Capacidade da faixa de ônibus

A) De uso exclusivo
B) De uso múltiplo

A) Faixas de uso exclusivo

A capacidade da faixa é igual à capacidade do ponto crítico (aquele com o maior tempo de
parada).

Fatores não inerentes ao ponto que influem na capacidade das faixas:

1) Tipo de faixa (tipos 1, 2 ou 3)
2) Relação entre volume e capacidade de tráfego na faixa adjacente (Faixa tipo 2: compartilhada)
3) Utilização ou não de paradas alternadas
4) Localização do ponto na quadra e veículos em conversão à direita a partir da faixa

Esses fatores são inseridos nos cálculos através de coeficientes de ajuste para cada uma
das situações acima.
 Capacidade da faixa de ônibus
1)As faixas para ônibus pode ser de três tipos:

Tipo 1 – Os ônibus não fazem uso da faixa lateralmente adjacente

Tipo 2 – Os ônibus fazem uso parcial da faixa lateralmente adjacente

Tipo 3 – As duas faixas são destinadas ao tráfego exclusivo dos ônibus

 Capacidade da faixa de ônibus

A) Faixas de uso exclusivo

2) Fator de correção da faixa adjacente (a):

a = 1 – 0,8 x (

Onde é a relação entre volume e capacidade na faixa adjacente

 Capacidade da faixa de ônibus

A) Faixas de uso exclusivo

3)Utilização ou não de paradas alternadas:

Os veículos chegam às paradas de forma mais isolada do que aquela que aconteceria nas
paradas concentradas.
Se existirem linhas com paradas em quadras pares e outras linhas com paradas em quadras
ímpares, haverá menor possibilidade de formação de grupos de veículos em cada ponto, com
impactos diretos na capacidade da faixa.

O coeficiente para ajuste desta situação é:

Onde:
1+𝑘𝑎+( 𝑁 𝑠 −1) - Coeficiente de ajuste para operação
= com paradas alternadas.
𝑁𝑆 K – Coeficiente de ajuste da capacidade
de utilização plena dos pontos de
ônibus em operação com paradas
alternadas.
a – fator de correção da faixa adjacente.
-Número de paradas alternadas em
sequência.
 Capacidade da faixa de ônibus
A) Faixas de uso exclusivo:
4) Localização do ponto na quadra e veículos em conversão à direita a partir da faixa.

Os veículos fazem conversão à direita sobre a faixa de ônibus. Podem formar uma fila e bloquear
a chegada dos ônibus aos pontos.

O impacto das conversões sobre a capacidade do faixa é obtido por:

fr = 1 - fl x ()
fr - fator de ajuste para conversão à direita
fl - fator de localização do ponto
- volume de conversões à direita em uma interseção (veículos/hora)
- capacidade de conversões à direita em uma interseção (veículos/hora)

Tipo de faixa de ônibus

Localização do ponto
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
Início da quadra 1,0 0,9 0,0

Meio da quadra 0,9 0,7 0,0

Fim da quadra 0,8 0,5 0,0

 Capacidade da faixa de ônibus
A) Faixas de uso exclusivo:

Com todos os coeficientes de ajuste calculados, a capacidade da faixa de uso exclusivo

ode ser calculada :

a) Sem paradas alternadas

B= x x

Onde :

B – Capacidade veicular da faixa de ônibus (ônibus / hora)

- Capacidade veicular na área de embarque de ônibus em um ponto crítico (ônibus / hora)
- Número de áreas de embarque efetivas em um ponto crítico
- fator de ajuste para conversão à direita
 Capacidade da faixa de ônibus
A) Faixas de uso exclusivo:

Com todos os coeficientes de ajuste calculados, a capacidade da faixa de uso exclusivo

ode ser calculada :

b) Com paradas alternadas

B = x (+ )

Onde :

, ..., – Capacidades veiculares de cada conjunto de linhas em seus respectivos pontos

críticos que utilizam o mesmo padrão de paradas alternadas (ônibus / hora).
- Coeficiente de ajuste para operação com paradas alternadas.
 Capacidade da faixa de ônibus
B) Faixas de uso múltiplo

As faixas de uso misto são as mais comuns, com exceção das grandes cidades, por causa da
grande demanda destas pelo transporte de massa.
À exceção da interferência dos demais veículos na operação dos ônibus, a capacidade destas
faixas pode ser calculada da mesma maneira utilizada para a capacidade das exclusivas.
Quando da existência de baias, esta interferência é mais acentuada, pois existe a necessidade
de espera do momento de entrar novamente na corrente de tráfego.

Então a interferência pode ter duas maneiras de consideração

a) Locais próximos a uma interseção, devido a filas de veículos que demandam a

interseção podem impedir o ônibus de atingir o ponto.

b) Um ônibus em uma baia de ponto de parada terá de aguardar para retornar à

corrente de tráfego
 Capacidade da faixa de ônibus
B) Faixas de uso múltiplo

a) Locais próximos a uma interseção, devido a filas de veículos que demandam a interseção
podem impedir o ônibus de atingir o ponto.
= 1 - x ()
Onde:
- Fator de ajuste para tráfego misto.
- fator de localização do ponto de ônibus, obtido da tabela abaixo.
v – volume de tráfego da faixa adjacente à calçada em um ponto de ônibus crítico (veículos / hora).
c – capacidade da faixa adjacente à calçada em um ponto de ônibus crítico (veículos / hora).

Tipo de faixa de ônibus

Localização do ponto
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
Início da quadra 1,0 0,9 0,0

Meio da quadra 0,9 0,7 0,0

Fim da quadra 0,8 0,5 0,0

 Capacidade da faixa de ônibus
B) Faixas de uso múltiplo

b) Um ônibus em uma baia de ponto de parada terá de aguardar para retornar à

corrente de tráfego (Relembrando o tempo de liberação – ver Transporte Público 3 )
VOLUME DE TRÁFEGO MISTO ATRASO MÉDIO DE ENTRADA
NA FAIXA ADJACENTE À NA FAIXA A PARTIR DA BAIA
CALÇADA (veículos/hora) (segundos)
100 0
200 1
300 2
400 3
500 4
600 5
700 7
800 9
900 11
1000 14
FONTE:HCM 2000
 Capacidade da faixa de ônibus
B) Faixas de uso múltiplo

A capacidade veicular da faixa de ônibus com tráfego misto é então

calculada por:

B= x x

Onde:

B - capacidade veicular para faixas de ônibus com tráfego misto

- Número máximo de ônibus / plataforma / hora
Neb - Número efetivo de áreas de embarque
- Fator de ajuste para tráfego misto