UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEARÁ CAMPUS DE RUSSAS

GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL

RAFAEL FONTENELE JÚNIOR

MATRÍCULA - 516134

ESTUDO DIRIGIDO – EQUILÍBRIO EM REDES DE TRANSPORTES

RUSSAS – CE
2023

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1. Como é possível transformar uma função de demanda que utiliza múltiplas variáveis em uma
função de demanda que retorne o custo ao usuário utilizando uma variável única? Que variável
única seria essa?

A demanda por transporte e oferta de transportes, respectivamente, tanto a quantidade demandada

como a ofertada dependem, além do preço, do de serviço. O volume de tráfego tende a aumentar
quando se reduz o custo de transporte e eleva seu nível de serviço por um lado. Por outro lado, o
custo e o nível de serviço tendem a aumentar com o fluxo de veículos nas vias.

O deslocamento vertical na curva de demanda mostra que após a redução do tempo de viagem, D¹,
cujo o custo total ao usuário era de C¹, se dispõe agora a pagar C², C¹ a mais. Supondo que essa redução
no tempo tenha sido de ∆𝑡 minutos, para esse indivíduo o ∆𝑡 minutos valem Ct unidades monetárias,
ou seja, cada minuto vale 𝐶𝑡/∆𝑡 unidades monetárias.

O enfoque alternativo é manter tanto a equação de demanda como a de oferta em funçao

do preço e das variáveis de nível de serviço.

2.Construa um gráfico que explicite o efeito da variação do nível de serviço sobre o volume de
tráfego em uma ligação. Use a situação problema “melhoria das condições do pavimento de uma
pista simples” e determine valores hipotéticos de custo ao usuário e de volume de tráfego na via
para as situações com e sem melhoria da via que evidenciem, no gráfico, o entendimento do
impacto que a variação do nível de serviço tem sobre o custo ao usuário e sobre o volume de
tráfego.

4,0 – valor de 1 minuto gasto na viagem

Volume Custo monetário Tempo de viagem Custo ao usuário Demanda

(veic./h) (Cr$) (min) (Cr$) (veic./h)
0 100,00 40,00 260,00 420,00
500 102,50 40,02 263,30 423,38
1000 106,00 40,37 267,48 428,96
1500 114,00 41,89 281,56 449,12
2000 132,00 46,00 316,00 500,00
2500 144,00 54,65 362,60 581,20
3000 152,00 70,37 433,48 714,96

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3. Construa um gráfico similar ao da QUESTÃO 2, mas dessa vez evidenciado os entendimentos
sobre o efeito da variação do nível de serviço na curva de demanda. Utilize a situação problema
“viagem mais rápida e condição mais confortável em uma pista simples”, exemplificando com
valores.

Volume Custo monetário Tempo de viagem Custo ao usuário Demanda

(veic./h) (Cr$) (min) (Cr$) (veic./h)
0 100,00 20,00 140,00 180,00
500 102,50 21,00 144,5 186,50
1000 106,00 21,01 148,02 190,04
1500 114,00 21,04 156,08 198,16
2000 132,00 21,15 174,30 216,60
2500 144,00 21,37 186,74 229,48
3000 152,00 21,76 195,52 239,04

4. O que acontece com o custo ao usuário quando o volume de tráfego se aproxima da capacidade
da via? Por qual motivo?

Quando o volume de tráfego se aproxima da capacidade da via, o custo ao usuário aumenta devido
ao congestionamento. Isso ocorre devido a atrasos, consumo de combustível extra, desgaste do
veículo, estresse, poluição do ar, risco de acidentes e outros fatores. Em resumo, a sobrecarga de

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tráfego torna a viagem mais cara e inconveniente para os usuários.

5. Para uma análise de equilíbrio entre oferta e demanda, de qual tipo de custos deve ser composta
a parcela de custo ao usuário? Cite exemplos.

A parcela de custo ao usuário em uma análise de equilíbrio entre oferta e demanda é composta por
custos diretos (tarifas de pedágio, passagens de transporte público) e custos de viagem (tempo,
combustível, depreciação do veículo, manutenção e custos psicológicos). Esses custos afetam a
decisão dos usuários de usar uma infraestrutura de transporte ou serviços de transporte público. O
equilíbrio entre oferta e demanda visa otimizar o sistema de transporte, levando em consideração
esses custos.

6. Três arcos rodoviários, designados por seus nós como (1, 2), (2, 3) e (3, 4), estão em série. Se as
respectivas relações volume-tempo de viagem têm a forma indicada pelas equações abaixo, qual é
a relação volume- tempo de viagem para a distância inteira de 1 até 4, supondo que passa o mesmo
volume em todas as ligações? As unidades das expressões abaixo são:
t (min) e V (veículos/h).
𝑡12 = 10[1 + 0,15(𝑉/2000) 4 ]
𝑡23 = 15[1 + 0,15(𝑉/2300) 4 ]
𝑡12 = 8[1 + 0,15(𝑉/2500) 4 ]

Para encontrar a relação volume-tempo de viagem para a distância inteira de 1 até 4 (t14),
considerando que passa o mesmo volume em todas as ligações, você pode somar as relações de
tempo de viagem em série nas ligações 1-2, 2-3 e 3-4. Portanto:

t14 = t12 + t23 + t34

Usando as equações fornecidas:

t12 = 10[1 + 0,15(V/2000)^4]
t23 = 15[1 + 0,15(V/2300)^4]
t34 = 8[1 + 0,15(V/2500)^4]
Substituindo essas equações na relação t14:
t14 = 10[1 + 0,15(V/2000)^4] + 15[1 + 0,15(V/2300)^4] + 8[1 + 0,15(V/2500)^4]

Temos assim a relação volume-tempo de viagem para a distância inteira de 1 até 4 em termos da taxa
de fluxo (V) de veículos por hora (veículos/h) e o tempo de viagem (t) em minutos (min). Esta é a
relação que descreve o tempo de viagem total ao longo de todo o percurso.

7. Aloque as viagens de veículos mostradas na tabela de origem/destino à rede de transporte,

usando a técnica de alocação tudo ou nada. Tempos de viagem, em minutos, estão indicados na
figura. Faça uma lista das ligações da rede e indique o volume de tráfego alocado a cada uma. Calcule
também o volume em veículos/minuto de viagem em cada ligação.

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