CONSIDERAES SOBRE A REVISO DA

ABNT NBR 7188

Carga Mvel Rodoviria e de Pedestres em
Pontes, Viadutos, Passarelas e outras
Estruturas
Jlio Timerman

Martin Beier
Junho / 2012

Sumrio
I-Evoluo dos Trens Tipo das Normas Brasileiras
II-Razes para Revisar a NBR 7188 /84

III-Coleta de Dados para subsidiar a Reviso

IV-Tpicos da ABNT NBR 7188 / 2012

I. EVOLUO DOS TRENS TIPO DE PROJETO

DAS NORMAS BRASILEIRAS

1. PERODO DE 1943 a 1960

No perodo compreendido entre 1943 e 1960, as consideraes sobre
carga
mvel em pontes rodovirias foram realizadas de acordo com a
norma NB6/43 (ABNT, 1943). Tais consideraes so definidas nos
itens
abaixo descritos:

1.1 Classes
As pontes rodovirias so agrupadas em trs classes:
-

Classe I: Pontes situadas em estradas-tronco federais e estaduais ou nas

estradas principais de ligao entre esses troncos;

Classe II: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias, mas em

que, atendendo a circunstncias especiais do local, haja convenincia em
se prever a passagem de veculos pesados;

Classe III: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias no

includas na classe II.

1.2. Trem tipo

Denomina-se trem-tipo o conjunto do carregamento

mvel a ser aplicado estrutura em sua posio mais
desfavorvel para cada seo de clculo e combinao
de carregamento. Os trens tipos compem-se de
compressores, caminhes e multido.
A multido representa o trfego de veculos de pequeno
porte que pode acompanhar a passagem do caminho
e/ou do compressor. A multido constituda por carga
uniformemente distribuda

COMPRESSORES

Tipo A

Tipo B

Tipo C

Unidades

Peso total

16

24

tf

Peso da roda dianteira

10

tf

Peso da roda traseira

4,5

tf

Largura da roda dianteira

Largura da roda traseira

10

40

50

cm

Distncia entre os eixos diant. e traseiro

160

160

160

cm

Tipo A

Tipo B

Unidades

tf

Peso de cada roda dianteira

750

1500

kgf

Peso de cada roda traseira

2250

3000

kgf

Largura de cada roda dianteira

12

cm

Largura de cada roda traseira

18

24

cm

Distncia entre os eixos diant. e traseiro

160

160

cm

Distncia entre os meios da rodas traseiras

CAMINHES
Peso total

Distncia entre os meios da rodas diant. ou traseiras

Figura 1 Compressor e caminho utilizado no trem-tipo segundo NB6/43 (ABNT, 1943)

2. PERODO DE 1960 a 1984

No perodo de 1960 a 1984, as consideraes sobre carga mvel em

pontes rodovirias foram realizadas de acordo com a norma NB6 /60
(ABNT, 1960 b). Tais consideraes so definidas nos itens (2.1) e (2.2):

2.1. Classes
Classe 36: Em rodovias de caractersticas da Classe I;
Classe 24: Em rodovias de caractersticas da Classe II;
Classe 12: Em rodovias de caractersticas da Classe III;

2.2. Trem-tipo
Os trens-tipos compem-se de um veculo e de cargas uniformemente
distribudas

Figura 2 Caminhes utilizados no trem-tipo segundo NB6/60

(ABNT, 1960)

Figura 3 Disposio em planta segundo NB6/60 (ABNT, 1960)

3. PERODO DE 1984 a 2004

No perodo de 1984 a 2004, as consideraes sobre carga mvel em

pontes rodovirias vm sendo realizadas de acordo com a norma NBR
7188/84 (ABNT, 1984). Tais consideraes so definidas nos itens (3.1) e
(3.2).

3.1. Classes

Classe 45: a base do sistema um veculo-tipo de 450 KN de peso total;

Classe 30: a base do sistema um veculo-tipo de 300 KN de peso total;

Classe 12: a base do sistema um veculo-tipo de 120 KN de peso total;

A utilizao das diferentes classes de pontes fica a critrio dos rgos com
jurisdio sobre as mesmas.

