topografia

So mtodos de Levantamento planimtrico:

B) Levantamento trena e bssola, levantamento por irradiao, levantamento por interseo

e por caminhamento perimtrico;

Numa planilha de levantamento topogrfico planimtrico, necessita-se calcular as

coordenadas parciais do ponto B, seguem as informaes:

Distncia entre A e B = 47,51 m

Rumo A-B = S 56 59' 45" E

E) X = 39,84 mY = 25,88 m

O levantamento altimtrico auxilia na obteno das cotas de nveis, por esta razo necessita-se
fazer as leituras de visada de r e vante nos pontos pr-determinados, como apresentado na
planilha abaixo. Pede-se: cota do ponto 6.

E) 294,91 m

O levantamento altimtrico auxilia na obteno das cotas de nveis, por esta razo necessita-se
fazer as leituras de visada de r e vante nos pontos pr-determinados, como apresentado na
planilha abaixo. Pede-se: cota do ponto 6

A 394,909 m

Numa planilha de levantamento topogrfico planimtrico, necessita-se calcular os erros, como

segue:

D)ex = 0,05 mey = 0,03 mef = 0,058 m

Numa planilha de levantamento topogrfico planimtrico, necessita-se calcular os erros

lineares, como segue:

A ex = 0,06 mey = 0,00 mef = 0,06 m

Aps realizao de um levantamento planimtrico, construiu-se a tabela abaixo. Calcular:

a) Erro finalb) Preciso

D) a) ef = -0,016667b) M = 1: 21596

Aps realizao de um levantamento planimtrico, construiu-se a tabela abaixo. Calcular:

a) Compensaob) ngulo corrigido de BC

A a) - 0 00' 15"b) 101 49' 45"

Para a realizao de terraplenagem de um plat foi realizado o levantamento topogrfico

altimtrico com malha de 20 x 20 m, com as cotas de nvel nos cruzamentos da linhas desta
malha, calcular a cota da curva de passagem, conforme desenho abaixo:

B) Hm = 36,24 m
Para a realizao de terraplenagem de um plat foi realizado o levantamento topogrfico
altimtrico com malha de 20 x 20 m, com as cotas de nvel nos cruzamentos da linhas desta
malha, calcular a cota da curva de passagem, conforme desenho abaixo:

D) Hm = 36,18 m comeo 31,1

Para a realizao de terraplenagem de um plat foi realizado o levantamento topogrfico

altimtrico com malha de 20 x 20 m, com as cotas de nvel nos cruzamentos da linhas desta
malha, calcular a cota da curva de passagem, conforme desenho abaixo:

C) Hm = 36,22 m comeo 31,3

Para a realizao de terraplenagem de um plat foi realizado o levantamento topogrfico

altimtrico com malha de 20 x 20 m, com as cotas de nvel nos cruzamentos da linhas desta
malha, calcular a cota da curva de passagem, conforme desenho abaixo:

D) Hm = 36,21 m comeo 31,2

Tcnica e economia de transporte

Algumas expresses empregadas em estudos de trfego carecem de uma definio uniforme
ou precisa de conceito. Com o objetivo de uniformizar a terminologia existente sobre o
assunto, so fornecidos alguns conceitos gerais. Analise as expresses I, II, III e IV e as
associe s definies a seguir:

I - Capacidade.II Densidade.III Tandem.IV Tara.

( ) peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel,

das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do fluido
de arrefecimento, expresso em quilogramas ou toneladas.

( ) quantidade de veculos por unidade de comprimento da via.

( ) quantidade mxima de veculos que poder cruzar uma determinada seo de uma faixa ou
pista durante um perodo de tempo determinado, sob as condies reais predominantes na via
e no trfego.

( ) dois ou mais eixos de um veculo que constituam um conjunto integrado de suspenso,

podendo quaisquer deles ser ou no motriz.

Nestas condies, assinale a alternativa CORRETA.

AIV, II, I e III.

Nvel de servio uma medida qualitativa que expressa s condies dos fliuxos de trfego nas
vias e a forma como so percebidas pelos usurios. So estabelecidos seis nveis de servio
(A, B, C, D, E, F), caracterizados para as condies operacionais de uma via de fluxo
ininterrupto. A primeira lista indica os Nveis de Servio e a segunda lista a caracterizao de
cada Nvel de Servio. Numere cada caracterizao (segunda lista) de acordo com os Nveis de
Servio (primeira lista).

1 - Nvel A.2 - Nvel B.3 - Nvel C.4 - Nvel D.5 - Nvel E.6 Nvel F.

( ) A seleo de velocidade j afetada pela presena de outros veculos e as manobras

requerem percia por parte dos motoristas.
( ) A presena de outros usurios j se faz notar, mas ainda est dentro do fluxo estvel; a
seleo de velocidade praticamente livre, mas a liberdade de manobra menor.

( ) Fluxo livre, liberdade de manobra e de seleo de velocidade.

( ) As condies operacionais se encontram na capacidade ou prximas dela; as velocidades

so reduzidas, porm relativamente uniformes; essas condies operacionais so instveis.

( ) O fluxo forado ou congestionado.

( ) Registra-se fluxo de alta densidade, mas ainda estvel; a seleo de velocidade e as

manobras so muito restritas.

Nestas cindies, assinale a alternativa que representa a sequncia CORRETA.

3, 2, 1, 5, 6, 4.

Qual o Nvel de Servio de um trecho de uma rodovia de pista dupla, sabendo-se que taxa de
fluxo de trfego de 1.600 automveis/hora/faixa e a velocidade mdia de 70 km/h.

Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de

Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas
Rodovirias. Manual de Estudos de Trfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicao
723).

E Nvel "E"

Qual o Nvel de Servio, na hora pico, em uma via expressa (sem semforos sem pontos de
acesso lindeiros), dividida, ou seja, com canteiro central, com quatro faixas por sentido com
3,60 m de largura cada faixa e volume unidirecional de pico de 5.000 veculos/hora? Sabe-se
que o relevo plano, a via expressa est numa rea urbana com obstrues laterais de 0,60 m
do lado esquerdo e direito, existem 20% de caminhes + nibus na corrente de trfego e no
h veculos recreacionais, o fator de hora-pico 0,90 e a velocidade de fluxo livre estimada
para as condies ideais de 112 km/h (medida por um estudo de velocidades). Utilizar o
baco reproduzido a seguir:

Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de

Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas
Rodovirias. Manual de Estudos de Trfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicao
723).

CNvel "C".

