Grupo Moto Propulsor 7o motor de 0 tempos o ciclo de admiss(o, Motor convencional compress(o, e'pans(o e descarga reali.

.ado Teoria em duas voltas completas do ei'o de manivelas Motor convencional todo motor trmico que -s fases de um motor trmico de 2 tempos usa o ciclo OTTO s(o reali.adas em dois cursos do pist(o e Motor trmico um motor que converte uma volta da completa da manivela energia trmica em mecnica O motor convencional transforma da energia trmica recebida, em mecnica, portanto possui uma eficincia trmica de 25 O con!unto de transforma"#es peri$dicas que sofre a massa gasosa no interior dos cilindros afim de transformar energia calor%fica em mecnica se c&ama ciclo Os e'tremos atingidos pelo pist(o durante seus movimentos s(o denominados pontos mortos O deslocamento do pist(o, do )M* + ponto morto bai'o, para o )M- +o ponto morto alto,, denomina-se curso O con!unto de fases que ocorrem dentro do cilindro, - quando o pist(o fa. um curso, denominado tempo /'istem motores a 2 tempos e a 0 tempos Os motores usados na avia"(o s(o de 0 tempos Motor de 1iclo Otto como s(o denominados os motores a e'plos(o ou motores a pist(o de ciclo motor de 0 tempos Os criadores do motor de ciclo a 0 tempos foram *eau 2oc&as e Otto O ciclo do motor alternativo a e'plos(o tambm c&amado de volume constante O ciclo de um motor de 0 tempos s(o, admiss(o, compress(o, combust(o +potncia, e e'puls(o + escapamento , /m um motor convencional para que fosse possivel reali.ar o ciclo te$rico completo seriam necess3rios 425 6 de rota"(o da 3rvore de manivelas /m um motor de 0 tempos, a admiss(o reali.ada no primeiro tempo 7a fase de compress(o ocorrem consequentemente a igni"(o e a e'plos(o /m um motor de 0 tempos, a fase de igni"(o antecede a de combust(o 7a fase de combust(o ocorre a e'pans(o dos gases /m um motor convencional, o tempo produtivo ocorre na fase de e'pans(o DAC - Go / No Go 8(o $rg(os fundamentais de um motor trmico alternativo o embolo + pist(o ,, o c3rter, a biela, o ei'o de manivelas e o cilindro O tempo em que a v3lvula de escapamento est3 aberta e o pist(o camin&a do )M* para o )M-, num motor de quatro tempos, o tempo de descarga /m alguns tipos de motores convencionais, para mel&orar a eficincia, foram feitas modifica"#es nas aberturas e fec&amento das v3lvulas de admiss(o9 /stas modifica"#es foram feitas para aumentar a mistura combust%vel admitida /m um motor convencional, as modifica"#es de abertura e de fec&amento das v3lvulas foram feitas, alterando-se o ei'o de comando de v3lvulas 7o motor convencional, se funcionasse no ciclo real, quando o pist(o atingisse o ponto morto bai'o no tempo de admiss(o, a v3lvula de admiss(o estaria fec&ada Os motores convencionais podem ser refrigerados a liquido ou a ar :uando um motor convencional est3 funcionando em marc&a lenta, a potncia m%nima )ara se cortar um motor, a maneira mais correta atravs da manete de mistura :uando um motor convencional estiver parado, o man;metro de admiss(o dever3 marcar a press(o da atmosfera local /m um motor convencional, o tempo de uso entre duas revis#es gerais consecutivas denomina-se T*O + time bet<een over &all , :uando um motor atinge o seu tempo limite de opera"(o deve ser encamin&ado para uma revis(o geral + over &all , - revis(o geral de um motor, normalmente determina a completa desmontagem do motor O documento onde anotado a aplica"(o de boletins nos motores a caderneta do motor - quantidade total de &oras de v;o de um componente c&ama-se + T8O ,

Grupo Moto Propulsor - potncia de um motor convencional na Os cilindros s(o montados em duas carreiras avia"(o dada em *=) +*rea> =orse )o<er , de lin&as geralmente a G5 graus cavalo de for"a ao freio ou simplesmente =) 8(o designados pela letra H seguida da Os motores s(o divididos em se"(o do c3rter cilindrada +$leo,, se"(o do nari. + &lice ,, se"(o de Motores Radiais potncia +motor,, se"(o difusora /m um motor radial, o con!unto de cilindros +compressor,, e se"(o de acess$rios + gear denominado de estrela bo' , Os cilindros podem ser dispostos em uma ou ?ma das desvantagens dos motores duas carreiras ao redor do c3rter convencionais em rela"(o aos motores a rea"(o a e'istncia de muitas pe"as moveis ?ma carreira pode ter I, 5, 4, ou J cilindros nos motores a e'plos(o O recipiente onde se deve transportar um motor com seguran"a denominado container @eve.a de um motor de avia"(o e dada pela rela"(oApotncia +=),dividida pela massa +peso, O motor trmico mais usado na avia"(o o que possui grande potncia B massa O tempo de vida de um motor dado pela sua rusticidade - qualidade principal de um motor para a avia"(o a sua seguran"a 8ua potncia pode variar de K55 a IL55 cavalos-for"a dependendo de sua configura"(o O ei'o de manivelas pode ter um ou dois moentes dependendo da quantidade de carreiras de cilindros Todos os motores radiais de avia"(o, atualmente em uso, tem um rendimento global que n(o ultrapassa nas mel&ores condi"#es os 2L

Elementos de um motor
Cilindro
7a avia"(o, os cilindros mais utili.ados em motores convencionais s(o do tipo M Nentro dos cilindros de um motor convencional, a gasolina formadora da mistura combust%vel encontra-se no estado gasoso O cilindro o componente do motor onde a mistura combust%vel admitida, comprida e queimada O $leo lubrificante que penetra na cmara de combust(o dos cilindros queimado - queima da mistura que se d3 !unto com a combust(o normal denominada detona"(o - detona"(o um fen;meno que ocorre fundamentalmente com o motor - detona"(o, acontece com o uso de gasolina cBmenor %ndice de octanas que a especificada Os gases de escapamento s(o originados pela queima da mistura combust%vel dentro do cilindro 7os cilindros dos motores, o lado e'terno do escapamento ou descarga pode ser identificado pela e'istncia de aletas de resfriamento O calor que a v3lvula de admiss(o e a de escapamento absorvem durante o funcionamento do motor, dissipado atravs das aletas de resfriamento 2

Tipos de motor
Motor em linha
Ceralmente tem nDmero par de cilindros 8(o constru%do sempre na posi"(o vertical )odem ser constru%dos com os cilindros invertidos O ei'o de manivelas colocado em bai'o ou em cima dependendo da posi"(o dos cilindros :uando refrigerados a ar s(o deficientes, devido a grande 3rea frontal E usado geralmente em pequenas aeronaves Tem alta ra.(o de peso B cavalo-vapor

Motor de cilindros Opostos

Os cilindros podem ser montados tanto na posi"(o vertical como na &ori.ontal )ossuem bai'a vibra"(o como conseqFncia da posi"(o dos cilindros que se contrabalan"am O ei'o de manivelas montado na posi"(o central Os refrigerados a ar s(o os mais usados na avia"(o Tem uma bai'a ra.(o de =) B peso

Motores em V
DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor -s c&apas met3licas usadas para aumentar o contato entre os cilindros e o ar + aletas de -s nervuras dos pist#es e'ecutam a sua resfriamento , s(o denominadas defletores fun"(o, porque permitem diminuir a massa dos pist#es :uanto maior for a 3rea do cilindro e'posta ao ar +aletas, mel&or ser3 seu arrefecimento /stas nervuras permitem que a 3rea de contato entre o pist(o e o $leo combust%vel O cilindro pode ser dividido em cabe"a e se!a aumentada, mel&orando seu resfriamento corpo - cabe"a dos cilindros feita de uma liga especial de alum%nio para mel&orar o seu resfriamento - forma interna da cabe"a dos cilindros mais usadas nos motores areos a semi-esfrica - fi'a"(o da cabe"a do cilindro ao corpo feita por processo antag;nico trmico - parte do cilindro onde &3 combust(o da mistura combust%vel c&ama-se cmara O espa"o interno do cilindro compreendido entre os pontos mortos c&ama-se cilindrada - parte do cilindro que reveste a cmara onde o pist(o se deslocar3 c&ama-se camisa -s camisas dos cilindros s(o nitretadas para aumentar sua dure.a Os rasgos onde s(o instalados os anis de segmento possuem furos por onde o $leo passa para lubrificar a camisa

Anis
Os anis de segmento se dividem em A anis de compress(o + I , + evita o escape dos gases ,, anis de controle de $leo + 2 , + regula a espessura do filme de lubrifica"(o , e anel raspador de $leo + K , + evita a entrada de $leo na cmara , Os trs anis de segmento mais pr$'imos da cabe"a do pist(o, geralmente, servem para garantir a compress(o dos cilindros Os anis de segmento s(o instalados na .ona de anis - parte do cilindro onde os anis de segmento se apoiam c&ama-se camisa /m um motor convencional, o anel de segmento con&ecido como raspador, tem a fun"(o de eliminar o e'cesso de $leo Os anis de segmento s(o constru%dos de ferro fundido O K6 anel de segmento do pist(o se diferencia dos demais por ser cromado

