MODAL FERROVIÁRIO

Gestão de Transportes – Prof.ª Patrícia

Alunos: Afonso/ Barbara/ Gregório/ Hipólito/ Rodrigo Cesar/ Quésia
Introdução
Dentre todos os modais de transporte, a ferrovia tem se mostrado em potencial
para melhorar o sistema de transporte de carga no Brasil, aumentando a
competitividade das empresas do setor e melhorando a matriz de transporte brasileira
em todo o mundo. Entretanto, para que o transporte ferroviário se torne mais
competitivo, é necessário investimentos, tanto do setor público quanto do privado, pois
somente assim o Brasil poderá atender melhor seus clientes. A qualidade do serviço ao
cliente está ligada diretamente ao transporte de cargas. Cada um dos tipos de
transporte possui custos e características operacionais específicas, a escolha de um
modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma vantagem competitiva no
serviço prestado.
O modal ferroviário é conhecido como todo transporte de pessoas ou
produtos/materiais efetuados através de vias férreas (estrada de ferro = trilhos) em
vagões fechados, plataformas, etc.
Cronograma histórico das ferrovias no Brasil
• 1828 - Governo Imperial primeira carta lei;
• 1835 – Criado a lei Imperial nº101;
• 1852 - Decreto-lei 641;
• 1854 – Criação da primeira ferrovia do Brasil;
• 1867 – Criada a São Paulo Railway ltd;
• 1873 – Governo cria subsídios para construção de ferrovias;
• 1874 – Primeira ferrovia no estado de Minas Gerais;
• 1870 – 1880 – Criação de ferrovias no Nordeste;
• 1879 – 1882 – criação de ferrovias no Sul;
• 1907 – Inicio do processo de arrendamento das ferrovias;
• 1912 - Estrada de Ferro Madeira-Mamoré;
• 1930 – Substituição dos trens;
• 1930 – Governo Getúlio Vargas;
• 1957 – Criada a RFFSA;
• 1964 – 1980 - Redução da malha ferroviária e inicio da decadência
Imagens da primeira ferrovia do Brasil
Ferrovia Barão de Mauá
Primeiro intermodal do Brasil
(transporte aquaviário e ferroviário) Ferrovia Barão de Mauá
Estrada de ferro Madeira-Mamoré
Estação de Paranapiacaba (Santo André – SP)
Estação da Luz (São Paulo – SP)
Estação Valongo (Santos – SP)
Tipos de locomotivas usadas nas ferrovias
As locomotivas são veículos de tração ferroviários que tracionam a si mesmos e os
demais veículos, vagões, carros e outras locomotivas. As locomotivas podem ser divididas de
acordo com sua fonte de energia em:

• Vapor;
• Elétricas;
• Diesel-elétricas;

Sendo que atualmente não se utiliza mais em grande escala locomotivas a vapor.
Tipos de locomotivas usadas nas ferrovias
Tipos de bitola utilizadas no Brasil
• Bitola métrica (1000 mm) – com extensão de 23.489 km esta presente em todas
regiões brasileira;
• Bitola irlandesa ou larga (1600 mm) – com extensão de 4.050 km é utilizada como
padrão para as novas ferrovias brasileiras devido a sua capacidade maior de
transporte;
• Bitola mista - via com mais que uma bitola por linha (pelo menos três trilhos);
• Bitola padrão ou internacional (1435 mm) – utilizada em mais de 60% dos países
que fazem transportes, esse tipo de bitola esta sendo utilizado ultimamente nos
serviços de transportes urbano no Brasil.
Tipos de bitola utilizadas no Brasil e Mundo
Cargas típicas do modal ferroviário

Carga a granel em seco:

• Bauxita
• Massa de minerais (areia e cascalho, cobre, calcário, sal, etc.)
• Cimentos
• Produtos químicos (fertilizantes, plásticos em grânulos e pellets, de resina em pó, fibras sintéticas,
etc.)
• Carvão e coque
• Produtos agrícolas, tais como comestíveis secos (para animais ou seres humanos: pelotas de
alfafa, pelotas de citrus, pecuária, forragem animal, farinha de trigo, amendoim, em bruto ou
refinado, açúcar, sementes, amidos, etc.)
• Grãos (trigo, milho, arroz, cevada, aveia, centeio, sorgo, soja, etc.)
• Ferro (ferrosos e não-ferrosos minérios, ligas de ferro, ferro-gusa, sucata de metal), etc.
• As aparas de madeira
• Produtos refrigerados
• Produtos de gado e de origem animal
• Bens unificados
Cargas típicas do modal ferroviário