Qual o Nvel de Servio no aclive ascendente de um trecho de via expressa, com trs faixas
por sentido e volume unidirecional de pico de 2.300 veculos/hora? O trecho composto por
um greide de 800 m e 3% de inclinao. A via expressa em questo apresenta largura de faixas
de 3,60 m e acostamentos com 3,00 m de ambos os lados, 25% de caminhes + nibus e 5% de
veculos recreacionais, sendo FPH = 0,90. A velocidade de fluxo livre foi medida no local, e de
90 km/h. Utilizarabaco reproduzido a seguir:
Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de
Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas
Rodovirias. Manual de Estudos de Trfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicao
723).

D Nvel "D".

Numa determinada seo de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e
acostamentos pavimentados de 3,60m de largura e sem obstrues laterais, na qual s
permitido o trfego de automveis, em contagem anual realizada, totalizada a cada hora,
obteve-se para 50 hora de maior movimento um volume total bidirecional de 600 veculos.
Sabendo-se que o relevo ondulado, que as zonas de ultrapassagens proibidas totalizam 60%
e que a distribuio direcional de 70/30 verificar em que nvel de servio a rodovia estava
operando na 50 hora?

C Nvel "C".

Numa determinada seo de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e
acostamentos pavimentados de 3,60m de largura e sem obstrues laterais, na qual proibido
otrfgo de nibus e veculos recreacionais, em contagem anual realizada, totalizada a cada
hora, obteve-se para 50 hora de maior movimento um volume total bidirecional de 600
veculos. Sabendo-se que o relevo ondulado, que as zonas de ultrapassagens proibidas
totalizam 60%, que a distribuio direcional de 70/30 e que a rodovia operava no Nivel de
Servio "C" na 50 hora, qual a porcentagem de caminhes em relao ao fluxo total de
trfego?

C 8,3%.

A sinalizao vertical tem a finalidade de fornecer informaes que permitam aos usurios das
vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurana, ordenar os
fluxos de trfego e orientar os usurios da via. Assinale a opo CORRETA que representa a
classificao da sinalizao vertical segundo a sua funo.
A a) Indicar direes, localizaes, pontos de interesse turstico ou de servios e transmitir
mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor no seu deslocamento.

As aes do Plano Nacional de Reduo de Acidentes e Segurana Viria para a Dcada 2011 -
2020 esto fundamentadas em objetivos estratgicos, em seis pilares:

I Sistema de Gesto

Criar um sistema de gesto nacional eficiente que permita acompanhar o andamento dos
programas de ao de reduo de acidentes, verificar o cumprimento de metas e conhecer e
difundir as iniciativas e as boas prticas em desenvolvimento em todo o pas. Significa criar e
manter eficientes sistemas de informaes e de indicadores de desempenho de mbito
nacional e aplicar mecanismos de incentivos financeiros atrelados planos de metas nacionais,
alm de fortalecer o rgo executivo federal (DENATRAN) e criar o Observatrio Nacional de
Trnsito.

II Fiscalizao

Promover fiscalizao eficaz e eficiente em todo o territrio nacional, por meio de recursos
humanos, tecnolgicos e de sistemas informatizados de gesto, em especial sobre atos
infracionais dos quais possam resultar riscos de acidentes e mortes no trnsito.

III Educao

Mobilizar os setores governamentais e no governamentais, empresariais, educacionais,

tcnicos e acadmicos para que adotem aes que promovam o respeito s regras de trnsito,
s pessoas e ao meio ambiente e que incentivem mudana das pessoas para um
comportamento mais seguro, tico e solidrio no trnsito. Os programas de educao devero
ser inclusivos, abrangendo, inclusive as pessoas com deficincia e mobilidade reduzida.

IV Sade

Promover a sade voltada para a mobilidade urbana, em especial o estmulo e o fomento de

aes prticas para a reduo de mortes ou da gravidade de leses s vtimas de acidente de
trnsito, capacitar os agentes de sade, assim como promover a educao para o trnsito por
meio das redes de assistncia sade em comunidades.

V Segurana Viria

Prover as vias urbanas e rodovirias de infraestrutura fsica e de sinalizao que proporcionem

segurana a todos os seus usurios. Em especial, incentivar as aes voltadas para os principais
fatores de risco e para os usurios mais vulnerveis no trnsito, como pedestres, ciclistas e
motociclistas. Rever normas de projetos de loteamentos, caladas e raios de viso de
cruzamentos.

VI Segurana Veicular

Realizar o controle sobre a frota de veculos automotores, na fabricao e no uso, de forma a

melhorar os nveis de segurana veicular e reduzir os nveis de emisso de poluentes. Criar
programa de incentivo financeiro para substituio da frota de veculos fora das condies de
segurana e de alto custo para recuperao.

Considerando os objetivos estratgicos aqui reproduzidos, assinale a alternativa CORRETA:

C Todos os objetivos so importantes.

Assinale a alternativa CORRETA em relao s principais abordagens de segurana de trnsito.

E Trs "Es" Education, Engineering e Enforcement; Interao homem, veculo e via e

Viso Zero.

Assinale a alternativa CORRETA relativamente aos principais aspectos envolvidos nos acidentes
de trnsito.

A (i) o ato de dirigir e os comportamentos dos motoristas; (ii) a posse do automvel; (iii) os
abusos da velocidade; (iv) o comportamento psicossocial; (v) o consumo de lcool e drogas;
(vi) fiscalizao x indstria de multas; e (vii) o Cdigo de Trnsito Brasileiro e seu sistema de
pontuao de infraes.

Como a posse e o uso dos automveis cresce, muitos pases enfrentam problemas mltiplos:
congestionamentos, emisses de gases nocivos, mortes por razes ambientais e doenas
respiratrias, alm de mortes e feridos resultantes dos acidentes de trnsito. O uso do
automvel tambm tem provocado reduo das atividades fsicas, como caminhar e andar de
bicicleta, com consequncias para a sade das pessoas.

Assim, assinale a alternativa CORRETA, no sentido de reduzir a quantidade de acidentes de

trnsito:

D Melhorar a legislao e a fiscalizao, melhorar projeto, construo, operao e manuteno

das vias, seguir regras de segurana veiculares aplicadas nos pases desenvolvidos, incentivar a
caminhada, ciclismo e uso do transporte pblico e dotar as vias, sempre que possvel, de
separao entre veculos no motorizados, e motorizados lentos e rpidos.

A meta de reduo de 50% da quantidade de mortos e feridos em mbito mundial at 2020

pode ser cumprida ou no?

Assinale ento a alternativa CORRETA.

D Sim. Desde que os pases consigam, principalmente, mudar o comportamento dos

motoristas, melhorar a fiscalizao do cumprimento das leis de trnsito, dar mais ateno s
necessidades de segurana dos pedestres, ciclistas e motociclistas e produzir carros mais
seguros.

