolos X
 4.3 Veículos utilizados X
 4.4 Público-alvo X
 4.4.1 Parcerias X
 4.4.2 Preços e/ou Títulos de Transporte X
 4.4.3 Horários X
 4.4.4 Rotas X

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  5. Rodoviária Nacional X
 5.1 Objetivos X
 5.2 Símbolos X
 5.3 Veículos utilizados X
 5.4 Público-alvo X
 5.4.1 Parcerias X
 5.4.2 Preços e/ou Títulos de Transporte X
 5.4.3 Horários X
 5.4.4 Rotas X
 6. Scotturb X
 6.1 Objetivos X
 6.2 Símbolos X
 6.3 Veículos utilizados X
 6.4 Público-alvo X
 6.4.1 Parcerias X
 6.4.2 Preços e/ou Títulos de Transporte X
 6.4.3 Horários X
 6.4.4 Rotas X
 7. Mobicascais X
 7.1 Objetivos X
 7.2 Símbolos X
 7.3 Veículos utilizados X
 7.4 Público-alvo X
 7.4.1 Parcerias X
 7.4.2 Preços e/ou Títulos de Transporte X
 7.4.3 Horários X
 7.4.4 Rotas X

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  7.4.5 Os Transportes e o Ambiente X
 7.4.6 Ecossistema da Mobicascais X
 Conclusão X
 Bibliografia / Notas Bibliográficas X
 Apêndice e/ou Anexos (quadros, gráficos e outros documentos); X
 Notas biográficas (ou Curriculum Vitae – com assinatura) X

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LISTA DE TABELAS E FIGURAS

Figura 1 – Brasão de Cascais

Figura 2 – Localização de Cascais no mapa de Portugal
Figura 3 – Mapa do Concelho de Cascais por freguesias
Figura 4 – Gráfico da população residente em Cascais desde 1982 e 2021
Figura 5 – Gráfico da população residente em Cascais no ano de 2021
Figura 6 – Folheto da Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs
Figura 7 – Autocarro da Rodoviária Nacional
Figura 8 – Autocarros da Scotturb na sua principal instalação, na Adroana
Figura 9 – Autocarros da Mobicascais, na Estrada de Manique
Figura 10 – Logotipo da Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs
Figura 11 – Crachá de identificação dos motoristas
Figura 12 – Modelo de Táxi da empresa Palhinhas
Figura 13 – Modelo de Autocarro da empresa Palhinhas
Figura 14 – Autocarro com passageiros da empresa Palhinhas
Figura 15 – Informativo do preço do serviço de transporte
Figura 16 – Horário dos autocarros
Figura 17 – Logotipo da Rodoviária Nacional
Figura 18 – Autocarros da Rodoviária Nacional
Figura 19 – Logotipo da Scotturb
Figura 20 – Minibus da Scotturb
Figura 21 – Autocarro da Scotturb
Figura 22 – Autocarro Gipsy
Figura 23 – Preçário da Scotturb
Figura 24 – Título de Transporte utilizado
Figura 25 – Horário dos autocarros

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Figura 26 – Mapa da área geográfica que a empresa Scotturb opera
Figura 27 – Logotipo da Mobicascais
Figura 28 – Minibus da Mobicascais
Figura 29 – Autocarro da Mobicascais
Figura 30 – Informativo dos autocarros gratuitos no concelho de Cascais
Figura 31 – Aplicação Mobicascais e título de transporte digital
Figura 32 – Título de Transporte físico
Figura 33 – Horários disponíveis no site Mobicascais
Figura 34 – Horários nas paragens
Figura 35 – Mapa da área geográfica que a empresa Mobicascais opera
Figura 36 – Mapa das linhas e percursos da Mobicascais
Figura 37 – As bicicletas e trotinetes elétricas da Mobicascais
Figura 38 – Ecossistema da Mobicascais

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ANALYTICAL SUMMARY

For the realization of this course and the Professional Aptitudes Test, I was able to count
on the support of all the teachers in the technical areas, namely Professor and Advisor
Eduardo Jesus, Professor Leopoldo Rabaçal, Professor Luísa Silva, Professor Ana
Palinhos, and Professor Rui Quadros and António Costa that even though they were not
teachers of this year and to all other teachers of sociocultural subjects.
I am also very grateful to class 12º3 of the Technical Professional Course in Transport
Management for these three years of collaboration.
I would particularly like to thank Engineer Rita Sousa from the Department of the
Transport Authority of the Municipality of Cascais, where I did my internship and had the
opportunity to have as an internship tutor, she was always available and provided most
of the information to support the Professional Aptitude Test throughout its undertaking.

