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TCNICA
ECONOMIA
ENGENHARIA DE TRFEGO
NOES
Dezembro de 2002
2
ATENO:
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
Nos termos da Lei que resguarda os Direitos Autorais, proibida a reproduo total ou
parcial deste trabalho, de qualquer forma ou por qualquer meio, eletrnico ou mecnico,
inclusive atravs de processos xerogrficos, de fotocpia e de gravao, sem permisso,
por escrito, do autor.
cpia n _____________
3
INTRODUO
Os assuntos esto apresentados de forma sucinta e de tpicos porque este material tem
funo de dar suporte a aulas especficas e motivar a pesquisa.
Em particular voc, aluno, participe ativamente nas aulas, quer seja eliminando suas
dvidas ou questionando temas que paream controversos, e capacite-se atravs da resoluo de trabalhos
extra-classe. Sendo assim, os objetivos docentes devem estar sendo atingidos, tais como o conhecimento
da causa cientfica e o aprimoramento tcnico necessrio, encimados pelo comportamento tico.
DO AUTOR.
4
BIBLIOGRAFIA
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Association of State Highway and Transportation Officials; Washington,
D.C.; 1984.
Autovia A-381 Jerez de la Frontera - Los Barrios: Proyecto Bsico de
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Junta de Andaluca GIASA; Sevilha; 1999(?).
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Paulo/Guarulhos; Internacional de Engenharia S.A.; So Paulo(?); 1992.
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FILIZZOLA, E. P. et alli; Noes Bsicas de Engenharia de Trfego;
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MELLO, J. C.; Planejamento dos Transportes; Ed. McGraw-Hill do Brasil
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MORLOK, E. K.; Introduction to Transportation Engineering and
Planning; McGraw-Hill; New York; 1978.
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Sons; New York; 1975.
PIMENTA, C. R. T.; Projeto de Estradas; volume 1; Departamento de
Publicaes da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So
Paulo; So Carlos; 1983.
SETTI, J. R.; WIDMER; J.A.; Tecnologia de Transportes; Departamento
de Vias de Transporte e Topografia - STT/EESC-USP; So Carlos; 1995.
SILVA, A. N. R; MELO, J. J. O.; BRONDINO, N. C. M.; Uma Introduo
ao Planejamento de Transportes com Sistemas de Informao Geogrfica;
Departamento de Transportes - EESC-USP; So Carlos; 2000.
5
GLOSSRIO
rea Lindeira: rea limtrofe estrada.
Auto-estrada: Auto-pista. Rodovia para volume dirio mdio alto, com caractersticas
tcnicas melhores que as outras rodovias, seu nome traduz para o portugus a palavra
advinda do ingls, highway.
Diretriz: Linha do traado de uma estrada. Diretriz Bsica: eixo provisrio ou de
alternativa do traado da estrada. Diretriz definitiva: eixo a ser considerado no projeto
executivo da estrada.
Faixa de trfego: o espao por onde uma nica corrente de veculos se desloca.
Granel [Do cat. graner.]: S. m.Tulha, celeiro.
Nvel de servio: a relao entre o volume de trfego observado em um determinado
intervalo de tempo e a capacidade de trfego desta via que a qualifica quanto condio
de trfego.
Palete: S. m. Plataforma de madeira sobre a qual se empilha carga a fim de transportar
em bloco grande quantidade de material.
Performance: desempenho, conjunto de caractersticas ou de possibilidades de atuao
de mquina, motor ou veculo, tais como velocidade, capacidade de carga, relao peso
e potncia, autonomia de movimentos, etc.
Planejar: Fazer o plano ou planta de; projetar, traar. Fazer o planejamento de; elaborar
um plano ou roteiro de; programar.
Trfego [Alter. de trfico.] S. m.: Grande atividade; Fluxo das mercadorias
transportadas por aerovia, ferrovia, hidrovia ou rodovia; Fluxo das mensagens
transmitidas por determinado meio de comunicao: trfego telefnico; trfego
telegrfico.
Transportar [Do lat. transportare]: Conduzir ou levar de um lugar para outro; transpor:
transportar carga.
Velocidade diretriz: a Velocidade de projeto, que correlaciona curvatura,
superelevaes, distncias de visibilidade, etc. e est correlacionada com a segurana de
operao dos veculos. a maior velocidade segundo a qual um veculo mdio, dirigido
por um motorista de habilidade mdia, poder deslocar-se com segurana na rodovia
quando as condies atmosfricas forem favorveis, em trecho de rodovia com
densidade de trfego baixa, e os aspectos geomtricos da rodovia forem os nicos
fatores de que depende a segurana.
VLT: veculo leve sobre trilhos, utilizado para transporte de passageiros, geralmente
apresentando dois carros articulados, apoiados sobre rodas ferrovirias, necessitando via
frrea. similar ao antigo bonde de transporte urbano.
Insumo S. m. Econ.: Combinao dos fatores de produo (matrias-primas, horas
trabalhadas, energia consumida, taxa de amortizao, etc.) que entram na produo de
determinada quantidade de bens ou servio.
Urbe: [Do lat. urbe.]: S. f.: Cidade
Tarifa [Do r. ta'rif, 'definio, explicao]: S. f.: Custo fixado para o transporte de
passageiro ou de carga, para determinada distncia. Frete. Lista de preos.
Catoptro-: [Do gr. ktoptron]luz, espelho.
8
1.1. INTRODUO
origem:
1.
PASSAGEIRO
2.
percurso destino:
CARGA
3.
4.
5. (outros)
VIA DE TRANSPORTE: aerovia, aquavia, ferrovia,
Figura 1.1. Elementos Gerais para estudo do Transporte
tecnologias de transporte
utiliz ando, por exemplo:
(ex.: automvel, locomotiva)
TRANSPORTE
pr-requisitos:
rotao em torno de um eixo
passageiros
impor mobilidade (ex: transporte de siderrgicos,
esqui sobre neve)
estabelecer locomoo
esteira giratria
esteira giratria
(ordem de grandeza)
CU S T O S
cu s to
u n it rio
T AR IF A
CO B R AD A lu cro
lu cro
m n im o
CU S TOS re a A
cus to
(pa s s iv o da
unit rio
e m pre s a )
re ce ita
a cum ula da
cus tos , a ps
re du o
cus to de ins um os
s
te m po
T T T
a b c
de ficit cre s ce nte m a nute n o de lucro m nim o
CU STO
VALOR
S
Vo EQU
D O IPAM EN
TO
CU STO
M
D EAN U TEN O
EQU
D O IPAM EN
TO
Vr
Tu
TEM P
Vo - v a lor inicia l do e quipa m e nto O
v r - vndo
(qua a lornov
re so!)
idua l do
Tu
e - v ida
quipa m etil
nto do
Grfico 1.4.c Vida til de equipamento
3
2
1 VIA FRREA
2
3 PRINCIPAL
2
2 TRAVESSO
4
5
DESVIO
FERROVIRIO
2: contratrilhos 4: agulhas
Figura 1.5.a Cruzamento ferrovirio e AMV - aparelho de mudana de via
Rodovia B
faixa de acelerao
.
Figura 1.5.b Exemplo de sistema de interconexes entre rodovias
direo de aerovia
evitando-se acidentes
Figura 1.5.c Aerovia com altitudes diferenciadas para cada sentido de vo.
.
luz de "alcanado" luz verde de boreste
bia de balizamento
n (ponto de conflito)
linha de fluxo
b.
B
c.
f.
C
A
F
D
a.
d.
E
permetro urbano em estudo e.
z onas limtrofes de estudo
linhas de desejo de viagens
Figura 1.5.2.a Exemplo de diviso urbana para estudos de trfego
R. Virgnia
Rua Leon
Vigildo
Rua Basil Rua do filhinho
6 5 4 8
1
2 3
Figura 1.5.2.c Rede de trfego correspondente Figura 1.5.2.b - representao grfica
1 2 3 4 5 6 7 8 ns
de de s tino
1 0 -1 0 0 0 1
n 0 0
s 2 1 0 -1 0 1 0
0 0
de
3 0 1 0 1 0 0
0 0
4 0 0 1 0 1 0
orige
0 1
m
5 0 1 0 1 0 1
1 0
6 1 0 0 0 1 0
1 0
7 0 0 0 0 1 1
0 0
8 0 0 0 1 0 0
0 0
Figura 1.5.2.d Representao matricial da rede de trfego da Figura 1.5.2.b
120"/400m
110"/300m
120"/400m
60"/150m 60"/250m
6 5 4 8
60"/250m
60"/250m
1 40"/200m 30"/250m
2 3
Figura 1.5.2.d Tempos de percurso e distncias da rede da Figura 1.5.2.b
200/1000 100/600
290/1000 300/1000
1 (trfego previsto)/(capacidade)
2 3
Figura 1.5.2.e Trfego previsto e capacidades da rede da Figura 1.5.2.b
PF P0 1 N t Equao 1.5.2.a
PF= populao futura (do ano em estudo); P0= populao do ano zero (ano de
levantamento populacional habitacional; N: intervalo de anos entre o ano F e 0; t: taxa
linear de crescimento
TF TA T PF Equao 1.5.2.b
PF= populao futura (do ano em estudo); TF= trfego futuro atrado para a zona de
estudo i; TA: trfego atual atrado para a zona de estudo i; T: taxa de proporo entre
populao e trfego
TF
K Equao 1.5.2.c
TA
K= fator de crescimento de trfego, para a zona de estudo i; TF= trfego futuro atrado
para a zona em estudo; TA: trfego atual atrado para a zona de estudo i;
horrios permanncia
pesquisas de :
100%
80%
hidrovirio
60%
areo
40% ferrovirio
rodovirio
20%
0%
1955 1965 1975 1985 1999
100%
80%
dutovrio
60% hidrovirio
areo
40% ferrovirio
rodovirio
20%
0%
1955 1965 1975 1985 1999
180000
160000 Ferrovias
140000
extenso (km)
Rodovias pav.
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1885 1905 1925 1945 1965 1985 2000 ano
25000000
20000000 automveis
automveis
15000000
10000000
5000000
0
1927 1936 1946 1958 1965 1975 1985 2000
ano
500000
400000
300000
nibus
200000
100000
0
1927 1936 1946 1958 1965 1975 1985 2000
ano
2000000 1836203
1500000
caminhes
972961
1000000
634644
396911
500000
1600 1635 6455 70810
0
1927 1936 1946 1958 1965 1975 1985 2000
ano
1400
1200
1000
interior
800
cabotagem
600
longo curso
400
200
0
1960 1965 1970 1975 1980 2000
60000 56498
30000
21053 20768
20000 17209
13289 12440 13182
9760
7960 7493
10000 3972 3237
437 219 192 270 297 297 910
0
1960 1965 1970 1975 1980 1985 2000
1.7 Tarifas
A tarifa a ser cobrada no transporte deve englobar quociente devido aos
custos e insumos relativos depreciao e manuteno do equipamento, quer ele seja
aeronutico, aquavirio, rodovirio ou ferrovirio, a impostos, a salrios, BDI -
benefcios e despesas indiretas - dentre outros.
O valor tarifrio englobar o lucro do empresrio sendo que o valor final
no poder ultrapassar valores praticados por outros modos de transporte semelhantes
ou concorrentes, dentro do mesmo nvel de atendimento. Dever, tambm, resguardar
valores de mercado, de acordo com a "Lei da Oferta e da Procura" bem como a situao
nacional momentnea. comum, em determinados perodos de prestao de servios
cobrar valores inferiores cadeira de insumos, em funo de situao praticamente
impossvel de reverso, aguardando retorno em tempo devido e evitando-se a perda da
concesso ou do pblico de atendimento.
29
freagem
aes centrpetas
veculo
acelerao
meio de deslocamento (superfcie plana ou espacial)
ra m p
Rr a
Rp
m .g (fora pe s o)
E r: e s foro tra tor dis ponv e l na ba rra de tra o R i: re s is t ncia de in rcia
R r: re s is t ncia pa ra rola r s obre a s upe rfcie R p: re s is t ncia pa ra s ubir ra m pa
RR k. P. f R Equao 1.8.a
RR: resistncia para rolar sobre determinada superfcie. k: coeficiente de rolamento;
P: peso do veculo; fR: fator de proporcionalidade entre as grandezas
RP i. P. f P Equao 1.8.b
RP: resistncia para subir rampa; i: declividade da rampa;
P: peso do veculo; fP: fator de proporcionalidade entre as grandezas
RI a. P. fI Equao 1.8.c
RI: resistncia inercial (para estabelecer quantidade de movimento); a: acelerao;
P: peso do veculo; fI: fator de proporcionalidade entre as grandezas
1
R AR v2 cV S Equao 1.8.d
2
Rar: resistncia devida ao ar; : peso especfico do ar; v: velocidade do veculo;
cV: coeficiente veicular (obtido em ensaio em, por exemplo, tnel de vento);
S: rea alar (da superfcie do veculo)
31
2 a m a rc h a
3 a m a rc h a
v e lo c id a d e
Figura 1.8.d Aspecto de relaes entre velocidades e esforo trator - cmbio mecnico
Contudo, quando se deseja mudar marchas automticamente pode-se
utilizar de sistema do tipo hidramtico, que utiliza da ao de fora centrfuga sobre
massa de lquido que, sob velocidade angular elevada, gera fora que obriga a mudana
para outra marcha, cuja velocidade angular seja menor. Em caso contrrio, este sistema
gera fora que obriga mudana para outra marcha cuja velocidade angular seja maior.