Pisto
-s fun"#es do pist(o s(o admitir a mistura combust%vel, transmitir a for"a e'pansiva dos gases ao ei'o de manivelas e e'pulsar os gases queimados - folga e'istente entre o pist(o e o cilindro vedada, por meio de anis de segmento Os gases queimados oriundos da mistura combust%vel, atuam por sua press(o cabe"a do pist(o - cabe"a do pist(o pode ser plana, rebai'ada, c;ncava ou conve'a + para n(o interferir no movimento das v3lvulas , /m um motor convencional, a pe"a respons3vel pela e'puls(o dos gases queimados o pist(o Os pist#es s(o feitos, geralmente, de uma liga de alum%nio, porque condu. mel&or o calor e leve O resfriamento dos pist#es, do tipo misto e reali.a-se por absor"(o de calor pelo $leo, absor"(o de calor pela mistura combust%vel e transmiss(o de calor pelos anis de segmento para o cilindro - maior quantidade de calor removida dos pist#es feita pela mistura combust%vel - fun"(o das nervuras e'istentes no interior dos pist#es mel&orar o resfriamento DAC - Go / No Go

Eixo de manivela
?ma ei'o de manivelas contm mun&#es e moentes Mun&(o o ei'o central da manivela que transmite a rota"(o para a &lice e os acess$rios /m um motor convencional, a pe"a respons3vel pela cone'(o do pist(o ao ei'o de manivelas, denomina-se Moente O elemento que liga o mun&(o ao moente c&ama-se bra"o de manivela O bra"o de manivela nitretado para aumentar suas propriedades de dure.a O ei'o de manivelas gira mais r3pido que a &lice , no motor equipado com redutor de velocidade + Cear bo' , Necalagem da manivelas definida como sendo a distancia em graus, entre os moentes 3

Grupo Moto Propulsor /m um motor convencional de K0 cilindros9 -s v3lvulas de escapamento est(o su!eitas a decalagem de manivelas de KL5 graus temperaturas mais altas que as v3lvulas de admiss(o /m um ei'o de manivelas deve ser reali.ado o balanceamento dinmico para evitar a O material empregado atualmente para a vibra"(o do motor refrigera"(o das v3lvulas de motores a e'plos(o reDne as seguintes caracter%sticas O desbalanceamento est3tico ou dinamico de fundamentais vanta!osasA alto ponto de fus(o, um motor irr3 causar vibra"(o ebuli"(o e calor espec%fico /m um motor convencional as v3lvulas de O ei'o de manivelas apoia-se, no c3rter, por escapamento, s(o ocas e contm em seu meio de mancais com rolamentos c;nicas interior s$dio met3lico, utili.ado na sua 7o ei'o de manivelas deve ser feito um refrigera"(o balanceamento est3tico para conseguirmos pequena ou nen&uma vibra"(o, quando 7unca se deve cortar uma v3lvula de estivermos trabal&ando escapamento porque o s$dio altamente e'plosivo - potncia dispon%vel no ei'o de manivelas con&ecida como potncia efetiva O calor absorvido pela v3lvula de admiss(o dissipado pela in!e"(o do combust%vel

Biela
*iela o componente do motor que converte o movimento retil%neo alternativo do pist(o em movimento rotativo do ei'o de manivelas *iela a pe"a respons3vel pela cone'(o dos pist#es ao ei'o de manivelas, transmitindo ao ei'o de manivelas a for"a recebida do pist(o /'istem trs tipos de bielaA biela plana +usadas em motores opostos e em lin&as,, biela forquil&a e p3 +usada em motores em H, e biela mestra e articulada +usadas em motores radiais, ?m motor convencional, a pe"a que fi'a o pist(o O biela denomina-se pino de biela +pino de articula"(o, 7a remo"(o do cilindro de um motor radial que trabal&a com biela mestra deve-se observar que o pist(o este!a no tempo de compress(o

O calor absorvido pelas v3lvulas de escapamento transferido para os defletores do cilindro, atravs dos gases de escapamento O processo que au'ilia a dissipa"(o do calor atravs dos gases de escapamento o cru.amento de v3lvulas 1ru.amento de v3lvulas o instante em que ambas as v3lvulas +admiss(o e escapamento, permanecem abertas por um per%odo curto de tempo, para que uma parte do ar admitido a!ude a e'pulsar os gases queimados - face das v3lvulas podem ser Tulipas, semitulipas e cogumelos -s v3lvulas de escapamento s(o do tipo cogumelo O mecanismo de acionamento das v3lvulas composto por ei'o de ressaltos + ei'o de comando de v3lvulas,, tuc&o e balancim

Vlvulas
H3lvulas s(o componentes que permitem a entrada ou a sa%da de gases no interior do cilindro -s v3lvulas dos cilindros quando fec&adas assentam-se nas sedes -s v3lvulas que devem ter elevadas caracter%sticas de veda"(o, ter(o suas sedes facetadas a 05 6 O fec&amento das v3lvulas feito atravs da a"(o de molas -s guias de v3lvula s(o feitas de bron.e - folga e'cessiva nas guias da v3lvula de admiss(o, poder3 ocasionar um consumo e'cessivo de combust%vel DAC - Go / No Go

Eixo de comando de Vlvula

Ne acordo com a distribui"(o do motor, a pe"a que comanda as v3lvulas no tempo e'ato o ei'o de ressaltos ou ei'o de comando de v3lvulas 1ada ressalto possui rampas para evitar o c&oque brusco com o tuc&o - folga das v3lvulas deve ser a!ustada com o pist(o no tempo de compress(o O ei'o de ressaltos de um motor radial c&amado de prato de ressaltos /m um motor radial com prato de 0 ressaltos, o mecanismo de redu"(o far3 com que o 4

Grupo Moto Propulsor prato gire a K B L da freqFncia do ei'o de Os ber"os dos motores + convencionais e ou manivelas rea"(o , das aeronaves, geralmente s(o de a"o cromo - molibdnio + 0KI5 , O sistema de distribui"(o mecnica vai do prato de ressaltos at os balancins

istema de arre!ecimento

Tuchos e molas
Tuc&o uma &aste cil%ndrica que transmite o movimento do ei'o de ressaltos para o balancim /m um sistema de transmiss(o de comando r%gido, a regulagem do sistema feita, variando-se o comprimento das &astes + tuc&os , O tuc&o contm uma &aste impulsionadora, um seguidor de ressaltos, um soquete de bola, uma mola de tuc&o e um envelope que protege o con!unto

O arrefecimento ou refrigera"(o do motor tem por fun"(o transferir para o meio, o calor dos cilindros 1om a refrigera"(o do motor se evita a possibilidade de detona"(o Os $rg(os fundamentais de um sistema de refrigera"(o a ar s(oA al&etas dos cilindros, anel de velocidade com !anelas de arrefecimento e c&apas defletoras O anel de velocidade, alm de trabal&ar na refrigera"(o, corrige a grande 3rea frontal dos motores residuais 7os motores refrigerados a l%quido, o calor removido, transferido para o radiador O flu'o de $leo do radiador regulado pela v3lvula termost3tica Os radiadores podem ser refrigerados a 3gua ou ar 7a avia"(o moderna e de maior porte, a refrigera"(o a l%quido n(o usada, porque diminui a potncia B massa do motor - temperatura de $leo do motor tirada na entrada do motor

Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos tuc&os para as v3lvulas de admiss(o e escape 7os motores convencionais, a folga e'istente, entre a &aste e o balancim, c&ama-se claro de v3lvula O claro de v3lvula, provoca o atrasamento da abertura da v3lvula 8e a v3lvula de um cilindro abre cedo e fec&a tarde, logo o claro + folga , est3 pequeno Os balancins, quando em funcionamento, sofrem esfor"os oriundos da vibra"(o

Crter
13rter a carca"a onde montado o motor Os motores areos possuem dois tipos de c3rter de arma.enamento de $leo lubrificante, que s(o os do tipo seco e os do tipo mol&ado :uando a aeronave n(o possui tanque de $leo, o arma.enamento do lubrificante feito no c3rter9 /ste tipo de c3rter c&amado c3rter mol&ado O sistema de lubrifica"(o, de maior uso nos motores convencionais o de c3rter seco O c3rter seco o mais utili.ado nos motores radiais devido a disposi"(o dos cilindros 7o tanque de $leo dei'ado um certo volume de ar para permitir a e'pans(o do $leo, com o aumento da temperatura O c3rter pode ser de ligas de alum%nio for!ado + as mais usadas , ou de a"o for!ado O c3rter fi'ado no ber"o da aeronave

Radiador
Nurante o funcionamento normal de um motor convencional, o $leo aquecido passa pela colmeia do radiador

istema de "u#ri!ica$o
O $leo que sai do radiador tem a sua viscosidade maior do que a entrada - principal finalidade do sistema de lubrifica"(o redu.ir o atrito /'istem dois tipos de sistema lubrifica"(oA por imers(o e por press(o O processo em que toda a pe"a ou parte dela trabal&a em ban&o de $leo, c&ama-se lubrifica"(o por imers(o O $leo do tipo detergente n(o pode ser misturado com um $leo do tipo n(o detergente - Cra'a a mistura de um sab(o especial com $leo de base mineral O processo de lubrifica"(o por press(o o mais usado nos motores de avia"(o, e