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RESUMO ANALÍTICO

Para a realização do Curso e da Prova de Aptidão Profissional pude contar com o apoio
de todos os professores das áreas técnicas nomeadamente o Professor e Orientador
Eduardo Jesus, Professor Leopoldo Rabaçal, Professora Luísa Silva, Professora Ana
Palinhos e o Professor Rui Quadros e António Costa mesmo não sendo professores deste
ano e a todos os outros professores das disciplinas socioculturais.
Também estou meramente agradecida á turma 12º3 do Curso Profissional Técnico de
Gestão de Transportes por estes três anos de união.
Queria agradecer especialmente á Engenheira Rita Sousa do Departamento da
Autoridade dos Transportes do Município de Cascais, onde realizei o meu estágio e tive a
oportunidade de ter como tutora de estágio, mostrou sempre disponibilidade e forneceu
maior parte da informação de apoio á Prova de Aptidão Profissional ao longo da sua
realização.

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A INTRODUÇÃO

O trabalho designado Prova de Aptidão Profissional, doravante dominado PAP, é reflexo

da aprendizagem feita durante três anos do Curso Profissional Técnico de Gestão de
Transportes.
O tema deste trabalho consiste no desenvolvimento da História das Empresas de
Transportes Rodoviários de Passageiros que operaram e operam no Município de Cascais
de modo a alargar os conhecimentos e dar a conhecer a sua existência e origem.
Na realização deste trabalho foi necessário fazer pesquisas informativas, arquivos e
inclusive obtive informação justo ao estágio que frequentei.
Escolhi o tema por me ter sido sugerido e despertar-me interesse, também por nunca
ter sido desenvolvido antes. Tem como principal objetivo a demonstração da
importância da História tal como a sua evolução.

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2. Caracterização do concelho de Cascais
2.1 Localização do concelho de Cascais

A fundação do concelho de Cascais aconteceu a 7 de junho de 1364.

Cascais é um município e uma vila de Portugal que também é considerada uma sub-
região da Área Metropolitana de Lisboa, situada no Distrito de Lisboa com cerca de
214 134 habitantes com vista numa estimativa feita no perímetro urbano de 2021
através da estatística designada por censos.

O município é limitado a Norte pelo concelho de Sintra, a Leste pelo concelho de Oeiras
e a Sul e a Oeste pelo Oceano Atlântico. Tendo uma área de 97 40 km 2.

O concelho de Cascais é composto por 4 freguesias designadas por Cascais e Estoril,

Carcavelos e Parede, Alcabideche e São Domingos de Rana.

É relevante por estar situado no litoral e ter uma estância balnear devido ao seu clima
ameno do tipo temperado mediterrânico, com verões secos e quentes e invernos
chuvosos e mais frios, pela sua história cultural e pelas profissões dominantes.

Figura 1 – Brasão de Cascais

Figura 2 – Localização de Cascais no mapa de Portugal
Figura 3 – Mapa do Concelho de Cascais por freguesias

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2.2 População Residente no Munícipio

Estes gráficos são relativamente a população residente no munícipio de Cascais. No

gráfico 1 podemos perceber o crescimento da população residente desde que é
registado, nomeadamente de 1982 a 2021.

Figura 4 – Gráfico da população residente em Cascais desde 1982 e 2021

Figura 5 – Gráfico da população residente em Cascais no ano de 2021

Já no gráfico 2 está apenas a estimativa da população residente de 2021, registada

através dos sensos executados no ano de 2021. Atualmente sabe-se que o
município de Cascais tem cerca 214.158 habitantes segundo a base de dados da
Pordata.

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3. História dos Transportes Rodoviários de Passageiros do município de
Cascais
3.1 Caracterização das empresas operadoras
3.1.1 Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs (Palhinhas)

A Cooperativa Lisbonense foi criada em 22 de abril de 1925 com sede e garagem

situada na Rua Almirante Barroso, em Lisboa. Foi criada pelos 50 chauffeurs e
sócios de uma associação na qual se dominava “Associação de classe dos
chauffeurs do sul de Portugal”, tendo como principais incentivadores António
Casimiro Manso, Albano Pinheiro, José Rodrigues Ferreira, Aníbal Costa e António
Loureiro, que fizeram parte da primeira direção.