Desta forma, pode-se aumentar ou diminuir a velocidade do veculo, diminuindo-se ou
32
Caso o esforo trato seja muito elevado, como o caso de certos veculos
como mquinas pesadas da terraplenagem, pode-se utilizar do sistema conversor de
torque, cuja denominao tem origem na lngua inglesa power shift. Este sistema,
medida que uma mquina empurra massa de solo e se precisa mudar de marcha, garante
fora contnua de empuxo em funo de fluxo forado entre motor e eixo, enquanto
ocorre mudana em engrenagens no sistema mecnico.
Este sistema est apresentado na Figura 1.8.e
Er Er (esforo trator)
PS: conversor de torque
1a marcha (PS) (power shift)
3a marcha (DD)
4a marcha (DD)
velocidade
Figura 1.8.e Aspecto de relaes entre velocidades e esforo trator - cmbio PS/DD
R R R R P( k fR i fP a fI 0)
R P I AR
Equao 1.8.e
R P(i
k
i i );
P i
log( R) log(i k iP i i ) log( P)
V log (velocidade)
te rre no na tura l
ca m po v is v e l=
pe rfil da rodov ia
=1 6 0 m
proje to e m pe rfil longitudina l
D ISTN CIA D E VISIBILID ADE = 1 3 5 m
v e culo
e ix o da
rodov ia
ca mpo
v is v e l=1 3 5 m
proje to e m pla nta
d1 v . t (P R )
d1 v . 2 , 5. ( 1000 / 3600 )
Equao. 1.9.2.a
d1 0, 69. v d
d1: distncia de percepo e de reao (m); vd: velocidade diretriz (km/h)
veculo em
v
movimento retardado
Fat
superfcie de rolamento
(inclinao: )
m.g
m:massa do veculo; g: acelerao da gravidade; Fat: fora
de atrito; v: velocidade inicial do veculo;N:fora normal
: inclinao do piso.
Figura 1.9.2.a Grandezas atuantes no movimento de desacelerao do veculo
v2
DF 0, 69. v d 0, 0039 Equao 1.9.2.b
f i
DF:distncia de visibilidade de freagem (m); vd:velocidade diretriz (km/h);f:coeficiente
de atrito longitudinal pavimento-pneumtico; i: declividade longitudinal da rampa
(m/m)
0,7
0,6
0,5
0,4 pav.seco
0,3 pav.molhado
0,2
0,1
0
40 60 80 100 120
rea de contato a
N
Fat m.g
pavimento |a|=-dv/dt
Fat=f.N; f:coeficiente de atrito
pneumtico/pavimento
Figura 1.9.2.b Esforos atuantes sobre o pneumtico
t1 t1 to
1 3 3
to to
1 1 2 2
D1 1/3 D2 t1
t1
t2
1 3 3
t1 t2 to
2 2 1 t2
2/3 D2
D2 D3 D4
a. t1 Equao 1.9.3
D u 0 ,2 7 8 . t 1 [ v d m ] 0 ,4 6 3. v d . t 2 D 3
2
Du:distncia de visibilidade de ultrapassagem (m); vd: velocidade de projeto (km/h); t1: tempo da
manobra inicial (s); m: diferencial de velocidade (km/h); a: acelerao (km/h.s); t2: tempo da manobra na
faixa oposta (s); D3: distncia de segurana (m)
e=(S'/L).100
Figura 1.9.4.a. Superelevao Rodoviria
Para se estudar a estabilidade em curva horizontal circular, supe-se um
veculo trafegando em curva horizontal circular de raio Rc e centro O, com velocidade
escalar constante v, que a velocidade indicada no velocmetro, em piso com
superelevao de e, em sistema de foras conforme apresentado na Figura 1.9.4.b. e
unidades apresentadas no Quadro 1.9.4..
Y
N
v
Fc O
CG
e
Fat
X
mg
Figura 1.9.4.b. Sistema de foras intervenientes no movimento em curvas horizontais
Quadro 1.9.4 Grandezas da Estabilidade em Curvas Horizontais Circulares
Grandeza: notao: unidade:
Acelerao da gravidade g m/s2
massa do veculo m
fora centripeta Fc
fora de atrito Fat
Acelerao centrpeta ac m/s2
acel. centrpeta compensada accomp m/s2
acel. centr. descompensada acdesc m/s2
fora normal N
v2
f t . g g. e Equao 1.9.4
R
Ft.g: acelerao centrpeta descompensada, produzida pelo atrito lateral roda-pavimento
g.e: acelerao centrpeta compensada, produzida pela superelevao
2
(v /R): acelerao centrpeta total, necessria para o movimento curvilneo estudado
circular
espiral
tangente
Figura 1.9.5.a Elementos de trecho de curva circular concordada por curvas espirais
CS
dx cos( )dl
dy sen( )dl
2 Rc LS
v3
d Rc trecho J
Rc LS
circular
a
c
Rc: raio do trecho
SC circular
dY trecho espiral
Y
TS X dX
a : acelerao centrpeta (varivel na espiral) Y
trecho em tangente c
Figura 1.9.5.b Elementos da curva espiral para estudos analticos
( 1)k 2 k
dx dL [cos( )] dL k 0 2 k !
2 4 Equao 1.9.5.a
X L 1
10 216
( 1)k 2 k 1
dy dL [sen( )] dL
k 0 2 k 1 !
3 5 Equao 1.9.5.b
Y L
3 42 1320
6
4
2
0
truque
pantgrafos
limite de adeso
0%
velocidade
Figura 1.10.2.a Relao entre potncia e velocidade de uma locomotiva
fora de tra o
re la o fora x
v e locida de
v e locida de
Figura 1.10.2.b Relaes entre velocidades e esforos
corte AA
A catenria
troley
trilho
dormente
lastro
sublastro
A
CFT - camada final de terraplenagem
talude de corte
dreno subterrneo
tipo horizontal profundo
lastro
sublastro
CFT - camada final de terraplenagem
talude de aterro
nvel d'gua
nvel d'gua
coletor
dreno subterrneo tipo trincheira
Figura 1.10.3.b Exemplo de elementos de drenagem junto via ferroviria.
trilho do tipo
Vignole
placa de fixao com
apoio pregos de linha
dormente de madeira
lastro
aterro
terreno natural
solo
Figura 1.10.5.a Sees transversais de vias frreas com trilhos Reynolds e Curr
47
trilho Vignole
trilho Jessop
roda
mesa de rolagem
inclinao da sup.
de rolagem
friso da roda
a superfcie de apoio do
inclinada
Os trilhos, aps fixados, formam uma grelha junto aos dormentes, por
sua vez solidrios ao lastro, de acordo com a Figura 1.10.6.a. Esta conjuno de
elementos e fixaes garante a estabilidade da linha ferroviria. Relocar a grelha uma
tarefa relativamente simples, caso seja necessria, utilizando-se, por exemplo, de
recursos topogrficos e de grupo de homens com ferramentas at rudimentares, desde
que se tenha o local original exato ou recalculado, em termos milimtricos.
GRELHA FERROVIRIA (trillhos e dormentes):
dormente e lastro N/2 N/2
no apresentam
fixao entre si dormente
T
lastro
Fat
curva de transio
ATS B SC
C f : flechas
curva circular
=1/Rc; : curvatura
D f;
eixo da ferrovia
Rc flecha
corda
E f
CS
O Rc F A B C D E F G
curva de transio
rea trapezoidal do diagrama f x estacas
G
ST
v
2
Fc=mv /R
veculo ferrovirio
Ft
com massa m e
velocidade v
trilho 1 S (superelevao)
trilho 2
2
S=b.v /(R.g)
dormente
g: acelerao da gravidade
2 v
trilho 2: trilho interno m.v /R
corte transversal:
perfil tpico de barco martimo (carga geral):
(obsersando pela proa)
paus-de-carga
altura "ponte"
do
castelo convs
deck de carga
popa proa
pontal
borda-livre boreste bombordo
linha de gua deck de carga
marca
d'gua
deck de carga
calado
deck de carga
p-do-piloto comprimento total quilha
boca
Calado
L; B evoluo
L
reduo de custos
operacionais porturios
a rfa g e m (h e a v e )
b a l a n o (ro l l )
c a b e c e i o (y a w )
c a tu rro (p i tc h )
a b a ti m e n to
(s w a y )
promontrio
Cristas das
ondas
quebra-mar
armazns
zona de atracao
graneleiros
zona de abrigo
bacia de evoluo
zona de atracao
canal de entrada
porta-contineres
zona externa
Trem de ondas [H;L] rodovia
M ONT ANHA
FOSSA
ao de profundidade
B : b a ri c e n tro d o l q u i d o d e s l o c a d o M
G : b a ri c e n tro d o c o rp o M : m e ta c e n tro
m .g
G
G
B
B'
B
C O N D I O D E d : b ra o p a ra e s ta b e l e c i m e n to d o
C O N D I O D E R E T O R N O AO
E Q U IL B R IO m o v i m e n to d e e q u i l b ri o
E Q U IL B R IO
a velocidade angular
CAIXA DE PROCESSAMENTO
do eixo de conchas
a posio da placa permite gerar corrente
indica a direo do eltrica que indicar a
vento, devido a velocidade do vento
contatos eltricos
0, 42
g Hs g F
0,283 tanh 0,0125 (p/d>L/2) Equao 1.11.5.a
U2 U2
g: acelereo da gravidade; Hs: altura da onda significativa; U: velocidade do vento; F: fetch
0 ,2 5
g T g F Equao 1.11.5.b
1, 2 ta n h 0 , 0 7 7 2
2 U U
58
H nvel esttico
L
d
L: comprimento da onda
H: altura da onda talude de "mar aberto"
freqncia
Hm: onda mdia
Hs: onda significativa
Hm: onda mxima
1/3 da freqncia
Hm Hs HM H
Figura 1.11.5.e Relaes entre alturas de ondas e freqncia
gs e xe m p lo s
n a tu ra l d e d uto s : o p o ro d o vi ri a
(d e s c o ntnu o )
p a ra s li d o s (c p s u la s o u p a c o te s ):
p a ra flu i d o s i n c o m p re s s ve i s
p a ra flu i d o s c o m p re s s ve i s
Q A1 v1 1 A 2 v2 2 Equao 1.12.1.a
Q: vazo (massa/tempo); Ai: rea da seo transversal i (relativa ao deslocamento);
vi: velocidade do fluxo na seo i; i: massa especfica do fluido na seo i
Q A1 v1 A2 v2 Equao 1.12.1.b
Q: vazo (volume/tempo); Ai: rea da seo transversal i (relativa ao deslocamento);
vi: velocidade do fluxo na seo i
p1 v12 p2 v 22
I1 z1 778 E H EM I2 z 2 Equao 1.12.1.c
1 2 g 2 2 g
Ii: energia interna na seo i; pi/ i: energia de presso na seo i; v2i/2g: energia cintica na seo i;
zi: energia potencial na seo i; EH: energia de calor adicionada ao fluido em BTU;
EM: energia mecnica adicionada ao fluido; acelerao da gravidade: g=32,2 ft/s2
A unidade de cada parcela ft (p)
seo 2 p2/
A2
V1
Z1
V2
linhas de fluxo
Z2
RN (referncia de nvel)
A perda de carga em uma tubulao foi descrita por Henry Darcy e Julius
Weisbach, segundo o comprimento, dimetro e a velocidade do fluxo, indicados na
Equao 1.12.1.e, conhecida como Equao de Fanning.
L v2
hL f Equao 1.12.1.e
D 2 g
hL: perda de carga; v2/2g: energia cintica; f: coeficiente de atrito
L: comprimento da tubulao; D: dimetro da tubulao; perda de carga (devida a atrito interno)
v D Equao 1.12.1.f
R
rugosidade
f relativa
fluxo laminar
tubos lisos
3 4 5 6 7 8
10 10 10 10 10 10
Reynolds Number
flux o
s: vaporizado (spray): "movimento de lesma" (slug):
. . . . . . . . . . ..
. . . . . . . . . . . . ..
... . . . . . . . . . . . .
... . . . . . . . . . . . ..
. . . .
estratificado (stratified): "movimento de cavilha" (plug)
dimetro da partcula
fluxo por saltitao
fluxo com "cama ou "cama que se movimenta"
estacionria"
fluxo como suspenso
heterognea
velocidade
Figura 1.12.3 Generalidades do movimento de slidos em "tubos por mistura"
Tubos do tipo pneumticos so movimentados pelo ar, em funo da
convenincia do uso deste fluido. Podem ser transportados materiais pulverulentos a
granulares at resduos a pequenas distncias. Este princpio muito utilizado em
utenslios domsticos de limpeza. Outro exemplo de aplicao deste tipo, foi o sistema
de transporte de cartas ou outros papis, utilizado na Frana, na forma de duto sob
presso que permitia a circulao de papis em edifcios.
velocidade velocidade
Vel. constante
distncia distncia
1800
1600 dist. entre estaes (m)
1400
1200
1000
800 -
600
400
200
0
Londres
Tkio
Iorque
Moscou
Chicago
Paulo
Madrid
Paris
Nova
So
600
498
500 extenso (km) 430 450
400 estaes
297 290
300 212 230
211 201
200 158143
113137 132 -
100 42 38
0
Londres
Tkio
Iorque
Moscou
Chicago
Paulo
Madrid
Paris
Nova
So
3000
pax(milhes/ano) 2500
2500
1930
2000
1500 1160
1000 900
1000 -
410 340
500 150
0
Londres
Tkio
Iorque
Moscou
So Paulo
Chicago
Paris
Madrid
Nova
c i rc u l a r l i n h a ra d i a l
s u p l e m e n ta r
d ia g o n a l
alcance do mapa
proa
cursor do rumo
vento
"TO"
VOR DME
aeroporto em estudo
tempo mdio de
processamento: 50 min.