No municpio de So Paulo, at 2015, foram ampliados os corredores de nibus, implantadas

ciclovias e ciclorrotas e aplicada reduo da velocidade mxima permitida nas principais vias
da cidade. luz das tcnicas atuais de reduo da quantidade e gravidade dos acidentes de
trnsito, estas medidas so:

D Adequadas.

Ter comportamento seguro no trnsito fundamental para:

B Preservar a vida, a sade e o meio ambiente.

O transporte de carga eficaz quando atende s necessidades dos clientes. Vrios fatores
interferem na sua eficincia. O campo do conhecimento humano que estuda as formas e
meios de como fazer chegar o produto certo, na quantidade certa, no lugar certo, no tempo
certo, nas condies adequadas e ao custo mnimo :

A a) Logstica.

Analise a seguinte afirmao: O novo cenrio dos processos produtivos e de comercializao

implica em sistemas logsticos internacionais, no qual alguns fatores se destacam Assinale a
alternativa que melhor representa tais fatores.

D Globalizao, integrao, localizao, fornecimento global, envolvimento interorganizacional

e parcerias.

Segundo o Plano Nacional de Logstica e Transporte (PNLT) coordenado pelo Ministrio dos
Transportes e pelo Ministrio da Defesa, para dados de 2007, no transporte de carga do pais, o
modal rodovirio respondia por 58,0% do total, 25,0% era correspondente ao transporte
ferrovirio, 13,0% ao aquavirio, 3,6% ao dutovirio e 0,4% ao areovirio.

Assinale a alternativa INCORRETA:

D O nico e exclusivo responsvel pela ineficincia do transporte de carga rodovirio brasileiro

o estado de conservao lastimvel em que se encontram nossas rodovias.

Assinale a alternativa INCORRETA quanto aos conceitos relacionados Logstica:

C Considera-se que a Logstica no nasceu da necessidade dos militares em se abastecer com

armamento, munies e raes, enquanto se deslocavam da sua base para as posies
avanadas. Na Grcia antiga, imprio Romano e imprio Bizantino, os oficiais militares com o
ttulo Logistikas eram responsveis pelos assuntos financeiros e de distribuio de
suprimentos.

O planejamento logstico busca sempre responder a perguntas tais como: o que, como e
quando permite a construo mais adequada desse planejamento. Assim, envolve trs nveis
organizacionais: operacional, ttico e estratgico. Uma das principais diferenas entre eles o
horizonte temporal de planejamento. Com base no exposto, analise as afirmativas que
seguem:

I. Localizao dos centros de distribuio e dos locais de armazenamento de estoques e

seleo dos modais de transporte so decises de nvel estratgico.

II. Nveis dos estoques de segurana e regras de priorizao de pedidos so decises de nvel
ttico.

III. Separao de pedidos e despacho so decises de nvel operacional.

Assinale a opo que abranja somente as afirmativas corretas.

C I, II e III
Juran, j na dcada de 1980, mostrou que a qualidade do servio o desempenho que resulta
na satisfao do cliente, ou liberao de deficincias, o que evita a insatisfao do cliente.
Mais recentemente, no final da dcada de 1990, foram realizados trabalhos com alguns
atributos relacionados logstica. Um dos mais importantes e mais estudados a
responsividade que, no campo da logstica, est relacionado com:

C Capacidade de resposta s demandas.

Deseja-se transportar um produto "P" de "A" para "B". O preo do produto "P" de R$1000,00
e as alternativas de transporte so: rodovirio (R); ferrovirio (F) e aerovirio (A). Os custos de
transporte (ct) de "P" so, respectivamente: ct(R) = R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) =
R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de "P" so, respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0
dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente aceita uma bonificao de 5% sobre o preo do produto "P"
para cada dia de antecipao de entrega em relao ao maior tempo de entrega. Supondo que
o fornecedor paga o frete, qual a sequncia de melhores alternativas para ele, ou seja, das
mais baratas para as mais caras?

A R, depois F e depois A.

Para que se tenha um processo de comercializao completo, so necessrios canais de

distribuio para que os produtos cheguem ao seu destino. Sobre canal de distribuio
CORRETO afirmar que:

B entendido como um grupo de entidades interessadas, que assume a propriedade de

produtos ou viabiliza sua troca, durante o processo de comercializao, do fornecedor inicial
at o comprador.

Analise os trs conceitos relacionados logstica e assinale a alternativa CORRETA:

1) Canais de Distribuio (DistributionChannel) - Meios/canais por onde os produtos

manufaturados so distribudos de sua origem at o consumidor final, incluindo os armazns
pblicos, despachantes, atacadistas e varejistas etc.. Processo pelo qual uma empresa distribui
os seus produtos (ps-produo).

2) Distribuio Fsica (PhysicalDistribution) - O termo aplicado para as atividades

logsticas que ocorrem entre o final da linha de produo e o consumidor final. Inclui trfego,
embalagem, manuseio de materiais, armazenagem, entrada de pedido, controle de estoque,
suprimento do cliente e previses

3) Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (Suply Chain Management) - Abordagem

integral que envolve questes fundamentais relacionadas cadeia de suprimentos como
estratgias funcionais, estrutura organizacional, tomada de deciso, administrao de
recursos, funes de apoio, sistemas e procedimento.

E a) Os trs conceitos so corretos, mas no abrangem todas as funes da logstica.

Para atingir os objetivos logsticos de custo e nvel de servio, existem atividades-chave e

atividades de apoio. Acerca disso, considere as afirmativas abaixo e assinale a alternativa
CORRETA.

1. Transporte uma atividade-chave.

2. Manuteno de estoques uma atividade de apoio.

3. Armazenagem uma atividade-chave.

4. Embalagem uma atividade de apoio.

A As afirmativas 1 e 4 so verdadeiras.

Ajustar o suprimento e a demanda no tempo e na quantidade, de forma que produtos ou

matrias-primas cheguem justamente quando so necessrios. Trata-se de um conceito de:

D Just-in-Time.

Considere os seguintes elementos de avaliao:

1. Capacidade de produo industrial.

2. Tempo mdio de entrega.

3. Informaes sobre o andamento do pedido.

4. Facilidade de aquisio de um produto.

Quais so os elementos para avaliar o nvel de servio logstico? Assinale a alternativa

CORRETA.

A 2 e 3 apenas.

fator-chave do conjunto de valores logsticos que as empresas oferecem aos seus clientes
para assegurar sua fidelidade:

B Nvel de Servio.

Gesto dos processos de distribuio de produtos e transportes de cargas pode ser aferida por
intermdio do uso de indicadores de desempenho calculados para essa finalidade.
Considerando esta condio, avalie as afirmaes abaixo acerca de conceitos de indicadores
usados para mensurar a qualidade do processo de transporte de cargas.