Consistia numa empresa de transporte de passageiros na qual executavam os

serviços de transporte em Táxis e Autocarros.

A 9 de dezembro de 1928 são inauguradas carreiras “Auto-cars” entre o Monte do

Estoril, Cascais e Sintra próximos das instalações da “Comissão de iniciativa e
turismo de Cascais” onde se iniciou os serviços da operadora em Cascais.

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 Figura 6 – Folheto da Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs

3.1.2 Rodoviária Nacional

A empresa Rodoviária Nacional surgiu após a nacionalização, sendo uma empresa

pública de autocarros em Portugal em 1975. Foi um dos maiores operadores do
país e nacionalizou o tamanho da frota com cerca 100 veículos com esse propósito
foi possível

nacionalizar 94 empresas rodoviárias.

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A sua atividade começou a 1 de junho de 1976, devido á Comissão Instaladora ter
escolhido a sua data. A sua sede era em Lisboa e tinha como principal acionista o
Estado Português.

Figura 7–

Autocarro da Rodoviária Nacional

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 3.1.3 Scotturb

A empresa Scotturb resulta da nacionalização das empresas Cernache do Bom

jardim, Palhinhas, Sintra Atlântico e Boa viagem, integrados na Rodoviária Nacional
após o 25 de abril de 1974.

No ano de 1976, o estado nacionalizou 94 empresas de transporte rodoviário de

passageiros e organizou-os em 9 centros em toda a área de Lisboa. Através da
privatização da Rodoviária Nacional, em maio de 1995 a área que explorava
Cascais, Sintra e Oeiras é proprietária por uma empresa inglesa.

Essa mesma empresa inglesa em junho de 2001 é vendida e o nome passou a ser
Scotturb, tornando-se a empresa operadora do concelho de Cascais, Sintra e

Oeiras.

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 Figura 8 – Autocarros da Scotturb na sua principal instalação, na Adroana

3.1.4 Mobicascais

A Mobicascais é a atual operadora de transportes rodoviários de passageiros do

concelho de Cascais, começou a operar no dia 25 de maio de 2021 até ao dia hoje e
trata-se de um sistema integrado na gestão da mobilidade para que Cascais seja
considerado um concelho sustentável.

Disponibilizam autocarros e minibus com 44 linhas municipais, com os seus

respetivos horários. Assim como as trotinetes elétricas e bicicletas espalhadas em
vários postos do concelho.

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 Figura 9 – Autocarros da Mobicascais, na Estrada de Manique

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4. Cooperativa de Lisbonense de Chauffeurs (Palhinhas)

4.1. Objetivos

Os objetivos da operadora desde a introdução cedo dos Táxis e Autocarros tinham

como principais objetivos:

A economia e rapidez dos meios de transporte;

A segurança e conforto ao usufruir dos transportes;

Inovação e lucro;

Deslocação dos passageiros;

Expansão das frotas.

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 4.2. Símbolos

O símbolo da Cooperativa Lisbonense de Chauffeurs tem as letras C, L e novamente

C que como o nome indica “Cooperativa Lisbonense Chauffeurs”. As letras têm
uma cor avermelhada para chamar atenção e o círculo fundo de cor preta ou
amarela para sobressair.

Os motoristas tinham de andar identificados assim sendo, a utilização de um crachá

do lado direito no peito.

Figura 10 – Logotipo da Cooperativa

Lisbonense de Chauffeurs
Figura 11 – Crachá de identificação dos
motoristas

4.3 Veículos utilizados

Relativamente aos veículos utilizados os primeiros 11 táxis foram da marca Citroen,

modelo B12, 14 53 cm3, 20 cv e caixa de 3 velocidades, com velocidade de 70 km/h

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e tinha o custo de 25700 francos que dominaram por “Palhinhas” devido á cabine
dos passageiros ser revestida por palhinha traçada.