Figura 4 Caminhes utilizados no trem-tipo segundo ABNT NBR 7188

Tabela 1 Carga
Carga dos veculos
veculoos e cargas uniformemente
uniforrmemente distribudas (ABNT, 1982)
19822)
Veculo
Carga
Ca
arga Uniformemente
Uniformemennte Distribuda
Classe
p
p
da
Peso Tot
Total
tal
Disposio
Disposi
o da
Tipo
T
ipo
Ponte
carg
ga
carga
KN
tf
KN/m kg
KN/m
kgf/m
gf/m
f/m KN/m
KN/m kkgf/m
gf/m
gf/m
- Carga p em
45
45
450
4455
5
5500
00
3
300
toda a pista
pista
30
30
300
3300
5
5500
00
3
300
- Carga p
p nos
12
12
120
1122
4
4400
00
3
300
passe
eios
passeios

TREM TIPO

Figura 5 - Veculo e multido em planta (ABNT, 1984)

II. Razes para Revisar a NBR 7188/84

Densidade do Trfego Atual

Magnitude das Aes Acidentais

Anomalias Observadas nas Pontes e Viadutos

Elementos Estruturais adjacentes as Juntas de Dilatao

III. Coleta de Dados para Subsidiar a Reviso

A. Reavaliao do Trem-Tipo a Luz das Cargas Reais

nas Rodovias Brasileiras Tese de Doutoramento
de Lorenzo A. Ruschi e Luchi em 2006
B. Anlise das Consequncias do Trfego de CVCs
(Combinaes de Veculos de Cargas) sobre as
Obras de Artes Especiais da Rede Viria do
DER/SP Relatrio Tcnico desenvolvido pelo
Corpo Tcnico da Escola de Engenharia de So
Carlos em 2001

Principais concluses da Tese do Eng Lorenzo

1. A comparao direta das normas, sem a considerao dos dados de
trfego, mostra que o trem-tipo da norma brasileira fornece resultados para
estado limite ltimo compatveis com o Eurocode e maiores que os das
normas da AASHTO.
2. Diante dos resultados obtidos, a existncia do acostamento, ou de qualquer
espao adicional onde no haja trfego regular, de fundamental
importncia. Isto porque, na fase de projeto, a carga aplicada em todos
os trechos do tabuleiro em que a sua presena seja desfavorvel para o
efeito estudado. Assim, especialmente nas pontes celulares, toda a largura
do tabuleiro carregada para a determinao dos esforos solicitantes
globais, o que no ocorre, na realidade, nos trechos de acostamento ou
refgio. Com isso, sempre necessrio que exista o acostamento na obrade-arte para que se tenha esse aumento na margem de segurana.

Principais concluses da Tese do Eng Lorenzo

3. Nesse contexto, os resultados para trs e quatro faixas de trfego no mesmo sentido
podem ser considerados como extenso da situao de pista dupla, como se houvesse
trfego no acostamento. Desta forma, ainda mostram-se favorveis, podendo-se
inclusive estudar uma reduo da carga de multido para faixas mltiplas de trfego, a
exemplo do que ocorre em outras normas.
4. Em rodovias somente com duas faixas de trfego, em pista simples, sem acostamento
ou refgio, onde o trfego livre nos dois sentidos, no havendo faixa preferencial para
veculos mais leves, encontram-se as pontes com menor margem de segurana. Os
estudos mostraram que o vis s menor que a unidade para espaamentos no mnimo
de 10 metros entre os veculos, onde algum efeito dinmico j deve ser considerado.
Este um caso que deve ser melhor estudado, principalmente por estar presente em
rodovias mais antigas, em geral em m conservao, porm com trfego importante,
como as rodovias federais. Existem, alm disso, situaes crticas tambm em vias
urbanas, onde normalmente j no h acostamento, que recebem grandes propores
de veculos pesados em relao ao trfego total. Como exemplo, citam-se os acessos s
Marginais dos rios Tiet e Pinheiros, em So Paulo.

Principais concluses do Relatrio Tcnico da EESC

Pelos resultados da anlise comparativa dos efeitos da carga mvel das CVC
em relao carga mvel normativa e com a discusso anterior, recomenda-se
que:

(1) no seja permitido o trfego das CVCs pelas pontes classe 24 (da
norma antiga) e classe 30 (da norma atual);
(2) a CVC RT74/20 receba autorizao para trafegar apenas nas rodovias
com pontes classe 45 e vo inferior a 25m, no permitindo seu trfego nas
rodovias com pontes classe 36 e 24 (da norma antiga), classe 30 (da norma
atual) e nas rodovias com pontes de laje contnua de qualquer classe e
vo;
(3) as CVCs RT74/25 e BT74/25 recebam autorizao para trafegar somente
nas rodovias com pontes classe 36 e 45.