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Grupo Moto Propulsor consiste em fornecer $leo lubrificante atravs /m um motor convencional quando a c&ave de uma bomba de $leo de igni"(o mudada da posi"(o left a posi"(o bot& o motor continua funcionando 7o motor trmico a pist(o, a bomba usada no sistema de lubrifica"(o a do tipo de 7o sistema de igni"(o dos motores engrenagem convencionais, quando a c&ave de igni"(o estiver na posi"(o *ot& est(o funcionando 7as bron.inas e ei'os de manivelas, o tipo de ambos os magnetos lubrifica"(o mais utili.ado e o de press(o 7a prova de um motor, deve-se cortar um /m um sistema de lubrifica"(o, a principal magneto, sendo que a 2)M pode diminuir finalidade da v3lvula de repercuss(o ou dese!avelmente em fun"(o disto reten"(o evitar que o $leo penetre no motor, apro'imadamente 45 2)M com este parado 7a partida de um motor convencional, quando 7a colagem e sincroni.a"(o de um magneto, o man;metro de $leo n(o indicar press(o, o em um motor a opera"(o mais importante o procedimento correto ser3 parar o moto avan"o da centel&a imediatamente O avan"o de igni"(o para um motor cu!a O tempo m3'imo aceit3vel, durante uma centel&a salta quando o pist(o estiver no partida, sem que a press(o do $leo suba, de ponto morto de 5 6 I5 segundos /m alguns tanques de $leo, de motores convencionais, s(o instalados =opper - Tan> com a finalidade de aquecer, rapidamente o $leo -s flaps de arrefecimento s(o normalmente !anelas do tipo abertura vari3vel - principal finalidade dos co<l - flaps e resfriar e ou aquecer o motor /m um motor convencional, a utili.a"(o de um $leo com bai'a viscosidade pode provocar uma temperatura alta de $leo

Velas
-s velas de igni"(o s(o instaladas na cabe"a do cilindro )ara que &a!a a queima de combust%vel dentro da cmara de combust(o de um motor convencional, uma centel&a eltrica ter3 que saltar entre o eletrodo central e o eletrodo massa da vela - vel&a ir3 fal&ar se &ouver e'cesso de $leo para a cmara de combust(o /m uma vela de eletrodos massas, se algum deles estiver encostado no eletrodo central, a vela n(o funcionar3 Os eletrodos das velas, s(o geralmente constitu%dos de ligas de a"o e tungstnio para obter maior resistncia a temperatura causada pela centel&a :uando uma vela transfere o seu calor para o cilindro, de modo mais r3pido que o normal, ela denominada vela fria - instala"(o de uma vela com eletrodo central quadrado, poder3 ocasionar pr-igni"(o O uso de uma vela quente de alta potncia ocasiona o superaquecimento de seu nDcleo - combust(o provocada pelo superaquecimento da vela de igni"(o leva o nome de pre-igni"(o O tempo de vida das velas determinado , normalmente, em fun"(o das &oras de v;o+T8O, O tempo de vida Dtil de uma vela usada em motores convencionais, geralmente fica entre G55 e L55 &oras 6

istema de %&ni$o
O sistema de igni"(o composto por magneto, vela, distribuidor, blindagem+cabos, e platinado

Ma&netos
7os motores convencionais o sistema de igni"(o duplo + duas velas de igni"(o por cilindro , 7os motores convencionais, a finalidade da utili.a"(o de um sistema de igni"(o duplo oferecer maior seguran"a - c&ave de igni"(o de um motor convencional apresenta trs posi"#esA left, bot& e rig&t - c&ave de igni"(o ou interruptor de inflama"(o quando estiver ligado, tira a massa da bobina do prim3rio 8e o fio massa de um magneto estiver acusando contato, ent(o o magneto estar3 desligado DAC - Go / No Go

'istri#uidor
7o sistema de igni"(o dos motores convencionais, a pe"a respons3vel pela seqFncia de queima o distribuidor O platinado ligado em paralelo com o condensador do magneto

Grupo Moto Propulsor motor no regime de decolagem, mais rica que a de cru.eiro, devido a diminui"(o da densidade do ar /'istem dois tipos b3sicos de carburador, os de tipo b$ia e os de tipo in!e"(o por press(o ?ma das vantagens do carburador de in!e"(o operar independentemente da altitude da aeronave O controle da mistura ar - gasolina em um motor a e'plos(o feito pelo dosador O dosador c&amado de corretor altimtrico, e serve para dosar automaticamente a mistura, de acordo com a varia"(o de press(o e temperatura O e'cesso de gasolina fornecido pelo carburador, causando parada do motor con&ecido como afogamento O a!uste da rota"(o da marc&a lenta feita na borboleta + acelerador , - borboleta do carburador fica toda aberta, geralmente, durante a decalagem da 3rvore de manivela - bomba de acelera"(o r3pida usada em bruscas aberturas da borboleta + acelerador , /m um motor convencional, a v3lvula de marc&a lenta mede o combust%vel, apenas nos primeiros K5 graus de abertura da borboleta :uando o motor convencional estiver funcionando em marc&a lenta, o ar que entra no carburador insuficiente para dosar a mistura9 )ara o funcionamento normal, o ar completado pela suc"(o dos pist#es, atravs dos tubos de admiss(o :uando o carburador alimenta os cilindros atravs dos tubos de admiss(o, geralmente, os cilindros que ficam na parte traseira tendem a trabal&ar com a mistura levemente pobre O e'cesso de gasolina do in%cio do funcionamento do motor sai pela v3lvula dreno do c3rter difusor

O claro + folga , normal do platinado de 5,55L O 5,5K2 de polegada

Ordem de i&ni$o
Os cilindros s(o numerados ol&ando-os de tr3s para frente9 7os motores em lin&a os cilindros da direita s(o %mpares e os da esquerda s(o pares, nos motores radiais de uma carreira a seqFncia no sentido &or3rio, e nos de duas carreiras, considera-se a primeira carreira impar e a segunda par - ordem de igni"(o nos motores em lin&a e dos motores radiais de uma carreira, acontece primeiro nos cilindros impar e depois nos cilindros pares 7os motores radiais de duas carreiras com K0 cilindros adiciona-se J e subtrai-se 5 de qualquer cilindro tomado como referncia, e nos de KL cilindros adiciona-se KK e subtrai-se 5

Partida de motores convencionais

7a avia"(o e'istem I tipos de arranques para motoresA arranque eltrico, arranque pneum3tico e arranque mecnico + inrcia , 7a avia"(o a partida do tipo arranque eltrico a mais utili.ada em avi#es de pequeno porte 7a partida de um motor equipado com arranque do tipo inrcia, necess3rio esperar alguns segundos para que o motor embale antes de ligar a igni"(o

istema de com#ust(vel
Car#urador
O carburador, o componente que permite a sele"(o do regime operacional do motor - fun"(o do carburador dosar a mistura arcombust%vel que ir3 ser entregue a cmara de combust(o O funcionamento dos carburadores garantido por diferen"a de press(o 1ada carburador deve possuirA medidor principal, marc&a lenta,acelerador +borboleta,, controle da mistura, corte da lenta, potncia de enriquecimento ou economi.ador - mistura que o carburador entrega ao DAC - Go / No Go

Car#urador tipo B)ia

- gasolina misturada com ar no carburador quando este for do tipo b$ia O carburador )N-K2=0 tem press(o de impacto na cmara - e suc"(o na cmara * /m um sistema de carbura"(o, a finalidade do con!unto b$ia estilete manter o n%vel da gasolina constante, dentro da cuba - b$ia do carburador determina a quantidade de combust%vel que deve ser admitida no interior de sua cuba 7

Grupo Moto Propulsor 7os sistemas de alimenta"(o por 7o carburador de b$ia, o pulveri.ador tem a acoplamento direto, a ventoin&a acionada sa%da de combust%vel situada na Carganta pelo pr$prio motor venturi 7o sistema de superalimenta"(o do tipo turbo /m um carburador, a regi(o de maior suc"(o compressor, a ventoin&a acionada pelos ou depress(o fica locali.ado no tubo de gases de escapamento press(o - forma"(o de gelo no carburador pode interferir na performance do motor, causando uma diminui"(o da 2)M - forma"(o de gelo que ocorre nos carburadores causada pela e'istncia, no ar atmosfrico, de vapor de 3gua )ara combater a forma"(o de gelo, os fabricantes de carburador utili.am um mtodo pr3tico que se resume na admiss(o de ar quente

Bico de in*e$o
O combust%vel colocado dentro da cmara de combust(o atravs do bico in!etor 7os motores convencionais usa-se in!e"(o direta de combust%vel para fa.er a fun"(o secund3ria de resfriamento do pist(o 7os motores convencionais, geralmente, os bicos in!etores s(o instalados pr$'imos a entrada de admiss(o

Car#uradores de in*e$o por presso

Os sistemas de alimenta"(o de gasolina mais utili.ada s(o as do tipo press(o 7o carburador de in!e"(o por press(o, quando a press(o do ar for menor que a press(o da gasolina, ocorrer3 uma tendncia para a entrada em funcionamento da v3lvula de enriquecimento, !untamente com uma proporcional corre"(o da mistura 7os sistemas de alimenta"(o por press(o, geralmente, a bomba principal acionada pelo pr$prio motor - press(o da gasolina do sistema regulada, fundamentalmente na bomba mecnica de combust%vel -s bombas au'iliares, e'istentes nos sistemas de alimenta"(o por press(o, geralmente, s(o de acionamento eltrico

Bateria
)ara dar partida em um motor, foi usada a bateria9 @ogo a seguir, a mesma saiu da barra e o motor continuou funcionando 8e o motor estiver funcionando normalmente e a bateria sair do circuito, o motor continuar3 funcionando normalmente

Alternador
O alternador de um motor trmico transforma energia mecnica em eltrica

+lices
Teoria
- fun"(o b3sica de uma &lice converter a potncia do motor em for"a de tra"(o /'istem &lices tratoras + na frente , e propulsoras + na traseira ,, sendo na maioria dos avi#es usadas &lices tratoras -o girar, uma &lice e'ecuta um avan"o que denominado passo efetivo 7o movimento de rota"(o de uma &lice, um ponto fi'o na rai. de uma p3, e'ecuta um movimento em dire"(o a ponta da &lice9 distancia deste movimento con&ecido como passo efetivo de um &lice O rendimento de uma &lice, basicamente, a rela"(o entre o passo efetivo e o te$rico )asso te$rico a distancia que uma p3 deveria ter obedecendo a curva da &lice para dar um giro total de IG5 graus sobre o ei'o de rota"(o O movimento que a &lice fa. para frente, pu'ando o avi(o, c&amado de transla"(o

uperalimenta$o de Com#ust(vel
/'iste atualmente nos motores convencionais dois tipos de superalimenta"(o de combust%velA o de acoplamento direto e o de turbo compressor - superalimenta"(o consiste em um sistema de compressor B turbina que fornece ar comprimido O cmara de combust(o do cilindro para mel&orar a qualidade da mistura ar B combust%vel O tipo de compressor usado na superalimenta"(o, dos motores trmico a pist(o, o compressor centrifugo O difusor de um motor radial de avia"(o est3 locali.ado na entrada do compressor /m motores convencionais, atualmente, o sistema de superalimenta"(o mais utili.ado e o do tipo acoplamento direto

DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor - diferen"a entre o passo geomtrico e o Qngulo de incidncia o ngulo formado entre passo efetivo c&amado de recuo de p3 a corda da p3 de uma &lice e o plano de rota"(o9 O ngulo de incidncia tambm /st3 diferen"a causada pelo arrasto c&amado de ngulo de p3 aerodinmico que se op#e ao movimento de Qngulo de ataque o ngulo formado entre a transla"(o da aeronave empurrando a &lice corda da p3 e o vento relativo para tr3s 7a constru"(o de uma p3 de &lice, esta deve ser no ngulo de incidncia - eficincia de uma &lice varia de 55 a L4 sendo em mdia de L5 - fim de facilitar a identifica"(o das p3s usase dividi-las em esta"#es medidas em /sta perda de eficincia de 25 se da pela polegadas partindo do centro do cubo at a fric"(o, e pelo recuo da &lice ponta da p3 /m uma &lice atuam 5 for"as durante o seu movimento de rota"(o Por"a centrifuga a for"a que tende a e'pulsar as p3s do cubo Por"a de fle'(o de empu'o a for"a que atua na &lice durante o movimento de rota"(o causado pelo empu'o da aeronave, e tende a levar as pontas das p3s para a frente fle'ionando-as Por"a de fle'(o do torque tende a girar a aeronave no sentido contrario ao sentido de rota"(o da &lice Tor"(o aerodinmica a for"a que atua no intradorso da p3 tentando aumentar o ngulo de ataque /m conseqFncia da terceira lei de 7e<ton +a"(o e rea"(o ,, a tor"(o aerodinmica produ. uma rea"(o que tende a girar as p3s no sentido de passo nulo +ngulo de ataque .ero, - for"a que atua na &lice tentando girar as p3s no sentido do passo nulo c&amada de momento centr%fugo de tor"(o 7a &lice, o aumento aerodinmico de tor"(o e o inverso do momento centr%fugo de tor"(o /m toda &lice, deve ser feito o balanceamento est3tico e o balanceamento dinmico *alanceamento est3tico reali.ado no ei'o de rota"(o da &lice, considerando-se o equil%brio de sua p3s em um plano de rota"(o *alanceamento dinmico reali.ado no con!unto rotor da &lice, para determinar o equil%brio das for"as resultantes do movimento de rota"(o da &lice /m uma &lice, o balanceamento est3tico fino deve ser feito numa balanceadeira do tipo pndulo Toda &lice possui um ngulo de &lice, um ngulo de incidncia e um ngulo de ataque Qngulo de &lice o ngulo que determina a tor"(o da p3 e estabelece a distancia do passo efetivo DAC - Go / No Go - p3 de uma &lice possui o ngulo de incidncia maior na esta"(o I5

Passo
/'istem &lices de passo fi'o, passo a!ust3vel e passo vari3vel )asso de uma &lice a condi"(o que tem uma p3 de variar seu ngulo de ataque - varia"(o do passo de uma &lice permite variar o seu ngulo de ataque :uando o ngulo de ataque de uma &lice em movimento aumenta, tem-se maior tra"(o e maior resistncia ao avan"o -s &lices de passo fi'o e de passo a!ust3vel s(o constru%das de alma maci"a e as &lices de passo vari3vel s(o constru%das com alma oca -s &lices de alma maci"a s(o constru%das de madeira ou liga de alum%nio e s(o usadas em condi"#es de potncia, velocidade e altitudes bai'as - &lice de passo fi'o tem sempre bom rendimento numa determinada velocidade e 2)M para as quais foi constru%da -s &lices de passo a!ust3veis permitem a mudan"a do ngulo de ataque apenas no solo atravs do a!uste manual do batente -s &lices de alma oca s(o confeccionadas em liga de alum%nio e ou ligas de a"o Nurante um v;o, normalmente, o passo de uma &lice de passo vari3vel fica entre o passo m3'imo e m%nimo Qngulo de reverso uma condi"(o especial em algumas &lices que permite um ngulo de ataque negativo para produ.ir um freio aerodinmico na corrida de pouso 7os avi#es turbo&lice, o passo reverso reali.ado por um comando &idromecnico atravs da manete de potncia 9

Grupo Moto Propulsor - varia"(o do passo da &lice reali.ado pelo governador de &lice )ara um teste do governador de sobre velocidade, necess3rio que a &lice este!a :uando a manete da &lice esta a frente, com uma rota"(o de 45 comprimida uma mola e'istente no governador da &lice, que fec&a os O anel retentor da &lice trabal&a como contrapesos e bai'a a v3lvula piloto e'trator da &lice durante a remo"(o da aumentando o ngulo de ataque da &lice mesma /m um sistema de &lices, toda ve. que a press(o do $leo aumenta no interior do cilindro do motor, tem-se a diminui"(o do ngulo das p3s O ngulo em que a tra"(o da &lice cai a .ero, ocasionada pelas turbulncias ocorridas no dorso da p3 c&amada de ngulo de estol O ngulo de estol da p3 ocasionado pela e'cessiva rota"(o da &lice fa.endo que os filetes da camada limite do dorso da p3 atin!am a velocidade do som /m um sistema de &lices, os ngulos de ataque e de incidncia s(o iguais quando as p3s da &lice atingem o batente mecnico de passo m3'imo /m um sistema de &lices, quando o ngulo de incidncia ligeiramente superior ao ngulo do vento relativo, tem se o ngulo $timo O controle autom3tico de varia"(o do ngulo de incidncia garante um passo efetivo a &lice - finalidade do sistema de sincronismo de &lices redu.ir os ru%dos indese!3veis

+elic)pteros
Estrutura
7os &elic$pteros, o termo fuselagem a designa"(o dada a toda a parte estrutural - estrutura tubular do &elic$ptero, capa. de suportar esfor"os, constru%da por um material fle'%vel, c&amado de a"o cromomolibdnio - estrutura tubular a que apresenta a maior facilidade de inspe"(o, inclusive nos componentes do motor de cauda -s estruturas tubulares formadas por tubos de a"o especial, contm no interior dos mesmos $leo anti-corrosivo - constru"(o de uma estrutura tubular feita normalmente com tubos de v3rios dimetros -s cabines mais leves e mais resistentes, muito usadas nos &elic$pteros modernos s(o do tipo =oneRcomb )ara efeito de estudo o &elic$ptero subdividido em trs se"#es principais, que s(o a dianteira + coc>pit ou clula ,, a central + Motor - rotor principal e gearbo' , e a traseira + *arra estabili.adora e rotor de cauda , Os &elic$pteros podem ter os trem de pouso dos tipos rodas ou s>i O trem de pouso tipo rodas o que oferece maior vantagem para operar em aeroportos O &elic$ptero fabricado para operar em solo firme utili.a geralmente, trem de pouso tipo s>is 7os &elic$pteros, os trens de pouso, tipo s>is, s(o classificados como *ai'os, mdios e altos 7os &elic$pteros, geralmente, s(o usados motores a rea"(o tipo turbo!ato O motor turbo!ato de um &elic$ptero con&ecido como turboei'o 7os &elic$pteros o tanque de combust%vel fica locali.ado acima do motor )ara uma pessoa se apro'imar de um &elic$ptero em funcionamento deve fa.er a 10

Em#andeiramento de hlice
/stando as p3s de uma &lice na mesma dire"(o do vento relativo, a &lice estar3 no passo de bandeira ou passo nulo /mbandeiramento de &lice consiste em sangrar o cilindro servo mecnico a fim de levar uma &lice em pane para uma posi"(o que redu.a o arrasto aerodinmico O sistema de embandeiramento autom3tico tem como a finalidade principal proporcionar a drenagem do $leo do servomecnismo do motor em pane -o se embandeirar uma &lice =art..el, verifica-se uma queda da press(o do $leo, no interior do cilindro, levando-se para o passo de bandeira O dispositivo que leva a &lice para o passo de bandeira mede o torque entre os dois e'tremos do ei'o de rota"(o da &lice

