Manual de Sinalizacao Rodoviaria - Dner - 99

MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA

1999

MI NI STRI O DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACI ONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DI RETORI A DE DESENVOLVI MENTO TECNOLGI CO

705
100

MINISTRO DOS TRANSPORTES
Dr. Eliseu Padilha

DIRETOR GERAL DO DNER
Eng.
o
Maurcio Hasenclever Borges

DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
Eng.
o
Chequer Jabour Chequer

CHEFE DA DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
Eng.
o
Gabriel de Lucena Stuckert
MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA

CONSULTOR RESPONSVEL:

Eng.
o
Dirceu Calani
(Consultor Independente)

SUPERVISO TCNICA:

Eng.
o
Elmar Pereira de Mello
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)

COLABORADORES:

Adm. Otvio Tavares Eng.
o
Vergniaud Mendes de Azevedo
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)

Eng.
a
Leide Buxbaum Ramos Eng.
o
Jair Bizzo Gonalves

Eng.
o
Guilherme Henrique de Barros Montenegro Eng.
o
Antnio Fernando Guanabarino de Souza

Eng.
o
Eduardo Vannier Eng.
o
Jlio Teixeira Acioli

COORDENADORES:

Eng.
o
Gabriel Stuckert de Lucena Eng.
o
Silvio Figueiredo Mouro

COMISSO DE REVISO TCNICA:

Eng.
o
Henrique Wainer Eng.
o
Guioberto Vieira de Rezende
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas) (Associao Brasileira de Normas Tcnicas)

Eng.
o
Paulo Guedes Pereira Econ. Nilza Mizutani
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas) (Associao Brasileira de Normas Tcnicas)

PROGRAMAO VISUAL E EDITORAO ELETRNICA:

Clovis Gonalves Pereira Jnior Luiz Eduardo Oliveira dos Santos
(Independente) (Associao Brasileira de Normas Tcnicas)

- Reproduo permitida desde que citado o DNER como fonte.
Brasil. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.
Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso
de Capacitao Tecnolgica.
Manual de sinalizao rodoviria. - 2 ed. - Rio de
Janeiro, 1998.
P. irreg. (IPR. Publ., 705).

1. Rodovias - Sinalizao - Manuais. I. Srie. II.
Ttulo.

CDD 625.7940202

MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA

MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA
RIO DE JANEIRO
1999

705
100

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
Rodovia Presidente Dutra, km 163 - Centro Rodovirio
21240-330 - Rio de Janeiro - RJ.
Tel.: (021) 471-5933
Fax.: (021) 471 - 6133

TTULO: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA

Reviso: DNER/ABNT
Contrato DNER/ABNT PG 182/95-00

Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER
em 16 de setembro de 1998, Resoluo n.
o
35/98,
Sesso n.
o
CA 14/98

Impresso no Brasil/ Printed in Brazil

RESUMO

A evidente melhoria tcnica dos veculos automotores com conseqente acrscimo de sua
velocidade final tornou-se, fora de qualquer dvida, fator decisivo no elevadssimo nmero
de acidentes nas vias urbanas e rurais no mundo inteiro com, inmeras vezes, vtimas fatais.
Estas circunstncias aliadas evoluo da frota de veculos no compatvel com a evoluo
da capacidade tcnica da malha rodoviria, faz com que se torne de enorme importncia a
Sinalizao Rodoviria com vistas segurana do usurio.

Justifica-se, pois, a edio do Manual de Sinalizao Rodoviria que atualiza a anterior de
1978 e que ora se encaminha comunidade rodoviria.
ABSTRACT

With the vehicle technical improvement, that increases the maximum operation speed, we
can say undoubtedly, that this is responsible for the great number of accidents all around the
world, particularly in our country, with loss of precious human lives. There are also other
negative factors related to the technical conditions of Brazilian roads. So, it is plainly
justifiable the decision of Highway National Department to revise the Highway Signaling
Manual, in conformity with the new Brazilian Traffic Code.

IMPRESSO NA
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA/DRDDTC
SERVIO DE DOCUMENTAO E DIVULGAO TCNICA
SETOR GRFICO
Manual de Sinalizao Rodoviria
MT/DNER/IPR

APRESENTAO

A qualidade crescente dos veculos produzidos no pas, aliada ao significativo aumento dos
importados nos ltimos anos, tem implicado numa extraordinria elevao de seu
desempenho, com repercusso no s nas velocidades finais por eles alcanadas (estas
controladas pelos limites de velocidade das rodovias), como principalmente nas aceleraes e
retomadas de velocidade, o que veio a exigir reflexos cada vez mais apurados e menos tempo
para tomada de decises no trfego rodovirio.

Alm disso, o aumento acentuado da frota de veculos, e o fato de no ter havido uma
evoluo da malha rodoviria do pas compatvel com a dos veculos e a do trfego, fez com
que a sinalizao assumisse uma importncia crescente na segurana viria, implicando na
necessidade de atualizao do Manual de Sinalizao Rodoviria editado pelo DNER em
1979.

Essa atualizao, realizada com base principalmente na experincia positiva de rgos
internacionais voltados para a operao de trfego, com destaque para o F.H.W.A. (Federal
Highway Administration - U.S. Department of Transportation), procurou levar em
considerao as particularidades do trfego rodovirio do pas e as carncias constatadas no
antigo Manual, em face dos aspectos evolutivos j mencionados.

Finalmente, dois outros fatores tiveram ainda bastante relevncia para o desenvolvimento do
Manual, a saber, a possibilidade de maiores investimentos em sinalizao em algumas das
principais rodovias da malha federal, em decorrncia dos recursos provenientes da cobrana
de pedgio, e o aumento acentuado, verificado no pas, da faixa etria dos usurios condutores
de veculos, o que implica na necessidade de melhores condies de legibilidade para os
sinais.

Procurou-se tambm sugerir a adoo de novos sinais j de uso consagrado no exterior e a
substituio de outros, de forma a acrescentar elementos renovadores para o aumento da
segurana do trfego rodovirio, em face da nova realidade anteriormente citada.

No presente Manual no est includa a sinalizao temporria, uma vez que ela foi objeto de
desenvolvimento, por parte da Diretoria de Operaes Rodovirias do DNER, de publicao
especfica em 1996, consubstanciada no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias. Da
mesma forma, no est includa a sinalizao turstica, objeto de Manual prprio da
EMBRATUR.

Solicita-se, finalmente, aos que venham a utilizar este Manual, que enviem suas crticas e
sugestes para a Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, IPR, na Rodovia Presidente
Dutra, km 163, Centro Rodovirio, Parada de Lucas, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-330, aos
cuidados da Diviso de Capacitao Tecnolgica, DCTec.

Eng.
o
Chequer Jabour Chequer
Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico

PREFCIO
A segunda metade do sculo que hoje vivemos caracterizou-se, sobretudo, pelo elevado
incremento tcnico dos veculos automotores potencialmente capazes de atingir altas
velocidades, limitadas estas, quase que exclusivamente, pelas nem sempre compatveis
condies tcnicas das rodovias oferecidas ao trfego.

A conjugao desses fatores conduziu, de maneira categrica para o alarmante nmero de
vtimas fatais em acidentes de trnsito no mundo inteiro e, em especial, no Brasil.

Assim, o DNER em sua permanente preocupao com a segurana dos usurios, seu cliente
preferencial em ultima anlise, vem apresentar comunidade rodoviria o Manual de
Sinalizao Rodoviria, visando oferecer da forma mais ampla quanto possvel, aos que
utilizam a rede de estradas no Pas, os elementos essenciais para um trnsito disciplinado e
seguro.
i MT/DNER/IPR

SUMRIO

PGINA

RESUMO
ABSTRACT
APRESENTAO
LISTA DE FIGURAS
PREFCIO
Captulo 1. INTRODUO ................................................................................................ 1
Captulo 2. SINALIZAO VERTICAL.......................................................................... 3
2.1. Sinais de regulamentao.......................................................................... 6
2.1.1. Posicionamento dos sinais de regulamentao ......................................... 7
2.1.1.1. Posicionamento Transversal...................................................................... 7
2.1.1.2. Posicionamento Longitudinal.................................................................... 8
2.1.2. Sinais de Regulamentao de Obrigao................................................ 12
2.1.2.1. Posicionamento do sinal PARE .............................................................. 13
2.1.2.2. Posicionamento do sinal D A PREFERNCIA.................................... 15
2.1.3. Sinais de Regulamentao de Restrio.................................................. 26
2.1.4. Sinais de Regulamentao de Proibio ................................................. 30
2.1.5. Sinais de Permisso................................................................................. 37
2.1.6. Sinais de Regulamentao Compostos.................................................... 37
2.2. Sinais de Advertncia.............................................................................. 38
2.2.1. Posicionamento dos Sinais de Advertncia............................................. 39
2.2.1.1. Posicionamento Transversal.................................................................... 39
2.2.1.2. Posicionamento Longitudinal.................................................................. 39
ii MT/DNER/IPR
2.2.2. Sinais de Curvas Perigosas...................................................................... 45
2.2.3. Sinais de Intersees ............................................................................... 49
2.2.4. Sinais de Mudana das Condies de Pista ............................................ 52
2.2.5. Situaes Eventuais de Perigo ................................................................ 62
2.2.6. Travessias................................................................................................ 65
2.2.7. Restries de Seo................................................................................. 69
2.2.8. Sinais de Advertncia Complementares.................................................. 70
2.2.8.1. Sinal de Reforo de Legenda .................................................................. 70
2.2.8.2. Sinal com Informaes Adicionais de Extenso..................................... 70
2.2.8.3. Sinal de Advertncia por Legendas......................................................... 71
2.2.9. Sinais de Advertncia Compostos........................................................... 71
2.3. Sinais de Indicao.................................................................................. 72
2.3.1. Posicionamento dos Sinais de Indicao................................................. 73
2.3.1.1. Posicionamento Transversal.................................................................... 73
2.3.1.2. Posicionamento Longitudinal.................................................................. 74
2.3.2. Dimensionamento dos Sinais de Indicao............................................. 75
2.3.2.1. Dimenses das Letras.............................................................................. 75
2.3.2.2. Tipos, Padres e Espaamento de Letras ................................................ 77
2.3.2.3. Quantidade de Legendas ......................................................................... 82
2.3.2.4. Setas ........................................................................................................ 82
2.3.2.5. Composio dos Sinais ........................................................................... 84
2.3.3. Tipos de Sinais de Indicao................................................................... 88
2.3.3.1. Sinais de Identificao da Rodovia......................................................... 89
2.3.3.2. Sinais Indicativos de Direo e Sentido.................................................. 92
2.3.3.3. Sinais Indicativos de Distncia ............................................................. 103
2.3.3.4. Sinais Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite................................. 105
2.3.3.5. Sinais Indicativos de Servios Auxiliares............................................. 105
2.3.3.6. Sinais Complementares de Indicao de Servios................................ 107
iii MT/DNER/IPR
2.4. Sinais Educativos .................................................................................. 107
2.4.1. Posicionamento ..................................................................................... 108
2.4.2. Dimensionamento ................................................................................. 108
2.4.3. Mensagens............................................................................................. 108
2.5. Dispositivos Auxiliares de Percurso ..................................................... 109
2.5.1. Marcadores de Obstculo...................................................................... 109
2.5.2. Delineadores.......................................................................................... 111
2.5.2.1. Mudana de Alinhamento em Tangente ............................................... 111
2.5.2.2. Segmentos de Curva.............................................................................. 111
2.5.3. Balizadores............................................................................................ 113
2.5.3.1. Posicionamento Transversal.................................................................. 113
2.5.3.2. Posicionamento Longitudinal................................................................ 113
2.5.3.3. Balizador-Tipo ...................................................................................... 114
2.6. Sinais de Referncia Quilomtrica........................................................ 115
2.7. Sinalizao Dinmica............................................................................ 118
Captulo 3. SINALIZAO HORIZONTAL................................................................ 119
3.1. Marcaes ............................................................................................. 119
3.1.1. Linhas Longitudinais............................................................................. 119
3.1.1.1. Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego ......................................... 120
3.1.1.2. Linhas de Proibio de Ultrapassagem................................................. 176
3.1.1.2A. Condies Bsicas das Linhas de Proibio de Ultrapassagem ........... 121
3.1.1.2B. Critrios para a Definio de Zonas de Proibio de Ultrapassagem... 121
3.1.1.3. Linhas de Proibio de Mudana de Faixa ........................................... 121
3.1.1.4. Linhas de Borda de Pista....................................................................... 123
3.1.1.5. Linhas de Canalizao........................................................................... 123
3.1.2. Linhas Transversais............................................................................... 123
3.1.2.1. Linhas de Reteno ............................................................................... 125
3.1.2.2. Linhas de D a Preferncia ................................................................... 125
iv MT/DNER/IPR
3.1.2.3. Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade...................................... 127
3.1.3. Linhas de Travessia de Pedestre ........................................................... 128
3.1.4. reas Zebradas...................................................................................... 129
3.1.5. Setas ...................................................................................................... 131
3.1.5.1. Setas Indicativas de Movimento ........................................................... 131
3.1.5.2. Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa................................ 133
3.1.6. Smbolos................................................................................................ 134
3.1.6.1. Smbolo de D a Preferncia................................................................. 134
3.1.6.2. Smbolo de Interseo com Ferrovia ( Cruz de Santo Andr) .............. 135
3.1.6.3. Smbolo de Faixa Exclusiva.................................................................. 136
3.1.7. Legendas ............................................................................................... 137
3.1.7.1. Legendas de Regulamentao............................................................... 138
3.1.7.2. Legendas de Advertncia ...................................................................... 139
3.1.7.3. Legendas de Indicao.......................................................................... 139
3.2. Dispositivos Auxiliares ......................................................................... 139
3.2.1. Tachas ................................................................................................... 140
3.2.1.1. Pistas Simples........................................................................................ 140
3.2.1.2. Pistas Mltiplas ..................................................................................... 141
3.2.2. Taches ................................................................................................. 141
Captulo 4. SINALIZAO SEMAFRICA................................................................ 143
4.1. Requisitos Mnimos Necessrios .......................................................... 143
4.1.1. Experincia de Acidentes...................................................................... 143
4.1.2. Volume Veicular Mnimo ..................................................................... 144
4.1.3. Interrupo de Trfego.......................................................................... 144
4.1.4. Volume de Pedestres Mnimo ............................................................... 144
Captulo 5. PROJETO DE SINALIZAO.................................................................. 145
5.1. Levantamento de Dados........................................................................ 145
v MT/DNER/IPR
5.1.1. Inspeo de Trecho ............................................................................... 145
5.2. Desenvolvimento do Projeto................................................................. 146
5.2.1. Zonas com Restrio de Visibilidade de Ultrapassagem...................... 146
5.2.1.1. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Perfil ............................... 147
5.2.1.2. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Planta .............................. 147
5.2.1.3. Conjuno da Restrio de Visibilidade em Planta e Perfil.................. 147
5.2.1.4. Definio das Zonas de Proibio de Ultrapassagem no Campo.......... 148
5.2.2. Lanamento do Projeto ......................................................................... 149
5.3. Verificao de Campo........................................................................... 149

Captulo 6. EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO.................................... 151

Captulo 7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................ 157

ANEXO
1. Sinalizao Vertical .................................................................................. 1
1.1. Sinais de Regulamentao......................................................................... 1
1.2. Sinais de Advertncia.............................................................................. 57
1.3. Sinais de Identificao .......................................................................... 135
1.4. Letras e Nmeros .................................................................................. 149
1.4.1. Tipo D................................................................................................... 149
1.4.2. Tipo E.................................................................................................... 153
1.4.3. Letras Minsculas ................................................................................. 157
2. Sinalizao Horizontal .......................................................................... 161
2.1. Letras e Nmeros Para V = 60 km/h..................................................... 161
2.2. Letras e Nmeros Para V = 80 km/h.................................................... 164
2.3. Letras e Nmeros Para V = 100 km/h................................................... 170
vi MT/DNER/IPR
vii MT/DNER/IPR

LISTA DE FIGURAS

PGINA

Captulo 2. SINALIZAO VERTICAL
2.1 - A deflexo do sinal.................................................................................... 3
2.2 - A deflexo do painel em perfil.................................................................. 4
2.3 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista sem
acostamento............................................................................................... 7
2.4 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista com
acostamento............................................................................................... 8
2.5 - Posicionamento do sinal de regulamentao............................................. 9
2.6 - Sinais de regulamentao agrupados ...................................................... 11
2.7 - Aproximao sem ilhas ........................................................................... 13
2.8 - Aproximao com ilha triangular............................................................ 13
2.9 - Aproximao com ilha tipo gota sem ilha triangular .............................. 14
2.10 - Aproximao com ilha tipo gota e ilha triangular................................... 14
2.11 - Ramo de conservao direita e sem faixa de acelerao...................... 15
2.12 - Converso esquerda em pista dupla com canteiro maior
que 10 m.................................................................................................. 16
2.13 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento
esquerda................................................................................................ 17
2.14 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento
direita.................................................................................................... 17
2.15 - Entroncamento com mo nica............................................................... 19
2.16 - Cruzamento com pista de mo nica correspondente converso
esquerda proibida ................................................................................. 20
2.17 - Incio da pista dupla ................................................................................ 21
2.18 - Interseo tipo gota ................................................................................. 21
2.19 - Rtula ...................................................................................................... 22
viii MT/DNER/IPR
2.20 - Ilha de pilar ............................................................................................. 22
2.21 - Trmino de pista dupla............................................................................ 23
2.22 - Entrada de ramo ...................................................................................... 24
2.23 - Transio pista dupla - pista simples ...................................................... 31
2.24 - Sinal de regulamentao composto......................................................... 37
2.25 - Pista com acostamento ............................................................................ 39
2.26 - Pista sem acostamento............................................................................. 39
2.27 - Posicionamento longitudinal do sinal de advertncia............................. 40
2.28 - Sinais de advertncia............................................................................... 44
2.29 - Interseo em Y....................................................................................... 51
2.30 - Sinal de reforo de legenda..................................................................... 70
2.31 - Informaes adicionais de extenso........................................................ 71
2.32 - Sinais de advertncia por legendas ......................................................... 71
2.33 - Sinal de advertncia composto................................................................ 72
2.34 - Posicionamento transversal ..................................................................... 73
2.35 - Prtico e semiprtico............................................................................... 74
2.36 - Posicionamento longitudinal do sinal de indicao ................................ 75
2.37 - Modelo de setas para sinais de indicao................................................ 83
2.38 - Seta vertical para baixo, para sinais suspensos ....................................... 84
2.39 - Sinal de pr-indicao com uma legenda em frente
e duas direita......................................................................................... 85
2.40 - Sinal de indicao com uma legenda em frente e duas direita............. 85
2.41 - Sinal de pr-indicao............................................................................. 86
2.42 - Sinal de indicao de sada ..................................................................... 86
2.43 - Sinal de pr-indicao com seta para baixo e legenda S SADA......... 87
2.44 - Sinal de pr-indicao com duas setas para baixo .................................. 87
2.45 - Dimenses bsicas .................................................................................. 88
2.46 - Sinal de identificao para classe I-B ou inferior ................................... 90
ix MT/DNER/IPR
2.47 - Sinal de identificao para classe I-A ou superior.................................. 91
2.48 - Sinal de identificao com o nome da rodovia ....................................... 92
2.49 - Seo transversal com o sinal de identificao....................................... 92
2.50 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada direita............. 94
2.51 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada esquerda......... 94
2.52 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sadas esquerda
e direita................................................................................................. 94
2.53 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada direita ................... 95
2.54 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada esquerda ............... 95
2.55 - Sinal de indicao de direo e sentido para localidade nica ............... 95
2.56 - Exemplo de numerao de sada............................................................. 97
2.57 - Sinal de pr-indicao (Rodovias de classe I-A) .................................... 97
2.58 - Sinal de pr-indicao (Rodovias de classe 0)........................................ 98
2.59 - Sinal de indicao de sada ..................................................................... 98
2.60 - Sinal de confirmao de sada tipo I ....................................................... 99
2.61 - Sinal de confirmao de sada tipo II...................................................... 99
2.62 - Painel de pr-indicao de sada, com seta para baixo ......................... 100
2.63 - Painel de indicao de sada, com seta para baixo................................ 100
2.64 - Sinal diagramtico de pr-indicao..................................................... 101
2.65 - Sinal diagramtico de pr-indicao com sada de ramo esquerda.... 101
2.66 - Sinal de pr-indicao e indicao acrescidos de legenda
S SADA ............................................................................................ 102
2.67 - Sinal diagramtico com supresso de faixa esquerda e incluso de
retngulo S SADA............................................................................ 102
2.68 - Sinal de posicionamento de localidades................................................ 103
2.69 - Sinal de aproximao de localidades .................................................... 104
2.70 - Sinal indicando quantidade de sadas.................................................... 104
2.71 - Sinal indicando sadas sucessivas ......................................................... 104
2.72 - Indicativos de fronteira, divisa ou limite .............................................. 105
x MT/DNER/IPR
2.73 - Painel composto com quatro servios (pr-indicao) ......................... 106
2.74 - Painel composto com quatro servios e seta......................................... 106
2.75 - Sinais indicativos de servios auxiliares em rodovias de classe 0........ 106
2.76 - Sinal complementar de indicao de servios com indicao de
telefone de emergncia.......................................................................... 107
2.77 - Sinal complementar de indicao de servios com indicao de
atendimento hospitalar .......................................................................... 107
2.78 - Sinais educativos................................................................................... 109
2.79 - Marcadores de obstculos ..................................................................... 110
2.80 - Exemplo de utilizao de marcador de obstculo................................. 110
2.81 - Delineador e exemplos de utilizao..................................................... 112
2.82 - Posicionamento dos balizadores em curva............................................ 114
2.83 - Posicionamento dos balizadores em tangente....................................... 114
2.84 - Balizadores-tipo .................................................................................... 115
2.85 - Marcos quilomtricos............................................................................ 116
2.86 - Posicionamento transversal do marco quilomtrico ............................. 117
2.87 - Posicionamento longitudinal dos marcos.............................................. 117
Captulo 3. SINALIZAO SEMAFRICA
3.1 - Linhas delimitadoras de faixas de trfego............................................. 120
3.2 - Zonas de proibio de ultrapassagem................................................... 122
3.3 - Linha de canalizao............................................................................. 124
3.4 - Linha de canalizao na aproximao de obstculos............................ 124
3.5 - Detalhe da linha de reteno de parada associada placa PARE......... 125
3.6 - Cruzamento de nvel ............................................................................. 126
3.7 - Detalhe da linha de D a Preferncia .................................................... 126
3.8 - Linhas de estmulo reduo de velocidade......................................... 128
3.9 - Linhas de travessia de pedestres ........................................................... 129
xi MT/DNER/IPR
3.10 - Exemplo de sinalizao horizontal para sada de ramo de
uma faixa............................................................................................... 129
3.11 - Exemplo de sinalizao horizontal para entrada de ramo de
uma faixa............................................................................................... 130
3.12 - Exemplo de sinalizao horizontal para ilha distribuidora ................... 130
3.13 - Exemplo de canalizao por pintura de ilha triangular com
linhas diagonais em direo nica......................................................... 131
3.14 - Tipos de setas com respectivas dimenses............................................ 132
3.15 - Exemplo de aplicao de setas.............................................................. 133
3.16 - Seta de mudana obrigatria de faixa ................................................... 133
3.17 - Trmino de faixa com as quatro setas pintadas..................................... 134
3.18 - Smbolo de D a Preferncia................................................................. 135
3.19 - Smbolo da cruz de Santo Andr........................................................... 135
3.20 - Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido
nico de trfego..................................................................................... 136
3.21 - Smbolo de faixa exclusiva ................................................................... 137
3.22 - Dimenses bsicas das tachas e taches ............................................... 140
3.23 - Posicionamento de tachas ..................................................................... 141
Captulo 5. PROJETO DE SINALIZAO
5.1 - Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil.......... 148
Captulo 6. EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO
6.1 - Segmento crtico com curva acentuada e ponte estreita ....................... 152
6.2 - Travessia urbana.................................................................................... 153
6.3 - Interseo em nvel ............................................................................... 154
6.4 - Interseo em desnvel classe I-B com classe I-A................................ 155
6.5 - Interseo de vias expressas.................................................................. 156
xii MT/DNER/IPR
1 MT/DNER/IPR

CAPTULO 1

1. INTRODUO
A sinalizao permanente, composta por placas, painis, marcas no pavimento e elementos
auxiliares, constitui-se num sistema de dispositivos fixos de controle de trfego que, por sua
simples presena no ambiente operacional de uma via, regulam, advertem e orientam os seus
usurios.

De modo geral, a sinalizao deve conquistar a ateno e a confiana do usurio, permitindo-
lhe ainda um tempo de reao adequado. Esta ateno depende, por sua vez, de um conjunto de
fatores que compem o seu ambiente operacional, como:

densidade e tipo do trfego que se utiliza da via;
velocidade dos veculos;
complexidade de percurso e de manobra em funo das caractersticas da via;
tipo e intensidade de ocupao lateral da via (uso do solo).

Portanto, h uma dificuldade crescente em se atrair a ateno dos usurios para a sinalizao
permanente da via, o que requer projetos atualizados, o emprego de novas tcnicas e materiais
e correta manuteno.

De qualquer forma, conveniente destacar que uma sinalizao adequada deve, alm disso, ser
resultado tambm de um processo de medidas comuns, que envolvam:

projeto - elaborao de projetos especficos de sinalizao definindo os dispositivos a
serem utilizados , dentro dos padres de forma, cor, e dimenso, e sua localizao ao
longo da via;

implantao - a sinalizao deve ser implantada levando em conta os padres de
posicionamento estabelecidos para os dispositivos e eventuais ajustes decorrentes de
condicionantes especficas de cada local, nem sempre passveis de serem
consideradas no projeto;

operao - a sinalizao deve ser permanentemente avaliada quanto sua
efetividade para a operao da via, promovendo-se os ajustes necessrios de
incluso, remoo e modificao de dispositivos;

manuteno - para manter a credibilidade do usurio, deve ser feita uma manuteno
cuidadosa da sinalizao, repondo dispositivos danificados e/ou substituindo aqueles
que se tornaram inapropriados.

materiais - o emprego de materiais, tanto na Sinalizao Vertical quanto na
Horizontal, deve estar de acordo com Normas da A.B.N.T. para chapas, estruturas de
sustentao, tintas, pelculas e dispositivos auxiliares (tachas e elementos refletivos).
2 MT/DNER/IPR
Por conseguinte, no objeto deste Manual estabelecer especificaes de materiais, nem se
deve interpret-lo como excluindo quaisquer novos materiais que venham a surgir e capazes de
atender s exigncias de padronizao definidas para sinais e marcas no pavimento.

