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Grfico 7 - Volume dos corpos de prova
V- Volume de Vazios (Vv)
O volume de vazios uma relao entre o volume de vazios e o volume total
da mistura compactada. Esses valores so expressos no Grfico 8.
Grfico 8 - Volume de vazios dos corpos de prova
VI- Densidade Terica (DMT)
A densidade terica expressa a relao entre a massa da mistura e o volume
da mesma supondo que a mistura no possua vazios. Esses valores so expressos
no Grfico 9.
481,42
519,74
505,42
509,32
460,00
480,00
500,00
520,00
540,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
c
m
3,18
4,36
3,75
3,49
0,00
2,00
4,00
6,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
%
41
Grfico 9 - Densidade terica dos corpos de prova
VII- Densidade Aparente (Da)
A densidade aparente expressa a relao entre a massa da mistura e o
volume da mesma supondo que a mistura no possua vazios. Esses valores so
expressos no Grfico 10.
Grfico 10 - Densidade aparente dos corpos de prova
VIII- Vazios cheios com Betume (VCB)
Os vazios cheios com betume expressam o a relao entre o volume de
vazios da mistura e o volume da pelcula que envolve o agregado e tambm aquele
que absorvido pelo mesmo. Esses valores so expressos no Grfico 11.
Grfico 11 - Vazios cheios com betume dos corpos de prova
2,48
2,41
2,48
2,44
2,35
2,40
2,45
2,50
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
g
/
c
m
2,40
2,30
2,38
2,35
2,25
2,30
2,35
2,40
2,45
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
g
/
c
m
11,75
11,29
11,68
11,53
11,00
11,50
12,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
%
42
IX- Volume de vazios nos agregados minerais (VAM)
Representa o volume de vazios com ar e asfalto na mistura, ou seja, aquilo
que no agregado.. Esses valores so expressos no Grfico 12.
Grfico 12 - Volume de vazios nos agregados minerais dos corpos de prova
X- Relao de Betume e Vazios (RBV)
Representa a relao entre o volume de vazios do agregado, preenchidos por
betume, e o volume de vazios no agregado. A norma DNIT 031/2006 recomenda
valores de RBV entre 75 e 82 %, visto isso apenas o CAP 55/75 no se enquadrou
nesses valores. Esses valores so expressos no Grfico 13.
Grfico 13 - Relao de betume e vazios dos corpos de prova
XI- Estabilidade Lida
A estabilidade lida representa a carga mxima que aplicada ao corpo de
prova para que ele rompa, medida em Kgf. Esses valores so expressos no
Grfico 14.
14,93
15,65
15,43
15,02
14,50
15,00
15,50
16,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
%
79,92
73,43
76,63 76,79
70,00
75,00
80,00
85,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
%
43
Grfico 14 - Estabilidade lida dos corpos de prova
XII- Estabilidade Corrigida
A estabilidade corrigida a multiplicao da estabilidade lida modificada por
um fator em funo da altura do corpo de prova, e pela constante do anel
dinammetro para Marshall, este valor expresso em Kgf. Esses valores so
expressos no Grfico 15.
K= 2,2477
Grfico 15 - Estabilidade corrigida dos corpos de prova
XIII- Fluncia
A fluncia representa deformao sofrida pelo corpo de prova at o momento
da ruptura, ou seja, a deformao mxima do corpo de prova medida em mm.
Esses valores so expressos no Grfico 16.
355,00
335,00
483,33
433,33
0,00
200,00
400,00
600,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
K
g
f
886,27
742,08
1121,60
990,04
0,00
500,00
1000,00
1500,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
44
Grfico 16 - Fluncia dos corpos de prova
3.5.5 Avaliao do trecho da BR 163
A sistemtica de avaliao se baseou na verificao da ocorrncia em uma
dada rea do pavimento (amostra) de um conjunto de defeitos que recebero
avaliao de duas pessoas, e ento feita a mdia.
Tendo em vista o carter preliminar da investigao, foram adotadas certas
simplificaes reunidas em grupos mais amplos de defeitos, alguns fenmenos de
causas diferentes e cuja manifestao sintomtica so semelhantes.
O procedimento adotado difere do Mtodo Expedito do DNER pelo fato de
visar a determinao de um ndice de degradao individual para cada amostra, ao
passo que naquele objetiva-se a determinao de um ndice de severidade para um
segmento (grupo de amostras sucessivas). Neste mtodo a determinao do ndice
de degradao de um segmento obtida pela mdia aritmtica dos valores
determinados nas diversas amostras que o integram.
