setembro/outubro 2002 - 10

Tcnicas da Oficina
O
s motores arrefecidos a ar possi-
bilitam diversas operaes de
usinagens que garantem exce-
lente ndice de reaproveitamento de pe-
as. Na edio 195 conhecemos as medi-
das e as respectivas possibilidades
de recuperao, atravs de usinagens, da
carcaa do motor e rvore de manivelas.
Vimos, por exemplo, que possvel re-
alizar operaes de usinagem na carca-
a, at para recuperar a cilindricidade
dos alojamentos dos casquilhos fixos
com a possibilidade, ainda, de nova
usinagem nas faces de juno das duas
metades das carcaas. Esse trabalho de
reaproveitamento, seguindo rigorosa-
mente os limites dimensionais apresen-
tados, garante a facilidade de reparo
com reduzido custo.
Reparos e limites
de usinagens das bielas
Outra possibilidade de recupe-
rao de componentes, neste tipo de
motor, o reaproveitamento das bie-
las. Este item de recuperao de com-
ponente tem especial importncia,
pois com a elevao da folga axial
da rvore de manivelas, em funo
do uso e desgaste de componentes, e
os constantes acionamentos da em-
breagem, o conjunto rvore de mani-
velas e pistes forado axialmente.
Motor de 1600 cm
3
arrefecido a ar (III)
Entre as caractersticas que contriburam para tornar os motores
VW arrefecidos a ar famosos, est a versatilidade no recondicionamento.
Carcaa, rvore de manivelas, bielas, rvore de comando das vlvulas,
cilindros e at a polia motora principal, apresentam opes
de sobremedidas que tornam esses componentes passveis de
operaes de usinagens que, bem ajustadas, daro flego novo a um
motor anteriormente cansado.
1 - Biela
2 - Bucha do conjunto biela/
pino do pisto
3 - Anel de reteno
do pino do pisto
4 - Pisto
5 - Pino do pisto
Desmembramento da rvore de manivelas,
pistes
Isso pode provocar desgastes irregula-
res nos cilindros e deformaes nas bielas,
devido ao esforo lateral exigido.
Essa caracterstica de trabalho exi-
ge perfeito alinhamento do conjunto
pisto e biela, pois trata-se, efetiva-
mente, da transformao de energia
com a modificao do movimento me-
cnico. O princpio biela e pisto tem
a funo de transformar o movimen-
to linear do mbolo em movimento
rotativo na rvore de manivelas. Para
isto, a expanso elstica que ocorre
na cmara de combusto impele vio-
lentamente o pis-
to e a biela para
baixo, gerando, na
rvore de manive-
las, o momento de
toro que produz
a rotao.
As bielas rece-
bem elevada soli-
citao mecnica,
principalmente
quando o motor
trabalha com mo-
mentos de ignio
que produzem de-
tonaes. Isso faz com que o processo
de combusto ocorra de forma des-
controlada, ainda no tempo de com-
presso dos cilindros, gerando fortes
presses na cabea do
pisto e flexes nas bie-
las. Junto com essas for-
as, o trabalho com folga
axial exagerada na rvo-
re de manivelas, devido a
desgaste acentuado dos
mancais que definem a po-
sio axial, exigem das
bielas a transformao de
movimentos fora do mo-
mento correto em que a
decomposio de foras
deveria ocorrer, resultan-
do em trabalhos desali-
nhados e esforos laterais
na haste e na regio do
pino. Tais condies, com
6 - Porca da biela
7 - rvore de manivelas
8 - Casquilho da biela
(mvel)
9 - Prisioneiro da capa
da biela
10 - Capa da biela
freqncia, produzem deformaes nas
bielas que resultam em flambagens
(empenamentos), desalinhamento de
paralelismo na regio do olhal menor
(pino do pisto) ou tores. Observe:
ILUSTRAO 4
MANUAL TCNICO PAG. 36
L
EGENDAS DA ILUSTRAO
Desta forma, para examinar as bi-
elas, fique atento aos alinhamentos
longitudinal e transversal, e ao para-
lelismo entre os olhais maior e me-
nor. Verifique tambm as dimenses
da biela.
Para examinar os alinhamentos e
tores das bielas, proceda da seguinte
maneira:
1 Fixe a rvore de manivelas
num suporte ou volante de motor
adequado com auxlio de uma morsa.
Marque cada uma das bielas com a
numerao correspondente ao cilin-
dro a que pertence, numa elevao
existente na regio central da haste
da biela.
