Você está na página 1de 10

Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

Captulo 9

Distribuio Fsica: Conceitos e Condicionantes

Resumo
Aps conceituar a distribuio fsica, feita uma anlise sucinta das modalidades de transporte
de interesse para esse tipo de operao logstica: transporte rodovirio, ferrovirio, aquavirio, e
areo. A seguir so analisados os elementos que compem o sistema de distribuio: instalaes
fixas (armazns, CDs), veculos, estoque de produtos acabados, informaes, pessoal, etc.
Depois, abordada a distribuio um para um, que corresponde ao deslocamento de produtos
desde uma origem at um nico destino. Os custos operacionais, para esse tipo de distribuio
fsica, so analisados a seguir, incluindo no somente os custos de transporte, como tambm os
custos de estoque. mostrado que esses dois custos variam de forma inversa, levando a um
ponto intermedirio de mnimo custo. O outro tipo de distribuio, denominado de distribuio
compartilhada ou um para muitos, corresponde situao em que h um roteiro de entregas
(ou coletas) a realizar, envolvendo visitas a diversos clientes numa nica viagem. So discutidos
os principais elementos desse tipo de distribuio, destacando-se as possveis restries de tempo
e de capacidade, e consideraes sobre custos. A seguir, analisado o problema de roteirizao
de veculos, em que se determina a rota para visitar um nmero de clientes de forma a minimizar
a distncia percorrida, ou o tempo de percurso. Finalmente apresentado um case envolvendo o
problema de roteirizao de veculo transportando carga refrigerada, em que a temperatura da
mesma precisa ser mantida dentro de nveis pr-estabelecidos de forma a garantir a qualidade do
produto.

Questes
1) Cite cinco modalidades de transporte de carga e faa um resumo de suas vantagens e
desvantagens.
2) O que um embarcador?
3) O que transporte intermodal e transporte multimodal? Explique.
4) No transporte rodovirio de cargas, caracterizar lotao completa e carga fracionada.

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

5) Por que o transporte de carga fracionada bastante utilizado pelos embarcadores com
carga de valor mais elevado?
6) Quais as vantagens e desvantagens de um embarcador utilizar servio rodovirio de
transporte de carga oferecido por operador autnomo?
7) Cite vantagens e desvantagens de utilizar o transporte rodovirio de carga, quando
comparado ao ferrovirio e navegao de cabotagem.
8) Quando vantajoso utilizar a modalidade area para transportar produtos?
9) Quais os principais componentes de um sistema de distribuio?
10) O que distribuio um para um? Exemplificar.
11) Quais os elementos bsicos de um sistema de distribuio um para um? Explicar.
12) O que distribuio um para muitos? Exemplificar.
13) Quais os elementos bsicos de um sistema de distribuio um para muitos? Explicar.
14) Que fatores principais afetam a escolha adequada de um veculo para um determinado
servio de distribuio um para muitos?
15) Discuta os efeitos do tempo de ciclo1 e da capacidade de carga do veculo na escolha do
veculo adequado para realizar um determinado servio de entregas.
16) Como dimensionar a quantidade de entregas por veculo de modo a balancear os custos
operacionais e os custos de horas extras da tripulao?
17) D trs exemplos de problemas prticos de roteirizao;
18) Defina problema de roteirizao sem restries. Como denominado esse tipo de
problema na literatura tcnica?
19) O que so mtodos de construo do roteiro e mtodos de melhoria do roteiro?
20) Descreva o mtodo do vizinho mais prximo para construo do roteiro. Na Figura 9.A
apresentada uma zona de distribuio com 12 clientes. Partindo do cliente n 1, construa
o roteiro usando o mtodo do vizinho mais prximo;
21) Idem, para o mtodo de insero do ponto mais distante. Partindo do cliente n 1, na
Figura 9.A, construa o roteiro usando o mtodo de insero do ponto mais distante;
22) Por que o mtodo de insero do ponto mais distante fornece, em geral um roteiro com
extenso mais prxima da soluo tima quando comparado com o mtodo do vizinho
mais prximo?
23) Explique o funcionamento dos mtodos 2-opt e 3-opt de melhoria do roteiro.

1
Tempo de ciclo, no caso, o tempo decorrido desde a sada do caminho do depsito, at o seu retorno aps
executar todas as atividades de distribuio a ele alocadas.