Por outro lado, a determinao da flecha da trilha de roda externa permite
obter por aproximao um ndice de severidade simplificado. Sistemtica do
levantamento semelhante do Mtodo Expedito, notando-se, porm que as
amostras so constitudas por segmentos de pista de 5 m de extenso,
compreendendo a uma faixa de trnsito, fazendo-se alternncia das faixas, uma no
sentido de exportao e outra no sentido de importao. A cada tipo de defeito
atribudo um peso mximo, que corresponde situao de maior gravidade desse
defeito. Cada avaliador deve dar a sua nota, e em seguida calculada a mdia
aritmtica, que deve ser assinalada nos quadros resumo do inventrio.
Os grupos de defeitos adotados so a seguir descritos, com a
indicao dos respectivos pesos mximos, considerados relativos ao defeito panela,
considerado de peso 1, indicados na tabela 3 adiante. Adotou-se o mesmo critrio
23,00
21,50
19,00
17,67
0,00
10,00
20,00
30,00
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
m
m
45
do mtodo do DNER no que tange no adio dos defeitos tipo 2 (FC1) e tipo 3
(FC2), uma vez que, sendo o ltimo um simples estgio de evoluo do primeiro, a
considerao conjunta dos dois implica uma duplicidade de pontuao. Adotou-se,
neste caso, o valor correspondente ao defeito mais grave.
I-Somatrio dos defeitos ponderados
Denomina-se SDP (somatrio dos defeitos ponderados) em cada amostra a
soma dos pesos das falhas ocorrentes, ressalvado o cuidado de no computar
simultaneamente FC1 e FC2, mas apenas este ltimo, em caso de concomitncia de
ambos.
Considerando-se que o mximo SDP mximo de 8,3, como se pode
verificar pela soma dos pesos anteriormente citados, pode definir-se a grandeza,
Indice de Degradao do Pavimento-IDP, varivel entre 0 e 1, igual ao quociente
abaixo:
Os valores de SDP encontrados na avaliao do pavimento esto mostrados
no Grfico 17:
Grfico 17: Comparao do somatrio dos defeitos ponderados
Tal grandeza d uma idia facilmente apreensvel do grau de deteriorao do
pavimento, uma vez que assume valor nulo quando ele est em perfeitas condies
e valor 1 quando se apresenta nas piores condies admissveis.
Considerando-se, por outro lado, a grande generalidade da noo de nota
com que todos esto familiarizados, pode-se definir um conceito de desempenho do
pavimento pela introduo de um ndice, cuja variao se d em sentido contrrio ao
4,5
1,2
0,4
0,6
0,0
2,0
4,0
6,0
Borracha/Exportao Borracha/Importao
Polmero/Exportao Polmero/Importao
46
da IDP, isto , de um ndice que assuma valores mximo e mnimo, quando as
condies do pavimento se apresentarem, respectivamente, plenamente
satisfatrias ou totalmente deficientes.
Grfico 18: Comparao dos ndices de degradao dos pavimentos
Assim, tem-se ento a Nota de Desempenho do Pavimento- NDP definida
pela expresso:
(
)
So esses os critrios principais adotados para a avaliao preliminar dos
trechos rodovirios da rede de Mato Grosso. O ISG-ndice de Severidade Global
calculado em funo da NDP e das medidas das flexas nas trilhas das rodas.
Grfico 19: Comparao das notas do desempenho dos pavimentos
Dada a incidncia mais freqente de certos tipos de defeitos oportuno
examinar a distribuio percentual dos mesmos (freqncia relativa) no conjunto das
amostras, procedimento que tem o mrito de tornar evidentes as falhas estruturais
mais comuns na rodovia. Tendo em vista este importante aspecto, organizam-se
0,5
0,1
0,0
0,1
0,0
0,2
0,4
0,6
Borracha/exportao Borracha/Importao
Polmero/Exportao Polmero/Importao
46,4
86,1
95,5
92,8
0,0
50,0
100,0
150,0
Borracha/Exportao Borracha/importao
Polmero/Exportao Polmero/Importao
47
tabelas de incidncia percentual de defeitos do pavimento, elaboradas a partir do
mesmo levantamento por amostragem empregada para a estimativa do IDP e NDP.
