Estradas I

Aula 7 – Superlargura
Faculdade de Engenharia
Engenharia civil
Definição
A pista de uma rodovia muitas vezes é alargada nas curvas, para dar aos
condutores as mesmas condições de operação do veículo encontradas
nos trechos em tangente. A necessidade desse alargamento ocorre
devido às seguintes razões:
a) O anel circular formado pela trajetória de seus pontos externos é
mais largo que o gabarito transversal do veículo em linha reta;
b) O condutor tem maior dificuldade em manter o veículo sobre o eixo
da faixa de tráfego.
Cálculo da superlargura
A Figura 6.24 ilustra a situação de
uma rodovia de pista única com
duas faixas de tráfego, com largura
(L) no trecho em tangente e largura
(Lc > L) no trecho circular.

(6.25)
Sendo:
L = largura da pista em tangente
U = largura do veículo padrão
c = espaços de segurança
Cálculo da superlargura
No trecho circular, a largura da pista
pode ser calculada pela equação (6.26).

(6.25)

Lc = largura da pista no trecho circular.

ΔU = acréscimo de largura do veículo.
ΔF = acréscimo de largura devido à diferença de
trajetória.
B = distância entre a borda externa do pneu
traseiro e a lateral do veículo.
z = espaço de segurança para compensar a maior
dificuldade de operação do veículo nas curvas.
Cálculo da superlargura
No trecho circular, a largura da pista
pode ser calculada pela equação (6.26).

(6.25)

Lc = largura da pista no trecho circular.

ΔU = acréscimo de largura do veículo.
ΔF = acréscimo de largura devido à diferença de
trajetória.
B = distância entre a borda externa do pneu
traseiro e a lateral do veículo.
z = espaço de segurança para compensar a maior
dificuldade de operação do veículo nas curvas.
Cálculo da superlargura
Assim, no trecho circular, a superlargura é calculada pela equação (6.27).

(6.27)

A partir da Figura 6.24, tem-se:

(6.28)

(6.29)
Rc = raio da curva circular [m]
S = distância entre os eixos do veículo padrão [m]
F = distância entre o eixo dianteiro e a frente do veículo padrão [m]
Cálculo da superlargura
De acordo com a AASHTO (2011), o espaço de segurança (z) pode ser calculado
pela equação (6.30).

(6.30)

z = espaço de segurança [m]

Vp = velocidade de projeto [km/h]
Rc = raio da curva circular [m]
Cálculo da superlargura
Para determinação do valor de (∆L) é necessário, inicialmente, escolher o veículo
representativo do tráfego esperado para a rodovia, que servirá de base para o
projeto, ou seja, definir o veículo-padrão.
A AASHTO (2011) recomenda os seguintes valores para as dimensões do veículo
padrão:

Veículo de passeio: Caminhão SU:

• Largura: U = 1,80 m
• Distância entre eixos: S = 3,40 m
• Frente do veículo: F = 1,50 m
• Distância lateral: B = 0,15 m
• Espaço de segurança: c = 0,90 m (pista
de 7,20 m)
• Largura: U = 2,60 m
• Distância entre eixos: S = 6,10 m
• Frente do veículo: F = 1,80 m
• Distância lateral: B = 0,00 m
• Espaço de segurança: c = 0,50 m (pista
de 7,20 m)
Cálculo da superlargura
Para o cálculo do alargamento nas curvas horizontais de rodovias, pode-se usar o
caminhão padrão SU. Para rodovias de pistas com mais de duas faixas de tráfego,
pode-se usar o mesmo processo de cálculo adotado para as rodovias de duas faixas,
resultando:
(6.31)

(6.32)

Sendo,
N = número de faixas de tráfego da pista
Distribuição da superlargura
A Figura 6.24 mostra que para a obtenção da largura (Lc) no trecho circular existe
um trecho com largura variável onde, de forma gradativa, a pista passa da largura
(L) para a largura (Lc). O processo de obtenção dessa variação é denominado
distribuição da superlargura.

Para uma operação confortável, é desejável que o comprimento do trecho de largura

variável seja grande, fazendo com que a variação da largura por metro de pista seja
pequena.
Superelevação com superlargura
Giro ao redor do eixo
Superelevação com superlargura
Giro ao redor da borda interna
Superelevação com superlargura
Giro ao redor da borda externa
Exemplo 1
Calcular a cota relativa (diferença de cota em relação ao perfil de referência) da
borda interna aplicando superelevação com giro em torno da borda interna e
superlargura no lado interno da curva.
No trecho circular de uma curva horizontal, tem-se:
• Vp = 100 km/h
• Rc = 500 m
• en = -0,02
• ec = 0,09
• Largura da pista igual a 7,00 m
• Caminhão SU como veículo padrão do projeto.
Referências bibliográficas
ANTAS, P. M.; VIEIRA, A.; GONÇALO, E. A.; LOPES, P. A. S. Estradas: projeto
geométrico e de terraplanagem. 1ºed. Rio de Janeiro: Interciência, 2010.
BALBO, J. T. Pavimentação Asfáltica: materiais, projeto e restauração. 1º ed. São
Paulo: Oficina de Textos, 2016.
PIMENTA, C. R. T. Projeto Geométrico de Rodovias. 1ºed. Rio de Janeiro: Elsevier,
2017.
DNER – DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual
de projeto geométrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro: IPR, 1999 (IPR. Publ., 706).
DNIT – Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
Pavimentação. 3 ed. Rio de Janeiro, 2006. (IPR. Publ., 719).
DNIT – Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
Pavimentos Rígidos. 2 ed. Rio de Janeiro, 2005. (IPR. Publ., 714).
LEE, S. H. Introdução ao Projeto Geométrico de Rodovia. 4ºed. Florianópolis: UFSC,
2013.