SISTEMA

RODOVIÁRIO
PROF. Me. MOISES DE ARAUJO

2022
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
– Mais adequado para o transporte de mercadorias de curtas e
médias distancias
– Alto valor agregado e perecíveis.
– Não indicado para produtos agrícolas e a granel.
– Modalidades de frete, quanto ao espaço no veículo:
• Na totalidade (carga completa)
• Frações de sua totalidade (carga fracionada) – diversificação de
embarcadores em um mesmo embarque, diminuindo custos e reduzindo
prazos.
 TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
• Vantagens
– Agilidade e rapidez na entrega da
mercadoria em curtos espaços a percorrer;
– A unidade de carga chega até a
mercadoria, enquanto nos outros modais a
mercadoria deve ir ao encontro da unidade
de carga;
– A mercadoria pode ser entregue
diretamente ao cliente sem que este tenha
que ir buscá-la;
– Uma movimentação menor da
mercadoria, reduzindo assim, os riscos de
avarias.
• Desvantagens
– Sua capacidade de tração de carga é
bastante reduzida;
– Os veículos utilizados para tração
possuem um elevado grau de poluição ao
meio ambiente;
– Exigência de embalagens
– A malha rodoviária deve estar
constantemente em manutenção ou em
construção, gerando custos a contribuinte,
visto que, existem estradas privatizadas
que cobram pedágio.
 TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS

Extrema dependência Brasileira sobre

o modal Matrizes de transportes de vários países com grandes extensões territoriais (2010)

“As distorções da nossa matriz de

transporte exercem um efeito de
frenagem sobre a economia brasileira.
É como se estivéssemos todos dentro
de um carro andando com o freio de
mão puxado."
Geraldo Viana (ANTCL)
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
Participação relativa, no transporte de cargas (rodoviário, ferroviário e aquaviário) em vários
países (ton x quilômetro útil) CEL/CNT (2002)
 TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
• Fatores que contribuem para o fraco desempenho:
– elevada idade media da frota - os cerca de 1,5 milhão veículos de carga
possuem, em media, quase 16 anos;
– oferta insuficiente de infraestrutura de transporte rodoviária, tanto em
termos de extensão quanto em termos de qualidade das vias
– Número de acidentes
• 5% da frota de caminhões – envolvidos em 33% dos acidentes
• 110 mil acidentes anuais - 8500 mortes
• Custo de R$ 7,7 bilhões/ano
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
Veículos utilizados
• Variabilidade do tipo de mercadorias, faz variar o veículo transportador
• Caminhões – 2 ou 3 eixos
• Carretas – 3, 4 , 5 eixos ...
• DENATRAN - PORTARIA Nº93/2008 – limites de comprimento e peso
bruto total
• Caminhões leves – PBT 4,5 a 8,2 t /carga útil 2,1 a 5,2 t
• Caminhões médios – PBT 13 a 23 t / carga útil 10,8 a 24 t
• Caminhões pesados – PBT 23t / carga útil 28 t
PBT- peso bruto total
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
Exemplos de caminhões leves (a), médio (b) e pesado (c)

Carroceria basculante Canavieira

Furgão de alumínio
Betoneira
Caçamba basculante Florestal
Tanque de aço
Carroceria aberta Semireboque
Furgão Sider Lonado
Tanque isotérmico
Coletor compactador
Semireboque silo
Guindastes estacionária -
CAÇAMBA Semireboque porta-veículos
Carroceria aberta - GÁS
Plataforma de socorro
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DE CARGAS

DENATRAN - PORTARIA Nº93/2008 –

limites de comprimento e peso bruto total
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
Idade média da frota de veículos no TRC, quanto ao tipo de veículo
RNTRC-Registro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas, ANTT (2011)
TRANSPORTE
RODOVIÁRIO DE CARGAS
Quantitativo de veículos de carga, segundo sua categoria
RNTRC-Registro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas, ANTT (2011)

TAC - Transportadores Autônomos de Cargas

ETC - Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas
CTC - Cooperativas de Transporte Rodoviário de Cargas
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DE PASSAGEIROS

Inter estadual ou
intermunicipal –
140milhões de usuários/
ano (ANTT,2008)
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DE PASSAGEIROS
•Rodoviários x Aéreo – 71% da viagens • Frete – 22 870 ônibus habilitados
(interestaduais e internacionais)
• Vital visto o nº de rodovias
•Serviços regulares - 166 404 ônibus
• Regulamentadora ANTT
habilitados

Relação das 10 rotas com maior movimento, em 2007

TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE
PASSAGEIROS
– Possível “declínio”, motivados por:
• Variações na situação econômica da população: supressão de viagens a
passeio;
• Mudança do perfil econômico do País;
• Introdução da gratuidade: i) substituição do pagante pelo isento, e ii)
diminuição dos lugares a serem ofertados;
• Degradação das rodoviárias: diminuição da atratividade para os usuários
eventuais;
• Incremento do transporte clandestino: i) realizam viagens nos mesmos
percursos com menor segurança, e ii) serviço mais personalizado origem e
destino;
• E insegurança quanto a assaltos nas rodovias: aumento da criminalidade;
VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Classificação por composição
• Simples - constituído por uma única unidade, movida por motor próprio e solidário;
• Articulado - constituído por duas unidades rígidas, devidamente acopladas, que
permitem comunicação entre elas. Pelo menos uma unidade deverá estar dotada
de tração;
• Piso duplo - constituído por uma unidade, movida por motor próprio e solidário,
com dois níveis de piso, podendo ser acessado através de escada interna.
VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Pelas condições de utilização