Carga a granel líquida:

• Líquidos não comestíveis e perigosos
• Produtos químicos perigosos
• Petróleo
• Gasolina
• Gás natural liquefeito (GNL)
• Nitrogênio líquido
Principais formas de acondicionamento de
cargas

• Granel;
• Contêiner;
• Ensacado;
• Pallets;
• Tanque.
Tipos de vagões de carregamento
• FECHADO - Os vagões fechados, como seu próprio nome indica, têm por principal
característica a proteção de sua carga contra intempéries
Tipos de vagões de carregamento
• GÔNDOLA - É o tipo de vagão que transporta produtos que não necessitam de proteção
contra as intempéries. É o mais comum no Brasil por ser o tipo mais comum no
transporte de minérios.
Tipos de vagões de carregamento
• HOPPER - Os vagões hopper se caracterizam pelo seu sistema de descarga. Sua
estrutura é um grande funil na qual existem aberturas inferiores para a realização da
descarga.
Tipos de vagões de carregamento
• PLATAFORMA OU PRANCHA - Os vagões plataforma são o tipo mais flexível em
termos de flexibilidade operacional, já que podem transportar todo tipo de carga. A
carga e a descarga podem ser realizadas tanto pela parte superior quanto pela
lateral e alguns podem ter complementos na lateral e cabeceiras. As principais
cargas transportadas são bobinas de aço, aços longos e contêineres.
Tipos de vagões de carregamento
• TANQUE - Os vagões tanque são aqueles específicos para os granéis líquidos de todos
os tipos, sejam eles corrosivos ou não, inclusive com alternativa para produtos
pulverulentos.” É formado por uma estrutura cilíndrica apoiada sobre estrados metálicos
ou não, sendo a própria estrutura cilíndrica a estrutura do vagão. Principais produtos
transportados: combustíveis líquidos e produtos químicos, tanto líquidos quanto gasosos
Tipos de vagões de carregamento
• GAIOLAS - Os vagões gaiolas são para o transporte de animais vivos, já que por ter frestas em suas
laterais permitem a passagem de oxigênio que abastece os animais. A carga e a descarga devem ser feitos
pela lateral. As principais cargas transportadas são gado (bovino e equino), frango e cabras.
Tipos de vagões de carregamento
• FRIGORÍFICO - É um veículo em sistema de transporte de carga ferroviário, que é usado
para conservar, e congelar diversos produtos.
Tipos de vagões de carregamento
• ESPECIAL - Muito utilizado para transportar produtos fora dos padrões
convencionais, geralmente são utilizados em transporte interior, aqueles que são
realizados dentro de empresas.
Tipos de vagões de carregamento

• CARRO (Ferroviário) - Os vagões (veículos) para o transporte de passageiros são

tecnicamente chamados de carros ferroviários. Estes veículos não possuem tração,
portanto, dependem de outros veículos com tração própria para serem tracionados.
Esses vagões podem ser customizados de acordo com a necessidade do trem, eles
podem se tornar vagão restaurante, vagão funerário, vagão dormitório, vagão
administrativo, vagão de banheiros, bem como se dividem em diferentes categorias de
contratação, como por exemplo, podem ser de alto luxo, classe a, executivo, entre outros.
Vantagem do transporte ferroviário de
carga no Brasil
• Menor custo de transporte para grandes distâncias;
• Sem problemas de congestionamento;
• Terminais de carga próximos das fontes de produção;
• Adequado para produto de baixo valor agregado e alta densidade;
• Adequado para grandes volumes;
• Transportes de vários tipos de produtos;
• Independe das condições atmosféricas;
• Eficaz em termos energéticos;
• Baixo índice de acidentes.
Desvantagem do transporte ferroviário de
carga no Brasil
• Não possui flexibilidade de percurso;
• Necessidade maior de transbordo;
• Elevada dependência de outros transportes;
• Pouco competitivo para pequenas distâncias;
• Horários pouco flexíveis;
• Elevado custos de manuseio e manutenção;
• Diferente padrões de bitolas utilizadas.
Modal ferroviário x Modal rodoviário
• Numa distância de 1 km, um caminhão consome 13 vezes mais energia que um
trem para transportar uma tonelada de frete.
• Uma via férrea de um único par de trilhos equivale a uma via expressa de 14
pistas paralelas.
• Um comboio de 200 vagões transporta tanto quanto 400 carretas rodoviárias.
• Acrescentar um único trem de frete à rede equivale a retirar da circulação até 280
caminhões.
• Redução dos níveis de poluição do ar, sobretudo quando o transporte ferroviário
for movido à energia elétrica.
• No caso de locomotivas movidas a diesel, o reservatório tem capacidade para
15.000 litros. A maior parte dos trens pode percorrer mais de 1600 km sem
precisar reabastecer.
• Rodovias transportam 3 vezes mais cargas que ferrovias, mas o custo é 6 vezes
maior.
 Comparação de matrizes de transportes de
carga
PAÍSES DE MESMO PORTE TERRITORIAL
FERROVIARIO RODOVIARIO AQUAVIARIO, OUTROS

