Áreas de Negócios

Material Rodante
Material Rodante
TS HR TS LR TS LM TS TR
Infra estrutura Heavy Rail Light Rail Locomotivas Trens Unidade
TS RA TS EL
Automação Eletrificação
Ferroviária

TS TK
Sistemas
Turnkey

TS IS
Service
 Capacidade de transporte dos diversos sistemas,
Material Rodante em passageiros por hora e sentido.

Pass. p.h.p.s. O gráfico mostra a faixa de

utilização de cada um dos
100,000 diferentes sistemas de
transporte, em função:

a) Do número de
passageiros a transportar
por unidade de tempo e
50,000 sentido.
Metrô
b) Da distância média entre
Transporte estações.
Suburbano
25,000
Trens de alta velocidade
Trem Urbano
10,000 Pre-Metrô

Ônibus / VLT

1 km. > 10 km. Distância entre as estações

 VLT Capacidade Distância estações Velocidade
(p.p.h.p.d.) (m) (km/h)
Material Rodante
2.000 - 5.000 300 - 500 15 - 25

Light Rail (Pré-Metrô) Capacidade Distância estac. Velocidade

(p.p.h.p.d.) (m) (km/h)

5.000 - 25.000 750 - 1.000 25 - 35

Metrô Capacidade Distância estac. Velocidade

(p.p.h.p.d.) (m) (km/h)
15.000 - 35.000 750 - 1.000 35 - 40 (metro leve)

30.000 - > 60.000 750 - 1.500 35 - 40 (metro pesado)

 Trem Suburbano Capacidade Distância estac. Velocidade
Material Rodante (p.p.h.p.s.) (m) (km/h)

15.000 - 40.000 1.000 - 5.000 40 - 60

Trem de alta velocidade

Capacidade Distância estações Velocidade
(p.p.h.p.d.) (m) (km/h)

15.000 - 35.000 > 10.000 > 100

Material Rodante Conceitos de plataforma que otimizam as soluções para
o cliente

Metrôs
Metrôs

Locomotivas
Locomotivas

VLTs
VLTs

TUEs
TUEs
 Vantagens de um sistema modular
Material Rodante
Fornecimento de técnica padronizada e comprovada

Harmonia de técnica e design

Design do veículo modular com integração de sistemas

e componentes de ampla aplicação

A alta qualidade garante longa vida útil e amplos intervalos

de manutenção

Ótima relação custo-benefício

 Módulos do veículo
Material Rodante

Inversor tração

Inversor servi-

Intercirculação

Caixa do carro
ços auxiliares

condicionado

Aquecimento
Acionamento

emergência

passageiros

pneumático
Informação

Iluminação
compacto

Saídas de
Comando

condutor
Salão de

Truques

Sistema
Ar

Engate
Cabine
Portas

Freios
(KU)
KU Heavy porta cor-
1 TB2006 no sist. Sem máscara SF seleção compressor- totalmente
ventilação por fios 40 kVA ELA normal 26 kW de ar rediça
1estágio forçada divisão completa 1000 por DG a pistão automático
condic. externa
KU porta cor--
1 TB2006 Resfriam. TCN assento com (SF seleção semi-perma-
80 kVA FIS 38 kW rediça bas-dividida
2 estágio Heatpipe base estrutura 2100) por carro nente
culante
KU Classic TCN SF
1 TB2010
ventilação 120 kVA IBIS 46 kW conforto conjugado
1 estágio forçada conforto 3000

1 TB2010 KU Ventila- SF
ção natural 160 kVA
2 estágio 5000

1 TB2016
220 kVA
1 estágio

Comprimento

Cabine do
carga no
de portas

condutor
engate
Número

Material
Largura

Opções de veículos

Parede

Chassi
lateral
18 m 2,8 m 3 reta 80 Alu Trailer com

reta + Carro-
4 Inox sem
inclinada motor

24 m 3,2 m 5 dobrada 120

 Componentes da caixa do carro
Material Rodante
Modularização em detalhes:
veículos diferenciados para
cada cliente
 Truques
Fabricação de truques em Graz
Material Rodante
Design comprovado - centro de
competência para truques em Graz

