Exemplo de Plano Estratégico Simplificado

Plano Estratégico de Xolotlan
Plano Estratégico de
Transporte e Mobilidade
1
PLANO ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE E
MOBILIDADE DE XOLOTLAN (2016 - 2025)
Julho/2015
Uma
ÍNDICE
1. INTRODUÇÃO...................................................................................................................04
2. CONSIDERAÇÕES GERAIS...........................................................................................04
3. MODELO TRADICIONAL DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES (MODELO

DE QUATRO ETAPAS)........................................................................................................05
4. ÁREA DE ESTUDO...........................................................................................................07
5. REDE DE TRANSPORTES..............................................................................................09
6. GERAÇÃO DE VIAGENS................................................................................................11
7. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS.......................................................................................19
8. ALOCAÇÃO DO FLUXO DE TRÁFEGO......................................................................53
9. PLANO ESTRATÉGICO..................................................................................................63
69
1 – INTRODUÇÃO
Este documento técnico se destina a analisar o cenário atual do sistema de transportes e

realizar uma previsão para os próximos 10 anos de forma a subsidiar o planejamento estratégico
de transporte e mobilidade da cidade de Xolotlan (Nicarágua).
Para a elaboração do presente instrumento, recorreu-se aos pressupostos consagrados de
planejamento de transportes, nomeadamente o Modelo de Quatro Etapas, contemplando desde
coleta de dados em campo, tabulação de parâmetros, análise da rede de transportes até proposição
de ações estratégicas.
Por se tratar de uma rede de transportes simples, foi possível proceder aos cálculos
utilizando-se somente o programa Excel do Pacote Office®.
Em caso de dúvidas ou inconsistências, a M&G Engenharia, empresa responsável pelo
estudo técnico, deverá ser consultada.
2 – CONSIDERAÇÕES GERAIS
Xolotlan é uma pequena cidade turística da Nicarágua, possuindo boa movimentação de

turistas ao longo de todo o ano. O turismo é a atividade econômica principal da cidade e tem
impulsionado diversos negócios exclusivos com vistas a atender à crescente demanda de turistas,
assim como de migrantes em procura de trabalho e de melhores condições de vida.
Neste contexto, nos últimos anos, a cidade tem experimentado um crescimento da
população, bem como aumento de renda. Este último aspecto referido tem incentivado o uso de
veículo particular por parte da população e estabelecimento de empresas de aluguel de veículos
particulares para turistas, o que já tem levado à reflexos diretos na cidade.
Diante disso, a cidade está perdendo paulatinamente seu principal atrativo, sua beleza
natural. A frota veicular do município era relativamente reduzida e os cidadãos tinham por
costume realizar seus deslocamentos por meio de bicicletas ou a pé e estes eram os principais
motivadores para que os turistas conhecessem a cidade por meio de saudáveis caminhadas ou
através do aluguel de bicicletas.
Frente a estes problemas, a Prefeitura Municipal de Xolotlan está em busca de ações que
culminem no restabelecimento do “conceito original da cidade” por meio da implantação de um
69
plano estratégico, o qual permita gerenciar os problemas de transportes, restringir o uso do

veículo particular visando minimizar possíveis impactos no turismo da cidade, bem como, nas
demais atividades econômicas da cidade.
Destarte, a M&G Engenharia foi contratada e procedeu à diversos estudos de forma a
propor medidas que permitam que a cidade mantenha sua qualidade de vida e perdure o seu
potencial resultando no presente Plano Estratégico de Transporte e Mobilidade de Xolotlan
(2016-2025).
3 – MODELO TRADICONAL DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES (MODELO

DE QUATRO ETAPAS)
O planejamento de transportes recorre à modelagem em transportes a fim de diagnosticar

e prever demandas futuras, através de instrumentos computacionais, matemáticos, etc. Neste
ensejo, foi desenvolvido um modelo tradicional de planejamento de transportes, o denominado
Modelo de Planejamento de Transportes de Quatro Etapas. Na Figura 1, apresenta-se o
fluxograma geral do referido processo.
Figura 1 – Modelo tradicional de quatro etapas
Como é de se notar, os passos preliminares à utilização do modelo constituem-se pela

obtenção de dados de interesse para o estudo, coletando informações da rede transporte no ano—
base (atual) e determinando-se as taxas das variáveis influenciadoras no ano-horizonte.
Na sequência, apresentam-se as etapas do Modelo Tradicional de Quatro Etapas.
 Geração de viagens
69
Etapa destinada à determinar a geração de viagens por meio de dados coletados junto à
área de estudo, atentando-se para a consideração das variáveis socioeconômicas mais
relevantes.
 Distribuição de viagens
Após a definição do número de viagens produzidas ou atraídas nas zonas de tráfego que
compõem a área de estudo, deve-se então, se determinar da origem e destino dos
movimentos interzonais futuros.
Dentre os modelos existentes para se proceder à distribuição de viagens, destaca-se o
Modelo Gravitacional, o qual supõe que os fluxos de viagens numa região ocorrem em
função das características de produção e atração das zonas de origem e destino e da
resistência à sua realização (impedância).
Segundo o Modelo Gravitacional Tradicional, o número de viagens entre duas zonas é
diretamente proporcional ao produto entre o número de viagens produzidas em uma zona
e o número de viagens atraídas para outra zona e, inversamente proporcional ao grau de
separação entre elas. Entre as medidas de impedância, utiliza-se recorrentemente para
indicar o grau de separação entre zonas a distância de percurso, tempo de viagem ou custo
de viagem.
 Divisão Modal
Nesta etapa define-se, proporcionalmente, as viagens realizadas pelos usuários entre os
diferentes modos de transporte.
Para a determinação de tal divisão, faz-se necessário o uso de alguns instrumentos, dentro
os quais, destacam-se: preferências reveladas e declaradas e funções de utilidade
devidamente calibradas.
 Alocação do Tráfego
Nesta etapa, atribuem-se os fluxos de veículos à uma rede viária ou fluxo de passageiros
no transporte público coletivo, tendo em conta os cenários atuais e futuros.
Diversos são os métodos de alocação do tráfego, no entanto, comumente recorre-se ao
Método all or nothing (tudo ou nada). Neste método todo o fluxo de um par origem-
destino é alocado no caminho mais curto que liga a origem e o destino; não considerando,
69
no entanto, problemas de capacidade das vias ou nível de congestionamento nos arcos,

além disso, considera-se o tempo de viagem como um parâmetro fixo invariável ao fluxo
do arco.
4 – ÁREA DE ESTUDO
O alvo do estudo do presente documento técnico é a cidade de Xolotlan, pelo que a área
de estudo delimitada corresponde à área urbana da cidade. Por se tratar uma cidade de
pequeno porte e reduzida área urbana, dividiu-se a área de estudo em 14 zonas de tráfego.
Como etapa de diagnóstico do cenário atual, foi realizada pesquisa de campo de
origem/destino, na qual pôde-se obter os dados de número de viagens e as informações
socioeconômicas mais importantes para o estudo. Na Tabela 1 estão apresentadas as
informações citadinas.
Tabela 1 – Viagens e dados socioeconômicos da área de estudo

Y X1 X2 X3
Zona de
tráfego Nº
Nº viagens/dia População Renda familiar/mês
Carros
9.358 5.645 8.777 2.897

1
10.456 6.458 5.878 4.578

2
3 11.254 6.451 7.458 3.345
4 9.877 4.895 4.557 1.200
5 7.889 3.788 3.458 1.560
6 10.456 5.412 8.798 2.514
7 7.899 4.458 5.587 2.784
8 9.787 5.478 6.450 3.145
9 10.450 6.450 5.781 3.879
10 15.450 9.524 9.587 5.870
11 12.500 9.780 9.998 5.601
12 10.887 5.787 8.700 2.210
13 9.871 7.801 7.780 2.548
14 7.899 3.540 2.568 785
69
Y X1 X2 X3
Zona de
tráfego Nº
Nº viagens/dia População Renda familiar/mês
Carros
Total 144.033 85.467 42.916
Foram ainda determinados os tempos de viagens entre os centroides das zonas de tráfego,
resultando na Tabela 2.
Tabela 2 – Tempo de viagem

Tempo Tempo Tempo Tempo
Arco Arco Arco Arco
(min) (min) (min) (min)
1-2 10 4-7 14 8-5 8 11-14 8
1-3 18 5-2 13 8-6 6 12-9 13

1-4 11 5-4 12 8-10 13 12-13 16
2-1 13 5-6 17 8-11 16 12-14 11
2-4 11 5-8 12 8-13 15 13-10 14
2-5 13 6-4 19 9-6 18 13-11 15
3-1 19 6-5 12 9-7 11 13-12 17
3-4 17 6-7 13 9-10 10 13 - 14 6
3-7 15 6-8 11 9-12 13 14 – 11 16
4-1 17 6-9 9 10-8 8 14 – 12 19
4-2 16 7-3 13 10-9 13 14 – 13 17
4-3 17 7-4 19 10-13 20
4-5 12 7-6 11 11-8 30
4-6 13 7-9 16 11-13 22
Por fim, foram obtidas as taxas de crescimento anual das variáveis independentes
(população, renda familiar e número de carros) para cada zona de tráfego. É de se referir que
tais taxas diferem devido às políticas de desenvolvimento socioeconômicas projetadas para
cada zona. Na Tabela 3 estão explicitadas tais taxas.
Tabela 3 – Tempo de viagem

X1 X2 X3
Zona de tráfego
% cresc.pop. % cresc.renda % cresc.carros
69
1 3,99 4,66 1,56