Nele se recomenda apenas que as estruturas de suporte de placas e painis, suspensos ou
posicionados lateralmente via, devam ser construdas de modo a sustentar permanentemente
os sinais em posio adequada e a serem resistentes s solicitaes de carga devido ao peso
prprio e ao de ventos e ainda a atos de vandalismo. Deve ser tambm, objetivo de
preocupao, evitar que esses suportes transformem em elementos que possam vir a ser ou
oferecer perigo aos usurios.

A seguir so abordados os tpicos referentes a cada um dos subsistemas que compem a
sinalizao permanente.
3 MT/DNER/IPR

CAPTULO 2

2. SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual por meio de placas, painis ou
dispositivos auxiliares, situados na posio vertical, implantados margem da via ou suspensos
sobre ela, tem como finalidade: a regulamentao do uso da via, a advertncia para situaes
potencialmente perigosas ou problemticas do ponto de vista operacional, o fornecimento de
indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do fornecimento de mensagens
educativas.

Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes fatores para os
seus dispositivos:

posicionamento dentro do campo visual do usurio;
legibilidade das mensagens e smbolos;
mensagens simples e claras;
padronizao.

Os Sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo visual do usurio, ter
formas e cores padronizadas, smbolos e mensagens simples e claras, alm de letras com
tamanho e espaamento adequados velocidade de percurso, de modo a facilitar sua percepo,
assegurando uma boa legibilidade (ver itens 2.1, 2.2 e 2.3.1.2) e, por conseqncia, uma rpida
compreenso de suas mensagens por parte dos usurios. Suas cores devem ser mantidas
inalteradas tanto de dia quanto noite, mediante iluminao ou refletorizao.

O posicionamento das placas e painis ser mais detalhadamente discutido na abordagem
especfica dos tipos de sinais adiante definidos. Como regra geral para todos os sinais
posicionados lateralmente via, deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal (em torno
de 3), em relao direo ortogonal ao trajeto dos veculos que se aproximam, de forma a
minimizar problemas de reflexo (ver Figura 2.1).

3
Acos tamento
9
0

Figura 2.1 - A deflexo do sinal em planta
4 MT/DNER/IPR
Adicionalmente, os sinais devem ser inclinados em relao vertical, em trechos de rampa,
para a frente ou para trs conforme a rampa seja ascendente ou descendente, de forma a assim
melhorar tambm a refletividade.

De maneira anloga, os sinais suspensos (ver item 2.3.1.1), devem ter os painis posicionados
de maneira a formar um ngulo com a vertical de aproximadamente 3, conforme mostrado na
Figura 2.2 a seguir:

Figura 2.2 - A deflexo do painel em perfil

A diferenciao visual entre as categorias efetuada a partir de padronizao prpria de formas
e cores, que favorece um ganho no tempo necessrio para distinguir um dispositivo e absorver
a sua mensagem, implicando portanto num menor tempo de reao por parte do usurio, o que
tanto mais indispensvel quanto maior for a complexidade da operao da via.

No tocante a esta padronizao de cores, os diferentes sinais includos neste Manual so
identificados de acordo com a sua categoria funcional, por meio de cinco cores da escala
cromtica:

sinais de regulamentao - vermelho;
sinais de advertncia - amarelo;
sinais de indicao - verde;
sinais de servios auxiliares - azul;
sinais de educao - branco.

A tolerncia de tonalidade de cada uma dessas cores tem seus limites fixados nas
especificaes da F.H.W.A. (Federal Highway Administration), atravs de sua Norma 595a,
que estabelece Tabelas de Tolerncia, cujos limites foram retirados dos Cartes de Tolerncia
de Cor (Color Tolerance Chart) da mesma F.H.W.A., utilizados para permitir uma comparao
visual de uma amostra qualquer com aqueles limites estabelecidos pela referida norma, nas
tabelas correspondentes aos seguintes nmeros de cores:

cor n 11.105: vermelho;
cor n 13.538 : amarelo;
cor n 14.109: verde;
cor n 15.090: azul.

Complementando a padronizao de cores, os diferentes sinais so dotados tambm de formas
prprias, de modo a facilitar ainda mais sua identificao. Relacionam-se a seguir as diferentes
categorias de sinais, considerando-se a conjuno de suas formas e cores.
5 MT/DNER/IPR

Os Sinais de Regulamentao utilizam
predominantemente a forma circular, a cor branca em
seu fundo e a cor vermelha em sua borda.

Os Sinais de Advertncia tm a forma quadrada, com
posicionamento definido por diagonal na vertical, e
fundo na cor amarela.

Os Sinais de Indicao so predominantemente
retangulares, com posicionamento do lado maior na
horizontal e fundo na cor verde.

Os Sinais Educativos so predominantemente
retangulares, com posicionamento do lado maior na
horizontal e fundo na cor branca.

Os Sinais de Referncia Quilomtrica (Marco
Quilomtrico), possuem forma retangular com o
posicionamento do lado maior na vertical e fundo na
cor verde.

Alm dessas configuraes bsicas que caracterizam os cinco tipos de sinais, ocorrem ainda os
seguintes casos particulares:
6 MT/DNER/IPR

Sinal de regulamentao de Parada Obrigatria de
forma octogonal e com fundo vermelho.

Sinal de regulamentao D a Preferncia, de forma
triangular, com o vrtice na parte inferior, com fundo
branco e borda vermelha.

Sinal de indicao de Identificao de Rodovia, com
a forma de braso e fundo na cor branca.

Sinal de advertncia de Cruzamento de Ferrovia em
Nvel, com a forma de Cruz de Santo Andr.

Sinais de indicao de Servios Auxiliares, de forma
retangular, com o posicionamento do lado maior na
vertical e com fundo na cor azul.

2.1 Sinais de Regulamentao

Os sinais de regulamentao tm por objetivo notificar o usurio sobre as restries,
proibies, e obrigaes que governam o uso da via e cuja violao constitui infrao prevista
no Cdigo Brasileiro de Trnsito.

Alm da forma normalmente circular, da borda vermelha e do fundo na cor branca, os sinais de
regulamentao possuem o smbolo ou legenda na cor preta, e ainda uma tarja diagonal
vermelha no caso dos sinais de proibio.

PARE

7 MT/DNER/IPR
As excees j citadas so o sinal de Parada Obrigatria que, alm da forma octogonal e fundo
vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal D a Preferncia, que se diferencia pela
forma triangular.

As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante
sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e
compreenso de sua mensagem, por parte usurio, dentro de um tempo hbil para que se realize
a operao ditada por esta mensagem.

A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de regulamentao em geral, conforme
indicado no Anexo, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de operao
igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao superior a
60 km/h.

2.1.1 Posicionamento dos Sinais de Regulamentao

2.1.1.1 Posicionamento Transversal

No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de regulamentao so colocados
normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do
cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme mostrado nas Figuras 2.3 e
2.4 a seguir:

min. 2,00 m
Pis ta
B
o
r
d
o

d
a

p
i
s
t
a
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m
PISTA SEM ACOSTAMENTO

Figura 2.3 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista sem acostamento

8 MT/DNER/IPR
min 1,00 m
Acostamento
Pista
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m
PISTA COM ACOSTAMENTO

Figura 2.4 - Posicionamento dos sinais de regulamentao - Pista com acostamento

2.1.1.2 Posicionamento Longitudinal

Os sinais de regulamentao tm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela
distncia de visibilidade necessria para sua visualizao e pelo tipo de situao que se est
regulamentando.

A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal composta pela distncia de
percurso na velocidade de operao da via, correspondente ao tempo de percepo e reao,
acrescida da distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista, at o sinal.
(Ver Figura 2.5). A tabela a seguir relaciona distncias de visibilidade para as velocidades de
operao comumente consideradas, para um tempo de percepo e reao de
3 segundos.

Velocidade de Operao
(km/h)
Distncia Mnima de Visibilidade
(m)

40
60
80
100
110

70
85
105
120
130

J o posicionamento, em funo do tipo de situao que se est regulamentando, discutido
adiante, para cada uma dos sinais, sempre que necessrio.

9 MT/DNER/IPR
Distncia de visibilidade
para o sinal de regulamentao
Distnci a de
percepo e reao
Limi te de v isualizao
do sinal
LEGENDA
Vel ocidade de operao da vi a
POSICIONAMENTO LONGITUDINAL DO SINAL DE REGULAMENTAO
Incio da rea de
i nfluncia do sinal
Si nal de
regulamentao
10
V
V

Figura 2.5 - Posicionamento do sinal de regulamentao

A fim de facilitar sua indicao em projetos, os sinais de regulamentao so reunidos em
ordem seqencial segundo os correspondentes nmeros de cdigo oficial do DENATRAN,
conforme se apresenta nos desenhos a seguir (ver Figura 2.6), indicando-se expressamente a
pgina onde cada um mencionado.

10 MT/DNER/IPR

11 MT/DNER/IPR

12 MT/DNER/IPR
Figura 2.6 - Sinais de regulamentao agrupados
Os sinais de regulamentao so ainda agrupados em subclasses de acordo com quatro
caractersticas funcionais:
obrigao;
restrio;
proibio;
permisso.

A seguir detalhada a forma prpria, a composio grfica e as condies de aplicao para os
sinais de cada uma dessas subclasses.

2.1.2 Sinais de Regulamentao de Obrigao

Parada Obrigatria

R-1

Este sinal empregado sempre que seja necessria a parada de um veculo na aproximao de
uma via preferencial, sendo assim aplicado em:

cruzamento da via preferencial;
converso esquerda para entrada numa via principal com mo dupla;
incorporao ao fluxo de trfego de uma via principal atravs de converso direita
onde a velocidade de aproximao, face s condies tcnicas no local de inspeo,
seja incompatvel com a velocidade e intensidade do trfego da via principal;
outros casos de cruzamento ou incorporao onde as combinaes de diferenciais de
velocidade com restries de visibilidade, principalmente envolvendo histrico de
acidentes, indicar sua adoo;
cruzamento em nvel de vias frreas.

Num cruzamento onde as condies de trfego forem semelhantes para as duas vias, a
prioridade deve ser estabelecida pelas condies geomtricas das aproximaes, colocando-se
o sinal Pare na pista com geometria mais restritiva.

Por outro lado, num cruzamento onde as condies geomtricas forem semelhantes para as
duas aproximaes, situao que normalmente ocorre em intersees tipo Y, deve ser colocado
o sinal Pare na via com menor volume de trfego.

Se por deficincia de projeto, ocorrerem simultaneamente as duas situaes, escolhe-se
implantar o sinal Pare dando preferncia para o veculo que vem pela direita (de acordo com o
Cdigo Brasileiro de Trnsito), adotando-se ainda outras medidas complementares de
13 MT/DNER/IPR
sinalizao, como por exemplo as Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade (ver item
3.1.2.3), tendo em vista o alto risco de acidentes que se estabelece neste caso.

2.1.2.1 Posicionamento do sinal Pare

O sinal Pare deve ser posicionado no ponto de parada do veculo, ou o mais prximo possvel
dele, sendo recomendvel a sua suplementao por uma faixa de reteno e pela palavra Pare
pintada no pavimento. A distncia em relao via principal varia de um mnimo de 1,8 m para
um mximo de 5,0 m (situao sem canalizao), ver Figuras 2.7 e 2.8.

5,00 m
R = 1,5 cm

Figura 2.7 - Aproximao sem ilhas

1,80 m
R = 1,50 m
1,80 m
PARE

Figura 2.8 - Aproximao com ilha triangular

Normalmente ela se situa direita, considerando-se o sentido do trfego de aproximao,
exceo feita nas converses esquerda com canalizao, quando ela estar postada somente
esquerda ou em ambos os lados, conforme ilustrado respectivamente nas figuras 2.9 e 2.10 a
seguir:
14 MT/DNER/IPR

PARE
PARE

Figura 2.9 - Aproximao com ilha tipo gota sem ilha triangular

PARE
PARE

Figura 2.10 - Aproximao com ilha tipo gota e ilha triangular

15 MT/DNER/IPR
D a Preferncia
R-2

Este sinal utilizado nas incorporaes de trfego em intersees, onde o veculo ao entrar na
pista principal possa faz-lo sem a necessidade de parada e em ngulo suficiente para permitir
sua insero no fluxo direto, dando preferncia aos veculos desse fluxo. Portanto, sua
aplicao ocorre basicamente nas seguintes situaes:

em ramos de converso direita no dotados de faixa de acelerao ou com faixa de
acelerao comprovadamente insuficiente para uma incorporao segura;
em converses esquerda efetuadas em vias de pista dupla, com canteiro central de
pelo menos 10 m de largura, onde o veculo, aps cruzar a primeira pista, incorpora-
se ao trfego da segunda. Neste caso colocado o sinal D a Preferncia prximo da
incorporao, e o sinal Pare antes do cruzamento da primeira pista;
quando for constatado um problema de segurana, onde a investigao de engenharia
indicar como medida corretiva a utilizao do sinal D a Preferncia, como ocorre
por exemplo na insuficincia da faixa de acelerao j citada.

2.1.2.2 Posicionamento do sinal D a Preferncia

As figuras 2.11 e 2.12, adiante apresentadas, mostram o posicionamento do sinal D a
Preferncia para cada uma das situaes acima consideradas.

Figura 2.11 - Ramo de converso direita e sem faixa de acelerao

16 MT/DNER/IPR
PARE

Figura 2.12 - Converso esquerda em pista dupla com canteiro maior que 10 m

SENTIDO OBRIGATRIO

R-24

Este sinal confirma para o condutor do veculo o sentido de trfego a ser seguido ao final do
entroncamento de uma pista, ou ramo, em outra pista que possui sentido nico de trfego. Ele
complementar a outros sinais que regulamentam a obrigatoriedade de movimentos esquerda
ou direita, na aproximao do entroncamento.

Deve ser colocado paralelamente ao eixo da via de destino, de forma a ser percebido somente
pelos veculos que efetuam a converso. (Ver Figuras 2.13 e 2.14).

17 MT/DNER/IPR

R = 1,5 cm
R = 1,5 cm

Figura 2.13 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento esquerda

R = 1,5 cm
R = 1,5 cm

Figura 2.14 - Entroncamento com o sinal de sentido obrigatrio - movimento direita

VIRE ESQUERDA

R-25a

Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso esquerda, ao final
do entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, possuindo esta sentido nico de
trfego. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver
Figura 2.13).

18 MT/DNER/IPR
VIRE DIREITA
R-25b

Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso direita, ao final do
entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, que possui sentido nico de trfego. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver Figura 2.14).

SIGA EM FRENTE OU ESQUERDA

R-25c

Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido
nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso esquerda. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.

SIGA EM FRENTE OU DIREITA

R-25d

Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido
nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso direita. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.

19 MT/DNER/IPR
SIGA EM FRENTE

R-26

Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de seguir em frente ao passar por
um entroncamento, onde a via que entronca tenha sentido nico de chegada na via
principal.(Ver Figura 2.15).

Da mesma forma, este sinal se aplica para situaes de cruzamento com via de sentido nico
em que o movimento de converso para a pista intersecante seja coincidente com converso
esquerda proibida.(Ver Figura 2.16).

Figura 2.15 - Entroncamentos com mo nica
20 MT/DNER/IPR

Figura 2.16 - Cruzamento com pista de mo nica correspondente converso esquerda
proibida

PASSAGEM OBRIGATRIA

R-24b

Este sinal assinala a obrigatoriedade da passagem direita de um um canteiro central ou de
uma ilha de canalizao no incio de uma separao fsica de sentidos de trfego. Esta situao
ocorre, de modo geral, nos seguintes casos:

incio de pista dupla;
incio de separao de pistas por ilha de canalizao;
interseo tipo rtula com ilha triangular de canalizao;
ilha de proteo de obstculos.

Em todos esses casos, o sinal fica posicionado no nariz de aproximao, conforme ilustram as
Figuras 2.17 a 2.20.
21 MT/DNER/IPR

Figura 2.17 - Incio de pista dupla

Figura 2.18 - Interseo tipo gota

22 MT/DNER/IPR

Figura 2.19 - Rtula

Figura 2.20 - Ilha de pilar
23 MT/DNER/IPR
CONSERVE-SE DIREITA

R-23

Este sinal assinala ao condutor a necessidade de se posicionar direita da pista de rolamento
devido a uma situao de operao obrigatria adiante, como por exemplo;

no incio da reduo de duas faixas para uma faixa de trfego, na transio de pista
dupla para pista simples (ver Figura 2.21);
ao final de segmentos com fluxos de sentidos opostos separados por canalizao
fsica ,na transio para pista simples;
nas entradas de ramo de converso direita em vias de trfego intenso,
encaminhando os veculos para a faixa de acelerao, evitando o conflito imediato
com o trfego direto (ver Figura 2.22).

Este sinal ainda indicado em situaes constatadas de invaso da faixa de sentido contrrio de
trfego, principalmente em segmentos sinuosos de curvas fechadas.

Figura 2.21 - Trmino de pista dupla

24 MT/DNER/IPR

Figura 2.22 - Entrada de ramo

VECULOS LENTOS USEM A FAIXA DA DIREITA

R-27

Este sinal obriga os veculos lentos (normalmente nibus e caminhes) a trafegarem pela faixa
da direita. Normalmente indicado em segmentos de aclives longos em pistas duplas, de
maneira a liberar a faixa da esquerda para os veculos mais rpidos, ou em segmentos de pista
simples com faixa adicional de subida (terceira faixa), de maneira a tambm liberar a faixa
direta para os veculos mais rpidos.

25 MT/DNER/IPR
PEDESTRE ANDE PELA ESQUERDA

R-30

Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado esquerdo da pista, de forma a
se posicionar sempre de frente para o fluxo de trfego. Ele se aplica em segmentos de pista
simples com fluxo longitudinal de pedestres.

PEDESTRE ANDE PELA DIREITA

R-31

Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado direito da pista. le se aplica
em situaes excepcionais, onde exista mais segurana de se caminhar pela direita, como por
exemplo junto a pontes e viadutos com calada somente daquele lado.

ALFNDEGA

R-21

Este sinal assinala ao condutor a parada obrigatria junto a uma repartio alfandegria, para o
cumprimento de formalidades legais.

26 MT/DNER/IPR
USO OBRIGATRIO DE CORRENTES

Este sinal notifica aos condutores o incio de trecho onde obrigatrio o uso de correntes
atreladas, pelo menos, em duas de suas rodas motrizes. Sua utilizao indicada para
segmentos de rodovias no pavimentadas, em locais sujeitos a atoleiros.

2.1.3 Sinais de Regulamentao de Restrio

VELOCIDADE MXIMA

R-19

cdigo:
R 19-6 para 60 km/h;
R 19-8 para 80 km/h;
R 19-10 para 100 km/h;
R 19-11 para 110 km/h.

Este sinal regulamenta o limite mximo de velocidade permitida num segmento de rodovia. A
velocidade indicada no sinal deve ser observada at onde houver necessidade de se alterar esse
limite e dar-se incio a outra velocidade mxima regulamentar, estabelecida pela colocao de
novo sinal.

Antes de ser conhecido o comportamento operacional de uma rodovia, deve-se adotar o limite
correspondente velocidade de projeto nos seus diversos segmentos.

Em trechos em operao, o limite de velocidade deve ser periodicamente reavaliado levando-se
em conta, entre outros, os seguintes fatores:

registro de acidentes;
circulao intensa de pedestres;
27 MT/DNER/IPR
alterao no uso do solo s margens da rodovia, com seus reflexos na segurana de
operao;
agravamento das condies de operao em pontos localizados, tais como curvas e
intersees;
estado do pavimento e do acostamento.

Mantidas as condies de operao, deve sempre ser repetido o sinal Velocidade Mxima
Permitida, em espaamentos correspondentes a um tempo de percurso entre 10 e 12 minutos.
As extenses aproximadas correspondentes so:

10 km para 60 km/h;
15 km para 80 km/h;
20 km para 100 km/h;
22 km para 110 km/h.

Ao se alterarem as condies de operao, requerendo uma diminuio da velocidade mxima
regulamentar, deve-se colocar o prximo sinal com a nova velocidade regulamentar
antecedendo de 150 m, para cada reduo de 10 km/h, o ponto a partir do qual a nova
velocidade necessria.

Ultrapassado aquele ponto, a velocidade de operao dever ser mantida por uma extenso mnima,
(correspondente a um tempo aproximado de percurso de 1 minuto), conforme indicado a
seguir:

1000 m para 60 km/h;
1400 m para 80 km/h;
1700 m para 100 km/h;
1800 m para 110 km/h.

MO DUPLA

R-28

Este sinal restringe o trfego de veculos pela faixa da esquerda, assinalando ao usurio, que
vem de uma pista com sentido nico de circulao (mo nica), a mudana para duplo sentido
de circulao (mo dupla).

Ele deve ser posicionado no incio do trecho onde ocorre a mudana no regime de circulao.

28 MT/DNER/IPR
CARGA MXIMA PERMITIDA

R-14

Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso total, includa a carga, exceder o valor nela
indicado.

Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados.

A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.

ALTURA MXIMA PERMITIDA

R-15

Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de altura como em passagens
sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de
veculos com altura igual ou superior nele indicada.


A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de

29 MT/DNER/IPR
LARGURA MXIMA PERMITIDA

R-16

Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de largura como em passagens
sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de
veculos com largura igual ou superior nele indicada.


A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de

PESO MXIMO PERMITIDO POR EIXO

R-17

Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso por eixo exceder o valor nele indicado.

retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. O mesmo sinal deve ser
repetido na prpria estrutura, servindo para confirmar a regulamentao.


30 MT/DNER/IPR
COMPRIMENTO MXIMO PERMITIDO

R-18

Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja limitaes de caractersticas geomtricas,
como curvas horizontais fechadas associadas insuficincia de largura de pista, que restringem
seriamente a circulao de veculos com comprimento igual ou superior ao indicado no sinal.



2.1.4 Sinais de Regulamentao de Proibio

SENTIDO PROIBIDO

R-3

Este sinal indicado para situaes em que, a partir de um certo ponto da via, no mais
permitido o trfego, na direo e sentido do percurso que vinham at ento sendo mantidos.

Normalmente aplicado em incio de duplicao ou de separao de pistas onde, por
deficincia geomtrica, se encontrem alinhadas faixas com sentidos opostos de trfego,
provocando eventuais percursos em contramo (ver Figura 2.23).

recomendvel o seu posicionamento nos dois lados de pistas com mais de uma faixa, de
maneira a reforar a proibio, desde que o canteiro tenha largura suficiente para que o sinal
no seja mal interpretado pelos usurios que se dirigem pista correta.

31 MT/DNER/IPR

Figura 2.23 - Transio pista dupla - pista simples

PROIBIDO VIRAR ESQUERDA

R-4a

PROIBIDO VIRAR DIREITA

R-4b

Estes sinais indicam ao condutor do veculo a proibio de realizar o movimento de converso
esquerda ou direita. Sua principal aplicao em rodovias ocorre em intersees, de maneira
a evitar que se entre em pista ou ramo no sentido oposto de trfego.

32 MT/DNER/IPR
PROIBIDO RETORNAR

R-5

Este sinal utilizado sempre que o movimento de retorno venha a causar manobras perigosas
ao se acessar a pista de sentido contrrio, ou venha a interferir acentuadamente na capacidade
de operao da via, devido reduo de velocidade, e at mesmo espera, por parte dos
veculos que efetuam o referido movimento.

Ele normalmente se aplica a vias multifaixa (duas ou mais faixas), ou a segmentos de
interseo com pistas separadas, devendo ser posicionado em ambos os lados da pista onde se
origina o movimento.

PROIBIDO ESTACIONAR

R-6a

O estacionamento de veculos proibido, em qualquer situao, no leito estradal de uma
rodovia. Entretanto, necessrio enfatizar essa proibio em locais onde se observe essa
prtica, principalmente onde o estacionamento de veculos representar risco adicional
segurana de operao da rodovia, pelo fato de se constituir em prejuizo visibilidade, ou em
obstculo para eventuais manobras de emergncia ou perda de direo. O sinal PROIBIDO
ESTACIONAR assim indicado para tais situaes de maior risco, que ocorrem normalmente:

na rea de influncia de intersees;
em segmentos de travessias urbanas;
em segmentos de acostamento junto a postos de servio.

33 MT/DNER/IPR
PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR

R-6c

Este sinal indicado para locais onde se observe a parada de veculos e, por motivos de
segurana, seja imperioso que se impea essa prtica, ainda que para operaes de embarque e
desembarque de passageiros e mesmo que essas ocorram em curto perodo de tempo. Ele
normalmente se aplica em:

faixas de mudana de velocidade;
faixas de espera para converso esquerda (obviamente, no se aplica parada
necessria para a manobra de converso);
reas de confluncia de trfego;
locais sem visibilidade para o trfego direto e sujeitos a manobras de emergncia,
como por exemplo, aps curvas horizontais fechadas ou curvas verticais convexas
restritas.

PROIBIDO ULTRAPASSAR

R-7

Este sinal utilizado em rodovias de pista simples, no incio de segmentos onde, por razes de
segurana, proibida a ultrapassagem de um veculo por outro no mesmo sentido de trfego.
As zonas de proibio de ultrapassagem so definidas no Captulo 5 , referente a projeto de
sinalizao e ocorrem sempre que:

no houver distncia de visibilidade suficiente para efetuar a ultrapassagem com
segurana;
na aproximao de locais com restrio de largura de pista, como por exemplo de
pontes estreitas, independente da existncia ou no de visibilidade;
em segmentos onde haja possibilidade de conflitos com trfego entrando e saindo da
pista, como por exemplo nas reas de intersees e acessos.

Em segmentos extensos de proibio contnua, deve-se repetir a colocao do sinal a cada 500
metros, de maneira manter a ateno do motorista para a proibio.

34 MT/DNER/IPR
Pelo fato de o movimento de ultrapassagem iniciar-se com ateno do motorista voltada para a
faixa de sentido contrrio, deve-se sempre colocar o sinal PROIBIDO ULTRAPASSAR
tambm esquerda da via.

PROIBIDO MUDAR DE FAIXA

R-8

Este sinal indicado para rodovias multifaixa, no incio de segmentos onde a mudana de faixa
implicar em problemas de segurana ou operao, como por exemplo, na aproximao de
postos de fiscalizao e de travessias de pedestres.

recomendvel que este sinal seja posicionado em ambos os lados da via, principalmente
quando a pista, no sentido para o qual o sinal se aplica, tiver mais de duas faixas.

PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS DE CARGA

R-9

Este sinal indica a proibio do trnsito a veculos de carga a partir do ponto onde ela
posicionada, normalmente devido a limitaes estruturais em obras-de-arte especiais (pontes e
viadutos), ou ainda devido a razes operacionais, como por exemplo em rodovias recreacionais
com trfego intenso em perodos sazonais. No ponto onde ela colocada deve haver alternativa
de percurso para esses veculos, com as opes de trajeto devidamente sinalizadas.