I. Pedido perfeito mensura o percentual de pedidos entregues no prazo negociado com o

cliente, completo, sem avarias e sem problemas na documentao fiscal.

II. Percentual de entregas (ou coletas) realizadas no prazo mensura o percentual de entregas
(ou coletas) realizadas dentro do prazo combinado com o cliente.

III. Custo de no-conformidades do transporte mensura a participao de custos decorrentes

de no conformidades no processo de planejamento, gesto e operao de transportes, tais
como: devolues, re-entregas, multas por atraso em entregas, indenizaes de avarias, gastos
com frete areo no previsto.

IV. ndice de atendimento do pedido mensura o percentual de pedidos atendidos em sua

totalidade, na quantidade e na diversidade de itens, na primeira remessa ao cliente.

So corretos os conceitos apresentados nas afirmaes:

E I, II, III e IV.

Em logstica, existem dois prazos cruciais para a eficincia do processo: o prazo logstico,
resultante da soma dos tempos de aquisio dos insumos, de manufatura do produto e de
entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que o tempo decorrido entre o pedido e o
recebimento do produto pelo cliente.

Considerando essa observao, avalie as seguintes asseres e a relao proposta entre elas.

I. Um dos desafios da logstica est em igualar o prazo logstico ao ciclo do pedido do cliente.

POIS:

II. Os consumidores querem os bens e servios no tempo, no lugar e com a qualidade

contratada.

A respeito dessas asseres, assinale a alternativa CORRETA:

As asseres I e II so proposies verdadeiras, e a II uma justificativa da I.

- O departamento de compras de uma empresa deve manter em seu cadastro, no mnimo, trs
fornecedores para cada tipo de material, pois no recomendvel uma empresa depender do
fornecimento de apenas uma fonte. As vantagens desse critrio para a rea de compras
incluem:

I. Maior segurana no ciclo de reposio de materiais.

II. Maior liberdade de negociao e, consequentemente, favorecimento do potencial de

reduo do preo de compra.

III. Maiores oportunidades para os fornecedores se familiarizarem com os componentes ou

peas produzidos pela empresa.

CORRETO o que se afirma em:

E I, II e III.

Estrutura de concreto armado

Para calcular e detalhar a armadura longitudinal para a viga de concreto armado abaixo na
seo de maior momento, dimensionando-a como pea sub-armada.

Pede-se:

CALCULE O MOMENTO MXIMO

A 10.000 (kNcm)

Pede-se:

CALCULE A MAJORAO DOS ESFOROS:

D 14.000 (kNcm)

Pede-se:

CALCULE A MINORAO DAS RESISTNCIAS PARA O CONCRETO:

2,14 kN / cm

Pede-se:

CALULE A MINORAO DAS RESISTNCIAS PARA O AO CA50:

C 0,000207

Pede-se:

CALCULE A ALTURA MNIMA PARA A SEO ARMADA:

A d min ~ 32,0 cm

Pede-se:

CALCULE OS COEFICIENTES ADIMENSIONAIS E DOMNIO DE DIMENSIONAMENTO,

CONSIDERANTO d1=5cm

D Kx = 0,488 e Kz = 0,805

Quando se considera apenas o momento fletor (M) solicitando a seo, que fica sujeita
somente a tenses normais. A afirmativa refere-se a:

A Flexo pura

Quando atuam conjuntamente o momento fletor e a fora cortante (M; V), produzindo
tenses normais e tangenciais na seo. A afirmativa refere-se a:

B Flexo simples

Quando atuam conjuntamente o momento fletor e a fora normal (M; N), produzindo tenses
normais na seo. A afirmativa refere-se a:

C Flexo composta

A ruptura de um elemento linear de concreto armado flexo pura depende, basicamente, da

rea da armadura longitudinal de trao, das dimenses da seo e das resistncias do
concreto e do ao, podendo ocorrer num dos modos seguintes:

I Ruptura balanceadaII Ruptura frgil compressoIII Ruptura frgil trao

Pode-se afirmar que:

DTodas as alternativas esto corretas

Verificar o domnio em que pode ser efetuado o dimensionamento flexo de uma seo
retangular, com bw=150mm e d=400mm, sujeita a um momento fletor de servio M = 50kN.m.
Admitir o concreto com resistncia fck = 20MPa e a armadura de ao CA-50, sendo a classe de
agressividade ambiental da estrutura e CAA I.

Pede-se:

Parmetros da seo transversal

C fyd= 435MPa

Pede-se:

Coeficientes adimensionais e domnio de dimensionamento

E Kmd = 0,204

Pede-se:

Clculo da armadura (Kx)A rea de ao (As)

E Kx = 0,860 ; As = 4,68 cm

Dimensionar a armadura de flexo de uma viga de seo retangular, 40 x 175 cm, concreto
com fck = 30 MPa e ao CA-50, para um momento caracterstico M = 2.500 kN.m, supondo a
classe de agressividade ambiental muito forte (CAAIV).

Qual o Coeficientes adimensionais e domnio de dimensionamento Considerando d1=8,5cm

(Kmd)

C Kmd = 0,147

Os esforos nas armaduras podem ser considerados concentrados no centro de gravidade

correspondente, se a distncia deste centro ao ponto da seo da armadura mais afastada da
linha neutra, medida normalmente a esta, for menor que:

A 10% de h

Uma viga tem seo transversal retangular 20 x 50 cm. Considerando a estrutura na classe de
agressividade ambiental fraca (CAA I) e o concreto com resistncia fck = 20 MPa, determinar as
armaduras de f1exo para resistir ao momento de servio de 100 kNm, para os aos CA-25, CA-
50 e CA-60.

Responda:

Qual o Coeficientes adimensionais e domnio de dimensionamento (Kx):

A Kx = 0,467

Uma viga tem seo transversal retangular 20 x 50 cm. Considerando a estrutura na classe de
agressividade ambiental fraca (CAA I) e o concreto com resistncia fck = 20 MPa, determinar as
armaduras de f1exo para resistir ao momento de servio de 100 kNm, para os aos CA-25, CA-
50 e CA-60.

Identifique o valor de Momento - Msd:

E Msd = 140kN.m

Uma viga tem seo transversal retangular 20 x 50 cm. Considerando a estrutura na classe de
agressividade ambiental fraca (CAA I) e o concreto com resistncia fck = 20 MPa, determinar as
armaduras de f1exo para resistir ao momento de servio de 100 kNm, para os aos CA-25, CA-
50 e CA-60.