Falta de paralelismo
entre os centros dos
alojamentos
Toro da
biela
2 Desaperte as porcas das bielas
e remova essas peas com seus res-
pectivos casquilhos.
ILUSTRAO 6:
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 21 13-010
3 Para examinar o alinhamento
da biela ser necessrio remover a
bucha de conexo desta com o pino
do pisto, pois folgas na bucha po-
dem provocar erros de interpretao
durante o exame da biela no gabarito.
Sendo assim, usando um pino de
presso adequado, remova a bucha
da biela.
ILUSTRAO 7
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 22 13-017
4 Instale a biela a ser analisada
no gabarito de bielas.
ILUSTRAO 8:
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 22 13-216
Alavanca
de fixao
Base de
apoio
O processo de recondicionamento de um motor composto
por um conjunto de operaes que envolve a desmontagem
completa, inspeo visual e dimensional, usinagens, me-
dies de controle, recuperao de ngulos de assentamentos
e a montagem dos componentes com troca de peas.
Tudo deve ser executado conforme as especificaes
de folgas, regulagens e torques, exatamente como os
fabricantes recomendam.
A elevada presso
elstica derivada do
fenmeno da com-
busto produz o mo-
mento de toro da
rvore de manivelas.
Suporte
Mandril
C
5 Coloque a base de apoio (C)
na devida posio e aperte a alavanca
de fixao (B), at que a biela fique
com alguma folga nos dois sentidos.
Nesta posio, o suporte (D) deve
estar solto.
6 Introduza o pino (X) no p da
biela (olhal menor) comprimindo-o
contra o mandril (A), de modo que
no haja oscilaes entre este e o
olhal menor da biela. Fique atento
porque no deve haver oscilaes en-
tre o p e o corpo da biela.
ILUSTRAO 9
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 22 13-217
7 Examine o alinhamento da
biela (paralelismo e toro, com o
calibre.
ILUSTRAO 10
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 22 13-019
8 Caso necessrio, aperte total-
mente a alavanca de fixao (B) e
force a biela ao alinhamento com um
pino-alavanca adequado, cujo dime-
tro preencha totalmente o furo de
alojamento da bucha da biela. Com
este recurso, ser possvel repo-
sicionar o olhal menor da biela, cor-
rigindo tores e desalinhamentos.
Confira novamente com o calibre, ve-
rificando a passagem de luz em diver-
sas posies do pino.
ILUSTRAO 11:
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 22 13-019
Este tipo de correo para recuperar o
alinhamento da biela s pode ser feito a frio.
desta. Instale a nova bucha utilizan-
do uma prensa de forma que a bucha
seja montada com o devido parale-
lismo entre esta e a biela.
X
e
b
d
a
ILUSTRAO 13
MANUAL DE REPES
PAG. 23 13-017
Logo aps a instalao da nova bucha, se
necessrio, providencie os furos de
lubrificao, utilizando uma broca adequada.
10 Retorne a biela ao dispositi-
vo gabarito para que a nova bucha
tenha o dimetro alargado para a me-
dida de pea nova, de forma que o
pino do pisto possa ser introduzido
com uma leve presso dos dedos,
sem leo e em temperatura normal.
Para isso, utilizando um alargador,
proceda da seguinte maneira:
ILUSTRAO 14
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 23 13-021
11 Aperte firmemente a alavan-
ca (B) e o suporte (D) para apoiar a
biela
12 Alargue a bucha, utilizando
como referncia para regular a di-
menso do alargador, o dimetro do
pino do pisto. Observe que a super-
fcie alargada no deve apresentar
riscos, nem marcas de usinagem.
ILUSTRAO 15
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 23 13-022
13 Observe que o pino do pisto
deve permitir que seja introduzido na
bucha com uma leve presso dos de-
dos, sem auxlio de leo e em tempe-
ratura normal.
14 Verifique novamente o ali-
nhamento da biela, agora com a nova
bucha, utilizando como pino de refe-
rncia o prprio pino do pisto.
15 Verifique o peso das bielas.
Em caso de reparo, a diferena mxi-
ma de peso entre as bielas de um
motor de 10 g.
Ateno: O peso da biela pode
ser reduzido at 8 g.
16 Monte os casquilhos no olhal
maior das bielas e, em seguida, as
bielas na rvore de manivelas.
ILUSTRAO 16
MANUAL DE
REPARAES
PAG. 24 13-209
Os nmeros gravados na haste das
bielas e nas capas dos mancais devem
ficar voltados para o mesmo lado. E as
marcas forjadas, para cima.