Extraordinária competência de engenharia, mediante

concentração de know-how em um só local, utilizando
cálculo de elementos finitos FEM e simulação de
operação

Garantia dos componentes obtida mediante os mais

modernos processos de teste, em bancada de teste de alto
desempenho, desenvolvida e operada em cooperação com
a Universidade Técnica de Graz

Precisão de fabricação, graças à solda por

robô

Processamento mecânico de alta qualidade, em centros

de processamento high end e máquinas de alto padrão

Atendimento contínuo ao cliente, por After Sales /

Service (assistência pós-venda) qualificado
 Truques
SF 5000
Material Rodante
Truque para Metros
pesados

Truque SF 5000

Execução truque motor./não-motor.

Velocidade operacional 200 km/h
Potência contínua por rodeiro máx. 250 kW
Distância entre rodeiros 2600 / 2800 mm
Bitola 1435 mm
Diâm. da roda nova/com desgaste 850 / 770 mm
Carga por rodeiro máx. 18,5 t
Peso (em função do modelo) 5,7 - 9,2 t
Transmissão força longitudinal secund. barra tração / compressão
Acionamento semi- suspenso
Freio mecânico freio a disco na roda
 Motor de Tração
Material Rodante
Modularização dos motores

Motor trifásico, com rotor em

curto-circuito
Classe de isolação 200

Filtro de baixa manutenção

Motor de tração com molejo integral

(através da estrutura do truque)

Tipo P(dd) Peso Extensão

1TB2006 140 kW 520 kg 490 mm

1TB2010 190 kW 580 kg 530 mm
1TB2016 250 kW 700 kg 600 mm
Material Rodante Inversor de Tração
 ®
Unidade de controle SIBAS para tração em veículo
Material Rodante
 Área de Negócios
Heavy Rail
Material Rodante
-Metrôs

- Trens suburbanos

- Truques
Metrô de Viena Trem Expresso Tókio Keihin Kyuko

-Sistemas de Tração

-Componentes

- Veículos AGT

Trem suburbano de Copenhaguen Metrô de Munique

 A cidade requer mobilidade
Material Rodante Siemens Sistemas de Transporte a oferece
 Conceito Modular de Metrôs
Material Rodante

Ar Condicionado,
Ventilação
Caixa

Portas
Acabamento
Interior

Passagens entre
Cabine carros
do
condutor
Acoplamentos
Truques
Disposição no sob-estrado
Material Rodante Configuração de veículos
Partindo de uma base de possíveis combinações consegue-se Conceito variável de trens
formar veículos com características específicas do cliente

Flexibilidade
Possibilidades Custo de
MC-MC aquisição
de
acoplamento

MC-T-MC

TC-M-M-TC

Capacidade
TC-M-M-M-M-TC
 Metrô Leve
Material Rodante

Possibilidades
construtivas:

ƒ de superfície
ƒ elevado
ƒ em túnel
ƒ em qualquer
combinação das
três alternativas
 Metrô de Praga
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País Praga / Rep. Tcheca

Comprimento do trem: 96,66 m

Largura do carro: 2712 mm
Configuração do trem: Mc+M+M+M+Mc
Capacidade (6 P/m²): 1154
Velocidade máx.: 80 km/h
Número de carros: 22 trens de 5 carros
Material da estrutura: Alumínio
Data de fornecimento: 04/98 - 05/99
Tipo de contrato: Consórcio
 Metrô de Viena - carros „V“
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País Viena / Áustria

Comprimento do trem: 111,22 m

Largura do carro: 2850 mm
Configuração do trem: Tc-M-M-M-M-Tc
Capacidade: 1360
Velocidade máx.: 80 km/h
Número de carros: 60 trens a 6 carros
Material da estrutura: Alumínio
Fornecimento (Protótipo): 3/2000
Fornecimento (Série): 2004-2013
Tipo de contrato: Consórcio
 Metrô
Material Rodante
Características principais