Identifique o parmetro da seo transversal, para ao CA-25;

E fyd = 2170 Kgf/cm

Dimensionar as armaduras de flexo das sees mais solicitadas de uma viga engastada-
apoiada de vo 12m, sujeita a uma carga total de 15 kN/m,com as dimenses da nervura
central mostrada na figura abaixo, sendo fck = 30 MPa e ao CA-50.

Sendo bf = bw + b1,esq + b1,dir, identifique os valores das respectivas incgnitas.

E bw = 15 cm ; b1,esq = 50 cm ; b1,dir = 50 cm

Aponte o valor correto de kmd, durante o clculo do coeficientes adimensionais e domnios de

deformaes

C kmd = 0,030

Calcule dos momentos mximos: positivo e negativo

DMmx,pos = 152,1 kN.m ; Mmx,neg = 270,0 kN.m

Aponte o valor correto de As, durante o Clculo das armaduras

D As = 9,23 cm

Aponte o valores corretos durante o clculo majorao dos esforos:

D Md,pos = 212,9 kN.m ; Md,neg = 378,0 kN.m

Aponte o valor correto de fcd para concreto, durante o clculo de minorao das resistncias

C fcd = 2,14 kN/cm

Aponte o valor correto de Kx, durante o clculo do coeficientes adimensionais e domnios de

deformaes

AKx = 0,045

Aponte o valor correto de kz, durante o clculo do coeficientes adimensionais e domnios de

deformaes
B kz = 0,982

Determine, usando o Modelo de Clculo I da NBR 6118:2003, o espaamento de estribos

duplos (4 ramos) verticais necessrio para uma viga de concreto armado com bw = 60 cm, d =
150 cm, ao CA-50, fck = 20 MPa e dimetro do estribo de 10 mm para Vsk = 1100 kN.

E 22,5 cm

Uma laje retangular de concreto armado possui sua menor dimenso igual a 2 metros. Para
que possa ser dimensionada como uma laje calculada em uma s direo sua maior dimenso,
em metros, dever ser, no mnimo, igual a

B4

B entre 1,0 e 2,50 cm2/m.

A entre 0,50 e 1,00 cm2/m.

B 6,44 cm2.

So sustentadas por vigas nos bordos, usualmente executadas em um processo nico de

montagem. Um bordo eventualmente sem viga de sustentao denomina-se bordo livre. A
afirmativa refere-se a:

B Lajes apoiadas sobre vigas

Podem ser completamente moldadas no local ou com nervuras pr-moldadas; nestas ltimas,
uma capa de concreto moldada no local trabalha compresso e a resistncia trao
fornecida pelas nervuras. No caso de ser colocado algum material inerte entre as nervuras,
tijolos ou blocos, para fornecer o teto liso. A afirmativa refere-se a:

A Lajes nervuradas e lajes mistas

Sobre os mtodos de clculo para lajes macias:

I - H basicamente dois mtodos de clculo para lajes macias: o elstico e o de ruptura.

II - O mtodo elstico fundamenta-se na anlise do comportamento do elemento sob cargas

de servio e concreto ntegro (no fissurado).

III O mtodo de ruptura fundamenta-se nos mecanismos de ruptura das lajes.

Pode-se afirmar que:

D Todas as alternativas esto corretas

Sobre o mtodo elstico (ou clssico):

I - Pode ser designado por teoria das placas delgadas, ou ainda, pela teoria de Kirchhoff, e sua
explicao pode ser encontrada de forma detalhadas nas referncias bibliogrficas de
Timoshenko, Martinelli e Bares.

II - Esse mtodo fundamenta-se nas equaes de equilbrio de um elemento infinitesimal de

placa e nas relaes de compatibilidade das deformaes desse elemento.

Pode-se afirmar que:

C todas as alternativas esto corretas

A determinao dos esforos e deslocamentos de placas pode ser feita considerando as cargas
em servio, a partir da equao fundamental ou, simplesmente, montando outro tipo de
modelo, visto que essa equao tem soluo analtica para poucos casos. Dessa forma, tm-se
os seguintes processos de resoluo:

I - Diferenas finitas; II - Elementos finitos;III - Grelha equivalente;IV - Utilizao de sries

para a representao do valor de p(x, y).

Pode-se afirmar que:

D Todas as alternativas esto corretas

Estradas e aeroportos
Qual a Inclinao Mxima para uma Curva Vertical em uma rodovia classe 0 em terrreno
montanhoso:

D 5%

Qual o valor do Comprimento Mnimo (Lmin) de uma Curva Vertical Convexa de modo a
garantir a distncia de visibilidade no 1 Caso (o motorista, dentro da curva, enxerga o
obstculo tambm postado na curva), sabendo que a diferena algbrica entre as rampas de
8% e a distncia de parada 95m:

B175,24m

Dentro das especificaes de inclinaes mnimas para o greide de modo permitir o

escoamento da gua, para pistas com pavimento de alta qualidade e para pavimentos de
mdia e baixa qualidade, so respectivamentes:

A 0,5% e 1%

Qual o valor da Flecha Mxima para uma curva vertical sabendo que a diferena algbrica
entre rampas 0,08 (8%) e o comprimento (L) adotado de 200m:

C 2,00m

Qual o valor do Comprimento Mnimo (Lmin) de uma Curva Vertical Cncava de modo a
garantir a distncia de visibilidade no 1 Caso (Os faris do veculo e o ponto mais distante
iluminado esto dentro da curva), sabendo que a diferena algbrica entre as rampas de 6%
e a distncia de parada 100m:

D 127,11m
Qual o valor do Comprimento Mnimo (Lmin) de uma Curva Vertical Cncava de modo a
garantir a distncia de visibilidade no 2 Caso (os faris do veculo, situados antes da curva,
iluminam o ponto mais distante, localizado aps a curva), sabendo que a diferena algbrica
entre as rampas de 6% e a distncia de parada 100m:

A 121,33m

Analisando a Figura abaixo, qual o valor do compirmento (Lmin) em funo do Critrio do

Mnimo Valor Absoluto:

48m

Analisando a figura abaixo, pede-se determinar o comprimento mnimo da curva vertical,

Supondo o Critrio da Distncia de Visibilidade para o 1 caso (DP L), onde a Dp = 160,58m

C 312,94m

Uma Curva Circular Horizontal com Raio de 365m, em uma rodovia projetada com velocidade
diretriz de 80Km/h, deseja-se melhorar o trecho inserindo uma Espiral de Transio. Sabendo
que a Deflexo no PI de 451506, qual o valor do Comprimento Mdio da Espiral?

