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1) Na fase de reconhecimento (fase preliminar), deve se levar em conta as seguintes situaes:

I. Anlise de dados da regio por onde a estrada possa passar


II. Escolha do traado que seja vivel tcnica e economicamente.
III. Definio do projeto final NO
IV. Definio dos obstculos topogrficos, geolgicos e hidrolgicos
V. Definio dos locais para o lanamento dos anteprojetos
E correto que se afirma em:
IV e V apenas
II, III, IV e V apenas
I, IV e V apenas
I, II, IV e V apenas
I, II e III apenas
2) A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em planta e pelos perfis
longitudinal e transversal, sendo assim a relao aos elementos geomtricos de uma estrada, leia
as afirmativas a seguir:
I.A seo transversal da rodovia poder ser em aterro, corte ou mista.
II.o eixo de uma estrada sempre representado pelo alinhamento longitudinal
III.Na apresentao de um projeto em planta disposio de uma srie de alinhamentos retos, em
algumas situaes, no deve ser concordadas pelas curvas de concordncia horizontal.
IV.As tangentes so as denominaes dadas quando os alinhamentos retos esto situados entre
duas curvas de concordncia.
E correto que se afirma em:
I e IV apenas
II, III e IV apenas
I e IV apenas
I, II e III apenas
I, II e IV apenas

3)As sees transversais de uma estrada definem todas as caractersticas perpendiculares ao eixo
de uma rodovia. Em relao a seo transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I. A seo transversal a representao geomtrica no plano vertical de um determinado ponto
no eixo longitudinal de uma estrada;
II. A seo transversal de uma estrada deve conter dimenses dos acostamentos e faixa de
trfego e ainda area de corte e aterro;
III. O canteiro central o espao compreendido entre os bordos internos de duas pistas
com trfegos com sentido opostos;
V. A faixa de trfego a parte da pista destinada ao fluxo de veculos nos dois sentidos
E correto que se afirme em :
I e III apenas
II, III e IV apenas
I, II e III apenas
I, III e IV apenas
I, II e IV apenas
4) Em relao ao desenvolvimento de traado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I. A ligao entre dois pontos do traado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral
independente se houver algum obstculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu
traado ideal;
II. Se a declividade de um traado de rodovia for superior aos valores admissveis, h necessidade
de se desenvolver o traado;
III. Para que haja uma reduo do volume de material escavado, o eixo da estrada deve
acompanhar as curvas de nvel em suas cotas inferiores;
IV. Em um espigo, para que as rampas das rodovias tenham declividade menores, o eixo da estrada
deve passar pelos pontos mais altos do espigo;
V. Em uma garganta (parte mais baixa de um espigo) regra geral que o eixo da estrada deve ser
transposto em corte.
E correto que se afirma em:
II, III e V apenas
I, II e III apenas
I, II e IV apenas
I, III e IV apenas
I, II e V apenas

5) Na escolha do traado de uma estrada as seguintes observaes corretas devem ser analisadas:
I. demora no trfego;
II. Os dados socioeconmicos so uma das prioridades;
III. deve haver harmonia com a topografia do local
IV. O impacto da iluminao dos faris noite e a fadiga dos motoristas no devem ser levados
em conta
E correto afirma em
II, III e IV apenas
I e II apenas
I, II e III apenas
I, II e III apenas
I, III e IV apenas
6) A finalidade do Estudo de Traado garantir melhoria fsica e operacional ao segmento de
travessia urbana com disciplinamento do trfego por meio de adequao geomtrica,
proporcionando melhor fluidez, segurana e conforto ao usurio, tanto do trfego de passagem
quanto do trfego local. Ento em relao aos princpios de segurana utilizados no traado de uma
estrada, leia as afirmativas a seguir:
I. Para se escolher um sistema de segurana so levados em considerao a distncia entre as
pistas, presena de taludes, obras de arte e obstculos fixos;
II. O dispositivo de segurana tem a finalidade de reconduzir a pista os veculos desgovernados
com desacelerao suportvel pelo organismo humano e com o mnimo de danos ao veculo;
III. As defensas metlicas so um dos materiais utilizados para a proteo de segurana, sendo
constitudo por estruturas metlicas maleveis, destinadas a atenuar o choque de veculos
desgovernados contra estruturas fixas;
IV. As barreiras rgidas de concreto tambm so sistemas de proteo, tendo entre vrias
finalidades, a de auxiliar o motorista convergir entre uma pista e outra(RECONDUZIR PARA A
PISTA).
E correto que se afirma em:
I, III e IV apenas
II, III e IV apenas
II e IV apenas
II e III apenas
I, II e III apenas