Porém a 14 de novembro do mesmo ano de 1925, a frota aumentou para 30 táxis

da mesma marca e modelo. Entretanto do ano de 1929 a frota já teria 70 táxis do
novo modelo Citroen B14 e as instalações da empresa também sofreram uma
mudança e passou a ser na Avenida Visconde de Valmor com a garagem e oficinas
na rua Visconde de Santarém.

A 9 de dezembro de 1928 são inauguradas as carreiras “Auto-cars”.

Figura 12 – Modelo de Táxi da empresa Palhinhas

Figura 13 – Modelo de Autocarro da empresa Palhinhas

4.4 Público-alvo

público-alvo eram todas as pessoas

consideradas passageiros que tinham a necessidade de se deslocarem para
determinados locais. Sendo assim, a operadora disponibilizava os seus serviços às
pessoas para satisfazer as suas necessidades e dos seus serviços de transporte.

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Figura 14 –
Autocarro com

passageiros da empresa Palhinhas

4.4.1 Parcerias

A Cooperativa Lisbonense através da necessidade de existir veículos para executar

os serviços de transporte fez parceria com a Citroen para poderem adquirir
veículos para a sua frota atingir os objetivos pretendidos.

4.4.2 Preços/Títulos de Transporte

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Na época não existiam os chamados títulos de transporte, por essa mesma razão o
preço de cada viagem foi estabelecido por 7$60 por hora.

Figura 15 – Informativo do
preço do serviço de transporte

4.4.3 Horários

Figura 16 – Horário dos autocarros

4.4.4 Rotas

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* Não existem dados disponíveis para esta rúbrica.

5. Rodoviária Nacional

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 5.1 Objetivos

Os objetivos da Rodoviária Nacional eram principalmente os seguintes:

Nacionalizar empresas de Transporte Rodoviário;

Prestar serviço de transporte por todo o país;

Prestando o serviço de transporte atendendo á sua necessidade com qualidade e

fiabilidade;

Oferta de novos empregos;

Evolução do setor dos transportes;

O setor dos transportes de alguma forma contribuírem para a economia do país.

5.2 Símbolos

O símbolo que representa a Rodoviária Nacional é constituído pelas iniciais R e N a

vermelho e os três círculos verdes que representam as rodas dos veículos
utilizados. Este símbolo serve para representar, associar a empresa facilmente e o
propósito da mesma.

Figura 17 – Logotipo da
Rodoviária Nacional
5.3 Veículos utilizados

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A Rodoviária Nacional possuía 750 veículos AEC na zona de Cascais e Sintra que
estão numerados estritamente distribuídos pelo fabricante chassis.
Logo, existiam mais veículos para além daqueles que circulavam entre Cascais e
Sintra.

Figura 18 –
Autocarros da Rodoviária Nacional

5.4 Público-alvo

O público-alvo é constituído por todas as pessoas que necessitavam serviços de

transporte para se deslocarem.

5.4.1 Parcerias

A Rodoviária Nacional é o resultado da nacionalização em 1975 e o maior operador

do país, por essa mesma razão diversas empresas faziam parte do grupo RN
(Rodoviária Nacional) não apenas empresas de Transporte Rodoviário de
Passageiros, mas também empresas de Transporte Rodoviário de Mercadorias.
5.4.2 Preços/Títulos de Transporte

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* Não existem dados disponíveis para esta rúbrica.

5.4.3 Horários

*Não existem dados disponíveis para esta rúbrica.

5.4.4
*Não existem dados disponíveis para esta rúbrica

6. Scotturb

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 6.1 Objetivos

Os objetivos com que a empresa Scotturb pretende atingir são os principais

objetivos que uma empresa de transporte tem de atingir, mas mais específicos.

A mobilidade adequada e eficiente aos seus clientes;

A satisfação dos clientes referente as suas necessidades usufruindo dos seus

serviços de transporte;

Qualidade e conforto no serviço de transporte, os clientes sentirem-se confortáveis

no veículo e em segurança;

O aumento da frequência de clientes também é um dos principais objetivos e

tornando a utilização do transporte público simples e natural.

6.2 Símbolos

O símbolo que representa a Scotturb tem sempre um grande impacto e aponta

logo para a empresa devido as letras e as cores expostas.

Figura 19 – Logotipo da Scotturb

6.3 Veículos utilizados

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A Scotturb quando começou a operar era composta por 160 viaturas com objetivo
de realizar 1900 circulações, estima-se que deva ter aumentado.