EUROCODE EC1-AES EM PONTES E VIADUTOS

DETERMINAO DAS FAIXAS DE TRFEGO SEGUNDO O EUROCODE EC1

MODELO DE CARREGAMENTO EUROCODE

IV. Tpicos da ABNT NBR 7188 / 2012

Sumrio
Prefacio, Abstract, Introduo ................................................................................................... v
1
Objetivo .................................................................................................................................. 1
2
Referncias normativas ........................................................................................................ 1
3
Definies .............................................................................................................................. 1
Simbologia ............................................................................................................................. 2
4
4.1. Generalidades........................................................................................................................ 2
4.2. Smbolos -base ...................................................................................................................... 2
4.2.1. Letras minsculas ........................................................................................................... 2
4.2.2. Letras maisculas ........................................................................................................... 2
Aes em Pontes e Viadutos................................................................................................ 2
5
5.1. Cargas Verticais .................................................................................................................... 2
5.1.1. Cargas verticais nos passeios........................................................................................ 4
5.1.2. Coeficiente de ponderao das cargas verticais .......................................................... 4
5.1.2.1. Coeficiente de Impacto Vertical ...................................................................................... 4
5.1.2.2. Coeficiente de Nmero de Faixas................................................................................... 4
5.1.2.3. Coeficiente de Impacto Adicional................................................................................... 5
5.2. Esforos Horizontais............................................................................................................. 5
5.2.1. Frenagem e Acelerao .................................................................................................. 5
5.2.2. Fora Centrfuga .............................................................................................................. 5
5.2.3. Aes Excepcionais ........................................................................................................ 6
5.2.3.1. Coliso em pilares ........................................................................................................... 6
5.2.3.2. Coliso ao nvel do tabuleiro .......................................................................................... 6
5.2.3.2.1. Meio fio....................................................................................................................... 6
5.2.3.2.2. Barreira rgida de concreto ....................................................................................... 6
5.2.3.2.3. Barreira cortina.......................................................................................................... 6
5.2.3.2.4. Guarda corpo ............................................................................................................. 6
6
Aes em Passarelas ............................................................................................................ 7
6.1. Cargas verticais..................................................................................................................... 7
6.2. Cargas horizontal excepcional ............................................................................................. 7
6.3. Passarelas especiais............................................................................................................. 7
7
Aes em Estruturas para Garagem .................................................................................... 7
7.1. Cargas Verticais .................................................................................................................... 7
7.2. Aes horizontais ................................................................................................................. 8
7.3. Aes excepcionais .............................................................................................................. 8
7.3.1. Coliso em pilares ........................................................................................................... 8
7.3.2. Barreiras........................................................................................................................... 8
8
Identificao pblica da obra ............................................................................................... 9
Anexo A (normativo) ................................................................................................................... 10
Cargas de Veculos Especiais .................................................................................................... 10
Anexo B (informativo) ................................................................................................................. 11
ndice geral .................................................................................................................................. 11
ndice remissivo ......................................................................................................................... .11
Anexo C (informativo) ................................................................................................................. 12
Simulao para CIV e CNF ......................................................................................................... 12
Bibliografia .................................................................................................................................. 12

Simbologia

1.1.

Generalidades

A simbologia adotada nesta Norma constituda por smbolos-base (mesmo tamanho e no

mesmo nvel do texto corrente).
A simbologia geral encontra-se estabelecida nesta subseo e a simbologia mais especfica de
algumas partes desta Norma apresentada nas sees pertinentes, com o objetivo de simplificar
a compreenso e, portanto, a aplicao dos conceitos estabelecidos.
1.2.