7) Os elementos geomtricos so partes fundamentais para o desenvolvimento do traado de uma


rodovia. Em relao a seo de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I. Os cortes so segmentos que requerem escavao do terreno natural para se alcanar a linha
de greide projetado, definindo o traado da estrada tanto transversalmente quanto
longitudinalmente;
II.Os aterros constituem segmentos cuja implementao requer depsito de materias para a
composio do traado da estrada;
III. Emprstimos so escavaes destinadas a complementar o volume necessrio a execuo dos
aterros por insuficincia do volume dos cortes;
IV. O lanamento do material para a construo dos aterros dever ser feita em camadas sucessivas
sem a necessidade de compactao e umedecimento do material.
E correto que se afirma em:
I, III e IV apenas
I e IV apenas
I e II apenas
I, II e III apenas
II, III e IV apenas
8) A velocidade de projeto determinado para uma rodovia, so dadas em funo das caractersticas da
via, leia as afirmativas a seguir sobre que inflluenciam na escolha da velocidade de projeto
I. A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, dependente da
topografia da regio e da classe da rodovia (Tabela 3.1);
II. A variao da topografia da regio, um motivo para o uso de trechos com velocidades de
projeto diferentes;
III. Em uma rodovia cuja classe de projeto em um relevo ondulado, a velocidade de projeto
estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV. Devido as condies de trfego, nem sempre os veculos percorrem toda a estrada em
velocidade de projeto, podendo o traado de uma estrada ser determinado por uma velocidade
mdia.
E correto que se afirma em:
I, III e IV apenas NO
I, II e III apenas NO
II, III e IV apenas
I, II e IV apenas
I e IV apenas NO
9) Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz de 100 km/h, determine a distncia de visibilidade
de parada mnima.
Dp = 155,98 m
Dp = 146,78 m
Dp = 165,88 m
Dp = 153,00 m
Dp = 156,88 m

=
= 0,7 +

= 100

/ por Tabela 3.5:

&'('
255(# + $)

= 0,7(86) +

= 86

/ e f = 0,30

86)
= 60,2 + 96,67 = 156,879
255(0,3)

10) Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz de 40 km/h, determine a distncia de visibilidade
de parada mnima.
Dp = 41,12 m
Dp = 50,25 m
Dp = 45,25 m
Dp = 55,25 m
Dp = 34,25 m

= 0,7 +

= 40

/ por Tabela 3.5:

&'('
255(# + $)

= 0,7(38) +

= 38

/ e f = 0,39

38)
= 26,6 + 14,51 = 41,12
255(0,39)

11) Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transio:


I. No ponto extremo da curva de transio o seu raio tem que ser igual ao raio da curva circular.
II. A espiral uma curva de transio em que os seus raios de curvatura so proporcionais aos
desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III. O menor comprimento de transio admissvel de 30 metros ou equivalente a distncia
percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos
E correto que se afirma em:
Apenas I
Apenas II e III
Apenas I e III
Apenas III
Apenas I e II
12) Calcule o comprimento mximo pelo critrio do desenvolvimento circular nulo sabendo que o
ngulo de deflexo das tangentes ou ngulo central vale 40 e o raio 622 m. Em seguida, marque a
alternativa que contm a resposta correta.
425,36 m.
434,23 m.
419,12 m.
423,24 m.
436,25 m.

, =

-. . 01. 2 622. (40). 2


=
= 434,23
180
180

13) Calcule o comprimento mnimo de transio para a mxima rampa de superelevao, sendo
dados:
Largura da faixa de rolamento- 3,6metros
superelevao da curva circular -6%
velocidade de projeto = 100km/h / 3,6 = 27,78 m/s
45,89 metros
37,78 metros
50,23 metros
43,89 metros
53,98 metros

4 = 1 Tabela 5.4 ,5 = 3,6 6787 9 = 6% ;9 '< 8


,

>

= 4 . ,5

= 1.3,6

= 0,43 Tabela 5.5

6
= 50,23
0,43

14) Na construo de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com
ngulo central de 5430' e grau em relao a corda mxima de 20 metros vale 3, com esses valores
calcule o valor da tangente e do seu espaamento:
tag= 144,90 metros e espaamento 46,78 metros
tag= 194,90 metros e espaamento 176,78 metros
tag= 194,90 metros e espaamento 64,98 metros
tag= 199,90 metros e espaamento 146,78 metros
tag= 194,90 metros e espaamento 46,78 metros