Os veículos utilizados são autocarros e miniautocarros assim como autocarros de

longa duração que vão para lugares mais distantes dentro do país e em Espanha os
chamados Gipsy.

Figura 20 – Minibus da Scotturb

Figura 21 – Autocarro da Scotturb
Figura 22 – Autocarro Gipsy

6.4 Público-alvo

A empresa Scotturb não serve especificamente para um grupo de pessoas, os

passageiros que se destina a prestar serviços são todos os que têm a necessidade
de usufruir dos seus serviços, assim pode-se incluir os residentes, trabalhadores,
turistas e passageiros de ocasião.

6.4.1 Parcerias

P.A.P – Ibn Mucana 2022 29

A Scotturb tem parceria com a CP (Comboios de Portugal) dado o nome de Train &
Bus que consiste em viajar nos autocarros e nos comboios da CP sem despender
tanto dinheiro, tendo uma validade e preço, e é possível adquirir online e
presencialmente.

Figura 23 – Preçário da
Scotturb
Figura 24 – Título de Transporte utilizado

6.4.2 Preços/Títulos de Transporte

Existem diversos títulos de transporte, mas o mais utilizado é o passe

metropolitano ou municipal designado por Navegante que serve para andar em
todos os transportes da zona de Lisboa que tem o valor de 40€ por mês e tem
também as suas tarifas e os devidos preços conforme a sua necessidade.

P.A.P – Ibn Mucana 2022 30

 6.4.3 Horários

Os horários estão disponíveis online, assim como nas paragens de abrigo ou

postelete com a partida e a estimativa de tempo que o autocarro demora até
chegar a um certo local.

Figura 25 – Horário dos autocarros

6.4.4 Rotas

403 Cascais Terminal – Sintra Estação

417 Cascais Terminal – Portela de Sintra Estação Sul

418 Estoril Estação – Portela de Sintra Estação Sul

433 Portela de Sintra Estação Sul (Circular)

434 Circuito da Pena

435 Villa Express 4 Palácios

437 Algueirão Estação – Portela de Sintra Estação

P.A.P – Ibn Mucana 2022 31

439 Portela de Sintra Estação – Praia Grande

440 Azenhas do Mar – Portela de Sintra Estação

441 Portela de Sintra Estação – Fontanelas

442 Fontanelas – Portela de Sintra Estação

443 Catribana – Portela de Sintra Estação

444 Portela de Sintra Estação – Praia do Magoito

445 Carvalhal Largo – Portela de Sintra Estação

446 ShopBus Mira Sintra

447 Almargem do Bispo – Portela de Sintra Estação Sul

448 ShopBus Cacém

450 Bairro Fitares – Escola Sec. de Mem Martins

455 Cascais Terminal – Rio de Mouro Estação

456 Estoril Estação – Rio de Mouro Estação

458 Algueirão Estação – Casais de Mem Martins

460 Portela de Sintra Estação Sul – Rio de Mouro Estação

463 Cacém – Carcavelos Estação

467 Oeiras Estação – Portela de Sintra Estação Sul

468 Oeiras Estação – Rio de Mouro Estação

470 Oeiras Estação – Talaíde

471 Carcavelos Estação (Circular)

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479 Oeiras Estação – Urbanização Jardins da Parede

489 Oeiras Estação – Parede Terminal

Figura 26 – Mapa da área geográfica que a empresa Scotturb opera

7. MobiCascais

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 7.1 Objetivos

Os principais objetivos da Mobicascais são diversos, principalmente nos agentes

que influenciam a mobilidade, sustentabilidade e os custos.

Aumento da sustentabilidade da mobilidade das populações e do território do

concelho;

Diminuição dos custos associados á dispersão humana;

Diminuição da emissão de gases de efeitos de estufa e a dependência dos

combustíveis fósseis como fonte de energia;

Melhoria das condições de acessibilidade e de mobilidade urbana e do crescimento

sustentável face á valorização da economia.

7.2 Símbolos

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O símbolo/logotipo da empresa é o que a representa e contém escrito o nome da
empresa e uma figura verde que tem a simbologia da mobilidade e
sustentabilidade que são a finalidade da mesma a atingir.