Smbolos-base

1.2.1. Letras minsculas

p: Valor esttico da carga mvel uniformemente distribuda.
q: Valor esttico p acrescido de todos os coeficientes de majorao.
1.2.2. Letras maisculas
P: Valor esttico de uma roda do veculo.
Q: Valor esttico de uma roda do veculo acrescido de todos os coeficientes de majorao.
CIV: Coeficiente de Impacto Vertical: amplifica a ao da carga esttica simulando o efeito
dinmico da carga em movimento e a suspenso dos veculos automotores. O CIV no simula
e/ou elimina a necessidade de anlise dinmica nas estruturas sensveis e/ou de baixa rigidez, em
especial estruturas de ao e estruturas estaiadas. (vide norma ABNT NBR-7187 Projeto e
execuo de pontes em concreto armado e protendido - Procedimento)
CNF: Coeficiente do Numero de Faixas: Corrige distores estatsticas.
CIA: Coeficiente de Impacto Adicional: Consiste em coeficiente destinado majorao da carga
mvel caracterstica devido imperfeio e/ou descontinuidade da pista de rolamento, no caso
juntas de dilatao e nas extremidades das obras, estruturas de transio e acessos.
TB: Define o Trem tipo rodovirio Brasileiro.

5. Aes em Pontes e Viadutos

5.1 Aes Verticais
A carga P, em kN, a carga vertical esttica concentrada aplicada no nvel do pavimento, com
valor caracterstico e sem qualquer majorao. A carga p, em kN/m, a carga vertical esttica
uniformemente distribuda aplicada no nvel do pavimento, com valor caracterstico e sem
qualquer majorao.
A carga concentrada Q, em kN, e a carga distribuda q, em kN/m, so os valores da carga
vertical mvel aplicados no nvel do pavimento, iguais aos valores caractersticos majorados pelos
Coeficientes de Impacto Vertical (CIV), do Numero de Faixas (CNF) e de Impacto Adicional (CIA)
abaixo definidos.
Q=P*CIV*CNF*CIA

q= p* CIV*CNF*CIA

As aes para pontes, galerias e viadutos rodovirios so definidas a partir da carga abaixo
descrita.
Define as cargas estticas, sua disposio e intensidade, para verificaes e dimensionamento
dos diversos elementos estruturais, assim como para verificaes globais.
A carga mvel rodoviria padro TB-450 definida por um veculo tipo de 450kN com 6 rodas P =
75kN, 3 eixos de carga afastados entre si de 1,5m. com rea de ocupao de 18,0m, circundado
por uma carga uniformemente distribuda constante p = 5kN/m, conforme figura 5.1.1.

Figura 5.1.1

A carga mvel assume posio qualquer em toda a pista rodoviria com as rodas na posio mais
desfavorvel, inclusive acostamento e faixas de segurana. A carga distribuda deve ser aplicada
na posio mais desfavorvel, independentemente das faixas rodovirias. Admite-se a distribuio
espacial da carga concentrada no elemento estrutural a partir da sua superfcie de contato num
ngulo de 45.
Para obras em anel rodovirio e obras com distncia inferior a 100km em rodovias de acesso a
terminais porturios, as cargas mveis caractersticas definidas acima devem ser majoradas de
10%, a critrio da autoridade competente,
Para obras em estradas vicinais municipais de uma faixa e obras particulares, a critrio da
autoridade competente, a carga mvel rodoviria no mnimo igual ao tipo TB-240, que definida
por um veculo tipo de 240kN com 6 rodas P = 40kN, 3 eixos de carga afastados entre si de 1,5m.
com rea de ocupao de 18,0m, circundado por uma carga uniformemente distribuda constante
p = 4,0kN/m, conforme figura 5.1.1.

5.1.1. Cargas verticais nos passeios

Nos passeios para pedestres das pontes e viadutos adotar carga vertical
uniformemente distribuda de 3kN/m na posio mais desfavorvel
concomitante com a carga mvel rodoviria, para verificaes e
dimensionamentos dos diversos elementos estruturais assim como para
verificaes globais.
As aes sobre os elementos estruturais dos passeios no so majoradas
pelos Coeficientes de Impacto Vertical (CIV), Coeficiente do Numero de
Faixas (CNF) e Coeficiente de Impacto Adicional(CIA).
Todos os passeios de pontes e viadutos devero ser protegidos por
barreiras rgidas, dimensionadas de acordo com o item 5.3.3.2.2

5.1.2.1. Coeficiente de Impacto Vertical

As cargas moveis verticais caractersticas definidas no modelo acima
devem ser majoradas para o dimensionamento de todos os elementos
estruturais pelo Coeficiente de Impacto Vertical CIV, obtendo-se os
valores Q e q para dimensionamento dos elementos estruturais.
CIV=1,35 para estruturas com vo menor do que 10,0m.
CIV = 1+1,06 * (__20 ) para estruturas com vo entre 10,0 e 200,0m.
Liv+50
onde: Liv: vo em metros para o calculo de CIV, conforme o tipo de
estrutura, sendo:
Liv=L para estruturas de vo isosttico.
Liv: media aritmtica dos vos nos casos de vos contnuos.
Liv: comprimento do prprio balano para estruturas em balano.
L: vo em metros.
Para estruturas com vos acima de 200,0m, dever ser realizado estudo
especfico para a considerao da amplificao dinmica e definio do
Coeficiente de Impacto Vertical.