Manuten$o
- parte da &lice, que sofre mais esfor"os, o cubo DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor apro'ima"(o pela frente num ngulo de 05 graus com rela"(o ao piloto e ao &elic$ptero )ara fa.er manuten"(o, reparos e modifica"#es em &lices ou motores de Teoria &elic$pteros uma empresa tem que estar 7o &elic$ptero, o centro de gravidade dever3 &omologada no padr(o / estar locali.ado pr$'imo ao mastro do rotor principal O balanceamento longitudinal est3tico do rotor principal conseguido, atravs de adi"(o ou /'istem &elic$pteros com um ou dois rotores remo"(o de peso das p3s principais :uando se introdu.em modifica"#es na Os &elic$pteros possuem trs elementos de estrutura do &elic$ptero, deve-se fa.er um comandos b3sicos, o manc&e do comando novo balanceamento c%clico + que controla a atitude e a dire"(o do - fim de facilitar a identifica"(o das esta"#es v;o ,, o pun&o manc&e, + que controla o 2)M das p3s usa-se dividi-las em esta"#es e a altitude , e os pedais que mantm a proa /m um &elic$ptero, a sustenta"(o e a tra"(o s(o obtidas atravs do rotor principal 7os &elic$pteros, os pedais s(o respons3veis pelo comando do rotor de cauda, variando o ngulo das p3s Os pedais do comando do &elic$ptero, controlam o passo das p3s do rotor de cauda /m conseqFncia da terceira lei de 7e<ton + a"(o e rea"(o ,, o con!ugado de rea"(o transmitida a fuselagem do &elic$ptero, tendendo a gira-l3 no sentido contrario ao da rota"(o das p3s do rotor principal - for"a que surge tentando girar a estrutura do &elic$ptero no sentido contr3rio ao sentido de rota"(o do rotor principal, quando este est3 sendo impulsionado pelo motor, c&ama-se rea"(o de torque - finalidade da barra estabili.adora dificultar a mudan"a do plano de rota"(o + torque , - principal finalidade do rotor de cauda contrariar o torque do rotor principal Ne acordo com a I6 lei de ne<tom a for"(o de rea"(o que causa sustenta"(o pode variar de 5 a I5 7os &elic$pteros de configura"#es simples, com um rotor principal, o con!ugado de rea"(o ou torque compensado pela inclina"(o do rotor principal 1om o &elic$ptero em deslocamento, a p3 que avan"a, em rela"(o a que recua, ter3 uma velocidade maior :uando a velocidade limite de um &elic$ptero ultrapassada, ocorre um estol na p3 que recua - condi"(o de estol, que limita a velocidade do &elic$ptero a frente , denominada estol de p3 DAC - Go / No Go - distancia da rai. da p3 at a ponta, medida de centro a centro, em uma lin&a reta, c&amase envergadura - regi(o da p3 do rotor principal, que produ. pouco arrasto, sem colaborar com a sustenta"(o, a regi(o da ponta Tendo em vista a distribui"(o uniforme da sustenta"(o ao longo das p3s do rotor principal, as mesmas as ve.es s(o torcidas

Movimentos
- condi"(o de v;o pairado sobre o solo, d3-se o nome de flutua"(o Nurante um v;o pairado de um &elic$ptero, a sustenta"(o e a tra"(o agem para cima O sistema que permite ao &elic$ptero e'ecutar o procedimento de auto-rota"(o con&ecido como roda livre O movimento de roda livre consiste em permitir que o movimento de torque gire a estrutura da aeronave9 Msto conseguido levando as p3s do rotor de cauda para o passo m%nimo O perfil das p3s do rotor principal, mais usados nos &elic$pteros o simtrico Nissimetria de sustenta"(o um desbalanceamento da for"a de sustenta"(o que age sobre o rotor principal /m um &elic$ptero, a dissimetria de sustenta"(o ocorre quando as p3s s(o assimtricas 7os v;os dos &elic$pteros, em deslocamento para frente, a dissimetria se sustenta"(o acontece em ambos os rotores, simultaneamente O movimento vertical das p3s c&ama-se batimento

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Grupo Moto Propulsor O movimento de batimento do rotor principal reali.ado em torno do ei'o imagin3rio - corre"(o das pistas das p3s do rotor transversal principal afeta o movimento de rota"(o O movimento de batimento consiste em inclinar as p3s do rotor principal para tr3s ou para frente 7os &elic$pteros, o problema da dissimetria de sustenta"(o foi solucionado com a utili.a"(o de dois tipos de rotoresA os articulados e os semi-r%gidos 2otor -rticulado aquele que possibilita as p3s e'ecutar os movimento de batimento, avan"o e recuo e mudan"a de passo O movimento de avan"o e recuo das p3s uma caracter%stica do motor tipo articulado :uem fa. o movimento de avan"o e recuo das p3s o bra"o de arrasto O rotor articulado para ser usado necessita de mais de duas p3s Os amortecedores das p3s de um rotor articulado serve para amortecer os movimentos de avan"o e recuo das p3s 2otor 8emi-r%gido de &elic$pteros, aquele que permite as p3s fa.erem mudan"as angulares + batimento , mudan"a de passo das p3s, mas n(o fa. o movimento de avan"o e o recuo - mudan"a de passo das p3s, como Dnico movimento, uma caracter%stica do motor semi-r%gido O movimento angular das p3s + batimento , de um rotor semi-r%gido c&amado de movimento de flapping O plano de rota"(o angular do rotor principal variado atravs do acionamento c%clico - inclina"(o do disco do rotor principal, para qualquer lado feita atravs do comando c%clico O comando c%clico atua diretamente na estrela estacion3ria O prato rotativo est3 ligado as p3s do rotor principal - rea"(o de equil%brio das p3s entre si, denominada tra!et$ria 7o rotor principal, a determina"(o da pista das p3s tem como finalidade verificar se as p3s est(o no mesmo plano de rota"(o )ara se fa.er a corre"(o da pista do rotor principal, tem-se como recurso, o a!uste do compensador da p3 DAC - Go / No Go 7a regulagem de tra!et$ria da p3, convencionou-se usar como referncia a p3 de cor amarela O grau de enflec&amento das p3s do rotor, ocasionado pelo peso do &elic$ptero e pela rota"(o do motor denominado cone do rotor O efeito cone ser3 mais efetivo quanto maior o peso de opera"(o - tendncia das p3s de um rotor principal de um &elic$ptero, em aumentar ou diminuir sua rota"(o, con&ecida como efeito de coriolis /m um &elic$ptero, o rotor principal sendo um con!unto rotativo apresenta a particularidade de reagir aos comandos a J5 graus9 /ste fen;meno con&ecido como efeito Cirosc$pio

Manuten$o
Os dispositivos normalmente constru%dos em a"o e com a finalidade de fi'ar as p3s aos pun&os, s(o c&amados de pinos -o se retirar um contra-pino do rotor de cauda deve-se substitu%-lo - fun"(o do revestimento, em a"o ino'id3vel, no bordo de ataque das p3s do rotor, redu.ir o desgaste das p3s

Vi#ra$,es
/m um &elic$ptero, o surgimento de violentas oscila"#es durante a decolagem, o pouso e o ta'i caracteri.am uma ressonncia com o solo - vibra"(o provocada pelas p3s girando fora do plano de rota"(o, na pr3tica, con&ecida como galope - galope uma vibra"(o de alta freqFncia - vibra"(o de alta freqFncia sentida nos pedais - vibra"(o que ocorre duas ve.es, para cada volta do rotor principal, con&ecida como vibra"(o de mdia freqFncia O amortecedor de vibra"(o da transmiss(o serve para absorver as vibra"#es do rotor principal Os Nampers de um rotor articulado servem para amortecer os movimentos de batimento ?m retardamento na resposta do rotor principal, a uma a"(o do c%clico, sinal de Nampers com va.amento

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Motor de Tur#ina a
Teoria

Grupo Moto Propulsor 8omente I5 da energia produ.ida &s convertida em potncia - estabilidade aerodinmica, no motor a rea"(o, provocada pela distribui"(o das press#es do ar em torno das pal&etas do compressor 7o motor !ato, o aumento da press(o atmosfrica produ. maior tra"(o devido ao aumento da densidade do ar )orm se &ouver um aumento da temperatura atmosfrica a tra"(o produ.ida pelo motor ser3 menor /m uma aeronave equipada com motor a rea"(o, quanto maior a altitude, menor ser3 a tra"(o - mel&or altitude para v;os de longa distncia a tropopausa, porque a temperatura constante

Os motores de turbina a g3s s(o tambm c&amados de motor a rea"(o porque utili.am como propuls(o o princ%pio de a"(o e rea"(o ?ma e'emplo que pode e'emplificar este principio e um a be'iga c&eia de ar que foi furada, onde a sa%da do ar a fa. mesma mover-se - tra"(o propulsora dos avi#es que utili.am a !ato ocasionada pela velocidade de sa%da dos gases /sta diferen"a ocasionada entre a press(o do ar na entrada e na sa%da do motor - diferen"a de press(o entre os gases na entrada e na sa%da do compressor c&amada de /)2 + /ngine )ressure 2atio - 2a.(o da )ress(o do Motor , e o principal fator de referncia para a tra"(o do motor - origem da tra"(o no motor a !ato, esta na cmara de combust(o O processo de combust(o, em um motor a !ato, reali.a-se com press(o constante - massa de ar que os motores a rea"(o consomem muito elevada /m aeronaves com motores a !ato, as fases operacionais dos motores ocorrem simultaneamente, consequentemente n(o e'iste tempo morto O ciclo do motor a !ato continuo Nevido a elevada massa de ar necess3rio que a admiss(o se!a reali.ada por dispositivo especial - unidade respons3vel pela admiss(o do ar para o motor a !ato o compressor /m um motor a rea"(o, b3sico, a principal finalidade do compressor e fornecer ar comprimido a cmara 7o interior da cmara de combust(o os gases queimados e o ar e'pandem-se /m um motor a rea"(o, a rela"(o entre press(o de ar na entrada e a na sa%da do compressor denominada ta'a de compress(o O compressor possui a mesma fun"(o da be'iga c&eia de ar que foi furada Ne toda a energia produ.ida por um motor a rea"(o, G5 s(o utili.ados para acionar o compressor do motor DAC - Go / No Go

Tipos de motores a rea$o

/'istem motores com rea"(o direta e rea"(o indireta - diferen"a entre os motores de turbina a g3s determinada pelo fluido de trabal&o usado na propuls(o 7os motores a rea"(o a grande.a f%sica que serve para comparar v3rios desempen&os a tra"(o + empu'o , - tra"(o ou empu'o de um motor turbo!ato medido em :uilos + Sg , ou libras + @b , - tra"(o resultante de um motor a rea"(o a diferen"a entre a tra"(o bruta e a tra"(o nominal :uando um motor a !ato estiver est3tico, e n(o apresentar movimento, a tra"(o resultante igual a tra"(o bruta - diferen"a entre a tra"(o bruta e a tra"(o nominal causada pela tra"(o negativa causada pela press(o de impacto - tra"(o resultante nos foguetes igual a tra"(o bruta porque os foguetes n(o apresentam admiss(o de ar +tra"(o negativa ,