35 MT/DNER/IPR
PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS AUTOMOTORES

R-10

Este sinal no se aplica no caso de rodovias, podendo no entanto vir a ser utilizado em
travessias urbanas.

PROIBIDO O TRNSITO DE VECULOS DE TRAO ANIMAL

R-11

Este sinal indica a proibio do trnsito de veculos de trao animal de qualquer espcie,
sendo colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de
veculo, o que incompatvel com a segurana da via.

PROIBIDO O TRNSITO DE BICICLETAS

R-12

Este sinal indica a proibio do trnsito de bicicletas, sendo colocado em locais onde se registra
a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo, o que incompatvel com a
segurana da via, a menos, obviamente, que ela seja dotada de ciclovia separada por
canalizao fsica do fluxo de veculos.

36 MT/DNER/IPR
PROIBIDO O TRNSITO DE MQUINAS AGRCOLAS

R-13

Este sinal indica a proibio do trnsito de mquinas agrcolas de qualquer espcie, sendo
colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo,
o que incompatvel com a segurana da via.

PROIBIDO ACIONAR BUZINA OU SINAL SONORO

R-20

Este sinal indica a proibio do acionamento da buzina ou qualquer outro sinal sonoro em
locais como tneis e reas prximas a hospitais. Ele deve ser colocado o mais prximo possvel
do local de proibio e, no caso de zonas de silncio como nas imediaes de hospitais, ser
precedido de sinalizao que anuncie previamente a existncia dessa zona de silncio.

PROIBIDO O TRNSITO DE PEDESTRES

R-29

Este sinal indicado para locais onde o trnsito de pedestres representa um risco maior
segurana da via, como por exemplo em pontes e viadutos sem calada em que se verifica a
circulao de pedestres com alguma freqncia. Nesse caso deve ser dada, sempre que
possvel, uma opo de circulao alternativa, com definio de trajetos e locais de travessia
por meio de canalizao fsica de pedestres e sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.3).
37 MT/DNER/IPR
2.1.5 Sinais de Permisso
ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO
R-6b

Este sinal se aplica a locais situados fora da rea estradal da rodovia (fora dos limites de pista e
acostamento), previamente definidos para esse fim.

2.1.6 Sinais de Regulamentao Compostos
Os Sinais de Regulamentao Compostos so empregados em rodovias de Classe Especial
(vias expressas), ou em segmentos de rodovias de Classe I-A (rodovias de pista dupla), onde
haja maior dificuldade de percepo por parte dos usurios dos sinais de Regulamentao
convencionais, devido alta densidade de trfego e/ou elevada participao de caminhes no
fluxo de veculos, ou ainda em trechos de Travessia Urbana, onde o ambiente operacional da
via costuma ser bastante complexo.
Eles incorporam, num mesmo painel, o sinal de Regulamentao com respectivo smbolo e a
mensagem correspondente a este smbolo. Possuem forma retangular, com dimenses bsicas
2,0 m x 4,0 m, e so posicionados margem da via, com a dimenso maior na vertical,
podendo ser ainda empregados em bandeiras (neste caso, o painel teria outras dimenses e o
lado maior posicionado na horizontal).
Os Sinais de Regulamentao Compostos tm o fundo e a tarja nas mesmas cores branca e
vermelha, respectivamente, dos sinais de regulamentao e as legendas em cor preta com
caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings, da
Federal Highway Administration, conforme especificado no item 2.3.2.2. A Fig 2.24 a seguir
mostra um exemplo de Sinal de Regulamentao Composto.

Figura 2.24 - Sinal de regulamentao composto
38 MT/DNER/IPR
2.2 Sinais de Advertncia

Os sinais de advertncia so utilizados sempre que se julgar necessrio chamar a ateno dos
usurios para situaes permanentes ou eventuais de perigo, na via ou em suas adjacncias.
Estas situaes exigem cuidados adicionais e reaes de intensidade diversa por parte dos
motoristas, que podem ir desde um simples estado de alerta, quando a situao eventual,
adoo de manobras mais complexas de direo, a redues de velocidade ou at mesmo
parada do veculo, quando a situao permanente.

Entre as situaes permanentes de perigo a serem advertidas, incluem-se principalmente:

curvas;
intersees;
estreitamentos de pista;
condies de superfcie da pista;
ocorrncia de dispositivos de controle de trfego que provoquem reduo acentuada
da velocidade ou parada do trfego;
declives acentuados;
cruzamentos em nvel;
passagens de nvel.

Entre as situaes eventuais de perigo a serem advertidas, incluem-se a ocorrncia, na pista ou
em rea a ela adjacente, de:

pedestres;
ciclistas;
animais;
maquinaria agrcola;
ventos fortes laterais;
queda de pedras;
cascalho.

Alm da forma normalmente quadrada com uma diagonal na vertical, os sinais de advertncia
trazem o fundo amarelo e o smbolo ou legenda na cor preta.

As excees j citadas so o sinal de Cruz de Santo Andr que, alm da forma prpria, possui
cor branca, e os sinais de Sentido nico e Duplo (normalmente adotados em sinalizao de
obras), que se diferenciam pela forma retangular.

sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e
compreenso de sua mensagem, por parte do usurio, dentro de um tempo hbil para que se
realize a operao ditada por essa mensagem.

A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de advertncia em geral, conforme
indicado no Anexo adiante, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de
operao igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao
superior a 60 km/h.

39 MT/DNER/IPR
2.2.1 Posicionamento dos Sinais de Advertncia


No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de advertncia so colocadas
cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustram as Figuras 2.25 e
2.26 a seguir:

min 1,00 m
Acostamento
Pista
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m

Figura 2.25 - Pista com acostamento

min. 2,00 m
Pista
B
o
r
d
o

d
a

p
i
s
t
a
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m

Figura 2.26 - Pista sem acostamento
2.2.1.2 Posicionamento Longitudinal

Os sinais de advertncia tm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela distncia
de visibilidade necessria para sua visualizao e pelo tipo de situao para o qual se est
chamando a ateno.

A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal composta pela distncia de
percurso na velocidade de operao da via, correspondente ao tempo de percepo e reao,
acrescida da distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista, at o sinal.
(Ver Figura 2.27).A tabela a seguir relaciona distncias de visibilidade para as velocidades de
operao comumente consideradas, para um tempo de percepo e reao de 3 segundos.
40 MT/DNER/IPR
Distncia De Visibilidade x Velocidade

Velocidade de Operao
(km/h)
Distncia Mnima de Visibilidade
(m)

40
60
80
100
110

70
85
105
120
130

Figura 2.27 - Posicionamento longitudinal do sinal de advertncia.

A distncia mnima do sinal at o local da advertncia, indicada na Figura 2.27 acima, funo
do tipo de situao para o qual se est chamando a ateno do motorista, e varia segundo:

Condio A - situaes que exigem dos motoristas um tempo extra para avaliao e
julgamento da situao para a qual est sendo advertido e que normalmente
envolvem manobras mais complexas de direo, no s individuais, como
principalmente interadas com as manobras de outros veculos. Como exemplo,
podem-se citar os estreitamentos de pista, os incios ou trminos de pista dupla, as
bifurcaes e incorporaes de pista.

Condio B - situaes que requerem dos motoristas a desacelerao at uma
determinada velocidade, para permitir a passagem em segurana pelo local da
advertncia. Como exemplo, podem-se citar as curvas acentuadas, curvas acentuadas
em S, pistas sinuosas, cruzamentos, lombadas e depresses.

Condio C - situaes envolvendo a parada do veculo, como por exemplo as
paradas obrigatrias e semforos frente.

Na tabela a seguir, so indicados os valores mnimos de distncia entre o sinal e o local de
advertncia para cada uma das trs condies acima:

Distncia Mnima Entre o Sinal e o Local de Advertncia (metros)
41 MT/DNER/IPR

Veloc. Condio A Condio B - Desacelerao at Condio C
(km/h) Complexidad
e
20 km/h 40 km/h 60 km/h 80 km/h Parada

60 150 90 50 - - 80
80 200 130 110 80 - 120
100 250 190 170 140 100 180
110 270 225 200 165 110 210
Na condio B, considera-se frenagem mais confortvel que na condio C, de acordo com A Policy on Geometric
Design of Highways and Streets - 1984, o que resulta em distncias mnimas maiores.
FONTE: Manual on Uniform Traffic Control Devices - F.H.W.A. - Tabela Modificada

Recomenda-se adotar, como regra geral, o afastamento de 150 metros entre o sinal e o local de
advertncia, desde que satisfeita a distncia mnima indicada na tabela acima. Caso esta no
seja satisfeita, o valor (superior) da tabela prevalecer.

Na impossibilidade de se adotar uma distncia de 150 metros, por contingncias do local, a
distncia pode ser reduzida desde que satisfazendo os valores mnimos da mesma tabela.

Existem casos que no so necessariamente relacionados a um local especfico, normalmente
representados por situaes eventuais de perigo, para os quais, por conseqncia, no est
previsto um afastamento para o sinal, que dever ser posicionado em trecho com probabilidade
de ocorrncia do perigo. Como exemplo podem-se citar, entre outras situaes, a presena de
pedestres, ciclistas, maquinaria agrcola e animais na pista, ou ainda a ocorrncia de ventos
laterais.

A fim de facilitar sua indicao em projetos, os sinais de advertncia so reunidos em ordem
seqencial segundo os correspondentes nmeros de cdigo oficial do DENATRAN, conforme
se apresenta na Figura 2.28 a seguir.

42 MT/DNER/IPR
SINAIS DE ADVERTNCIA

A-1a A-1b A-2a A-2b
A-3a A-3b A-4a
A-6
A-10a
A-10b A-11a
A-11b A-12
A-7a
A-7b A-8 A-9
A-4b
A-5a A-5b

43 MT/DNER/IPR
44 MT/DNER/IPR
A-45a (pg. 54) A-45b (pg. 54)
A-40 (pg. 68)
A-41 (pg. 68) A-42a (pg. 60) A-43 (pg. 64)
A-44 (pg. 64)
A-42b (pg. 60)
A-46 (pg. 56)
A-47 (pg. 62) A-48 (pg. 61)
A-34 (pg. 66) A-35 (pg. 66)
A-33 (pg. 65)
A-39 (pg. 68)
A-36 (pg. 66)
A-37 (pg. 69) A-38 (pg. 69)

Figura 2.28 - Sinais de advertncia

MT/DNER/IPR
45
2.2.2 Sinais de Curvas Perigosas

CURVA ACENTUADA ESQUERDA

CURVA ACENTUADA DIREITA

O uso dos sinais referentes a Curva Acentuada deve ser baseado em investigao tcnica que
mostre ser a velocidade de percurso recomendada para o local da ordem de 45 km/h, ou estar
situada entre esse limite e uma velocidade de 60 km/h (quando as condies da curva forem
agravadas por um ngulo central acentuado).

A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio
e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos),
podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou
no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto
indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes, em cada
faixa de velocidade acima mencionada.

Velocid. (km/h) Raio (m) ngulo Central
45 R60 qualquer
45V60 60<R<120 AC 45
Valores de raio para superelevao em torno de 8%


MT/DNER/IPR
46
CURVA ESQUERDA

CURVA DIREITA

O uso dos sinais referentes a Curva Esquerda, ou Curva Direita, deve ser baseado em
investigao tcnica que mostre estar a velocidade de percurso recomendada para o local entre
45 km/h e 60 km/h, desde que no se enquadre como Curva Acentuada, ou entre 60 km/h e 100
km/h, caso as condies de operao da curva sejam agravadas por um ngulo central
acentuado.

A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio
e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos),
podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou
no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto
indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes de restrio,
em cada faixa de velocidade acima mencionada.

Velocid. (km/h) Raio (m) ngulo Central
45V60 60<R120 AC < 45
60V100 120<R450 AC 45
Valores de raio para superelevao em torno de 8%


MT/DNER/IPR
47
PISTA SINUOSA DIREITA

PISTA SINUOSA ESQUERDA

Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de trs ou mais curvas do tipo
(A-2) ou acentuadas (A-1), sucessivas e em sentido contrrio (curvas reversas), separadas por
uma tangente menor que 120 metros.

Adota-se o sinal de Pista Sinuosa Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da
primeira curva esquerda ou direita.

Caso o trecho com pista sinuosa se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser
associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8),
onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso do trecho.

CURVA ACENTUADA EM S ESQUERDA


MT/DNER/IPR
48
CURVA ACENTUADA EM S DIREITA

Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em
sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas acentuadas (A-1), ou uma acentuada e a outra
restrita (A-2), separadas por uma tangente menor que 120 metros.

Adota-se o sinal de Curva Acentuada em S Esquerda ou Direita em funo de ser o
sentido da primeira curva esquerda ou direita.

CURVA EM S DIREITA

CURVA EM S ESQUERDA

Estes sinais so indicadas para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em
sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas restritas (A-2), separadas por uma tangente
menor que 120 metros.

Adota-se o sinal de Curva em S Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da
primeira curva esquerda ou direita.

MT/DNER/IPR
49
2.2.3 Sinais de Intersees

CRUZAMENTO DE VIAS

Este sinal indicado para advertir o usurio da existncia, em vias de trfego direto, de um
cruzamento em nvel adiante, quando este for inesperado ou de difcil identificao distncia.

Quando essa situao ocorrer numa rodovia secundria, o sinal dever anteceder os sinais de
advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria, complementando-os ao alertar para a
causa da necessidade dessa parada devida ao inesperado do cruzamento.

A sua indicao normalmente pressupe a existncia de interseo em nvel ou mero
cruzamento de vias sem canalizao. Para situaes de intersees em desnvel (interconexes)
em que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de
cruzamento em nvel, esse sinal no deve ser adotado para a pista ou ramo que est sujeito
parada obrigatria, devendo, no entanto, ser implantada na outra via, desde que fique
caracterizada a situao de cruzamento inesperado.

VIA LATERAL DIREITA


MT/DNER/IPR
50
VIA LATERAL ESQUERDA

Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um
entroncamento perpendicular em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita,
alertando-o para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego
do referido entroncamento.

BIFURCAO EM T

Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via secundria, da existncia de um
entroncamento em nvel adiante com uma via de trfego direto, principalmente quando o
referido entroncamento for inesperado ou de difcil identificao distncia.

O sinal dever anteceder os sinais de advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria,
complementando-os ao alertar para a causa da necessidade dessa parada devida, via de regra,
converso esquerda resultante do entroncamento em nvel.

Este sinal no deve ser adotado para situaes de intersees em desnvel (interconexes) em
que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de
entroncamento em nvel, sendo nesse caso suficientes os sinais de advertncia e
regulamentao de Parada Obrigatria.


MT/DNER/IPR
51
BIFURCAO EM Y

Este sinal indicado para advertir o usurio de uma rodovia da existncia de um
entroncamento adiante na forma de Y, em nvel, com dois outros segmentos de rodovia.

No caso da existncia de canalizao com separao de pistas de sentido contrrio de trfego,
situao essa em que inicialmente os veculos ingressam na interseo obrigatoriamente pela
direita, para posteriormente optarem por continuar direita ou bifurcar esquerda (ver Figura
2.29), o sinal dever ser posicionado imediatamente aps a separao de pistas, desde que haja
distncia suficiente at o ponto de bifurcao (pelo menos 150 m).

No havendo distncia suficiente, o sinal no dever ser adotado, pois sua implantao antes da
separao de pistas pode induzir entrada na pista de sentido contrrio de trfego.

d 150m
No colocar
nesta posio

Figura 2.29 - Interseo em Y

MT/DNER/IPR
52
ENTRONCAMENTO OBLQUO ESQUERDA

ENTRONCAMENTO OBLQUO DIREITA

Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um
entroncamento oblquo em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita, alertando-o
para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego do referido
entroncamento.

JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS - PRIMEIRA DIREITA


MT/DNER/IPR
53
JUNES SUCESSIVAS CONTRRIAS - PRIMEIRA ESQUERDA

Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de dois
entroncamentos sucessivos, alternados, alertando-o para possveis conflitos e manobras
perigosas decorrentes da operao de trfego dos referidos entroncamentos.

A utilizao do sinal justifica-se somente quando esses entroncamentos forem muito prximos
entre si (< 150m), de tal forma que a interligao desses dois entroncamentos se faz
praticamente como um cruzamento da via principal, no permitindo inclusive que se adote o
Sinal de Regulamentao de Entroncamento para cada um deles.

INTERSEO EM CRCULO

Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma interseo tipo
rotatria, em nvel, devido sua operao peculiar, com alterao de trajetria (que passa a ser
circular) , reduo de velocidade e ainda interferncia com o fluxo dos veculos j em
circulao na rotatria.
CONFLUNCIA DIREITA


MT/DNER/IPR
54
CONFLUNCIA ESQUERDA

Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma incorporao de
trfego direita ou esquerda, com ou sem faixa de acelerao, alertando-os para os possveis
conflitos com os veculos que se incorporam e eventuais riscos de acidentes que da decorram.

O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) deve ser posicionado tambm no ramo (ou via)
que se incorpora, sempre que essa incorporao possa tornar-se inesperada em razo da longa
extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).

CONFLUNCIA DIREITA COM ACRSCIMO DE FAIXA

A-45a

CONFLUNCIA ESQUERDA COM ACRSCIMO DE FAIXA

A-45b

Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma chegada de trfego
numa faixa adicional direita ou esquerda com extenso de no mnimo 500 m, alertando-os
para os possveis conflitos com os veculos que entram nessa faixa adicional e contribuindo
para diminuir os eventuais riscos de acidentes que da decorram.

MT/DNER/IPR
55
O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) com Acrscimo de Faixa deve ser posicionado
tambm no ramo (ou via) que chega, sempre que essa chegada possa tornar-se inesperada em
razo da longa extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).

SEMFORO FRENTE

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um semforo adiante e portanto
alertar para a necessidade de reduo de velocidade, com eventual necessidade de parada, de
maneira a diminuir os riscos de acidentes decorrentes da operao de uma interseo
semaforizada, principalmente num segmento de rodovia.

Esta situao pode vir a existir em segmentos de rodovia correspondentes a travessias urbanas,
onde a rodovia possui ntidas caractersticas de via urbana, por sua seo transversal (sem
acostamento, com passeio para pedestres), pelo seu pavimento diferenciado e pela ocupao
lateral urbana.

PARADA OBRIGATRIA FRENTE

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de Parada Obrigatria
adiante, principalmente quando este no for visvel a uma distncia tal que lhes permita reduzir
a velocidade at a parada total do veculo, de maneira a evitar os riscos de acidentes
decorrentes da operao de cruzamento em nvel ou de converso esquerda.

Alm de indicado para situaes de restrio de visibilidade, tais como curvas horizontais e
verticais, vegetao e outros tipos de obstruo, o sinal de Parada Obrigatria Frente tem o
seu emprego tambm recomendado para dar mais nfase, em alguns casos, ao sinal de Parada
Obrigatria, principalmente quando este no estiver sendo observado.


MT/DNER/IPR
56
D A PREFERNCIA FRENTE

A-46

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de D a Preferncia
adiante, quando houver situaes de restrio de visibilidade para o referido sinal, tais como
curvas horizontais e verticais, vegetao e outros tipos de obstruo.

2.2.4 Sinais de Mudana das Condies de Pista

PISTA IRREGULAR

Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de irregularidade de
superfcie de rolamento, causada por ressaltos e depresses seguidos, acarretando desconforto
para os usurios e principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou
desvio de seu curso.

Quando sonorizadores, por defeito de projeto ou de m execuo, vierem a se constituir em
risco segurana do usurio, este sinal pode ser adotado, preferencialmente com um Sinal de
Reforo de Legenda( ver item 2.2.8.1) com os dizeres Sonorizador Adiante.

MT/DNER/IPR
57
SALINCIA OU LOMBADA

Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de ondulaes transversais
(quebra-molas) na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e
principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso.

O sinal Salincia ou Lombada indicado tambm para advertir os usurios da existncia
adiante de lombada (quebra-molas), em segmentos de travessia urbana.

DEPRESSO

Este sinal indicada para advertir os usurios da ocorrncia adiante de depresso decorrente de
defeito na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e principalmente
risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso.

DECLIVE ACENTUADO

Este sinal indicado para advertir os usurios do incio adiante de uma rampa acentuada em
descida, onde o percentual do greide associado ao comprimento da rampa e a outras condies
como curvatura horizontal e restries de seo (ponte estreita), venham a exigir cuidados
especiais por parte dos usurios, principalmente dos condutores de veculos de carga.

MT/DNER/IPR
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As condies prprias da rampa que, por si s, justificam a adoo do sinal Declive Acentuado
so:

Greide (%) Extenso (m)
5 900
6 600
7 300
8 225
9 150
Fonte: Manual on uniform traffic control devices

Caso o trecho com rampa acentuada se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser
associado com um Sinal Complementar de Advertncia (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos
Prx. .... km assinale a extenso da rampa, repetindo esse procedimento a intervalos regulares
de aproximadamente 1 quilmetro.

ESTREITAMENTO DE PISTA

Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de pista
em ambos os lados da via, decorrente da reduo da largura de pista ou do nmero de faixas,
que acarretam risco de acidentes pela necessidade de acomodao do trfego.

Este sinal preceder, quando for o caso, um sinal regulamentando a diminuio da velocidade
para um valor compatvel com a operao no trecho estreito e ser complementado, ainda, pela
implantao de delineadores (ver item 2.5.2) margeando a via ao longo de seu estreitamento, e
por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1).


MT/DNER/IPR
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ESTREITAMENTO DE PISTA ESQUERDA

ESTREITAMENTO DE PISTA DIREITA

Estes sinais so indicados para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de
pista esquerda ou direita (considerando-se o sentido de trfego), decorrente da reduo do
nmero de faixas, que acarreta risco de acidentes pela necessidade de acomodao do trfego.

Essas situaes ocorrem, por exemplo, ao trmino de terceiras faixas (no caso de estreitamento
de pista direita) ou de supresses de faixa esquerda (no caso de pista com sentido nico).

O sinal deve ser colocado no lado da pista correspondente ao estreitamento.

Estes sinais sero normalmente complementados por sinalizao horizontal adequada (ver item
3.1).

PONTE ESTREITA

Estes sinais so indicados para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de
ponte, decorrente da supresso ou reduo substancial da largura do acostamento, que acarreta

MT/DNER/IPR
60
srio risco de acidentes pela sensao de confinamento e pelo conseqente afastamento lateral
dos veculos invadindo a outra faixa.

Essa situao normalmente agravada pela conjuno, nas aproximaes, de curvas
acentuadas, por vezes reversas, com rampas extensas e greides acentuados, alm do freqente
desnvel entre a estrutura e o aterro de encontro.

Estes sinais sero complementados por delineadores nas cabeceiras da ponte acompanhando o
seu estreitamento e por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1). Em locais com
restrio de visibilidade, a estes sinais ser acrescentado, no mesmo suporte, um Sinal de
Reforo de Legenda (ver item 2.2.8.1). com os dizeres Ponte Estreita A ... m.

INCIO DE PISTA DUPLA

Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio de um canteiro central adiante com
separao de pistas e, portanto, alertar para a operao de transio de uma pista simples para
outra separada ou dupla, de modo a assim evitar os riscos de acidentes como o choque com o
canteiro central ou, mais grave ainda, a entrada em pista com sentido contrrio de trfego.

FIM DE PISTA DUPLA

Este sinal utilizado para advertir os usurios do trmino de um canteiro central adiante e, por
conseqncia, de uma separao de pistas, alertando assim para a operao de transio de uma
pista separada ou dupla para outra simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes,
principalmente os decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio de trfego.


MT/DNER/IPR
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MO DUPLA ADIANTE

Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio, adiante, de um segmento de operao
com sentido duplo de trfego, alertando-os assim para a transio de um trecho de pista dupla
para outro de pista simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes, principalmente os
decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio.

O sinal Mo Dupla Adiante complementa o sinal de regulamentao de Mo Dupla e deve
preceder o de Fim de Pista Dupla.

PONTE MVEL

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma ponte mvel e, por
conseqncia, alert-los para a eventual necessidade de parada quando a ponte for levantada.

REBAIXO NO ACOSTAMENTO

A-48

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de ressalto entre o
pavimento da pista e do acostamento, alertando-os para o risco de sada de pista ou
tombamento em tais segmentos, principalmente noite ou em condies adversas de
visibilidade.

MT/DNER/IPR
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FIM DE PAVIMENTO
A-47

Este sinal utilizado para advertir os usurios da mudana adiante da superfcie do pavimento,
alertando-os para o incio de uma superfcie irregular, como por exemplo paraleleppedo em
segmentos de travessias urbanas, ou o incio de segmentos com revestimento primrio, e, por
conseqncia, para a necessidade de reduo de velocidade.

Este sinal deve ser complementado por um sinal adicional de advertncia (ver item 2.2.8), no
mesmo suporte, com os dizeres Fim de Pavimento a ... m.

2.2.5 Situaes Eventuais de Perigo

REA COM DESMORONAMENTO

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma rea com risco de
desprendimento intermitente de pedras de tamanhos diversos, chegando possibilidade de
desmoronamentos em pocas de maior ocorrncia de chuvas, alertando-os para os problemas de
segurana da decorrentes.

O sinal rea com Desmoronamento deve ser associado com um Sinal Complementar de
Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a
extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser
repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares de 500 metros.


MT/DNER/IPR
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PISTA ESCORREGADIA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho com pista
escorregadia quando molhada.

O sinal Pista Escorregadia deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150 metros
antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte
(ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando
esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a
intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.

PROJEO DE CASCALHO

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho da pista onde
haja possibilidade de projeo de cascalho pelo seu atrito com pneus, em locais da pista onde
haja acmulo de agregados como o provocado, por exemplo, por derramamento sistemtico de
carga junto a pedreiras ou zonas de minerao.

O sinal Projeo de Cascalho deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150
metros antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo
suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco,
quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a
intervalos regulares de 500 metros.


MT/DNER/IPR
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AEROPORTO

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um campo de pouso de
aeronaves de pequeno porte, situado prximo pista, alertando-os com relao possibilidade
de vos a baixa altura.

VENTO LATERAL

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea sujeita a freqentes
ventos fortes predominantemente laterais, alertando-os para o risco de tombamento ou perda de
direo. O smbolo pode ser representado de forma a considerar o sentido do vento, se da
esquerda para a direita, ou vice-versa.

O sinal Vento Lateral deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no
mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de
risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal
adicional, a intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.


MT/DNER/IPR
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2.2.6 Travessias

PASSAGEM DE PEDESTRES

Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena inesperada de pedestres no trecho
adiante da rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena
e deve ser repetido nos locais de travessia para os quais o pedestre conduzido, atravs de
canalizao fsica, (por exemplo por meio de barreiras de pedestres e cercas).

Em segmentos extensos, o sinal dever ser associado com um Sinal Complementar de
extenso da rea de risco, e repetido sem o sinal adicional a intervalos regulares, com
espaamento definido em cada caso em funo da densidade de pedestres e dos possveis locais
de travessia. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1.).