ƒ Alto nível de segurança

ƒ Capacidade de transporte de
80.000 passageiros por hora e
direção (com uma largura de
caixa de aproximadamente
3 metros)
ƒ Menor consumo de energia por
passageiro / km transportado
ƒ Necessidade de via segregada
quando da utilização de 3o trilho
ƒ Recuperação de energia elétrica
ƒ Alto investimento em infra-
estrutura (construção de túneis e
/ ou viadutos)
 Bangkok BTS
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País Bangkok / Tailândia

Comprimento do trem: 64,5 m

Largura do carro: 3200 mm
Configuração do trem: MC-T-MC
Capacidade (6 P/m²): 648
Velocidade máx.: 80
Número de carros: 35 trens de 3 carros
Material da estrutura: aço inoxidável
Data de fornecimento: 09/98 - 09/99
Tipo de contrato: Fornecedor global
 Metrô Taipei
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País Taipei / Taiwan

Comprimento do trem: 141,0 m

Largura do carro: 3180 mm
Configuração do trem: Mc+T+M+M+T+Mc
Capacidade (6 P/m²): 1900
Velocidade máx.: 80 km/h
Número de carros: 36 trens de 6 carros
Material da estrutura: aço inoxidável
Data de fornecimento: 07/98 - 11/99
Tipo de contrato: Fornecedor global
 Melbourne Bayside
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País Melbourne / Austrália

Comprimento do trem: 69,0 m

Largura do carro: 2900 mm
Configuração do trem: MC-T-MC
Capacidade (6 P/m²): 745
Velocidade máx.: 130 km/h
Número de carros: 62 trens de 3 carros
Material da estrutura: aço inoxidável
Data de fornecimento: 2/03 - 2/05
Tipo de contrato: Fornecedor global
Material Rodante
 Área de Negócios
LR - Light Rail
Material Rodante

- Veículos Leves sobre

Trilhos

- Sistemas de Transporte
Urbano
VLT modulares de piso baixo VLT com alimentação em 2 sistemas
da família COMBINO® para Karlsruhe -Veículos de piso baixo

- Veículos de piso alto

(tradicionais / pré-metrôs)

- Veículos mistos

Transporte urbano de Stuttgart VLT de piso baixo para De Lijn

 ® ®
COMBINO e AVANTO
Material Rodante Dois sistemas VLT modulares para aplicações diferentes

Veículos com piso alto ou baixo /

Veículos leves de piso 100% baixos (tram)
Multi-Sistemas

Velocidade máxima 70 km/h 105 km/h

Distância entre paradas aprox. 450 m 850 m

Raios mínimos de curvas 12 m > 20 m

Alimentação em múltiplos sistemas sim

 O COMBINO® e suas configurações modulares
Material Rodante Módulos funcionais Operação e adaptação
à infra-estrutura

Operação Bitola
Mono- ou Bidirecional

Tensão de Largura do
alimentação veículo

Veículo sob medida

Opções
Lotação especificada
Monitoração
Ar condicionado
de vandalismo
para passageiros
(video)
Disposição e distribuição
de assentos Comunicação Rampa de
Passageiro- Condutor acesso

2300 mm com 2400 mm com 2650 mm com

11 assentos 10 assentos 12 assentos
 As diversas formas do COMBINO®
Material Rodante
Comprim.