17 Aperte as porcas das bielas
com 4,0 a 5,0 kgfm (40 a 50 Nm).
Observe que as bielas lubrificadas com
leo de motor devem deslizar por seu
prprio peso.
Ateno: examine a folga axial
das bielas no moente da rvore de
manivelas. A folga deve estar entre
0,10 a 0,40 mm e o limite de desgas-
te deve ser de 0,70 mm.
Continua na prxima edio
Dimenses das bielas
Referncias dimensionais Medidas Desenho
Distncia entre centros (a) ...................... (mm) 137,0
Medida sem casquilhos e buchas ........... (mm) 96,0
Dimetro dos moentes sem casquilhos .. (mm) 57,8
Largura do moente (d) ............................. (mm) 22,6 a 22,8
Dimetro do furo para o pino do pisto
(sem bucha) .......................................... (mm) 24,0
Folga entre a bucha e o pino do pisto
Normal .................................................. (mm) 0,01
Limite de desgaste ............................... (mm) 0,04
Diferena mxima de massa
entre as bielas pea nova ..................... (g) 4,0
Em reparo .................................................... (g) 10,0
Alvio mximo de massa numa biela........... (g) 8,0
*(Remova material somente nas regies indicadas pelas setas)
Feita esta correo dimensional,
d especial ateno as dimenses pa-
dro das bielas utilizadas nos moto-
res arrefecidos a ar.
As bielas dos motores arrefecidos
a ar, alm de permitirem este tipo de
alinhamento a frio, podem ser usinadas
no mancal de moente para uso de casqui-
lhos com sobremedidas que permi-
tem compensar usinagens adicionais
no olhal maior, na rvore de manive-
las e/ou em ambos. Observe:
Dimenses dos casquilhos das bielas
Padro
Interno Externo
(mm) (mm)
Standard STD STD
Sobremedida 0,25 0,25
Sobremedida 0,50 0,50
Sobremedida EXT 0,75 0,75
Sobremedida EXT 0,25 0,25
Sobremedida 0,25 x 0,25 0,25 0,25
Sobremedida 0,50 x 0,25 0,50 0,25
Ateno: nunca recondicione as
bielas rebaixando as capas e as has-
tes. Este tipo de usinagem faz com
que a distncia entre os centros do
olhal menor e do maior diminua,
alterando consideravelmente a taxa
de compresso do motor.
ILUSTRAO 12:
MANUAL TCNICO
PAG. 56 COM LEGENDS
INTERNAS
9 Aps a avaliao dimensional
da biela, possvel instalar a nova
bucha de conexo biela/pino do pis-
to. Observe que no furo de aloja-
mento da bucha existe um lado
escariado para facilitar a entrada da
Distncia entre os
centros diminui
setembro/outubro 2002 - 11
N
as trs edies anteriores, vi-
mos as especificaes e dicas
de regulagens dos motores
arrefecidos a ar. Conhecemos as me-
didas para recuperao das carcaas,
rvore de manivelas e bielas. E res-
saltamos que essa gerao de moto-
res construiu sua fama de robustez e
de fcil reparao, graas as opes
que apresenta para recuperar suas pe-
as com variadas sobremedidas. Tais
caractersticas tambm valem para o
sistema de comando de vlvulas e
cilindros.
Reparos e limites de
usinagens na rvore de
comando das vlvulas
O sincronismo mecnico da r-
vore de manivelas com a rvore de
comando das vlvulas feito por
um par de engrenagens. Logicamente,
a engrenagem da rvore de manive-
las a motora, enquanto a do co-
mando a movida. Na engrenagem
motora existem dois pontos (um em
cada dente) que correspondem po-
sio de primeiro cilindro em ponto
morto superior. Para garantir a posi-
o de vlvulas de admisso e esca-
pe fechadas, na engrenagem movida
da rvore de comando das vlvulas,
Motor de 1600 cm
arrefecido a ar (IV)
O mecanismo de comando das vlvulas dos
motores Volkswagen arrefecidos a ar seguem o princpio
convencional de funcionamento, pois usam a rvore de
comando integrada ao bloco. Isso exige a aplicao
de grande quantidade de peas mveis: comando
de vlvula, tucho, haste, balancim, eixo dos
balancins e vlvula. Porm, enquanto nos motores
convencionais de cilindros em linha, este conjunto
trabalha verticalmente, nos motores boxer, os
componentes so dispostos na horizontal.
existe um dente com um ponto, que
deve ser posicionado entre os outros
dois dentes da engrenagem da rvore
de manivelas.