Motores de rea$o direta

Motor a rea"(o direta aquele em que os gases usados na opera"(o do motor s(o usados na propuls(o diretamente Os motores turbo!ato s(o de rea"(o direta Os motores a !ato de rea"(o direta se dividem em turbo!ato, estato-!ato +estato reator,, pulso!ato, pulso-estato-!ato, e foguete + !ato puro , 13

Grupo Moto Propulsor parte usada no con!unto compressor B turbina Tur#o*ato e outra parte usada como fonte de propuls(o -s partes principais de um motor turbo!ato s(o direta compressor, cmara de combust(o e turbina 7o turbo!ato, a tra"(o diminui quando a temperatura do ar ultrapassa a 25 1 7o motor turbo!ato, a tra"(o negativa aparece devido a velocidade do ar de admiss(o Os motores turbo!atos s(o os que apresentam as maiores temperaturas de gases de escapamento O teto de v;o para um motor turbo!ato de 459555 ps /sta divis(o de flu'o c&amada de ra.(o de *R-)ass

Tur#ohlice
7os motores turbo&lice, a &lice acionada por meio do con!unto compressor B turbina 7o motor turbo&lice, em rela"(o ao compressor, a &lice tem uma velocidade menor O motor turbo&lice tem, no acoplamento motor - &lice, uma cai'a redutora de velocidade /ste acoplamento visa evitar que as p3s da &lices apresentem um estol devido a alta 2)M 7os modernos turbo&lices de pequeno porte tem-se o acionamento das &lices feitos por turbina livre 7o acionamento por turbina livre n(o e'iste a redu"(o da velocidade entre a &lice e o con!unto compressor B turbina O motor a rea"(o, que sofre queda de tra"(o, em conseqFncia da queda de temperatura do ar e'terno, do tipo turbo&lice /sta queda de potncia se da ao redor de 0 graus 1elsius ?ma desvantagem do turbo&lice ter pouca eficincia em velocidade de v;o elevado O teto de v;o par um avi(o turbo&lice de I59555 ps O motor a rea"(o, em que a temperatura no escapamento mais bai'a, do tipo turbo&lice /m um motor turbo&lice, a tra"(o produ.ida pela &lice de J5 e os gases que passam pela turbina K5 7os motores turbo&lice, para a varia"(o de potncia, necess3rio controlar-se o passo da &lice e o combust%vel O controle da 2)M e a potncia do motor feito por um torqu%metro que mede a rea"(o de torque no ei'o de rota"(o da &lice O torqu%metro usado nos motores turbo&lice mede o torque rea"(o da engrenagem e'terna - outra fun"(o do sistema medidor de torque no turbo&lice, alm de medir o torque do 14

Pulso-*ato
O motor pulso-!ato pode come"ar a funcionar quando estiver est3tico desde que l&e se!a entregue ar comprimido 7o motor pulso - !ato, a queima da mistura combust%vel intermitente -s v3lvulas de admiss(o de um motor pulso!ato est(o instaladas na frente e s(o abertas quando os gases queimados saem do motor, devido a suc"(o por v3cuo

Estato reator
O motor estato-!ato necessita estar em deslocamento para poder iniciar o seu funcionamento O motor sem partes moveis no interior e em que a compress(o obtida pela press(o de impacto do ar o estator - !ato

.ato puro
Os motores a !ato puro s(o aqueles que n(o usam compressor de ar e a propuls(o obtida e'clusivamente da queima da mistura combust%vel Os foguetes s(o uma espcie de !ato-puro Nos motores a rea"(o direta somente o foguete pode funcionar fora da atmosfera O foguete n(o precisa de ar para queimar o seu combust%vel porque carrega o'ignio ou capa. de produ.i-lo atravs de rea"(o qu%mica

Motores de rea$o indireta

Os motor de rea"(o indireta s(o o turbo&lice e o turbofan Os motores de rea"(o indireta utili.am os gases da opera"(o do motor para impulsionar uma &lice ou uma ventoin&a que ir3 fornecer a propuls(o indiretamente O flu'o de ar admitido pelos motores de rea"(o indireta dividido em dois, sendo uma DAC - Go / No Go

motor, comandar o embandeiramento autom3tico da &lice

Grupo Moto Propulsor - forma de tomada de ar mais eficiente para v;os subs;nicos a )MTOT 7os motores instalados em banco de provas usa-se uma tomada de ar especial con&ecida como *oca de sino Os dutos de admiss(o podem ser simples ou compostos Os dutos de admiss(o do tipo simples ficam na parte da frente do motor e oferecem um flu'o constante de ar para o compressor Os dutos de admiss(o do tipo compostos locali.am-se !unto a fuselagem do avi(o e apresentam grande perdas quando o avi(o voa derivado /sta perda acontece devido ao descolamento das camadas limites do ar admitido O ar admitido pelo motor, quando passa no duto de admiss(o, sofre diminui"(o de press(o devido a atrito nas paredes /sta perda de press(o ocasionada pela rugosidade interna das paredes do duto de admiss(o e pela viscosidade do ar 7a sa%da do compressor o motor a !ato, a press(o do ar maior que a de entrada /m um motor a rea"(o, a rela"(o entre press(o de ar de entrada e a sa%da do compressor e denominada ta'a de compress(o - ta'a de compress(o de um motor cu!a press(o de admiss(o se!a de 2L pol de mercDrio e a press(o de sa%da 2L5 polegadas de mercDrio de K5 A K Os compressores transformam energia cintica em energia de press(o :uando a ta'a de compress(o diminui, causa um aumento do consumo espec%fico - massa de ar que os motores a rea"(o consomem muito elevada /ssa elevada massa de ar e'ige compressores de v3rios est3gios /'istem compressores simples e duplos Os compressores duplos s(o compostos de um compressor de bai'a press(o e um compressor de alta press(o - sangria do compressor duplo normalmente reali.ado entre dois compressores /m um motor turbo!ato, do tipo compressor duplo, o acionamento dos compressores feito atravs de ei'os concntricos

Tur#o!an
O motor turbofan consegue !untar as vantagens do motor turbo!ato com o motor turbo&lice /m rela"(o a &lice de um turbo&lice, as p3s do turbofan s(o menores e giram em uma velocidade maior No ar que o motor turbofan admite, somente parte entregue ao compressor, sendo o resto desviado do compressor para aumentar a tra"(o /'istem motores turbofan com a ventoin&a a atr3s e com ventoin&a na frente, sendo estes Dltimos os mais usados /m compara"(o aos demais, o motor que possui n%vel de ru%do bai'o o turbofan - quantidade de ar admitido pelas p3s do motor turbofan maior que a pu'ada pelos compressores do motor turbo!ato /m um motor turbofan, a tra"(o produ.ida pela fan de L5 e os gases que passam pela turbina 25 O teto de v;o para o motor turbofan de 059555 ps /m um motor turbofan, o flu'o de ar secund3rio produ. a diminui"(o do ru%do e o aumento da potncia 7os motores turbofan, o acionamento da ventoin&a reali.ado pela turbina

Compressores
Teoria
/m um motor a rea"(o, b3sico, a principal finalidade do compressor e fornecer ar comprimido a cmara Todo compressor possui uma regi(o de admiss(o de ar atmosfrico e uma regi(o de sa%da de ar comprimido - admiss(o do compressor feita por ar de impacto e pela suc"(o da ventoin&a que gira movida pela turbina O ar admitido pela press(o de impacto aumenta !untamente com a velocidade 7os avi#es que voam em velocidades supers;nicas o duto de admiss(o tem forma vari3vel DAC - Go / No Go

%n&esto
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Grupo Moto Propulsor Os motores a rea"(o, geralmente, succionam ?ma parte da compress(o conseguida ob!etos estran&os9 7a pratica este ato tambm na ventoin&a denominado ingest(o 7o compressor centrifugo, a ventoin&a 7os motores turbofan utili.a-se telas de ligada a turbina atravs de um ei'o prote"(o contra ingest(o 7os motores a rea"(o, a ventoin&a do ?ma das desvantagens das telas de prote"(o compressor centrifugo feita de alum%nio de ingest(o, utili.adas em motores a rea"(o, e for!ado a forma"(o de gelo 7os motores turbo!ato onde e'iste a maior possibilidade da forma"(o gelo na MCHTs +aletas guias de entrada , 7os turbo&lices para a prote"(o contra a ingest(o usa-se o processo de separa"(o inercial - forma"(o de gelo no compressor pode levar a ocorrncia de um estol de compressor -s .onas perigosas pr$'imas ao avi(o, quando este estiver girando na frente e atr3s - 3rea pr$'ima ao avi(o, cu!o motor ser3 posto a funcionar, deve ser limpa e livre de equipamentos e ferramentas O e'ame da entrada de ar do motor, para a verifica"(o de que n(o &3 qualquer ferramenta ou ob!eto esquecido, para evitar ingest(o - limita"(o da velocidade tangencial da ventoin&a para os compressores centr%fugos a resistncia do material da ventoin&a - eficincia do compressor centrifugo fun"(o da folga entre ventoin&a e c3rter que deve ser m%nima para evitar perda de press(o )ara tornar menor a fuga de ar usam-se ventoin&as carenadas -s pal&etas da ventoin&a formam uma passagem especial que divergente Os motores equipados com compressores centr%fugos usam cmaras de combust(o do tipo caneca