REA ESCOLAR

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea escolar junto
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra o estabelecimento e deve ser
repetido nos locais de travessia para os quais os escolares so conduzidos. Ser ainda
complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1).

Quando o estabelecimento escolar no se situar adjacente rodovia, este sinal dever ser
substitudo pelo de Passagem de Pedestres.


MT/DNER/IPR
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CRIANAS

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea de recreao junto
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra a referida rea.

CUIDADO ANIMAIS

Este sinal utilizado para advertir os usurios da eventual presena adiante de animais dentro
da faixa de domnio. Ele deve ser posicionado antes do local onde se constata a freqente
presena de animais na pista.

Em segmentos extensos, o sinal dever ser associado com um Sinal Complementar de
extenso da rea de risco, e repetido sem o sinal adicional a intervalos regulares de
1 quilmetro.

ANIMAIS SELVAGENS

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea com travessia
potencial de animais selvagens. Quando a extenso do segmento de risco for superior a 5
quilmetros, ele deve ser repetido a intervalos regulares tambm de 5 quilmetros.

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CICLISTAS
A-30

Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena de ciclistas no trecho adiante da
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena e deve ser
repetido nos locais de travessia para os quais o ciclista conduzido, atravs de canalizao
fsica, (por exemplo, por meio de barreiras de pedestres e cercas).

Em segmentos extensos, o sinal dever ser repetido a intervalos regulares, com espaamento
definido em cada caso em funo da densidade de ciclistas e dos possveis locais de travessia.
Neste caso, o primeiro sinal ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no
mesmo suporte (ver item 2.2.8), com a legenda Nos Prx. .... km assinalando a extenso da rea
de risco. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1).

MAQUINARIA AGRCOLA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da eventual presena adiante de mquinas
agrcolas cruzando a rodovia, ou nela transitando de forma inesperada, causando riscos para os
usurios. Quando a extenso do segmento de risco for superior a 5 quilmetros, ele deve ser
posicionado antes da rea de risco e deve ser repetido a intervalos regulares tambm
de 5 km.


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PASSAGEM DE NVEL SEM BARREIRA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel sem
cancela, havendo ou no sinal luminoso. Ele antecede ao sinal Cruz de Santo Andr,
reforando-o, e deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item
3.1.6.2).

PASSAGEM DE NVEL COM BARREIRA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel com
cancela, havendo ou no sinal luminoso. Ele antecede ao sinal Cruz de Santo Andr,
reforando-o, e deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item
3.1.6.2).

CRUZ DE SANTO ANDR

Este sinal utilizado para advertir os usurios da necessidade de parada no local da passagem
de nvel, com ou sem cancela, indicando o nmero de linhas a serem atravessadas. Ele deve ser
implantado nas aproximaes, direita do sentido de trfego, obedecendo a um afastamento de
5 metros da linha frrea mais prxima ou no alinhamento da faixa de domnio da referida linha.

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Este sinal deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.6.2).

2.2.7 Restries de Seo

ALTURA LIMITADA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de
veculos com altura que exceda de locais com restrio de altura, tais como passagens sob
pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis.

Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do
trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados.


LARGURA LIMITADA

Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de
veculos com largura que exceda de locais com restrio de largura, tais como passagens sob
pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis.

Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do
trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados.


MT/DNER/IPR
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2.2.8 Sinais de Advertncia Complementares

Os Sinais de Advertncia Complementares so empregados para destacar a mensagem de um
sinal, reforando-a, e para fornecer ao usurio informaes adicionais sobre a advertncia que
lhe est sendo transmitida por aquela mensagem. So ainda empregados para advertir atravs
de legendas, ocorrncias de risco no previstas nos smbolos dos sinais de advertncia .

2.2.8.1 Sinal de Reforo de Legenda

Este sinal empregado sempre que o smbolo do sinal de advertncia no seja ainda de uso
consagrado, ou sempre que se queira enfatizar a mensagem transmitida pelo smbolo. Ele pode
fornecer tambm a informao da distncia que separa o local onde est implantado do local a
que se refere a advertncia, ou ainda, a extenso ao longo da qual a advertncia se aplica.

O Sinal de Reforo de Legenda tem a forma retangular com dimenses variveis em funo da
legenda, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertncia e as legendas em cor preta
com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement
Markings, da Federal Highway Administration (ver item 2.3). A Figura 2.30 a seguir
fornece um exemplo de Sinal de Reforo de Legenda, mostrando o posicionamento relativo
desse sinal com o respectivo sinal de advertncia.

Figura 2.30 - Sinal de reforo de legenda

2.2.8.2 Sinal com Informaes Adicionais de Extenso

Este sinal empregado para informar o usurio da extenso a ser percorrida, para a qual uma
advertncia se aplica, quando se tratar da ocorrncia de riscos eventuais ou sucessivos ao longo
daquela extenso.

Os Sinais com Informaes Adicionais de Extenso tm a forma retangular com dimenses 1,5
m x 0,5 m, o fundo da mesma cor amarela dos sinais de advertncia e as legendas em cor preta
com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement
Markings, da Federal Highway Administration, conforme apresentado no Anexo. A Figura
2.31 a seguir mostra um exemplo de Sinal de Advertncia Complementar.


MT/DNER/IPR
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Figura 2.31 - Informaes adicionais de extenso

2.2.8.3 Sinal de Advertncia por Legendas

Este sinal empregado para advertir, atravs de legendas, ocorrncias de risco no previstas
nos smbolos dos sinais de advertncia. Neste caso, os Sinais de Advertncia Complementares
tm a forma retangular com dimenses variveis em funo da legenda , o fundo da mesma cor
amarela dos sinais de advertncia e as legendas em cor preta com caracteres de acordo com os
Sinais de Indicao (ver item 2.3 e Figura 2.32 a seguir)

Figura 2.32 - Sinal de advertncia por legendas

2.2.9 Sinais de Advertncia Compostos

Os Sinais de Advertncia Compostos so empregados em rodovias de Classe Especial (vias
expressas), ou em segmentos de rodovias de Classe I-A (rodovias de pista dupla) onde haja
maior dificuldade de percepo por parte dos usurios dos sinais de advertncia convencionais,
devido alta densidade de trfego e/ou elevada participao de caminhes no fluxo de
trfego, ou ainda em trechos de Travessia Urbana, onde o ambiente operacional da via costuma
ser bastante complexo.

Eles incorporam, num mesmo painel, o sinal de advertncia com respectivo smbolo, a
mensagem correspondente ao smbolo e mensagem adicional relativa a distncias. Possuem
forma retangular, com dimenses bsicas 2,0 m x 4,0 m, e so posicionados margem da via,
com a dimenso maior na vertical, podendo ser ainda empregados em bandeiras em segmentos
de Via Expressa (neste caso, o painel teria outras dimenses, e o lado maior posicionado na
horizontal).

Os Sinais de Advertncia Compostos tm o fundo nas cores preta (na rea ocupada pelo
desenho do sinal de advertncia) e amarela (na rea das mensagens). As legendas so em cor
preta com caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement
Markings, da Federal Highway Administration, conforme especificado no Anexo . A
Figura 2.33 a seguir mostra um exemplo de Sinal de Advertncia Composto.


MT/DNER/IPR
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Figura 2.33 - Sinal de Advertncia Composto

2.3 Sinais de Indicao

Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os usurios da via no curso de
seu deslocamento, fornecendo-lhes as informaes necessrias para a definio das direes e
sentidos a serem por eles seguidos, e as informaes quanto s distncias a serem percorridas
nos diversos segmentos do seu trajeto.

So tambm utilizados para informar os usurios quanto existncia de servios ao longo da
via, tais como postos de abastecimento e restaurantes, quanto ocorrncia de pontos
geogrficos de referncia como divisas de estados e municpios, localizao de reas de
descanso, existncia de parques e locais histricos, alm de fornecer-lhes mensagens
educativas ligadas segurana de trnsito. Enfim, ajud-los a realizar a sua viagem de maneira
direta, segura e confortvel.

Os sinais de indicao possuem forma normalmente retangular com o lado maior na horizontal,
trazem o fundo verde e as legendas, setas e diagramas na cor branca. As excees j citadas so
os sinais de identificao de rodovia que possuem forma prpria e os sinais de servios
auxiliares, que possuem fundo azul e o lado maior do retngulo normalmente na vertical.

Apesar da indicao da existncia de servios, nenhum sinal colocado na faixa de domnio da
rodovia pode conter mensagens comerciais ou de propaganda, por organizaes privadas ou
indivduos, devendo ser removidos quaisquer sinais que no sejam essenciais educao,
controle, ou operao de trfego, prpria indicao de servios e de pontos tursticos ou
geogrficos.

Ocorrendo a existncia de importante gerador de trfego, como indstria ou shopping center,
com acesso direto rodovia, facultada a colocao de Sinal de Indicao com fundo azul por
se tratar de informao relativa a servios.

MT/DNER/IPR
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2.3.1 Posicionamento dos Sinais de Indicao


No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de indicao so colocados
cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustra o desenho a seguir:

min 1,00 m
Acostamento
Pista
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m

Figura 2.34 - Posicionamento transversal

Os sinais de indicao so ainda colocados suspensos em prticos e semiprticos (bandeiras),
de acordo com as seguintes condies:

vias com volume de trfego prximo da capacidade;
vias com trs ou mais faixas em cada sentido;
vias com trfego de alta velocidade (velocidade de operao igual ou superior a
100 km/h);
vias com duas faixas por sentido, com trfego intenso e alta porcentagem de
caminhes;
aproximaes de interconexes complexas;
interconexes pouco espaadas entre si;
sadas de vias multifaixas para pistas laterais;
sadas de ramos esquerda;
segmentos com distncia de visibilidade restrita;
segmentos de via sem espao lateral para colocao de placa.

A altura livre entre a borda inferior dos painis e a pista deve ser de, no mnimo 6,5 metros. A
Figura 2.35 a seguir ilustra o posicionamento transversal de sinais suspensos:


MT/DNER/IPR
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Figura 2.35 - Prtico e semiprtico

2.3.1.2 - Posicionamento Longitudinal

Os Sinais de Indicao so posicionados onde necessrio para manterem o usurio bem
informado e orientado quanto sua localizao, sua destinao, direo a seguir e quanto
informao de servios disponveis ao longo da rodovia. Esse posicionamento ser detalhado,
caso a caso, conforme o tipo do sinal.

Ao se posicionar o sinal de indicao deve-se, ainda, garantir a distncia mnima, necessria, de
visibilidade at ela, que corresponde distncia de legibilidade das mensagens contidas no
sinal (extenso percorrida pelo veculo na velocidade de operao, durante o processo de
percepo, leitura e compreenso das mensagens), acrescida da distncia estimada de 35 metros
que o veculo percorre desde o ponto limite do ngulo de visada (ver Figura 2.36) at
ultrapassar o sinal.

A tabela, apresentada no item 2.3.2.1 D, fornece os valores da distncia de visibilidade mnima
para sinais de indicao, em funo da velocidade de operao e do tempo disponvel para
leitura que, por sua vez, varia com o tipo e caractersticas operacionais da rodovia, sendo de 5
segundos, no mnimo.

MT/DNER/IPR
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Distncia de visibilidade
para o sinal de indicao
Distncia de
percepo e reao
Limite de visualizao
do sinal
LEGENDA
Velocidade de operao da via
Incio da rea de
influncia do sinal
Sinal de
indicao
10
V
V

Figura 2.36 - Posicionamento longitudinal do sinal de indicao

2.3.2 Dimensionamento dos Sinais de Indicao

sua velocidade de operao, um dos fatores determinantes das dimenses das letras a serem
utilizadas, assim como em funo do tamanho da mensagem, cuja legibilidade e compreenso
permitem que ela seja apreendida, dentro de um tempo hbil, por parte do usurio.

2.3.2.1 Dimenses das Letras

Os Sinais de Indicao devem possibilitar que sua mensagem seja apreendida num relance,
pelos usurios da via antes de por elas passarem, permitindo-lhes assim realizar de forma
confortvel e segura a operao sinalizada. Dessa maneira, o sinal deve ter boa visibilidade,
letras e smbolos de forma, tamanho e espaamento adequados e mensagens curtas,
assegurando a necessria distncia para percepo, leitura e rpida compreenso das mensagens
por parte dos motoristas (distncia de legibilidade).

Ainda que a distncia de legibilidade de qualquer sinal varie essencialmente com a velocidade
de aproximao, a padronizao das letras (tamanho, forma, espaamento) deve tambm levar
em conta as caractersticas fsicas e principalmente operacionais da rodovia, tais como trfego
intenso (com bloqueio de viso do sinal por outros veculos), e sucesso de intersees
prximas. Dessa forma, rodovias com mesma velocidade de operao, porm com condies
operacionais diversas, podero necessitar de sinais com maior ou menor legibilidade e, por
conseqncia, com maior ou menor altura de letras.

MT/DNER/IPR
76
Para rodovias de quaisquer caractersticas, outros fatores implicariam ainda na necessidade de
se ampliar a altura de letra em relao quela determinada apenas pela velocidade, tais como: a
inateno e/ou deficincia visual de motoristas, a existncia de alinhamento horizontal e/ou
vertical desfavorveis, fatores ambientais da rodovia (uso do solo) que distraiam a ateno dos
motoristas, constncia de condies meteorolgicas adversas, ou outras causas que tornem a
leitura mais demorada.

Considerado-se alm da velocidade, os demais fatores citados, as letras so dimensionadas para
trs grupos de rodovias reunidas segundo a sua categoria (ver item D), conforme classificao
das Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER:

Rodovias de Classe I-B ou inferior;
Rodovias de Classe I-A;
Rodovias de Classe 0.

A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior

As rodovias de Classe I-B ou inferior so aquelas com pista simples e operadas, nas piores
condies de demanda de trfego, a um nvel de servio D (para trechos rurais montanhosos ou
fortemente ondulados e para trechos urbanos), ou a um nvel de servio C (para trechos rurais
planos ou levemente ondulados).

B - Rodovias de Classe I-A

As rodovias de Classe I-A so aquelas com pista dupla e com controle parcial de acesso.
Segundo as j citadas Instrues para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER,
este tipo de rodovia substituiria as rodovias de pista simples cuja operao se realizasse em
nveis de servio maiores que os definidos no subitem A.

Dessa forma, so igualmente includas nesta categoria, para efeito deste Manual, as rodovias
com pista simples que estejam operando com nveis de servio maiores que o do subitem A.
Isso se justifica pela maior dificuldade de legibilidade dos sinais, acarretada pelas condies
mais adversas de operao.

C - Rodovias de Classe 0

As rodovias de Classe 0 so aquelas com duas ou mais faixas por sentido, de elevado padro
tcnico e com controle total de acesso (Vias Expressas).

D - Tabela

Na tabela a seguir encontram-se relacionados os valores de altura de letra em razo da
velocidade de percurso e da classe da rodovia. So tambm nela relacionados os valores da
distncia permitida, pelas diferentes alturas de letras, para o incio de visualizao da placa.

Tais valores excedem os da simples distncia correspondente ao tempo mnimo de leitura,
permitindo ao usurio que, mesmo tendo sua ateno desviada, ou a sua viso impedida em
situaes mais complexas de trfego, ele possa retomar e concluir a leitura eventualmente
interrompida .


MT/DNER/IPR
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Altura de Letras e Distncia de Visibilidade em Funo da Velocidade e Classe da
Rodovia

Velocidade Classe I-B
ou Inferior
Classe I-A Classe 0
(Vias Expressas)
(km/h) Altura de
Letra
(cm)
Distncia
de Visib.
(m)
Altura de
Letra
Distncia
de Visib.
(m)
Altura de
Letra
Distncia
de Visib.
(m)

40 15 130 - - - -
60 17,5 145 22,5 170 - -
80 20 160 25 180 25 a 30(**) 180 a 225
100 25 180 25 a 30(*) 180 a 225 30 a 40(**) 225 a 275
(*) A altura de 30 cm adotada, em sinais suspensos, para trechos de rodovia com saturao de capacidade
requerendo operao de Classe 0
(**) A altura de letra varivel em funo da complexidade de operao (ver condies para posicionamento em
sinais suspensos no item 2.3.1.1). Para segmentos com velocidade de 110 km/h, adotar preferencialmente valor
situado entre o mdio e o mais alto da faixa.

2.3.2.2 Tipos, Padres e Espaamento de Letras

Os tipos e padres de letras, bem como o espaamento entre elas, so a seguir definidos para os
trs grupos de rodovias estabelecidos no item 2.3.2.1:


As letras maisculas e os nmeros adotados para rodovias desta classe so como os do padro
Srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings - FHWA e
encontram-se no Anexo, na sua forma real a uma altura de 5 centmetros, sobre um reticulado
de 5 milmetros, o que permite uma fcil ampliao para qualquer altura desejada.

As letras minsculas quando dotadas de haste (como por exemplo o b, h e t ) possuem a mesma
altura da letra maiscula inicial. As letras minsculas sem haste (como por exemplo o a, e e c )
tm uma altura correspondente a da altura da maiscula inicial.

Os caracteres sero maisculos quando a altura de letra for menor que ou igual a
20 centmetros. Para altura de letra acima desse valor devero ser adotados caracteres
minsculos, com a letra inicial maiscula, exceo de legendas padro como, por exemplo,
Sada.

O espaamento entre letras maisculas e entre nmeros correspondentes citada Srie D, assim
como sua largura, encontram-se relacionados, em funo das alturas estabelecidas no item
2.3.2.1, nas Tabelas I a VI apresentadas a seguir:


MT/DNER/IPR
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SRIE D
TABELA I TABELA IV
CDIGO LETRA A LETRA LARGURA DA LETRA (mm)
Letra Seguinte
Letra B, D, E, F, H Altura da Letra
Precedente A, J, T, V, I, K, L, M, N C, G, O, Q, Letra 150 175 200 225 250 300 400
W, Y P, R, U S, X, Z,
A 4 2 2 A 128 149 170 191 212 255 340
B 2 1 2 B 102 120 137 154 171 205 274
C 3 2 2 C 102 120 137 154 171 205 274
D 2 1 2 D 102 120 137 154 171 205 274
E 3 2 2 E 93 108 124 140 155 186 248
F 3 2 2 F 93 108 124 140 155 186 248
G 2 1 2 G 102 120 137 154 171 205 274
H 2 1 1 H 102 120 137 154 171 205 274
I 2 1 1 I 24 28 32 36 40 48 64
J 2 1 1 J 95 111 127 143 159 190 254
K 3 2 2 K 105 122 140 158 175 210 280
L 4 2 2 L 93 108 124 140 155 186 248
M 2 1 1 M 118 138 157 176 196 236 314
N 2 1 1 N 102 120 137 154 171 205 274
O 2 1 2 O 107 125 143 161 179 214 286
P 2 1 2 P 102 120 137 154 171 205 274
Q 2 1 2 Q 107 125 143 161 179 214 286
R 2 1 2 R 102 120 137 154 171 205 274
S 2 1 2 S 102 120 137 154 171 205 274
T 4 2 2 T 93 108 124 140 155 186 248
U 2 1 1 U 102 120 137 154 171 205 274
V 4 2 2 V 114 133 152 171 190 229 304
W 4 2 2 W 133 156 178 200 222 267 356
X 3 2 2 X 102 120 137 154 171 205 274
Y 4 2 2 Y 128 150 171 192 214 257 342
Z 3 2 2 Z 102 120 137 154 171 205 274

TABELA II TABELA V
CDIGO NMERO A NMERO LARGURA DO NMERO (mm)
Nmero Nmero Seguinte Altura
Precedente 1, 5 2, 3, 6 4, 7 Nmero 150 175 200 225 250 300 400
8, 9, 0
1 1 1 2 1 37 44 50 56 61 74 98
2 1 2 2 2 102 120 137 154 171 205 274
3 1 2 2 3 102 120 137 154 171 205 274
4 2 2 4 4 112 130 149 168 186 224 298
5 1 2 2 5 102 120 137 154 171 205 274
6 1 2 2 6 102 120 137 154 171 205 274
7 2 2 4 7 102 120 137 154 171 205 274
8 1 2 2 8 102 120 137 154 171 205 274
9 1 2 2 9 102 120 137 154 171 205 274
0 1 2 2 0 107 125 143 161 179 214 286
TABELA III TABELA VI
ESPESSURA DE LETRAS E ESPAO em mm da borda extrema direita da letra ou nmero precedente
NMEROS para a borda extrema esquerda da letra ou nmero subsequente.
Altura da Letra Espessura dos Cdigo 150 175 200 225 250 300 400
ou Nmero Caracteres (mm)
150 26 1 36 42 48 54 59 71 96
175 30
200 35 2 28 33 38 43 48 57 76
225 40
250 44 3 19 22 25 28 32 38 50
300 52
400 70 4 10 12 13 14 16 19 26

Os caracteres minsculos encontram-se no Anexo em sua forma real, a uma altura de 5 e de
3,75 centmetros, para as letras com e sem haste, respectivamente, sendo indistintamente
empregados tanto para a Classe I-B ou inferior, como para a Classe I-A e a Classe 0.

As tabelas de largura e espaamento correspondentes (tabelas XIII e XIV) encontram-se
apresentadas adiante, no item B.


MT/DNER/IPR
79
B - Rodovias de Classe I-A e Classe 0

As letras maisculas e os nmeros adotados para rodovias desta classe correspondem ao padro
Srie E do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings - FHWA e
encontram-se no Anexo, na sua forma real a uma altura de 5 centmetros, sobre um
quadriculado de 5 milmetros, o que permite uma fcil ampliao para qualquer altura desejada.

As letras minsculas quando dotadas de haste (como por exemplo o b, h e t ) possuem a mesma
altura da letra maiscula inicial. As letras minsculas sem haste (como por exemplo o a, e e c )
tm uma altura correspondente a da altura da maiscula inicial.

Os caracteres sero sempre minsculos, com a letra inicial maiscula, exceo de legendas
padro como, por exemplo, Sada.
.
O espaamento entre letras (quando referentes a legendas padro) e entre nmeros
correspondentes citada Srie E, assim como a sua largura e a das letras maisculas iniciais,
encontram-se relacionados, em funo das alturas estabelecidas no item 2.3.2.1, nas tabelas IX
a XIV a seguir:


MT/DNER/IPR
80
SRIE E
TABELA VII TABELA VIII
CDIGO LETRA A LETRA LARGURA DA LETRA (mm)
Letra Seguinte
Letra B, D, E, F, H Altura da Letra
Precedente A, J, T, V, I, K, L, M, N C, G, O, Q, Letra 150 175 200 225 250 300 400
W, Y P, R, U S, X, Z,
A 4 2 2 A 152 178 203 228 254 305 406
B 2 1 2 B 121 142 162 182 202 243 324
C 3 2 2 C 121 142 162 182 202 243 324
D 2 1 2 D 121 142 162 182 202 243 324
E 3 2 2 E 112 130 149 168 186 224 298
F 3 2 2 F 112 130 149 168 186 224 298
G 2 1 2 G 121 142 162 182 202 243 324
H 2 1 1 H 121 142 162 182 202 243 324
I 2 1 1 I 26 30 35 40 44 52 70
J 2 1 1 J 114 133 152 171 190 229 304
K 3 2 2 K 124 144 165 186 206 248 330
L 4 2 2 L 112 130 149 168 186 224 298
M 2 1 1 M 140 164 187 210 234 281 374
N 2 1 1 N 121 142 162 182 202 243 324
O 2 1 2 O 126 147 168 189 210 252 336
P 2 1 2 P 121 142 162 182 202 243 324
Q 2 1 2 Q 126 147 168 189 210 252 336
R 2 1 2 R 121 142 162 182 202 243 324
S 2 1 2 S 121 142 162 182 202 243 324
T 4 2 2 T 112 130 149 168 186 224 298
U 2 1 1 U 121 142 162 182 202 243 324
V 4 2 2 V 138 161 184 207 230 276 368
W 4 2 2 W 160 186 213 240 266 319 426
X 3 2 2 X 131 153 175 196 218 262 350
Y 4 2 2 Y 152 178 203 228 254 305 406
Z 3 2 2 Z 121 142 162 182 202 243 324

TABELA IX TABELA X
CDIGO NMERO A NMERO LARGURA DO NMERO (mm)
Nmero Nmero Seguinte Altura
Precedente 1, 5 2, 3, 6 4, 7 Nmero 150 175 200 225 250 300 400
8, 9, 0
1 1 1 2 1 45 52 60 68 75 90 120
2 1 2 2 2 121 142 162 182 202 243 324
3 1 2 2 3 121 142 162 182 202 243 324
4 2 2 4 4 140 164 187 210 234 281 374
5 1 2 2 5 121 142 162 182 202 243 324
6 1 2 2 6 121 142 162 182 202 243 324
7 2 2 4 7 121 142 162 182 202 243 324
8 1 2 2 8 121 142 162 182 202 243 324
9 1 2 2 9 121 142 162 182 202 243 324
0 1 2 2 0 126 147 168 189 210 252 336

TABELA XI TABELA XII
ESPESSURA DE LETRAS E ESPAO em mm da borda extrema direita da letra ou nmero precedente
NMEROS para a borda extrema esquerda da letra ou nmero subseqente.
Altura da Letra Espessura dos Cdigo 150 175 200 225 250 300 400
ou Nmero Caracteres (mm)
150 26 1 39 46 52 59 66 78 104
175 30
200 35 2 32 37 42 47 52 63 84
225 40
250 44 3 21 24 28 32 35 42 56
300 52
400 70 4 10 12 14 16 17 21 28

Os caracteres minsculos encontram-se no Anexo, em sua forma real, a uma altura de 5 cm e
de 3,75 cm, para as letras com e sem haste, respectivamente. As tabelas XIII e XIV a seguir,
apresentam as larguras e o espaamento entre as letras minsculas, em funo das suas alturas.