As flechas externas esto mostradas no Grfico 20:
Grfico 20: Comparao da mdia das flechas externas dos trechos dos
pavimentos selecionados
As flechas internas esto mostradas no Grfico 21:
Grfico 21: Comparao da mdia das flechas internas dos trechos dos
pavimentos selecionados
25,1
22,6
6,4
11,8
0,0
10,0
20,0
30,0
Borrahca/Exportao Borracha/importao
Polmero/Exportao Plmero/Importao
9,0
10,2
6,8
11,2
0,0
10,0
20,0
Borracha/Exportao Borracha/Importao
Polmero/Exportao Polmero/importao
48
CAPITULO 4
ANLISE DE RESULTADOS
Foram realizados diversos ensaios para determinao das caractersticas do
agregado a ser utilizado e verificar se o mesmo se adequaria a norma DNIT ES
031/2006 que regulamenta a fabricao de pavimentos flexveis do DNIT.
Atravs desses ensaios verificou-se que eles tm caractersticas que
favorecem a sua utilizao no projeto de pavimento flexvel, pois atenderam as
especificaes de servio do DNIT.
Os agregados apresentaram desempenho satisfatrio no desgaste Los
Angeles sendo este inferior aos 50% exigidos, o ndice de forma tambm obteve
resultados satisfatrio sendo este superior a 0,5, oque significa que o agregado no
possui caractersticas cubicas.
No houve necessidade da utilizao de melhorador de adesividade, j que o
agregado conseguiu boa aderncia ao ligante, devido as suas caractersticas fisico-
quimicas.
Aps a definio das caractersticas dos agregados a serem utilizados no
ensaio, iniciou-se o dimensionamento dos corpos de prova com a utilizao de
quatro tipos diferentes de CAP e o mesmo trao de granulometria atendendo a faixa
c do DNIT, atravs do Mtodo Marshall.
Ento a partir dos resultados obtidos no laboratrio foi possvel observar que
os CAP com adio de polmeros tiveram melhores resultados que o CAP
convencional.
O CAP 65/90 que possui adio de polmero SBS apresentou melhores
resultados na analise de estabilidade Marshall, alcanando valor mdio de 13 %
acima do segundo colocado que o CAP com adio de borracha de pneu, todos os
corpos de prova apresentaram resistncia superior a 500 Kgf exigidos pela norma
DNIT 031/2006.
A necessidade de se adicionar maiores teores de ligante ao asfalto borracha
fez com que o esse corpos de prova tivessem desempenho abaixo do esperado,
mas como no inicio dessa pesquisa estabelecemos como critrio que todos os
49
corpos de prova deveriam ter o mesmo trao, o CAP com adio de borracha pode
ter sido u pouco prejudicado.
O CAP com adio de pneu de borracha moda apresentou melhores
resultados na analise de fluncia.
O CAP convencional apresentou volume de vazios igual a 3,18% sendo
menor do que os demais CAP, a norma DNIT 036/2006 recomenda Volume de
Vazios entre 3 a 5%, outra relao que pode ser observada a de que o CAP
convencional tambm apresentou a RBV maior que os demais em torno de 79,92%,
isso indica que o CAP convencional teve melhor capacidade de preencher os vazios
e tem grau de compactao melhor.
Partindo-se para a anlise do trecho do pavimento da BR 163, pode ser
notado que no trecho em que foi utilizado CAP com adio de polimeto SBS obteve
melhores resultados em relao ao CAP com adio de P de Borracha.
O CAP com adio de polmeros SBS apresentou menor numero de
patologias, recebendo assim melhor nota de desempenho, por isso o seu ndice de
degradao obteve resultados menores, e obteve tambm flechas externas menores.
50
CAPITULO 5
CONCLUSES E SUGESTES
No incio do trabalho acreditava-se que as caractersticas do material ligante
era fator importante no desempenho do pavimento flexvel, por isso esse trabalho
buscou se investigar qual material ligante apresentaria melhores resultados aos
ensaios de resistncia.
E atravs dos ensaios em laboratrio e visitas in loco a um trecho selecionado
puderam ser observados os principais questionamentos feitos ao trabalho.
Foi observado que o asfalto modificado com polmero SBS apresentou
melhores ndices de resistncia tanto nos ensaios quanto pela sua utilizao no
trecho do pavimento.
Quanto temperatura de compactao os corpos de prova com adio de p
de borracha apresentaram melhores resultados com a mesma temperatura de
compactao.
A estabilidade Marshall apresentou melhores resultados para o CAP SBS
65/90 com adio de polmeros SBS.
A recuperao elstica apresentou melhores resultados para o CAP com
adio de polmeros do que para o CAP com adio de p de borracha.
Na visita in loco do trecho foi possvel observar melhor desempenho do CAP
com adio de polmeros e seu estado de deteriorao era menor do que com o
CAP com adio de pneu de borracha.