(para embarque)
acesso A
(25 min)
percurso areo: 700 km/h; 370 km
aeroporto de destino
para desembarque:
25 min
CGT de atendimento
NEF
40
NEF
30
rea restrita para ncleo residencial
c1 ampliar ideal
VHP
o aeroporto
vida til do aeroporto t1 t2 tempo (anos)
A oc
Toc 100 Equao 1.14.2.a
A of
Toc: taxa de ocupao (%)
Aoc: nmero de assentos ocupados durante a etapa de vo estudada
Aof: nmero de assentos oferecidos durante a etapa de vo estudada
N
P (C i Vi ) Equao 1.14.2.b
i 1
P: produtividade (ton x km/h)
Vi: velocidade de cruzeiro na etapa de vo i (km/h)
Ci: carga transportada na etapa de vo i (ton)
N: nmero de etapas estudadas
N
(A oc i Di) Equao 1.14.2.c
i 1
I pk N
(A ofi Di)
i 1
Ipk: ndice passageiros x quilmetro por assentos oferecidos x quilmetro
Di: distncia percorrida na etapa de vo i
Aoci: nmero de assentos ocupados durante a etapa de vo i
Aofi: nmero de assentos oferecidos durante a etapa de vo i
N: nmero de etapas de vo da aerovia ou da linha area estudada
N EF
Tut 100 Equao 1.14.2.d
24
Tut: taxa de utilizao (%)
NEF: nmero mdio de horas de vo dirias em determinado perodo de estudo
Um "mais pesado que o ar" para que possa alar vo precisa ter sobre
seu corpo uma fora de sustentao. Esta fora de sustentao pode ser devida a uma
massa de ar mais leve ou de um gs mais leve que o prprio ar, tal como so os bales
ou dirigveis, respectivamente. Estes "mais pesados que o ar" so do tipo aerstatos,
porque no precisam de velocidade em relao ao ar para que possam se elevar. Neste
caso, o sistema de foras simples, a fora de empuxo de Arquimedes que se contrape
fora peso.
T
W
1.14.3.a Foras que interagem em um aerdino
linhas de fluxo:
vento relativo
1
perfil aerodinmico
2
3
4
5
: ngulo de ataque V3>V4: maior velocidade, menor presso
rea de presso negativa
vento relativo
perfil aerodinmico
1
L CL V2 S Equao 1.14.3.a
2
L: fora de sustentao (kgf;N); CL: coeficiente de sustentao
: massa especfica do ar(UTM/m3; kg/m3); S: superfcie alar (m2)
V: velocidade aerodinmica (m/s)
1
D CD V2 S Equao 1.14.3.b
2
D: fora de arrasto (kgf;N); CD: coeficiente de arrasto
: massa especfica do ar(UTM/m3; kg/m3); S: superfcie alar (m2)
V: velocidade aerodinmica (m/s)
C ;C
L D
ngulo de ataque
Figura 1.14.3.c Relao entre coeficientes e ngulo de ataque
H = z + v 2 /(2.g) + /
t
carga total
carga altimtrica
carga piezomtrica
Aplicativo em Aerodinmica:
vento relativo
perfil aerodinmico
IAS= f(v; ISA)
Tubo de Pitot
presso esttica
profundor
leme
altura
bitola
envergadura
bordo de fuga
slots
elero
spoilers
profundor
flape
bordo de ataque
fuselagem
nariz
leme asa
linha de contorno
zona de trfego
b.
B
c.
f.
interna-interna
C
externa-externa
A
F
D
a.
d.
E
interna-externa
externa-interna
e.
permetro urbano englobando rea suburbana
E: centride da rea e (seu polo econmi
classificao de viagem de acordo com sentido e a posio da linha de contorno
Figura 2.1.a Elementos da diviso urbana para estudos de trfego
P
E Equao 2.1.a
R
E= fator de expanso, para uma determinada zona de estudo; P= populao habitacional da zona de
estudo; R: nmero de residentes levantados relativamente mesma zona de P
X W
x W Z
Y Y
E Equao 2.1.b
Y W Z
E= fator de expanso, para uma determinada zona de estudo; X= nmero total de residncias existentes
na zona de estudo; Y: nmero total de residncias selecionadas para a amostra; W: nmero de residncias
"inaproveitadas"; Z: nmero de residncias cujos moradores recusam-se a responder o questionrio
A contagem tambm pode ser sazonal, quando busca distinguir o trfego entre pocas
distintas ao longo do ano, por exemplo, entre perodo de aulas e de frias escolares ou
de cobertura, quando de forma espordica, em perodos de 1 a 7 dias, uma vez por ano.
nibus
nmero de passageiros: _____
___ vazio:
local de carregamento: ______________; lugar do descarregamento: _______________
tara: __________ t
___carregado:
lugar do incio da viagem: ____________; lugar do trmino da viagem: _____________
nmero de auxiliares no caminho: ____; tipo de carga: ______________;
83
3. DEMANDA EM TRANSPORTES
A previso do trfego futuro de um sistema de transportes, tambm
denominada de estudo de demanda, exige conhecimentos amplos de informaes
correlatas ao trfego, em face da no disponibilidade de trfego medido anteriormente
ou da influncia dos fatores que impem alteraes no trfego, de ordem
fundamentalmente econmica.
TRFEGO
previso futura
TRFEGO ANTERIOR
limites provveis de erros para
levantamento sob N grandezas
T
o TEMPO
T : data "zero" de projeo de trfego
o
Figura 3 Aspectos da demanda viria
85
P
D D Equao 3.2.a
D
D: elasticidade de demanda; funo D com D = F(P); D : demanda; P: preo; D : derivada da funo D
P
S S Equao 3.2.b
S
L: elasticidade de oferta; funo S; S = F(P); S: oferta; P: preo; S : derivada da funo S
86
r1
r2
o coeficiente angular de r1
negativo e o de r2 positivo.
p
q: quantidade s: funo de oferta
d: funo de demanda p: preo
r1; r2: retas tangentes a D e S
Figura 3.2.a Funes de demanda e de oferta
Q ( Pi Pi 1 ) / 2
D Equao 3.2.c
P (Q i Qi 1 ) / 2
D: elasticidade da funo Q: variao de demanda; P: variao de preo;(Pi;Qi): preo e demanda no
contexto i; (Pi+1;Qi+1): preo e demanda no contexto i+1 ("seguinte").
Q
D
A
Qi
B
Qi+1
Pi Pi+1 P
Pi e Qi: preo e quantidade comercializadas no contexto i - ponto A
Pi+1 e Qi+1: preo e quantidade comercializadas no contexto i+1 ("seguinte") - ponto B
Figura 3.2.b Elasticidade entre duas relaes preo e demanda.
Q2
deslocamento
da curva de
demanda
Q1
N
Y a0 a i xi Equao 3.4.a
1
Y: trfego a ser determinado; ai: coeficientes numricos; xi: grandeza fundamental
Y a0 a1 X a2 X2 Equao 3.4.b
Y: trfego a ser determinado; ai: coeficientes numricos; x: grandeza fundamental
Y a0 X1a1 a1 X 2a 2 ... X an
n Equao 3.4.c
Y: trfego a ser determinado; ai: coeficientes numricos; x: grandeza fundamental
Y a0 bx Equao 3.4.d
Y: trfego a ser determinado; a0;b: coeficientes numricos; x: grandeza fundamental
x
Y ab Equao 3.4.e
Y: trfego a ser determinado; a: expoente; x: grandeza fundamental
a0
Y Equao 3.4.e
1 La1 a 2 X
Y: trfego a ser determinado; L; a0;a1;a2: coeficientes numricos; x: grandeza fundamental
N
(Xi )2
k
2 i 1
k
Equao 3.4.g
N
2
k: varincia dos valores da srie populacional k; N: nmero de valores da srie k; Xi: valores da srie
k; k: mdia dos valores da srie k
N _
( Xi Xk )2
2 i 1
Sk Equao 3.4.g(2)
N 1
S2k: varincia dos valores da srie amostral k; N: nmero de valores da srie k; Xi: valores da srie k;
_
X k: mdia dos valores da srie k
R=0 R=
~1
. . ... .
..........
......... .
... .. .
. . .... . .
0<R<1 -1<R<0
... . ... .
... .. . . .. . .. .. . .
...... . . .
... . ... .
. . .
x
Y a b
Equao 3.4.h
log Y log a X log b
Y: nmero de nibus; a; b : coeficientes numricos; X: valores da srie temporal
[ X log(Y)] a 0 X a1 X2
17,2637 28 a 0 140 a1 Equao 3.4.i
17,2637 140 a1
a0
28
[log(Y)] a 0 n a1 X
1,76251 7 a 0 a1 28 Equao 3.4.j
1,76251 7 a 0
a1
28
Por substituio, a0 = - 1,2073 e a1 = 0,3648. Como a1=log b; b=2,3162
e a0=log a; a=0,0620, a regresso pode ser escrita conforme a Equao 3.4.k.
250000
nibus
200000
regresso
150000
100000 -
50000
0
1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980
ano
N
(1 / N ) [( x1 ) (X2 j )]
i 1 2
i; j 1
r1;2 r2;1 Equao 3.5.a
2 2
1 2
r1;2: coeficiente de correlao entre os valores das sries "1" e "2"
X1i: valores da srie "1" e X2i: valores da srie "2"
1 e 2: mdias das sries "1" e "2", respectivamente
2 2
1e 2: varincias das sries "1" e "2", respectivamente
1 r12 r13
R r21 1 r23 Equao 3.5.b
r31 r32 1
R: matriz dos coeficientes correlacionais
Considerando-se os valores apresentados nos Quadros 3.4.a, 3.4.b e
3.4.c, determinam-se os coeficientes correlacionais, tal como se observa no Quadro
3.5.a.
94
1 0,988 0,937
R 0,988 1 0,858 Equao 3.5.c
0,937 0,858 1
r22 r23
R 11 ( 1) 1 1 . Equao 3.5.d
r32 r33
r21 r23
R 12 ( 1) 1 2 . Equao 3.5.e
r31 r33
r21 r22
R 13 ( 1) 1 3 . Equao 3.5.f
r31 r32
4. GERAO DE VIAGENS
As viagens que se originam de determinada zona acarretam o trfego
gerado enquanto que as viagens cujo destino determinada zona acarretam o trfego
atrado que so medidos em viagens por unidade de tempo ou em viagens de pessoas
por unidade de tempo.
N
(Yest Y )2
i 1 i Equao 4.1.a
R
N
(Yi Y) 2
i 1
R: coeficiente de correlao entre regresso e valores estudados; Yi: valores estudados do grupo i;
_
Yesti: varivel determinada pela regresso para o grupo i; Y : mdia da varivel i; N: nmero de valores.
P D V
K F x F x F Equao 4.2.a
P D V
A A A
K= fator de crescimento de trfego; PF= populao habitacional futura; PA= populao habitacional
atual; DF: densidade futura de automveis; DA: densidade atual de automveis; VF: nmero de viagens
futuras; VA: nmero de viagens atuais
5. DISTRIBUIO DE VIAGENS
O levantamento dos movimentos entre as diversas zonas de trfego
dentro do cinturo estudado dado fundamental na montagem da matriz de
transferncias interzonais. Esta matriz montada sob condies representativas de
movimentos gerados e atrados e de acordo com algum mtodo consistente de
distribuio de viagens permite estabelecer a freqncia de viagens futuras realizadas
entre zonas de trfego. Nas Equaes 5.a e 5.b apresentam-se as formas genricas da
matriz de transferncias interzonais para trfego atual e trfego futuro.
t a11 t a12 t a1 j
TA t a 21 t a 22 t a2 j Equao 5.a
t ai1 t ai 2 t aij
taij: trfego atual gerado na zona i;j; TA: trfego atual
t f 11 t f 12 t f1j
TF t f 21 t f 22 tf2 j Equao 5.b
t fi1 t fi 2 t fij
tfij: trfego futuro gerado na zona i;j; TF: trfego futuro
Para que se estime o trfego gerado futuro multiplicam-se os trfegos
gerados atuais pelo fator de crescimento, tal como apresentado na Equao 1.5.2.c e
reproduzido a seguir. A partir de uma matriz de origem e destino de trfego atual
determinam-se os fatores de crescimento e, ento, pode-se montar a matriz de trfego
futuro.
T
Fi Equao 1.5.2.c
K
i T
A
i
K= fator de crescimento de trfego, para a zona de estudo i; TFi= trfego futuro atrado para a zona em
estudo; TAi: trfego atual atrado para a zona de estudo i
n
G if
i 1
KM n
Equao 5.1
a
G i
i
KM: fator de crescimento uniforme; Ga: trfego gerado atual; Gf: trfego gerado futuro
Ki Kj t fi t fj
KM ; Ki ;Kj Equao 5.2
2 t ai t aj
KM: fator de crescimento mdio.tfi; tfj: nmero de viagens futuras originadas em i ou j. tai; taj: nmero
de viagens atuais originadas em i ou j; Ki; Kj: fatores de crescimento da zona i e da zona j
TF i Di j Kj Equao 5.3.a
( TF I ) i j N
(D m Km)
m 1; m i
(TFI)i j: trfego futuro interzonal de i a j; TFI: trfego futuro de i; Di j: trfego atual de i a j; Kj; fator
de crescimento de j; Dm: trfego atual de m que corresponde a qualquer viagem excetuando-se de i; Km:
fator de crescimento m que corresponde a de qualquer linha de trfego excetuando de i.