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

24) Explique o funcionamento do mtodo de varredura para solucionar problemas de


roteirizao com restries.
25) Idem, para o mtodo Clarke e Wright.
26) O que significa ganho no mtodo de Clarke e Wright.
27) Analise os dois mtodos de roteirizao (varredura e Clarke e Wright). Liste e justifique
as razes porque o mtodo de Clarke e Wright tende a fornecer melhores resultados do
que o primeiro. Aponte, a seguir, eventuais limitaes do mtodo de Clarke e Wright.

Figura 9.A Zona de distribuio Exerccio 5

Atividades complementares
1) A Transvias (www.transvias.com.br) uma operadora de transporte de carga no Brasil.
Suponha que voc trabalha numa empresa e precisa contratar o transporte de um
determinado produto, desde Porto Alegre, at Fortaleza. O produto um lote de caixas
de madeira pesando 10 toneladas, com volume de 3,7 metros cbicos e valor declarado
de R$ 52.000,00. Entre no site da Transvias e veja qual o tempo estimado pela empresa
para transportar sua carga desde a origem at o destino. Ligue para a transportadora e
pea uma estimativa do prazo mximo que pode ser consumido nessa operao. Pea
tambm uma estimativa do frete. Depois consulte uma empresa de navegao de
cabotagem, que sirva os dois portos, e pea uma estimativa para o tempo de transporte
porta--porta, bem como o tempo mximo e o frete. Faa o mesmo com uma empresa

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

area que transporte carga. Finalmente faa uma tabela comparativa e discuta os
resultados.
2) Entre no site da Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e faa um resumo
de suas atribuies no que se refere ao transporte de cargas.
3) Faa o mesmo com a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ).
4) Uma empresa realiza o transporte rodovirio de carga entre duas cidades A e B, distantes
1.200 km entre si. O carregamento do veculo na cidade A gasta 8 horas e a descarga, na
cidade B, consome 6 horas. O veculo retorna vazio para A. A velocidade mdia no
percurso A-B de 30 km/hr e, no percurso de volta, 35 km/hr. O Governo Federal vai
executar um programa de recuperao completo dessa rodovia, o que permitir que o
caminho passe a trafegar em mdia 50 km/hr no trecho A-B e 55 km/hr no trecho B-A.
Admitindo que o veculo seja aproveitado plenamente nessas viagens entre A e B, qual
ser o aumento percentual de produtividade da frota aps o trmino das obras?
Soluo:
a) Situao inicial (sem melhorias):
Tempo de Ciclo (viagem de ida e volta) = tempo de carregamento em A + tempo
na estrada entre A e B + tempo descarga em B + tempo de retorno entre B e A =
1.200 1.200
TCa 8 6 88,3 hs
30 35
b) Situao futura (aps melhorias):
1.200 1.200
TCb 8 6 59,8 hs
50 55
Admitindo que o veculo seja aproveitado plenamente nas viagens entre A e B, a
produtividade da frota inversamente proporcional ao tempo de ciclo. Seja a a

produtividade na situao a e b produtividade na situao b. Assim,

1 1
a e b ,
TCa TCb
e portanto
b TCa 88,3
1,476 .
a TCb 59,8
Assim, o aumento de produtividade entre a situao (a) e a situao (b) igual
47,6%.

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

5) Uma transportadora distribui bebidas numa cidade, adotando o sistema de entregas um


para muitos. Uma determinada zona de entrega formada por 12 clientes (pontos de
vendas diversos, incluindo bares, mini-mercados, etc.), conforme mostra a Figura 9.A. A
soma dos percursos entre os sucessivos clientes, dentro da zona, igual a 18,4 km. O
veculo sai do depsito localizado a 7 km ao sul do Cliente 1, vai at ao primeiro cliente
(nmero 1), faz o percurso de entregas na ordem indicada, e volta ao depsito saindo da
zona de distribuio a partir do ponto 1. A velocidade de percurso do veculo no trecho
entre o depsito e o ponto 1 (e vice-versa) 25 km/hr. Dentro da zona de entrega, o
percurso entre clientes sucessivos realizado velocidade mdia de 30 km/hr. O
motorista e seu ajudante gastam, em mdia 12 minutos para realizar uma entrega,
contando estacionamento, descarga, conferncia do lote e troca de documentos. Cada
cliente recebe, em mdia, 140 kg de produtos (refrigerantes, guas, cervejas). O
coeficiente de variao do tempo de ciclo do veculo igual 0,25; o desvio padro da
quantidade de carga entregue num cliente de 46 kg. (I) Determinar a capacidade de
carga do veculo e estimar o tempo de ciclo mximo provvel (II) Analisar possveis
veculos para realizar esse servio.
Soluo:
(I) Tempo de ciclo e capacidade de carga
a) Tempo de ciclo
tempo de percurso entre o dep-sito e o incio da zona (ponto 1), ida e volta:
2 d1
t1 60 ,
V1