2 3,66 2,11 0,06
3 4,95 2,06 2,58
4 1,89 2,91 2,83
5 0,24 2,19 0,38
6 4,25 4,71 2,33
7 4,11 3,47 1,78
8 4,85 5,07 2,23
9 0,44 1,76 1,82
10 3,65 3,07 2,61
11 0,45 4,3 0,27
12 0,25 1,14 2,86
13 3,32 3,81 2,05
14 0,5 2,71 2,38
5 – REDE DE TRANSPORTES
Considerando a divisão das zonas de tráfego e os arcos de ligação existentes entre elas, na
Figura 2 está apresentada a rede de transportes de Xolotlan, que liga os centroides das zonas
de tráfego.
69
Figura 2 – Rede de transportes
Os círculos indicam as zonas de tráfego e as setas indicam as ligações e sentido entre elas. O número junto a cada seta indica o
tempo de viagem, em minutos, de centroide a centroide das zonas de tráfego conectadas.
69
6 – GERAÇÃO DE VIAGENS
Nesta etapa, mediante os dados de viagens no ano-base, serão previstas as viagens no ano-
horizonte. No presente estudo, conforme solicitado pela Prefeitura de Xolotlan, se fará a
previsão do cenário futuro para os próximos 10 anos. Para tanto, deve ser estabelecido um
modelo de regressão em função das principais variáveis socioeconômicas identificadas.
Em termos metodológicos, faz-se a análise de regressão com todas as combinações das
variáveis socioeconômicas, chamadas de variáveis independentes, quais sejam: população,
renda familiar/mês e número de carros. O que se pretende é estabelecer um modelo que
melhor explique a relação de uma ou mais dessas variáveis independentes com a variável
dependente, número de viagens/dia.
A modelo de regressão a ser adotada deve ser aprovado nos testes F de Fisher-Snedecor e
distribuição t de Student.
O teste F indica quanto os coeficientes obtidos na regressão são representativos dos dados
originais. O teste consiste em comparar o valor de F calculado com o F crítico obtido por meio
de tabelas, por meio de teste de hipótese.
O teste t de Student relaciona o quanto cada coeficiente de cada variável independente
representam os dados originais e, mediante teste de hipótese, se cada variável contribui ou não
para o modelo. Analogamente, compara-se o valor de t calculado com o t crítico tabelado.
Por fim, dentre os modelos que sejam validados pelos dois testes, escolhe-se o modelo
com maior valor de coeficiente de determinação (R²) e, portanto, valor mais próximo da
unidade. È de se referir que utilizou-se um nível de confiança de 98%.
A seguir, apresentam-se todas as análises de regressão e a respectiva equação do modelo.
 Modelo com a variável independente X1 (população)
Estatística de regressão
R múltiplo 0,86646665 ANOVA
R-Quadrado 0,75076446 gl SQ MQ F F de signif
R-quadrado
0,72999483
ajustado Regressão 1 3869619 38696195 36,14722 6,100E-05
Erro padrão 1034,65757 Resíduo 12 1284619 1070516
Observações 14 Total 13 5154239
69
95% 95%
Coeficiente Erro valor- Inf Sup
Stat t inferiore superiore
s padrão P 98,0% 98,0%
s s
0,0004
Interseção 4673,32070 973,963 4,798250 34 2551,236 6795,405 2062,126 7284,5150
6,10E-
Variável X 1 0,91972937 0,15297 6,012256 05 0,586423 1,253034 0,509601 1,3298570
6,101E
R² 0,750764 p-valor Fcal Fcrít
-05
t 6,012256 % conf. 0,9999 36,14722 7,187750
tcrit 2,68099799
Testes
t>tcric Rejeita H0
p-valor < 0,02 Rejeita H0
Fcal>Fcrít Rejeita H0
Equação 1
 Modelo com a variável independente X2 (renda familiar/mês)
0,72584236
ANOVA
R múltiplo 3
R-quadrado 0,48741773 Regressã 13,3617
ajustado 1 o 1 27154961 27154961 82 0,003294
95% 95%
Coeficiente Erro Inf
Stat t valor-P inferiore superiore Sup 98,0%
s padrão 98,0%
s s
Interseção 5998,32365 1233,843 4,861494 0,000390 3310,009 8686,637 2690,39 9306,2558
Variável X2 0,62967454 0,172259 3,655377 0,003294 0,254352 1,004996 0,16784 1,0915027
R² 0,52684713 p-valor 0,003294 Fcal Fcrít

t 3,65537719 % conf. 0,996706 13,36178 7,18775
tcrit 2,68099799
Testes
69
t>tcrit Rejeita H0
Equação 2
 Modelo com a variável independente X3 (número de carros)
R-quadrado Regressã 20,150
ajustado 0,595649298 o 1 32304358 32304358 309 0,0007408
Erro padrão 1266,16325 Resíduo 12 19238033 1603169,
95% 95%
Erro Inf
Coeficientes Stat t valor-P inferiore superiore Sup 98,0%
padrão 98,0%
s s
Interseção 7090,34515 788,6513 8,990468 1,117E-06 5372,021 8808,668 4975,9 9204,7179
Variável X3 1,04315798 0,232386 4,488909 0,000740 0,536833 1,549482 0,4201 1,6661833

t 4,48890955 % conf. 0,999259 20,15030 7,1877
tcrit 2,68099799
Testes
t>tcrit Rejeita H0
Equação 3
 Modelo com as variáveis independentes X1 (população) e X2 (renda familiar/mês)

69
R-quadrado Regressã
2 39126676 19563338 17,3326 0,0003981
ajustado 0,715319412 o
95%
Erro 95% Inf
Coeficientes Stat t valor-P superiore Sup 98,0%
padrão inferiores 98,0%
s
Interseção 4541,807884 1022,503 4,441853 0,000992 2291,294 6792,321 1762,56 7321,0519
Variável X1 0,80248566 0,246404 3,256781 0,007642 0,260153 1,344818 0,13273 1,4722326
Variável X2 0,124365913 0,201379 0,617571 0,549429 -0,318866 0,567598 -0,4229 0,6717301

t1 3,256781667 % conf. 0,992357 17,33260 5,70124
t2 0,617571304 tcrit 2,718079
Testes
t1>tcrit Rejeita H0 t2<tcric NÃO Rejeita H0
p-valor < 0,02 Rejeita H0 A variável X2 não contribui para o modelo.
Equação 4
 Modelo com as variáveis independentes X1 (população) e X3 (número de carros)
R-quadrado 0,71536380 Regressã
ajustado 7 o 2 39128612 19564306 17,3361 0,0003977
95%
Coeficiente Erro 95% Inf
Stat t valor-P superiore Sup 98,0%
s padrão inferiores 98,0%
s
69
Interseção 4947,95328 1094,005 4,522786 0,000868 2540,0636 7355,843 1974,35 7921,5467

-
Variável X1 0,75610583 0,307475 2,459075 0,031730 0,0793566 1,432855 0,07963 1,5918489
Variável X3 0,23626518 0,381684 0,619006 0,548516 -0,603816 1,076346 -0,8011 1,2737133

t1 2,45907574 % conf. 0,968269 17,33616 5,70124
2,718079
t2 tcrit
0,619007 2
Testes
t1<tcrit NÃO Rejeita H0 t3<tcric NÃO Rejeita H0
p-valor > 0,02 NÃO Rejeita H0
Equação 5
 Modelo com as variáveis independentes X2 (renda familiar/mês) e X3 (número de carros)
R-Quadrado 0,70233859 gl SQ MQ F
F de signif
R-quadrado Regress 0,001274
ajustado 0,64821833 ão 2 3620021 18100105 12,97737 9
95% 95%
Coeficiente Erro Sup
Stat t valor-P inferiore superiore Inf 98,0%
s padrão 98,0%
s s
Interseção 5902,55054 1022,8 5,77073 0,000124 3651,289 8153,811 3122,384 8682,716
Variável X2 0,31534066 0,1886 1,67129 0,122836 -0,09994 0,730622 -0,197506 0,828188
Variável X3 0,72982210 0,2865 2,54661 0,027158 0,099052 1,360592 -0,049139 1,508783

t1 1,67129844 % conf. 0,877163 12,97737 5,7012458
t2 2,546614 tcrit 2,718079
Testes
Rejeita
t2<tcrit NÃO Rejeita H0 t3>tcrit H0
p-valor > 0,02 NÃO Rejeita H0 A variável X2 não contribui para o modelo
69
Equação 6
 Modelo com todas as variáveis independentes X1, X2 e X3
R-quadrado 0,69831794 Regressã 11,0305
ajustado 8 o 3 39581303 13193768 75 0,0016359
95%
Coeficiente Erro 95% Inf
Stat t valor-P superiore Sup 98,0%
s padrão inferiores 98,0%
s
Interseção 4820,10150 1145,300 4,208591 0,001803 2268,2134 7371,989 1654,75 7985,4475
Variável X1 0,63163517 0,375684 1,681292 0,123622 -0,205441 1,468712 -0,4066 1,6699401
Variável X2 0,12757411 0,207370 0,615199 0,552165 -0,334476 0,589624 -0,4455 0,7006982
Variável X3 0,24233337 0,393070 0,616513 0,551331 -0,633482 1,118149 -0,8440 1,3286904
0,76793688 0,122836
R² p-valor Fcal Fcrít
3 5
1,68129223 0,877163 11,03057 5,21819
t1 % conf.
3 5 5 85
0,61519913 2,718079
t2 tcrit
6 2
0,61651335
t3
1
Testes
t1<tcrit NÃO Rejeita H0 t2<tcrit NÃO Rejeita H0
p-valor > 0,02 NÃO Rejeita H0 t3<tcrit NÃO Rejeita H0
Equação 7
 Modelo escolhido
69
Diante das análises estatísticas, considerando que apenas os modelos de regressão linear
simples da variável X1, X2 e X3 passaram em todos os testes e ainda, que o maior coeficiente
de determinação foi de 0,7507 (75,07%), o modelo que melhor representa a geração de
viagens da cidade de Xolotlan é aquele cuja única variável independente é a população (X1), e
portanto, a Equação (1) representa matematicamente o modelo.
(1)
6.1 – Previsão de viagens
Tendo sido obtido o modelo que melhor representa o número de viagens por dia, procede-
se ao cálculo de viagens no ano-horizonte (2025). Para tanto, inicialmente far-se-á a projeção
de crescimento da população, variável independente do modelo, conforme taxas apresentadas
na Tabela 3, por meio da seguinte Equação (2).
(2)
Onde:
Pf é a população futura;
P0 é a população atual;
%cresc é a taxa de crescimento anual da população;
n é o número de anos da projeção.
Através de tal princípio, foram obtidas as viagens futuras, como demonstrado na Tabela 4.
Tabela 4 – Previsão da população

Ano
1 (2016) 2 (2017) 3 (2018) 4 (2019) 5 (2020) 6 (2021) 7 (2022) 8 (2023) 9 (2024) 10 (2025)
X1 X1 X1 X1 X1 X1 X1 X1 X1 X1
População População População População População População População População População População
5870 6104 6348 6601 6865 7139 7423 7720 8028 8348
6694 6939 7193 7457 7730 8012 8306 8610 8925 9251
69
6770 7105 7457 7826 8214 8620 9047 9495 9965 10458
4988 5082 5178 5276 5375 5477 5581 5686 5793 5903
3797 3806 3815 3824 3834 3843 3852 3861 3871 3880
5642 5882 6132 6392 6664 6947 7243 7550 7871 8206
4641 4832 5031 5237 5453 5677 5910 6153 6406 6669
5744 6022 6314 6621 6942 7278 7631 8001 8390 8796
6478 6507 6536 6564 6593 6622 6651 6681 6710 6739
9872 10232 10605 10993 11394 11810 12241 12687 13151 13631
9824 9868 9913 9957 10002 10047 10092 10138 10183 10229
5801 5816 5831 5845 5860 5874 5889 5904 5919 5933
8060 8328 8604 8890 9185 9490 9805 10130 10467 10814
3558 3575 3593 3611 3629 3648 3666 3684 3703 3721
Concluída a previsão de população até o ano-horizonte, recorrendo à Equação (1), é