Quadro 5.3.a Resultados de pesquisa domiciliar de viagens dirias ref. ao ano 1999
origem destino 1 2 3 4
1 - 210 43 67
2 210 - 59 113
3 43 59 - 92
4 67 113 92 -
Quadro 5.3.c Trfegos futuros e fatores de crescimento para os Quadros 5.3.a e 5.3.b
O D 1 2 3 4 Tfi Ki
1 - 210 43 67 320 250+0,1x2.557=506 K1=506/320=1,58
2 210 - 59 113 382 250+0,1x1.791=429 K2=429/382=1,12
3 43 59 - 92 194 250+0,1x1.036=354 K3=354/194=1,82
4 67 113 92 - 272 250+0,1+2.720=522 K4=522/272=1,92
,
506 210 112 119.011,2
(TFI )1 2 269
,
210 112 43 1,82 67 1,92 442,1
506 43 1,82
(TFI )1 3 90
442,1
506 67 1,92
(TFI )1 4 147
442,1
4 2 9 2 1 0 1 ,5 8 1 4 2 .3 4 2 , 2
( TF I ) 2 1 217
210 1 ,5 8 5 9 1 ,8 2 1 1 3 1 , 9 2 6 5 6 ,1
429 5 9 1 ,8 2
( TF I ) 2 3 70
6 5 6 ,1
429 1 1 3 1,9 2
( TF I ) 2 4 142
6 5 6 ,1
3 5 4 4 3 1 ,5 8 2 4 .0 5 0 ,8
( TF I ) 3 1 77
43 1 ,5 8 5 9 1 ,1 2 9 2 1 , 9 2 3 1 0 ,7
354 5 9 1 ,1 2
( TF I ) 3 2 75
3 1 0 ,7
354 9 2 1, 9 2
( TF I ) 3 4 201
3 1 0 ,7
5 2 2 6 7 1 ,5 8 5 5 .2 5 8 , 9
( TF I ) 4 1 188
67 1 ,5 8 1 1 3 1 ,1 2 9 2 1 ,8 2 2 9 4 ,0
522 1 1 3 1 ,1 2
( TF I ) 4 2 225
2 9 4 ,0
522 9 2 1 ,8 2
( TF I ) 4 3 297
2 9 4 ,0
506 84 0,87
(TFI )1 3 86
428,2
506 168 0,87
(TFI )1 4 173
428,2
429 243 1,02 10.6331,9
(TFI ) 2 1 226
210 1,02 73 0,87 184 0,87 471,5
429 73 0,87
(TFI ) 2 3 58
471,5
429 184 0,87
(TFI ) 2 4 146
471,5
354 84 1,02 30.330,7
(TFI ) 3 1 83
84 1,02 73 0,86 249 0,87 365,1
354 73 0,86
(TFI ) 3 2 61
365,1
354 249 0,87
(TFI ) 3 4 210
365,1
522 168 1,02 89.449,9
(TFI ) 4 1 164
168 1,02 184 0,86 249 0,87 546,2
522 184 0,87
(TFI ) 4 2 153
546,2
522 249 0,87
(TFI ) 4 3 207
546,2
volume de trfego
variao sazonal devida
VMax safra de produtos agrcolas
VDM
J F M A M J J A S O N D
VDM: volume dirio mdio; VMax: volume dirio mximo.
Figura 6 Exemplo de variao sazonal de trfego em rodovia
VHMax
VHM
0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00 ( horas do dia)
da 30a hora: o nmero de horas (30 horas) durante o ano em que se verificou trfego
mximo em relao ao volume dirio de trfego.
VH
16 50 hora: considerada para alguns contratos
14 de concesso rodoviria (Est. So Paulo)
12
10
8
6
4 200 hora: h estudos para concesso
rodoviria federal visando custo reduzido
2 (viabilidade do empreendimento)
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 HA 150
VH: volume horrio de trfego em % do volume mdio dirio
HA: nmero de horas durante o ano com volume de trfego eleva
Figura 6.1.b Relaes entre volume horrio de trfego e sua durao
1000 v
Q f ( v; s; i) Equao 6.2.a
s
Q: capacidade da via (veculos/hora.faixa); v: velocidade (km/h); s: distncia de segurana entre veculos
(m); i: interferncias de outros veculos
1 2
volume mximo
velocidade
v1
volume
Vol1
v1: velocide limite para volume mximo
Vol1: volume limite que passa a reduzir as velocidad
Figura 6.2.c relaes entre velocidades e volumes de trfego.
v
K Equao 6.2.g
i
K: densidade; V: volume de veculos no trecho estudado; i: extenso do trecho estudado (km)
2
a K Equao 6.2.h
t c
b K
K: densidade; t: tempo de viagem; c: menor tempo de viagem; b: densidade mxima (parachoque contra
parachoque); a: constante numrica
113
velocidade tempo
densidade densidade
volume tempo
densidade velocidade
Figura 6.1.f Relaes entre velocidade, densidade, tempo de viagem e volume
80 pistas c/2faixas-
espaamento (m)
dia
60
pistas c/2faixas-
40 noite
20
0
0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88
vel. veicular (km/h)
2500
2000
nmero de
1500
1000 - pista c/2 faixas
500 pista c/3faixas
0
0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96
velocidade veicular (km/h)
90
automveis/hora.faixa
Highways ( EUA)
80
principal roads (EUA)
nmero de
70
60
-
50
40
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
volume total horrio(x100/h)
120
100
80
ou abaixo
1800 v/h
60
- 1200 v/h
40 600 v/h
20 trfego livre
0
40 48 56 64 72 80 88 96 104 112
velocidade veicular (km/h)
80
70
60 curva de trfego
50 crescente
40 velocidades mdias
curva de trfego possveis
30 decrescente
20
10
0
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40
volume horrio em um sentido (x100/h)
10
8
6
4
2
0
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40
volume horrio em um sentido (x100/h)
3000
por hora de sinal
q k u Equao 6.2.4.1.
q: fluxo; k: densidade; u: velocidade
Quando as derivadas de q em funo de u e de q em funo de k so
nulas tem-se os valores de velocidade e concentrao crticas ao trfego.
Quadro 6.2.4.2.a Nmero ideal de faixas de trfego de acordo com a largura da via
largura do acesso nmero ideal de faixas
(m):
at 5,1 m 1
5,4 a 7,5 m 2
7,8 a 11,7 m 3
12,0 a 16,5 m 4
vez, reduzem ainda mais a capacidade de trfego, em funo das paradas de acesso de
passageiros.
7
volume por hora de verde
10 % de voltas direita fator de carga 1,0
6
10% de voltas esquerda fator de carga 0,7
5
fator de carga 0,5
(x1.000)
5% de caminhes
4 fator de carga 0,1
0% de nibus
3 fator de carga 0,0
1
6 9 12 15 18 21
largura total da via (m)
Figura 6.2.4.4.a Volume de servio em veculos por hora de sinal verde, nos acessos a
um cruzamento sinalizado urbano - rua de mo nica com estacionamento permitido em
um lado apenas
Quadro 6.2.4.4.a Fatores de ajustamento para a Figura 6.2.4.4.a (FHP: fator hora do pico)
populao FHP=0,7 FHP=0,8 FHP=0,9 FHP=1,0
(milhares)
mais de 1.000 1,09 0,98 1,20 1,30
1.000 1,06 0,96 1,14 1,26
500 1,00 0,90 1,11 1,22
250 0,95 0,84 1,05 1,16
100 0,89 0,78 1,00 1,10
ajustamento da localizao da zona: fator:
centro comercial 1,0
zona adjacente 1,1
zona afastada 1,1
zona residencial 1,2
6
volume por hora de verde
0
3 6 9 12 15 18 21
largura total da via (m)
Figura 6.2.4.4.b Volume de servio por hora de sinal verde, nos acessos a um
cruzamento sinalizado urbano - rua de mo dupla com estacionamento proibido
Quadro 6.2.4.4.b Fatores de ajustamento para a Figura 6.2.4.4.b (FHP: fator hora do pico)
populao FHP=0,7 FHP=0,8 FHP=0,9 FHP=1,0
(milhares)
mais de 1.000 1,04 1,11 1,18 1,25
1.000 1,01 1,08 1,15 1,22
750 0,98 1,05 1,12 1,19
500 0,96 1,02 1,09 1,16
375 0,93 1,00 1,06 1,13
250 0,90 0,97 1,03 1,10
100 0,84 0,91 0,98 1,05
ajustamento da localizao da zona: fator:
centro comercial 1,00
zona adjacente 1,25
zona afastada 1,25
zona residencial 1,25
Quadro 6.2.4.4.c Fatores corretivos para voltas direita e esquerda em ruas de mo
dupla ou em ruas de mo nica
L (m) sem estacionamento: com estacionamento:
% de voltas: L 4,5 4,5<L 7,5 7,5<L 10,2 L 6 6<L 9 9<L 11,7
12 5.000
rea central, c/ estac. G/C:1,00
4.000
0,90
9
0,80
0,70 3.000
6
0,60
0,50 2.000
3
0,40
0,30
1.000
0,20
0,10
>1.000
250 750
50 500 1.000
populao (milhares)
Figura 6.2.4.5.a Capacidade de projeto de cruzamentos sinalizados - ruas de mo dupla
129
12 6.000
rea central, c/ estac. 2 lados G/C:1,00
5.000
rea central, s/estac. 0,90
4.000
9 0,80
0,70 3.000
6 0,60
0,50
2.000
0,40
0,30
1.000
0,20
0,10
250 750
50 500 1.000
populao (milhares)
Figura 6.2.4.5.b Capacidade de projeto de cruzamentos sinalizados - ruas de mo nica
velocidade de operao
A A a F: nveis de servio
volume/capacidade
Figura 6.3.a Grfico conceitual dos nveis de servio
7. INTERSEES
A interseo de via corresponde ao elemento virio que exige cuidado
maior quanto ao projeto e aos estudos de capacidade e de segurana virias. Na Figura
7. observam-se os conflitos no cruzamento entre duas ruas de mo dupla, sem
dispositivo de controle como semforo ou faixa de trfego exclusiva.
mo dupla em ambas.
5
21 18 17 23 sem semforo, sem reserva
6 1 3
de faixa de trfego para
9
16 converses
19 11
10
15
20
22 12 24
2 4
13 14 8
7
esquerda mista
direita
movimentos convergentes
esquerda
mista
direita
movimentos divergentes
movimentos de travessia
N: nmero de faixas
nmero de veculos por hora (W1+W2)
W1;W2;F1;F2: VHP
3500
capacidade 65 km/h
50 km/h C: capacidade em veculos/faixa.h
mxima
3000
N
F1
F1
2500
W2
W1
2000
W2
1500 W1
F2 L F2
velocidades de operao
1000
N=(W1+3W2+F1+F2)/C
500
L: comprimento do entrelaamento
120 240 360 480 600 720 840 960 comprimento do entrelaamento (m)
interseces de 3 pernas:
13,9
0,9
5,9
4,8
veculo de projeto:
15 WB-50 - semi-reboque
7,8
(articulado)
medidas em metros.
0 3 6 9 12 15 (m)
acelerao:
Figura 7.5 Exemplos de trevos completos e parciais com fluxo livre ou bloqueado
500
comprimento total da faixa
350
vel: 40 km/h
300
vel: 60 km/h
250
vel: 80 km/h
200
(m)
140
vel: 40 km/h
120
vel: 60 km/h
100
vel: 80 km/h
80
(m)
8. CONTROLE DE TRFEGO
Controlar o trfego nas vias rurais e urbanas fundamental para se
reduzir o volume e a gravidade dos acidentes e para se majorar ou manter a capacidade
de trfego do sistema virio.
A ao de controlar o trfego corresponde comunicao de
informaes aos motoristas de forma rpida e sob fcil compreenso, atravs das
sinalizaes vertical, horizontal ou catptricas. A sinalizao vertical corresponde ao
uso de placas dispostas em local prximo via, a sinalizao horizontal corresponde
pintura de faixas sobre a via de trfego e o balizamento catptrico corresponde ao uso
de sinais luminosos fixos ou em modo semafrico.
A sinalizao vertical composta por placas do tipo lateral de via,
bandeira ou prticos, sob formas retangulares, circulares ou losangulares e com cores
especficas para cada tipo de informao.
A mensagem a ser transmitida ao motorista deve, sempre que possvel,
apresentar carter semitico, permitindo ao motorista subentender rapidamente a
informao, dando-se preferncia a imagens ou diagramas e evitando-se o uso de textos
longos ou que possam gerar dvida. Obviamente, quando se precisa interpretar a
informao deve-se ter tempo disponvel e, para tal ao conjunta ao ato de dirigir,
fatalmente no se poder manter nvel de segurana compatvel, devido reduzida
ateno do motorista via, durante o perodo de anlise da informao.