Figura 27 – Logotipo da Mobicascais

7.3 Veículos utilizados

Os veículos utilizados pela empresa são autocarros e mini-autocarros no qual

dispõem 44 linhas municipais, com os seus horários respetivos horários.

Figura 28 – Minibus da Mobicascais

Figura 29 – Autocarro da Mobicascais

7.4 Público-alvo

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Relativamente ao público-alvo, a empresa preocupa-se satisfazer as necessidades
dos clientes através dos seus serviços de transporte aos residentes, trabalhadores e
estudantes do concelho. Assim como quem vem visitar o concelho pode usufruir do
serviço de transporte a pouco custo e com qualidade.

Figura 30 – Informativo dos autocarros gratuitos no concelho de Cascais

7.4.1 Parcerias

A Câmara Municipal de Cascais assinou um contrato público com uma empresa de

Transporte Rodoviário espanhola Martín, que ficou com o nome de Mobicascais
assegurou 79 autocarros e 17 miniautocarros como uma frota mínima, assim a
empresa Martín substituiu a Scotturb no concelho de Cascais e passou a ser a
principal parceria juntamente com a Câmara Municipal de Cascais.

7.4.2 Preço/Título de Transporte

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Os residentes, estudantes e trabalhadores podem adquirir o cartão Viver Cascais
que tem o custo de 7€ e pode ser digital através da App.
Se não possuir o cartão Viver Cascais, pode adquirir o bilhete diário a bordo no
autocarro com o custo de 2€, porém também existe o bilhete diário com a App
Mobicascais que fica a 1,50€.

Figura 31 –
Aplicação Mobicascais e título de transporte digital
Figura 32 – Título de Transporte físico

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 7.4.3 Horários

Os horários da empresa são realizados face às horas de ponta e pelos horários

escolares e frequência pela sua utilização. E são 44 as linhas municipais que
chegam a todos os pontos do concelho (M01 á M44).

Os horários estão disponíveis no site da Mobicascais assim como o seu percurso,

mas também estão afixados nas paragens de abrigo e postelete.

Figura 33 – Horários disponíveis no site Mobicascais

Figura 34 – Horários nas paragens

7.4.4 Rotas

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 M 01 | Parede Terminal - CascaiShopping [Via Estoril]

M 02 | Cascais Terminal - Malveira da Serra [Circular]

M 03 | Torre - CascaiShopping [Circular]

M 04 | Cascais Terminal - Torre [Circular]

M 05 | Cascais Terminal - Guincho [Via Qta. da Marinha, Circular]

M 06 | Cascais Terminal - Estoril Estação [Via Fisgas]

M 07 | Cascais Terminal - Estoril Estação [Via Amoreira]

M 08 | Cascais Terminal - Alvide [Circular]

M 09 | Cascais Terminal - Encosta da Carreira [Circular]

M 10 | Malveira da Serra - CascaiShopping (interface) [Via Zambujeiro]

M 11 | Cascais Terminal - Estoril Estação [Via Cabreiro e Atrozela]

M 12 | Cascais Terminal - Estoril Estação [Via Amoreira]

M 13 | Cascais Terminal - Estoril Estação [Via Manique]

M 14 | Cascais Terminal - Malveira da Serra [Via Murches, Circular]

M 15 | Cascais Terminal - Guincho [Via Areia, Circular]

M 16 | S. Domingos de Rana - Campus Carcavelos

M 17 | Cascais Terminal - Bairro da Cadeia do Linhó [Via Alvide e Hospital]

M 18 | Cascais Terminal - Bairro da Cadeia do Linhó [Via Abuxarda]

M 19 | Estoril Estação [Via Galiza e Pau Gordo, Circular]

M 20 | Estoril Estação - Bairro da Cadeia do Linhó [Via Amoreira]

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 M 21 | Carcavelos Estação - Talaíde

M 22 | Carcavelos Estação - Cascais Estação Av. Marginal [Via Manique]

M 23 | Talaíde - Estoril Estação

M 24 | Carcavelos Estação - Manique

M 25 | Parede [Via Carcavelos e S. Domingos de Rana, Circular]

M 26 | Parede - Matarraque [Circular]

M 27 | Cascais [Circular]

M 28 | Malveira da Serra Terminal - CascaiShopping (Interface) [Via Depósitos

da Água]