Larguras de caixa
2300 - 2400 - 2650 mm
Bitolas
1000 - 1435 mm
Altura de piso 300 mm
Equipamento no teto

Obs.: a figura mostra um exemplo de modularidade baseada nos seguintes parâmetros: veículo bidirecional, largura da caixa 2300 mm,
ocupação de 4 pass./m2 (entre parênteses, 6,7 pass./m2 ). Muitas outras variantes são possíveis, dependendo das configurações
escolhidas pela operadora.
 O AVANTO® e suas configurações modulares
Material Rodante Módulos funcionais Adaptabilidade a várias
infra-estruturas
(S 70)
Tensões de alimentação
já existentes Largura do veículo

Operação uni- ou Sistema de

bidirecional amortecimento

Veículo sob medida

Opções

Flexibilidade do Design Multi-Sistemas

Alimentação
em um
sistema 15 kV/162/3Hz Diesel
Híbrido
25 kV/50 Hz

Sistema de climatização
Acessibilidade
extra
Informação Monitoração
ao passageiro de vandalismo
 Integração das experiências adquiridas e potencialização
Material Rodante das futuras gerações

Veículos da primeira geração Veículos da segunda geração

Karlsruhe Bi-Sistema VLT Sheffielde piso baixo Houston

Karlsruhe piso baixo VLT Portland 70% piso baixo SNCF

1990 2000
 Área de Negócios
TR - Trens
Material Rodante

-Trens de Alta Velocidade

- Trens para conexões

Trens de Alta Velocidade ICE 3
e InterCity pendular ICE T
InterCity
VENTURIO – O novo conceito de
trens InterCity de Alta Velocidade
- Trens Unidade para o
Transporte Metropolitano

- Trens Regionais

Trem Unidade Diesel Trem Unidade Elétrica

DESIRO VT 642 DESIRO UK
 ®
Conceito modular do DESIRO
Material Rodante
– 25 kV AC / 50 Hz ou 60 Hz
– 15 kV AC / 16.7 Hz
– 3 kV DC

– Diesel-mecânico
– Diesel-hidráulico
– Diesel-elétrico

Articulado

ou

Carro integral
 A flexibilidade da família DESIRO®
Veículos articulados
Material Rodante Veículos com carro integral
Truques compartilhados Truques independentes

2-carros Litorina
TU diesel-mecânico diesel-mecânica

2- e 3-carros 2- e 3-carros
TU diesel-hidráulico TU diesel-hidráulico

2- até 4-carros
TU elétricos, em AC ou DC

2- até 7-carros
TU elétricos, em AC ou DC
 DESIRO Diesel e DESIRO 3 kV

Material Rodante DESIRO® - Trens Unidade Diesel tipo VT 642 para diversos clientes

Trens fornecidos 244

Velocidade máxima 120 km/h
Arranjo de rodas B‘ 2‘ B'
Comprimento do TUD 41.700 mm
Largura da caixa 2.830 mm
Altura 3.820 mm
Alturas de piso interno 575 mm (área piso baixo)
1.250 mm (área piso alto)
Tara 66 t
Assentos Primeira classe: 12
Segunda classe: 111
Potência 2 x 275 Kw, 2 x 315 kW

DESIRO® – Trens Unidade Elétrico em 3 kV DC para a

Rede Ferroviária da Eslovênia (SZ)

Trens fornecidos 10 TUE de 2 carros

20 TUE de 3 carros
Velocidade máxima 140 km/h
Arranjo das rodas Bo‘(2)’Bo‘ / Bo‘(2)’(2)Bo‘
Comprimento do TUE 41.700 mm / 57.630 mm
Largura da caixa 2.830 mm
Altura 4.157 mm
Alturas de piso 575 mm (área piso baixo)
1250 mm (área piso alto)
Tara 80 t / 105 t
Assentos Primeira classe: 133
Segunda classe: 182

Potência 1650 kW / 2000 kW

 DESIRO UK - Trens regionais para a Grã Bretanha
Class 350 para Angel Trains, Class 360 para First Great Eastern,
Classe 444 e 450 para South West Trains
Material Rodante
Localidade / País Grã Bretanha
Classe 360
Class 350 2002
Ano
Numero de carros / TUE 4
Alimentação elétrica AC 25 [kV] / 50 [Hz]
Potência máxima 1550 (AC) [kW]
Aceleração 1,0 [m/s2]
Class 360
Velocidade máxima 160 [km/h]
Peso 176 [t]

