Escola Politécnica de Pernambuco

Docente: Cláudia Alcoforado

Discente: Ramon Correia Cavalcanti Turma: VN
Atividade: Questionário sobre o BRT

1. Explique o que significa BRT e dê exemplo de 5 características fundamentais que definem

esse sistema de transporte público?

Bus Rapid Transit (BRT) é um sistema viário de transporte público que possui circulação de
corredores exclusivos para seus ônibus, conseguem transportar grande quantidade de
pessoas, oferecem conforto aos usuários. Suas principais características são: exclusividade de
circulação em infraestrutura separada da via principal, alinhamento da faixa de ônibus no
canteiro principal, embarque em nível (plataforma no mesmo nível de acesso ao ônibus), tarifa
cobrada fora do ônibus, tratamento das interseções com prioridade de passagem.

2. De acordo com a bibliografia disponibilizada, o que você entendeu por Padrão de

Qualidade BRT?

O padrão de qualidade é um conjunto de sistemas e práticas que desejam levar um

entendimento comum aos sistemas de BRT, ou seja, são itens que devem ser seguidos para
trazer a tona todas as potencialidades do sistema de transporte viário rápido e se tornarem
referenciais no parâmetro de sistema de BRT. Esse padrão tem como objetivo fornecer uma
uniformidade na entrega do serviço ofertado e experiencias mais próximas o possível do
desejado.

3. Defina o que é um corredor de BRT?

São as vias exclusivas e contiguas que servem as linhas de ônibus, devem possuir extensão
mínima de 3km. Devem ser vias separadas do trânsito comum e devem atender aos requisitos
mínimos de BRT.

4. Defina o que é Frequência?

É a quantidade de ônibus de linha que chegam em um determinado tempo em um ponto ou

estação.

5. O que é um sistema de linhas tronco-alimentadas?

É quando o BRT opera apenas numa linha troncal e ônibus convencionais fazer o translado dos
bairros até as estações de BRT para que haja a interligação entre sistemas.

6. O que é o headway?

É o intervalo de tempo entre a chegada de um ônibus e o outro, seja de uma mesma linha em
uma estação ou de múltiplas linhas em um segmento da via.

7. Fale sobre o sistema BRT de linhas diretas.

É um sistema que permite a operação de ônibus tanto nas estações de BRT quanto em
estações convencionais, tornando mais pratico a troca entre sistemas convencional e BRT.
8. Explique brevemente sobre as categorias do padrão de qualidade do BRT, quais sejam,
“gold”, ‘silver” e “bronze”? O que é o BRT Básico?

Gold: É o melhor sistema, aquele com capacidade para inspirar outras cidades, este padrão é
aquele que atinge suma maioria dos conceitos de padrão do brt, inclusive possui alta eficiência
e qualidade nos serviços ofertados, bem como bem estar e aprovação da população.

Silver: É um padrão eficiente e que justifica o custo empregado, possui boa capacidade de
oferta a demanda, e atende a maioria dos conceitos.

Bronze: Padrão que consiste em atingir grande parte dos requisitos do padrão de qualidade
brt, tem uma boa demanda e oferece um serviço eficientemente positivo, estando acima do
nível básico.

BRT Básico: São requisitos mínimos para um sistema ser considerado BRT, cumprem o mínimo
necessário, cumprem demanda e ofertam serviços de maneira a justificar o conceito de brt
básico.

9. Explique sobre os pontos fortes e pontos de melhoria sobre os sistemas BRTs das
seguintes cidades?

a. Yichang, China;

Utiliza sistema de linha direta fazendo que várias linhas se utilizem do mesmo corredor de BRT.
Porém o sistema de acesso, mobilidade e estacionamentos de bicicletas em e entre estaçõs de
brt poderiam ser melhores.

b. Belo Horizonte, Brasil;

O sistema opera em um local de alta demanda e pouca mobilidade onde sua instalação
melhorou e muito a demanda solicitada. O acesso de pedestre as estações ainda são
dificultosas podendo ser instalados semáforos e travessias por passarelas ou tuneis.

c. TransMilenio, Bogotá-Colômbia;

Possui capacidade de transportar a mesma quantidade de passageiros que um sistema

ferroviário de metro. O sistema é tão bom que as pessoas optam primeiramente pelo BRT o
que superlota os ônibus devendo aumentar a frequência.