M 29 | S. João do Estoril Estação - CascaiShopping

M 30 | Parede Terminal - Abóboda

M 31 | Carcavelos Estação - Hospital de Cascais [Via Bicesse]

M 32 | Parede Terminal - Trajouce [Via Murtal]

M 33 | Arneiro [Via S. Domingos de Rana e Tires, Circular]

M 34 | Cascais Terminal - Costa da Guia

M 35 | Trajouce Norte - Carcavelos Estação [Via S. Domingos de Rana]

M 36 | Trajouce Norte - Carcavelos Estação [Via Outeiro de Polima]

M 37 | E. Leclerc Norte [Circular]

M 38 | Estoril Estação - CascaiShopping

M 39 | Cascais Estação (Largo) - Hospital de Cascais

M 40 | Malveira da Serra (Terminal) - Hospital de Cascais

M 41 | Carcavelos Estação [Circular]

P.A.P – Ibn Mucana 2022 40

 M 42 | Conceição da Abóboda - Escola Secundária de Carcavelos

M 43 | Cascais Estação (Largo) - Guincho [Circular] - sazonal

M 44 | Cascais Estação (Largo) - Quinta do Pisão - sazonal

Figura 35 – Mapa
da área

geográfica que a empresa Mobicascais opera

P.A.P – Ibn Mucana 2022 41

 Figura 36 – Mapa das linhas e percursos da Mobicascais

7.4.6 Os transportes e o ambiente

O setor dos transportes é essencial á vida humana no que se refere á mobilidade

de pessoas e bens.

P.A.P – Ibn Mucana 2022 42

Os

transportes são responsáveis pela grande poluição que existe no meio ambiente
pelo ruído, azoto, dióxido de carbono, partículas inaláveis. Também são os maiores
consumidores de combustíveis fósseis para a dependência energética do país.

Por essa mesma razão, a empresa Mobicascais preocupa-se com a mobilidade e

sustentabilidade arranjando alternativas para que seja possível conservar o
ambiente e a continuação de existir transportes.

Também apoiou na introdução das trotinetes elétricas e das bicicletas para tornar
eficazmente económico e menos poluidor.

P.A.P – Ibn Mucana 2022 43

 Figura 37 – As bicicletas e trotinetes elétricas da Mobicascais

7.4.7 Ecossistema da Mobicascais (inovação)

O concelho de cascais, mesmo não sendo considerada uma cidade corresponde a

vários princípios de uma smartcity, pela preocupação da mobilidade e
sustentabilidade, também por ter um sistema de transporte inovador e estratégico.

Figura 38 – Ecossistema da
Mobicascais

Conclusão

Com o resultado da aprendizagem

destes três anos do Curso Técnico
Gestão de Transportes,
realizei esta prova que engloba um
pouco de tudo o que aprendi na
escola e durante o estágio que fiz durante o 11º e 12º ano.

P.A.P – Ibn Mucana 2022 44

Tentei desenvolver a História das Empresas de Transportes Rodoviários de
Passageiros que operaram e operam no Munícipio de Cascais de modo a alargar os
conhecimentos e dar a conhecer a sua existência e origem.

Durante a realização deste trabalho utilizei fontes e informações adquiridas que eu

própria adquiri, mas também em arquivos relativos às mesmas.

Bibliografia/Notas bibliográficas

https://restosdecoleccao.blogspot.com/2016/10/cooperativa-lisbonense-de-
chauffeurs.html

https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovi%C3%A1ria_Nacional

P.A.P – Ibn Mucana 2022 45

https://scotturb.com/a-empresa/

https://www.cascais.pt/sites/default/files/anexos/gerais/new/
1_01_relatorio_de_analise_e_fundamentacao.pdf

https://www.cascais.pt/sub-area/instrumentos-de-planeamento

https://www.pordata.pt/Subtema/Municipios/Popula%c3%a7%c3%a3o+Residente-
214

https://pt.wikipedia.org/wiki/Scotturb

https://www.cascais.pt/

Anexos

https://mobi.cascais.pt/geral/autocarros-municipais-horarios-percursos
https://scotturb.com/carreiras/horarios/horarios/

P.A.P – Ibn Mucana 2022 46

Curriculum Vitae

P.A.P – Ibn Mucana 2022 47