possível prever a demanda de viagens por dia até o ano de 2026. Os resultados estão
apresentados na Tabela 5.
69
Tabela 5 – Projeção de viagens por zonas
ANO BASE ANO BASE 1 ano 2 anos 3 anos 4 anos 5 anos 6 anos 7 anos 8 anos 9 anos 10 anos
ESTIMADO CALCULADO (2016) (2017) (2018) (2019) (2020) (2021) (2022) (2023) (2024) (2025)
Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y
Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº Nº
Zona de Nº
Nº viagens/dia viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/ viagens/
tráfego viagens/dia
dia dia dia dia dia dia dia dia dia dia
1 9.358 9.865 10.072 10.288 10.512 10.745 10.987 11.239 11.501 11.773 12.056 12.351
2 10.456 10.613 10.830 11.055 11.289 11.531 11.782 12.042 12.312 12.592 12.881 13.182
3 11.254 10.606 10.900 11.208 11.532 11.871 12.227 12.601 12.994 13.406 13.838 14.292
4 9.877 9.175 9.260 9.347 9.435 9.525 9.617 9.710 9.806 9.903 10.002 10.102
5 7.889 8.157 8.165 8.174 8.182 8.191 8.199 8.208 8.216 8.225 8.233 8.242
6 10.456 9.651 9.862 10.083 10.313 10.552 10.802 11.063 11.334 11.617 11.912 12.220
7 7.899 8.773 8.942 9.117 9.300 9.490 9.688 9.894 10.109 10.332 10.565 10.807
8 9.787 9.711 9.956 10.212 10.481 10.762 11.058 11.367 11.692 12.032 12.389 12.763
9 10.450 10.605 10.631 10.658 10.684 10.710 10.737 10.764 10.791 10.817 10.844 10.872
10 15.450 13.433 13.752 14.084 14.427 14.783 15.152 15.535 15.931 16.342 16.768 17.209
11 12.500 13.668 13.708 13.749 13.790 13.831 13.872 13.914 13.955 13.997 14.039 14.081
12 10.887 9.996 10.009 10.022 10.036 10.049 10.062 10.076 10.089 10.103 10.117 10.130
13 9.871 11.848 12.086 12.332 12.586 12.849 13.121 13.401 13.691 13.990 14.300 14.619
14 7.899 7.929 7.945 7.962 7.978 7.995 8.011 8.028 8.045 8.062 8.079 8.096
TOTAL 144.033 144.030 146.120 148.291 150.544 152.885 155.316 157.841 160.465 163.190 166.022 168.965
69
7 – DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS
Já neste estágio, as viagens conhecidas serão distribuídas entre as zonas de origem e

destino e para isso, utilizar-se-á o Algoritmo de Floyd. Com o uso deste algoritmo, é possível
estabelecer a matriz de nós precedentes e a matriz de tempos. A matriz de nós precedentes
indica as rotas com menor tempo, ao passo que a matriz de tempos indica o tempo de cada
rota. Na Tabela 6 estão apresentadas as matrizes de nós precedentes.
Tabela 6 – Matrizes de nós precedentes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2 1 2 1 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
69
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S2 1 1 2 3 4 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2 1 2 1 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5 2 2 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S3 1 1 2 3 4 2 6 3 8 9 10 11 12 13 14
2 1 2 1 4 5 6 3 8 9 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5 2 2 2 4 5 6 3 8 9 10 11 12 13 14
6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 3 3 3 4 3 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S4 1 1 2 3 4 2 4 4 8 9 10 11 12 13 14
2 1 2 4 4 5 4 4 8 9 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 4 4 7 8 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 9 10 11 12 13 14
69
6 4 4 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 3 4 3 4 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S5 1 1 2 3 4 2 4 4 5 9 10 11 12 13 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 9 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 4 4 7 5 9 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 9 10 11 12 13 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 9 10 11 12 13 14
6 4 5 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 3 4 3 4 4 6 7 5 9 10 11 12 13 14
8 5 5 5 5 5 6 5 8 9 10 11 12 13 14
9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S6 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 10 11 12 13 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 4 4 7 5 6 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 10 11 12 13 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 10 11 12 13 14
6 4 5 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 10 11 12 13 14
8 5 5 5 5 5 6 6 8 6 10 11 12 13 14
9 6 6 6 6 6 6 7 6 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
69
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S7 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 10 11 12 13 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 10 11 12 13 14
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 10 11 12 13 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 10 11 12 13 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 10 11 12 13 14
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 10 11 12 13 14
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 12 13 14
9 7 6 7 7 6 6 7 6 9 10 11 12 13 14
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S8 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 8 8 12 8 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 12 8 14
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 8 8 12 8 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 8 8 12 8 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 12 8 14
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 8 8 12 8 14
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 8 8 12 8 14
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 12 13 14
9 7 6 7 7 6 6 7 6 9 10 8 12 8 14
10 8 8 8 8 8 8 8 8 9 10 8 12 13 14
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 12 13 14
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S9 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 14
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 14
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 14
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 14
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 14
69
9 7 6 7 7 6 6 7 6 9 10 8 12 8 14
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 14
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 9 13 14
12 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 12 13 14
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S10 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 14
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 14
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 14
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 14
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 14
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 14
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 14
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 14
9 7 10 7 7 10 6 7 10 9 10 10 12 10 14
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 14
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 9 13 14
12 9 10 9 9 10 9 9 10 9 9 10 12 13 14
13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 12 13 14
14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S11 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 11
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 11
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 11
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 11
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 11
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 11
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 11
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 11
9 7 10 7 7 10 6 7 10 9 10 10 12 10 11
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 11
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 9 13 14
12 9 10 9 9 10 9 9 10 9 9 10 12 13 14
13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 12 13 14
14 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S12 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 12
69
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 11
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 12
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 12
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 11
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 12
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 12
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 11
9 7 10 7 7 10 6 7 10 9 10 10 12 12 12
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 11
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 9 13 14
12 9 10 9 9 10 9 9 10 9 9 10 12 13 14
13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 12 13 14
14 12 11 12 12 11 12 12 11 12 12 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S13 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 13
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 13
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 12
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 13
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 13
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 13
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 12
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 13
9 7 10 7 7 10 6 7 10 9 10 10 12 12 12
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 13
11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 11 13 13 14
12 9 10 9 9 10 9 9 10 9 9 13 12 13 14
13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 12 13 14
14 13 13 12 13 13 13 12 13 12 13 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S14 1 1 2 3 4 2 4 4 5 6 9 8 9 8 13
2 1 2 4 4 5 4 4 5 6 8 8 9 8 13
3 1 1 3 4 4 7 7 7 7 9 8 9 8 12
4 1 2 3 4 5 6 7 5 6 9 8 9 8 13
5 2 2 4 4 5 6 4 8 6 8 8 9 8 13
6 4 5 7 4 5 6 7 8 9 9 8 9 8 13
69
7 3 4 3 4 6 6 7 6 9 9 8 9 8 12
8 5 5 7 5 5 6 6 8 6 10 11 9 13 13
9 7 10 7 7 10 6 7 10 9 10 10 12 12 12
10 8 8 9 8 8 8 9 8 9 10 8 9 13 13
11 8 8 8 8 8 8 8 8 14 13 11 14 13 14
12 9 10 9 9 10 9 9 10 9 9 14 12 13 14
13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 12 13 14
14 13 13 12 13 13 13 12 13 12 13 11 12 13 14
Já na Tabela 7 estão apresentadas as matrizes de tempo.
Tabela 7 – Matrizes de tempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D0 1 - 10 18 11 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999
2 13 - 999 11 13 999 999 999 999 999 999 999 999 999
3 19 999 - 17 999 999 15 999 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 999 999 999 999 999 999 999
5 999 13 999 12 - 17 999 12 999 999 999 999 999 999
6 999 999 999 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 999 999 13 19 999 11 - 999 16 999 999 999 999 999
8 999 999 999 999 8 6 999 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D1 1 - 10 18 11 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999
2 13 - 31 11 13 999 999 999 999 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 999 999 15 999 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 999 999 999 999 999 999 999
5 999 13 999 12 - 17 999 12 999 999 999 999 999 999
6 999 999 999 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 999 999 13 19 999 11 - 999 16 999 999 999 999 999
8 999 999 999 999 8 6 999 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
69
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D2 1 - 10 18 11 23 999 999 999 999 999 999 999 999 999
2 13 - 31 11 13 999 999 999 999 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 42 999 15 999 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 999 999 999 999 999 999 999
5 26 13 44 12 - 17 999 12 999 999 999 999 999 999
6 999 999 999 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 999 999 13 19 999 11 - 999 16 999 999 999 999 999
8 999 999 999 999 8 6 999 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D3 1 - 10 18 11 23 999 33 999 999 999 999 999 999 999
2 13 - 31 11 13 999 46 999 999 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 42 999 15 999 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 999 999 999 999 999 999 999
5 26 13 44 12 - 17 59 12 999 999 999 999 999 999
6 999 999 999 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 32 42 13 19 55 11 - 999 16 999 999 999 999 999
8 999 999 999 999 8 6 999 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D4 1 - 10 18 11 23 24 25 999 999 999 999 999 999 999
2 13 - 28 11 13 24 25 999 999 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 29 30 15 999 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 999 999 999 999 999 999 999
69
5 26 13 29 12 - 17 26 12 999 999 999 999 999 999

6 36 35 36 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 32 35 13 19 31 11 - 999 16 999 999 999 999 999
8 999 999 999 999 8 6 999 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D5 1 - 10 18 11 23 24 25 35 999 999 999 999 999 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 999 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 29 30 15 41 999 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 999 999 999 999 999 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 999 999 999 999 999 999
6 36 25 36 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 32 35 13 19 31 11 - 43 16 999 999 999 999 999
8 34 21 37 20 8 6 34 - 999 13 16 999 15 999
9 999 999 999 999 999 18 11 999 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D6 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 999 999 999 999 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 29 30 15 41 39 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 999 999 999 999 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 999 999 999 999 999
6 36 25 36 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 999 999 999 999 999
8 34 21 37 20 8 6 19 - 15 13 16 999 15 999
9 54 43 54 37 30 18 11 29 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
69
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D7 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 999 999 999 999 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 999 999 999 999 999
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 999 999 999 999 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 999 999 999 999 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 999 999 999 999 999
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 999 999 999 999 999
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 999 999 999 999 999
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 999 15 999
9 43 43 24 30 30 18 11 29 - 10 999 13 999 999
10 999 999 999 999 999 999 999 8 13 - 999 999 20 999
11 999 999 999 999 999 999 999 30 999 999 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D8 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 48 51 999 50 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 999 40 999
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 50 53 999 52 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 37 40 999 39 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 999 27 999
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 24 27 999 26 999
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 35 38 999 37 999
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 999 15 999
9 43 43 24 30 30 18 11 29 - 10 45 13 44 999
10 42 29 40 28 16 14 27 8 13 - 24 999 20 999
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 43 - 999 22 8
12 999 999 999 999 999 999 999 999 13 999 999 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D9 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 999
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 999
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 999
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 999
69
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 999
9 43 43 24 30 30 18 11 29 - 10 45 13 44 999
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 999
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 43 - 58 22 8
12 56 56 37 43 43 31 24 42 13 23 58 - 16 11
13 999 999 999 999 999 999 999 999 999 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D10 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 999
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 999
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 999
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 999
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 999
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 999
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 999
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 999
9 43 39 24 30 26 18 11 18 - 10 34 13 30 999
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 999
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 43 - 58 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 47 - 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 - 6
14 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D11 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 59
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 49
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 61
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 48
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 36
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 35
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 46
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 24
9 43 39 24 30 26 18 11 18 - 10 34 13 30 42
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 32
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 43 - 58 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 47 - 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 - 6
14 80 67 78 66 54 52 65 46 61 59 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
69
D12 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 57
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 49
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 55
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 46
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 36
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 33
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 40
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 24
9 43 39 24 30 26 18 11 18 - 10 34 13 29 24
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 32
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 43 - 58 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 47 - 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 - 6
14 75 67 56 62 54 50 43 46 32 42 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D13 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 56
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 46
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 55
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 45
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 33
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 32
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 40
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 21
9 43 39 24 30 26 18 11 18 - 10 34 13 29 24
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 26
11 64 51 62 50 38 36 49 30 45 36 - 39 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 31 - 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 - 6
14 73 60 56 59 47 45 43 39 32 31 16 19 17 -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
D14 1 - 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 56
2 13 - 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 46
3 19 29 - 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 55
4 17 16 17 - 12 13 14 24 22 32 40 35 39 45
5 26 13 29 12 - 17 26 12 26 25 28 39 27 33
6 36 25 26 19 12 - 13 11 9 19 27 22 26 32
7 32 35 13 19 23 11 - 22 16 26 38 29 37 40
8 34 21 32 20 8 6 19 - 15 13 16 28 15 21
9 43 39 24 30 26 18 11 18 - 10 34 13 29 24
69
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 - 24 26 20 26
11 64 51 62 50 38 36 49 30 40 36 - 27 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 27 - 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 - 6
14 73 60 56 59 47 45 43 39 32 31 16 19 17 -
Desta forma, é possível se obter a árvore de expansão de cada zona de tráfego, as quais
estão apresentadas na sequência, da Figura 3 à Figura 16. Note-se que o número indicado
junto à cada seta é expresso em minutos.
69
Figura 3 – Árvore de expansão – zona de tráfego 1