E 169,386m

Em projetos de Rodovias comum nos depararmos com a necessidade de inserir em uma

curva circular, um trecho denominado Espiral de Transio. Este artifcio tem a finalidade de
reduzir a acelerao centrfuga, onde este distribudo gradativamente o incremento no
trecho curvo. A utilizao da Espiral de Transio contempla algumas vantagens como:

I - Uniformizar a velocidade reduzindo a tendncia da invaso faixa adjacente;

II - Constitui o intervalo ideal para acomodar a variao da Superelevao e da Superlargura;

III - Eliminar aparentes quebras de alinhamento nas junes de curvas e tangentes.

De acordo com as informaes acima:

ETodas as alternativas esto corretas

Na anlise da aplicao de espiral de transio em curvas horizontais, existem trs mtodos de

insero, dentre as alternativas, assinale o mtodo que no empregado:

A Mtodo do centro conservado.

Qual o comprimento mnimo de uma espiral de transio para uma curva horizontal com Raio
de 300m e Velocidade diretriz da via de 100Km/h.

C Lsmin = 120m
Qual o comprimento mximo de uma espiral de transio para uma curva horizontal com Raio
de 300m e Deflexo = AC de 4512'15".

A Lsmax = 236,68m

Determine o Asg (ngulo da Espiral em Graus) de uma espiral de transio, que apresenta os
seguintes valores:Ls = 120mRaio = 300m

C Asg = 1127'32"

Determine o (ngulo do trecho circular) de uma curvo com espiral de transio, que
apresenta os seguintes valores:Ls = 150mRaio = 300mAsg = 1419'16"AC = 4512'15"

B = 1633'43"

Determine a abcissa de uma espiral de transio que apresenta as seguintes informaes:

Asr = 0,216667radLs = 130m

A 9,36m

O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos

descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes
informaes:Azimute: 451530Distncia: 4.500,000m

B N=4.167,601m; E=4.196,295m

Dadas as coordenadas do seguinte alinhamento para a execuo do projeto de uma Rodovia,

de crucial importncia que seja informado o comprimento entre PP e PI-1. Assinale a
alternativa correta.

A 3.409,155m

Dadas as coordenadas do seguinte alinhamento para a execuo do projeto de uma Rodovia,

de crucial importncia que seja informado o comprimento entre PI-2 e PI-3. Assinale a
alternativa correta.

D 2.118,592m

Determine as diferenas de coordenadas entre o PP e o PI-1 do seguinte alinhamento:

A N=2.909,507m; E=1.776,824m

Determine as diferenas de coordenadas entre o PI-1 e o PI-2 do seguinte alinhamento:

C N=728,587m; E=2.344,389m

Determine as diferenas de coordenadas entre o P-2 e o PI-3 do seguinte alinhamento:

C N=1.561,600m; E=1.431,725m

O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos

descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes
informaes:Azimute: 451530Distncia: 3.500,000m

C N=3.463,690m; E=3.486,007m

O PP de um alinhamento tem as coordenadas N=1.000,000m e E=1.000,000m, queremos

descobrir as coordenadas do PI-1. Sabemos que do PP ao PI-1, temos as seguintes
informaes:Azimute: 503045Distncia: 4.500,000m

D N=3.861,594m; E=4.472,935m

Para que seja a realizada a marcao dos pontos em campo que so referentes ao alinhamento
de uma estrada, necessrio a utilizao de equipamentos de topografia. Atualmente so
encontrados os seguintes aparelhos:I - Teodolito;II - GPS;III - Estao Total;VI - Taquemetro;V
- Distncimetro.

D Somente II, III esto corretas.

Engenharia civil integrada

As figuras a seguir representam esquematicamente, em planta e corte, o projeto definido para
o terreno apresentado para estudo. O empreendimento ser um complexo empresarial e
comercial constitudo de:um edifcio de 20 andares para escritrios de grande, com laje de 720
m2 de rea til,um edifcio de 18 andares para pequenos escritrios, com laje de 403 m2 de
rea til,um centro comercial para 50 lojas de 42 m2 de rea til e espaos para circulao e
lazer, situado no andar trreo.quatro pavimentos para estacionamentos, contendo cerca de
980 vagas, situados abaixo do pavimento trreo. As figuras a seguir representam,
esquematicamente, as plantas de formas dos andares tipos dos edifcios deste condomnio.
Apesar de ambas as estruturas serem de concreto armado, as suas concepes partem de
princpios diferentes. O edifcio menor, cujo andar ser subdividido em pequenos conjuntos,
foi concebido com panos de laje menores e pilares menos espaados. J o edifcio maior, que
se destina a grandes escritrios, foi concebido com grandes panos de laje e pilares mais
espaados, para permitir maior liberdade aos layouts de ocupao. Estas informaes
referem-se aos exerccios de 1 a 4. Leia com ateno as afirmaes a seguir. As lajes do edifcio
menor deve ser dimensionadas com espessura de 5,4 cm, as do edifcio maior com espessura
de 7,4 cm, e ambas com armadura em ambas as direes.As lajes do edifcio maior podem ser
nervuradas apenas em uma direo.Todas as lajes, de ambos os edifcios, devem contar com
armadura superior, pelo menos nas regies dos seus apoios.As vigas do edifcio menor devem
ter alturas da ordem de 50 cm, enquanto que as vigas do edifcio maior devem cerca de 70 cm
de altura. correto o que se afirma

E Apenas em II, III e IV.

Com relao ao prdio menor, considerando lajes armadas nas duas direes, com carga total,
permanentes mais acidentais, da ordem de 8 kN/m2, possvel estimar que os carregamentos
que sero aplicados pelo piso nas vigas V1, V2 e V4 tero, aproximadamente, os seguintes
valores:
C 10,0 kN/m, 11,6 kN/m e 20,0 kN/m.

Com relao ao prdio maior, considerando lajes armadas apenas na direo do menor vo e
com carga total, permanentes mais acidentais, da ordem de 10 kN/m2, possvel estimar que
os carregamentos aplicados pelo piso nas vigas V7 e V8 tero, aproximadamente, os seguintes
valores:

A 37,0 kN/m e 74,0 kN/m.

Com relao ao prdio menor, supondo lajes armadas apenas na direo do menor vo, com o
emprego de lajes treliadas por exemplo, e com cargas permanentes mais acidentais
totalizando cerca de 7 kN/m2, possvel estimar que os carregamentos aplicados pelo piso nas
vigas V1, V2, V8a, V8b e V8c teriam, aproximadamente, os seguintes valores:

C 17,5 kN/m, 0,0 kN/m, 35,0 kN/m, 17,5 kN/m e 35,0 kN/m.