• Ônibus rodoviário intermunicipal - aquele utilizado nas ligações intermunicipais, em

que não é permitido o transporte de passageiros em pé;
• Ônibus urbano intermunicipal - aquele utilizado nas ligações urbanas intermunicipais
(suburbanas), com paradas frequentes em virtude do índice de renovação de
passageiros ao longo do percurso. Permite o transporte de passageiros em pé com taxa
de ocupação especificada em norma própria, possuindo portas para entrada e saída de
passageiros.
VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Pela capacidade de lugares oferecidos
• Ônibus - veículo automotor de transporte coletivo com capacidade acima de 20
passageiros ainda que, em virtude de adaptações com vistas à maior comodidade
destes, transporta um número menor;
• Micro-ônibus - veículo automotor de transporte coletivo com capacidade para até
20 passageiros.
VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Quanto ao peso bruto total
• Ônibus leve - aquele com peso bruto total máximo compreendido entre 5,0 ton,
inclusive, e 10,0 ton, exclusive;
• Ônibus médio - aquele com peso bruto total máximo compreendido entre 10,0 ton,
inclusive, e 14,0 ton, exclusive;
• Ônibus pesado - aquele com peso bruto total máximo igual ou superior a 14,0 ton..
Deverão ser considerados, na determinação da carga útil transportada, os seguintes
valores de peso médio por pessoa, inclusive bagagem no rodoviário:
• ônibus urbano: 70 kg
• ônibus rodoviário: 80 kg.
 VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Pelo serviço oferecido
• Econômico – Não dispõe de equipamentos e facilidades próprios aos demais serviços, tais
como: ar condicionado, sanitário, TV/vídeo;
• Convencional - ônibus que possui, pelo menos, ar condicionado e sanitário. O sanitário não
será exigido em viagens com distâncias inferiores a 150 km;
 VEÍCULOS UTILIZADOS NO TRANSPORTE
RODOVIÁRIOS DE PASSAGEIROS
Pelo serviço oferecido
• Executivo: oferece serviço diferenciado com poltronas e arranjo interno mais confortável que o ônibus
convencional. Dotado, entre outros, de ar condicionado, descanso para as pernas, som ambiente, TV/vídeo
e bar, com ou sem atendimento de comissário(a) de bordo e sanitário, independentemente do percurso;
• Leito - com dimensões e arranjo físico que atende aos propósitos esperados. Devem possuir poltronas
amplas com apoio de pernas, dispostas convenientemente para possibilitar o máximo conforto, sendo
desejável a disponibilidade de lanche na viagem
GESTÃO
ANTT (agencia nacional de transportes terrestres)
• SUPAS – gestão do uso de passageiros
• Competências:
• promover e julgar licitações e celebrar os contratos de permissão para prestação de serviços de
transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros;
• autorizar o transporte de passageiros, realizado por empresas de turismo;
• autorizar o transporte de passageiros, sob regime de fretamento;
• promover estudos e levantamentos relativos à frota de caminhões, empresas constituídas e
operadores autônomos, bem como organizar e manter registro nacional de transportadores
rodoviários de cargas;
• habilitar o transportador internacional de carga;
• promover e julgar as licitações e celebrar os contratos de concessão de rodovias federais a
• serem exploradas e administradas por terceiros; e fiscalizar diretamente, com o apoio de suas
unidades regionais ou por meio de convênios de cooperação, o cumprimento das condições de
outorga de autorização e das cláusulas contratuais de permissão para prestação de serviços ou de
concessão para exploração da infraestrutura.
GESTÃO
DNIT (departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) –
Gestão das infraestruturas.
• Manutenção, ampliação, construção, fiscalização e
elaboração de estudos técnicos para a solução de problemas
relativos ao Sistema Nacional de Viação.
• Atribuições do CTB, 1997
• Executivo união
• Aplicações de multa
• Instalação de redutores de velocidade
MOB
REFERENCIAS
Links utilizados em aula:
• http://g1.globo.com/ma/maranhao/noticia/2015/10/buracos-e-obras-nao-
concluidas-aumentam-risco-em-rodovias-do-ma.html
• http://www.zonu.com/brazil_maps/Maranhao_State_Road_Map_Brazil_2.htm
Referencias:
RAIA, A. Material de apoio da disciplina de Transportes contemporâneos. Engenharia
Civil. UFSCar. 2012.
ANTT – Agencia Nacional de Transportes Terrestres (http://www.antt.gov.br/
e http://rntrc.antt.gov.br/ )
DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de transportes
( http://www.dnit.gov.br/)
CNT – Confederação Nacional do transporte ( http://www.cnt.org.br/ )
ABCR (2011). Relatório Anual 2010. Associação Brasileira de Concessionárias
de Rodovias.