69

69

69

69

69

69

69
Ainda no processo de distribuição de viagens, faz-se necessário calcular a matriz de

viagem atual (2015), será utilizado então, o Modelo de Gravidade.
O primeiro passo é o cálculo dos fluxos por cada zona de tráfego; considerando os dados
de fluxos de viagens atuais totais de cada zona, faz-se a separação destes dados por cada zona
de tráfego através da Equação (3).
(3)
Onde:
Tij é o fluxo entre as zonas de tráfego;
Pi é o total de viagens produzidas (ou originadas) na zona de tráfego i;
Aj é o total de viagens atraídas (ou com destino) à zona de tráfego j;
tij é o tempo total de viagem (obtido através do algoritmo de Floyd) entre as zonas de
tráfego i e j.
Na Tabela 8 estão apresentados os totais de viagens geradas ou atraídas para cada zona de
tráfego.
69
Tabela 8 – Totais de viagens do modelo gravitacional
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 9.358
2 10.456
3 11.254
4 9.877
5 7.889
6 10.456
7 7.899
8 9.787
9 10.450
10 15.450
11 12.500
12 10.887
13 9.871
14 7.899
Total j 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033 0
Dj 144.033 0
Fj - 0
69
Na Tabela 9, são apresentados os cálculos do Modelo Gravitacional.
Tabela 9 – Cálculos do Modelo Gravitacional

Zonas de Zonas de
P A 1/(tij)² A*1/(tij)² PA*1/(tij)² Tij
Origem Destino
1 9.358 10.458 - - - 0,0000
2 9.782 0,0100 97,8200 915.399,5600 2680,6371
3 11.892 0,0031 36,7037 343.473,2593 1005,8200
4 13.582 0,0083 112,2479 1.050.416,1653 3076,0170
5 10.452 0,0019 19,7580 184.895,6824 541,4447
6 11.523 0,0017 20,0052 187.208,7396 548,2182
7 9.800 0,0016 15,6800 146.733,4400 429,6912
1
8 16.740 0,0008 13,6653 127.879,9347 374,4810
9 8.530 0,0009 7,8329 73.300,0367 214,6503
10 8.553 0,0005 4,6257 43.287,7090 126,7628
11 6.231 0,0004 2,3956 22.418,1845 65,6489
12 8.567 0,0005 4,0487 37.887,5170 110,9490
13 7.892 0,0004 3,1568 29.541,3344 86,5082
14 11.120 0,0003 3,5459 33.182,7041 97,1715
341,4858 9.358,0000
1 10.456 10.458 0,0059 61,8817 647.034,6036 1873,7658
2 9.782 - - - 0,0000
3 11.892 0,0013 15,1684 158.600,4490 459,2955
4 13.582 0,0083 112,2479 1.173.664,3967 3398,8479
5 10.452 0,0059 61,8462 646.663,3846 1872,6908
6 11.523 0,0017 20,0052 209.174,4583 605,7542
7 9.800 0,0016 15,6800 163.950,0800 474,7877
2
8 16.740 0,0016 26,7840 280.053,5040 811,0149
9 8.530 0,0009 7,8329 81.900,5326 237,1781
10 8.553 0,0007 5,9231 61.932,2493 179,3514
11 6.231 0,0006 3,7067 38.757,4872 112,2389
12 8.567 0,0005 4,0487 42.332,9641 122,5932
13 7.892 0,0006 4,9325 51.574,2200 149,3552
14 11.120 0,0005 5,2552 54.948,3554 159,1265
345,3124 10.456,0000
1 11.254 10.458 0,0028 28,9695 326.023,0803 1629,6505
2 9.782 0,0012 11,6314 130.899,6766 654,3117
3 11.892 - - - 0,0000
3
4 13.582 0,0035 46,9965 528.899,0588 2643,7411
5 10.452 0,0012 12,4281 139.865,4078 699,1276
6 11.523 0,0015 17,0459 191.834,0858 958,8969
69
7 9.800 0,0044 43,5556 490.174,2222 2450,1721

8 16.740 0,0007 12,2279 137.612,8269 687,8679
9 8.530 0,0010 8,8762 99.892,4246 499,3197
10 8.553 0,0006 5,0880 57.260,8340 286,2225
11 6.231 0,0004 2,2182 24.963,9281 124,7840
12 8.567 0,0005 4,4251 49.800,1126 248,9295
13 7.892 0,0004 2,9186 32.846,3639 164,1850
14 11.120 0,0003 3,6760 41.370,0760 206,7914
200,0571 11.254,0000
1 9.877 10.458 0,0035 36,1869 357.417,5294 933,3994
2 9.782 0,0039 38,2109 377.409,4297 985,6085
3 11.892 0,0035 41,1488 406.426,5882 1061,3871
4 13.582 - - - 0,0000
5 10.452 0,0069 72,5833 716.905,5833 1872,2060
6 11.523 0,0059 68,1834 673.447,7574 1758,7155
7 9.800 0,0051 50,0000 493.850,0000 1289,6942
4
8 16.740 0,0017 29,0625 287.050,3125 749,6347
9 8.530 0,0021 17,6240 174.071,9215 454,5905
10 8.553 0,0010 8,3525 82.498,0283 215,4444
11 6.231 0,0006 3,8944 38.464,7419 100,4511
12 8.567 0,0008 6,9935 69.074,4971 180,3887
13 7.892 0,0007 5,1887 51.248,7074 133,8365
14 11.120 0,0005 5,4914 54.238,1432 141,6434
382,9202 9.877,0000
1 7.889 10.458 0,0015 15,4704 122.046,0976 295,2601
2 9.782 0,0059 57,8817 456.628,3905 1104,6985
3 11.892 0,0012 14,1403 111.552,8989 269,8744
4 13.582 0,0069 94,3194 744.086,0972 1800,1307
5 10.452 - - - 0,0000
6 11.523 0,0035 39,8720 314.549,9896 760,9752
7 9.800 0,0015 14,4970 114.367,1598 276,6828
5
8 16.740 0,0069 116,2500 917.096,2500 2218,6856
9 8.530 0,0015 12,6183 99.546,1095 240,8270
10 8.553 0,0016 13,6848 107.959,3872 261,1808
11 6.231 0,0013 7,9477 62.699,4375 151,6856
12 8.567 0,0007 5,6325 44.434,6239 107,4985
13 7.892 0,0014 10,8258 85.404,6475 206,6152
14 11.120 0,0009 10,2112 80.556,1800 194,8856
413,3512 7.889,0000
1 10.456 10.458 0,0008 8,0694 84.374,1111 160,5178
6
2 9.782 0,0016 15,6512 163.648,9472 311,3345
69
3 11.892 0,0015 17,5917 183.938,9822 349,9353

4 13.582 0,0028 37,6233 393.388,8975 748,4040
5 10.452 0,0069 72,5833 758.931,3333 1443,8315
6 11.523 - - - 0,0000
7 9.800 0,0059 57,9882 606.324,2604 1153,5036
8 16.740 0,0083 138,3471 1.446.557,3554 2752,0079
9 8.530 0,0123 105,3086 1.101.107,1605 2094,8050
10 8.553 0,0028 23,6925 247.728,9972 471,2929
11 6.231 0,0014 8,5473 89.370,8313 170,0238
12 8.567 0,0021 17,7004 185.075,5207 352,0975
13 7.892 0,0015 11,6746 122.069,1598 232,2309
14 11.120 0,0010 10,8594 113.545,6250 216,0153
525,6371 10.456,0000
1 7.899 10.458 0,0010 10,2129 80.671,6230 231,1814
2 9.782 0,0008 7,9853 63.075,9331 180,7573
3 11.892 0,0059 70,3669 555.827,8580 1592,8408
4 13.582 0,0028 37,6233 297.186,1994 851,6491
5 10.452 0,0019 19,7580 156.068,7108 447,2475
6 11.523 0,0083 95,2314 752.232,8678 2155,6804
7 9.800 - - - 0,0000
7
8 16.740 0,0021 34,5868 273.200,9504 782,9144
9 8.530 0,0039 33,3203 263.197,1484 754,2464
10 8.553 0,0015 12,6524 99.941,0459 286,4019
11 6.231 0,0007 4,3151 34.084,9508 97,6775
12 8.567 0,0012 10,1867 80.464,6052 230,5881
13 7.892 0,0007 5,7648 45.536,0906 130,4932
14 11.120 0,0006 6,9500 54.898,0500 157,3218
348,9538 7.899,0000
1 9.787 10.458 0,0009 9,0467 88.540,1782 114,7759
2 9.782 0,0023 22,1814 217.089,4195 281,4162
3 11.892 0,0010 11,6133 113.659,1836 147,3380
4 13.582 0,0025 33,9550 332.317,5850 430,7881
5 10.452 0,0156 163,3125 1.598.339,4375 2071,9506
6 11.523 0,0278 320,0833 3.132.655,5833 4060,9068
8 7 9.800 0,0028 27,1468 265.685,8726 344,4124
8 16.740 - - - 0,0000
9 8.530 0,0044 37,9111 371.036,0444 480,9794
10 8.553 0,0059 50,6095 495.314,8580 642,0838
11 6.231 0,0039 24,3398 238.214,0508 308,8003
12 8.567 0,0013 10,9273 106.945,4452 138,6349
13 7.892 0,0044 35,0756 343.284,4622 445,0046
69
14 11.120 0,0023 25,2154 246.783,3107 319,9088