LETRAS MINSC. - TABELA XIII
LARGURA DA LETRA (mm)
Altura da Letra Maiscula Letras
Letra Correspondente Maisculas / a c d e b h I k l
Minsculas g o q m n p r u
150 200 250 300 375 Precedentes 200 250 300 375 200 250 300 375 200
a 129 171 213 257 321 A W X 63 80 95 121 72 89 108 133 59
b 130 171 216 260 324 B 76 95 114 143 97 121 146 181 72
c 129 171 213 257 321 C E G 72 89 108 133 89 111 133 165 65
d 130 171 216 260 324 D O Q R 70 89 105 130 91 114 137 171 68
e 130 171 216 260 324 F 34 41 51 64 68 86 102 127 43
f 83 111 140 165 206 H I M N 93 118 140 175 110 137 165 206 89
g 130 171 216 260 324 J U 91 114 137 171 97 121 146 181 87
h 130 171 216 260 324 K L 55 70 82 102 81 102 121 152 51
I 38 51 64 76 95 P 65 82 98 124 76 95 114 143 61
j 72 95 117 143 178 S 63 80 95 121 87 108 130 162 59
k 129 171 213 257 321 T 51 64 76 95 81 102 121 152 47
l 38 51 64 76 95 V 47 57 70 89 76 95 114 143 51
m 215 286 359 429 536 Y 34 41 51 64 68 86 102 127 43
n 130 171 216 260 324 Z 85 105 127 159 101 127 152 190 83
o 134 178 219 267 333 a d g h I j 83 102 124 156 104 130 156 194 79
l m n q u
p 130 171 216 260 324
b f k o p s 59 73 89 111 83 102 124 156 55
q 130 171 216 260 324
c e 63 80 95 121 85 105 127 159 59
r 99 133 165 197 248
r 40 51 60 76 63 80 95 121 38
s 129 171 213 257 321
t z 61 76 92 114 85 105 127 159 57
t 102 136 168 203 254
v y 53 67 80 98 76 95 114 143 49
u 130 171 216 260 324
w 55 70 83 102 76 95 114 143 51
v 151 203 254 302 378
x 57 73 86 108 79 98 118 146 53
w 200 270 333 400 502
x 157 210 264 314 394
y 164 219 273 327 410
z 134 178 219 267 333
LETRAS MINSCULAS - TABELA IV
ESPAAMENTO ENTRE LETRAS (mm)
Letra Minscula Seguinte e Alturas do Loop Nominal
f w j s t v y x z

250 300 375 200 250 300 375 200 250 300 375 200 250 300 375 200 250 300 375 200 250 300 375
73 89 111 40 51 60 76 51 64 76 95 43 54 64 80 51 64 76 95 65 82 98 124
89 108 133 51 64 76 95 70 89 105 130 59 73 89 111 59 73 89 111 79 98 118 146
82 98 124 47 57 70 89 63 80 95 121 63 80 95 121 68 86 102 127 74 92 111 140
86 102 127 45 57 67 82 63 80 95 121 63 80 95 121 68 86 102 127 72 89 108 133
54 64 80 34 41 51 64 38 48 57 70 38 48 57 70 40 51 60 76 51 64 76 95
111 133 165 72 89 108 133 87 108 130 162 87 108 130 162 91 114 137 171 95 121 143 178
108 130 162 70 89 105 130 81 102 121 152 81 102 121 152 85 105 127 159 93 118 140 175
64 76 95 32 41 48 60 49 60 73 92 49 60 73 92 53 67 80 98 59 73 89 111
76 92 114 34 41 51 64 55 70 82 102 55 70 82 102 59 73 89 111 63 80 95 121
73 89 111 43 54 64 80 57 73 86 108 57 73 86 108 61 76 92 114 65 82 98 124
57 70 89 38 48 57 70 51 64 76 95 51 64 76 95 55 70 82 102 59 73 89 111
64 76 95 40 51 60 76 57 73 86 108 57 73 86 108 61 76 92 114 65 82 98 124
54 64 80 29 38 44 57 32 41 48 60 32 41 48 60 38 48 57 70 55 70 82 102
102 124 156 59 73 89 111 81 102 121 152 81 102 121 152 85 105 127 159 89 111 133 165
98 118 146 59 73 89 111 76 95 114 143 76 95 114 143 81 102 121 152 85 105 127 159
70 82 102 36 44 54 67 53 67 80 98 53 67 80 98 57 73 86 108 61 76 92 114
73 89 111 40 51 60 76 57 73 86 108 57 73 86 108 61 76 92 114 65 82 98 124
48 57 70 17 22 25 32 34 41 51 64 34 41 51 64 38 48 57 70 43 54 64 80
73 86 108 38 48 57 70 55 70 82 102 55 70 82 102 59 73 89 111 63 80 95 121
60 73 92 29 38 44 57 47 57 70 89 47 57 70 89 51 64 76 95 55 70 82 102
64 76 95 32 41 48 60 49 60 73 92 49 60 73 92 53 67 80 98 57 73 86 108
67 80 98 34 41 51 64 51 64 76 95 51 64 76 95 55 70 82 102 59 73 89 111
O espaamento correto entre letras obtido a partir do cruzamento da linha horizontal da letra precedente com a vertical da letra desejada e respectiva altura.
Este espaamento mede, horizontalmente, a distncia entre o extremo direito da borda da letra precedente e o extremo esquerdo da borda da letra subseqente.
As letras maisculas so maiores em aproximadamente um tero com relao altura do loop nominal das letras minsculas.

82 MT/DNER/IPR
2.3.2.3 Quantidade de Legendas

Outro fator de extrema influncia na legibilidade a quantidade de legendas contidas na
mensagem. O sinal deve, dessa forma, conter um mximo de trs legendas principais, aqui
entendidas como aquelas referentes a nomes de localidades, indicao de distncias, ou ainda
identificao de rodovias. Nelas no esto includos setas, smbolos, numerao de sadas, e
pontos cardeais que poderiam ocupar outras linhas, dentro de um limite razovel de legendas.

No caso de vias expressas, deve ser normalmente adotado um mximo de duas legendas
principais, em virtude da operao mais complexa dessas vias causada pela maior quantidade
de faixas e densidade de trfego.

Havendo necessidade de uma maior quantidade de legendas do que aquelas acima
especificadas, deve-se desdobr-las em mais de um sinal.

2.3.2.4 Setas

Os padres de seta a serem utilizados nos sinais de indicao, com suas dimenses
condicionadas pela altura da letra maiscula adotada e pela categoria da rodovia (ver
item 2.3.2.1), esto apresentados nas Figuras 2.37 e 2.38 a seguir.


83 MT/DNER/IPR

a

b

c

d

e

f

r

r

r

r
1
2
1
4
1
6
2
0
2
4
2
8
3
2

f
2
3
4
2
7
3
3
1
2
3
9
0
4
6
8
5
4
6
6
2
4

e
1
8
2
1
2
4
3
0
3
6
4
2
4
6

d

7
2

8
4

9
6
1
2
0
1
4
4
1
6
8
1
9
2

c

6
0

7
0

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0
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b
1
3
2
1
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1
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2
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5
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a

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0
0
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4
0
0

a

b

c

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a
i
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e

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n
d
i
c
a
o


84 MT/DNER/IPR
360
760
160
70
500
20
Seta vertical para baixo, para sinais suspensos

Figura 2.38 - Seta vertical para baixo, para sinais suspensos

2.3.2.5 Composio dos Sinais

A composio dos sinais de indicao, cujas legendas e smbolos sejam variveis, efetuada a
partir de:

borda padro dos sinais (tarja);

afastamento mnimo lateral das legendas, setas e smbolos, em relao borda dos
sinais;
afastamento mnimo superior e inferior das legendas e smbolos em relao borda
dos sinais;
afastamento mnimo, vertical e horizontal, entre setas, smbolos e legendas;

85 MT/DNER/IPR
altura e srie padro de letras e nmeros;
largura de caracteres
espaamento entre caracteres
espaamento entre palavras
dimenses de palavras padronizadas;

A seguir so apresentados modelos de composio de sinal de indicao, para os trs grupos de
rodovias estabelecidos no item 2.3.2.1, contendo as dimenses bsicas acima relacionadas (
Figuras 2.39 a 2.44 ).


a
c
c
a

Figura 2.39 - Sinal de pr-indicao com uma legenda em frente e duas direita

Figura 2.40 - Sinal de indicao com uma legenda em frente e duas direita

onde:

a b c
0,5h 0,6h 0,3h

86 MT/DNER/IPR

20
2/3 h
h
2/3 h
2/3 h
h
400 50 400 300
200
50
300
50
200 400
400
400
50
900
2/3 h
50
DIMENSES EM MILIMETROS

Figura 2.41 - Sinal de pr-indicao

Figura 2.42 - Sinal de indicao de sada

87 MT/DNER/IPR

25 35

Figura 2.43 - Sinal de pr-indicao com seta para baixo e legenda S SADA

25 35

Figura 2.44 - Sinal de pr-indicao com duas setas para baixo

A - Dimenses Mnimas

Muito embora o tamanho das mensagens seja varivel, resultando em diferentes dimenses
para o sinal, recomendvel a adoo dos seguintes valores mnimos para a sua largura e
altura, respectivamente:

2 metros e 1 metro para rodovias de Classe I-A ou Inferior;
3 metros e 2 metros para rodovias de Classe 0 (ver item 2.3.2.2).

As excees so os Sinais de Identificao de Rodovia, os de Servios Auxiliares, os de
Confirmao de Sada e os de Indicao de Direo e Sentido para acessos secundrios, todos
eles com padronizao prpria de tamanho e menores do que o mnimo acima recomendado.

B - Dimenses Bsicas

A altura e a largura decorrentes da composio do sinal devero ser ajustadas a tamanhos
bsicos determinados por uma necessidade de padronizao, tanto quanto por convenincia de
sua fabricao e montagem a partir de mdulos disponveis comercialmente.

Considerando-se os valores desses mdulos e as alturas de letras indicadas no item 2.3.2.1 D,
alm de uma faixa de variao situada entre 1.33 e 2.5, para a relao largura (l) / altura (h) dos
sinais, sugerem-se as seguintes dimenses bsicas, conforme a Figura 2.45 a seguir:

88 MT/DNER/IPR

Figura 2.45 - Dimenses Bsicas

Devero ser escolhidos, dentre os valores antes mencionados, aqueles que resultem mais
prximos dos obtidos na composio da placa. Se, para tanto, houver necessidade de reduo
na altura ou na largura dos valores calculados na composio da placa, este ajuste s dever ser
adotado quando aquela reduo for inferior metade da altura da letra.

Nesse caso, a reduo dever ser diluda no espaamento entre legendas, smbolos e bordas do
sinal.

2.3.3 Tipos de Sinais de Indicao

Os sinais de indicao podem ser agrupados de acordo com os seguintes tipos:

Sinais de Identificao da Rodovia;
Sinais Indicativos de Direo e Sentido;
Sinais Indicativos de Distncia;
Sinais Indicativos de Limite;
Sinais de Servios Auxiliares.


89 MT/DNER/IPR
2.3.3.1 Sinais de Identificao da Rodovia

A finalidade dos sinais de identificao das rodovias a de fornecer aos seus usurios uma
referncia de localizao, no curso de sua viagem pela malha viria. Este sinal, associado a
informaes de mapas e guias de viagem, permite aos usurios seguir e confirmar o seu roteiro
prvio de viagem.

De maneira a permitir aos usurios o reconhecimento do sentido de percurso, os sinais de
identificao devem ser associados a sinais complementares, correspondentes aos quatro
pontos cardeais, que so colocados na base do sinal de identificao da rodovia federal.

Quanto s suas dimenses, e por conseqncia s das letras e nmeros neles utilizados, os
sinais de identificao so diferenciados pelo tipo da rodovia, conforme tabela a seguir:

Dimenses do Sinal de Identificao em Funo do Tipo da Rodovia

Tipo da Rodovia Altura da Letra
(cm)
Altura do
Nmero (cm)
Dimenses do
Sinal (cm)
Classe I-B ou
inferior
17,5 20 60x67
Classe I-A ou
Classe 0
20 25 80x90

As Figuras 2.46 e 2.47 a seguir mostram os sinais de identificao correspondentes s rodovias
de Classe I-B ou inferior e Classe I-A ou superior.


90 MT/DNER/IPR

6
0
0
2
0
1
0
1
1
0
1
1
0
9 03 0 1 7 5 7 0 1 7 5
6 7 0
3 05 0
5 0
1
3
1
7
0
3
0
9
0
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0


91 MT/DNER/IPR

3
0
8
0
0

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0
0
2
0
1
5
1
5
0
1
5
0
1 3 04 57 0 2 0 0 1 2 0 2 0 0
9 0 0
4 59 0
195.7
7
5
4
5
1
3
0


92 MT/DNER/IPR
Quando se tratar de rodovia ou segmento de rodovia dotado de denominao prpria, o sinal de
identificao englobar, alm do escudo e do ponto cardeal em sua cor caracterstica, a citada
denominao sobre fundo verde (ver Figura 2.48).

Figura 2.48 - Sinal de identificao com o nome da rodovia

Os sinais de identificao sero posicionados transversalmente via da mesma forma que os
demais sinais de indicao, obedecendo ao afastamento e altura de fixao indicados no
item 2.3.1.1, conforme se observa na Figura 2.49 a seguir:

min 1,00 m
Acostamento
Pista
1
,
2
0

m
1
,
2
0

m

Figura 2.49 - Seo transversal com o sinal de identificao

Longitudinalmente via, os sinais de identificao sero implantados no incio de cada
segmento de rodovia, aps uma interseo, de maneira a fornecer ao usurio que acabou de
ingressar no segmento uma confirmao do seu trajeto.

Nas rodovias de Classe I-A e Classe 0, os sinais de identificao devem tambm ser colocados
antes de se chegar interseo, incorporados aos Sinais Indicativos de Direo e Sentido,
conforme mostrado no item 2.3.3.2, de forma a destacar para o usurio o trajeto adiante.

2.3.3.2 Sinais Indicativos de Direo e Sentido

Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido tm como finalidade orientar os usurios, em
diferentes etapas, fornecendo-lhes a direo e o sentido a serem seguidos para se chegar s
localidades cujo acesso se aproxima.

Estes sinais so classificados, de acordo com cada uma daquelas etapas, em dois tipos:

Sinais de Pr-indicao
Sinais de Indicao

93 MT/DNER/IPR
Os Sinais de Pr-indicao antecedem os Sinais de Indicao com a finalidade de preparar o
usurio para seguir a direo por ele desejada e adiante definida pelas informaes contidas no
j referido Sinal de Indicao.

Os Sinais de Indicao informam ao usurio a direo e sentido a serem por eles tomados para
prosseguir o curso de sua viagem, confirmando e complementando as indicaes dos Sinais de
Pr-indicao.

Cada um desses sinais assume configuraes distintas dependendo do tipo de interseo onde
eles so empregados, das caractersticas da via e do trfego que a utiliza. A seguir so
abordados os diferentes casos de emprego desses dois tipos de sinais em conformidade com os
tipos de via e de interseo.


Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido empregados nas aproximaes das intersees deste
tipo de rodovias (ver item 2.3.2.1) so normalmente postados margem da via e constitudos
por legendas contendo nomes de localidades ou outro gerador de trfego (por exemplo
terminais porturios) e setas direcionais definidas no item 2.3.2.4, sendo subdivididos em:

Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido
Sinais de Indicao de Direo e Sentido

A.1 - Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido

Nos Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido, a primeira legenda reservada para a
prxima localidade mais importante frente, associada a uma seta vertical apontando para
cima, posicionada normalmente esquerda da legenda, uma vez que as sadas de ramo situam-
se mais comumente direita. Havendo sadas direita e esquerda, a seta vertical deve
localizar-se preferencialmente esquerda da legenda. Caso haja somente sadas esquerda,
essa seta vertical ser posicionada direita.

As setas pr-indicando as localidades de sada so oblquas para cima, segundo um ngulo
aproximado de 45, situadas direita ou esquerda da legenda, conforme a posio da sada
seja direita ou esquerda, respectivamente.

Ocorrendo num mesmo sinal indicaes de sada esquerda e direita, a prioridade das
legendas ser dada pela ordem:
localidade mais importante frente;
localidades com sada `a esquerda;
localidades com sada direita.
Quando houver duas localidades atendidas por uma mesma sada, as correspondentes legendas
so agrupadas numa seta nica (ver item 2.3.2.4), separadas da legenda restante por uma tarja
horizontal branca disposta em toda a largura do sinal, dando-se ordem de prioridade legenda
da localidade mais prxima.
As Figuras 2.50 a 2.52, a seguir, ilustram as diferentes situaes acima consideradas.

94 MT/DNER/IPR

Figura 2.50 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada direita

Figura 2.51 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sada esquerda

Figura 2.52 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sadas esquerda e direita

A.1.1 - Posicionamento

Os Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido devem ser implantados na rodovia (principal
ou secundria, nas aproximaes de uma interseo, a uma distncia mnima de 300 metros do
local de sada.

A. 2 - Sinais de Indicao de Direo e Sentido

Nos Sinais de Indicao de Direo e Sentido as legendas so dispostas segundo as mesmas
regras de priorizao anteriormente estabelecidas para os Sinais de Pr-indicao de Direo e
Sentido.

As legendas indicando diferentes direes e sentidos so separadas por uma tarja horizontal
branca disposta em toda a largura do sinal. Quando houver duas localidades atendidas por uma
mesma sada (igual direo e sentido), elas no so separadas por tarja e adotada uma nica
seta indicativa daquela direo.

95 MT/DNER/IPR
As setas indicando as localidades de sada so via de regra horizontais, dado que so
normalmente colocadas em situaes de mudana acentuada de direo (em torno de 90).
Excepcionalmente, como nos casos de sada de ramos de intersees em desnvel, elas devem
ser apontadas para o ngulo que melhor transmita uma clara compreenso da direo a ser
tomada.

As setas so situadas direita ou esquerda da legenda, conforme a posio da sada seja
direita ou esquerda, respectivamente.

Como nos Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido, a prxima localidade mais importante
frente indicada por uma seta vertical apontando para cima, situada normalmente esquerda
da legenda. Caso haja sadas esquerda, a seta vertical ser posicionada direita.

Os desenhos a seguir ilustram as diferentes situaes acima consideradas.

Figura 2.53 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada direita

Figura 2.54 - Sinal de indicao de direo e sentido para sada esquerda

No caso de acessos secundrios, geralmente atendidos por interseo em nvel com canalizao
mnima, pode ser excepcionalmente adotado Sinal de Indicao de Direo e Sentido composto
por legenda nica e seta horizontal situada esquerda ou direita (ver Figura 2.55 adiante). Esse
tipo de sinal tambm pode ser adotado para indicar ramos de retorno.

Figura 2.55 - Sinal de indicao de direo e sentido para localidade nica

96 MT/DNER/IPR
A.2.1 - Posicionamento

Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido devem ser implantados nos pontos de mudana de
direo, sempre que possvel nas reas de nariz das sadas de ramo ou de ilhas e canteiros,
tendo em vista a caracterstica de confirmao de sada assumida por esse tipo de sinal.

Quando as dimenses do painel associadas ao espao exguo da rea do nariz no o permitirem,
o sinal deve ser colocado na outra borda do ramo, alinhado com o incio da pintura do nariz


Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido empregados nas aproximaes das intersees
destes tipos de rodovias (ver item 2.3.2.1) so normalmente suspensos sobre a via, em prticos
ou bandeiras, e constitudos por legendas contendo nomes de localidades, smbolos de
identificao da rodovia e setas direcionais definidas no item 2.3.2.4.

No caso de rodovias de Classe I-A, em segmentos de trfego menos intenso, os Sinais
Indicativos de Direo e Sentido podem ser implantados lateralmente via.

Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido so subdivididos em:

Sinais de Pr-indicao de Sada;
Sinais de Indicao de Sada;
Sinais de Confirmao de Sada;
Sinais Especiais de Pr-indicao e de Indicao de Sada;
Sinais Diagramticos de Pr-indicao.

Nestes sinais, a sada definida por meio de um sistema de numerao referenciado ao marco
quilomtrico mais prximo do ponto de cruzamento entre as vias da interconexo onde se
encontra o ramo de sada, de modo a auxiliar o usurio a melhor para se orientar quanto
distncia ainda a ser percorrida e ao tempo restante de percurso.

Havendo numa mesma interconexo mais de um ramo de sada para um determinado sentido de
trfego, as duas sadas recebero igual numerao seguida das letras A e B, conforme a ordem
de chegada do trfego em uma ou outra sada, dentro daquele sentido de percurso.

A Figura 2.56 a seguir exemplifica o exposto acima:

97 MT/DNER/IPR

Figura 2.56 - Exemplo de numerao de sada

B.1 - Sinais de Pr-indicao de Sada

Os Sinais de Pr-indicao de Sada so compostos por legendas indicando o nome das
localidades, pelo smbolo de identificao da rodovia que d acesso a essas localidades
associado ao ponto cardeal correspondente ao sentido de percurso, por um retngulo
contornado por tarja branca, situado no canto superior direito ou esquerdo do painel (conforme
o ramo de sada se situe direita ou esquerda) contendo a sada numerada, e por legenda
indicando a distncia de aproximao da sada (1 km), alm da seta prpria posicionada a
aproximadamente 45, apontando para cima. (ver Figura 2.57).

Figura 2.57 - Sinal de pr-indicao (rodovias de classe I-A)

No caso de rodovias de Classe 0 (vias expressas), o retngulo contornado por tarja branca com
a indicao da numerao da sada deve ser colocado externamente ao painel, em seu canto
direito ou esquerdo (conforme o ramo de sada se situe direita ou esquerda), de maneira a
fornecer um maior destaque, permitindo o seu reconhecimento distncia (ver Figura 2.58).

98 MT/DNER/IPR

Figura 2.58 - Sinal de pr-indicao (rodovias de classe 0)

B.1.1 - Posicionamento

Os Sinais de Pr-indicao de Sada devem ser implantados na rodovia principal nas
aproximaes de uma interseo, a 1 quilmetro do ponto de sada.

B.2 - Sinais de Indicao de Sada

Os Sinais de Indicao de Sada so idnticos aos Sinais de Pr-indicao, a menos da distncia
de aproximao de sada, que deles excluda (ver Figura 2.59).

Figura 2.59 - Sinal de indicao de sada


O Sinal de Indicao de Sada deve ser posicionado no incio da faixa de desacelerao do
ramo de sada.

B.3 - Sinais de Confirmao de Sada

Os Sinais de Confirmao de Sada so compostos to-somente pela legenda de sada numerada
e por seta prpria posicionada com inclinao a mais compatvel com a direo a ser tomada no
ramo de sada, conforme Figura 2.60 a seguir.


99 MT/DNER/IPR
1200
250
2000
175
175
175
30
50

Figura 2.60 - Sinal de confirmao de sada tipo I


Os Sinais de Confirmao de Sada devem ser implantados sempre que possvel nas reas de
nariz das sadas de ramo, tendo em vista a caracterstica de confirmao de sada assumida por
esse tipo de sinal. Quando as dimenses do painel associadas ao espao exguo da rea do nariz
no o permitirem, deve ser adotado o Sinal de Confirmao de Sada apresentado na Figura
2.61 a seguir.

1500
175
175
250
175
30
1200
50

Figura 2.61 - Sinal de confirmao de sada tipo II

100 MT/DNER/IPR
B.4 - Sinal Especial de Pr-Indicao e de Indicao de Sada

Este tipo de sinal recomendado para uma aproximao de Interconexo entre Vias Expressas,
onde haja um desvio de rota caracterizado pela existncia de ramo de sada com, pelo menos,
duas faixas e predominncia no nmero de faixas para o sentido direto (trs ou mais).

Neste caso os Sinais de Pr-indicao e de Indicao de Sada so idnticos aos
correspondentes sinais descritos em B.2 e B.3, com exceo das setas, que so substitudas pela
seta prpria, vertical, apontando para baixo e alinhada com o centro das faixas de sada do
ramo. As Figuras 2.62 e 2.63 adiante ilustram o acima exposto.

Os sinais Especiais de Pr-indicao so igualmente complementados pelos mesmos sinais de
confirmao de sada apresentados no item B.3.

Figura 2.62 - Painel de Pr-indicao de Sada, com seta para baixo

Figura 2.63 - Painel de Indicao de Sada, com seta para baixo


Os Sinais Especiais de Pr-Indicao de Sada devem ser implantados na rodovia principal nas
aproximaes de uma interseo, a 1 quilmetro do ponto de sada.

Os Sinais Especiais de Indicao de Sada devem ser implantados no incio da pintura do nariz
do ramo de sada.


101 MT/DNER/IPR
B.5 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao

Numa aproximao de interconexo entre Vias Expressas que tenha a conotao de bifurcao,
ocorrendo no trajeto direto a supresso de uma faixa, e o compartilhamento de outra, o que
implica em srias dificuldades de sinalizao para o usurio, mais indicado o emprego de um
Sinal Diagramtico.

Esse tipo de sinal apresenta, atravs das setas, uma viso grfica da bifurcao com indicao
nelas, das linhas delimitadoras de faixa, conforme ilustrado no exemplo da Figura 2.64 a
seguir.

OESTE

Figura 2.64 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao

O Sinal Diagramtico de Pr-indicao tambm se aplica para sadas de ramo esquerda (com
duas ou uma faixa) em Vias Expressas, havendo ou no supresso de faixas, devido s
dificuldades de operao desse tipo de sada (ver Figura 2.65)

Figura 2.65 - Sinal Diagramtico de Pr-indicao com sada de ramo esquerda

Este sinal complementado pelo Sinal Especial de Pr-indicao (ver item B.4) e pelo sinal de
confirmao de sada apresentado no item B.3.


102 MT/DNER/IPR
B.6 - Legenda de Faixa Exclusiva de Sada

Esta legenda acrescentada aos Sinais de Pr-indicao e Indicao de Sada, em sua parte
inferior, com a finalidade de advertir os usurios para a obrigatoriedade de sada numa
determinada faixa destinada unicamente a esse fim, uma vez que as eventuais manobras para
correo de percurso so muito difceis nesse tipo de aproximao e implicam em risco para a
segurana dos usurios.

Tendo em vista a finalidade bsica de advertncia ao usurio, a faixa exclusiva de sada
indicada por retngulo com a legenda S Sada, com o fundo amarelo e letras na cor preta. Nos
Sinais de Pr-indicao , em geral, incorporada ainda uma seta vertical apontando para baixo,
posicionada entre as duas palavras (ver Figura 2.66), suprimida nos Sinais Diagramticos, onde
o retngulo contendo apenas a legenda S Sada posicionado abaixo do nome da localidade
de destino, como na Figura 2.67.

25 35

Figura 2.66 - Sinal de Pr-indicao e Indicao acrescidos da legenda S SADA

25
150
35

Figura 2.67 - Sinal diagramtico com supresso de faixa esquerda e incluso de retngulo S
SADA

B.7 - Sinais Nas Aproximaes das Vias Secundrias

Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido nas aproximaes das vias secundrias, inclusive
com cruzamentos em nvel (como em interconexes com configurao de Trevo Parcial ou de
Diamante) so da Classe I-B ou Inferior (ver item A.1), porm com o padro e altura de letras
compatveis com o da Via Principal.

103 MT/DNER/IPR
2.3.3.3 Sinais Indicativos de Distncia

Os Sinais Indicativos de Distncia tm a finalidade de informar ao usurio as distncias a
serem percorridas at se alcanarem acessos ou localidades servidas pela via. Segundo a
finalidade, eles podem ser classificados em:

Sinais de Posicionamento de Localidades;
Sinais de Aproximao de Localidades;
Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas.

A - Sinais de Posicionamento de Localidades

Os Sinais de Posicionamento de Localidades so constituidos normalmente por trs legendas
referentes a localidades ou identificao de via (nmero ou nome), acompanhadas das
respectivas distncias.