Por tudo isso possvel observar que o CAP com adio de polmeros se
mostrou uma opo que pode ajudar a minimizar as patologias causadas nos
pavimentos, sendo um material que j foi utilizado na rede rodoviria federal.
Apesar dessas concluses deve ficar claro que este se trata de um trabalho
acadmico, com valores pouco representativos de amostras e por isso os resultados
podem diferir um pouco da preciso e da realidade global, por isso sugere-se que
seja desenvolvido um trabalho estatstico para que possa representar melhor os
resultados e tambm sugere-se que sejam realizados trabalhos com metodologias
51
mais atualizadas para determinao de resistncia, como o caso do SUPERPAVE,
dessa forma esse trabalho poder ser desenvolvido e assim melhorado.
Por tudo isso possvel concluir que este trabalho, apresentou resultados que
buscaram tentar entender um pouco sobre o comportamento do pavimento com
utilizao de novos materiais, que tem como funo principal melhorar a resistncia
desse pavimento.
52
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55
- Apndice I
Nesse apndice so apresentadas as tabelas referentes aos ensaios de
granulometria dos agregados grado, mido e do material de enchimento.
Tabela 9: Granulometria dos Agregados Parte 1
Brita 1 Pedrisco grosso
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. mm Ret. Pass.
1" 25,4 0,00 9995,76 100,00 1" 25,4 0,0 6999,9 100,0
3/4" 19,1 37,07 9958,70 99,63 3/4" 19,1 0,0 6999,9 100,0
1/2" 12,7 3878,00 6080,70 60,83 1/2" 12,7 0,0 6999,9 100,0
3/8" 9,5 3451,50 2629,20 26,30 3/8" 9,5 0,0 6999,9 100,00
N 4 4,8 2395,50 233,70 2,34 N 4 4,8 5682,0 1317,9 18,83
N 10 2,0 138,01 95,69 0,96 N 10 2,0 1224,0 93,9 1,34
N 40 0,42 20,88 74,81 0,75 N 40 0,42 46,2 47,6 0,68
N 80 0,18 21,03 53,78 0,54 N 80 0,18 3,0 44,6 0,64
N 200 0,075 10,84 42,94 0,43 N 200 0,075 4,8 39,9 0,57
Fundo 42,95 0,00 Fundo 39,9 0,0 0,00
Massa inicial (g) 9995,76
Massa inicial
(g) 6999,87
56
Tabela 10: Granulometria dos Agregados Parte 2
Pedrisco grosso fino P de pedra
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. Pol. mm Ret.
1" 25,4 0,00 999,2 100,00 1" 25,4 0,00 998,45 100,00
3/4" 19,1 0,00 999,2 100,00 3/4" 19,1 0,00 998,45 100,00
1/2" 12,7 0,00 999,2 100,00 1/2" 12,7 0,00 998,45 100,00
3/8" 9,5 0,00 999,2 100,00 3/8" 9,5 0,00 998,45 100,00
N 4 4,8 11,35 987,8 98,86 N 4 4,8 0,25 998,20 99,97
N 10 2,0 871,03 116,8 11,69 N 10 2,0 251,50 746,70 74,79
N 40 0,42 87,09 29,7 2,97 N 40 0,42 456,23 290,47 29,09
N 80 0,18 4,07 25,7 2,57 N 80 0,18 113,23 177,24 17,75
N 200
0,07
5 2,94 22,7
2,27
N
200
0,075 74,71 102,53 10,27
Fundo 22,71 0,0 0,00 Fundo 102,53 0,00 0,00
Massa inicial
(g) 999,19
Massa
inicial (g) 998,45
Areia Cimento (Filler)
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. Pol. mm Ret.
3/4" 19,1 0,00 990,47 100,00 3/4" 19,1 0,00 496,34 100,00
1/2" 12,7 0,00 990,47 100,00 1/2" 12,7 0,00 496,34 100,00
3/8" 9,5 0,00 990,47 100,00 3/8" 9,5 0,00 496,34 100,00
N 4 4,8 1,11 989,37 99,89 N 4 4,8 0,00 496,34 100,00
N 10 2,0 8,38 980,99 99,04 N 10 2,0 0,00 496,34 100,00
N 40 0,42 110,05 870,94 87,93 N 40 0,42 0,08 496,26 99,98
N 80 0,18 748,14 122,80 12,40 N 80 0,18 217,35 278,92 56,19
N 200 0,075 112,01 10,80 1,09 N 200 0,075 192,87 86,05 17,34
FUNDO 10,80 0,00 0,00 FUNDO 86,05 0,00 0,00
Massa inicial
(g) 990,47
Massa inicial
(g) 496,34
57
- Apndice II
Nesse apndice so apresentadas as porcentagens utilizadas para o trao de CBUQ, so mostradas todas as fraes dos
agregados grado, mido, material de enchimento e do ligante que foram utilizados para confeco dos corpos de prova.