Outro modo de controle visual o uso de vegetao. Este modo de
sinalizao, tido como modo que concorria anteriormente com a importncia dos outros
tipos enunciados, caracteriza-se pela reduzida confiabilidade, em funo da no
uniformidade quanto a porte, de aspectos sazonais e da potencialidade de propagar
incndios bem como pela necessidade de manuteno quanto poda necessria.
Ilustram-se balizadores com vegetao, a ttulo de exemplo, vegetao rasteira como
superfcie gramada a contrastar com superfcie pavimentada, vegetao arbustiva como
cerca viva de hibiscos a separar vias divididas ou duplas bem como ilhas de canalizao
de vias com ajardinamento. O uso de vegetao arbrea, como o plantio de rvores em
rea lindeira plataforma, prtica comum a at poucas dcadas atrs, caracteriza risco
considervel, em funo da projeo de troncos sobre a via, devido a ventos fortes ou
idade avanada ou captao de descargas atmosfricas na forma de raios, que, alm da
projeo de sua massa contra o piso, pode acarretar incndio. Obviamente, um bulevar
se assim se pretende considerar a via, deve ser possvel em local sob velocidade
reduzida e manuteno freqente, tpico para uma via urbana.
A colocao de um dispositivo de controle de trfego deve ser precedida
de estudo quanto visibilidade deste por parte do motorista. O cone de viso do
motorista deve, obrigatoriamente, abrigar de forma completa e duradoura a informao
prestada. O tamanho de diagrama ou de letras ou nmeros deve ser compatvel com a
capacidade de viso do motorista. Obviamente, motoristas sob dioptrias elevadas devem
portar culos de forma legal, no caracterizando, portanto, necessidade de majorao do
tamanho da informao sob motivo de viso em condio patolgica.
144
Placas em Prtico:
Santos 1 km S. B. Campo
V. Carvalho 1 km
placas em bandeira:
Rio de Janeiro
placa em suporte lateral:
Cascadura 1km
como no caso de um veculo que passe sob a ponte, com altura superior a 4,4 m e pode
no ter encostado nas longarinas da ponte, mas teria corrido risco de danificar a ponte e
causar acidente, tendo seu condutor, portanto, cometido ato infracional.
PARE
parada obrigatria
direes permitidas
(regulamentao) rotatria
(regulamentao)
(advertncia)
SO PAULO
BR-888
SP-370
BR-888
SP-370
BR-888
2,00 m
0,30 m
pistas divididas
de pedestres de 250 pessoas por hora e velocidade dos veculos exceder 25 km/h
(quando se estiver analisando sob esta premissa).
Os semforos podem ser do tipo fixo ou varivel, surgidos em Londres
em 1868, no tipo stop & go, em sistema inicial com lanternas leo. Posteriormente
surgiram torres com sistemas eltricos e a incluso de motor. As lentes de cor vermelha,
mbar e verde podem dispor de outras adicionais, como setas ou orientaes diversas,
mas pouco variando na cor.
A disposio das lmpadas deve ser vertical com as lentes a pelo menos
2,4 m de altura quando instalados no passeio, sem se afastar do bordo da via em mais de
3,0 m. Quando instalado sobre a via deve ter, pelo menos 4,3 m de altura.
O controlador de acionamento podem ser por motor sncrono, para
avenidas e longos trechos sob concatenao de acionamento ou por motor de induo,
para cruzamentos isolados.
A durao do ciclo pode ser de 30 a 120 s. A preciso de trabalho dos
equipamentos geralmente recai em 10 s. A durao total do ciclo pode ser de 35 a 50 s
em controladores de tempo prfixado. Em ruas largas pode-se variar entre 45 e 60 s.
Os tempos exigidos para verde podem ser observados na Figura 8.3.a,
em funo da mdia do nmero de veculos por ciclo.
A proporo de tempo de abertura pode ser definida pela Equao 8.3,
quando TA o tempo de abertura na rua A e TB o tempo de abertura na Rua B, VA o
volume de veculos por hora na Rua A e VB o nmero de veculos na Rua B. A soma
entre "T"s o tempo total de ciclo do semforo.
acesso e modelos grficos podem ser, por exemplo, estudo de "filas" junto a acessos
com contadores ou escadas rolantes.
definio
do
problema
modelo do sistema
n m
R Bi / Ci Equao 9.3.a
i 1 i 1
Bi= benefcio i; Ci= custo i; n: nmero de eventos de Benefcios estudados; m: nmero de eventos de
Custo estudados
O valor atual dos benefcios pode ser estimado pela Equao 9.3.b, que
permite anlise em valores monetrios na data zero no empreendimento ou em data
anterior, facilitando a tomada final de decises.
n m
t
VA (1 J ) (C it C it' )Vit Equao 9.3.b
t 1 i 1
VA= valor atual de benefcios diretos: Cit= custos que incidem no veculo i no tempo t antes da
incorporao da melhoria; C'it= custos que incidem no veculo i no tempo t aps a incorporao da
melhoria; n: vida til do projeto (anos); J: taxa anual de juros; Vit: volume de trfego do veculo i no
tempo t. m: tipos de veculos que compem a frota.
n bj q
ck
VPL j
Equao 9.5.a
j 1 (1 i ) k 1 (1 i ) k
VPL= valor presente lqido; i: taxa mnima de retorno (anual)
bj: benefcios considerados em cada ano j cujo limite a vida til ou o perodo estudado n (anos);
ck: custos considerados em cada ano k do perodo de incorporao do empreendimento q (anos);
(1 i ) n 1
VPL B C Equao 9.5.b
i (1 i ) n
VPL= valor presente lqido; i: taxa mnima de retorno (anual). C: valor total de custos considerados.
B: benefcio uniforme, observado em cada ano do perodo de tempo estudado ou na vida til n (anos)
i (1 i ) m i
Aj Cj C j rj Equao 9.6.a
(1 i ) m 1 (i 1) m 1
Aj: valor equivalente anual do servio ou insumo j; i: taxa mnima de retorno (anual);
Cj: custo do servio ou insumo j; r: taxa de recuperao do valor ao final da sua vida til;
m : vida til do insumo ou servio (anos)
k
A (Aj ) Equao 9.6.b
j 1
A: valor equivalente anual de um determinado empreendimento
Aj: valor equivalente anual de um servio ou insumo; k: nmero de insumos j aplicados
n bj n cj
j
0 Equao 9.7
j 1 (1 r ) j 1 (1 r ) j
n: vida til do empreendimento ou perodo estudado (anos)
r: taxa de reduo (anual)
bj: benefcios considerados em cada ano j cujo limite a vida til ou o perodo estudado n (anos)
cj: custos considerados em cada ano j do perodo de incorporao/manuteno/operao n (anos)
Este mtodo pressupe que para cada insumo de custos exista valor de
benefcio correspondente, tal como se observa na Equao 9.7, na forma de fluxo de
caixa.
160
por animais, como se ainda pode apreciar em determinadas cidades brasileiras de perfil
econmico extremamente precrio.
Belo Horizonte
50
Braslia
45
40 Campinas
velocidade (m)
35 Curitiba
30 Joo Pessoa
25
20 Juiz de Fora
15 Porto Alegre
10 Recife
5
Rio de Janeiro
0
So Paulo
Automvel nibus Automvel nibus .
tipo de veculo (perodos matinal e vespertino)
10.5 POLUIO
Avenida 29 de julho
quarteiro A quarteiro B
R
R
u u
a
a
E
Rua do Ouvidor U
u
m
r
quarteiro C quarteiro D
p
e
d
e
s
Rua Bastio
P. 3 P.1
P. 2
quarteiro A quarteiro B
P. 4 P. CENTRAL P. 8
quarteiro C quarteiro D
P.:posto de
contagem de
veculos
P. 5 P. 6 P. 7
NORTE
2. Cite vias e veculos especficos para cada modo indicado no item anterior:
R. ___________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
172
5. Sabendo-se disponvel safra de soja de 40.000 t., a ser transportada por 1.100 km at
se atingir porto martimo, com ferrovia disponvel em 800 km e rodovia pavimentada
disponvel em todo o trajeto, verifique se se compensa utilizar dos dois modos de
transporte ou deve-se utilizar apenas do modo rodovirio. Sabe-se que o comboio
disponvel de 25 caminhes com velocidade mdia de percurso 70 km/h; capacidade
unitria de 25 ton (j descontada a tara do veculo), custo operacional US$ 0,10/km/ton.
Dispem-se de duas composies ferrovirias com 20 vages de capacidade lquida 65
ton. e custo operacional de US$ 0,03/km/ton, cobrados conforme a capacidade
disponvel. O custo de transbordo rodovia-ferrovia de US$ 0,44/ton.
Resoluo:
Custo por rodovia: US$ _________________,___
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Custo por ferrovia: US$ _______________,___
trecho rodovirio: US$ _________________,___
trecho ferrovirio: US$ _________________,___
custo de transbordo: US$ _________________,___
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
concluso:_____________________________________________________________
174
Av. Utaquer
(2300) R. Padre
Euclides (1942)
(720)
Av. Zeferino
(5100)
4. Estime o trfego futuro atrado para cada zona, considerando aumento de trfego
proporcional a 15 % da populao habitacional. Vida til do projeto objeto do estudo:
10 anos. Taxa de aumento da populao regional: 3 % a.a., linear. Determine os fatores
de crescimento de cada regio, em termos de trfego atrado para cada zona (ref.
destino)
Regio: populao populao trfego futuro para cada fatores de
(ano zero) (ano dez) zona: crescimento:
1 5.200
2 14.800
3 7.100
4 16.500
5 18.300
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
176
75 km 70 km
VDM: 6500 VDM: 800
Rio Verdinho
110 km Re Gistro
VDM: 1500
4. Sabendo-se que as vias apresentadas tenham capacidade de 4.000 veculos por dia,
determine o percentual de saturao e comente os resultados.
R._____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
178
quarteiro A quarteiro B
P.:posto de
contagem de
veculos
P. 4 P. CENTRAL P. 8
5a feira: (4753) 8 dias consecutivos: [42.965] "2a" 4a feira: (3.927)
quarteiro C quarteiro D
P. 5 P. 6 P. 7
Em funo das contagens dirias nos diversos postos secundrios, ajustam-se as contagens, no
quadro a seguir:
Posto: nmero de dia de contagem: ndices do posto- contagem
veculos: chave: ajustada:
1 segunda-feira
2 tera-feira
3 quarta-feira
4 quinta-feira
5 sexta-feira
6 segunda-feira
7 tera-feira
8 quarta-feira
2. Considerando-se a contagem ajustada, comente o nvel de servio das avenidas e a
problemtica da pavimentao. Suponha que o trfego incidente em cada arco (trecho) entre
postos seja igual mdia da metade do total auferido.
R.: Nvel de servio:______________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Problemtica quanto pavimentao:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
3. Em postos central e secundrios de contagem abreviada executada em outra regio prxima,
obtiveram-se os valores impressos no Quadro abaixo. Efetue a expanso dos dados e corrija-os
de acordo com os fatores do posto central:
Posto dia da semana: horas de contagem: totais/ totais/ ndices do totais/
0,5 12 horas posto-chave 12 horas
hora: (corrigidos)
1 2a feira 9:00/9:30 232 1,07
2 2a feira 9:45/10:15 140 1,12
3 2a feira 10:30/11:00 197 0,95
1 2a feira 14:00/14:30 119 1,20
2 2a feira 14:45/15:15 73 1,03
3 2a feira 15:30/16:00 102 2,06
4 3a feira 9:00/9:30 275 0,78
5 3a feira 9:45/10:15 138 0,87
6 3a feira 10:30/11:00 239 1,31
4 3a feira 14:00/14:30 95 1,28
5 3a feira 14:45/15:15 123 1,09
6 3a feira 15:30/16:00 78 0,93
7 4a feira 9:00/9:30 308 1,18
8 4a feira 9:45/10:15 459 1,29
7 4a feira 14:00/14:30 394 0,77
8 4a feira 14:45/15:15 430 1,01
180
2. Sabendo-se que o trecho estudado no item anterior apresenta raio de curva horizontal
500 m determine a superelevao que no exija virar a direo e comente sua
magnitude.
R. ___________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
R.: __________________________________
3. Na curva horizontal do trecho estudado nos itens anteriores existem curvas de
concordncia em espiral de extenso 100m cada. Pede-se calcular as coordenadas do
181
ponto entre espiral e trecho circular em relao ao incio da espiral e a taxa de variao
da acelerao centrpeta.
R:____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
4. Determine a acelerao centrpeta a 65 m de distncia do ponto de interseo entre
tangente e espiral, no sentido crescente da curvatura, considerando os dados do
exerccio anterior.
R.: ___________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
182
NOME:____________________No._____Turma__
Disciplina:_________________DATA:__/__/__Bimestre____
EC ___TEMA: Transporte Ferrovirio
1. Quais so os principais elementos da superestrutura ferroviria?
R:______________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
183
________________________________________________________________
________________________________________________________________
R:________________________ mm
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
R:______________________ mm
7. Trace um grfico fora de trao por velocidade para uma locomotiva, indicando as
principais condies de restrio:
184
Planta:
Nomenclatura:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
2. Em hidrodinmica martima, quais so os principais eventos que geram distrbios em
grandes reas da superfcie do mar e seus fatores principais?
R.:____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
185
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
4.Verifique conceitualmente a estabilidade da embarcao abaixo:
vento
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
186
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
4. Quais so os diferentes padres de fluxo em tubulao de duas fases?
R.:____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
5. Ilustre o grfico x velocidade de partculas slidas em tubos por mistura de acordo
com a nomenclatura de dimetros de partculas pela ABNT, supondo a descarga slida
em rios caudalosos.
