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PROJETO INTEGRADO - MOBILIDADE E INFRAESTRUTURA

PROJETO INTEGRADO DE MOBILIDADE:
SOLUÇÕES COM A REALIDADE ATUAL DA INFRAESTRUTURA URBANA
Roteiro Geral
01-2023

Cada grupo deve ser composto de 8 a 10 alunas (os) que devem planejar uma proposta
de mobilidade urbana para o deslocamento entre dois locais, conforme os requisitos
explicados no presente documento.

A. Objetivo Geral

Integrar as disciplinas do semestre de forma a capacitar o aluno a planejar, discutir e

implementar uma proposta de mobilidade urbana para a infraestrutura atual. Assim a(o)
aluna(o) deverá ter domínio de conteúdos aplicados a planejamento de Mobilidade,
assim como na elaboração de Projeto de Geometria de Vias e o dimensionamento de
Pavimento, e também de estratégias de deslocamento, considerando sistema de
transporte urbano e a infraestrutura atual, de pessoas e bens, discutidas ao longo dos
estudos de Mobilidade e Técnicas de transportes.

B. Objetivo Específico

Ao final da disciplina a(o) aluna(o) estará capacitada(o) para definir o plano para a
mobilidade urbana mais adequado para suprir as necessidades de deslocamentos para
atendimento de demanda por viagens de pessoas ou funcionários para um polo, gerador
de tráfego, a um bairro residencial, ambos situados em área urbanas da cidade.

C. Introdução

Os Planos Diretores modernos preveem e incentivam uso misto do solo, ou seja,

ocupação com residência uni ou multifamiliares, comércio, serviços, até indústrias,
objetivando minimizar deslocamentos, proporcionando ganho na qualidade de vida e
diminuindo o impacto nos recursos consumidos. Esta tendência contrapõe-se aos
Planos Diretores desenvolvidos no século passado que pregavam a segmentação ou
especialização das áreas urbanas em residencial, comercial ou industrial.

Todavia, a cidade passou por todas as fases supracitadas dos planos diretores, e nem
sempre é possível adequar totalmente uma região ou bairro as atualizações da
legislação. Sendo assim, quando temos um Polo gerador de tráfego distante de um
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bairro, mas com potencial de geração de viagens dessa região, deve ser
garantida a possibilidade de deslocamento. Para tal deve ser estudado
como ocorrerá tal deslocamento de forma segura, rápida e econômica. Nos
percursos de ligação entre o polo gerador e a região residencial podem ser envolvidos
os vários módulos de transporte, portanto deve prever a utilização de automóveis,
ônibus, trens, metrôs e caminhões assim como a infraestrutura de mobilidade urbana
existente na cidade.

Uma escolha adequada de um trajeto induz à utilização de forma segura e confortável,

não só para os automóveis, mas também para ônibus, bicicleta, motocicleta ou até
mesmo a pé. Todas essas premissas devem ser checadas na atual realidade para o
desenvolvimento do projeto.

D. Desenvolvimento

A partir da distribuição das informações iniciais para cada grupo os alunos, deverá ser
feita uma descrição do bairro, suas características de residências, comércio e indústria,
seus dados populacionais, bem como faixa de renda familiar na região.

Com os dados do bairro em termos de localização e população, considerando uma

situação hipotética de que um determinado percentual de moradores irá se locomover
diariamente para o Polo Gerador de Tráfego. Assim sendo, deverão ser definidas três
alternativas de transporte para os moradores (usuários do sistema) entre o bairro e o
polo, sendo ao menos uma motorizada e outra com a maior parte do percurso não
motorizada.