A legenda superior deve indicar a prxima interseo significativa com o nome da localidade
servida pela via, ou a identificao da rodovia interceptada quando a localidade estiver a uma
distncia superior a 10 km da via.

A segunda legenda deve indicar a distncia para uma outra localidade de interesse geral, mais
adiante, que servida pela via ou que se encontra posicionada adjacente a ela. A segunda
legenda deve, sempre que possvel, ser alternada em Sinais Indicativos de Distncia sucessivos,
de forma a cobrir um maior nmero de localidades.

A terceira legenda (situada na parte inferior do sinal) deve indicar o nome e a distncia para a
cidade de interesse nacional ou que extrapola os limites regionais, localizada frente, sendo
sempre repetida nessa mesma posio ao longo da via.

Figura 2.68 - Sinal de Posicionamento de Localidades

Os Sinais de Posicionamento de Localidades so implantados logo aps cada interseo, quer
na via principal, quer na secundria.

B - Sinais de Aproximao de Localidades

Os sinais de Aproximao de Localidades so implantados ao longo da via, aps os de
Posicionamento de Localidades, complementando-os. So compostos por uma legenda com o
nome da localidade mais prxima, seguida de outra legenda com a distncia a ser percorrida at
a interseo de acesso referida localidade. So normalmente empregados a distncias de 10
km e 5 km.


104 MT/DNER/IPR

Figura 2.69 - Sinal de Aproximao de Localidades

C - Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas

Os Sinais de Aproximao de Sadas Mltiplas so geralmente empregados em rodovias de
Classe 0 (Vias Expressas) ao se atravessar uma localidade de grande porte com vrios acessos.
So de dois tipos complementares:

Sinal Indicando Quantidade de Sadas;
Sinal Indicando Sadas Sucessivas.

O Sinal Indicando Quantidade de Sadas tem como primeira legenda o nome da localidade
atravessada e como segunda legenda a quantidade de sadas. Ele posicionado antes dos Sinais
de Pr-indicao de Direo e Sentido daquela localidade.

Figura 2.70 - Sinal indicando quantidade de sadas

O segundo sinal indica as sadas sucessivas da localidade atravessada, com respectivas
distncias, precedidas da expresso Sadas - acompanhada pelo nome da localidade, ambas
separadas das legendas por tarja branca, horizontal, disposta em toda a extenso do painel. Este
sinal implantado aps o Sinal Indicando a Quantidade de Sadas e antes dos Sinais de Pr-
indicao de Direo e Sentido daquela localidade.

Figura 2.71 - Sinal indicando sadas sucessivas

105 MT/DNER/IPR
2.3.3.4 Sinais Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite

Estes sinais so empregados com a finalidade de indicar aos usurios a sua passagem pela linha
divisria entre pases, estados, ou municpios. So constitudos por legendas com os dizeres
prprios correspondentes, a saber, Fronteira de Pases, Divisa de Estados, e Limite de
Municpios.

FRONTEIRA
ARGENTINA
BRASIL

Figura 2.72 - Indicativos de Fronteira, Divisa ou Limite

2.3.3.5 Sinais Indicativos de Servios Auxiliares

Os Sinais Indicativos de Servios Auxiliares so empregados com a finalidade de indicar aos
usurios a existncia de locais onde podem ser encontrados os diversos tipos de servio de
apoio, tais como:

abastecimento;
instalaes sanitrias;
alimentao;
servios mecnicos ou de borracharia;
hospedagem;
servios telefnicos;
rea de camping.

Para cada tipo de servio existe o correspondente smbolo, com dimenses prprias em funo
do padro de rodovia, conforme apresentado no Anexo .

Estes sinais so implantados antes dos locais onde so encontrados os servios, a uma distncia
de 1 quilmetro e no local onde oferecido o servio, devendo conter os smbolos a eles
correspondentes e uma legenda com aquela distncia, ou a seta indicativa do local dos servios.
Havendo mais de um servio no mesmo local, os smbolos a eles referentes sero agrupados,
num mximo de quatro, num nico sinal (ver Figuras 2.73 e 2.74 a seguir).


106 MT/DNER/IPR

Figura 2.73 - Painel composto com quatro servios (pr-indicao)

Figura 2.74 - Painel composto com quatro servios e seta

Quando se tratar de Vias Expressas, os Sinais de Indicao de Servios contero o nmero da
sada a partir da qual ter-se- acesso aos locais de servio (ver Figura 2.75 adiante), uma vez
que estes no se encontraro ao longo da via, devido ao controle de acesso. Os Sinais de
Indicao de Servios sero posicionados antes do Sinal de Pr-indicao de Sada, a pelo
menos 200 metros, e sero complementados por um outro sinal de Indicao de Servios, junto
via secundria.

Figura 2.75 - Sinais indicativos de Servios Auxiliares em rodovias de Classe 0

107 MT/DNER/IPR
2.3.3.6 Sinais Complementares de Indicao de Servios

Os Sinais Complementares de Indicao de Servios fornecem, atravs de legendas,
informaes referentes a servios de interesse geral para os usurios da via, no previstos nos
smbolos dos Sinais Indicativos de Servios Auxiliares, principalmente aqueles ligados
segurana rodoviria, tais como: fornecimento de nmeros de telefones de emergncia e
indicao da existncia de hospitais para atendimento a acidentados (ver Figuras 2.76 e 2.77).

Os Sinais Complementares podem fornecer ainda informaes gerais, como a existncia de
reas de descanso, de importantes geradores de trfego, como shopping centers e indstrias, ou
ainda sobre servios que, embora voltados mais para determinadas categorias especficas de
usurios, so tambm de interesse para a prpria operao da via, como por exemplo,
informaes relativas a freqncias de rdio Faixa Cidado.

Os Sinais Complementares de Indicao de Servios tm dimenses variveis em funo das
legendas e altura de letras empregadas, possuem o fundo azul, com legendas e tarjas na cor
branca.

Figura 2.76 - Sinal Complementar de Indicao de Servios com indicao de telefone de
emergncia

Figura 2.77 - Sinal Complementar de Indicao de Servios com indicao de atendimento
hospitalar

2.4. Sinais Educativos

Os Sinais Educativos tm a finalidade de fornecer aos motoristas preceitos gerais que o ajudem
a praticar uma direo segura na rodovia e, ainda, a de fornecer orientao permanente quanto
a procedimentos bsicos de segurana a serem adotados em situaes de carter tanto geral
como especfico. Neste ltimo caso, inserem-se as mensagens educativas referentes direo
em trechos sujeitos neblina.

Os Sinais Educativos tm a forma retangular com o lado maior na horizontal, trazendo o fundo
na cor branca e as legendas na cor preta.

108 MT/DNER/IPR

2.4.1. Posicionamento

Os Sinais Educativos esto sujeitos s mesmas regras adotadas para os Sinais de Indicao no
que se refere ao posicionamento transversal. A sua disposio longitudinal funo da
distribuio dos demais sinais, devendo os Sinais Educativos serem adotados nos trechos de
rodovia com sinalizao vertical mais rarefeita, de forma a quebrar a monotonia de percurso,
favorecendo a segurana principalmente em trajetos noturnos.

Sinais Educativos, mesmo de carter especfico, s devem ser repetidos a extenses de no
mnimo 10 quilmetros.

2.4.2. Dimensionamento

O dimensionamento dos Sinais Educativos obedece s mesmas regras adotadas para os Sinais
de Indicao, conforme apresentado no item 2.3.2.

2.4.3. Mensagens

As mensagens adotadas nos Sinais Educativos devem ser objetivas, simples e claras, evitando-
se confund-las com mensagens de advertncia, adotadas nos Sinais de Advertncia por
Legenda, que possuem fundo amarelo (ver item 2.2.9).

Na Figura 2.78, a seguir, so relacionados diversos Sinais Educativos, de uso j bastante
consagrado.


109 MT/DNER/IPR

Figura 2.78 - Sinais educativos

2.5. Dispositivos Auxiliares de Percurso

Os Dispositivos Auxiliares de Percurso tm como finalidade bsica orientar o percurso dos
usurios, complementando a sua percepo ao se aproximarem de situaes potenciais de risco
e contribuindo para delas alert-los, razo pela qual possuem as mesmas cores dos Sinais de
Advertncia: fundo amarelo e smbolos pretos, exceo dos balizadores.

2.5.1. Marcadores de Obstculo

Os Marcadores de Obstculo so indicados para assinalar obstrues situadas na via (meios-
fios em reas de nariz muito estreitas, onde no caberia o sinal R-24b), ou a ela adjacentes (tais
como guarda-corpos de pontes estreitas ou emboques de tneis ou pontilhes). Neste ltimo
caso procede-se, adicionalmente, pintura das laterais do pontilho com o mesmo padro de
cores e larguras de faixa, pintando ainda a parte superior quando o seu gabarito no atender
altura do maior veculo comercial (ver Figura 2.80).

110 MT/DNER/IPR
Os Marcadores de Obstculo tm a forma retangular, com o lado maior posicionado na vertical
e dimenses 0,30 x 0.90 metros. As faixas pretas sobre fundo amarelo tm largura de 10
centmetros e so posicionadas a 45 apontando para baixo no lado correspondente ao percurso
a ser efetuado pelos veculos (ver Figura 2.79).

Figura 2.79 - Marcadores de obstculos

Figura 2.80 - Exemplo de utilizao do marcador de obstculo

111 MT/DNER/IPR
2.5.2. Delineadores

Os Delineadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via, em
srie, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via, principalmente em
situaes envolvendo risco de acidentes e so particularmente importantes em trajetos noturnos
ou com m visibilidade devido a condies adversas de tempo.

So aplicados nas curvas acentuadas (sempre na parte externa da pista), nas transies com
diminuio de largura de pista (particularmente nas aproximaes de pontes e viadutos) e,
ainda, em pontos localizados onde o alinhamento pode ser considerado confuso.

Embora no tenham a finalidade precpua de advertir, acabam sendo como tal interpretados,
uma vez que esto normalmente associados a situaes de perigo, razo pela qual no se deve
generalizar indiscriminadamente o seu uso (por exemplo, para qualquer curva da rodovia).

O espaamento entre os delineadores mantido constante ao longo da mudana de alinhamento
representada pelo teiper, ou pela curva, sendo a distncia entre dois delineadores consecutivos
determinada de maneira a permitir que se situem lado a lado, com relao direo de
aproximao. No caso da curva, isso ocorre apenas em seu incio, pelo fato de o veculo estar a
posicionado segundo a direo da tangente.

2.5.2.1. Mudana de Alinhamento em Tangente

Nas mudanas de alinhamento em tangente (trechos em teiper), a distncia obtida segundo a
expresso:

d = 0,5 x t

em que t = comprimento correspondente variao de largura de 1m

A tabela, a seguir, apresenta valores bsicos para a distncia em funo do teiper.

Teiper d (m)
7:1 3,5
10:1 5
15:1 7,5
20:1 10

Em qualquer situao, dever ser implantado um mnimo de trs delineadores.

2.5.2.2- Segmentos de Curva

Nos segmentos de curva, a distncia entre dois delineadores consecutivos dada pela
expresso:
__
d = R

onde R = raio da curva

A tabela, a seguir, apresenta valores bsicos para a distncia em funo do raio.


112 MT/DNER/IPR
R (m) d (m)
50 7
80 9
100 10
120 11
150 12
180 13
200 14
250 16
300 17

A Figura 2.81 a seguir, mostra o posicionamento dos delineadores para as duas situaes.

Figura 2.81 - Delineador e exemplos de utilizao

113 MT/DNER/IPR
2.5.3. Balizadores

Os Balizadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via,
dotados de unidades refletoras capazes de refletir a luz dos faris altos de um veculo a cerca
de 300 metros de distncia, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via em
segmentos rurais. So particularmente importantes em trajetos noturnos, ou com m
visibilidade causada por condies adversas de tempo.

Em trechos com defensa (rgida ou flexvel), ao invs de se implantarem balizadores, aplicam-
se pelculas refletivas em plaquetas metlicas fixadas na prpria defensa, espaadas a intervalos
no mnimo iguais aos dos balizadores.

Os elementos refletivos possuem trs cores bsicas: branco, amarelo e vermelho.O branco
indica a situao normal, o amarelo alerta para situao de risco e o vermelho indica proibio,
confome aplicao indicada a seguir:

- Pista simples

Nos segmentos onde no houver proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em
questo:

lado direito da pista: cor branca
lado esquerdo da pista: cor amarela

Nos segmentos com proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em questo:

lado direito da pista: cor amarela
lado esquerdo da pista: cor vermelha

- Pista dupla

Os elementos refletivos sero da cor branca em ambos os lados da pista, passando a serem
amarelos em eventuais zonas de restrio, tais como aproximaes de pontes e viadutos ou
trechos de interseo.

2.5.3.1. Posicionamento Transversal

Os balizadores so posicionados com afastamento de 60 centmetros da borda do acostamento
ou externamente ao meio-fio ou dispositivo de drenagem .

2.5.3.2. Posicionamento Longitudinal

Os balizadores so posicionados alternadamente em cada lado da pista (seja ela simples ou
dupla), espaados de 60 metros nos segmentos em tangente e tm seu afastamento em curva
determinada pela expresso:
__
d = 2 R

em que, R = raio da curva

114 MT/DNER/IPR
A distribuio dos balizadores leva ainda em conta uma extenso remanescente, antes e aps a
curva, em que se considera uma transio do seu espaamento at se atingir novamente os 60
metros considerados para a tangente.(ver Figura 2.82 a seguir)

1,8d 3d
6
d
3
d

1
,8
d

X

d
d
d
d
6d
d= 2 R
R = raio da curva
x= distncia remanescente a ser distribuda ao longo
da curva de forma a coincidir o ltimo balizador
com o final da curva.

Figura 2.82 - Posicionamento dos balizadores em curva

Os balizadores no so adotados nas curvas para as quais se indiquem os delineadores.

A Figura 2.83 indica, por sua vez, o posicionamento dos balizadores nos trechos em tangente.

60,0
ACOSTAMENTO
ACOSTAMENTO
60,0 30,0

Figura 2.83 - Posicionamento dos balizadores em tangente

2.5.3.3. Balizador-tipo

Os balizadores-tipo de uso corrente nas rodovias federais encontram-se apresentados na Figura
2.84, a seguir.

115 MT/DNER/IPR

Figura 2.84 - Balizadores - tipo

2.6. Sinais de Referncia Quilomtrica

Os Sinais de Referncia Quilomtrica (marcos quilomtricos) so implantados com a finalidade
principal de fornecer ao usurio uma referncia de localizao e de progresso ao longo de seu
percurso de viagem.

Alm disso, servem tambm como elemento auxiliar de identificao de locais de ocorrncia de
incidentes e para o cadastramento de sees de rodovia, com vistas sua manuteno,
operao e servios gerais.

O marco quilomtrico possui dimenses de 60 cm x 67 cm, com altura de letra de 17,5
centmetros e dos nmeros de 20 centmetros, para a Classe I-B ou inferior, e dimenses de
80 cm x 90 cm, com altura de letra de 20 centmetros e dos nmeros de 22,5 centmetros para a
Classe I-A e Classe 0. (ver Figura 2.85 a seguir)


116 MT/DNER/IPR
R o d o v i a s d e C l a s s e
I - B o u I n f e r i o r
625
20
75
30
10
175
80
200
75 75
30
600
R o d o v i a s d e C l a s s e
I - A e C l a s s e O
900
30
100
45
15
200
150
225
135 100
45
800

Figura 2.85 - Marcos quilomtricos

Os critrios de fixao da referncia quilomtrica nas rodovias federais so estabelecidos pelo
Plano Nacional de Viao (P.N.V.), com a contagem quilomtrica comeando a partir das
divisas de unidades da federao (km 0), e com o sentido de crescimento da quilometragem
definido em funo da direo da rodovia, a saber:

rodovias longitudinais - sentido Norte - Sul ;
rodovias transversais - sentido Leste - Oeste ;
rodovias radiais - sentido com origem em Braslia.

Caso uma rodovia ingresse em determinada unidade da federao j por ela antes atravessada,
sua quilometragem no retornar ao km 0, cada vez que isso ocorrer, e sim prosseguir a partir
do valor com o qual a rodovia deixou a unidade da federao em passagem anterior.
Nos trechos com superposio de segmentos de duas rodovias, os marcos quilomtricos neles
implantados sero os da rodovia de maior trfego. Aps a superposio, a implantao de
marcos ser retomada na outra rodovia, com a quilometragem do primeiro marco incorporando
toda a extenso do trecho conjunto.

Nas travessias de cidades em que haja interrupo da rodovia, a implantao de marcos
quilomtricos cessar no ponto onde ocorrer o fim de jurisdio federal, sendo retomada onde
aquela jurisdio recomear, com a quilometragem do primeiro marco incorporando a extenso
do trajeto urbano atravessado.

Os marcos quilomtricos sero posicionados transversalmente via da mesma forma que os
demais sinais de indicao, obedecendo ao afastamento e altura de fixao indicados no
item 2.3.1.1, conforme se observa na Figura 2.86 a seguir:


117 MT/DNER/IPR

Figura 2.86 - Posicionamento transversal do marco quilomtrico

Longitudinalmente via, os marcos quilomtricos sero posicionados com uma tolerncia de
at 15 metros, antes ou depois de sua localizao prevista, sempre que haja impossibilidadede
de sua implantao no quilmetro exato. Caso no seja possvel a implantao do marco, ainda
que com essa tolerncia, ele ser omitido.

Em rodovias de pista simples, os marcos sero dispostos alternadamente em ambos os lados da
via, frontalmente ao fluxo de trfego, ficando o sentido crescente da quilometragem com os
quilmetros pares e o sentido decrescente com os quilmetros mpares. (ver Figura 2.87).

Nas rodovias de pista dupla, o marco correspondente a cada quilmetro ser implantado em
ambas as pistas, frontalmente ao fluxo de trfego. (ver Figura 2.87).

6
6
5
4
4
3
2
2
6
5 3
2
8
7
PISTA DUPLA
PISTA SIMPLES
3
3

Figura 2.87 - Posicionamento longitudinal dos marcos

118 MT/DNER/IPR
2.7 - Sinalizao Dinmica

A Sinalizao Dinmica, mais comumente conhecida como Painis de Mensagem Varivel,
tem como objetivo fornecer aos usurios informaes em tempo real sobre condies especiais
da rodovia, do trfego, e climticas.

Eles so utilizados principalmente na Gerncia de Trfego em Sistemas de Vias Expressas,
informando sobre:

condies de trfego;
condies da rodovia;
condies climticas;
localizao de incidentes e atrasos derivados de sua ocorrncia;
rotas alternativas e confirmao de percurso;
existncia e localizao de servios de atendimento ao usurio.

Os Painis de Mensagem Varivel so do tipo fixo ou porttil, dependendo da funo que
desempenhem. Quando esta funo associada a eventos localizados e no recorrentes, tais
como, desvios de trfego devido a obras de emergncia ou acidentes (de trfego ou naturais),
emprega-se o tipo porttil.

Os Painis de Mensagem Varivel do tipo fixo tm a sua utilizao indicada normalmente para
Vias Expressas e, em condies especiais, para rodovias de Classe I-A, quando da existncia de
entroncamentos importantes junto a Sistemas de Vias Expressas.

O seu posicionamento deve ser estrategicamente estabelecido em razo daqueles
entroncamentos e junto a limites conhecidos de reas com recorrncia de condies adversas de
trfego e de visibilidade (neblina, fumaa ou chuvas intensas).


119 MT/DNER/IPR

CAPTULO 3

3. SINALIZAO HORIZONTAL
A Sinalizao Horizontal estabelecida por meio de marcaes ou de dispositivos auxiliares
implantados no pavimento e tem como finalidades bsicas:

canalizar os fluxos de trfego;
suplementar a sinalizao vertical, principalmente de regulamentao e de
advertncia;
em alguns casos, servir como meio de regulamentao (proibio), o que no seria
eficaz por intermdio de outro dispositivo.

Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das condies climticas e do desgaste
provocado pelo trfego, a Sinalizao Horizontal tem a vantagem compensatria de transmitir
informaes ou advertncias aos motoristas sem que estes desviem sua ateno da rodovia.

Outro aspecto de extrema importncia a ser ressaltado a funo orientadora da Sinalizao
Horizontal para o trfego noturno, fornecendo aos usurios a delimitao das faixas de
rolamento, sem as quais torna-se difcil visualizar o prprio corpo estradal, razo pela qual
segmentos novos de pista ou recapeamentos jamais devem ser liberados ao trfego sem que
tenha sido neles antes implementada a Sinalizao Horizontal.

3.1. Marcaes

As marcaes so constitudas por conjuntos de linhas (longitudinais, transversais ou
diagonais), contnuas ou no, smbolos e legendas de diversos tipos pintados no pavimento, ou
a ele aplicados por processo a quente ou a frio. Elas devem ser vistas tanto de dia quanto
noite, neste caso, atravs de refletorizao.

As suas cores bsicas so o branco e o amarelo, sendo esta ltima cor utilizada sempre que
separe fluxos ou pistas com sentidos opostos de trfego.

3.1.1. Linhas Longitudinais

As linhas longitudinais tm a funo de definir os limites da pista de rolamento, a de orientar a
trajetria dos veculos, ordenando-os por faixas de trfego, e ainda a de regulamentar as possveis
manobras laterais, tanto para mudana de faixa (quando existir mais de uma por sentido), como
para a utilizao temporria de uma faixa com sentido oposto de trfego, nas manobras de
ultrapassagem. De acordo com sua funo, as Linhas Longitudinais classificam-se em:

linhas demarcadoras de faixas de trfego;
linhas de proibio de ultrapassagem;
linhas de proibio de mudana de faixa;
linhas de borda de pista;
linhas de canalizao.

120 MT/DNER/IPR
As Linhas Longitudinais possuem largura varivel em funo da importncia da rodovia,
conforme mostra a tabela a seguir:

Largura das Linhas Longitudinais em Funo do Tipo da Rodovia

Tipo da Rodovia Largura da Linha(cm)
Classe I-B ou inferior 10
Classe I-A 15
Classe 0 20

3.1.1.1. Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego

As Linhas Demarcadoras de Faixa de Trfego delimitam as faixas de rolamento, sendo
tracejadas na proporo de 1:3 (do segmento pintado de 4 metros, para o interrompido de 12
metros), exceo das aproximaes de zonas de proibio de ultrapassagem, conforme
especificado no item 3.1.1.2 e na Figura 3.1 adiante.

Nos casos de travessias urbanas, desde que a rodovia assuma caractersticas de via urbana,
podem-se utilizar faixas pintadas com 3 metros de comprimento e trecho de interrupo de
pintura com comprimento de 6 metros (proporo 1:2).

As cores das Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego so o amarelo e o branco. A cor
amarela utilizada na separao de faixas com sentidos opostos de trfego (pista simples), e a
cor branca na separao de faixas com mesmo sentido de trfego (pista dupla ou mltipla).

Figura 3.1 - Linhas demarcadoras de faixas de trfego

121 MT/DNER/IPR
3.1.1.2. Linhas de Proibio de Ultrapassagem

As Linhas de Proibio de Ultrapassagem so implantadas em rodovias de pista simples, nos
segmentos onde a manobra de ultrapassagem venha a representar risco de acidentes, em funo
de:

insuficincia de visibilidade em relao ao sentido oposto de trfego, o que no
garante ao usurio a possibilidade de executar aquela manobra de forma segura;
ocorrncia de fatores adicionais de risco num determinado segmento, como a
existncia de pontes estreitas e travessias de intersees, especialmente em nvel,
tornando a manobra de ultrapassagem ainda mais perigosa.

As linhas de proibio de ultrapassagem so posicionadas no limite da faixa para a qual a
proibio se aplica, lado a lado com a linha demarcadora ou com a linha de proibio de
ultrapassagem relativas faixa de trfego do sentido oposto, resultando nas trs possibilidades
indicadas na Figura 3.1 anteriormente apresentada.

Nas aproximaes das linhas de proibio de ultrapassagem, as Linhas Demarcadoras de Faixas
de Trfego passam a ser tracejadas na proporo de 1:1, tambm com comprimento 4 metros,
numa extenso de 152 metros, conforme ilustrado na mesma Figura 3.1 anterior.

As linhas de proibio de ultrapassagem so complementadas pelo sinal de regulamentao
R-7.

3.1.1.2A. Condies Bsicas das Linhas de Proibio de Ultrapassagem

O comprimento mnimo a ser adotado para as Linhas de Proibio de Ultrapassagem de 152
metros. Caso o comprimento da zona de proibio de ultrapassagem seja inferior a esse valor, a
pintura da Linha de Proibio de Ultrapassagem deve ser iniciada antes, de maneira a
completar os 152 metros.

A distncia mnima entre duas Linhas de Proibio de Ultrapassagem relativas a um mesmo
sentido de trfego de 120 metros, considerando-se um tempo mnimo para percepo e
tomada de deciso para efetuar a ultrapassagem, devendo-se unir duas Linhas de Proibio de
Ultrapassagem quando a distncia entre elas for inferior a esse valor.

permitido a interrupo de uma Linha de Proibio de Ultrapassagem em trechos pequenos
(da ordem de 10 metros), em locais onde ocorra situao de cruzamento de pista.

3.1.1.2B. Critrios para a Definio de Zonas de Proibio de Ultrapassagem

Os limites de proibio de ultrapassagem em curvas horizontais, ou verticais, so definidos em
funo da distncia de visibilidade, tendo seus extremos estabelecidos onde ela for menor que
a distncia mnima de visibilidade necessria para a ultrapassagem com segurana,
considerando-se os seguintes fatores:

distncia de visibilidade mnima, correspondente distncia dupla de visibilidade de
parada, varivel em funo da velocidade de operao, conforme a tabela a seguir:

122 MT/DNER/IPR

Velocidade de Operao (km/h) Distncia de Visibilidade Mn.(m)
40 90
60 170
80 250
100 310

altura de visada do observador em relao a superfcie do pavimento, de 1,2 metros;
altura do veculo em sentido oposto em relao a superfcie do pavimento, tambm
de 1,2 metros.

Dessa forma os limites de visibilidade mnima em curvas verticais (definidores das zonas de
proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com
extenso correspondente a distncia de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,2
metros da superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical (ver Figura 3.2).

De maneira anloga, os limites de visibilidade mnima em curvas horizontais (definidores das
zonas de proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha
imaginria com extenso correspondente distncia de visibilidade mnima, unindo pontos
situados no eixo da pista, tangencia obstculos com altura maior que 1,2 metros (ver Figura
3.2).

O comeo de uma zona de ultrapassagem proibida, para um determinado sentido de trfego, o
ponto a partir do qual a distncia de visibilidade passa a ser menor que aquela especificada na
tabela anteriormente apresentada. O fim dessa zona o ponto a partir do qual a distncia de
visibilidade passa a ser maior que aquela j especificada.