?=

@. 180
20.180
3 =
= 381,97
2. 2. -

5430
A = -. ;7B C E 9B;' A = 381,97. ;7B C
E = 196,72
2
2

5430
H = A. ;7B C E = 196,72. ;7B C
E = 47,68
4
4
Tabela de Larguras 2.1, 2.2 e 2.3
Calcule o comprimento mximo pelo critrio do desenvolvimento circular no nulo sabendo que o
ngulo de deflexo das tangentes ou ngulo central vale 62 e o raio 350 m. Em seguida, marque a
alternativa que contm a resposta correta.
368,98 m.
378,54 m.
452,36 m.
386,68 m.
408,96 m.

, =

-. . 01. 2 350.62. 2
=
= 378,54
180
180

Em relao a curva circular simples:


I. A desapropriao de benfeitorias ao longo da faixa de domnio de uma estrada, no um
fator predominante para utilizao de uma curva circular; NO
II. Os valores inteiros da deflexo por metro facilitam a locao da curva;
III. O raio das curvas deve garantir a estabilidade de veculos que percorrem as vias.
IV. Para o desvio de obstculos sempre necessrio que dois trechos retos devam ser
coordenados por uma curva horizontal circular.
Apenas I, II e III
Apenas I, III e II
Apenas II e IV
Apenas III e IV
Apenas II, III e IV

Numa Curva horizontal circular, tem-se: = 4530 e - = 171,887


Determinar os elementos T, D, E, G, @ = 10, K, K , H(I1) 9 H(IA).
A = 171,887. ;7B L
=

e H(IJ) = 180 + 4,12.

4530
M = 72,08
2

2. 171,887.4530
= 136,50
180

H = 72,07. ;7B L
?=

4530
M = 14,5
4

@180
= 200
2. -

H(IJ) = 180 + 4,12(9<;7@7 180 + 4,12 67<<7K'< K7 9<;7@7)


A=

72,08
= 3 9<;7@7< + (0,604.20) 9B;' = 3 + 12,08
20

I1(180) = 179 3 + OP, QR + 20 QR, ST = 12,04U = 176 + 12,04


=

136,5
= 6 9<;7@7< + 16,5
20

IA(176) = 177 + 6 + O12,04 20 + 16,5U = 183 + 8,54


Calcular -

>

numa rodovia Classe III, em regio plana.

Tabela 1.2 p Classe III e regio plana, tm-se


Tabela 4.5 tem-se 9 = = 8%
-

>

127. (9

+#

=)

= 80

/ Tabela 4.4 tem-se #

80
= 229,062
127.0,08.0,14

230

= 0,14

Uma curva circular de uma estrada com faixas de lado 3,60m tem Rio=600m. Calcular o
menor valor de modo que seja satisfeita a distncia de visibilidade de parada desejvel.
Dados Velocidade de Projeto = 100 / e coeficiente de atrito longitudinal # = 0,29
Considerar Veculo e Obstculo na Curva.
= 0,7 +

100
&'(' = 0,7(100) +
= 70 + 135,2 = 205,22 210
255(# + $)
255(0,29)
,
3,6
- = -. 9B;' - = 600
= 598,20
2
2

28,65(210)
W = (598,20) X1 @'< Y
Z[ = 9,21
598,20

Calcular a superlargura necessria numa curva dados os seguintes elementos:


Largura do veculo L=2,60m
Distncia entre eixo do veculo E=6,00m
Distncia entre a frente do veculo e o eixo dianteiro F=1,00m
R=250m
Velocidade V=120 Km/h
Faixa de Trfego = 3,50m Lb=7,00m
Tabela 7.1 ?\ = 0,90
Folga lateral do veculo em movimento
?] = , +

H
6
= 2,60 +
= 2,672
22(250)

Acrscimo devido ao balano dianteiro do veculo


?5 = ^- ) + 4. (4 + 2H) Folga Dinmica
4_ =

10-

120

1010

= 0,758

Superlargura
a = 2(?] + ?\ ) + ?5 + 4_ ,b = 0,929
levando-se em conta que se deve adotar valores inteiros para o ngulo formado entre a tangente e
uma corda de comprimento C= 1 metro que parte do ponto da curva, sabendo que esse ngulo vale
4,44' calcule o valor dos raios dessa curva:
Raio 1= 329,94 e Raio 2= 443,95
Raio 1= 429,94 e Raio 2= 337,95
Raio 1= 449,94 e Raio 2= 346,95
Raio 1= 429,94 e Raio 2= 343,95
Raio 1= 469,94 e Raio 2= 337,95