onde d 1 = 7 km a distncia entre o depsito e a zona e V1 25 km/hr a velocidade


mdia nesse percurso (o coeficiente 60 transforma horas em minutos). Assim,
27
t1 60 33,6 minutos
25

tempo de percurso dentro da zona:

d2
t2 60 ,
V2

onde d 2 = 18,4 km a distncia total dos percursos entre clientes percorrida pelo
veculo dentro da zona e V2 30 km/hr a velocidade mdia nesse percurso, levando

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

18,4
a t2 60 36,8 minutos.
30
tempo total de entrega dos produtos nos clientes, levando a t2 16,8 minutos.
t3 n T ,
onde n o nmero de clientes (12, no caso) e T o tempo mdio despendido numa
visita (T = 12 min), ou seja, t3 12 12 144 min .

O tempo de ciclo mdio TC a soma dos trs tempos calculados acima:


TC t1 t2 t3 33,6 36,8 144 214,4 minutos = 3 hr 34 min.
O coeficiente de variao definido em Estatstica como a relao entre o desvio
padro e o tempo de ciclo mdio. Ou seja,
TC
CV ,
TC
onde TC o desvio padro. Assim, TC CV TC 0,25 214,4 53,6 minutos.

Como o tempo de ciclo a soma de um nmero razovel de componentes aleatrios,


pode-se admitir que o valor total seja regido por uma distribuio normal, de mdia igual
TC e desvio padro TC . O valor mximo provvel de TC, para nvel de confiana de

98%, dado por (vide tabela da distribuio normal em livros de Estatstica):

TCMax TC 2,06 TC 214,4 2,06 53,6 324,8 min = 5 hs 25 min

b) Capacidade de carga
Uma vez que cada cliente recebe, em mdia, q =140 kg de produtos, a quantidade
mdia transportada num roteiro igual Q = 12 140 1.680 kg.
Havendo independncia estatstica entre as entregas nos diversos clientes (o que
ocorre normalmente) a varincia do carregamento total do veculo igual soma das
varincias correspondentes a cada entrega, ou seja
n
Var (Q ) Var ( qi ) n Var ( q) n q ,
2

i 1

onde q = 46 kg o desvio padro da quantidade entregue num cliente qualquer.

Ento

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

Var (Q) 12 462 25.392 e Q Var (Q ) = 159,3 kg.

De forma anloga ao clculo do tempo de ciclo mximo provvel, o carregamento


mximo provvel, com nvel de confiana de 98%, dado por

QMax Q 2,06 Q 1.680 2.06 159,3 = 2008 kg

Assim, um veculo com capacidade til de 2.000 kg estaria adequado para essa
operao.

(II) Anlise de possveis veculos para a operao


Uma questo a levantar neste exemplo a da eficincia da operao. De fato, o
veculo executa o servio num tempo mdio de 3 horas, podendo ser utilizado
noutras atividades no tempo excedente disponvel. Mas essa utilizao suplementar
nem sempre pode ser feita, pois ocorrero dias em que o tempo de ciclo pode se
estender at 5 horas. Ou seja, a transportadora no pode contar sempre com esse
veculo para realizar outros roteiros de entrega. O que fazer ento nessa situao?
Uma possibilidade seria incluir no roteiro do veculo mais clientes, escolhendo um
veculo maior de forma a aumentar o tempo de utilizao diria do mesmo. Como no
conhecemos o posicionamento geogrfico dos demais clientes, supomos que a sua
distribuio espacial obedea aproximadamente a mesma estrutura observada na zona
em anlise. Ou seja, admitimos que a distncia mdia entre clientes sucessivos e as
demais caractersticas no se alterem.
A distncia total percorrida dentro da zona, no problema (I), era de 18,4 km, ou
1,53 km entre clientes sucessivos. Consideramos agora varivel o nmero n de
clientes no roteiro. Assim, d 2 1,53 n e
1,53 n
t2 60
V2
O tempo de percurso entre o depsito e a zona admitido o mesmo obtido
anteriormente. Assim, o tempo de ciclo estimado dado por