Figura 3.2 - Zonas de proibio de ultrapassagem

123 MT/DNER/IPR
3.1.1.3. Linhas de Proibio de Mudana de Faixa

As Linhas de Proibio de Mudana de Faixa so contnuas, de cor branca e implantadas em
pistas com sentido nico de trfego, numa extenso mnima de 16 metros, em segmentos onde
a manobra de mudana de faixa venha a representar risco de acidentes, como:

nas aproximaes de locais de travessia de pedestres em travessias urbanas;
nas aproximaes de cruzamentos em nvel, tambm em travessias urbanas;
na passagem por postos de Polcia Rodoviria ou de fiscalizao em geral;
em segmentos de supresso de faixa, ao longo da extenso correspondente ao teiper.

As Linhas de Proibio de Mudana de Faixa so posicionadas no limite entre faixas de
rolamento com mesmo sentido de trfego, em substituio s Linhas Demarcadoras de Faixas
de Trfego, e com extremidade situada na Linha de Reteno quando da existncia desta ltima
(ver item 3.1.2.1). Elas so complementadas pelo Sinal de Regulamentao R-8.

3.1.1.4. Linhas de Borda de Pista

As Linhas de Borda de Pista delimitam para o usurio a parte da pista destinada ao trfego,
separando-a dos acostamentos, das faixas de segurana ou simplesmente do limite da superfcie
pavimentada (quando a pista no for dotada de acostamento ou faixa de segurana).

Sua maior importncia reside no fato de fornecer de forma ntida aos usurios o trajeto a ser
seguido pela definio contnua da pista de rolamento, principalmente noite ou em condies
atmosfricas adversas, como neblina ou fortes chuvas.

As Linhas de Borda de Pista so sempre contnuas, no se admitindo que sejam interrompidas,
ainda que por razes de economia, devido ao risco de serem confundidas com Linhas
Delimitadoras de Faixas, o que representa srios riscos de acidentes, especialmente noite e
sob condies severas de visibilidade.

As Linhas de Borda de Pista tm normalmente a cor branca, exceo daquelas situadas
esquerda e que delimitam a pista de rolamento, separando-a da faixa de segurana do canteiro
central em pistas duplas, ou da faixa de segurana dos ramos de interseo, que tm a cor
amarela.

A largura das Linhas de Borda de Pista igual das Linhas Demarcadoras de Faixas de
Trfego (ver tabela correspondente no item 3.1.1.1).

3.1.1.5. Linhas de Canalizao

As linhas de canalizao balizam alteraes de percurso em reas de confluncia ou
divergncia do fluxo de trfego (proximidade de nariz, alargamentos e estreitamentos de pista),
e ainda em aproximaes de obstculos, orientando os usurios quanto trajetria a ser
seguida. Elas do continuidade s linhas de eixo ou de borda, delimitando reas normalmente
no trafegveis (reas neutras) e que devem ser preenchidas por linhas diagonais, formando as
reas zebradas (ver item 3.1.3).

As linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a variaes de largura de pista
(segmentos de teiper), devero ter seus comprimentos determinados em funo da variao de

124 MT/DNER/IPR
largura e da velocidade de percurso, segundo a expresso a seguir, derivada da que adota a
FHWA:

L = 0,6.V.l, sendo:
L = comprimento do teiper (m), com valor mnimo de 60 metros;
V = velocidade de percurso (km/h);
l = variao de largura (m).

Figura 3.3 - Linha de canalizao

Figura 3.4 - Linha de canalizao na aproximao de obstculos

As linhas de canalizao so contnuas e possuem a cor branca, exceo daquelas que do
continuidade s Linhas Demarcadoras de Faixa em pista simples (linhas de eixo), que so
amarelas.

A largura das Linhas de Canalizao igual das Linhas Demarcadoras de Faixas de Trfego
(ver tabela correspondente no item 3.1.1.1).

125 MT/DNER/IPR
3.1.2. Linhas Transversais

As linhas Transversais tm a funo de complementar os sinais de regulamentao
relacionados com a reduo de velocidade ou parada dos veculos. De acordo com sua funo,
as Linhas Transversais classificam-se em:

Linhas de Reteno;
Linhas de D a Preferncia;
Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade.

3.1.2.1. Linhas de Reteno

As Linhas de Reteno tm a finalidade de reforar a regulamentao de parada do sinal
PARE, de semforo ou da travessia de pedestres, em travessias urbanas, alm de complementar
a advertncia da Passagem de Nvel com Barreira, indicando o local certo da parada.

So posicionadas transversalmente pista para qual elas se aplicam, ocupando toda a sua
largura, ao lado do correspondente sinal de regulamentao. Em situaes de cruzamento de
pista, elas se situam de forma paralela via a ser cruzada, com afastamento mnimo de 0,6 m e
mximo de 5 metros, da borda daquela via (ver item 2.1.2.1 e Figura 3.5 a seguir).

Figura 3.5 - Detalhe da linha de reteno de parada associada placa PARE

A Linha de Reteno contnua, pintada na cor branca, com largura variando de
40 centmetros, nas aproximaes da via principal (portanto, situada em ramos ou pistas
secundrias), a 60 centmetros quando situada na prpria via principal. No caso da Passagem de
Nvel com Barreira, a Linha de Reteno dupla com o espao entre as duas linhas sendo igual
sua largura (ver Figura 3.6 a seguir).


126 MT/DNER/IPR

Figura 3.6 - Cruzamento de nvel

3.1.2.2. Linhas de D a Preferncia

As Linhas de D a Preferncia tm a finalidade de reforar a regulamentao do sinal D a
Preferncia, indicando o local a partir do qual o veculo que vem de um ramo ou pista
secundria deve dar passagem aos veculos da pista principal, ao dela se aproximar.

A Linha de D a Preferncia interrompida na razo 1:1 com comprimento de faixa de
50 centmetros, pintada na cor branca, com largura de 30 centmetros. Ela deve ser posicionada
de forma alinhada com o sinal correspondente. (ver item 2.1.2.2. e Figura 3.7 a seguir).

5
0
3
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0

Figura 3.7 - Detalhe da linha de D a Preferncia

127 MT/DNER/IPR
3.1.2.3. Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade

As Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade so marcaes compostas por um conjunto de
linhas posicionadas transversalmente ao fluxo de veculos, com espaamento entre si varivel e
decrescente no sentido de percurso, de forma a transmitir aos usurios, que por elas passam, a
sensao de aumento de velocidade.

Esta sensao ocorre sempre que a velocidade no seja reduzida segundo uma desacelerao
maior ou igual quela pr-estabelecida para que se venha a atingir, ao final das linhas, uma
velocidade desejvel, em geral de parada.

A utilizao das Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade recomendvel sempre que se
constate um risco acentuado ou a ocorrncia de acidentes em cruzamentos de ramos ou vias
onde, por exemplo, por razes de visibilidade ou de geometria da aproximao, no fique bem
caracterizada para o usurio a aproximao do cruzamento.

As Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade podem ser utilizadas tambm nas
aproximaes de praas de pedgio e ainda em aproximaes de obstculos na pista (quebra-
molas), temporrios ou no. De qualquer forma, a sua indicao deve ser criteriosamente
considerada de forma a evitar que, com a generalizao do uso, seja perdida sua eficincia.

Elas so contnuas, pintadas na cor branca, com largura de 20 centmetros, ocupando toda a
largura da pista de rolamento correspondente ao sentido de trfego para o qual elas se destinam.

O nmero de linhas e o espaamento entre elas funo da velocidade de percurso na
aproximao, da velocidade final a que se prope chegar (normalmente igual a zero), e ainda
da taxa de desacelerao considerada.

A formulao a ser adotada para definir a extenso a ser pintada e o espaamento entre as
faixas baseia-se nas expresses do movimento uniformemente variado. Determina-se
inicialmente o tempo decorrido em segundos para se obter a reduo da velocidade V
o
para a
velocidade Vf, segundo a expresso:

T = (V
0
- V
f
) / a sendo:

T = tempo decorrido no percurso correspondente passagem pelo conjunto das Linhas
de Estmulo Reduo de Velocidade;

V
o
= velocidade de percurso na pista ou ramo onde esto sendo implantadas as linhas;

V
f
= velocidade ao final da passagem pelas linhas, normalmente igual a zero;

a = desacelerao que se pretende que seja imprimida ao veculo, da ordem de
1,5 m/s
2
.

Uma vez determinado o tempo T necessrio para percorrer o conjunto das linhas, pode-se obter
o espaamento entre elas definindo-se o intervalo de tempo a ser percorrido entre duas delas
consecutivas como frao do tempo T total, (caso se fixe o nmero de linhas), ou fixar o
prprio intervalo de tempo e obter, em conseqncia, o nmero de linhas. Recomenda-se que o
intervalo de tempo t , entre duas linhas, seja da ordem de 1 segundo. Para o clculo do espao
a ser percorrido at uma linha i, utiliza-se a expresso a seguir:

128 MT/DNER/IPR

E
i
= i ( V
o
t - iat
2
/2), sendo:

E
i
= espaamento percorrido no intervalo de tempo t;

V
o
= velocidade no incio do intervalo de tempo t;

a = desacelerao que se pretende que seja imprimida ao veculo, da ordem de
1,5 m/s
2
.

A Figura 3.8 a seguir fornece um exemplo de dimensionamento das Linhas de Estmulo
Reduo de Velocidade.

V
o
= 60 km/h = 16,67 m/s
V
f
= 0 km/h = 0 m/s
a = 1,5 m/s
2
t = 1 s
T = (16,67 - 0)/1,5 = 11 s
E
1
= 1 (16,67x1 - 1x1,5x1
2
/2) = 15,9
E
2
= 2 (16,67x1 - 2x1,5x1
2
/2) = 30,3
E
n
= E
11
x 11 (16,67x1 - 11x1,5x1
2
/2) = 92,6

Figura 3.8 - Linhas de estmulo reduo de velocidade

3.1.3. Linhas de Travessia de Pedestre

As Linhas de Travessia de Pedestre so marcaes dispostas transversalmente ao eixo da via,
com a finalidade de conduzir, em segmentos de travessia urbana, os pedestres atravs de um
percurso mais seguro, e de advertir os motoristas para a existncia de pontos estabelecidos para
essa travessia, em reas escolares ou em outros locais onde eles se concentrem. Elas devem
sempre ser associadas com dispositivos de reduo de velocidade, com o sinal PARE, ou com
semforos.

As Linhas de Travessia de Pedestres no devem ser usadas indiscriminadamente, a fim de se
evitar o seu descrdito por parte dos motoristas, e sim avaliada cuidadosamente a sua
necessidade e melhor localizao, sendo recomendveis principalmente onde os pedestres no
puderem, de outra forma , reconhecer o ponto apropriado da travessia.

So compostas por linhas de cor branca, paralelas entre si e ao eixo da via, com largura e
espaamento entre elas de 40 centmetros, e comprimento de 4 metros distando 1,20 metros das
Linhas de Reteno e se estendendo pelo acostamento quando este for pavimentado, como se
observa na Figura 3.9 a seguir.

129 MT/DNER/IPR

Figura 3.9 - Linhas de travessia de pedestres

3.1.4. reas Zebradas

As reas Zebradas tm como finalidade bsica preencher reas pavimentadas no trafegveis,
decorrentes de canalizaes de fluxos divergentes ou convergentes, ou ainda de estreitamentos
e alargamentos de pista (reas neutras) e delimitadas ao menos por uma linha de canalizao.

Estas reas so compostas por linhas diagonais posicionadas em funo do sentido do fluxo, de
tal forma a sempre conduzir o veculo para a pista trafegvel, e formando um ngulo , igual
ou prximo de 45, com a linha de canalizao que lhe adjacente.

Quando a rea a ser demarcada possuir forma irregular e atendendo a mais de um fluxo
adjacente (o que representa a grande maioria dos casos), devem-se estabelecer eixos auxiliares
a partir dos quais sero distribudas as linhas diagonais, nesse caso, formando sempre que
possvel com estes eixos, um ngulo prximo de 45.

A largura das linhas diagonais, e o afastamento entre elas, apresentados nas Figuras 3.10 a
3.12, resultam do tipo e localizao da rea Zebrada, uma vez que cada caso implica em fluxos
com importncia e velocidades diferenciadas. As citadas figuras fornecem ainda as indicaes
bsicas para a marcao de reas Zebradas, inclusive as cores das linhas diagonais, que podem
ser brancas ou amarelas, sempre de acordo com as linhas de canalizao que delimitam a rea
zebrada.

Figura 3.10 - Exemplo de sinalizao horizontal para sada de ramo de uma faixa

130 MT/DNER/IPR

Figura 3.11 - Exemplo de sinalizao horizontal para entrada de ramo de uma faixa

Figura 3.12 - Exemplo de sinalizao horizontal para ilha distribuidora

Em determinadas situaes de canalizao por pintura, h necessidade de se estabelecer uma
direo predominante para as linhas diagonais, de maneira a acomodar ao mesmo tempo fluxos
com direes diferentes, no sendo ento recomendvel a adoo de eixos auxiliares por
implicarem em configurao excessivamente complexa.
rea zebrada
Detalhe B
= 45
= 45

131 MT/DNER/IPR

Dessa forma, mesmo adotando-se inclinaes variveis para as linhas diagonais, algumas delas
tero um ngulo mais afastado de 45, devendo-se nesse caso escolher a sua direo de forma
a dotar os movimentos mais importantes com ngulos mais prximos de 45, conforme
mostra a Figura 3.13, a seguir.

Figura 3.13 - Exemplo de canalizao por pintura de ilha triangular com linhas diagonais em
direo nica
3.1.5. Setas

As Setas so marcaes que suplementam as mensagens dos sinais de pr-indicao,
empregadas para orientar os usurios de rodovias multifaixas antecipando-lhes os movimentos
que devero realizar, as direes a serem seguidas, e o seu posicionamento na pista, permitindo
assim orden-los nas faixas de rolamento e canalizar o fluxo de trfego em locais com
ampliao ou reduo do nmero de faixas e, de modo geral, nas aproximaes de
interconexes, intersees e retornos.

As Setas podem ser classificadas, de acordo com as suas funes e caractersticas, em duas
categorias distintas:

Setas Indicativas de Movimento;
Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa.

3.1.5.1. Setas Indicativas de Movimento

As Setas Indicativas de Movimento so empregadas, nas aproximaes de interconexes,
intersees e retornos, com a finalidade de orientar o motorista quanto ao seu posicionamento
para a realizao, naqueles locais, dos movimentos de converso, retorno, e manuteno da
trajetria.

De acordo com cada um desses movimentos, haver portanto Setas de Converso Direita (ou
Esquerda), Retorno Direita (ou Esquerda), Siga em Frente, e Siga em Frente ou Direita
(ou Esquerda), pintadas na cor branca e cujas dimenses, a partir de cada um desses tipos
possveis de setas, esto apresentadas na Figura 3.14 a seguir.


132 MT/DNER/IPR

Figura 3.14 - Tipos de setas com respectivas dimenses (fonte Manual do DENATRAN)

Deve haver uma seta para cada faixa de rolamento, disposta segundo o sentido do fluxo ao qual
dirigida sua mensagem e aplicada no centro da faixa, formando-se assim fileiras de tantas
setas, paralelas, quanto forem as faixas de rolamento. Estas fileiras so normalmente em
nmero de duas, afastadas no entorno de 80 metros entre si (ver Figura 3.15 adiante), podendo-
se optar por uma terceira se assim sugerirem estudos de trfego efetuados para o local.

133 MT/DNER/IPR

Figura 3.15 - Exemplo de aplicao de setas

3.1.5.2. Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa

A Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa utilizada sempre que houver uma
reduo na largura da pista. Ela aplicada nas faixas de trnsito a serem suprimidas, indicando
o movimento a ser efetuado em direo s faixas remanescentes, tendo em vista o trmino de
faixa a ocorrer adiante.

As Setas Indicativas de Mudana Obrigatria de Faixa possuem cor branca e as dimenses da
Figura 3.16 a seguir.

Figura 3.16 - Seta de mudana obrigatria de faixa

134 MT/DNER/IPR
Quando se tratar de supresso de faixa do trfego direto e no apenas de trmino de faixa de
acelerao, como por exemplo, nas passagens de pista dupla para pista simples, as Setas
Indicativas de Mudana Obrigatria de Faixa devem ser pintadas num total de quatro, tal como
na Figura 3.17 adiante. A ltima seta, considerando-se o sentido de trfego dever ser pintada
150 metros antes do incio do teiper, normalmente alinhada com o sinal de advertncia relativo
ao estreitamento da pista (A-21).

O espaamento em metros, entre as setas, ser dado pela expresso:

e
i
= 0,28 v.i, em que:

e
i
= distncia percorrida at a seta de ordem i;
v = velocidade de percurso em km/h;
i = nmero de ordem da seta.

Figura 3.17 - Trmino de faixa com as quatro setas pintadas

3.1.6. Smbolos

Os Smbolos so marcaes no pavimento utilizadas para alertar os usurios quanto
existncia de vias preferenciais ou de cruzamentos ferrovirios adiante, reforando e
complementando a sinalizao vertical de advertncia prevista nessas situaes, ou ainda para
alertar quanto ocorrncia de faixas exclusivas para a circulao de um determinado tipo de
veculo, principalmente em rodovias multifaixas e travessias urbanas.

Os Smbolos podem ser classificados, de acordo com as suas funes e caractersticas, em
trs tipos distintos:

Smbolo de D a Preferncia;
Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr);
Smbolo de Faixa Exclusiva.

3.1.6.1. Smbolo de D a Preferncia

O Smbolo de D a Preferncia utilizado para alertar os usurios para a existncia de uma via
preferencial numa chegada de interseo adiante, reforando a sinalizao vertical de
advertncia (ver item 2.2.3), reforando o sinal de regulamentao de D a Preferncia
principalmente quando houver restries de visibilidade, tais como curvas (horizontais e
verticais), vegetao, ou outros tipos de obstruo.

O Smbolo de D a Preferncia possui a forma de um tringulo apontado contra o sentido de
circulao, na cor branca, e com as dimenses da figura abaixo.

135 MT/DNER/IPR

Figura 3.18 - Smbolo de D a Preferncia

3.1.6.2. Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr)

O Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr) empregado para assinalar a
ocorrncia de cruzamentos rodo-ferrovirios, nos quais utilizado em complemento
sinalizao vertical de advertncia para passagens de nvel com e sem barreira (ver item...).

Tal como o sinal de advertncia correspondente( ver item 2.2.6), este Smbolo possui a forma
de uma Cruz de Santo Andr, na cor branca, com as dimenses da Figura 3.19 a seguir.

Largura da faixa
3,50
3,50
DIMENSES RECOMENDADAS (mm)
a
6,00
6,00
e
0,40
0,40
b
3,0
3,00
c
3,00
2,40
d
1,50
1,20
d
b e
b
a
d
c

Figura 3.19 - Smbolo da cruz de Santo Andr
O Smbolo de Interseo com Ferrovia deve ser pintado na faixa de trfego a cujo fluxo a sua
mensagem se dirige, estando o centro da cruz a uma distncia de 112,5 metros da linha frrea
mais prxima, conforme a Figura 3.20 a seguir.

(mm)

136 MT/DNER/IPR

Figura 3.20 - Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido nico de trfego

3.1.6.3. Smbolo de Faixa Exclusiva

O smbolo de Faixa Exclusiva possui a forma de um losango alongado, segundo o sentido de
circulao, com as dimenses da Figura 3.21 adiante, sendo utilizado para indicar que uma
determinada faixa de rolamento encontra-se destinada para um tipo de veculo apenas. mais
comumente empregada em faixas exclusivas para a circulao de nibus, sendo nesse caso
complementada pela legenda correspondente (ver item 3.1.7).


137 MT/DNER/IPR

Figura 3.21 - Smbolo de faixa exclusiva

3.1.7. Legendas

Legendas so marcaes no pavimento, compostas de letras e algarismos, utilizadas
complementarmente sinalizao vertical, com a finalidade de orientar, advertir e regulamentar
condies particulares de operao adiante, como as de curvas perigosas, travessias de
pedestres, cruzamentos com vias preferenciais e utilizao de Faixas Exclusivas, sem que seja
necessrio, para isso, que o usurio desvie sua ateno da pista de rolamento.

As legendas so na cor branca, com as alturas dos caracteres estabelecidas em funo da
velocidade de operao, conforme a tabela a seguir:

Velocidade de Operao (km/h) Altura da Letra ou Nmero(m)
V 40 1,60
40 V 80 2,40
V > 80 4,00

Os caracteres a serem apostos ao pavimento encontram-se apresentados no Anexo para as trs
alturas bsicas, com o respectivo reticulado para a ampliao, sendo a malha correspondente a
10 cm x 10 cm. O espaamento entre os caracteres (respectivamente para letras e nmeros) est
estabelecido nas Tabelas I e II, apresentadas a seguir:


138 MT/DNER/IPR
Tabela I
ESPAAMENTO ENTRE LETRAS (cm)
Letra Seguinte
Letra B, D, E, F, H
Precedente A, J, T, I, K, L, M, N C, G, O, Q,
V, W, Y P, R, U S, X, Z
A, L, T ,V, W, Y 3 10 10
B, D, G, O, Q, R, S 10 12 10
C, E, F, K, X, Z 7 10 10
H, I, J, M, N, U 10 12 12
P 3 12 10

Tabela II
ESPAAMENTO ENTRE NMEROS (cm)
Nmero Seguinte
Nmero 2 , 3 , 6
Precedente 1 , 5 8 , 9 , 0 4 , 7
1 12 12 10
2, 3, 5, 6, 8, 9, 0 12 10 10
4 , 7 10 10 3

As legendas devem ser sucintas, limitadas a no mais do que trs linhas de informao,
afastadas entre si de, no mnimo, quatro vezes e de, no mximo, dez vezes a altura do caractere.

Se a mensagem consistir de mais de uma linha, a disposio das linhas dever permitir a leitura
no sentido do deslocamento, isto , a primeira palavra da mensagem ser a mais prxima do
usurio.

As legendas podem ser subdivididas nos seguintes tipos principais:

Legendas de Regulamentao;
Legendas de Advertncia;
Legendas de Indicao.

3.1.7.1. Legendas de Regulamentao

As Legendas de Regulamentao so utilizadas complementarmente sinalizao vertical
correspondente, de forma a refor-la, regulamentando o trfego, em situaes de visibilidade
restrita, ou de aproximao de locais perigosos.

As Legendas de Regulamentao incluem:

Pare - localizada a no mnimo 2,0 metros da Linha de Reteno ou de Travessia de
Pedestres, ou do alinhamento mais prximo da via interceptante;
60 km/h (velocidade regulamentar) - localizada segundo o mesmo critrio da
sinalizao vertical (ver item 2.1.3);

139 MT/DNER/IPR
nibus - localizadas em faixas destinadas exclusivamente a nibus. Podem ser
desmembradas em duas partes e complementadas pela palavra S.

3.1.7.2. Legendas de Advertncia

As Legendas de Advertncia so utilizadas complementarmente a sinalizao vertical
correspondente, de forma a refor-la, advertindo os usurios para situaes de risco em
aproximaes de locais perigosos.

As Legendas de Advertncia incluem:

Ateno;
Devagar;
Pedestres;
Escola;
Sinal - localizada em Travessias Urbanas onde haja sinalizao semafrica.

3.1.7.3. Legendas de Indicao

As Legendas de Indicao so utilizadas complementarmente s legendas de advertncia,
indicando a localizao do objeto da advertncia. Incluem:

Adiante;
A . m.

3.2. Dispositivos Auxiliares

Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so constitudos por superfcies refletivas
aplicadas ao pavimento da rodovia, dispostas em geral sobre as linhas pintadas, de modo a
delimitar a pista, as faixas de rolamento e as reas neutras (reas zebradas), permitindo ao
condutor melhores condies de operao, principalmente em reas sujeitas a neblina ou a altos
indicadores pluviomtricos, ou em percursos noite.

Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so do tipo Tacha ou Tacho, possuindo
a forma quadrada ou retangular, com as dimenses da Figura 3.22 abaixo e com os elementos
refletivos na cor branca ou amarela, conforme a cor da linha qual estejam associados.


140 MT/DNER/IPR

Figura 3.22 - Dimenses bsicas das tachas e taches

3.2.1. Tachas

As tachas podem ser monodirecionais (com elemento refletivo em somente uma face) ou
bidirecionais (com elementos refletivos em ambas as faces) e so dispostas segundo as regras
adiante:

3.2.1.1. Pistas Simples

Linhas de Borda - tachas bidirecionais brancas com elementos refletivos brancos,
com os seguintes espaamentos:

trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros;
trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina: uma tacha a
cada 4,0 metros;
trechos que antecedem obstculos ou obras de arte: uma tacha a cada
4,0 metros numa extenso de 150 metros.

Linhas de Eixo separando faixas com sentidos opostos - tachas bidirecionais
amarelas com elementos refletivos amarelos espaadas a cada 4,0 metros
posicionadas entre as linhas quando duplas ou no meio do segmento interrompido da
pintura.

Linhas de Eixo separando faixas com mesmo sentido (caso de terceira faixa)- tachas
monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos espaadas a cada 4,0
metros posicionadas no meio do segmento interrompido da pintura.

A Figura 3.23 a seguir apresenta exemplo com disposio das tachas em pista simples.
DIMENSES EM mm

141 MT/DNER/IPR

4.00)
16.00
1,00 1,00 1,00
Tachas Bidirecionais Amarelas
4,50 4,50 1,25
0,5 0,5 0,5
1,25
Tachas Bidirecionais Amarela / Branca
Tachas Monodirecionais Brancas
4.00
(**)
4.00
4.00
4.00

Figura 3.23 - Posicionamento de tachas

3.2.1.2. Pistas Mltiplas

Linhas de Borda - tachas monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos,
com os seguintes espaamentos:

trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros;
trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina: uma tacha a
cada 8,0 metros;
trechos que antecedem obstculos ou obras-de-arte: uma tacha a cada
4,0 metros numa extenso de 150 metros.

Linhas de Eixo - tachas monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos
agrupadas em um grupo de quatro tachas espaadas entre si de 1,0 metro e
posicionadas no meio do segmento interrompido da pintura.

Nos segmentos de linha de eixo contnua ( Linhas de proibio de Mudana de Faixa),
sugere-se a a doo de tachas monodirecionais brancas com espaamento entre elas de
4,0 metros.

3.2.2. Taches

Alm da funo delineadora especialmente noite ou em trechos sujeitos a neblina e chuvas
intensas, os taches so muito importantes na funo de canalizao devido sua forma e
dimenses, implicando num desconforto, acentuado no caso de automveis, para sua
transposio.


142 MT/DNER/IPR
Os taches so utilizados principalmente nas Linhas de Canalizao de reas de narizes,
podendo ser do tipo monodirecional ou bidirecional, conforme se situem em reas de narizes
separando faixas com mesmo sentido ou com sentido oposto de trfego.