d. Metrobus, Buenos Aires-Argentina;

As faixas de ultrapassagem são muito eficientes no transporte dos passageiros de forma rápida
e eficaz. A cobrança é feita no ônibus, onde poderia ser feita fora do local, para agilizar o
serviço.

e. Metrobús, Cidade do México- México;

Corredores que suprem altas demanda além de fazerem ótimas ligações com sistemas de
metrô. Falta a implementação de redes cicloviárias para agregar no translado do pedestre.

f. Rea Vaya, Joanesburgo-África do Sul;

Possui estações de alta qualidade e potencial de aumentar facilmente sua capacidade ao longo
do tempo visando atender a uma futura demanda. O corredor possui a necessidade de alta
fiscalização das faixas exclusivas para ônibus.
g. CTfastrak, Hartford- Estados Unidos;

O corredor oferece um modelo de serviço expresso em que as linhas operam em parte ou em

todo o corredor, bem como fora dele. A cobrança de tarifa com validação de pagamento em
todas as linhas que trafegam no corredor pode reduzir os tempos de espera.

h. Rainbow BRT (corredor 2: Sangavi Kiwale), Pimpri-Chinchwad-Índia.

Foi o primeiro sistema de BRT implantado no trânsito caótico que e o transito indiano. As
cobranças deveriam acontecer fora do veículo afim de agiliza o transporte.

10. Por que na pág. 27 o “exemplo 3” não é um corredor de BRT, diferentemente dos
exemplos 1 e 2 da mesma página? Compare os exemplos 1, 2 e 3.

Porque a extensão linear de tráfego misto entre ônibus e demais veiculos é muito alta em
comparação com o trafego exclusivo de onibus. No caso 1 temos o típico caso de uma linha
troncal onde não há cruzamento com linhas pre-troncais ou perimetrais. O caso dois é quando
há uma intermediação central, por isso no meio do trajeto a trafego misto. O caso 3 só possui
1 km de trafego exclusivo de BRT, o que é muito pouco para agilizar e atender a demanda.

11. O pagamento da tarifa fora do ônibus é uma das características que tem como premissa
ser um fator de importância para auxiliar na redução do tempo de viagem. Explique qual é a
diferença entre o sistema “controle de acesso” e o sistema “prova de pagamento”.

Controle de acesso é quando se possui um tipo de cartão e ao passar por uma catraca, portão,
meio de controle, se é deduzido um valor referente a passagem. Prova de pagamento é
quando se tem que mostrar a um fiscal seja físico ou eletrônico um papel ou comprovante que
se realizou o pagamento do bilhete.

12. Cite formas de minimizar a demora dos ônibus nas interseções.

Se a estação se localizar imediatamente antes da interseção, o semáforo poderá atrasar a

saída de ônibus da estação e, assim, impedir que outros ônibus se aproximem dela.

13. “Os sistemas que implantam o corredor de BRT ao longo de um dos 10 corredores
principais de viagens de ônibus, ajuda a garantir que um número de passageiros bem maior
seja beneficiado pelas melhorias”. O que você entendeu sobre essa afirmação?

Que ao implementar um sistema de BRT em um corredor principal a população usuária do

antigo sistema de ônibus poderá ter acesso a maior fluidez e qualidade de transporte.

14. Explique porque é importante uma separação adequada entre as estações de BRT e as
interseções?

As estações precisam estar afastadas no mínimo 26m, preferencialmente a 40m, das

interseções. Quando uma estação está localizada logo após uma interseção é provável ter
atrasos nas operações, em função do ônibus parado na estação impedir a passagem de outros
ônibus pela interseção.

15. Explique a seguinte afirmação no que concerne às estações centrais: “Uma única estação
que serve a ambos os sentidos de tráfego do sistema de BRT torna as transferências mais
fáceis e convenientes, algo que tem importância sobretudo quando se pretende ampliar a
rede de BRT. Também tende a reduzir os custos de construção e minimizar a necessária
prioridade de passagem. Em alguns casos, as estações podem estar alinhadas centralmente,
mas divididas em duas, chamadas de estações bipartidas, sendo que cada uma serve a um
sentido particular do sistema de BRT. Se não houver uma ligação física entre as duas
direções, serão concedidos menos pontos.”