Comprimento do carro 20 [m]

Bitola 1435 [mm]

Class 444 Número de assentos 274 + 16 primeira classe
Trens fornecidos 21

Classe
Classe 350
350 66 TUEs
TUEs de
de 44 carros
carros
Trens
Trens Fornecidos
Fornecidos
Class 450 Classe
Classe 444
444 45
45 TUEs
TUEs de
de 55 carros
carros
Trens Fornecidos
Trens Fornecidos
Classe
Classe 450
450 100
100 TUEs
TUEs de
de 44 carros
carros
Trens Fornecidos
Trens Fornecidos 32
32 TUEs de 5 carros
TUEs de 5 carros
204 Trens, 893 Carros
 DESIRO ET - Trem do aeroporto
para Kuala Lumpur Express Rail Link, Malásia
Material Rodante
Dados
principais

Localidade
Localidade // País
País Kuala Lumpur / Malásia

Ano 2001-2002
Número de carros / TUE 4
Alimentação elétrica 25 [kV] / 50 [Hz]
[kW]
Potência máxima 1800
[m/s2]
Aceleração 1,0
[km/h]
Velocidade máxima 160
[t]
Peso 120
[mm]
Bitola 1435

Número de assentos (TUEs tipo ERL) 156

Número de assentos (TUEs tipo CRS) 144

Passageiros em pé (TUEs tipo CRS) 396
Trens fornecidos (ERL + CRS) 8+4
 Trens Unidade Múltiplos para CPTM
Série 3000
Material Rodante
Dados
principais

Localidade / País São Paulo / Brasil

Ano 2000–2001
Numero de carros / TUE 4
Alimentação elétrica 3.000 [V]

Potência máxima 2800 [kW]

Aceleração 0,8
[m/s2]

Velocidade máxima 120 [km/h]

Peso 170 [t]
Bitola 1600 [mm]
Número de assentos 276
Trens fornecidos 10
 Trens de Alta Velocidade ICE 3® para
Rede Ferroviária Alemã (DB AG)
Dados
Material Rodante Rede Ferroviária Holandesa (NS) e principais
Rede Ferroviária Espanhola (RENFE)

Mono Multi Mono

sistema sistemas sistema

Ano 2000-2001 2000-2001 2002-2004

Número de carros / TUE 8 8 8

[kV/Hz] 15 / 162/3 25 / 50 15 / 162/3

Alimentação elétrica
15 / 162/3
3 / DC,
1,5 / DC

ICE 3 para NS e DB AG
Potência máxima [kW] 8000
8000 8000
em corrente alternada (AC) – 4300 -
em corrente contínua (DC)
Velocidade máxima [km/h] 330 330 330
em corrente alternada (AC) 220
– -
em corrente contínua (DC)
[mm] 1435 1435 1435
Bitola
Número de assentos
440 430 458
(incl. carro restaurante)

Trens fornecidos
Rede ferroviária alemã DB AG 13
37 13
AVE 350 para RENFE Rede ferroviária holandesa (NS) 4 -
-
Rede
Rede ferroviária
ferroviária espanhola
espanhola (RENFE)
(RENFE) 16 TUEs Monosistema 25 kV, 50 Hz
Material Rodante Centro de Testes Wegberg-Wildenrath, Alemanha
350.000 m2 de área de testes com:

• 5 vias de teste
- Total de vias: aprox. 11.000 m
-Condições de operação
- Vmax: 160 km/h
especificas para cada
• 2 galpões para formação de trens
cliente
e testes estáticos
-Testes de protótipos
-Testes de tipo e rotina
- Alimentação para os
todos os sistemas
internacionais usuais
-Testes de sistemas
de sinalização
- diversas curvaturas
- bitolas métrica e uni-
versal (outras em
planejamento)