R.:____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
188
Morro do Cristo
morro da Urca
shopping center
escola
crrego da D. Marta
indstria
Rio das Garas
condomnio residencial
(190.000)
(75.000)
[65.000]
[19.300]
C
D
B
(63.000)
[16.350]
E
F
(nmero de habitantes de cada zona)
[nmero de residncias;estabelecimentos]
(83.000)
[24.000] (105.000)
[23.500]
dimenso de cada quarteiro, indicado no reticulado: 100 m x 100 m
ESCALA: 1:40.000
nmero de residncias a serem sorteadas, para cada zona de trfego:
A: ________; B: _________; C: ________; D:_________; E: __________F:
_________
Total: _____________
Nmero de postos de tomada de dados em via (1 para cada esquina limtrofe):
sando da zona de trfego:
A: ________; B: _________; C: ________; D:_________; E: __________F:
_________
Total: _____________
4. Sabendo-se que para as zonas de trfego do item 3 foram coligidas as quantidades
indicadas no quadro, determine o fator de expanso considerando endereos sem
resposta e no considerando-os:
zona: A B C D E F
residentes 5.073 6.204 16.330 8.742 9.742 11.742
levantados:
residncias 4% 6% 10 % 4% 6% 16 %
inaproveitadas
residncias
inaproveitadas:
"residncias"qu 1% 1% 2% 1% 1,5 % 1,8 %
e se recusaram a
responder
"residncias"qu
e se recusaram a
responder
E
(considerando
residncias
"nulas")
E (desprezando
residncias
"nulas")
clculos:
_________________________________________________________________
190
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
191
350
D1 (antiga)
300 D2 (nova)
Q (m3)
250
200
150
0 50 100 150 200 250
P ($)
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
6. Faa regresso do tipo exponencial com os valores de trfego em determinado
viaduto do quadro seguinte:
ano: 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972
VDM 2554 2647 2941 3258 3457 3852 4550
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
regresso:
193
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
195
mdia:
Fatores de crescimento corrigidos (primeira aproximao)
196
O (Origem): 1 2 3
O D
trfego futuro
previsto:
fator de
crescimento:
mdia:
Fatores de crescimento corrigidos (segunda aproximao)
O (Origem): 1 2 3
O D
trfego futuro
previsto:
fator de
crescimento:
Matriz final de trfego previsto
O D 1 2 3
1
2
3
197
7. Indique a capacidade prtica e a possvel de pista nica com 2 faixas, mo dupla, para
zona rural e urbana:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
8. Estime a capacidade de via urbana, pista nica com 3 faixas de trfego, mo dupla,
largura de faixa 3,3 m com restries laterais afastadas da borda do pavimento em 0,6
m. Terreno ondulado e com 10 % de veculos comerciais.
R.:____________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
9. Enuncie e conceitue nveis de servio de A a F:
ramo a. ramo d.
2.527
RODOVIA B
1.050 ramo b.
2.350
1.220
Comente a possibilidade de se determinar os VDMs dos ramos apenas com os dados
disponveis, que indicam no haver necessidade de se colocar contador em qualquer
ramo. Caso seja necessrio contar veculos, suponha contador instalado no ramo a que
apresente VDM=253.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
4,5%
acostamento
40 m
4,5%
ramo a.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
5.Determine os elementos de faixa de desacelerao para velocidade da rodovia 120
km/h, acesso a 50 km/h. Esquematize no espao abaixo.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
201
nariz
202
4.. Sabendo-se que no cruzamento da rua "A "e da avenida "B" tem-se: VA = 285 v.p.h.;
VB = 737 v.p.h. e tempo de ciclo total: TA + TB = 55s; determine os tempos verdes p/
cada via.
R.:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
TA= ____________ s
TB= ____________ s
5 Estime a capacidade de projeto p/ 120s de tempo previsto por ciclo, sob probabilidade
de performance 70%. Suponha 10 veculos por ciclo.'
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
R.:__________________________________________________
203
b. Pintura de Faixas:
Tipo: Cor: Extenso(m): Funo:
Contnua simples
Contnua simples
Seccionada
Seccionada
Contnua dupla
Contnua dupla
EXT. TOTAL: ----------- -----------------------------------------
204
Escala: 1:500
205
Diametral Norte
10 90 10 90 10 190 10 90 10
rua: A B C D E
N
velocidade programada: 36 km/h
Cronograma de aberturas para pico de trfego no sentido norte-sul
Tempo de abertura requerido para o sentido preferencial: 30 s para ciclo de 60 s (0,5)
Rua com maior concentrao de trfego: A
2. Determine os tempos de abertura por ciclo total bem como as relaes tempo de
abertura por minuto para cada rua:
rua: tempos de abertura e de fechamento(s): ciclo (segundos por minuto):
A
B
C
D
E
120
100
80
v op (km/h)
60
volume reduzido
volume mdio
40 volume prximo
cap.
20
0
50 70 90 110 130
v p (km/h)
R:______________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
2. O que sistema e quais so seus elementos principais?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
3. Determine a relao "benefcio-custo" de implantao de determinada rodovia que ir
absorver todo o trfego de estrada "de cho" existente, com custo de implantao de
US$1.300.000,00 por km e extenso prevista de 27 km.Vida til prevista: 15 anos. A
estrada existente apresenta 33 km e frota de 1832 veculos dirios. So os seguintes os
custos bsicos operacionais e de manuteno:
veculos: % na frota: US$/km US$/km
("terra") (pavimento)
caminhes 20 0,90 0,45
pesados
caminhes 30 0,45 0,20
leves e
nibus
automveis 50 0,20 0,10
taxa de crescimento de trfego: 5 % a.a.
A relao Benefcio-custo de : R=_______________; concluindo-se
que:_______________________________________. Justifique sua resposta no verso.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
208
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
4. Determine o valor atual dos benefcios de acordo com o quadro abaixo:
ano custos custos volume volume custos custos
anteriores: anteriores: de de posteriores posteriores:
veculo A: veculo B: trfego trfego : veculo A: veculo B:
de A: de B:
1 12,36 45,28 237.700 98.060 9,36 40,22
2 17,87 34,92 253.000 101.000 12,88 31,90
3 15,30 43,87 345.870 102.300 13,32 40,87
4 19,03 31,04 254.000 120.400 15,20 28,01
5 21,02 42,97 305.300 118.000 16,18 27,97
taxa anual de juros: 18%; vida til do projeto: 18 anos
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
209
NOME:____________________No._____Turma__
Disciplina:_________________DATA:__/__/__Bimestre____
EC ___TEMA: Avaliao de Projetos em Transportes (II)
1.Supondo custo de US$ 10.000.000,00 para construo de trecho de ferrovia, com vida
til de 20 anos e benefcios recebidos uniformemente em cada ano de US$ 600.000,00
(com valores computados ao final de cada ano - fluxo de caixa), analise o desempenho
financeiro do projeto, pelo valor presente lqido, para taxa mnima de retorno de 6%
a.a.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
R:____________________________________________________________________
valores em: R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
210
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
R.:____________________________________________________________________
3. Prev-se a construo de uma rodovia cujo trecho A em estudo tem custo previsto de
US$ 44.500.000,00, em extenso de 10.800 m. Deve-se determinar o custo equivalente
anual do empreendimento, visando verificar sua viabilidade de implantao. A taxa
mnima de retorno de 5 % a. a. dever ser adotada. Vida til da rodovia: 10 anos
Insumo: custo inicial: perodo de valor recupervel no
servicibilidade: final do perodo:
faixa de domnio US$ 18.500.000,00 100 anos 100 %
terraplenagem US$ 11.000.000,00 50 anos 20 %
drenagem superficial e US$ 2.000.000,00 30 anos 10 %
subterrnea
pavimentao US$ 1.300.000,00 10 anos 10 %
balizamento US$ 450.000,00 5 anos 0%
OAEs US$ 11.250.000,00 40 anos 30 %
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
R.: __________________________________________________________________
4.Estime taxa interna de retorno, de acordo com o fluxo de caixa de porto fluvial
existente, objetivando estudar a viabilidade de projeto de porto fluvial jusante deste:
ano: 1 2 3 4 5
benefcio: 750.050,00 1.200.150,00 1.405.380,00 840.380,00 1.650.450,00
custo: 2.430.450,00 740.940,00 321.470,00 230.000,00 252.800,00
R$ R$ R$ R$ R$
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
R.: ___________________________________________________________________
211
2. Cite vias e veculos especficos para cada modo indicado no item anterior:
5.Sabendo-se disponvel safra de soja de 40.000 t., a ser transportada por 1.100 km at
se atingir porto martimo, com ferrovia disponvel em 800 km e rodovia pavimentada
disponvel em todo o trajeto, verifique se se compensa utilizar dos dois modos de
transporte ou deve-se utilizar apenas do modo rodovirio. Sabe-se que o comboio
disponvel de 25 caminhes com velocidade mdia de percurso 70 km/h; capacidade
unitria de 25 ton (j descontada a tara do veculo), custo operacional US$ 0,10/km/ton.
Dispem-se de duas composies ferrovirias com 20 vages de capacidade lquida 65
ton. e custo operacional de US$ 0,03/km/ton, cobrados conforme a capacidade
disponvel. O custo de transbordo rodovia-ferrovia de US$ 0,44/ton.
Resoluo:
Custo por rodovia: US$ 4.4.00.000,00
Rodovia:
Custo por viagem rodoviria, do comboio:
(US$ 0,10/km.ton) x 1100 km x (25 ton/cam.)x 25 caminhes = US$ 68.750,00
Capacidade do comboio: 25 x 25 = 625 ton.
Nmero de viagens do comboio: 40.000/25 = 1.600 viagens de caminho ou 64 viagens
do comboio
Custo total do transporte: US$ 4.400.000,00
Custo de transbordo:
US$ 0,44 x 40.00 = 17.600,00
Av. Utaquer
(2300) R. Padre
Euclides (1942)
(720)
Av. Zeferino
(5100)
(5100)
5 4
216
4. Estime o trfego futuro atrado para cada zona, considerando aumento de trfego
proporcional a 15 % da populao habitacional. Vida til do projeto objeto do estudo:
10 anos. Taxa de aumento da populao regional: 3 % a.a., linear. Determine os fatores
de crescimento de cada regio, em termos de trfego atrado para cada zona (ref.
destino)
Regio: populao populao trfego futuro para cada fatores de
(ano zero) (ano dez) zona: crescimento:
1 5.200 6760 2264 2,0
2 14.800 19240 4136 1,3
3 7.100 9230 2636 2,1
4 16.500 21450 4468 1,0
5 18.300 23790 4819 1,9
Trfego futuro: P10 = P0(1+N.t) = P0(1+10 x 0,03) = 1,3 P0
Tf1= (VDMmdio)/2+0,15Pf1
Tf1= 1250+0,15 x 6760 = 2264 k1=2264/1150=2,0
Tf2=1250+0,15 x 19240 = 4136 k2=4136/3120=1,3
Tf3=1250+0,15 x 9230 = 2635 k3=2635/1250=2,1
Tf4=1250+0,15 x 21450 = 4468 k4=4468/4492=1,0
Tf5=1250+0,15 x 23790 = 4819 k5=4819/255=1,9
217
75 km 70 km
VDM: 6500 VDM: 800
Rio Verdinho
110 km Re Gistro
VDM: 1500
5 6
1200
2500
400 4
3
6600 800
1
1500
2
218
0 1 0 0 0 0 1
1 0 1 1 0 0 3
0 1 0 1 1 0 3
M
0 1 1 0 0 1 3
0 0 1 0 0 0 1
0 0 0 1 0 0 1
3. Estude a rede acima, estabelecendo quais sero as prioridades de recapeamento em
funo da importncia de cada uma.
a. Nvel de serventia de cada via:
R:
1 - (mais alto): Arco: 2-3 com VDM=6500 e somatria de possibilidades = 3 no n 2 e
3; h opo de trfego em 2 4 3
quarteiro A quarteiro B
P.:posto de
contagem de
veculos
P. 4 P. CENTRAL P. 8
5a feira: (4753) 8 dias consecutivos: [42.965] "2a" 4a feira: (3.927)
quarteiro C quarteiro D
P. 5 P. 6 P. 7
2. Sabendo-se que o trecho estudado no item anterior apresenta raio de curva horizontal
500 m determine a superelevao que no exija virar a direo e comente sua
magnitude.
Quando um veculo no precisa ter a direo virada durante uma curva, indica que
o piso apresenta superelevao que gera toda a acelerao centrpeta necessria ao
movimento curvilneo, no exigindo acelerao centrpeta descompensada, aquela que
criada ao se virar a direo.
Ordenada do SC:
Ys = LS . ( s/3 - s3/42 + s5/1320) = 100 x (0,1/3 -0,13/42 + 0,15/1320) = 3,33 m
J = v3/LS.Rc = (110/3,6)3/100 x 500 = 0,57 m/s2/s < 0,6 m/s2/s OK, valor limite, por
Shortt
4. Determine a acelerao centrpeta a 65 m de distncia do ponto de interseo entre
tangente e espiral, no sentido crescente da curvatura, considerando os dados do
exerccio anterior.
