Superlargura

DEFINIR CONCEITO E CÁLCULO DE VALORES DE SUPERLARGURA

Quando você está dirigindo numa rodovia com curvas muito fechadas, já deve ter percebido que o veiculo
acaba utilizando um espaço maior do que o normal para as manobras.
Estradas com pistas estreitas e/ou com curvas fechadas precisam de um alargamento de suas pistas nos
trechos em curva, mesmo que a velocidade do veículo seja baixa.
Este alargamento também é conhecido como superlargura
De acordo com o DNER, até determinados valores de raio de curva é necessário introduzir um adicional da
largura da pista, conforme apresentado na tabela 01.

Tabela 1 - Valores dos raios acima dos quais é dispensável o alargamento

V (km/h) 30 40 50 60 70 80 Tipo de veículo

R (m) 340 430 550 680 840 1000 CO

Largura básica da pista em tangente = 6,60 m

                                                                                                                               Fonte: DNER
Geralmente, conforme Pimenta e Oliveira (2004), o alargamento da pista em certas curvas é necessário
devido aos seguintes motivos:

Quando o veículo percorre uma curva circular e o ângulo de suas rodas diretrizes é constante e a trajetória
de cada ponto do veículo é circular. O anel circular formado pela trajetória de seus pontos externos é mais
largo que o gabarito transversal do veículo em linha reta.
Quando o motorista tem uma maior dificuldade em manter o veículo sobre o eixo de sua faixa de tráfego.
 
CÁLCULO DO ALARGAMENTO ( )
A figura 01 apresenta as dimensões da pista e do veiculo, bem como quais adicionais são necessários e onde
ficam explícitos.

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 Objeto disponível na plataforma
Informação:

ESQUEMA DE SUPERLARGURA. FONTE: PIMENTA E OLIVEIRA (2004).

Uma rodovia de pista única, ou simples, composta por duas faixas de tráfego com largura (L) no trecho
tangente e largura Lc no trecho circular, pode ter tal dimensão equacionada como:

onde:
L = largura da pista em tangente em metros
U = largura do veículo padrão em metros
C = espaço de segurança em metros
Avançando um pouco mais, no trecho circular, a largura será descrita como:

 
onde:
= largura da pista no trecho de curva circular em metros

= acréscimo de largura do veículo devido à diferença de trajetória das rodas dianteiras e traseiras
= acréscimo de largura do veículo devido à diferença de trajetória das rodas dianteiras e traseiras
 Z= espaço de segurança para compensar a maior dificuldade de operação do veículo nas curvas
 
Retomando as equações da figura 01:

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onde:
= Raio da curva circular em metros

S= distância entre os eixos do veículo padrão

F= distância entre o eixo dianteiro e a frente do veículo padrão
Z= espaço de segurança em metros
Conhecendo todos esses elementos, é possível apresentar uma equação para o alargamento da pista.

A AASHTO recomenda alguns valores paras dimensões referentes aos veículos, presentados a seguir.
Valores de U – largura dos caminhões - 2,60 m
Valores de S – distância entre eixos - 10,00 m
Valores de F – balanço dianteiro – 1,50m
Quanto aos espaços de segurança nas pistas, recomenda-se:

Valores de L (m) 6,00 – 6,40 6,60 – 6,80q 7,00 – 7,20

Valores de C (m) 0,60 0,75 0,90

Algumas recomendações adicionais:

O adicional de largura deve ser inserido de forma suave e continua no trecho de transição, e pode ser
introduzido tanto no bordo interno da curva quanto igualmente dividido entre o interno e o externo.

Quando as curvas circulares não tiverem trechos de transição, deve-se inserir a superlargura na borda
interna.

Como o custo fixo para execução do alargamento é significativo, +e sugerido assumir o valor de 60 cm
sempre que o cálculo resultar em valores inferiores. Assim como desprezar valores inferiores a 20 cm.

Coincidir a distribuição da superlargura com a da superelevação é uma solução indicada.

 

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ATIVIDADE FINAL

Estradas com pistas estreitas e/ou com curvas fechadas precisam de um

alargamento de suas pistas nos trechos em curva, mesmo que a

velocidade do veículo seja baixa. Geralmente o alargamento da pista em

certas curvas é necessário devido aos seguintes motivos:
I - quando o veículo percorre uma curva circular e o ângulo de ataque
de suas rodas diretrizes é constante, a trajetória de cada ponto do

veículo é circular. O anel circular formado pela trajetória de seus

pontos externos é mais largo que o gabarito transversal do veículo em
linha reta.

                                                             Porque

II - quando o motorista tem uma maior dificuldade em manter o veículo

sobre o eixo de sua faixa de tráfego.

A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:

A. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a segunda é uma justificativa correta da primeira.

B. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a segunda não é uma justificativa correta da
primeira.

C. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a asserção II é uma proposição falsa.

D. A asserção I é uma proposição falsa, e a asserção II é uma proposição verdadeira

E. As asserções I e II são proposições falsas.

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REFERÊNCIA
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