5.1.2.2. Coeficiente de Nmero de Faixas

As cargas mveis verticais caractersticas definidas conforme item 5.1.
devem ser ajustadas pelo Coeficiente do Nmero de Faixas do tabuleiro
CNF, conforme abaixo descrito:

CNF=1-0,05*(n-2) >0,9

onde: n: nmero (inteiro) de faixas de trfego rodovirio a serem

carregadas sobre um tabuleiro transversalmente contnuo. Acostamentos e
faixas de segurana no so faixas de trfego da rodovia.

Este coeficiente no se aplica para o dimensionamento de elementos

estruturais transversais ao sentido do trfego (lajes, transversinas, etc.).

5.1.2.3. Coeficiente de Impacto Adicional

Os esforos das cargas mveis verticais definidas no item 5.1 devem ser
majorados na regio das juntas estruturais e extremidades da obra. Todas
as sees dos elementos estruturais a uma distncia horizontal, normal
junta, inferior a 5,0m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural,
devem ser dimensionadas com os esforos das cargas mveis majorados
pelo Coeficiente de Impacto Adicional, abaixo definido.
> CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.
> CIA = 1,15 para obras em ao.

5.2 Aes Horizontais

5.2.1 Frenagem e Acelerao
As cargas horizontais devido frenagem e/ou acelerao, aplicados no nvel do pavimento, so
um percentual da carga vertical caracterstica dos veculos aplicados sobre o tabuleiro, na
posio mais desfavorvel e concomitante com a respectiva carga vertical.
Hf=0,25*B*L*CNF, em [kN]
onde:
Hf 135kN
B: largura efetiva [m] da carga distribuda de 5kN/m2.
L: comprimento concomitante [m] da carga distribuda.

5.2.2

Fora Centrfuga

As cargas horizontais provenientes da fora centrfuga nas obras em curva

horizontal, aplicadas no nvel da pista de rolamento, so um percentual da
carga vertical do veculo tipo aplicado sobre o tabuleiro, na posio mais
desfavorvel, concomitante com a respectiva carga vertical.
Hfc=2,4 * P

em kN, para curva com raio R<200m.

Hfc = 480 * P
R
Hfc = zero

em kN, para curva com raio 200<R<1.500m.

onde:

para raios superiores a 1.500m.

R: raio da curva horizontal no eixo da obra, em metros

5.2.3

impacto em Barreiras

O elemento deve ser dimensionado para uma carga horizontal

perpendicular
direo do trfego de 100kN e carga vertical
concomitante de 100kN.

A ao aplicada em um comprimento de 50cm., no topo do elemento,

admitindo-se distribuio espacial a 45.

6.

Aes em Passarelas

6.1 Cargas verticais

A carga vertical a ser adotada uma carga uniformemente distribuda,
aplicada sobre o pavimento entre os guarda-corpos, na posio mais
desfavorvel, sem considerao de coeficiente de impacto vertical:
p = 5,0 kN/m
6.2 Carga horizontal excepcional
Como medida mitigadora de eventuais impactos, dever ser considerada
uma carga horizontal pontual de 100kN aplicada no ponto mais
desfavorvel da estrutura da passarela no sentido do trfego sob a
passarela. Todas as ligaes da superestrutura e respectivos pilares de
passarelas devem ser verificados para esta ao excepcional.

7.

Aes em Estruturas para Garagem

7.1

Cargas Verticais

A carga vertical a ser adotada uma carga uniformemente distribuda,

aplicada sobre o pavimento, na posio mais desfavorvel, admitindo-se
carregamentos repartidos e alternados nos diversos vos da estrutura, com
valor de p = 3kN/m, sem considerar o coeficiente de impacto vertical. Este
valor se aplica em toda a estrutura para a verificao global, e
dimensionamento dos diversos elementos estruturais.