A citação se refere a minimizar impactos e atrasos gerados nas baldeações e trocas de sentidos
em linhas únicas ou múltiplas linhas. Por ser no meio da via (por isso estações centrais) a
infraestrutura acaba saindo mais barata e ocupa menos espaço, além de facilitar na
movimentação de pessoas dentro da estação e evitar gastos com infraestrutura de translado
de pedestres.

16. Quando se trata do sistema BRT, quais são as recomendações para o tipo de pavimento
da via? Explique-as.

Para pavimentos asfálticos: Nas estações e interseções, é importante usar pavimento rígido a
fim de resistir ao potencial de danos causados pela frenagem dos veículos, problema este
ainda mais agudo nos países de clima quente.

Para Pavimentos de concreto simples com junta: o pavimento tem que ter tarugos redondos
nas juntas transversais, pistas amarradas pelo uso de armações de aço e uma espessura
adequada.

Para pavimentos de concreto armado: O uso de vigas de concreto armado poderá dar
resistência adicional ao pavimento, devendo por isto ser considerado sob certas condições de
projeto.

17. Que distâncias devem ser consideradas como ideais entre as estações do BRT? Por que?

450m, acima deste valor o pedestre andará mais tornando a viagem mais longa que o
desejado, abaixo disso forçara uma viagem com velocidades mais baixas, aumentando
também o tempo de viagem.

18. Quantas portas os ônibus do BRT devem ter no lado que dá para a estação, no caso de
ônibus articulado e no caso dos não articulados? O que representa o número de portas dos
ônibus em relação ao embarque e desembarque?

Para ônibus articulados 3 ou mais portas, para ônibus convencionais, 2 portas. Rapidez e
fluidez da operação.

19. Qual a importância do fornecimento de informações em tempo real aos passageiros? Dê

exemplos de formas de informação aos passageiros.

Bem estar, comodidade e satisfação gerando avaliações positivas ao sistema. Painéis

eletrônicos, mensagens de áudio nas estações, ou até mesmo notificações em aplicativos.

20. “Um sistema BRT deve ser acessível a todos os usuários, inclusive às pessoas com
deficiências físicas, auditiva e visual, idosos, crianças e pessoas portando volumes.” Para que
essa acessibilidade exista, quais são as ações e que elementos deverão existir para que isso
seja concretizado?

Os elementos devem ser físicos e audiovisuais, tais como: acesso a usuários de cadeira de
rodas, rebaixamento de calçada nas interseções próximas, pisos táteis e letreiros com braile.
21. “A oferta de estacionamento para bicicletas nas estações permite que os passageiros
usem a bicicleta como transporte alimentador ao sistema BRT.” Qual a sua opinião sobre
isso. Explique.

Algo muito intessante devido a proposta do BRT se integrar além do onibus e das estações,
incentivando o transporte cicloviário as estações se permite que o numero de carros nas vias
diminuam, a emissão de gases tóxicos seja reduzida e a qualidade de vida aumente.

22. Bicicletas compartilhadas integradas ao sistema BRT seria uma boa estratégia para os
usuários? Por que?

Sim, porque diminuiria a demanda de circulação complementar e/ou pré-troncal tornando o

sistema BRT cada vez mais ágil.

23. Após a leitura e tendo completado todas as perguntas feitas anteriormente, o que você
vê no sistema BRT da região metropolitana do Recife que não atende as características
essenciais de um sistema genuinamente BRT? E o que está faltando.

Existe a faixa exclusiva, mas não há obstáculos que impeçam a mixagem do tráfego, apesar da
fiscalização. Já vi varias vezes principalmente em engarrafamentos carros comuns usarem a
faixa exclusiva em pontos onde não há câmeras de fiscalização, carros de polícia e ambulância
sem estarem com chamados (sirene ligada) utilizarem a faixa, com uma mureta de divisória
tudo isso seria melhor resolvido.

Um ponto muito importante que eu acho que poderia ser melhorado tem a ver com a
frequência, acredito que a implementação de ônibus expressos ou semi-expressos ajudaria
muito com a demanda e o tempo de deslocamento.