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

1,53 n 1,53 n
TC 33,6 60 n T 33,6 60 12 n = 33,6 15,06 n
V2 30
Como visto em (I), o desvio padro do tempo de ciclo igual 0,25 TC . Variando o
valor de n, calculamos TC pela frmula acima, depois TC e, finalmente TCMax atravs

da frmula estatstica utilizada em (I). Variando n entre 13 e 20, e calculando TCMax de

acordo com a metodologia indicada, obtemos os seguintes resultados aproximados

n TCMax (horas)

13 5,79
14 6,17
15 6,55
16 6,93
17 7,31
18 7,69
19 8,07
20 8,45

Sendo de 8 horas a jornada de trabalho diria, a transportadora poderia adotar n =


19 clientes para esse roteiro, escolhendo 7 clientes em adio aos iniciais e refazendo a
seqncia de entregas.
Para esta nova situao, recalculando a quantidade mxima provvel de carga no
veculo de acordo com a metodologia indicada em (I), obtemos Q = 3073 kg. Ou seja, a
transportadora deveria optar ento por um veculo de entregas com aproximadamente
essa capacidade til.

6) Um Centro de Distribuio de uma cadeia varejista comea a receber os produtos a partir


de um grande nmero de fabricantes s 15 horas. A taxa de recebimento, expressa em
pallets por hora, varia linearmente com o tempo, comeando em zero pallets/hora s 15
horas e chegando 3.000 pallets/hora s 17 horas (vide Figura 9.B). Das 17 horas s 19
horas a taxa de recebimento constante e igual 3.000 pallets/hora. Das 19 s 21 horas
a taxa de recebimento vai caindo linearmente, at atingir zero s 21 horas (Figura 9.B).

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

Os embarques dos produtos para as lojas se iniciam s 17 horas e prosseguem a uma taxa
constante de 1.500 pallets/hora.
(a) Admitindo que toda a mercadoria recebida embarcada, qual o momento em que
o CD fica totalmente vazio?
(b) Numa folha de papel quadriculado, trace um grfico representando o processo de
chegadas/sadas. Qual o momento em que haver um maior nmero de pallets no
CD? Quantos pallets estaro no depsito nesse instante?
Soluo:
(a) Instante em que o CD fica totalmente vazio.
A quantidade de pallets recebida entre 15 e 17 horas dada pela rea do tringulo ABC,
3.000 2hs
da Figura 9.B, ou seja 3.000 pallets. A quantidade de pallets recebida
2
entre 17 e 19 horas, por sua vez, dada pela rea do retngulo BCDE, da Figura 9.B, ou
seja 3000 2hs 6.000 pallets. Finalmente, a quantidade de pallets recebida entre 19 e
21 horas dada pela rea do tringulo DEF, ou seja, 3.000 pallets. No total, so ento
recebidos 12.000 pallets por dia.
A quantidade total de pallets embarcada dada pela rea do retngulo GHIJ, e deve ser
igual ao total recebido, ou seja, 12.000 pallets. Sendo T o tempo necessrio para embarcar
toda a carga, a rea do retngulo T 1.500 12.000 . Assim, T = 8 horas. Assim, o
processo todo termina s 17+8 = 25 hs, ou seja, o depsito fica totalmente vazio 1 hora
da manh do dia seguinte.
b) Momento em que haver o maior nmero de pallets no CD.
Traamos as curvas acumuladas da quantidade de pallets recebida e da quantidade
embarcada ao longo do tempo. Elas so mostradas na Figura 10.C. O nmero de pallets
no CD obtido pela diferena entre a curva de carga recebida e a curva de carga
despachada. O momento em que ocorre o mximo nmero de pallets aproximadamente
20 horas, havendo cerca de 6.850 pallets no CD (veja a Figura 10.C).

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio, 4 edio NOVAES,Antnio

Figura 9.B - Diagrama do recebimento e despacho de pallets no CD


(Exerccio 6 )

Todos os direitos reservados Elsevier Editora Ltda


Figura 9.C - Diagrama das quantidades acumuladas de recebimento e
de despacho de pallets (Exerccio 6)