Para garantir o perfeito sincro-
nismo entre as rvores de manivelas
e de comando das vlvulas, a pri-
meira inspeo para avaliao da
rvore de comando, aps a desmon-
tagem, deve acontecer nos rebites
de fixao da engrenagem. Devido
a grande importncia dessa fixao,
a engrenagem do comando no deve
apresentar folga de trabalho entre
os rebites e a flange de fixao no
comando.
Ateno: caso isto acontea, deve-
se substitur, a rvore de comando
das vlvulas, nunca os rebites.
Outra inspeo importante na
engrenagem da rvore de comando
das vlvulas quanto a existncia
de desgastes ou danificaes nas su-
perfcies dos dentes, que devem se
apresentar uniformes e brilhantes.
ILUSTRAO 3: MANUAL
DE REPARAES PAG. 29
SOMENTE A PEA 26
(PUXAR LINHA DE CHA-
MADA E ESCREVER A
PALAVRA
Em seguida, deve-se examinar o
desgaste nos cames. Inicialmente deve-
se verificar se apresentam desgaste
excessivo que possa causar falta de
paralelismo entre a superfcie do
came e o eixo geomtrico da rvore.
Em caso de dvidas, basta observar
diferenas na colorao das superf-
cies de contato e medir com um mi-
crmetro, as duas extremidades dos
cames, que no devem variar.
O prximo passo das inspees
da rvore de comando das vlvulas
permitir definir a necessidade de
operaes de usinagem e retfica de
acabamento superficial. Portanto,
deve-se examinar as superfcies dos
munhes para verificar a existncia
de rebarbas ou outras danificaes
superficiais para estabelecer se a
retfica ser necessria. Os valores
das sobremedidas so os seguintes:
ILUSTRAO 6: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
32 15-139
1 - Mola de reteno
da tampa do cabeote
2 - Tampa do cabeote
3 - Junta da tampa
do cabeote
4 - Porca do suporte
do balancim
5 - Arruela
6 - Grampo de reteno
do eixo do balancim
7 - Arruela de encosto
8 - Arruela de presso
9 - Balancim
10 - Porca-trava
11 - Parafuso de regulagem
12 - Arruela de poliamida
13 - Bucha espaadora
dos balancins
14 - Eixo dos balancins
15 - Chaveta da vlvula
16 - Prato superior da
mola da vlvula
17 - Mola da vlvula
18 - Vedador da haste de
leo da vlvula
19 - Cabeote
20 - Anel de vedao
21 - Tubo protetor da
haste do tucho
22 - Haste do tucho
23 - Tucho
24 - Vlvula de admisso
25 - Vlvula de escape
26 - rvore de comando
das vlvulas
27 - Casquilho
O desvio de centro da rvore de
comando das vlvulas (empenamento)
deve ser verificado num dispositivo
chamado entre-pontas.
Desvio mximo do comando de
vlvulas medido no munho central
Pea nova ......................................... 0,02 mm
Limite de desgaste .......................... 0,04 mm
ILUSTRAO 5: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
32 15-031
A medio de empenamento da rvore
de comando das vlvulas deve ser feita
no munho do mancal central.
rvore de comando das vlvulas
(medidas finais aps retfica)
D8/D9/D10 a b
Normal ................. (mm) 25,000 28,073
24,987 28,040
1 sobremedida (mm) 24,750 28,073
24,737 28,040
2 sobremedida (mm) 24,750 0,125 28,323
24,737 0,100 28,290
3 sobremedida (mm) 24,500 0,125 28,573
24,487 0,100 28,540
Mecanismo de comando das vlvulas
Rebites
novembro/dezembro 2002 - 16 Tcnicas da Oficina
Ateno: a rvore de comando
das vlvulas deve ser retificada na
regio dos munhes, utilizando-
se uma pedra de retificar a leo,
composta de carboneto de silcio
com granulao 100 a 120 para o
desgaste, e de 280 a 320 para
o acabamento.
Aps a retfica, deve-se verificar
a folga axial do comando, que
determinada pela largura da medi-
da b. Para a medio ser neces-
srio a utilizao de um relgio
comparador centesimal e um supor-
te adequado.
ILUSTRAO 7: MANU-
AL DE REPARAES
PAG. 32 15-255
Se a folga axial da rvore de co-
mando das vlvulas estiver acima
do normal (0,04 a 0,13 mm), esco-
lha, entre os casquilhos disponveis
no estoque, um, cuja largura com-
pense a folga axial encontrada.