Com relao ao prdio menor, supondo lajes armadas apenas na direo do menor vo, com o
emprego de lajes treliadas por exemplo, e com cargas permanentes mais acidentais
totalizando cerca de 7 kN/m2, possvel estimar que os carregamentos aplicados pelo piso nas
vigas V1, V2, V8a, V8b e V8c teriam, aproximadamente, os seguintes valores:

C 17,5 kN/m, 0,0 kN/m, 35,0 kN/m, 17,5 kN/m e 35,0 kN/m.

Para o edifcio menor, considerando uma reserva adicional de 10 m3 para combate a incndio,
nas mesmas condies, dentre as alternativas a seguir, as dimenses internas mais adequadas
para o reservatrio superior seriam

C 3,00 m x 4,00 m x 2,50 m.

Para o centro comercial, considerando as mesmas condies e uma reserva adicional de 15 m3

para combate a incndio, dentre as alternativas a seguir, a mais adequada seria

B apenas dois reservatrios superiores de 2,50 m x 5,00 m x 2,00 m, acima da laje do teto do
andar trreo.

As guas pluviais, coletadas em todo o lote, sero utilizadas para a limpeza das reas comuns e
a rega dos jardins. Este sistema ser constitudo de um tanque de coleta, com capacidade para
reter 25 mm de precipitao, seguido de quatro reservatrios dispostos sobre o teto do
pavimento trreo, para facilitar a utilizao. Dentre as alternativas a seguir, as dimenses mais
adequadas para este tanque de reteno sero

D 5,00 m x 10,00 m x 2,40 m.

A questo das fundaes de uma edificao consiste basicamente em buscar o equilbrio entre
as foras atuantes, devidas edificao, e as foras resistentes, representadas pela capacidade
de suporte do terreno. Para o detalhamento das peas de fundao, portanto, necessrio
conhecer a capacidade de suporte, por um lado, e a intensidade e a localizao das foras
aplicadas.Uma prtica usual para a pr definio das fundaes de um edifcio consiste em
estimar cargas aplicadas no solo, pelos pilares, utilizando reas de influncia. Adota-se uma
carga mdia unidade de rea, comum para o tipo de edificao, aplica-se essa taxa na rea de
influncia de cada pilar e multiplica-se o resultado pelo nmero de pavimentos suportados
pelo pilar.As figuras a seguir representam, esquematicamente, as plantas de formas dos
andares tipos dos edifcios deste condomnio.Utilize o corte A-A, j apresentado no incio do
mdulo 4, considere que os pilares nascem no solo e seguem at a cobertura do ltimo andar,
e adote uma carga mdia equivalente a 12 kN/m2 para resolver os exerccios de 1 a 4.

1) Os valores da rea de influncia referente ao pilar P1, do prdio menor, e da fora aplicada
por ele no terreno so, respectivamente, cerca de

D 6,75 m2 e 1.944 kN.

Os valores da rea de influncia referente ao pilar P1, do prdio maior, e da fora aplicada por
ele no terreno so, respectivamente, cerca de

E 13,7 m2 e 4.275 kN.

Os valores aproximados das foras aplicadas no terreno pelos pilares P2 e P6, do prdio
menor,so respectivamente:

C 4.032 kN e 7.632 kN.

Os valores aproximados das foras aplicadas no terreno pelos pilares P2 e P8, do prdio maior,

so respectivamente:

B 8.540 kN e 15.470 kN.

Na fase de ante projeto, comum estimar uma altura de 3,00 m, de piso a piso, para os
andares destinados a estacionamento. A edificao em estudo para este lote, ter quatro
andares para estacionamento, abaixo do andar trreo, cujo piso se situar na cota 103 m.

5) Sabendo que ainda no h edificaes nos lotes vizinhos, possvel prever que as alturas
das contenes necessrias nas divisas podem chegar a

C Cerca de 9,50 m.

Com relao s contenes nos alinhamentos deste lote, adotando taludes nas faixas de recuo
frontal, com inclinao de 1:1, para a execuo da primeira parte da escavao, possvel
prever que a altura das contenes verticais dos alinhamentos, deve chegar a

E No recomendvel adotar taludes sem conhecer a constituio do subsolo deste terreno.

Informaes prvias da sondagem do subsolo deste lote, do tipo Standard Penetration Test
(SPT), indicam uma primeira camada de solo arenoso, com espessura variando entre 3 e 5 m,
seguida de uma camada de solo argiloso, pouco siltoso, com espessura variando entre 11 e 15
m, e, a seguir, uma camada de alterao de rocha. O lenol fretico s aparece a mais de 9 m
de profundidade. Nestas condies, leia com ateno e considere as afirmaes a seguir:

I. Executando-se a primeira parte da escavao com taludes de inclinao 3H:2V, ou seja, com
3 m na direo horizontal para cada 2 m de profundidade, a altura da parte vertical das
contenes do alinhamento iriam variar entre 5,00 m e 7,50 m, aproximadamente.

II. Como o lenol fretico est, pelo menos, a 9 m de profundidade e a camada inferior do
subsolo bastante coesiva, a soluo mais econmica ser fazer toda a escavao em taludes
com inclinao 3H:2V.
III. A soluo mais econmica para as contenes na fase de escavao, primeira vista, seria
utilizar cortinas estaca-prancha at o nvel natural do terreno, em todo o permetro dos
andares de estacionamento. correto o que se afirma

E Apenas em I e III.

Considere estas informaes prvias da sondagem do subsolo deste lote, do tipo Standard
Penetration Test (SPT), que indicam uma primeira camada de solo arenoso, com espessura
variando entre 3 e 5 m, seguida de uma camada de solo argiloso, pouco siltoso, com espessura
variando entre 11 e 15 m, e, a seguir, uma camada de alterao de rocha, com o lenol fretico
s aparecendo a mais de 9 m de profundidade. Conhecendo a ordem de grandeza das cargas
dos pilares, possvel prever que:

I. como o lenol fretico no atinge a camada de solo arenoso, no alinhamento possvel

executar a primeira parte das escavaes em taludes com inclinao 2H:3V.

II. a soluo mais econmica ser executar toda a terraplenagem e depois as contenes e o
estaqueamento, para minimizar o comprimento das estacas

III. se for necessria uma soluo de fundao indireta, com estacas em um solo coesivo,
dentro do lenol fretico, devem ser utilizadas estacas moldadas in loco, com proteo, pr
moldadas de concreto ou metlicas. correto o que se afirma

C Apenas em III.

A figura a seguir representa a planta de localizao dos oito furos de sondagem do subsolo, do
tipo Standard Penetration Test (SPT), realizada no terreno em estudo.As figuras a seguir
representam os resultados obtidos para os furos mais prximos do corte A-A, bem como o
corte esquemtico do perfil geotcnico, presumvel para este corte A-A.