K=

5400
5400
5400
9B;' - =
= 343,95 9 - =
= 429,94
2. 2. 5
2. 4

Calcular o comprimento mximo de uma curva de transio para que seu desenvolvimento
no seja nulo, so dados:
R = 350m
AC = 62
, =

-. . 01. 2 350. (62). 2


=
= 378,54
180
180

Determinar o raio mnimo de um trecho de uma curva horizontal circular localizada em uma regio
montanhosa de uma rodovia e cuja a velocidade de um projeto de 100 km/h:
645,86 metros
395,78 metros
374,95 metros
467,98 metros
456,78 metros

Tabela 4.4 tem-se #

>

127. (9

+#

=)

= 0,13 Tabela 4.5 tem-se 9

= 8%

100
100
=
= 374,95
127(0,08 + 0,13) 127(0,21)

Calcule a superelevao numa rodovia considerando uma curva de raio de 500 m, emax = 6% e velocidade de
100 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
5,8%.
4,8%.
3,8%.
6,8%.
1,8%.

9=9

=. L

>

2. -

=
>

100
= 414,42
127. (0,06 + 0,13)

>

M = 6. (1,657 0,6869) = 5,8%

Calcule a superelevao de uma rodovia com raio de 825 m, emax = 8% e velocidade


de 110 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
4,22%.
6,57%.
5,74%.
2,68%.
8,15%.

9 = 8. L

>

110
110
=
= 476,37
127(0,08 + 0,12) 127(0,2)

2.476,37 476,37

M = 8(1,1548 0,3334) = 6,57%


825
825

Calcule a superlargura necessria numa curva de veculos SR sendo o raio igual a 350 m, largura bsica de 7,20 m e
velocidade de 90 Km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
0,70 m.
0,50 m.
0,30 m.
0,60 m.
0,40 m.
acd = ^25,44 + - +

100
+
- 0,20 9B;' 0,0363 + 0,2857 + 0,4810 0,20 = 0,603
10-

Calcule a superlargura necessria para veculos CO numa curva sabendo-se que R = 350 m, V = 90 Km/h
e largura bsica de 7,20 m. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
0,60 m.
0,30 m.
0,50 m.
0,40 m.
0,70 m.

a]e = ^16,08 + - ) +

37,21
+
- 0,20
10-

0,0229+0,1063+0,4810-0,20=0,4102
Entre todos os itens listados abaixo marque o nico que NO se enquadra como um tipo de manobra numa
interseo divergente.
Mltipla.
Esquerda.
Juno.
Bifurcao.
Direita.
Marque verdadeiro ou falso para as condies que devem estar presentes para que haja necessidade de
implantao de uma terceira faixa e assinale a alternativa correta:
V
F
F
V

reduo de velocidade na rampa de pelo menos 15km/h para os veculos pesados.


quando o trecho de subida tiver nvel de servio B at F.
quando a rodovia experimenta queda de um nvel de servio no trecho em subida.
quando o volume horrio na faixa de subida ultrapassa 200 veculos por hora, e destes 10%
costitudos por caminhes.

V-F-V-V
F-F-F-F
F-F-F-V
V-F-F-F
V-F-F-V

Em relao a uma curva circular simples:


I. A desapropriao de benfeitorias ao longo da faixa de dominio de uma estrada, no um fator
preponderante para utilizao de uma curva o horizontal circular. NO
II O desvio de um curso de agua, pode ser mais vantajoso para a utilizao de uma curva
horizontal circular
III. O raio da curvas deve garantir a estabilidade veiculos que percorrem as vias.
IV. Para o desvio de obstculos sempre necessrio que dois trechos retos devam ser
concodardos por uma curva horizontal circular.
E correto que se afirma em:
Apenas III e IV
Apenas II, III e IV
Apenas I, II e III
Apenas II e IV
Apenas I, III e IV
Analise algumas das principais recomendaes do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem (DNER), relativas ao alinhamento horizontal de rodovias e assinale a alternativa correta:
I - indesejvel a existncia de duas curvas sucessivas no mesmo sentido quando entre elas
existir um curto trecho em tangente, pois a maioria dos motoristas no espera a existncia de
uma outra curva no mesmo sentido.
II - Curvas de transio sucessivas em sentidos opostos (chamadas de curvas reversas) devero ter
suas extremidades coincidentes ou separadas por extenses curtas em tangente.
III - Para ngulos centrais pequenos, as curvas devem ter grandes raios de forma que os seus
desenvolvimentos no sejam muito pequenos, a fim de evitar a aparncia de dobras.
IV - Curvas sucessivas, por consideraes operacionais e de aparncia, devero desejavelmente
manter um inter-relacionamento, de modo a evitar variaes abruptas de curvatura, situao que
pode surpreender e confundir o motorista.