Quando o acesso estrutura da garagem tiver uma altura ou largura livre

transversal superior a 2,50m e inferior a 3,5m, a estrutura e os diversos
elementos que a compem devem ser verificados para a passagem
eventual isolada do veiculo utilitrio leve sobre 4 pneus com peso total de
80kN abaixo definido.

Quando o acesso estrutura da garagem tiver uma altura ou largura livre

transversal superior a 3,5m, a estrutura e os diversos elementos que a
compem devem ser projetados adotando-se uma carga vertical
uniformemente distribuda aplicada sobre o pavimento, na posio mais
desfavorvel, admitindo-se carregamentos repartidos e alternados nos
diversos vos da estrutura com valor de p = 4kN/m sem a considerao de
coeficiente de impacto vertical. Os diversos elementos estruturais tambm
devem ser verificados para a passagem eventual isolada do veiculo TB-240
definido no item 5.1. desta norma sem a considerao do coeficiente de
impacto vertical.
Coliso em pilares de garagem
Os pilares existentes junto circulao de veculos, devem ser verificados
para uma carga horizontal de coliso de 100kN na direo do trfego e
50kN perpendicular ao trfego, no concomitantes entre si, aplicadas a
uma altura de 1,0m do pavimento.

8. Identificao da Obra

ANEXO A
AES DE VECULOS ESPECIAIS

As critrio do rgo com jurisdio sobre a rodovia, as obras a serem

implementadas podem ser verificadas para o transporte de carga especial
utilizando os critrios a seguir:

1 Prever em projeto que o veculo seguir as recomendaes de

operao abaixo descritas, quando da transposio da Obra de Arte
Especial:
As Obras de Arte devem estar interditadas ao trfego dos demais veculos.
O veculo dever trafegar em eixo pr-definido (em princpio, eixo da
estrutura).
O veculo dever trafegar com velocidade constante de 5km/h, sem frar ou
acelerar.
O transporte especial ser suspenso quando da ocorrncia de ventos com
velocidade acima de 20m/s.
Haver controle da liberao do trfego de forma gradual aps a
transposio do veculo especial sobre a obra.

2 Em virtude das consideraes de transposio acima previstas, poderse- desprezar os efeitos de carga distribuda, vento, impacto vertical,
nmero de faixas, frenagem, fora centrfuga e aes excepcionais
definidas nesta norma.
3 Deve-se proceder a verificao para os Estados Limites ltimos,
considerando-se os coeficientes de majorao definidos na NBR-8681
referentes a carregamentos especiais e utilizando como veculo tipo o
veculo do croquis abaixo.

ANEXO B
SIMULAO DE CIV e CNF

CIV=1+1,06(20/(Liv
CIV
V=1+1,06(20/(Liv +50))
+550)) ; CNF=1-0,05(nCNF=1-0,05(n-2)
-2) >0,9
Na segundaa linha do quadro temos
temoos o CIV conforme norma
noorma NBR-7188(1984)) para efeito de compa
comparao
arao
Liv
5
8
10 20 30 40 50 60 80 100 120 14
1400 160 1800 200
NBR718
188(1984) 1,37 1,34 11,33
,33 1,26 1,19 1,12 1,05 1,00 1,00 1,000 1,00 1,00 1,00 1,000 1,00
7188(1984)
CIV

1,35 1,35 11,35

,35 1,30 1,27 1,24 1,21 1,19 1,16 1,144 1,12 1,11 1,10 1,099 1,08

CCIV
IV /NBR

0,99 1,00 11,02

,02 1,03 1,06 1,10 1,15 1,19 1,16 1,144 1,12 1,11 1,10 1,099 1,08

CCIV*CNF
IV*CNF

1,42 1,42 11,42

,42 1,37 1,33 1,30 1,27 1,25 1,22 1,200 1,18 1,17 1,16 1,155 1,14

CCIV*CNF
IV*CNF

1,35 1,35 11,35

,35 1,30 1,27 1,24 1,21 1,19 1,16 1,144 1,12 1,11 1,10 1,099 1,08

CCIV*CNF
IV*CNF

1,28 1,28 11,29

,29 1,24 1,20 1,17 1,15 1,13 1,10 1,088 1,07 1,06 1,05 1,044 1,03

CCIV*CNF
IV*CNF

1,28 1,28 11,29

,29 1,24 1,20 1,17 1,15 1,13 1,10 1,088 1,07 1,06 1,05 1,044 1,03