Tabela 11:Composio granulomtrica da mistura
Composio granulomtrica da mistura - faixa "C" - DNIT - 031/2006
Peneiras
Brita 1" Pedrisco grosso
Pedrisco
Fino
P de pedra Areia
Cimento
(Filler)
M
i
s
t
u
r
a
%
% pass. 36% % pass. 11% % pass. 11% % pass. 26% % pass. 11% % pass. 5%
3/4" 19,100 99,63 35,87 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 99,87
1/2" 12,700 60,83 21,90 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 85,90
3/8" 9,520 26,30 9,47 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 73,47
N 04 4,800 2,34 0,84 18,83 2,07 99,97 11 99,97 25,99 99,89 10,99 100 5,00 55,89
N 10 2,000 0,96 0,34 1,34 0,15 74,79 8,23 74,79 19,44 99,04 10,89 100 5,00 44,06
N 40 0,420 0,75 0,27 0,68 0,07 29,09 3,20 29,09 7,56 87,93 9,67 99,98 5,00 25,78
N 80 0,180 0,54 0,19 0,64 0,07 17,75 1,95 17,75 4,62 12,40 1,36 56,19 2,81 11,01
N 200 0,075 0,43 0,15 0,57 0,06 10,27 1,13 10,27 2,67 1,09 0,12 17,34 0,87 5,00
58
Tabela 12:Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 1
Quantidades de C. A. P. x Agregados para definio do trao
% CAP 5,00%
% AGREGADOS 95,00%
MISTURA (g) 1200,00
P. CAP (g) 60,00
P. AGREGADOS (g) 1140,00
MISTURA (%) 100,00%
FRAES % RETIDA DE CADA COMPONENTE POR FRAO
Peneiras (mm)
BRITA 1 PEDRISCO GROSSO PEDRISCO FINO P DE PEDRA AREIA
CIMENTO
(Filler)
36,00% 11,00% 11,00% 26,00% 11,00% 5,00%
19,100 2,000 35,52 10,85 9,71 6,56 0,11 0,00
2,000 0,074 0,19 0,08 1,04 16,77 10,77 4,13
<0,074 - 0,15 0,06 0,25 2,67 0,12 0,87
TOTAL - 35,87 11,00 11,00 26,00 11,00 5,00
59
Tabela 13: Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 2
PESO EM (g) DA FRAO DE CADA COMPONENTE NA MISTURA PARA UM CP A 5,00% DE CAP
Peneiras (mm) BRITA 1 PEDRISCO GROSSO PEDRISCO FINO P DE PEDRA AREIA
CIMENTO
(Filler)
19,100 2,000 404,95 123,72 110,74 74,73 1,20 0,00
2,000 0,074 2,17 0,97 11,81 191,23 122,83 47,12
<0,074 - 1,76 0,71 2,85 30,44 1,37 9,88
TOTAL - 408,88 125,40 125,40 296,40 125,40 57,00
60
Tabela 14: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 1
Corpo de prova h (cm) (cm) P
ar
(g) P
imerso
(g)
V
cm
DMT Da Vv
CAP 50/70
CP-1
5,72 10,11
5,86 10,16
5,62 10,24
5,72 10,16
Mdia 5,73 10,17 1111,94 670,00 465,24 2,52 2,39 5,01
CP-2
6,04 10,16
6,11 10,16
6,18 10,19
6,16 10,18
Mdia 6,12 10,17 1196,91 706,00 497,59 2,44 2,41 1,34
CAP 55/75 com polmero SBS
CP-1
6,41 10,17
6,36 10,16
6,44 10,16
6,42 10,17
Mdia 6,41 10,17 1186,47 700,00 519,99 2,44 2,28 6,45
CP-2
6,42 10,18
6,37 10,17
6,41 10,17
6,38 10,16
Mdia 6,40 10,17 1207,72 700,00 519,49 2,38 2,32 2,26
CAP 65/90 com polmero SBS
CP-1
6,34 10,16
6,34 10,17
6,36 10,16
6,35 10,17
Mdia 6,35 10,17 1205,5 700,00 515,12 2,38 2,34 1,87
CP-2
6,12 10,16
6,22 10,17
6,32 10,15
6,11 10,18
Mdia 6,19 10,17 1209,39 737,00 502,54 2,56 2,41 6,00
61
Tabela 15: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 2
CP-3
6,18 10,17
6,02 10,18
6,1 10,17
6,24 10,17
Mdia 6,14 10,17 1196,68 715,00 498,61 2,48 2,40 3,40
CAP com borracha de pneu
CP-1
6,12 10,17
6,28 10,16
6,22 10,15
6,24 10,18
Mdia 6,22 10,17 1191,42 705,00 504,37 2,45 2,36 3,56
CP-2
6,34 10,17
6,35 10,17
6,34 10,16
6,36 10,17
Mdia 6,35 10,17 1200,49 705,00 515,37 2,42 2,33 3,86
CP-3
6,26 10,16
6,28 10,17
6,2 10,16
6,31 10,17
Mdia 6,26 10,17 1202,68 710,00 508,22 2,44 2,37 3,06
62
Tabela 16: Resultados dos Corpos de Prova
Corpo de
Prova
V.C.B.