Esto corretas as alternativas I, III e IV


Esto corretas as alternativas I e II

Esto corretas as alternativas I, II, III e IV


Esto corretas as alternativas I, II e IV
Esto corretas as alternativas I e III

O projeto de uma estrada em perfil constitudo de greides retos, concordados dois a dois por curvas
verticais . O greide de uma estrada o conjunto de alturas a que se deve obedecer o perfil
longitudinal de uma estrada. Nas consideraes sobre um greide de uma estrada, leia as afirmativas a
seguir:
I. Na representao do eixo de uma rodovia, segundo um plano vertical, no projeto em perfil as distncias entre
um ponto e outro so sempre tomadas na posio vertical;
II. No lanamento de um greide de uma estrada, as curvas verticais devem ser pouco ingremes e bem
concordadas com as tangentes verticais;
III. Em um greide curvo utiliza-se uma parbola para fazer a concordncia entre os greides retos e
curvos;
IV. Sempre que possivel deve- se diminuir o volume de cortes e aterros, afim de que se faa uma
minimizao dos custos de construo.
E correto que se afirma em:
II e III apenas
I, III e IV apenas
I, II e IV apenas
I, II e III apenas
II, III e IV apenas

Determine o comprimento mnimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = - 1,5% e
i2 = - 2,5% numa rodovia com velocidade de projeto de 120 km/h. Em seguida, marque a alternativa
que apresenta a resposta correta.
178 m.
517 m.
208 m.
933 m.
233,25 m.

>

=2

412
412
= 620
= 208
|0|
1

Analise as afirmativas relativas ao alinhamento vertical de rodovias e assinale a alternativa


correta.
I As rampas tm grande influncia sobre a capacidade das rodovias, especialmente
naquelas de duas faixas e mo dupla.
II Em trechos longos em rampa, conveniente dispor as rampas ngremes nas parte
inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no
segmento plano ou descendente anteior subida.
III O uso de trechos em nvel i=0% no apresenta problemas desde que o pavimento
tenha uma inclinao transversal suficiente para um bom esocamento das guas
superficiais.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = + 1,5%, o comprimento da parbola vale 66,50 m e que
o parmetro de curvatura da parbola vale 33,25 m/%. Em seguida, marque a alternativa que
apresenta a resposta correta.
- 0,5 %
+ 1,5 %
+2%
+ 0,5 %
-2%

>

122

66,5
N 1,5
33,25

3,5

|0|

N $) &'(' 2 N 1,5

> |0|

N0,5

Analise algumas das vantagens da utilizao da interconexo diamante simples representada na


figura abaixo e assinale a alternativa correta:

I - As rampas de sada localizam-se antes da obra de arte;


II - Estrutura relativamente econmica;
III - Requer pouco espao fora da rea da rodovia;
IV - Conexes por rampas diretas;
Esto corretas

Esto corretas as alternativas II e IV.


Esto corretas as alternativas I, II, III.
Esto corretas as alternativas II, III e IV.
Esto corretas as alternativas I, II, III e IV.
Esto corretas as alternativas I e II

Marque verdadeiro ou falso para as sentenas abaixo a respeito das finalidades da canalizao do
trfego e assinale a alternativa correta:

controlar os ngulos das trajetrias dos


veculos.

proteger os pedestres que efetuam monobras


esquerda.

controlar a velocidade dos veculos.

separa conflitos entre veculos.

V-F-V-V
V-V-V-V
V - F -F - V
V-F-V-F
F-F-V-V

Determine entre os parmetros abaixo quais obedecem as instrues de servios para


projeto de terraplanagem:
I Clculo de volume compatvel com projeto geomtrico
II Indicao de taludes de Corte e Aterro
III Definio das Obras de Conteno
Faa a associao correta para as vantagens das interconexes e assinale a alternativa correta:
(1) Diamante Simples.

(1) As rampas de entrada localizam-se depois da obra de arte.

(2) Trevo Completo.

(2) Fluxo contnuo e natural para todos os movimentos.

(3) Trombeta

(3) Movimentos semidirecionais a grandes velocidades.

(4) Trevo Completo com vias C-D.