Monte todos os casquilhos do
comando nas carcaas.
ILUSTRAO 8: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
33 15-034
Lubrifique os munhes e os
cames com leo para motores ou
pasta Molykote G. Instale a rvore
de comando de vlvulas observando
a posio de sincronismo entre as
engrenagens motora da rvore de
manivelas e a movida do comando
de vlvulas. Para isto, o dente da
engrenagem do comando assinala-
do com um ponto ou com a letra
N, deve ficar entre os dois dentes
da engrenagem da rvore de mani-
velas que possui, na posio de
primeiro cilindro em ponto morto
superior (PMS), um ponto prensado
(baixo relevo). Observe:
ILUSTRAO 9: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
33 13-035
Aps a montagem, verifique se
h folga entre os dentes em toda a
circunferncia da engrenagem da r-
vore de comando das vlvulas com a
engrenagem da rvore de manive-
las, ou se, ao submeter a rvore de
manivelas ao giro, esta no expulsa
o comando de vlvulas dos mancais.
Se houver folga entre os dentes, alm
de irregularidade no sincronismo me-
cnico, poder gerar rudos de tra-
balho no comando. Caso, ao girar a
rvore de manivelas, haja a tendn-
cia do comando de vlvulas ser
expulso dos mancais, significa que
existe elevada carga de trabalho en-
tre as engrenagens.
Para normalizar a situao de en-
grenamento, a engrenagem do coman-
do de vlvulas possui sobremedidas
que alteram o dimetro primitivo.
Vamos entender: o acasalamento de
sincronismo dessas duas engrena-
gens de dentes helicoidais exige que
haja uma folga de trabalho entre den-
tes para garantir a lubrificao nes-
te caso, deve estar entre 0,01 e 0,07
mm. A folga ocorre exatamente na
posio de acasalamento dos dentes,
numa dimenso construtiva das
engrenagens chamada dimetro ou
crculo primitivo.
ILUSTRAO 10 -
LAROUSSE PAG 2108
ALTO DA PRIMEIRA
COLUNA
A folga de trabalho entre duas engrenagens
ocorre exatamente na posio tangente
comum (ponto de encontro dos dimetros
primitivos das duas engrenagens).
H 11 possibilidades dimensionais
para a engrenagem do comando das
vlvulas, que podem variar de -3 a +7.
Cada um desses valores negativos ou
positivos gravado na engrenagem e
apresenta uma diferena no dime-
tro primitivo de 0,02 mm entre um
nmero e o imediatamente superior
ou inferior. Por isso, na montagem
do conjunto rvore de manivelas
com o de comando de vlvulas, deve
ser feita uma inspeo nessa folga,
em diversas posies da circunfern-
cia da engrenagem, para, se necess-
rio, ajust-la, trocando o comando de
vlvulas por outro imediatamente
superior ou inferior. Ou seja: haven-
do folga elevada, deve-se substituir o
comando por outro que tenha engre-
nagem com medida superior. Nas si-
tuaes em que a folga seja pequena
ou inexistente, deve-se substituir o
comando por outro que possua en-
grenagem com medida menor.
Ateno: existem comandos com
diagramas de vlvulas diferencia-
dos que so aplicados em funo
dos prefixos dos motores. Observe a
tabela dos diagramas de vlvulas:
Reparos e limites de usinagens
entre os cilindros e pistes
Quando tratamos das dicas de diag-
nsticos nos motores arrefecidos a
ar, comentamos sobre a verificao
da compresso. Vimos que existem
valores mnimo e mximo da com-
presso nominal. Lembramos que os
dados se referem a um valor de motor
novo, sendo normal encontrarmos,
aps o amaciamento, valores superio-
res em torno de 10% do nominal.
Porm, de nada adianta, utilizando-se,
por exemplo, o valor de compresso
dos cilindros para os motores de pre-
fixo UG, que podem variar entre 8 e
10 atm, encontrarmos um cilindro
com 8 atm e outro com 10 atm.
Os valores esto entre o mnimo
e o mximo, mas a diferena de com-
presso entre os cilindros ultrapassou
a tolerncia de 1,5 atm. Sendo as-
sim, no basta medir a compresso
e verificar se est dentro ou ligei-
ramente acima do especificado.
fundamental, tambm, verificar se
a diferena entre o valor mnimo
encontrado em um dos cilindros e o
valor mximo, est dentro do espe-
cificado.