Para a soLuo das questes de 1 a 8, considerar todos os dados apresentados nestas figuras.

1) Leia com ateno as afirmaes a seguir.

Utilizando a correlao emprica entre a quantidade de golpes do SPT e a capacidade de

suporte do terreno, adm = 20 x SPT (em kN/m2), possvel adotar, para a cota 90, o valor
mdio de 15 golpes e, portanto, uma tenso admissvel de 300 kN/m2.

Para empregar fundao direta para o prdio menor, adotando-se uma tenso admissvel de
300 kN/m2, para o incio da camada de argila siltosa rija, marrom avermelhada, o pilar P1
precisaria de uma sapata com cerca de 6,5 m2 de rea de base.

possvel executar fundao direta na cota 87, com tenso admissvel de 400 kN/m2, pois o
pilar mais carregado desta edificao, isto , o pilar P8 do prdio maior, precisar de uma
sapata com rea de base inferior a 39,00 m2.

correto o que se afirma

B Apenas em II.

Caso seja adotada a soluo de fundao indireta, por meio de estacas, possvel afirmar que:

C Para adotar estacas moldadas in loco, com certeza elas devem ser de algum tipo com
execuo protegida.
Admitido-se um fator de atrito mdio da ordem de 80 kN/m2, para todas as camadas de solo
argiloso, apenas para efeito de estimativa de resistncia pelo fuste, uma estaca pr moldada
de 1,00 m de dimetro, suportaria toda a carga do pilar P1, do prdio menor, com um
comprimento de, aproximadamente,

A 8 m.

Para suportar toda a carga do pilar P6, do prdio menor, admitido-se um fator de atrito mdio
da ordem de 80 kN/m2, para todas as camadas de solo argiloso, apenas para efeito de
estimativa de resistncia pelo fuste, com estacas pr moldadas de 1,00 m de dimetro, seriam
necessrias

C 2 estacas de 15 m.

Para suportar toda a carga do pilar P8, do prdio maior, admitido-se um fator de atrito mdio
da ordem de 80 kN/m2, para todas as camadas de solo argiloso, apenas para efeito de
estimativa de resistncia pelo fuste, com estacas pr moldadas de 1,00 m de dimetro, seriam
necessrias

D 4 estacas de 15 m.

Ainda para efeito de estimativa, considerando que o fuste de uma estaca moldada in loco deve
suportar, pelo menos, a 80% do dobro da sua carga de trabalho, e admitido-se o mesmo fator
de atrito mdio de 80 kN/m2, para todas as camadas de solo argiloso, para suportar a carga do
pilar P1, do prdio menor, uma estaca de 1,00 m de dimetro deve ter comprimento da ordem
de

D 13 m.

Para suportar toda a carga do pilar P8, do prdio maior, nas mesmas condies das questes
anteriores, com estacas moldadas in loco, de 1,00 m de dimetro, seriam necessrias

A 4 estacas de 25 m.

Considerando que a camada de solo argiloso, com fator de atrito mdio da ordem de 80
kN/m2, tenha cerca de 14 m de espessura, entre a cota de arrasamento das estacas e a
camada de alterao de rocha, possvel estimar que, para cada estaca moldada in loco, com
1,00 m de dimetro, nesta camada, de resistncia pelo fuste, pode-se contar com
aproximadamente

C 1.750 kN.

O dimensionamento de ar condicionado para um ambiente realizado em funo do seu

volume e, tambm, da populao prevista, ou seja, da quantidade de pessoas estimada para
esse ambiente.A unidade utilizada BTU (British Thermal Unit). Uma forma simplificada de
calcular a quantidade de BTUs necessria para uma dado ambiente, com p direito usual, em
torno de 2,60 m, consiste em multiplicar o valor da sua rea em planta por 600 BTU, para uma
pessoa, e adicionar 600 BTU para cada pessoa prevista a mais para esse ambiente.As mdias
usuais de populao so de 9 m2 por pessoa, para escritrios, e de 3 m2 por pessoa, para o
comercio de varejo, Estas informaes devem ser usadas para os exerccios de 1 a 4.1) No
edifcio menor do empreendimento em estudo, para climatizar as salas, que tero cerca de 36
m2 de rea til, sero necessrios cerca de

C 23.400 BTU.
No edifcio maior, para climatizar todo o andar de 720 m2 de rea til, que ter apenas
divisrias baixas, sero necessrios cerca de

D 480 mil BTU.

Para as lojas, que tero rea til de 42 m2, sero necessrios

D 33.000 BTU.

Para climatizar todo o centro comercial com ar condicionado central, incluindo as reas
comuns, corredores e banheiros, que somados s 50 lojas totalizaro 2.600 m2, seriam
necessrios

B 1.950.000 BTU.

A figura a seguir, que representa a planta de paginao de alvenaria estrutural do andar tipo
de um edifcio com 4 apartamentos por andar, refere-se aos exerccios de 5 a 8.A alvenaria
estrutural armada um sistema construtivo que apresenta grande versatilidade, pois pode ser
empregada tanto em construes quase artesanais, quanto em construes que utilizam
organizao e mtodos industriais, tais como o Just in time por exemplo.Neste caso, a
programao de datas de entregas de blocos planejada para que os pallets sejam
descarregados diretamente do caminho para a laje onde eles sero utilizados, por meio de
gruas ou elevadores de carga, economizando espao para estoque no canteiro de obra.5) A
quantidade de blocos estruturais da famlia 19x19x39 cm, necessria para a primeira fiada de
cada andar, ser equivalente a, aproximadamente,

C 438 blocos inteiros.

A quantidade de blocos da famlia 9x19x39 cm, necessria para a primeira fiada de cada andar,
ser equivalente a, aproximadamente,

E 150 blocos inteiros.

Considerando que os vos de portas tenham 2,20 m de altura e que os vos com rea inferior
a 1,00 m2 no sejam descontados, muito embora isto no seja uma regra geral, possvel
estimar que as quantidade de blocos das famlias 19x19x39 cm e 9x19x39 cm, que sero
necessrias para cada andar, respectivamente, so equivalentes a cerca de

D 5.200 e 2.025 blocos inteiros.

Considere que o transporte de cada pallet, do caminho at o andar em que os blocos sero
utilizados, ocupe cerca de 5 minutos da grua, em mdia, e que as quantidades de blocos por
pallet, sejam:

75 blocos de 19cm x 19cm x 39cm, ou

95 blocos de 14cm x 19cm x 39cm, ou

160 blocos de 9cm x 19cm x 39cm.

Nestas condies, possvel estimar que, nos dias de entrega, a ocupao da grua, s com esta
descarga, ser da ordem de

E 7 horas.