BRAS I L 25 58 17

CHI NA 37 50 13

E UA 43 32 25

AUS T RÁL I A 43 53 4

CANADÁ 46 43 11

RÚS S I A 81 8 11
Malha ferroviária no Brasil
Hoje a malha ferrovia do pais é constituído por mais de 30.402 km, desse total
cerca de 10 mil km foram feitos na época do Dom Pedro II. Três países podem ser
atravessados através das ferrovias do Brasil, são eles Argentina, Bolívia e Uruguai.
Malha de transportes urbanos e trens turísticos 1.111 km;
Malha de transportes exclusiva para cargas 29.291 km – 12 malhas de
transportes, 11 operadas por empresas privadas.
Extensão das malhas ferroviárias em alguns
países
Dentre os países com dimensões continentais, o Brasil é o único que decidiu “encurtar as
distâncias” por meio das rodovias. Os Estados Unidos, que, sem considerar o Estado do Alaska, é
menor do que o Brasil, têm uma malha ferroviária sete vezes maior: são 228 mil km contra 29 mil
km no Brasil. França, Alemanha e Índia, cujas áreas são menores que a do Brasil, também possuem
malha ferroviária mais desenvolvida. Hoje, o Brasil tem a mesma quantidade de ferrovias que em
1922.
• 1) EUA – 227,79 MIL KM
• 2) CHINA – 191,27 MIL KM
• 3) RÚSSIA – 87,16 MIL KM
• 4) CANADÁ – 77,93 MIL KM
• 5) ÍNDIA – 68,53 MIL KM
• 6) AUSTRÁLIA – 36,97 MIL KM
• 7) ARGENTINA – 36,92 MIL KM
• 8) BRASIL – 28,54 MIL KM
• 9) ÁFRICA DO SUL – 20,99 MIL KM
Principais empresas operadoras de cargas
no Brasil
• VLI Multimodal S/A;
• Rumo Logística;
• Vale S.A;
• Alcoa Inc.;
• Estrada de ferro Paraná Oeste S/A;
• MMX Mineração e Metálicos S/A;
• Ferrovia Teresa Cristina S/A;
• Transnordestina Logística S/A.
Mapa ferroviário das empresas operadoras
no Brasil
Principais ferrovias utilizadas para carga
no Brasil

• Ferrovia Nova Transnordestina – 1728 km;

• Ferrovia Norte-Sul – 4155 km;
• Ferrovia Estrada de Ferro Vitória a Minas – 664 km;
• Ferrovia Pantanal – 734 km;
• Ferrovia Ferroeste – 249 km.
 Volume carga transportado
Em 2018 foram transportados 569,9 milhões de TU, um aumento
de 5,8% em relação a 2017, sendo o minerio responsável por 77%
do volume total.

500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Minério de Ferro Setor Agrícola Ind. Siderúgica Combustíveis Outros
2017 2018
 Investimento no Modal Ferroviário
O investimento na malha ferrovia do Brasil em 2018, foram no total
R$ 4,85 bilhões, sendo que desse total o investimento privado foi de
R$ 4,20 bilhões e público R$ 648,4 milhões.
40
35
30
25
20
15
10
5
0
6% ,7
% 8% 2% 7%
35
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Noticias sobre futuro investimentos nas
malhas ferroviárias no Brasil
• O Governo Federal planeja praticamente quase dobrar o porcentual de cargas
transportados por trens, a perspectiva é que participação do modal ferroviário passe
15% para 29% nos próximos oito anos;
• Ferrovia Norte-Sul interligará o país desde a cidade do Porto Nacional (TO) até
Estrela D’Oeste (SP) num total de 1,5 mil km de ferrovia;
• Empresa chinesa CR20, subsidiaria da China Railway Construction Corporation
(CRCC), através de consulta com o governo do estado de São Paulo mostrou
interesse em ferrovias paulista de trem intercidades;
• CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), realiza viagem teste saindo da
Estação da Luz com destino ao Terminal de Passageiros de Navio em Santos, com
intuito de ativar a linha turística.