(4) O nmero de entradas e sadas na


estrada principal passa de 8 para 4.

Determine pelo critrio do conforto padro mdio o comprimento mnimo de uma curva
cncava com rampas i1=-2,5% e i2=+0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de
60 km/h. Em seguida.
,

>

|0|
3.60
=
= 28,31
381,41 381,41

Conforto padro elevado


,

>

|0|
190,71

>

|0|
635,69

Conforto padro reduzido

A topografia da regio pode impor a passagem da estrada por determinados pontos. Esses pontos so
chamados pontos obrigados de passagem . Cada uma das retas que ligam dois pontos so
denominadas diretriz parcial. Quais so as tarefas a serem realizadas na fase de reconhecimento?

Coleta de dados sobre a regio (mapas, cartas, fotos areas, topografia, dados
socioeconmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos existentes, etc.);
Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatrios de passagem de
condio (no campo, em cartas ou em fotografias areas);
A determinao das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os pontos
obrigatrios de condio;
Escolha dos pontos obrigatrios de passagem;
Determinao das diversas diretrizes parciais possveis;
Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo da diretriz geral;
Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas;
Avaliao dos traados e escolha do melhor traado que seja vivel, tcnica e
economicamente.

Distncia de Visibilidade
= 0,7 +

255(# + $)

Deflexo=ddd e Deflexo por metro (unitria)=d


K=
Tangente

?
9 K
2

?
90 5400
=
=
2@ 2. 2. -


A = -. ;7B C E
2

Afastamento

H = A. ;7B C E
4

Desenvolvimento

2. -.
180

Grau = ngulo Central (resultado em minutos)


?=
Equaes Auxiliares

@. 180
@.
=
2. -

H. I1 = H. IJ A

H. IA = H. I1 +
Comprimento Mximo
, =
Comprimento Mnimo de Transio
,

>

-. . 01. 2
180

= 4 . ,5

Raio Mnimo
-

>

127. (9

+#

=)

Distncia de Visibilidade de Parada Menor que o Desenvolvimento da Curva


W = -. Y1 1'< L

28,65
-

MZ

Distncia de Visibilidade de Parada Menor que o Desenvolvimento da Curva Lateral Livre


W=

8. -

Distncia de Visibilidade de Parada Maior que o Desenvolvimento da Curva


W=
Raio

. (2.

8-

- = -.
Parmetro

,
2

-. , = 0
Ponto Extremo SC
-. , = -. . ,h = 0
ngulo de Transio
ih =

,h
2. -.

Coordenadas X,Y
jh = ,h . L1

ih ) ih k
+
M
10 216

lh = ,h . L1

ih ih m
+
M
3
42

Abscissa do centro O
= jh -. . <9B(ih )
Afastamento da Curva Circular
6 = lh -. . O1 @'<(ih )U
Tangente Total

+ (-. + 6). ;7B C E


2

AA =

Distncia de PI a Curva Circular = + 2ic


H=
ngulo Central do Trecho Circular

-. + 6
-.

@'< o2p

=
Equaes Auxiliares

2
2ih
180

H(Aa) = H(IJ) AA
H(a1) = H(Aa) + ,h
H(1a) = H(a1) +

H(aA) = H(1a) + ,h
Desenvolvimento do Trecho Circular
= -. .

,h =

-. . . 2
,h
180

Comprimento Mnimo de Transio


a) Critrio do Comprimento Absoluto Tabela 5.2
b) Critrio da fluncia tica
,

>

-.
9

c) Mxima rampa de superelavao admissvel Caso Bsico e Caso Geral


,5 . 9
,5 . 9
, > = 4

, >=
8 =
8 =
d) Conforto: Taxa de Variao de Acelerao Transversal
r
,

=
>

= 1,5 0,009.


(70 0,42 ). -.

Comprimento Mximo de Transio


a) ngulo central da clotoide, limitar comprimento ih = 2838t 4
,

= -.

b) Critrio de tempo de percurso, limitar tempo de percurso 8 segundos na


, = = 2,2
c) Critrio do Desenvolvimento Circular Nulo
,h muito alto, < 0 logo devemos diminuir o ,h para sempre ter > 0
-. . . 2
,h = =
180

Critrio do Desenvolvimento Circular Mnimo


,h

Superelevao
9=
Superlargura

-. . . 2
0,5
180

.1 # =
#
127
127-

a]e = ^16,08 + - ) +

37,21
+
- 0,20
10-

a]e = ^25,44 + - ) +

100
+
- 0,20
10-