%
V.A.M.
%
R.B.V.
%
F K
Estab.
Lida
Kgf
Estab.
Corrigida
Kgf
Fluncia
mm
CAP 50/70
CP-1 11,72 16,72 70,06 1,18 2,25 300,00 795,69 24,00
CP-2 11,79 13,13 89,77 1,06 2,25 410,00 976,85 22,00
CAP SBS 55/75
CP-1 11,18 17,63 63,44 0,98 2,25 300,00 660,82 19,00
CP-2 11,40 13,66 83,42 0,99 2,25 370,00 823,33 24,00
CAP SBS 65/90
CP-1 11,47 13,34 86,00 1,00 2,25 410,00 921,56 17,00
CP-2 11,80 17,80 66,29 1,04 2,25 500,00 1168,80 20,00
CP-3 11,76 15,16 77,60 1,05 2,25 540,00 1274,45 20,00
CAP com borracha de pneu
CP-1 11,58 15,14 76,49 1,03 2,25 420,00 972,36 12,00
CP-2 11,42 15,28 74,75 1,00 2,25 440,00 988,99 20,00
CP-3 11,60 14,66 79,14 1,02 2,25 440,00 1008,77 21,00
63
-Apndice III
Nesse apndice so apresentados as avaliaes feitas in loco na BR 163 no
trecho entre as cidades de Jangada e Rosrio Oeste em Mato Grosso.
Algumas observaes:
1- a estao constituda por uma rea com 5 m de comprimento e largura de meia-
pista, totalizando 21,0 m
2
;
2- as estaes foram avaliadas em lados alternados no sentido da quilometragem
indicada nas fichas de avaliao;
3- trincas de fadiga so aquelas devidas deformaes permanentes ou excessivas;
4- trincas no devidas fadiga so aquelas devidas a diversas causas e fenmenos;
5- os afundamentos nas trilhas de roda com flechas 5 mm so considerados ATC,
e com flechas 5 mm so considerados ATP;
6- a flecha da trilha de roda considerada para avaliao do ATC ou ATP a medida
na trilha externa;
7- o SDP mximo 8,3.