R.:
A acelerao centrpeta, a 65 m da origem, corresponde a um ponto onde o veculo
ainda continua virando a direo e, portanto, ocorre em trecho onde se considera a
taxa de variao da acelerao centrpeta:
J= v3/L.R 0,57 = (110/3,6)3/(65 x R) r = 770 m
TS
Tangente (alinhamento)
L = 65 m v = 110 km/h
P
Ac = 1,21 m/s2
SC
R 770 m
espiral
223
trolley
trilhos
dormentes
lastro
sublastro
A
CFT - camada final de terraplenagem, subleito
4.Pelo Princpio dos deslocamentos proporcionais, determine o deslocamento da estaca 237, para
deslocamento de +3 mm na estaca 234:
233 234 235
232 236
237
+ 3 mm
+ 1,5 mm
(Alterao de 2a= 3 mm
flecha) ; a= 1,5 mm
4a= 6 mm + 12 mm
6a= 9 mm
8a= 12 mm
R: 12 mm
l l
F (velha)
F (nova)
2l 2a
F (nova) F (velha) =a
224
total = +8 . a 6 . b = 12 6 = 6 mm; R: 6 mm
6. Determine a alterao total de flecha e a alterao de momento de um diagrama que
apresentou as seguintes alteraes:
estaca:
503 -4 mm
504 -3 mm
509 +5 mm
510 +1 mm
(fi-Fi)= - 1 mm = -4 -3 + 5 + 1
M= 34 mm . est
-4 1 est --3 +5 +1
6 estacas
7 estacas
7. Trace um grfico fora de trao por velocidade para uma locomotiva, indicando as
principais condies de restrio:
fora de tra o
re la o fora x
v e locida de
v e locida de
225
Altura do
castelo Paus-de-
carga
Borda-livre
pontal calado
Planta:
bombordo
popa proa
boreste
Nomenclatura:_____________________________________________
2. Em hidrodinmica martima, quais so os principais eventos que geram distrbios em
grandes reas da superfcie do mar e seus fatores principais?
R.:
Lua.___________________________________________________________________
3. Determine a altura, comprimento e perodo de ondas geradas em guas profundas sob
ao de ventos a 40 km/h, fetch 130 km, pelo Mtodo SMB.
R.:
0 , 42
g .H 0 g .F 0,81 130.000
0,283. tanh 0,0125. 2 0,283 tanh 0,0125
U2 U 40 2
3, 6
g .H 0
0,1533 Hs 1,93m
U2
0 , 25
0 , 25
g .T g .F 9,81 130.000
1,2. tanh 0,077 1,2 tanh 0,077
2. .U U2 40 2
3, 6
g .T
0,7807 T 5,55s
2. .U
g .T 2
L 48,19m (movimento harmnico simples)
2.
4.Verifique conceitualmente a estabilidade da embarcao abaixo:
vento
metacentro
CG1
CG2
mg
p a ra s li d o s (c p s u la s o u p a c o te s ):
p a ra flu i d o s i n c o m p re s s ve i s
p a ra flu i d o s c o m p re s s ve i s
Seo 1 Seo 2
______________________________________________________________________
4. Quais so os diferentes padres de fluxo em tubulao de duas fases?
R.:
flux o
s: vaporizado (spray): "movimento de lesma" (slug):
. . . . . . . . . . ..
.. . . . . . . . . . . ..
.... . . . . . . . . . . .
.... . . . . . . . . . . ..
.. . .
estratificado (stratified): "movimento de cavilha" (plug)
______________________________________________________________________
5. Ilustre o grfico x velocidade de partculas slidas em tubos por mistura de acordo
com a nomenclatura de dimetros de partculas pela ABNT, supondo a descarga slida
em rios caudalosos.
R.:
dimetro da partcula
fluxo por saltitao
Pedregulhos Pedregulhos finos
fluxo com "cama
grossos ou "cama que se movimenta"
estacionria"
fluxo como suspenso
silte
heterognea
velocidade
______________________________________________________________________
229
Fatores fsicos: topografia, uso do solo e custos relativos desapropriao (neste caso,
se for estudado segundo rea no institucional
Cinturo de trfego
shopping center
escola
crrego da D. Marta
indstria
Rio das Garas
condomnio residencial
(27.000)
Nmero de postos de
A [7.200]
contagem a partir da
zona B: (190.000)
1.500 m (medidos (75.000)
[65.000]
diretamente na figura, [19.300]
na escala
(1:40.000) 1500/100 C
=15 postos
D
B
(63.000)
[16.350]
E
F
(nmero de habitantes de cada zona)
[nmero de residncias;estabelecimentos]
(83.000)
[24.000] (105.000)
[23.500]
dimenso de cada quarteiro, indicado no reticulado: 100 m x 100 m
ESCALA: 1:40.000
nmero de residncias a serem sorteadas, para cada zona de trfego:
valores indicados:
A: _para: 27.000 hab 7200res./5=1.440_; B: _16350/10=1.635_; C: __6.500_;
D:__1.930_; E: _2.400_F: _2.350__ Total: __16.255_(valores indicados)
Valores mnimos: A: _7200/10=720_; B: _63.000 hab 16350/20=818_;
C: __65.000/35_; D:__19300/20_; E: _24000/20_F: _23500/20__
Nmero de postos de tomada de dados em via (1 para cada esquina limtrofe), saindo da
zona de trfego: (basta contar 1 posto para cada 100 m ao longo da diviso da rea acima)
A: _600m 6 postos_; B: __15_______; C: ___27_____; D:___24______; E:
___13_______F: __14_______; Total: ____54 postos_____
4. Sabendo-se que para as zonas de trfego do item 3 foram coligidas as quantidades indicadas no quadro,
determine o fator de expanso considerando endereos sem resposta e no considerando-os:
zona: A B C D E F
residentes 5.073 6.204 16.330 8.742 9.742 11.742
levantados:
residncias 4% 6% 10 % 4% 6% 16 %
inaproveitadas
residncias 0,04x1440=58 98 650 77 144 376
inaproveitadas:
"residncias"que se 1% 1% 2% 1% 1,5 % 1,8 %
recusaram a
responder
"residncias"que se 0,01x1440=14 16 130 19 36 42
recusaram a
responder
E (considerando 5,9 10 11,6 8,6 8,5 8,9
residncias "nulas")
E (desprezando 5,0 10,1 10,2 10,1 10,2 10,2
residncias "nulas")
clculos: E para zona A (considerando res. Nulas)=27.000/5.073=5,9
clculos: E para zona A (desconsiderando res. Nulas)=[X-(X/Y).(W+Z(W/Y))]/(Y-W-Z)=
=7200-7200/1440(58+14.58/1440)/(1440-58-14)=5,0
231
250
D1 (antiga)
D2 (nova)
Q (m3)
200
0 50 100 150 200 250
P ($)
6. Faa regresso do tipo exponencial com os valores de trfego em determinado
viaduto do quadro seguinte:
ano: 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972
VDM 2554 2647 2941 3258 3457 3852 4550
Y=a.bx log(Y) = log(a)+X.log(b) [log(Y)]=a0.n+ a1. [X] (1 equao)
Multiplicando cada termo a ser somado, por X: (tendo-se: a0=log(a) e: a1=log(b)
[X.log(Y)]=a0. [X]+a1. . [X2] (2 equao)
X (ano) X2 Y Log Y X.logY
1 1 2,554 0,407 0,407
2 4 2,647 0,423 0,846
3 9 2,941 0,468 1,404
4 16 3,258 0,513 2,052
5 25 3,457 0,539 2,695
6 36 3,852 0,586 3,516
7 49 4,550 0,658 4,606
28 140 23,259 3,594 15,526
[log(Y)]=a0.n+ a1. [X] 3,594=a0 . 7 +a1. 28) a0=(3,594-a1.28)/7
[X.log(Y)]=a0. [X]+a1. . [X2] 15,526=a0.28+a1.140 a0=(15,526-a1.140)/28
a1=0,041 a1=log(b) 0,041 = log (b) 100,041=b b=1,099
a0=0,349 a0=log(a) 0,349 = log (a) 100,349=a a=2,235
regresso:Y=a.bx Y=2,235x1,099X
233
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
235
O (Origem): 1 2 3
1 2;2 1; 3 1 2003 2003 2545
1 3; 2 3; 3 2 2545 2420 2420
7. Indique a capacidade prtica e a possvel de pista nica com 2 faixas, mo dupla, para zona rural e
urbana:
R.: Para zona rural, a capacidade prtica de 900 v.p.h. e a possvel 2000 v.p.h.
Em zona urbana, a capacidade prtica de 1500 v.p.h. e a possvel de 2000 v.p.h.
8. Estime a capacidade de via urbana, pista nica com 3 faixas de trfego, mo dupla, largura de faixa 3,3
m com restries laterais afastadas da borda do pavimento em 0,6 m. Terreno ondulado e com 10 % de
veculos comerciais.
R.: a. A capacidade prtica de pista nica com 3 faixas em mo dupla de 2000 v.p.h.
b. Para largura 3,3 m: 86% (para 2 faixas no disponvel para 3 na tabela)
c.Para afastamento lateral: 0,6 m largura efetiva de 2 faixas (com 3,6 m por faixa):
6,3 m 3,15 m por faixa (largura til) que aproximadamente igual a 3,3 m OK!
d. Terreno ondulado com 10% de veculos comerciais: 77%
ento: 2000 x 0,86 x 0,77 = 1.324 v.p.h.
9. Enuncie e conceitue nveis de servio de A a F:
A fluxo livre - baixos volumes e altas velocidades. Liberdade de escolha
de velocidade.
B fluxo estvel - velocidades comeam a ser restritas. Ainda h liberdade
para escolher velocidade e faixa
C fluxo estvel - velocidades e manobras restritas. Reduo da liberdade
de velocidade e de faixas de trfego
D fluxo praticamente instvel - flutuaes de volume de trfego e
restries eventuais de escoamento podem ocasionar reduo sensvel
de velocidade de operao.
E fluxo instvel - reduo de velocidade de forma acentuada e com
volume prximo da capacidade. Podem ocorrer paralisaes
momentneas do trfego.
F fluxo forado - baixas velocidades e volume superior ao da capacidade,
acarretando, geralmente, fila de veculos parados, processo de
congenstionamento. Em condio extrema, ocorre tanto velocidade como
volume nulos.
10. Estime o volume de trfego de cruzamento sinalizado, para:
a. acesso de cruzamento de ruas de mo nica, com estacionamento proibido
b. largura das vias = 10 m;c. fator de carga = 0,3; d. fator de hora pico = 0,70
e. Populao urbana: 450.000 habitantes; f. Zona comercial
g. Volume de servio determinado sob relao de 25 s de sinal verde para cada 60 s de ciclo total, 10 %
de voltas direita e 5 % de voltas esquerda, sem separao de uso de faixas de trfego ou semforos
separados, 12 % de caminhes.
R.: 10 m de largura e rea central sem estacionamento: G/C=25/60=0,42 1.500
v.p.h. (aproximadamente no utiliza todos os fatores (soluo por grfico)
Por tabelas: 10 m FC= 0,3 2500 v.p.h. verde (em hora contnua de verde)
fig 6.2.4.4.2..Quadro 6.2.4.4.a.: 4500 habitantes;FHP=0,7 fator de ajustamento 0,89
Ajustamento zona: comercial: 1,0 quadro 6.2.4.4.c.: FC= 1,0 (para 10% de voltas
o menor do que para 5%) Quadro 6.2.4.4.e: 12% de caminhes, 5% de voltas
esquerda (Quadro 6.2.4.4.d); L= 10m: 0,93.Portanto: 2.500 x 0,89 1,0 = 2.225 v.p.h.
em verde. E, em hora real: 2.225 x 0,42 x 1,0 x 1,05 x 0,93 = 912 v.p.h.
11. Determine a capacidade de via urbana em cruzamento sinalizado, mo nica, G/C=0,7; largura do
acesso 9 m; populao 300.000 habitantes; rea central, s/estacionamento:
R. por grfico: 9 m rea central s/estacionamento GC = 0,7 populao
300.000 1.700 v.hp.h.
239
ramo a. ramo d.
2.527
1.220
Comente a possibilidade de se determinar os VDMs dos ramos apenas com os dados disponveis, que
indicam no haver necessidade de se colocar contador em qualquer ramo. Caso seja necessrio contar
veculos, suponha contador instalado no ramo a que apresente VDM=253.
R.: Pode-se, para tentar resolver o problema, somar o total de veculos que percorre
cada alinhamento.
O alinhamento da rodovia A apresenta, no sentido da esquerda para a direita:
2.200 + va vb =2350 va vb 150 = 0
(va: o total de veculos que entra na via a partir do ramo a e vb o total de veculos que
saem da via no ramo b)
Na rodovia A e em sentido da direita para a esquerda, tem-se:
2.527 + vd vc = 2.420 vd vc + 107 = 0
E na rodovia B tem-se:
1.220 + vb vd = 930 vb vd + 290 =0; 803 +vc va =1.050 vc va 247 = 0
Resolvendo o sistema linear de equaes, este se demonstra como indeterminvel, com
resultados nulos nas variveis. Desta forma, somente se pode determinar os fluxos de
passagem em cada ramo, caso se instale, pelo menos, um contador de veculos (flux-
gate conhecido pela CET com lao).