Nessa situao, os taches so implantados com espaamento recomendvel de 2,0 metros,
podendo ser diminudo para um mnimo de 1,0 metro quando a extenso de colocao for
pequena e o ngulo de convergncia das Linhas de Canalizao for acentuado, ou aumentado,
nos casos de linhas de canalizao com ngulo de convergncia ou divergncia muito pequeno,
devendo-se limitar no entanto a 3,0 metros como espaamento mximo.

Os taches so tambm utilizados em trechos de proibio de ultrapassagem onde se verifica
um histrico de desobedincia por parte dos usurios, principalmente em segmentos
caracterizados como crticos em termos de acidentes. Neste caso eles so amarelos,
bidirecionais e implantados a cada 4,0 metros.

So ainda utilizados para separar uma faixa exclusiva de trfego em segmentos de Via
Expressa, sendo, neste caso, do tipo monodirecional com um espaamento de implantao de
4,0 metros.

MT/DNER/IPR 143

CAPTULO 4

4. SINALIZAO SEMAFRICA
A sinalizao semafrica, adequadamente localizada e operada, constitui-se em valioso
instrumento para o controle, fluidez, e a segurana do trfego de veculos e de pedestres. A
sua utilizao em rodovias deve, no entanto, ser analisada com muito cuidado, tendo em vista
as caractersticas do trfego rodovirio, no s no que diz respeito velocidade, mas tambm
no que se refere a sua composio, especialmente no caso das rodovias brasileiras, onde, via
de regra, bastante significativa a participao de veculos pesados.

A utilizao de sinalizao semafrica deve estar baseada em estudo detalhado de engenharia
de trfego, em que se avaliem a operao de trfego no local, as caractersticas das vias
envolvidas, a ocorrncia de pedestres, e principalmente o ambiente operacional, que deve ser
predominantemente urbano.

4.1. Requisitos Mnimos Necessrios

A implantao de sinalizao semafrica, numa rodovia, recomendada quando ocorrerem os
seguintes fatores:

1. densa urbanizao ao longo da rodovia, com incorporao do trfego local ao
trfego de passagem (travessia urbana);
2. descaracterizao fsica da rodovia, na medida em que sua seo transversal tenha
assumido forma e funo de via urbana, com edificaes comerciais e residenciais
adjacentes;
3. experincia de acidentes, principalmente em se tratando de um segmento crtico
4. volume veicular mnimo;
5. interrupo de trfego;
6. volume de pedestres mnimo.

Uma vez atendidas as condies 1. e 2., a sinalizao semafrica somente passvel de
instalao desde que satisfeitas duas ou mais das condies relacionadas a seguir, sendo uma
delas obrigatoriamente a experincia de acidentes no local (condio 3), no se dispensando,
de qualquer forma, um estudo de engenharia de trfego para decidir sobre a sua implantao.

4.1.1. Experincia de Acidentes

Quando, apesar da implementao de medidas corretivas, tais como sinalizao (horizontal e
vertical), policiamento, dispositivos de reduo de velocidade, persistir a ocorrncia de 5 ou
mais acidentes registrados no perodo de um ano, passveis de correo por controle
semafrico, o estudo para a implantao de um semforo indicado, desde que ocorra pelo
menos uma das condies adiante abordadas.


MT/DNER/IPR 144
4.1.2. Volume Veicular Mnimo

Quando o volume de trfego interceptante for uma das razes adicionais para se considerar a
instalao de um semforo, devem ser avaliados os volumes mdios de trfego que se
interceptam no perodo de 8 horas de um dia representativo da semana, e comparados com os
limites mnimos a serem atendidos, segundo a tabela adiante apresentada.

Nmero de Faixas de Cada Aproximao Volume Mnimo
Via Principal Via Secundria Via Principal (v/h)
(*)
Via Secundria (v/h)
(**)
2 ou mais 1 600 150
2 ou mais 2 ou mais 600 200
1 (ramo) 1 500 150
1 (ramo) 2 ou mais 500 200
(*) O volume engloba os dois sentidos de trfego da via principal
(**) Maior volume de aproximao de via secundria (somente um sentido).
Fonte: F.H.W.A.

O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias
secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego.

4.1.3. Interrupo de Trfego

Quando a interrupo de trfego na Via Secundria, implicando em espera excessiva ou risco
muito alto ao se cruzar ou incorporar-se a uma via principal, for uma das razes adicionais
para se considerar a instalao de um semforo, devem ser avaliados os volumes mdios de
trfego que se interceptam no perodo de 8 horas de um dia representativo da semana, e
comparados com os limites mnimos a serem atendidos, segundo a tabela adiante apresentada.

Nmero de Faixas de Cada Aproximao Volume Mnimo
Via Principal Via Secundria Via Principal (v/h)
(*)
Via Secundria (v/h)
(**)
2 ou mais 1 900 75
2 ou mais 2 ou mais 900 100
1 (ramo) 1 750 75
1 (ramo) 2 ou mais 750 100
(*) O volume engloba os dois sentidos de trfego da via principal
(*) Maior volume de aproximao de via secundria (somente um sentido).
Fonte: F.H.W.A.

O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias
secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego.

4.1.4. Volume de Pedestres Mnimo

A existncia de um volume mnimo de 190 pedestres em qualquer hora de um dia
representativo da semana, associada com o envolvimento de pedestres em qualquer dos
acidentes ocorridos no local, mais um fator condicionante para a implantao de semforo,
sempre que estiver conjugada com um fluxo de cruzamento de veculos da ordem de 80% dos
valores-limites correspondentes s condies 4.1.2 e 4.1.3 (Volume Veicular mnimo e a
Interrupo de Trfego).

MT/DNER/IPR 145

CAPTULO 5

5. PROJETO DE SINALIZAO
O projeto de sinalizao se inicia com o prprio projeto de engenharia utilizado para a
implantao da rodovia, ou mais especificamente com o Projeto Geomtrico em planta e
perfil. No caso de rodovia j construda, deve-se recorrer ao cadastro da rodovia como ponto
de partida para uma definio preliminar da sinalizao, a partir da sinalizao existente,
reavaliando-a e complementando-a.

Ele se desenvolve em trs estgios, a saber:

levantamento de dados;
desenvolvimento do projeto;
verificao de campo.

5.1. Levantamento de Dados

Nesta etapa so coletados todos os elementos de interesse para o desenvolvimento do projeto
de sinalizao, tais como:

projeto geomtrico em planta e perfil;
cadastro plani-altimtrico;
cadastro da sinalizao, para rodovias existentes;
informaes sobre locais concentradores de acidentes;
informaes de guias e mapas com o posicionamento e distncias das localidades;
inspeo de trecho.

5.1.1. Inspeo de Trecho

Em rodovias existentes, a reavaliao da sua sinalizao torna-se necessria em razo das
atividades de manuteno, recuperao ou restaurao. Essa reavaliao deve ser precedida
por inspeo de trecho, visando:

levantamento cadastral da sinalizao ou reviso de cadastro existente;
ocorrncia de riscos relacionados aos sinais de advertncia e/ou de regulamentao,
tais como:
reas sujeitas a desmoronamento;
irregularidades da superfcie de rolamento;
travessias de pedestres e/ou presena de crianas e ciclistas;
presena de veculos de trao animal e/ou animais na pista;
ocorrncia freqente de condies meteorolgicas adversas, especialmente de
neblina e vento lateral;
avaliao de locais concentradores de acidentes no que diz respeito definio da
sinalizao a eles apropriada;
cadastro complementar de servios oferecidos aos usurios.

MT/DNER/IPR 146
5.2. Desenvolvimento do Projeto

A partir dos dados coletados, so identificados e relacionados todos os elementos
componentes da rodovia com influncia na definio do projeto de sinalizao, a saber:

intersees e acessos;
curvas cujos parmetros geomtricos sejam os da tabela a seguir:

Raio (m) ngulo Central
R60 qualquer
60<R<120 AC 45
60<R120 AC < 45
120<R450 AC 45

rampas cujos parmetros geomtricos sejam os da tabela a seguir:

Greide (%) Extenso (m)
5 900
6 600
7 300
8 225
9 150

zonas com restrio de visibilidade para ultrapassagem (no caso de pistas simples);
segmentos diferenciados de velocidade diretriz;
travessias urbanas;
pontes estreitas;
divisas de municpio, estado ou pas;
trechos potencialmente ou comprovadamente perigosos devido s suas
caractersticas geomtricas, ao estado do pavimento, ou ocorrncia de outros
riscos relacionados aos sinais de advertncia.

5.2.1. Zonas com Restrio de Visibilidade de Ultrapassagem

Para rodovias de Classe I-B ou inferior (rodovias de pista simples) so identificados os
segmentos com restrio de visibilidade de ultrapassagem, conforme estabelecido no item
3.1.1.2B, que decorrem da conjuno dos segmentos com restrio de visibilidade em perfil
com os de restrio em planta.

A identificao daqueles segmentos pode ser feita com base nos elementos planialtimtricos
da rodovia, a partir da utilizao de gabaritos especficos para cada velocidade de operao,
compostos por dois crculos de raio 1,2 metros (correspondente altura de visada do
observador) unidos em seus centros por linha com comprimento igual ao da respectiva
distncia de visibilidade, segundo a tabela a seguir:

MT/DNER/IPR 147

Velocidade de Operao (km/h) Distncia de Visibilidade Mn.(m)
40 90
60 170
80 250
100 310

A altura de visada do observador (1,2 metros acima do greide) e a distncia de visibilidade
mnima so desenhadas, no gabarito, obedecendo s mesmas escalas (vertical e horizontal) do
perfil longitudinal.

5.2.1.1. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Perfil

A delimitao dos segmentos em perfil feita posicionando-se o gabarito com os crculos A e
B tangentes, em sua parte inferior, linha de greide (ver Figura 5.1). Deslocando-se o referido
gabarito at que a linha que une os centros dos crculos A e B toque a linha de greide, obtm-
se os pontos A1 (incio de proibio para o sentido A-B) e B2 (final de proibio para o
sentido B-A).

Prosseguindo-se o deslocamento do gabarito no mesmo sentido, at que a linha que une os
crculos A e B volte a tangenciar a linha de greide, obtm-se ento os pontos A2 (final de
proibio para o sentido A-B) e B1 (incio de proibio para o sentido B-A).

5.2.1.2. Segmentos de Restrio de Visibilidade em Planta

A delimitao dos segmentos em planta feita posicionando-se o mesmo gabarito (desde que
a escala da planta seja igual escala horizontal do perfil) com os centros dos crculos A e B
posicionados sobre a linha de eixo (ver Figura 5.1). Deslocando-se o referido gabarito,
mantidos os centros dos crculos sobre a linha de eixo, at que a linha que une os centros dos
crculos A e B tangencie obstculo lateral com altura maior que 1,2 metros (talude de corte,
edificao ou vegetao), obtm-se os pontos A1 (incio de proibio para o sentido A-B) e
B2 (final de proibio para o sentido B-A).

Prosseguindo-se o deslocamento do gabarito no mesmo sentido, at que a linha que une os
crculos A e B volte a tangenciar obstculo lateral (talude de corte, edificao ou vegetao),
obtm-se ento os pontos A2 (final de proibio para o sentido A-B) e B1 (incio de proibio
para o sentido B-A) conforme ilustrado na Figura 5.1.

5.2.1.3. Conjuno da Restrio de Visibilidade em Planta e Perfil

Uma vez definidos os segmentos de restrio de visibilidade, em planta e em perfil, promove-
se, para cada sentido, a unio dos conjuntos de segmentos e obtm-se da os respectivos
segmentos de proibio de ultrapassagem.

Os segmentos de proibio de ultrapassagem assim obtidos, devero atender a um
comprimento mnimo de 152 metros. Caso o seu comprimento seja inferior a esse valor, a
pintura da Linha de Proibio de Ultrapassagem deve ser iniciada antes, de maneira a
completar aquele valor.


MT/DNER/IPR 148
Deve-se ainda unir dois segmentos de proibio de ultrapassagem, relativos a um mesmo
sentido de trfego, sempre que a distncia entre eles for inferior a uma distncia mnima de
120 metros, devida ao tempo mnimo para percepo e tomada de deciso para se efetuar a
ultrapassagem.

Figura 5.1 - Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil

5.2.1.4. Definio das Zonas de Proibio de Ultrapassagem no Campo

A definio das zonas de proibio de ultrapassagem pode ser feita diretamente no campo por
meio da utilizao de dois veculos trafegando em velocidade constante (mnima de 40 km/h e
mxima de 60 km/h), separados por um afastamento igual distncia de visibilidade
correspondente velocidade de operao do segmento. Os veculos devem ser dotados de
odmetro com marcaes de 10 metros, aferido a partir de distncias previamente conhecidas,
serem munidos de rdio-comunicao e ter os seus pneus calibrados.

Os veculos deslocam-se pelo eixo da pista no mesmo sentido de trfego, at que o veculo
frente saia do campo visual do operador do outro veculo. Neste momento registrada a
marcao do odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs
corresponde ao ponto do incio da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de
percurso dos veculos, enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente
corresponde ao ponto de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido
contrrio ao de percurso dos veculos.

MT/DNER/IPR 149
Continuando os dois veculos em seu percurso, no momento em que o veculo da frente voltar
a aparecer no campo visual do operador do veculo de trs, registrada a marcao do
odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs corresponde ao ponto
de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de percurso dos veculos,
enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente corresponde ao ponto de incio da
zona de proibio de ultrapassagem para o sentido contrrio ao de percurso dos veculos.

5.2.2. Lanamento do projeto

Uma vez definidos os sinais componentes do Projeto de Sinalizao, e os seus respectivos
posicionamentos, de acordo com o estabelecido nos itens 2.1.1, 2.2.1 e 2.3.1, h a necessidade
de se analis-los em seu conjunto, a fim de se verificar o seu posicionamento relativo e, em
caso de conflito, promover remanejamentos sempre levando em conta o maior ou menor grau
de importncia entre os sinais e uma distncia mnima entre eles, sempre que possvel, igual
de visibilidade (ver tabelas das pginas 8 e 10).
Dessa forma, prevalecer a seguinte ordem de prioridade:
1. sinais de regulamentao, via de regra localizados no ponto a que se aplicam,
exceo dos de regulamentao de velocidade, que se colocam antes do trecho a
que se aplicam;
2. sinais de advertncia, com prioridade entre eles para os de maior risco localizado,
como por exemplo os de curva acentuada;
3. sinais de indicao com prioridade entre eles para os indicativos de limites (pas,
estado e municpio), por estarem localizados no ponto a que se aplicam;
4. sinais educativos;
5. demais sinais.
De maneira anloga, h a necessidade de se disporem as linhas longitudinais no projeto, de
maneira a se promoverem os ajustes devidos superposio de linhas, especialmente, nas de
proibio de ultrapassagem, as devidas restrio de visibilidade com as devidas existncia
de intersees e obras-de-arte, fundindo-as ou estendendo-as.

Posteriormente, so elaboradas Notas de Servio de Sinalizao onde se relacionam, em
forma de planilha, todos os elementos do projeto, incluindo por categoria (no caso da
Sinalizao Vertical):

posicionamento do sinal, em estaca e respectiva frao, ou quilmetro e frao;
modelo ou desenho do sinal com o respectivo cdigo;
lado da via a que se aplica.

Para a Sinalizao Horizontal, as Notas de Servio incluiro, para cada tipo de marca, o local
de sua aplicao, acrescentando-se ainda, para as linhas longitudinais, os limites iniciais e
finis de cada segmento a que elas se aplicam, bem como sua respectiva extenso.

5.3. Verificao de Campo

De posse do Projeto de Sinalizao j lanado conforme descrito no item 5.2.2, deve-se
proceder a uma verificao de campo antes da implantao da sinalizao, de forma a serem
detectadas possveis necessidades de correo, ajustes ou remanejamentos, especialmente no

MT/DNER/IPR 150
que se refere proibio de ultrapassagem, devido a fatores no detectveis na fase de
escritrio.

MT/DNER/IPR 151

151 MT/DNER/IPR

CAPTULO 6

6. EXEMPLOS DE PROJETO DE SINALIZAO
Os exemplos de Projeto apresentados nas Figuras 6.1 a 6.5 adiante, procuram mostrar
situaes representativas da importncia do Projeto de Sinalizao, incluindo:

segmento crtico (com curva acentuada e ponte estreita);
travessia urbana;
interseo em nvel;
interseo em desnvel em rodovia de Classe I-A com rodovia de Classe I-B;
interseo em desnvel em rodovias de Classe 0 (via expressa).

Os nomes de localidades e nmeros de rodovias representados nos exemplos so meramente
indicativos e no tm necessariamente qualquer relao com o seu posicionamento
verdadeiro, quando porventura coincidirem com localidades e rodovias reais.


152 MT/DNER/IPR
k
m
/
h
k
m
/
h
320
320
325
330
335
340
345
350
360
365
330
340
8
5
m
8
5
m
8
5
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8
5
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1
1
0
m
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1
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1
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0
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/
h


153 MT/DNER/IPR


154 MT/DNER/IPR
60
1
5
0
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5
0
8 0
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0
1
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155 MT/DNER/IPR


156 MT/DNER/IPR

359
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LESTE
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3 5 8
3 5 8
L E S T E
L E S T E
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3 5 8
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2 7 7
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1
6
157 MT/DNER/IPR

CAPTULO 7

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1 - AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs,
luminaires and traffic signals. Washington, D. C., 1994.
2 - BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Operaes
Rodovirias. Diviso de Engenharia e Segurana de Trnsito. Manual de sinalizao
de obras e emergncias. Braslia, 1996.
3 - . Diretoria de Planejamento. Diviso de Estudos e Projetos. Instrues para o
projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro,1979.
4 - . Diretoria de Trnsito. Diviso de Engenharia e Segurana de Trnsito. Manual
de sinalizao rodoviria. Rio de Janeiro, 1979.
5 - BRASIL. Departamento Nacional de Trnsito. Manual de Sinalizao viria. Braslia, 1981.
6 - CONGRESSO PAN-AMERICANO DE ESTRADAS DE RODAGEM, 11., 1971, Quito.
Manual inter-americano de sinalizao rodoviria e urbana, dispositivos para
controle de trnsito. Rio de Janeiro: DNER. Dr. T., 1971.
7 - EMPRESA BRASILEIRA DE TURISMO. Manual de sinalizao turstica, normas
bsicas para reas urbanas e rodovias. Rio de Janeiro, 1996.
8 - ESTADOS UNIDOS. Federal Highway Administration. Manual on uniform traffic
control devices for streets and highways. Washington, D.C., 1988.
9 - . Standard alphabets for highway signs and pavement markings. Washington,
D.C., 1992.
10 - . Standard highway signs. Washington, D.C., 1988.
11 - GR-BRETANHA. Department of Transport. The highway code. London: HER
MAJESTYS SATIONERY, 1996.
12 - . Know your traffic signs. London: HER MAJESTYS SATIONERY, 1995.
13 - GUERRERA, Manlio Grassi. Sinalizao viria. Rio de Janeiro: IPR; Expresso e
Cultura, 1980. (IPR. Publ., 687).
14 - NOVA DUTRA. Manual de sinalizao da rodovia Presidente Dutra. So Paulo,1996.
15 - PLINE, James L., ed. Traffic engineering handbook. 4. ed. Englewood Cliffs, N. J:
Prentice-Hall, c 1992.
16 - TEXAS TRANSPORTATION INSTITUTE. Texas highway operation manual. Austin: Texas Department
of Transportation. Transportation Planning Divison, 1992.

ANEXO

1 MT/DNER/IPR
1. SINALIZAO VERTICAL

1.1. Sinais de Regulamentao
2 MT/DNER/IPR

3 MT/DNER/IPR
4 MT/DNER/IPR
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5
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3

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5 MT/DNER/IPR
6 MT/DNER/IPR
7 MT/DNER/IPR

8 MT/DNER/IPR
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57 MT/DNER/IPR

1.2. Sinais de Advertncia


58 MT/DNER/IPR

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e

f

g

h

i

j

j

r
1

r
1

r
2

r
3

P
L
A
C
A
S

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0
0

1
0
0
0
D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
1
0
4
1
3
0
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6
4
8
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1
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2
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1
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g
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8
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1
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1
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8
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2
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1
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2
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3
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c
1
7
6
2
2
0
d
2
8
0
3
5
0

122 MT/DNER/IPR

A
.
4
3

-

A
E
R
O
P
O
R
T
O

P
L
A
C
A
S

8
0
0

1
0
0
0
D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
1
0
4
1
3
0
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1
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0
1
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b
1
6
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f
4
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g
9
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h
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1
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1
4
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1
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j
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4
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k
9
6
1
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0
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1
2
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3
5
r
2
2
0
2
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c
2
1
2
2
6
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d
1
1
2
1
4
0
a

b

b

c

d

e

f

g

h

i

j

k

r
1

r
1

r
2

123 MT/DNER/IPR

A
.
4
4

-

V
E
N
T
O

L
A
T
E
R
A
L

P
L
A
C
A
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0
0

1
0
0
0
D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
2
0
0
2
5
0
b
3
6
0
4
5
0
c
2
4
0
3
0
0
d
3
2
0
4
0
0
a

b

c

d

124 MT/DNER/IPR


125 MT/DNER/IPR

A
.
4
5
a

-

C
O
N
F
L
U
N
C
I
A

D
I
R
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A

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C
I
M
O

D
E

F
A
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P
L
A
C
A
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0
0

1
0
0
0 D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
2
4
0
3
0
0
b
3
2
0
4
0
0
b a

126 MT/DNER/IPR

A
.
4
5
b

-

C
O
N
F
L
U
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C
I
A

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S
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A

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C
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M
O

D
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8
0
0

1
0
0
0 D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
2
4
0
3
0
0
b
3
2
0
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0
0
b a


127 MT/DNER/IPR


128 MT/DNER/IPR

P
L
A
C
A
S

8
0
0

1
0
0
0
D
I
M
E
N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
2
6
0
3
2
5
b
4
2
5
5
3
0
c
3
5
5
4
4
5
bc
a
a

129 MT/DNER/IPR


130 MT/DNER/IPR

A
.
4
7

-

F
I
M

D
E

P
I
S
T
A

P
L
A
C
A
S

8
0
0

1
0
0
0
D
I
M
E
N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
3
0
2
3
7
8
b
2
8
0
3
5
4
a

b

131 MT/DNER/IPR


132 MT/DNER/IPR

P
L
A
C
A
S

8
0
0

1
0
0
0
D
I
M
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N
S
E
S

(
m
m
.
)
a
3
7
4
4
6
8
b
5
6
0
7
0
0
b
a

A
.
4
8

-

R
E
S
S
A
L
T
O

N
O

A
C
O
S
T
A
M
E
N
T
O

133 MT/DNER/IPR


134 MT/DNER/IPR


135 MT/DNER/IPR

1.3. Sinais de Identificao

136 MT/DNER/IPR

l
.
1

-

A
B
A
S
T
E
C
I
M
E
N
T
O
3
9
0
r
=
7
0
6
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0

2
0
1
0

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1
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4
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5
0
0

1
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0


137 MT/DNER/IPR

l
.
2

-

R
E
S
T
A
U
R
A
N
T
E
3
9
0
r
=
7
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6
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2
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0

1
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1
0

1
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1
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0


138 MT/DNER/IPR

l
.
3

-

S
E
R
V
I
O

T
E
L
E
F
N
I
C
O
3
9
0
r
=
7
0
6
2
0

2
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1
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0


139 MT/DNER/IPR

3
9
0
r
=
7
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0
1
0

1
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0

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0
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1
0

1
1
0

5
0
0

1
0
0
0


140 MT/DNER/IPR

l
.
5

-

S
E
R
V
I
O

M
E
C
N
I
C
O
3
9
0
r
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7
0
6
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0

2
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1
0

1
1
0

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0
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1
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1
1
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5
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1
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0
0


141 MT/DNER/IPR

l
.
6

-

H
O
T
E
L
3
9
0
r
=
7
0
6
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0

2
0
1
0

1
1
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0
0
1
1
0

1
1
0

5
0
0

1
0
0
0


142 MT/DNER/IPR

l
.
7

-

P
R
O
N
T
O

S
O
C
O
R
R
O
3
9
0
r
=
7
0
6
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0

2
0
1
0

1
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0

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0
1
1
0

1
1
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5
0
0

1
0
0
0


143 MT/DNER/IPR

l
.
8

-

R
E
A

D
E

C
A
M
P
I
S
M
O
3
9
0
r
=
7
0
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0

2
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1
0

1
1
0

4
0
0
1
1
0

1
1
0

5
0
0

1
0
0
0


144 MT/DNER/IPR

3
9
0
r
=
7
0
6
2
0

2
0
1
0

1
1
0

4
0
0
1
1
0

1
1
0

5
0
0

1
0
0
0

l
.
9

-

A
E
R
O
P
O
R
T
O

145 MT/DNER/IPR

l
.
1
0

-

R
E
A

D
E

E
S
T
A
C
I
O
N
A
M
E
N
T
O
3
9
0
r
=
7
0
6
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0

2
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1
0

1
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0
1
1
0

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0

1
0
0
0


146 MT/DNER/IPR

l
.
1
1

-

T
R
A
I
L
E
R
3
9
0
r
=
7
0
6
2
0

2
0
1
0

1
1
0

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0
1
1
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1
1
0

5
0
0

1
0
0
0


147 MT/DNER/IPR

l
.
1
2

-

N
I
B
U
S
3
9
0
r
=
7
0
6
2
0

2
0
1
0

1
1
0

4
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0
1
1
0

1
1
0

5
0
0

1
0
0
0


148 MT/DNER/IPR


149 MT/DNER/IPR

1.4. Letras e Nmeros

1.4.1 Tipo D


150 MT/DNER/IPR


151 MT/DNER/IPR


152 MT/DNER/IPR


153 MT/DNER/IPR

1.4.2 Tipo E


154 MT/DNER/IPR


155 MT/DNER/IPR


156 MT/DNER/IPR


157 MT/DNER/IPR

1.4.3 Letras Minsculas


158 MT/DNER/IPR


159 MT/DNER/IPR


160 MT/DNER/IPR


161 MT/DNER/IPR

2. SINALIZAO HORIZONTAL

2.1. Letras e Nmeros Para V= 60 km/h


162 MT/DNER/IPR


163 MT/DNER/IPR


164 MT/DNER/IPR



165 MT/DNER/IPR


166 MT/DNER/IPR


167 MT/DNER/IPR


168 MT/DNER/IPR


169 MT/DNER/IPR


170 MT/DNER/IPR



171 MT/DNER/IPR


172 MT/DNER/IPR


173 MT/DNER/IPR


174 MT/DNER/IPR


175 MT/DNER/IPR


176 MT/DNER/IPR

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