771,4177 9.787,0000
1 10.450 10.458 0,0005 5,6560 59.105,5165 147,0978
2 9.782 0,0007 6,4313 67.207,0348 167,2603
3 11.892 0,0017 20,6458 215.748,9583 536,9413
4 13.582 0,0011 15,0911 157.702,1111 392,4782
5 10.452 0,0015 15,4615 161.573,0769 402,1120
6 11.523 0,0031 35,5648 371.652,3148 924,9429
7 9.800 0,0083 80,9917 846.363,6364 2106,3720
9
8 16.740 0,0031 51,6667 539.916,6667 1343,7077
9 8.530 - - - 0,0000
10 8.553 0,0100 85,5300 893.788,5000 2224,3998
11 6.231 0,0009 5,3901 56.326,9464 140,1827
12 8.567 0,0059 50,6923 529.734,6154 1318,3673
13 7.892 0,0012 9,3841 98.063,4958 244,0537
14 11.120 0,0017 19,3056 201.743,0556 502,0843
401,8111 10.450,0000
1 15.450 10.458 0,0006 5,9286 91.596,4286 172,2029
2 9.782 0,0012 11,6314 179.704,9941 337,8486
3 11.892 0,0007 8,6866 134.208,4733 252,3144
4 13.582 0,0013 17,3240 267.655,4847 503,1972
5 10.452 0,0039 40,8281 630.794,5313 1185,9051
6 11.523 0,0051 58,7908 908.318,1122 1707,6545
7 9.800 0,0017 17,0139 262.864,5833 494,1902
10
8 16.740 0,0156 261,5625 4.041.140,6250 7597,4176
9 8.530 0,0059 50,4734 779.813,6095 1466,0637
10 8.553 - - - 0,0000
11 6.231 0,0017 10,8177 167.133,5938 314,2142
12 8.567 0,0015 12,6731 195.799,0385 368,1057
13 7.892 0,0025 19,7300 304.828,5000 573,0831
14 11.120 0,0015 16,4497 254.147,9290 477,8027
531,9098 15.450,0000
1 12.500 10.458 0,0002 2,5532 31.915,2832 119,3586
2 9.782 0,0004 3,7609 47.010,7651 175,8135
3 11.892 0,0003 3,0937 38.670,6556 144,6227
4 13.582 0,0004 5,4328 67.910,0000 253,9737
11 5 10.452 0,0007 7,2382 90.477,8393 338,3742
6 11.523 0,0008 8,8912 111.140,0463 415,6479
7 9.800 0,0004 4,0816 51.020,4082 190,8090
8 16.740 0,0011 18,6000 232.500,0000 869,5168
9 8.530 0,0006 5,3313 66.640,6250 249,2264
69
10 8.553 0,0008 6,5995 82.494,2130 308,5166

11 6.231 - - - 0,0000
12 8.567 0,0014 11,7517 146.896,4335 549,3717
13 7.892 0,0021 16,3058 203.822,3140 762,2664
14 11.120 0,0156 173,7500 2.171.875,0000 8122,5024
267,3899 12.500,0000
1 10.887 10.458 0,0003 3,3348 36.306,2009 132,4086
2 9.782 0,0004 3,6176 39.384,8499 143,6364
3 11.892 0,0007 8,6866 94.571,3689 344,9015
4 13.582 0,0005 7,3456 79.971,4624 291,6557
5 10.452 0,0007 6,8718 74.813,2308 272,8436
6 11.523 0,0010 11,9906 130.542,0406 476,0864
7 9.800 0,0017 17,0139 185.230,2083 675,5340
12
8 16.740 0,0010 17,4194 189.644,5161 691,6329
9 8.530 0,0059 50,4734 549.503,6095 2004,0379
10 8.553 0,0019 16,1682 176.023,6503 641,9577
11 6.231 0,0014 8,5473 93.054,7284 339,3703
12 8.567 - - - 0,0000
13 7.892 0,0039 30,8281 335.625,7969 1224,0262
14 11.120 0,0083 91,9008 1.000.524,2975 3648,9089
274,1982 10.887,0000
1 9.871 10.458 0,0003 3,3348 32.918,0223 64,5267
2 9.782 0,0005 5,2904 52.221,8075 102,3664
3 11.892 0,0004 4,5721 45.131,0773 88,4670
4 13.582 0,0006 7,6995 76.002,2234 148,9813
5 10.452 0,0011 11,6133 114.635,2133 224,7106
6 11.523 0,0013 14,6977 145.081,0370 284,3912
7 9.800 0,0007 6,7867 66.991,5512 131,3184
13
8 16.740 0,0021 34,5868 341.406,0744 669,2322
9 8.530 0,0014 11,7010 115.500,1783 226,4062
10 8.553 0,0051 43,6378 430.748,2806 844,3629
11 6.231 0,0044 27,6933 273.360,8933 535,8484
12 8.567 0,0035 29,6436 292.611,9619 573,5848
13 7.892 - - - 0,0000
14 11.120 0,0278 308,8889 3.049.042,2222 5976,8039
510,1459 9.871,0000
1 7.899 10.458 0,0002 1,9625 15.501,5466 117,6938
2 9.782 0,0003 2,7172 21.463,3383 162,9580
14 3 11.892 0,0003 3,7921 29.953,7334 227,4204
4 13.582 0,0003 3,9018 30.819,9420 233,9970
5 10.452 0,0005 4,7316 37.374,5351 283,7621
69
6 11.523 0,0005 5,6904 44.948,2356 341,2646

7 9.800 0,0005 5,3002 41.865,9816 317,8629
8 16.740 0,0007 11,0059 86.935,7396 660,0501
9 8.530 0,0010 8,3301 65.799,2871 499,5739
10 8.553 0,0010 8,9001 70.301,9220 533,7596
11 6.231 0,0039 24,3398 192.260,4258 1459,7162
12 8.567 0,0028 23,7313 187.453,5540 1423,2206
13 7.892 0,0035 27,3080 215.705,5640 1637,7209
14 11.120 - - - 0,0000
131,7108 7.899,0000
Sequencialmente, na Tabela 10 apresenta-se a matriz de tempo utilizada e na Tabela 11 o

Modelo de Gravidade devidamente calculado.
69
Tabela 10 – Matriz de tempo (tempo da menor rota entre zonas de tráfego)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 0 10 18 11 23 24 25 35 33 43 51 46 50 56
2 13 0 28 11 13 24 25 25 33 38 41 46 40 46
3 19 29 0 17 29 26 15 37 31 41 53 44 52 55
4 17 16 17 0 12 13 14 24 22 32 40 35 39 45
5 26 13 29 12 0 17 26 12 26 25 28 39 27 33
6 36 25 26 19 12 0 13 11 9 19 27 22 26 32
7 32 35 13 19 23 11 0 22 16 26 38 29 37 40
8 34 21 32 20 8 6 19 0 15 13 16 28 15 21
9 43 39 24 30 26 18 11 18 0 10 34 13 29 24
10 42 29 37 28 16 14 24 8 13 0 24 26 20 26
11 64 51 62 50 38 36 49 30 40 36 0 27 22 8
12 56 52 37 43 39 31 24 31 13 23 27 0 16 11
13 56 43 51 42 30 28 38 22 27 14 15 17 0 6
14 73 60 56 59 47 45 43 39 32 31 16 19 17 0
Tabela 11 – Modelo Gravitacional

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 884,156 2.060,698 2.353,549 489,740 499,189 498,253 450,167 172,993 123,691 72,990 96,457 100,312 96,804 7.899,000 9.358 1,18471
2 2.115,152 - 505,255 4.103,525 999,166 582,638 328,986 487,122 180,580 124,517 72,064 94,910 99,761 93,324 9.787,000 10.456 1,06836
3 2.375,881 390,811 - 1.182,464 368,497 914,077 3.109,592 764,227 449,246 268,068 113,059 205,576 156,511 151,990 10.450,000 11.254 1,07694
4 2.484,802 981,968 1.652,292 - 2.914,518 2.737,844 1.214,537 1.680,449 548,023 335,389 182,761 238,227 258,691 220,500 15.450,000 9.877 0,63929
5 429,527 1.144,081 347,715 1.807,383 - 2.041,492 469,478 2.557,221 408,637 378,827 194,135 177,636 280,970 218,899 10.456,000 7.889 0,75450
6 278,599 163,915 346,255 1.914,039 871,565 - 959,071 4.814,447 834,783 333,886 152,448 193,168 229,789 153,035 11.245,000 10.456 0,92984
7 490,859 159,684 2.952,695 934,158 450,547 2.364,525 - 1.282,845 827,318 368,689 126,295 252,928 179,938 156,520 10.547,000 7.899 0,74893
8 182,227 170,448 222,279 777,468 906,299 4.690,532 443,241 - 385,801 870,392 315,950 130,636 514,001 260,726 9.870,000 9.787 0,99159
9 264,572 158,381 853,382 797,850 470,081 2.467,040 3.134,275 1.693,993 - 3.462,059 148,227 1.313,222 260,776 426,142 15.450,000 10.450 0,67638
10 138,124 129,196 209,980 426,349 428,533 1.063,000 366,104 4.729,328 912,612 - 180,261 229,143 356,739 184,629 9.354,000 15.450 1,65170
11 96,687 90,437 147,142 206,572 181,922 286,143 187,621 598,598 268,084 327,299 - 1.076,989 524,764 5.591,743 9.584,000 12.500 1,30426
12 138,637 95,272 296,506 303,022 199,523 482,784 478,917 499,310 1.017,709 453,535 211,461 - 602,617 2.009,706 6.789,000 10.887 1,60362
13 122,607 114,682 177,459 320,784 302,591 593,061 264,486 1.688,672 484,018 3.961,820 1.168,812 759,558 - 1.493,449 11.452,000 9.871 0,86195
14 81,545 66,443 157,269 164,007 132,013 230,014 220,050 425,948 362,118 395,355 527,210 3.273,202 753,826 - 6.789,000 7.899 1,16350
Total j 9.199,219 4.549,474 9.928,928 15.291,169 8.714,997 18.952,338 11.674,611 21.672,325 6.851,923 11.403,527 3.465,674 8.041,652 4.318,694 11.057,470 145.122,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 145.122,000
Fj 1,13684 2,03848 1,23014 0,67045 1,31406 0,81378 1,00920 0,33282 1,60656 0,89288 2,61363 1,06334 2,16107 0,70839
69
Como se pode observar na Tabela 11, é necessário realizar ajuste no Modelo

Gravitacional, utilizando-se neste caso o Modelo Furness. O modelo, os totais de viagens
atraídas (Dj) do Modelo Gravitacional, que correspondem aos valores conhecidos, são
comparados com os valores das viagens atraídas calculadas (Total j), o que igualmente se
aplica à viagens geradas conhecidas (Oi) e as viagens calculadas (Total i); fatalmente existe
diferença entre os valores conhecidos e os calculados, pelo que devem ser feitos ajustes
mediante o coeficiente de Furness, por um processo iterativo até que o coeficiente seja igual a
unidade. Os coeficientes de Furness são calculados mediante uso das Equações (4) e (5).
(4)
(5)
Foram necessárias doze iterações para o completo ajuste da matriz de viagens. Na Tabela
12 está demonstrada a primeira iteração, enquanto que na Tabela 13 está apresentada a última
iteração. E ainda, na Tabela 14 está apresentado o modelo final já ajustado.
69
Tabela 12 – Primeira Iteração – Modelo de Furness