64
Tabela 17: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163 /Exportao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos P
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ausncia aparente de defeitos
Fissuras 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,7 0,4 0,7 0,7 0,7 0,6
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica ou
dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,2 0,1 0,2 0,0 0,0 0,1
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada
nas bordas
das trincas
(TB)
0,5 0,3 0,5 0,5 0,5 0,4
Com eroso
acentuada
nas bordas
das trincas
(TBE)
0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7
Afundamentos
Plstico
Fluncia plstica-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Fluncia plstica-Trilha 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8
Consolida- Diferencial-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
o Diferencial-Trilha 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8
65
Tabela 18: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163/Exportao
Parte 2
Natureza da
ocorrncia
Defeitos P
Mdia das estaes Mdia do
trecho
1 2 3 4 5
Ondulao, corrugao 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,4 0,0 0,4 0,1
Panelas 0,4 1,0 0,6 0,3 0,6 0,6
Remendos 0,5 0,6 0,0 0,0 0,0 0,2
Valor das flechas
(mm)
Trilha externa (mm) 26,0 3,6 29,0 26,0 41,0 25,1
Trilha interna (mm) 10,0 1,0 12,0 15,0 7,0 9,0
Somatrio dos defeitos ponderados 4,4 4,7 4,6 3,9 4,8 4,5
ndice de degradao do pavimento 0,5 0,6 0,6 0,5 0,6 0,5
Nota de desempenho do pavimento 47,6 43,4 44,6 53,6 42,8 46,4
66
Tabela 19: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ausncia aparente de defeitos
Fissuras 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica
ou dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico
Fluncia plstica-Local 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1
Fluncia plstica-Trilha 0,6 0,1 0,2 0,2 0,6 0,3
Consolida- Diferencial-Local 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1
o Diferencial-Trilha 0,6 0,1 0,2 0,2 0,6 0,3
67
Tabela 20: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao
Parte 2
NATUREZA DA
OCORRNCIA
Defeitos
Mdia das estaes Mdia do
trecho
1 2 3 4 5
Ondulao,
corrugao
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,1 0,0 0,0 0,1 0,2 0,1
Remendos 0,0 0,0 0,2 0,0 0,4 0,1
Valor das flechas (mm)
Trilha externa (mm) 35,0 20,0 25,0 10,0 23,0 22,6
Trilha interna (mm) 15,0 5,0 14,0 9,0 8,0 10,2
Somatrio dos defeitos ponderados 2,5 0,2 0,6 0,8 1,8 1,2
ndice de degradao do pavimento 0,3 0,0 0,1 0,1 0,2 0,1
Nota de desempenho do pavimento 70,5 97,6 92,8 91,0 78,9 86,1
68
Tabela 21: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ausncia aparente de defeitos
Fissuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica
ou dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico
Fluncia plstica-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Fluncia plstica-Trilha 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1
Consolida- Diferencial-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
o Diferencial-Trilha 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1
69
Tabela 22: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao Parte
2
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ondulao, corrugao 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos
diversos
Escorregamento da capa 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Remendos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Valor das
flechas (mm)
Trilha externa (mm) 10,0 6,0 6,0 6,0 4,0 6,4
Trilha interna (mm) 6,0 3,0 8,0 7,0 10,0 6,8
Somatrio dos defeitos ponderados 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
ndice de degradao do pavimento 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Nota de desempenho do pavimento 95,8 95,8 95,8 95,2 95,2 95,5
70
Tabela 23: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ausncia aparente de defeitos
Fissuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica
ou dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico
Fluncia plstica-Local 0,2 0,2 0,2 0,5 0,2 0,2
Fluncia plstica-Trilha 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Consolida- Diferencial-Local 0,2 0,2 0,2 0,5 0,2 0,2
o Diferencial-Trilha 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
71
Tabela 24: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao- Parte
2
Natureza da
ocorrncia
Defeitos
Mdia das estaes Mdia do
trecho
1 2 3 4 5
Ondulao, corrugao 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Remendos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Valor das flechas
(mm)
Trilha externa (mm) 10,0 13,0 4,0 25,0 7,0 11,8
Trilha interna (mm) 9,0 11,0 12,0 16,0 8,0 11,2
Somatrio dos defeitos ponderados 0,6 0,5 0,4 1,1 0,5 0,6
ndice de degradao do pavimento 0,1 0,1 0,0 0,1 0,1 0,1
Nota de desempenho do pavimento 93,4 94,0 95,2 86,7 94,6 92,8
72
Tabela 25: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Borracha Polmero
Export. Import. Export. Import
Fissuras 0,1 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,1 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,1 0,0 0,0 0,0
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,6 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica ou
dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,1 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,4 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,7 0,0 0,0 0,0
73
Tabela 26: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 2
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Borracha Polmero
Exporta
o
Importa
o
Exporta
o
Importa
o
Afundamen
tos
Plstico
Fluncia
plstica-Local
0,0 0,1 0,0 0,2
Fluncia
plstica-Trilha
0,8 0,3 0,1 0,0
Consolida
-
Diferencial-
Local
0,0 0,1 0,0 0,2
o
Diferencial-
Trilha
0,8 0,3 0,1 0,0
Desgaste 0,0 0,0 0,0 0,0
Ondulao,
corrugao
0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregament
o da capa
0,1 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,6 0,1 0,0 0,0
Remendos 0,2 0,1 0,0 0,0
Valor das flechas (mm)
Trilha externa
(mm)
25,1 22,6 6,4 11,8
Trilha interna
(mm)
9,0 10,2 6,8 11,2
Somatrio dos defeitos ponderados 4,5 1,2 0,4 0,6
ndice de degradao do pavimento 0,5 0,1 0,0 0,1
Nota de desempenho do pavimento 46,4 86,1 95,5 92,8
74
-Apndice IV
Ensaios realizados em laboratrio para determinao de estabilidade e fluncia pelo
mtodo Marshall.