Desta for,a considerando-se a contagem indicada no va = 253 v.p.h, tem-se:
Vc 253 = 247 vc = 500; vd 500 - -107 vd = 393; va vb = 150 vb = 80
3. Quais so os fatores que influenciam no projeto de faixa de acelerao?
R. Velocidades de entrada e sada, declividade longitudinal e demanda (trfego)
4. Projete a faixa de acelerao do ramo a para entrar na Rodovia A do exerccio
anterior, sabendo-se que o raio circular horizontal do ramo a de 40 m e a declividade
ascendente de 4,5 %, v=100 km/h da rodovia A.
240
4.a Extenso total da faixa de acelerao:__ 493 ___ m; taper necessrio=___ 145 __m.
4.b. Complete a Figura abaixo, com os elementos da faixa de acelerao e do taper
invertido (completando o balizamento horizontal):
refgio
4,5%
acostamento
40 m
4,5%
ramo a.
Como: Rc= 40 m Rmin = 25 m vc = 30 km/h Quadro 7.6
Supondo-se trnsito intenso: taper = 85 m, Lt= 290 m para 100 km/h e 30 km/h
Quadro 7.6.b
Como: i = 4,5 % 5% a 6% (Quadro 7.6.e) 100 km/h; 30 km/h: fator 0,7
Lt= 290 x 1,7 = 493 m com taper 85 x 1,7 = 145 m
nariz
242
4.. Sabendo-se que no cruzamento da rua "A "e da avenida "B" tem-se: VA = 285 v.p.h.;
VB = 737 v.p.h. e tempo de ciclo total: TA + TB = 55s; determine os tempos verdes p/
cada via.
R.: Pela Equao 8.3, pode-se calcular os tempos verdes para cada via.
TA/TB = VA/VB
TA/TB = 285/737=0,3867 TA=0,3867.TB
TA+TB= 55
Considerando-se:
0,3867.TB+TB= 55 1,3867.TB= 55 TB= 39,66 s 40 s
Ento: TA = 55-TB TA = 55 40 = 10 s
Adotando-se 3 s para o amarelo teramos:
TA = 7s se TB = 37s, sendo TA um valor menor que 10 s, considerado muito
reduzido.
Adotando-se: TA=15 s (verde)e 3 s de amarelo:
Ter-se-:
TB= 55- TA= 55-(15+3)= 37 s
E: TB= 37 3 = 34 s
O tempo total do ciclo ser: 37+18 = 55 ok!
E a relao: TA/TB =15/34=0,44 0,4 e VA/VB =285/737=0,3867 40
ok!
TA= ___ 15 _____ s
TB= ___ 34 _____ s
5 Estime a capacidade de projeto p/ 120s de tempo previsto por ciclo, sob probabilidade
de performance 70%. Suponha 10 veculos por ciclo.'
R.: aproximadamente 200 veculos/hora, pelo grfico 8.3.a, segundo 10 veculos por
ciclo, performance 70% e 120 s de tempo total por ciclo.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Diametral Norte
10 90 10 90 10 190 10 90 10
rua: A B C D E
N
velocidade programada: 36 km/h
Cronograma de aberturas para pico de trfego no sentido norte-sul
Tempo de abertura requerido para o sentido preferencial: 30 s para ciclo de 60 s (0,5)
Rua com maior concentrao de trfego: A
1. Trace o diagrama tempo por distncia (figura no verso)
2. Determine os tempos de abertura por ciclo total bem como as relaes tempo de
abertura por minuto para cada rua:
rua: tempos de abertura e de fechamento(s): ciclo (segundos por minuto):
A 0-26-60-86-90-120... 60
B 10-36-40-55- 96 100-115... 60
C (fechada com bloqueio) (fechada com bloqueio)
D 40-66-70-100-126-130... 60
E 35-76-80-95-136-140... 60
ESQ. A: (30-4)/60; B: (45-4)/60; C: 60/60; D: (30-4)/60; E 40-4)/60
3. Quais ruas devero ter seu trfego reduzido ou no incentivado? Justifique.
R: A Rua C foi bloqueada quanto passagem de cruzamento com a avenida porque no
seria possvel oferecer semforo com tempos mnimos sem reduzir consideravelmente a
capacidade da avenida para o caso estudado.
Seqncia construtiva: lanada a primeira linha inclinada a partir da esquina da avenida com a rua A
(esquina com maior concentrao de trfego), com inclinao relativa velocidade de percurso
indicada, no sentido norte-sul. Lanada a primeira paralela, a 30 4 = 26 s acima, referente primeira
onda verde. Lanada a prxima paralela com 4 s acima (verde: 26 s e amarelo 4s), e, depois outra
paralela a 30 s acima, fechando o primeiro ciclo (preferencialmente vermelho). Escolhe-se, agora, a
esquina onde se far a concatenao bsica do fluxo de volta, sendo no exerccio a esquina da rua D
(tomada como a segunda mais importante). Lana-se a primeira reta de abertura de volta, sobre o
primeiro ponto de abertura de ida e primeiro ponto de fechamento de volta. Depois, lanam-se paralelas
correspondentes aos primeiros amarelo e vermelho de volta. Depois, lanam-se as paralelas finais de
ida e de volta, conforme o desenho seguinte. Finalmente, atribuem-se as faixas de verde, amarelo e
vermelho, permitindo-se estabelecer as relaes G/C, presentes ao final do diagrama.
244
150
140
130
120
110
100
90
tempo decorrido (s)
80
70
60
50
40
30
20
amarelo
vermelh
10
verde
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
extenso de quarteires m
RELAES G/C:
ESQ. A: (30-4)/60; B: (45-4)/60; C: 60/60; D: (30-4)/60; E 40-4)/60
245
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
4. Determine o valor atual dos benefcios de acordo com o quadro abaixo:
ano custos custos volume volume custos custos
anteriores: anteriores: de de posteriores posteriores:
veculo A: veculo B: trfego trfego : veculo A: veculo B:
de A: de B:
1 12,36 45,28 237.700 98.060 9,36 40,22
2 17,87 34,92 253.000 101.000 12,88 31,90
3 15,30 43,87 345.870 102.300 13,32 40,87
4 19,03 31,04 254.000 120.400 15,20 28,01
5 21,02 42,97 305.300 118.000 16,18 27,97
taxa anual de juros: 18%; vida til do projeto: 18 anos
R.:
n m
t
VA (1 J ) (C it C it' )Vit Equao 9.3.b
t 1 i 1
VA= valor atual de benefcios diretos: Cit= custos que incidem no veculo i no tempo t antes da
incorporao da melhoria; C'it= custos que incidem no veculo i no tempo t aps a incorporao da
melhoria; n: vida til do projeto (anos); J: taxa anual de juros; Vit: volume de trfego do veculo i no
tempo t. m: tipos de veculos que compem a frota.
1
V A1 1 0,18 12,36 9,36 237700 45,28 40,22 98060 1.024.816,61
2
V A2 1 0,18 17,87 12,88 253000 34,92 31,90 101000 1.125.771,32
3
V A3 1 0,18 15,30 13,32 345870 43,87 40,87 102300 603.562,37
4
V A4 1 0,18 19,03 15,20 254000 31,04 28,01 120400 689.950,54
5
V A5 1 0,18 21,02 16,18 305300 42,97 27,97 118000 1.419.548,69
3. Prev-se a construo de uma rodovia cujo trecho A em estudo tem custo previsto de US$ 44.500.000,00, em
extenso de 10.800 m. Deve-se determinar o custo equivalente anual do empreendimento, visando verificar sua
viabilidade de implantao. A taxa mnima de retorno de 5 % a. a. dever ser adotada. Vida til da rodovia: 10 anos
Insumo: custo inicial: perodo de valor recupervel no
servicibilidade: final do perodo:
faixa de domnio US$ 18.500.000,00 100 anos 100 %
terraplenagem US$ 11.000.000,00 50 anos 20 %
drenagem superficial e subterrnea US$ 2.000.000,00 30 anos 10 %
pavimentao US$ 1.300.000,00 10 anos 10 %
balizamento US$ 450.000,00 5 anos 0%
OAEs US$ 11.250.000,00 40 anos 30 %
i (1 i ) m i Equao 9.6.a
Aj C j C j rj
(1 i ) m 1 (i 1) m 1
Aj: valor equivalente anual do servio ou insumo j; i: taxa mnima de retorno (anual); Cj: custo do servio ou insumo j; r: taxa de
recuperao do valor ao final da sua vida til; m : vida til do insumo ou servio (anos)
0,05(1 0,05 ) 100 0,05
A1 18500000 18500000 1,00 924 .997 ,45
(1 0,05 ) 100 1 (1 0,05) 100 1
0,05 (1 0,05 ) 50 0,05
A2 11000000 11000000 0,20 592 .037 ,60
(1 0,05 ) 50 1 (1 0,05 ) 50 1
0,05 (1 0,05) 30 0,05
A3 2000000 2000000 0,10 127 .091,80
(1 0,05 ) 30 1 (1 0,05) 30 1
0,05 (1 0,05 ) 10 0,05
A4 1300000 1300000 0,10 158 .020 ,85
(1 0,05 ) 10 1 (1 0,05 )10 1
0,05 (1 0,05 ) 5 0,05
A5 450000 450000 0,00 103 .938 ,75
(1 0,05 ) 5 1 (1 0,05) 5 1
0,05 (1 0,05 ) 40 0,05
A6 11250000 11250000 0,30 652 .833,68
(1 0,05 ) 40 1 (1 0,05 ) 40 1
k
R.: Custo equivalente anual: A (Aj ) 2 .558 .920 ,13 Equao 9.6.b
j 1
A: valor equivalente anual de um determinado empreendimento; Aj: valor equivalente anual de um servio ou insumo; k: nmero de
insumos j aplicados
4.Estime taxa interna de retorno, de acordo com o fluxo de caixa de porto fluvial existente, objetivando estudar a
viabilidade de projeto de porto fluvial jusante deste:
ano: 1 2 3 4 5
benefcio: 750.050,00 1.200.150,00 1.405.380,00 840.380,00 1.650.450,00
custo: 2.430.450,00 740.940,00 321.470,00 230.000,00 252.800,00
R$ R$ R$ R$ R$
n bj n cj
0
j 1 (1 r) j j 1 (1 r) j
n
750000 1200150 1405380 840380 1650450 Equao 9.7
2 3 4 5
j 1 1 r 1 r 1 r 1 r 1 r
n
2430450 740940 321470 230000 252800
0
j 1 (1 r ) 1 (1 r ) 2 (1 r ) 3 (1 r ) 4 (1 r ) 5
n: vida til do empreendimento ou perodo estudado (anos); r: taxa de reduo (anual); bj: benefcios considerados em cada ano j
cujo limite a vida til ou o perodo estudado n (anos); cj: custos considerados em cada ano j do perodo de
incorporao/manuteno/operao n (anos)
R.: r=0,3248, correspondendo a uma taxa interna da ordem de 32%
249
EC ___TEMA:____________________1.
NOME: ____________________No. _____Turma__
Disciplina: _________________DATA: __/__/__Bimestre____
R:______________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
2.
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________________________________________________________________
________________________________________________________________
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3.
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250
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251
Esta folha no ser recolhida pelo Professor, salvo em casos excepcionais. Poder ser reutilizada em
provas subseqentes. A TITULARIDADE E O USO DO RESUMO SO INTRANSFERVEIS.
253
NDICE
TTULO Pgina
INTRODUO.......................................................................................................3
BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................4
SIMBOLOGIA, CONSTANTES NUMRICAS E UNIDADES ........................6
GLOSSRIO............................................................................................................7
1. TRANSPORTES: CONCEITOS BSICOS......................................................8
1.1 Introduo.............................................................................................................8
1.2 Tecnologia do Transporte ....................................................................................9
1.3 Modos de Transporte e Veculos.....11
1.4 Economia no Transporte............13
1.5 Trfego: Elementos Virios e Redes...15
1.6 Aspectos Geopolticos e Histricos dos Transportes....22
1.7 Tarifas..........28
1.8 Fsica Aplicada aos Transportes.....29
1.9
1.10
1.11
1.12 Generalidades: Fsica Aplicada Ao Transporte Dutovirio........... 59
1.13 Generalidades e Fsica Aplicada ao Transporte Metrovirio.64
1.14. Generalidades e Fsica Aplicada ao Transporte Areo......68
2. DADOS PARA O PLANEJAMENTO EM TRANSPORTES.....76
2.1 Pesquisas Domiciliares....77
2.2 Pesquisa nas Vias.........79
3. DEMANDA EM TRANSPORTES.......83
3.1 Leis de Mercado..........84
3.2 Funes de Demanda e de Oferta..........84
3.3 Deslocamento da Curva de Demanda..........87
3.4 Previso de Demanda.............87
3.5 Exemplo de Previso de Demanda por Multifatores.....92
4 GERAO DE VIAGENS......96
4.1 Modelo de Previso....96
4.2 Mtodo do Fator de Crescimento......97
4.3 Mtodo da Relao Trfego por Uso do Solo......97
4.4 Mtodo da Anlise de Categorias.....98
5 DISTRIBUIO DE VIAGENS.....99
5.1 Fator de Crescimento Uniforme...99
5.2 Fator de Crescimento Mdio.....100
5.3 Fator de Crescimento pelo Mtodo Fratar.......100
6 CAPACIDADE DE TRFEGO E NVEIS DE SERVIO...106
6.1 Variaes no Volume de Trfego....106
6.2 Capacidade de Vias Pblicas.....108
6.3 Nveis de Servio......128
7 INTERSECES.............131
7.1 Movimentos Bsicos em Cruzamentos 131
7.2 Restries aos Movimentos em Cruzamentos.....132
254