Primeira Iteração
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 1.802,332 2.534,953 1.577,942 643,546 406,229 502,836 149,825 277,923 110,442 190,769 102,567 216,780 68,575 8.584,720 9.358 1,09008
2 2.404,580 - 621,536 2.751,218 1.312,961 474,138 332,012 162,124 290,112 111,179 188,350 100,921 215,590 66,110 9.030,831 10.456 1,15781
3 2.700,986 796,660 - 792,786 484,226 743,856 3.138,196 254,351 721,739 239,353 295,495 218,596 338,231 107,668 10.832,144 11.254 1,03894
4 2.824,811 2.001,720 2.032,555 - 3.829,841 2.227,997 1.225,709 559,288 880,430 299,462 477,671 253,316 559,049 156,200 17.328,051 9.877 0,57000
5 488,301 2.332,182 427,740 1.211,764 - 1.661,322 473,796 851,096 656,499 338,247 507,397 188,887 607,196 155,066 9.899,494 7.889 0,79691
6 316,722 334,137 425,944 1.283,272 1.145,286 - 967,893 1.602,348 1.341,126 298,121 398,444 205,403 496,590 108,409 8.923,692 10.456 1,17171
7 558,026 325,513 3.632,236 626,308 592,045 1.924,199 - 426,957 1.329,134 329,195 330,088 268,948 388,859 110,877 10.842,385 7.899 0,72853
8 207,162 347,453 273,435 521,256 1.190,929 3.817,053 447,318 - 619,811 777,157 825,779 138,911 1.110,791 184,695 10.461,749 9.787 0,93550
9 300,775 322,857 1.049,782 534,920 617,713 2.007,623 3.163,105 563,796 - 3.091,209 387,410 1.396,400 563,554 301,875 14.301,021 10.450 0,73072
10 157,024 263,363 258,306 285,847 563,117 865,047 369,472 1.574,019 1.466,163 - 471,136 243,656 770,939 130,790 7.418,878 15.450 2,08253
11 109,917 184,354 181,006 138,496 239,056 232,857 189,347 199,226 430,693 292,239 - 1.145,204 1.134,052 3.961,134 8.437,580 12.500 1,48147
12 157,608 194,210 364,745 203,162 262,185 392,879 483,323 166,181 1.635,007 404,953 552,681 - 1.302,298 1.423,656 7.542,886 10.887 1,44335
13 139,384 233,776 218,300 215,070 397,621 482,620 266,919 562,025 777,602 3.537,437 3.054,847 807,668 - 1.057,944 11.751,214 9.871 0,84000
14 92,703 135,443 193,463 109,959 173,473 187,180 222,075 141,764 581,764 353,005 1.377,935 3.480,523 1.629,071 - 8.678,356 7.899 0,91020
Total j 10.458,000 9.274,000 12.214,000 10.252,000 11.452,000 15.423,000 11.782,000 7.213,000 11.008,000 10.182,000 9.058,000 8.551,000 9.333,000 7.833,000 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 1.964,679 2.763,292 1.720,078 701,514 442,821 548,130 163,321 302,957 120,390 207,953 111,806 236,307 74,752 9.358,000 9.358 1,00000
2 2.784,051 - 719,622 3.185,391 1.520,161 548,962 384,407 187,709 335,895 128,724 218,074 116,848 249,613 76,543 10.456,000 10.456 1,00000
3 2.806,176 827,686 - 823,661 503,084 772,826 3.260,413 264,256 749,847 248,675 307,003 227,110 351,403 111,862 11.254,000 11.254 1,00000
4 1.610,144 1.140,982 1.158,558 - 2.183,012 1.269,960 698,655 318,795 501,846 170,694 272,273 144,390 318,658 89,034 9.877,000 9.877 1,00000
5 389,132 1.858,538 340,870 965,666 - 1.323,923 377,573 678,247 523,170 269,553 404,349 150,526 483,880 123,574 7.889,000 7.889 1,00000
6 371,107 391,512 499,083 1.503,625 1.341,945 - 1.134,092 1.877,491 1.571,414 349,312 466,861 240,674 581,860 127,024 10.456,000 10.456 1,00000
7 406,538 237,146 2.646,192 456,284 431,322 1.401,836 - 311,051 968,313 239,829 240,479 195,937 283,295 80,777 7.899,000 7.899 1,00000
8 193,800 325,044 255,799 487,636 1.114,118 3.570,865 418,468 - 579,835 727,033 772,519 129,952 1.039,149 172,783 9.787,000 9.787 1,00000
9 219,782 235,917 767,094 390,875 451,374 1.467,005 2.311,335 411,975 - 2.258,799 283,087 1.020,373 411,799 220,585 10.450,000 10.450 1,00000
10 327,007 548,459 537,929 595,283 1.172,706 1.801,481 769,434 3.277,934 3.053,321 - 981,153 507,420 1.605,500 272,373 15.450,000 15.450 1,00000
11 162,838 273,114 268,154 205,178 354,153 344,970 280,511 295,147 638,057 432,943 - 1.696,582 1.680,061 5.868,292 12.500,000 12.500 1,00000
12 227,483 280,313 526,453 293,233 378,424 567,060 697,602 239,856 2.359,881 584,487 797,710 - 1.879,668 2.054,829 10.887,000 10.887 1,00000
13 117,082 196,372 183,372 180,659 334,001 405,400 224,211 472,100 653,184 2.971,441 2.566,066 678,440 - 888,672 9.871,000 9.871 1,00000
14 84,378 123,279 176,089 100,084 157,894 170,370 202,131 129,033 529,519 321,303 1.254,190 3.167,956 1.482,773 - 7.899,000 7.899 1,00000
Total j 9.699,519 8.403,041 10.842,506 10.907,654 10.643,710 14.087,480 11.306,961 8.626,915 12.767,239 8.823,183 8.771,716 8.388,012 10.603,966 10.161,098 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,07820 1,10365 1,12649 0,93989 1,07594 1,09480 1,04201 0,83610 0,86221 1,15401 1,03264 1,01943 0,88014 0,77088
Tabela 13 – Última Iteração – Modelo de Furness

69
Dé cima primeira iteração

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 2.074,485 2.999,991 1.537,229 714,427 462,345 542,409 124,062 236,109 131,689 200,456 102,259 184,994 47,577 9.358,031 9.358 1,00000
2 2.984,449 - 806,686 2.939,414 1.598,521 591,817 392,773 147,228 270,297 145,387 217,052 110,349 201,769 50,302 10.456,044 10.456 1,00000
3 2.987,128 896,073 - 754,741 525,317 827,329 3.308,074 205,817 599,188 278,900 303,427 212,978 282,063 72,998 11.254,033 11.254 1,00000
4 1.668,553 1.202,521 1.255,470 - 2.219,080 1.323,498 690,084 241,715 390,388 186,368 261,971 131,818 249,001 56,562 9.877,028 9.877 1,00000
5 421,683 2.048,329 386,270 900,798 - 1.442,813 389,990 537,767 425,582 307,759 406,836 143,701 395,393 82,093 7.889,014 7.889 1,00000
6 427,989 459,217 601,894 1.492,739 1.518,133 - 1.246,653 1.584,268 1.360,427 424,448 499,913 244,524 506,003 89,807 10.456,015 10.456 1,00000
7 427,782 253,790 2.911,761 413,302 445,210 1.483,461 - 239,480 764,871 265,889 234,948 181,634 224,782 52,108 7.899,017 7.899 1,00000
8 205,785 351,026 284,034 445,723 1.160,462 3.813,202 423,530 - 462,183 813,374 761,624 121,562 832,027 112,474 9.787,005 9.787 1,00000
9 229,481 250,526 837,561 351,321 462,309 1.540,437 2.300,282 314,733 - 2.484,906 274,440 938,584 324,221 141,196 10.449,994 10.450 1,00000
10 386,222 658,814 664,382 605,221 1.358,658 2.139,771 866,193 2.832,676 2.707,093 - 1.075,943 527,967 1.429,852 197,212 15.450,004 15.450 1,00000
11 217,246 370,576 374,104 235,633 463,476 462,843 356,704 288,104 639,006 608,560 - 1.994,017 1.690,132 4.799,514 12.499,913 12.500 1,00001
12 278,193 348,641 673,240 308,689 453,959 697,403 813,146 214,617 2.166,398 753,095 905,764 - 1.733,322 1.540,507 10.886,975 10.887 1,00000
13 126,938 216,529 207,895 168,604 355,212 442,018 231,697 374,498 531,600 3.394,246 2.583,088 647,991 - 590,651 9.870,968 9.871 1,00000
14 96,555 143,474 210,712 98,587 177,236 196,063 220,466 108,034 454,858 387,380 1.332,540 3.193,615 1.279,440 - 7.898,960 7.899 1,00001
Total j 10.458,000 9.274,000 12.214,000 10.252,000 11.452,000 15.423,000 11.782,000 7.213,000 11.008,000 10.182,000 9.058,000 8.551,000 9.333,000 7.833,000 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 2.074,478 2.999,981 1.537,224 714,425 462,343 542,407 124,061 236,108 131,688 200,455 102,259 184,993 47,577 9.358,000 9.358 1,00000
2 2.984,436 - 806,683 2.939,401 1.598,514 591,815 392,772 147,227 270,296 145,386 217,051 110,348 201,769 50,302 10.456,000 10.456 1,00000
3 2.987,119 896,070 - 754,739 525,315 827,327 3.308,065 205,816 599,186 278,899 303,426 212,977 282,062 72,998 11.254,000 11.254 1,00000
4 1.668,548 1.202,518 1.255,467 - 2.219,074 1.323,494 690,082 241,714 390,387 186,367 261,970 131,817 249,001 56,562 9.877,000 9.877 1,00000
5 421,682 2.048,325 386,269 900,796 - 1.442,811 389,989 537,766 425,581 307,759 406,835 143,701 395,392 82,093 7.889,000 7.889 1,00000
6 427,988 459,216 601,893 1.492,737 1.518,131 - 1.246,651 1.584,265 1.360,425 424,448 499,912 244,524 506,003 89,807 10.456,000 10.456 1,00000
7 427,781 253,790 2.911,755 413,301 445,209 1.483,458 - 239,480 764,869 265,888 234,947 181,633 224,781 52,108 7.899,000 7.899 1,00000
8 205,785 351,026 284,034 445,723 1.160,462 3.813,199 423,530 - 462,183 813,374 761,623 121,562 832,027 112,474 9.787,000 9.787 1,00000
9 229,481 250,526 837,561 351,321 462,309 1.540,438 2.300,283 314,734 - 2.484,907 274,440 938,584 324,221 141,196 10.450,000 10.450 1,00000
10 386,222 658,814 664,381 605,221 1.358,658 2.139,770 866,193 2.832,675 2.707,093 - 1.075,943 527,967 1.429,852 197,212 15.450,000 15.450 1,00000
11 217,247 370,578 374,107 235,634 463,479 462,846 356,706 288,106 639,010 608,564 - 1.994,031 1.690,144 4.799,547 12.500,000 12.500 1,00000
12 278,193 348,642 673,241 308,690 453,960 697,405 813,148 214,618 2.166,403 753,097 905,766 - 1.733,326 1.540,511 10.887,000 10.887 1,00000
13 126,938 216,530 207,896 168,605 355,214 442,020 231,697 374,499 531,602 3.394,257 2.583,097 647,994 - 590,653 9.871,000 9.871 1,00000
14 96,555 143,474 210,713 98,588 177,237 196,064 220,467 108,035 454,861 387,382 1.332,546 3.193,632 1.279,446 - 7.899,000 7.899 1,00000
Total j 10.457,975 9.273,987 12.213,981 10.251,979 11.451,986 15.422,989 11.781,990 7.212,998 11.008,004 10.182,016 9.058,012 8.551,030 9.333,017 7.833,038 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000
Tabela 14 – Matriz de viagens ajustada