Foto 2: Compactao do corpo de prova, com soquete de 4,540 Kg e aplicao de
75 golpes por face do corpo de prova
Foto 3: Corpos de prova produzidos para rompimento na prensa Marshall, 3 com
CAP SBS 65/90 com adio de polmero SBS, 3 com CAP com adio de pneu de
borracha, 2 com CAP 50/70, 2 com CAP 55/75 com adio de polmero SBS
75
Foto 4: Corpos de prova rejeitados por estar fora dos padres recomendados,
sofreram deformaes no momento da sua retirada do molde do corpo de prova
Foto 5: Prensa Marshall, responsvel por aplicar carga ao corpo de prova at que
este sofra perda de estabilidade, no momento em que ocorre a ruptura feita a
medida da fora aplicada em N.
Foto 6: Medidor de fluncia, responsvel por medir o quanto o corpo de prova
deforma enquanto sofre aplicao de carga, sua medio feita no momento que o
corpo de prova sofre perda de estabilidade, e a unidade de medida em dcimos de
mm
76
Foto 7: Corpo de prova aps o rompimento na prensa Marshall
-Apndice V
Fotos feitas na avaliao do pavimento da BR 163 entre as cidades de Jangada e
Rosrio Oeste
Foto 8: Medio da deformao da trilha de roda, foram feitas mediadas nas trilhas
de roda interna e externa do pavimento
77
Foto 9: Trincas Longitudinais
Foto 10: Couro de jacar em estado inicial, isso acorre quando as trincas
longitudinais e transversais se unificam formando a malha
Foto 11: Estgio avanado de couro de jacar, o pavimento j apresenta pedaos
soltos na rodovia
78
- Anexo I
Caractersticas dos Ligantes Asflticos fornecidas pela Greca Asfaltos.
Tabela 27: FLEXPAVE - Asfalto Modificado por Polmero
FONTE: GRECA Asfaltos, 2011
79
Tabela 28 - Especificaes tcnicas para ECOFLEXPAVE Asfalto Borracha
FONTE: GRECA Asfaltos, 2011
80
-Anexo II
Tabela 29 Aferio do anel dinamomtrico para ensaio Marshall
FONTE: Laboratrio de mecnica dos solos da UFMT
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO
FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
ESTGIO SUPERVISIONADO/TRABALHO DE GRADUAO
DECLARAO DE NO VIOLAO DE DIREITOS AUTORAIS DE TERCEIROS
Eu Davi Hoffmann Ferreira, CPF: 009.737.251-12 Nmeros de Matrcula: 200711312019,
aluno do Curso de Engenharia Civil da UFMT, declaro para os devidos fins:
a) que o ( ) Exame de Qualificao ( x ) Trabalho de Graduao:
Anlise da resistncia de misturas de CBUQ pelo mtodo Marshall com utilizao de
agregados de Nobres/MT, de minha autoria, no viola os direitos autorais de terceiros,
sejam eles pessoas fsicas ou jurdicas;
b) que a ( ) Projeto de Pesquisa-Qualificao ( ) Trabalho de Graduao ora submetida
ao Corpo Docente da Faculdade de Arquitetura, Engenharia e Tecnologia/ Departamento de
Engenharia Civil/UFMT no se constitui em reproduo de obra alheia, ainda com direitos
autorais protegidos ou j em domnio pblico;
c) que em havendo textos, tabelas e figuras transcritos de obras de terceiros com direitos
autorais protegidos ou de domnio pblico tal como idias e conceitos de terceiros, mesmo
que sejam encontrados na Internet, os mesmos esto com os devidos crditos aos autores
originais e esto includas apenas com o intuito de deixar o trabalho autocontido;
d) que os originais das autorizaes para incluso dos materiais do item c) emitidas pelos
proprietrios dos direitos autorais, se for o caso, esto em meu poder;
e) que tenho cincia das Diretrizes e Normas Regulamentadoras de Pesquisas descritas na
Resoluo CNS N 196/1996 e da obrigao de cumprir as disposies previstas na
Constituio Federativa do Brasil de 1988 e na legislao brasileira relativa violao de
direitos autorais como Cdigo do Consumidor, Cdigo Civil e Cdigo Penal Brasileiro.
Cuiab, _____ / ______ / ________
Assinatura:_____________________________________