Requisitos
1) O (A) professor (a) irá selecionar um bairro, um polo gerador, uma faixa de horário
e um percentual de moradores que realizará diariamente a viagem (Anexo 1 –
Tabelas de informações);
2) Após o estudo de localização e população do bairro e do polo, deverão ser
estipuladas as três alternativas de transporte;
3) Construir um texto sobre o bairro e o polo quanto as suas características citadas no
item desenvolvimento deste projeto.
4) Apresentar para cada uma das alternativas de transportes os seguintes itens:

a)
Mapa com a rota definida;
b)
Modo ou modos de transporte utilizados na rota ou em suas partes;
c)
Tempo de viagem associado ao horário estabelecido;
d)
Número de veículos necessários para o trajeto respeitando a capacidade
máxima de ocupação, entre passageiros sentado e em pé, considerando os
intervalos pré-estabelecidos na interligação entre os módulos de transporte
adotados.
5) Descrever as três alternativas de transporte escolhidas detalhadamente, desde os
modos de transporte, quantitativos utilizados e os intervalos de tempo gastos até o
somatório total em todo o percurso.
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Utilize fontes oficiais de informações, como o site da Prefeitura, SPTrans,

Metro e outros. O uso de site como google maps e outros similares também
é permitido, desde que qualquer opção escolhida a partir desses tenha a devida
justificativa.

E. ENTREGA FINAL

Apresentar um relatório geral que deve mostrar as características do bairro, do polo e a

composição das três alternativas de transporte adotados.

Devem ser apresentados os quantitativos de veículos necessários e a explicação

fundamentada das escolhas.

O relatório deve apresentar também as seguintes etapas:

● Descrição do Bairro
● Descrição do polo gerador
● Definição das alternativas de transporte
● Para cada alternativa, definir o quantitativo de veículos (considerar o intervalo,
entre a saída de um veículo e outro de 5 minutos)
● Calcular o tempo de percurso com o auxílio de plataformas eletrônicas.
● Entrega dos mapas com as rotas utilizadas por cada uma das alternativas de
deslocamento.

ATENÇÃO:
Em caso de Projeto com fundada comprovação de plágio, esse receberá a nota
zero e o(s) aluno(s) poderão sofrer as penalidades integrantes do Regimento
Interno da Instituição.

A não entrega, do projeto, até a data determinada, enseja no lançamento do

conceito “N/C” (não compareceu), ao grupo, e a não possibilidade de entrega
posterior.

Este trabalho deve conter no máximo 25 folhas considerando as imagens.

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Anexos:

Tabela 1: Localização dos bairros e percentuais de moradores por Grupo

GRUPO Bairro Percentual de
moradores (%)
1 Sapopemba 6

2 Guaianases 8

3 Ermelino Matarazzo 11

4 Vila Nova Cachoeirinha 12

5 Grajaú 16

6 Campo Limpo 15

7 Jardim Ester Yolanda 18

8 Parque Novo Santo 10

Amaro
9 Jardim Rodolfo Pirani 7

10 Cidade de Deus 6

Tabela 2: Localização dos Polos Geradores por Grupo

GRUPO Polos Geradores

1 Aeroporto de Congonhas
2 Rodoviária Terminal do Tiete

3 Rodoviária Terminal do Jabaquara

4 Aeroporto de Guarulhos

5 Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

6 Parque do Ibirapuera

7 Parque Zoológico de São Paulo

8 Parque Estadual Alberto Löfgren - Horto Florestal

9 Sambódromo do Anhembi

10 CEAGESP
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Tabela 3: Intervalo de horário por grupo

GRUPO Intervalo horário

1 11h as 12h

2 10h30min as 11h30min

3 8h30min as 9h3omin

4 11h30min as 12h30min

5 7h30min as 8h30min

6 12h as 13h

7 7h as 8h

8 8h as 9h

9 12h30min as 13h30min

10 9h as 10h

Referências Bibliográficas para o trabalho:

Prefeitura do Município de São Paulo, Lei 16.050, 31/07/2014

Presidência da República, Lei 10.257, 10/07/2001
Presidência da República, Lei 12.587, 03/01/2012 Presidência da República, Lei 13.146,
06/07/2015 https://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/empreendimentos-de-uso-misto-sao-
solucao-paraproblemas-de-mobilidade-urbana_13491_10_0
https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/subprefeituras/subprefeituras/dados_demo
g raficos
Ministério das Cidades, Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade Urbana – Transporte
Ativo GEIPOT, Manual de Planejamento Ciclo viário, 2001.

Site do IBGE: https://cidades.ibge.gov.br/brasil/sp/sao-paulo/panorama