69
Ajuste Manual
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 2.074 3.000 1.537 715 463 542 124 236 132 200 102 185 48 9.358,000 9.358 1,00000
2 2.984 - 807 2.939 1.600 592 393 147 270 145 217 110 202 50 10.456,000 10.456 1,00000
3 2.987 896 - 755 525 828 3.308 206 599 279 303 213 282 73 11.254,000 11.254 1,00000
4 1.669 1.203 1.255 - 2.219 1.323 690 242 390 186 262 132 249 57 9.877,000 9.877 1,00000
5 422 2.048 386 900 - 1.443 390 538 427 309 407 142 395 82 7.889,000 7.889 1,00000
6 428 459 602 1.493 1.518 - 1.247 1.584 1.360 424 500 245 506 90 10.456,000 10.456 1,00000
7 428 254 2.912 413 445 1.483 - 239 765 266 235 182 225 52 7.899,000 7.899 1,00000
8 206 351 284 446 1.160 3.813 424 - 462 813 762 122 832 112 9.787,000 9.787 1,00000
9 229 251 838 351 462 1.540 2.300 315 - 2.485 274 939 325 141 10.450,000 10.450 1,00000
10 386 659 664 605 1.359 2.140 866 2.833 2.707 - 1.076 528 1.430 197 15.450,000 15.450 1,00000
11 217 370 374 236 463 463 357 288 639 609 - 1.994 1.690 4.800 12.500,000 12.500 1,00000
12 278 349 673 309 454 697 813 215 2.166 753 906 - 1.733 1.541 10.887,000 10.887 1,00000
13 127 217 208 169 355 442 232 374 532 3.394 2.583 648 - 590 9.871,000 9.871 1,00000
14 97 143 211 99 177 196 220 108 455 387 1.333 3.194 1.279 - 7.899,000 7.899 1,00000
Total j 10.458,000 9.274,000 12.214,000 10.252,000 11.452,000 15.423,000 11.782,000 7.213,000 11.008,000 10.182,000 9.058,000 8.551,000 9.333,000 7.833,000 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000
Matriz de Viagens ajustada

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Total i Oi Fi
1 - 2.074 3.000 1.537 715 463 542 124 236 132 200 102 185 48 9.358,000 9.358 1,00000
2 2.984 - 807 2.939 1.600 592 393 147 270 145 217 110 202 50 10.456,000 10.456 1,00000
3 2.987 896 - 755 525 828 3.308 206 599 279 303 213 282 73 11.254,000 11.254 1,00000
4 1.669 1.203 1.255 - 2.219 1.323 690 242 390 186 262 132 249 57 9.877,000 9.877 1,00000
5 422 2.048 386 900 - 1.443 390 538 427 309 407 142 395 82 7.889,000 7.889 1,00000
6 428 459 602 1.493 1.518 - 1.247 1.584 1.360 424 500 245 506 90 10.456,000 10.456 1,00000
7 428 254 2.912 413 445 1.483 - 239 765 266 235 182 225 52 7.899,000 7.899 1,00000
8 206 351 284 446 1.160 3.813 424 - 462 813 762 122 832 112 9.787,000 9.787 1,00000
9 229 251 838 351 462 1.540 2.300 315 - 2.485 274 939 325 141 10.450,000 10.450 1,00000
10 386 659 664 605 1.359 2.140 866 2.833 2.707 - 1.076 528 1.430 197 15.450,000 15.450 1,00000
11 217 370 374 236 463 463 357 288 639 609 - 1.994 1.690 4.800 12.500,000 12.500 1,00000
12 278 349 673 309 454 697 813 215 2.166 753 906 - 1.733 1.541 10.887,000 10.887 1,00000
13 127 217 208 169 355 442 232 374 532 3.394 2.583 648 - 590 9.871,000 9.871 1,00000
14 97 143 211 99 177 196 220 108 455 387 1.333 3.194 1.279 - 7.899,000 7.899 1,00000
Total j 10.458,000 9.274,000 12.214,000 10.252,000 11.452,000 15.423,000 11.782,000 7.213,000 11.008,000 10.182,000 9.058,000 8.551,000 9.333,000 7.833,000 144.033,000
Dj 10.458 9.274 12.214 10.252 11.452 15.423 11.782 7.213 11.008 10.182 9.058 8.551 9.333 7.833 144.033,000
Fj 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000
69
7 – ALOCAÇÃO DO FLUXO DE TRÁFEGO
Como trata-se de uma cidade de pequeno porte e devido à infraestrutura existente, será
considerado que todo o fluxo de viagens será por meio de veículos individuais. Diante disso,
deve-se proceder à alocação do fluxo de tráfego, o que se dará utilizando o Modelo Tudo ou
Nada. Da Figura 18 à Figura 31 apresentam-se a alocação de tráfego segundo cada zona de
tráfego e na Figura 17 estão demonstradas as alocações do tráfego em toda a rede de transportes.
É de se notar que o número indicado junto à cada seta expressa o número de viagens em cada
direção.
Ainda é de interesse avaliar se a rede de transportes suporta o tráfego atual, para isso a
capacidade das vias será tomada como sendo igual ao fluxo médio de toda a rede viária. Diante
disso, considerando a existência de um total de 144.033 viagens e 53 arcos, tem-se que o fluxo
médio e, portanto, a capacidade das vias é de 2718 viagens.
Na Tabela 15 estão apresentadas as taxas de ocupação de cada arco, sendo assinaladas em
vermelho as taxas que superem 100%.
Tabela 15 – Taxa de ocupação da rede viária

Nº Taxa de Nº Taxa de
ORIGEM DESTINO ORIGEM DESTINO
viagens ocupação viagens ocupação
1 2 2074 76,32% 7 9 1265 46,55%

1 3 3000 110,39% 8 5 2163 79,59%
1 4 4284 157,64% 8 6 5105 187,85%
2 1 2984 109,80% 8 10 813 29,92%
2 4 5111 188,07% 8 11 762 28,04%
2 5 2361 86,88% 8 13 944 34,74%
3 1 3883 142,88% 9 6 1540 56,67%
3 4 1280 47,10% 9 7 3718 136,81%
3 7 6091 224,13% 9 10 3787 139,35%
4 1 1669 61,41% 9 12 1405 51,70%
4 2 1203 44,27% 10 8 9058 333,31%
4 3 1255 46,18% 10 9 4765 175,34%
4 5 2219 81,65% 10 13 1627 59,87%
4 6 2841 104,54% 11 8 2768 101,85%
4 7 690 25,39% 11 13 2299 84,60%
69
Nº Taxa de Nº Taxa de
ORIGEM DESTINO ORIGEM DESTINO
viagens ocupação viagens ocupação
5 2 2470 90,89% 11 14 7433 273,51%
5 4 1676 61,67% 12 9 6707 246,80%
5 6 2012 74,04% 12 13 1733 63,77%
5 8 1731 63,70% 12 14 2447 90,04%
6 4 1921 70,69% 13 10 6050 222,62%
6 5 1977 72,75% 13 11 2583 95,05%
6 7 1849 68,04% 13 12 648 23,84%
6 8 2680 98,62% 13 14 590 21,71%
6 9 2029 74,66% 14 11 1333 49,05%
7 3 3340 122,90% 14 12 4080 150,13%
7 4 667 24,54% 14 13 2486 91,48%
7 6 2627 96,67%
Constatou-se que cerca de 34% da rede (18 de 53 arcos) está saturada com o tráfego atual,
incluindo ocupação de até três vezes a capacidade da via, configurando criticidade às medidas
de desempenho de tráfego.
Se admitirmos como crítica a ocupação a partir de 75%, temos que mais da metade
(aproximadamente 55%) da rede de transportes atual encontra-se em condições críticas de
operação, carecendo de intervenção imediata e ainda, atenção e consideração do aumento de
demanda nos cenários futuros.
69
Figura 17 – Alocação de viagens na rede de transporte

69
Figura 18 – Alocação do fluxo de tráfego (Modelo Tudo ou Nada) – zona de tráfego 1

69

69

69

69

69

69

69
9 – PLANO ESTRATÉGICO
9.1 - Introdução
A maioria dominante da população mundial vive nos centros urbanos. Como reflexo da
carência de investimentos públicos e eficiência no planejamento e operação no setor de
transportes nos últimos tempos, de forma genérica, o sistema de transporte coletivo nas cidades
apresenta baixa qualidade e a população tem buscado a aquisição de automóveis e motocicletas
para tornar os seus deslocamentos diários mais ágeis e confortáveis; esta também é a realidade de
Xolotlan.
A cidade se depara com o elevado crescimento da frota de veículos privados, em
contrapartida, os congestionamentos se tornam cada vez mais intensos, a poluição atmosférica
vem ganhando espaço nas agendas internacionais, os acidentes de trânsito têm-se agravado, as
empresas e indústrias têm se deslocado e especialistas estão analisando o ponto de saturação dos
centros urbanos.
Diante da complexidade do tema e grandiosidade do desafio, a abordagem na formulação
do planejamento de transportes de Xolotlan tem que deixar de analisar isoladamente o trânsito, o
transporte, a logística urbana e a construção de infraestrutura, para adotar uma visão mais ampla
sobre a movimentação de pessoas, tendo em vista os fatores indutores das demandas por
deslocamentos e levando em consideração os diversos modos de transportes. Pautado nisso, o
Plano Estratégico de Xolotlan (2016-2025) foi concebido.
9.2 – O Direcionamento Estratégico da Prefeitura de Xolotlan

Xolotlan busca, através de seu Plano Estratégico, transformar-se em uma cidade com alto
nível de desenvolvimento e qualidade de vida. Para tanto, realizou-se um esforço para mapear os
principais desafios à construção de um futuro projetado, bem como identificar as diferentes
possibilidades de futuro para esta cidade, antecipando-se às limitações e potencialidades. aioria
dominante da população mundial vive nos centros urbanos. A partir disso, traçou-se uma Visão
de Futuro que aponta a situação na qual a sociedade de Xolotlan deseja viver em 2025. A Visão
de Futuro no horizonte 2016-2025 tem o propósito de servir como marco referencial para a
construção de uma agenda estratégica de médio prazo que contribua para o seu desenvolvimento
sustentável.
69
Essa visão projeta Xolotlan como uma cidade de oportunidades, sustentável, turística e
com qualidade de vida. Deste modo, a Visão de Futuro se desdobra em seis Objetivos
Estratégicos, que têm como foco a geração de múltiplas oportunidades de trabalho e negócios, a
melhoria da qualidade de vida, retomada da atividade turística e o desenvolvimento urbano em
bases ambientalmente sustentáveis.
Visão de Futuro de Xolotlan
OBJETIVOS GERAIS
1. Multiplicar oportunidades de trabalho e promover ambiente favorável à criação e ao

desenvolvimento de negócios;
2. Retomar e expandir as potencialidades turísticas da cidade;
3. Promover sustentabilidade ambiental;
4. Assegurar melhores condições de mobilidade, acessibilidade e conectividade em todo o
espaço urbano;
5. Consolidar ambiente político-institucional de qualidade;
6. Propiciar ambiente social que estimule a convivência alegre e saudável entre as pessoas.
A fim de mensurar os resultados do Plano Estratégico, a ação gerencial da Prefeitura de

Xolotlan está organizada em 8 Áreas de Resultado, quais sejam: cidade com mobilidade,
prosperidade, turismo, cultura, cidade sustentável, modernidade, cidade saudável e cidade
compartilhada. Dentre estas, destacam-se três eixos norteadores:
 Prioridade ao Transporte Coletivo;
 Incentivo ao uso de transporte não motorizado;
 Transporte Seguro e Sustentável.
De forma mais detalhada, alguns objetivos são explicitados na sequência.