Axial
Os compressores a'iais s(o formados por pal&etas estatoras e p3s rotoras -s p3s do rotor giram entre as pal&etas do estator ?m est3gio de um compressor a'ial formado por uma carreira de p3s do rotor e de pal&etas do estator O compressor a'ial apresenta bai'a ta'a de compress(o por est3gio Os compressores a'iais s(o formados por v3rios est3gios que garantem uma alta ta'a de compress(o O uso de muitos est3gios poderia levar a estol de compressor devido a alta press(o )ara evitar estol de compressor s(o usadas v3lvulas de sangria c&amadas de v3lvulas anti-surge -s pal&etas do compressor a'ial tem comprimentos diferentes por causa da diminui"(o do volume de ar -s pal&etas do compressor de alta press(o do con!unto a'ial duplo, s(o menores que as do compressor de bai'a 7a entrada do compressor a'ial e'istem aletas diretoras com a fun"(o de orientar o ar para o primeiro est3gio rotor

Tipos de compressores
/'istem dois tipos de compressores usados nos motores a rea"(oA centr%fugo e a'ial ?ma das vantagens do compressor centrifugo, em rela"(o ao a'ial, e possuir maior vida Dtil e maior facilidade de fabrica"(o - principal vantagem do compressor a'ial sobre o compressor centr%fugo apresentar uma maior ta'a de compress(o O compressor a'ial quando usado nos motores a rea"(o o que oferece menor resistncia ao avan"o + menos arrasto , O compressor a'ial apresenta maior facilidade de forma"(o de gelo

Centr(!u&o
-s partes principais de um compressor centrifugo s(o ventoin&a, difusor e coletor 7o compressor centrifugo, a velocidade do ar admitida acelerada pela ventoin&a :uando o ar entra no difusor do compressor a sua velocidade diminui e a press(o aumenta - velocidade do ar transformada em energia de press(o no difusor DAC - Go / No Go

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Grupo Moto Propulsor - corre"(o do flu'o de ar de um est3gio para :uando na partida de um motor a rea"(o a outro, visa entregar o ar no est3gio seguinte 2)M n(o atinge o seu limite m%nimo no ngulo correto considera-se a partida abortada, estagnada ou pendurada -s pal&etas dos compressores a'iais s(o constru%das com uma tor"(o na rai. da p3 8e a inflama"(o ocorrer fora do limite m3'imo para corrigir o ngulo de ataque especificado, tem se uma partida abortada Os componentes do compressor a'ial tem acionamentos independentes -s aletas diretoras podem ser m$veis variando automaticamente conforme o flu'o do ar - velocidade do ar que atravessa um compressor a'ial praticamente constante 7o compressor a'ial o aumento da press(o obtido nas pal&etas estatoras 7o estator do compressor a'ial a velocidade do ar diminui e a press(o aumenta 7os compressores a'iais, a temperatura do ar de sa%da menor que o de entrada :uando em uma partida a temperatura dos gases na descarga atinge uma temperatura muito alta, deve-se abortar esta partida devido a partida quente + /CT alta , 8e a inflama"(o n(o ocorrer dentro do per%odo de tempo recomend3vel a partida dever3 ser abortada - ventila"(o do motor um procedimento adotado para eliminar o combust%vel acumulado nas cmaras Nurante o processo de ventila"(o o motor acionado pelo arranque com a igni"(o e o combust%vel cortados

Arran/ue
O arranque usado nos motores a rea"(o do tipo pneum3tico - grande vantagens do arranque pneum3tico, usada em um motor a rea"(o, sobre os outros tipos de arranques, s(o a simplicidade aliada ao pouco peso ?m motor de partida que lan"a o ar diretamente nas p3s do compressor seria classificado como sendo do tipo pneum3tico Os arranques eltricos s(o sempre de corrente cont%nua e bai'a voltagem O arranque eltrico ligado a rede atravs de um condensador Nurante a partida de um motor a rea"(o de compressor duplo, o motor de arranque aciona o compressor de alta press(o :uando o arranque movimenta o compressor de alta press(o, movimenta tambm a turbina O acoplamento do motor de arranque com o ei'o do compressor feito atravs de um redutor de velocidade /m um motor a rea"(o, ap$s a partida, o acionamento do compressor feito atravs de uma turbina O controle do sistema de partida permite parar apenas o compressor

C1mara de com#usto
Nurante o v;o o ar admitido pelo compressor e pela press(o de impacto -o sair do compressor, o ar encamin&ado para a cmara de combust(o 7os motores a rea"(o, a forma"(o da mistura combust%vel e reali.ada na cmara de combust(o 7a cmara de combust(o de um motor a rea"(o, o ar usado para a combust(o representa, do total admitido pelo motor , um percentual de 25 )ara a refrigera"(o da cmara de combust(o usado por 45 do ar fornecido pelo compressor - temperatura dos gases na cmara de combust(o atinge 2555 graus celsius Os gases queimados precisam ser refrigerados porque o material da turbina n(o suporta temperaturas elevadas O ar quando entra na cmara de combust(o deve ter a velocidade menor que a da sa%da do compressor O ar ao entrar na cmara desacelerado pelo difusor ?ma das fun"#es e'igidas da cmara de combust(o a queima f3cil do combust%vel ?ma cmara de combust(o considerada de alta eficincia quando a queima no seu interior reali.ada com bai'a perda de press(o 17

0alhas na partida de um motor

DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor /m certas condi"#es de temperatura elevadas ou grandes altitudes, deve ser utili.ada a mistura 3gua - metanol, para aumentar o empu'o - in!e"(o de refrigerante pode ser feita na entrada do compressor ou na cmara de combust(o - in!e"(o de l%quido refrigerante, na entrada do compressor, causa aumento da tra"(o porque a temperatura do ar diminui - in!e"(o de 3gua, na entrada do compressor feita nos motores turbo&lices O l%quido refrigerante in!etado na cmara , refrigera o ar da .ona de combust(o 7o sistema de in!e"(o na cmara, o liquido refrigerante in!etado atravs do queimador - in!e"(o de refrigerante na cmara de combust(o usado geralmente nos motores turbo!ato 7os motores turbo!ato, a in!e"(o de 3gua tem a fun"(o de refrigerar a massa de ar 7os motores com in!e"(o de 3gua, a potncia come"a a diminuir quando a temperatura do ar e'terno atingir IL graus celsius /m um motor a rea"(o, a in!e"(o do metanol permite a recupera"(o da tra"(o em dias quentes - in!e"(o de metanol provoca um aumento da temperatura dos gases da turbina

C1mara canelar
1mara canelar a cmara que combina as vantagens das cmaras do tipo caneca e anular - cmara canular a mais usada nos motores turbofan

2ueimadores
O dispositivo que pulveri.a o combust%vel, na cmara, c&ama-se queimador - mistura do combust%vel com o ar e a sua queima, reali.ada no queimador - energia de press(o de flu'o de combust%vel no queimador transformada em energia cintica na sa%da do queimador - fun"(o do queimador semel&ante ao do ma"arico - temperatura dos gases no queimador da cmara de combust(o de 2555 graus celsius /'istem queimadores do tipo simple' +simples, e duple' + duplo , O queimador tipo simple', fornece boa pulveri.a"(o em flu'o elevado O queimador mais usado atualmente, o Nuple' 7o queimador tipo duplo, a sa%da de combust%vel para a queima feita por dois furos Nurante o funcionamento do motor em marc&a lenta, os queimadores duplos s(o alimentados de combust%vel pela lin&a prim3ria - v3lvula de pressuri.a"(o + ) U N , permite que a lin&a principal de combust%vel alimente o motor, em regime de marc&a lenta - v3lvula de pressuri.a"(o fa. a sele"(o do fornecimento de combust%vel de um queimador atravs de um furo ou de ambos - finalidade do ar sangrado do compressor, entregue aos queimadores, evitar a forma"(o de carv(o

Tipos de c1mara
- refrigera"(o das cmaras de combust(o feita por ar n(o aproveitado na combust(o 7os motores a rea"(o, os furos e'istentes nas camisas servem para a passagem de ar 7os motores a rea"(o e'istem cmaras de combust(o tipo caneca, anular e canelar ou canular + misto de caneca com anular ,

C1mara caneca
-s cmaras de combust(o tipo caneca, s(o usadas, geralmente, em motores a rea"(o equipados com compressores centr%fugos - maior facilidade de remo"(o uma caracter%stica da cmara de combust(o tipo caneca 7as cmaras tipo caneca e canelar tem por fun"(o permitir a iguali.a"(o da press(o e da queima de combust%vel dentro das cmaras

Com#ust(vel
7o v;o de cru.eiro a corre"(o da mistura sem interven"(o do piloto feita atravs do controle autom3tico de mistura /sta corre"(o feita pelo P1? + Puel 1ontrol ?nit - ?nidade 1ontroladora de 1ombust%vel , que controla a /)2 do motor 7os sistemas de combust%vel a fun"(o principal do Puel 1ontrol ?nit + P1? , dosar a quantidade de combust%vel

C1mara anular
Ter um mel&or sistema de resfriamento dos gases uma caracter%stica da cmara de combust(o tipo anular DAC - Go / No Go