 PESSOAS USUÁRIAS DO SISTEMA DE MOBILIDADE:
Ampliar o acesso aos serviços, às oportunidades de trabalho e ao lazer;
Reduzir os custos e tempos de viagem;
Assegurar a qualidade dos serviços de transporte;
Garantir a segurança no trânsito;
69
Contribuir para a qualidade ambiental.
 EMPRESAS E INDIVÍDUOS PRESTADORES DE SERVIÇOS DE

MOBILIDADE URBANA
Assegurar regulamentação que concilie o atendimento de qualidade aos usuários com
a viabilidade dos negócios.
 EMPRESAS E ORGANIZAÇÕES USUÁRIAS DO SISTEMA DE

MOBILIDADE:
Reduzir custos e tempo de viagem para deslocamento de empregados e para
abastecimento e entrega de mercadorias;
Garantir a segurança do trânsito nas operações de logística urbana;
Avaliar com agilidade os impactos dos empreendimentos geradores de tráfego.
Ante os eixos norteadores, a seguir são definidas, de forma clara, os objetivos, metas e
estratégias para concretização do plano estratégico.
 Objetivo Estratégico 1
Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente ao transporte individual.
Metas
Implantar sistema de transporte público por ônibus até 2016, na área central da
cidade;
Completar, gradativamente, a implantação do transporte público por ônibus até o
ano de 2025;
Atingir 35% de viagens em modos coletivos em relação ao total de viagens em
modos motorizados até 2025.
Meta
69
Estratégias
Implantar rede estruturada de transporte coletivo por ônibus;
Ampliar as intervenções de prioridades ao transporte público no sistema viário;
Modernizar os sistemas de informação sobre o transporte coletivo;
Implementar a integração física, operacional e tarifária do transporte público;
Desestimular o uso do automóvel de forma articulada à melhoria do transporte
público;
Incluir linhas executivas para transporte de turistas;
Promover uma mudança de percepção da sociedade quanto aos usos do transporte
individual e coletivo.
Ofertar serviços de transporte público de alta qualidade.
Metas
Atingir percentual de usuários satisfeitos com os serviços de transporte coletivo
por ônibus a um nível de 75% até 2025.
Meta
69
Estratégias
Fomentar a implantação de sistemas de gestão da qualidade;
Tornar eficaz a fiscalização dos serviços de transporte público;
Modernizar equipamentos e instalações do transporte coletivo;
Alcançar elevada capacidade de inovação tecnológica para a gestão e soluções do
sistema de mobilidade.
Desestimular o uso de automóvel na cidade.
Metas
Reduzir, em pelo menos 30%, o número de veículos trafegando nas vias de
Xolotlan.
Estratégias
Ofertar transporte público de qualidade;
Fornecer opções sustentáveis para deslocamentos (caminhadas ou bicicletas);
Adoção de sistema de tarifação de estacionamento na área central da cidade (Área
Azul e Área Verde);
Reajustar positivamente o imposto municipal sobre a circulação de automóveis;
Tarifar, adicionalmente, empresas de aluguel de carros;
69
Fomentar políticas de empresas e órgãos que incentivem funcionários a se

deslocarem de transporte coletivo público ou da empresa/órgão;
Conscientizar os moradores dos malefícios do uso excessivo de automóveis.
Aumentar a mobilidade urbana de Xolotlan.
Metas
Reduzir índices de congestionamento e saturação nas vias mais movimentadas ao
nível máximo de 75% de ocupação até o ano de 2025.
Meta
Estratégias
Reduzir a largura das faixas de rolamento das vias mais movimentadas, gerando
faixa adicional exclusiva para circulação de ônibus;
Regular os serviços de mobilidade no sentido de torná-los economicamente viáveis
e de garantir a qualidade para os usuários e a modicidade das tarifas;
Adequar o planejamento, ordenamento e operação da logística urbana, através de
políticas de uso e ocupação do solo, desenvolvimento econômico e gestão da
mobilidade;
69
Aprimorar os métodos e processos de licenciamento de empreendimentos

geradores de tráfego.
Fomentar o uso de transporte não motorizado (bicicleta e caminhada).
Metas
Atingir 27,5% de viagens a pé ou por bicicleta em comparação com o uso de
veículo motorizado individual até 2025.
Meta
Estratégias
Implantar infraestrutura cicloviária integrada às estações de ônibus e equipamentos
públicos;
Implantar corredores de pedestres, devidamente conectados e seguros;
Promover concessão da operação do sistema de compartilhamento de bicicletas;
Fornecer serviço de bicicletas de aluguel de qualidade e modicidade nas tarifas;
Firmar parceiras entre empresas e Poder Público de forma a incentivar o uso de
bicicleta pelos trabalhadores;
Subsidiar parcialmente a aquisição de bicicletas por parte dos moradores da
cidade;
Adequar sistema de transporte coletivo por ônibus para utilização de ciclistas.
69
Promover educação e conscientização da população quanto ao uso sustentável dos
modos de transporte.
Metas
Desenvolver a consciência sustentável de modo a utilização racional dos modos de
transporte da cidade.
Estratégias
Implantar programas educativos permanentes;
Promover palestras, eventos e oficinas em escolas, universidades e comunidades
locais de modo a estimular a sustentabilidade, nomeadamente nos transportes;
Criar incentivos fiscais aos moradores que preferirem o uso de modos de
transporte menos poluentes;
Abordar o papel dos usuários para a segurança do sistema de transporte,
objetivando redução do número de acidentes e fatalidades;
Desenvolver o espírito coletivo e de desenvolvimento sustentável como modo de
vida, através de programas e multiplicadores locais.
Retomar e expandir o turismo na cidade.
Metas
Restabelecer a atrativa turística da cidade e expandir explorando suas
potencialidades.
Estratégias
Realizar ações de comunicação e marketing que deem visibilidade aos aspectos
positivos da cidade;
Utilizar dos benefícios acarretados pela reestruturação dos sistemas de transportes
para atrair turistas;
Estabelecer roteiros turísticos ao longo da rede cicloviária, incentivando o uso de
bicicleta;
69
Incentivar e bonificar práticas sustentáveis de comerciantes locais (em especial

relacionadas ao transporte), como forma de fortalecer o comércio da cidade e gerar
benefícios aos visitantes;
Fomentar o desenvolvimento de políticas empresariais (hotéis, restaurantes, etc)
para recepção e integração dos turistas;
Revitalizar o terminal rodoviário municipal, de forma a tornar Xolotlan um destino
mais atrativo;
Estudar as possibilidades de integração da cidade ao aeroporto regional mais
próximo, facilitando o acesso de visitantes.

Exemplo de Plano Estratégico Simplificado

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Exemplo de Plano Estratégico Simplificado

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Plano Estratégico de Xolotlan

3. MODELO TRADICIONAL DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES (MODELO

8. ALOCAÇÃO DO FLUXO DE TRÁFEGO......................................................................53

Este documento técnico se destina a analisar o cenário atual do sistema de transportes e

Xolotlan é uma pequena cidade turística da Nicarágua, possuindo boa movimentação de

plano estratégico, o qual permita gerenciar os problemas de transportes, restringir o uso do

3 – MODELO TRADICONAL DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES (MODELO

O planejamento de transportes recorre à modelagem em transportes a fim de diagnosticar

Figura 1 – Modelo tradicional de quatro etapas

Como é de se notar, os passos preliminares à utilização do modelo constituem-se pela

no entanto, problemas de capacidade das vias ou nível de congestionamento nos arcos,

Tabela 1 – Viagens e dados socioeconômicos da área de estudo

9.358 5.645 8.777 2.897

10.456 6.458 5.878 4.578

Total 144.033 85.467 42.916

Tabela 2 – Tempo de viagem

1-2 10 4-7 14 8-5 8 11-14 8

1-3 18 5-2 13 8-6 6 12-9 13

Tabela 3 – Tempo de viagem

1 3,99 4,66 1,56

Figura 2 – Rede de transportes

 Modelo com a variável independente X1 (população)

 Modelo com a variável independente X2 (renda familiar/mês)

R² 0,52684713 p-valor 0,003294 Fcal Fcrít

 Modelo com a variável independente X3 (número de carros)

R² 0,62675319 p-valor 0,000740 Fcal Fcrít

 Modelo com as variáveis independentes X1 (população) e X2 (renda familiar/mês)

R² 0,759116426 p-valor 0,007642 Fcal Fcrít

 Modelo com as variáveis independentes X1 (população) e X3 (número de carros)

Interseção 4947,95328 1094,005 4,522786 0,000868 2540,0636 7355,843 1974,35 7921,5467

R² 0,75915399 p-valor 0,031730 Fcal Fcrít

 Modelo com as variáveis independentes X2 (renda familiar/mês) e X3 (número de carros)

R² 0,70233859 p-valor 0,122836 Fcal Fcrít

 Modelo com todas as variáveis independentes X1, X2 e X3

6.1 – Previsão de viagens

Tabela 4 – Previsão da população

Concluída a previsão de população até o ano-horizonte, recorrendo à Equação (1), é

Tabela 5 – Projeção de viagens por zonas

Já neste estágio, as viagens conhecidas serão distribuídas entre as zonas de origem e

Tabela 6 – Matrizes de nós precedentes

Já na Tabela 7 estão apresentadas as matrizes de tempo.

Tabela 7 – Matrizes de tempo

5 26 13 29 12 - 17 26 12 999 999 999 999 999 999

Figura 3 – Árvore de expansão – zona de tráfego 1

Figura 4 – Árvore de expansão – zona de tráfego 2

Figura 5 – Árvore de expansão – zona de tráfego 3

Figura 6 – Árvore de expansão – zona de tráfego 4

Figura 7 – Árvore de expansão – zona de tráfego 5

Figura 8 – Árvore de expansão – zona de tráfego 6

Figura 9 – Árvore de expansão – zona de tráfego 7

Figura 10 – Árvore de expansão – zona de tráfego 8

Figura 11 – Árvore de expansão – zona de tráfego 9

Figura 12 – Árvore de expansão – zona de tráfego 10

Figura 13 – Árvore de expansão – zona de tráfego 11

Figura 14 – Árvore de expansão – zona de tráfego 12

Figura 15 – Árvore de expansão – zona de tráfego 13

Figura 16 – Árvore de expansão – zona de tráfego 14

Ainda no processo de distribuição de viagens, faz-se necessário calcular a matriz de

Tabela 8 – Totais de viagens do modelo gravitacional

Na Tabela 9, são apresentados os cálculos do Modelo Gravitacional.

Tabela 9 – Cálculos do Modelo Gravitacional

7 9.800 0,0044 43,5556 490.174,2222 2450,1721

3 11.892 0,0015 17,5917 183.938,9822 349,9353

14 11.120 0,0023 25,2154 246.783,3107 319,9088