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Grupo Moto Propulsor O P1? possui I regimes de opera"(oATa>e7os motores a rea"(o, os dois tipos de tra"(o Off+decolagem,, 1limb +subida, e 1ru.eiro de decolagem s(o denominados, tra"(o seca +v;o nivelado , e mol&ada /m um motor a rea"(o, geralmente, a se"(o pneum3tica do P1? alimentado com ar sangrado do motor O ar sangrado do motor que utili.ado pelo P1? recebe o nome de )80 + press(o do ar sa%da do compressor secund3rio, O P1? utili.a, alm da tomada de press(o )80 outros fatores como, 7K + rota"(o do compressor prim3rio, 72 rota"(o do compressor secund3rio e TT2 temperatura de do ar admitido ,, para controlar a mistura combust%vel O controle da 2)M de 7K e 72 feito por meio de um tac;metro O tac;metro mede em um motor com compressor duplo a velocidade de ambos os compressores 7os motores turbo!ato que n(o s(o controlados pela 2)M, o tac;metro tem a fun"(o de controlar o e'cesso de velocidade e a 2)M de partida - 2)M do con!unto compressor - turbina controlada pelo sistema de combust%vel +P1?, :uando a velocidade de um motor ultrapassa o limite estabelecido, di.-se que o motor disparou e sofreu um estol de compressor /m um motor a rea"(o geralmente o P1? e a bomba principal de combust%vel, s(o instaladas na cai'a de acess$rios -s bombas de combust%vel que alimentam as principais, ficam dentro dos tanques O consumo de combust%vel dado em libras por &ora O consumo espec%fico dado pela rela"(o empu'o dividido pelo consumo O flu'o de combust%vel entregue pela unidade controladora aos queimadores varia conforme a 2)M - parada de um motor a rea"(o deve ser feita, sempre, atravs do corte do combust%vel - parada do motor feita pelo corte de combust%vel, por meio de uma v3lvula especial - v3lvula de corte e o acelerador s(o separados DAC - Go / No Go

%&ni$o
- queima da mistura combust%vel na cmara de compress(o , durante a partida do motor reali.ada por centel&a eltrica ?ma das qualidades que a centel&a da igni"(o de um motor a !ato deve ter, diferente do motor a pist(o, o de ter elevada potncia +energia, - 3rea da centel&a nas velas dos motores turbo!ato ou turbo&lice em rela"(o aos motores a pist(o maior O isolante na e'tremidade da vela, dentro da cmara, tem um material semicondutor para facilitar o salto da centel&a formando um camin&o de bai'a resistncia - unidade de alimenta"(o da vela est3tica, sendo duas cai'as alimentando cada vela - cai'a de igni"(o mais usada nos motores a rea"(o do tipo de descarga capacitiva - energia eltrica antes de ser entregue aos condensadores das cai'as de igni"(o pulsada - freqFncia de centel&amento da vela causada pelo condensador O sistema de igni"(o normal utili.a I !oules, enquanto o de emergncia utili.a K2 !oules -s turbinas s(o equipadas com um sistema de igni"(o de !oules, devido a necessidade do reacendimento em v;o 7o sistema de igni"(o de um motor a rea"(o, para vencer o claro da inflamadora, necess3rio um impulso de corrente de apro'imadamente 2L555 Holts - energia calorifica, liberada pelo sistema de igni"(o, medida em !oule 7o motor a !ato os sistemas de partida e igni"(o s(o independentes

Tur#ina
:uando os gases queimados saem da cmara de combust(o s(o encamin&ados para a turbina 7os motores, a transforma"(o da energia cintica dos gases, em energia mecnica do motor feita pela turbina - turbina movida por meio de gases queimados e movimenta o compressor 19

Grupo Moto Propulsor - turbina de um motor a rea"(o e composta, basicamente, de um estator e um rotor O estator uma parte da turbina formada por pal&etas O rotor da turbina a pe"a onde a energia cintica convertida em mecnica que usada pelo compressor O rotor da turbina formada por p3s -s p3s do rotor s(o instaladas com folga -s p3s do rotor tem carenagens para redu.ir a fuga pelas p3s -s turbinas possuem um est3gio de alta temperatura e um ou mais est3gio de bai'a temperatura - temperatura dos gases na turbina de alta de K255 graus celsius e na turbina de bai'a de G55 graus celsius 7os motores a rea"(o com compressor duplo, o acionamento do compressor de alta press(o reali.ada pela turbina dianteira -s dimens#es de uma turbina de um mesmo est3gio s(o iguais O dimetro das turbinas, aumenta a medida que afasta-se da cmara de combust(o em dire"(o ao bocal de descarga /m um motor a rea"(o, quando as pal&etas da turbina trabal&am sob altas temperaturas continuamente, podem sofrer uma degenera"(o denominada de elastopl3stica O termocouple usado para indicar a temperatura dos gases de escapamento /sta temperatura e e'pressa atravs da /CT +e'aust gases turbine , /'istem turbinas do tipo impulso, tipo rea"(o e tipo impulso rea"(o -s turbinas do tipo impulso tem o bocal das p3s do rotor convergente e as pal&etas do estator paralela -s turbinas tipo impulso produ.em alto torque e bai'o 2)M 7as turbinas tipo impulso, a for"a que fa. o rotor girar aparece nas p3s por causa da mudan"a de dire"(o dos gases -s turbinas do tipo rea"(o tem o bocal das p3s do rotor paralela e as pal&etas do estator convergente -s turbinas tipo rea"(o, produ.em alto 2)M e bai'o torque DAC - Go / No Go 7a turbina do tipo rea"(o, a for"a que movimenta o rotor surge devido a acelera"(o dos gases O motor a rea"(o, que tem um mel&or aproveitamento dos gases de e'pans(o do tipo impulso - rea"(o -s turbinas do tipo impulso-rea"(o produ.em um mdio torque, com um mdio 2)M /m um motor tipo impulso rea"(o, o bocal formado pelas estatoras da turbina convergente

Reverso
)ara encurtar a distancia na corrida de pouso dos avi#es a !ato, alm dos freios das rodas, utili.a-se revers(o dos gases de escapamento - fim de propiciar uma parada mais r3pida durante a aterragem usa-se gases de escapamento, em um processo c&amado de revers(o O sistema de revers(o atualmente usados nos motores a !ato consta de lan"amento de gases para a atmosfera em um ngulo de 05 graus

P)s-/ueimadores
Os motores a rea"(o que utili.am os sistemas de p$s-queimadores podem aumentar seus empu'os em at 55 7os queimadores posteriores de um motor a rea"(o, o sistema do queimador de combust%vel utili.a uma vela especial Os motores com p$s queimadores tm temperaturas elevad%ssimas na descarga porque a queima de combust%vel nesta se"(o do motor acontece depois, da mistura com o ar de resfriamento da cmara

Mec1nica e testes
Nurante um ensaio de um motor a rea"(o deve-se observar atentamente, 7K e 72 atravs do tac;metro Tanto a revis(o geral quanto a inspe"(o da se"(o quente, s(o e'emplos de manuten"(o preventiva

"u#ri!ica$o

- Dnica pe"a m$vel, e'istente nos motores turbo!ato, o rotor 7os motores a rea"(o, os sistemas de lubrifica"(o utili.am, na sua maioria, $leos de base sinttica Os motores turbinados usam, na sua lubrifica"(o, $leo sinttico de bai'a viscosidade 20

Grupo Moto Propulsor O $leo lubrificante usado nos motores turbo!ato de bai'a viscosidade porque n(o Os radiadores de $leo dos motores tem pe"as com movimentos alternativos turbo&lices s(o resfriados por combust%vel - utili.a"(o de $leo lubrificante de bai'a viscosidade em motores a rea"(o, facilita a partida em tempo frio 7os motores turbo&lice, o $leo usado geralmente de viscosidade mais alta que os turbo!ato O $leo lubrificante nos motores turbo&lices tem, alm da fun"(o da lubrifica"(o variar o passo da &lice 7os motores a rea"(o e'istem dois tipos de lubrifica"(oA por circula"(o e recircula"(o O sistema de circula"(o, utili.a uma bomba de press(o de engrenagens e no sistema de recircula"(o, utili.a uma bomba de recupera"(o para o $leo do c3rter 7o sistema de lubrifica"(o dos motores a !ato, a bomba de press(o tem em rela"(o a de recupera"(o menor capacidade - bomba de recupera"(o + retorno , ou bomba de drenagem de $leo tem maior capacidade que a de press(o para poder alcan"ar o tanque de $leo, que geralmente est3 bem mais alto que o motor 7os motores a rea"(o o tipo de sistema de lubrifica"(o mais utili.ado o de recircula"(o Os rolamentos dos motores a rea"(o s(o lubrificados por meio de !ato, atravs de furo calibrado O orif%cio calibrado, por onde o $leo lan"ado, tem a fun"(o de limitar o flu'o e a distribui"(o do $leo Os rolamentos do motor, que recebem maior quantidade de $leo, s(o os da turbina O sistema de lubrifica"(o mais usado em turbina o de circula"(o :uanto ao modo de arma.enamento do $leo lubrificante, o sistema de lubrifica"(o classificado como decantador seco e decantador mol&ado Nentro dos tanques de $leo e'iste uma v3lvula de al%vio para compensar as varia"#es de viscosidade do $leo e aumento e'cessivo da press(o o processo de verifica"(o do n%vel do $leo feito com uma vareta dosadora -s bombas usadas no sistema de lubrifica"(o s(o do tipo de engrenagens DAC - Go / No Go 21

Bocal de sa(da
Nepois da turbina os gases queimados v(o para o tubo de descarga - velocidade dos gases queimados diminui na turbina, porm aumentada no bocal propulsor Os tubos de descarga dos motores a rea"(o s(o desen&ados para converter press(o em energia - velocidade dos gases de escapamento maior que os gases admitidos pelo compressor :uando a velocidade dos gases de escapamento atinge a velocidade do som, o bocal fica bloqueado sendo necess3rio aumentar a velocidade dos gases para liber3-lo O escapamento dos motores a rea"(o feito de a"o resistente ao calor Os gases de escapamento s(o a maior fonte de ru%do em um motor a rea"(o Os supressores de ru%do usado nos motores a rea"(o produ.em a r3pida mistura de gases quentes