Os elementos que garantem a ob-
teno destes valores de compresso
so: a folga entre o cilindro e o pisto,
os anis de segmento e avedao das
vlvulas. Vamos detalhar os cuida-
dos e dar algumas dicas de diagns-
ticos, medies e possveis reparos:
Marcao dos pistes Inicial-
mente, antes da desmontagem dos
pistes, muito importante que
sejam garantidas as posies de tra-
balho de cada um em relao ao res-
pectivo cilindro.
Assim, marque os cilindros e pis-
tes, para assegurar a montagem
na posio correta.
Outra dica importante, durante a
desmontagem dos pistes: aps a remo-
o dos anis de reteno,
deve-se retirar os pinos
com um extrator espec-
fico, evitando a utilizao de
um martelo e um tocapino.
Isso evita danificaes na
bielas durante a extrao
dos pinos.
ILUSTRAO 12: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
18 13-158
Para a remoo dos anis de seg-
mento, nunca utilize as mos. O
alicate para anis o instrumento
recomendado, pois impede a danifi-
cao das superfcies superiores da
cabea do pisto.
ILUSTRAO 13: MANU-
AL DE REPARAES PAG.
18 13-027
Continua na prxima edio
Folga axial do comando de
vlvulas aps retfica
Folga axial (pea nova) ............. mm 0,04 a 0,13
Folga axial (limite desgaste) ..... mm 0,16
BJ,BY,BZ BK,BM, UG,UH,UF,
BG e UA BX e BP UJ e UK
Princpio de admisso ...
o
APMA 948 948 503
Trmino de admisso ....
o
DPMB 3502 3502 4209
Princpio de escape ......
o
APMB 4428 5118 5007
Trmino de escape .......
o
DPMA 414 11 217
Observaes:
o
APMA (graus antes do ponto morto alto)
o
DPMB (graus depois do ponto morto baixo)
Abertura e fechamento das vlvulas
Prefixo do motor
novembro/dezembro 2002 - - - - - 17
Para a limpeza dos pistes, reco-
menda-se um detergente descar-
bonizante que elimina resduos
acumulados nas canaletas dos pistes.
Ateno: jamais utilize lminas
de serra para limpar as canaletas
dos anis. Isso usina lateralmente
as canaletas, aumentando a folga
axial dos anis e causando vaza-
mentos nos cilindros.
Aps a limpeza dos pistes, deve-
se examinar o desgaste e a diferena
mxima de peso entre os pistes do
motor, no permtindo que ultrapasse
10g. Existem uma srie de marca-
es na cabea dos pistes que podem
evitar erros durante as montagens.
Observe:
A - A seta indica o sentido de monta-
gem do pisto em relao ao volante
do motor
B - Dimetro do pisto (mm)
C - ndice do nmero da pea
D - Marca estampada ou pintada que
se refere a classificao do peso: +
ou cinza significa que o pisto est
com o peso acima do nominal; - ou
marron, significa que o peso est me-
nor do que o nominal do motor.
E - Marcao indicativa do tamanho
do conjunto (azul ou rosa)
Os anis de segmento devem ser
avaliados inicialmente quanto ao des-
gaste que produz a elevao da folga
entre as pontas. Para isso, coloque
o anel na borda inferior do cilindro e
empurre-o, utilizando um pisto, at
chegar a uma distncia de 4 mm a 5
mm da borda inferior. Mea a abertura
entre pontas utilizando um calibre de
folgas.
Monte os anis nas ranhuras dos
pistes utilizando somente o alicate es-
pecial para anis, o que evita danifica-
es nos pistes e quebras nos anis.
Fique atento, tambm, posio de
montagem dos anis de compresso
superior e inferior, pois possuem lado
de montagem. Essa posio deve ser
notada pela inscrio TOP que deve
ficar voltada para cima.
Outra inspeo importante na
folga dos anis nas canaletas dos
pistes. Essa verificao deve ser
feita aps a montagem dos anis nos
pistes, utilizando um calibrador de
folgas.
A verificao da folga entre os
cilindros e os pistes outra inspe-
o importante para garantir valores
de compresso adequados. Para isto,
ajuste um sbito, de acordo com as
especificaes dos dimetros dos
cilindros, e mea o dimetro a, aproxi-
madamente, 15 mm abaixo da borda
superior do cilindro.
Mea os pistes com um micr-
metro na parte inferior da saia, per-
pendicularmente ao eixo do pino do
pisto. Calcule a folga mxima entre
o cilindro e o pisto. Esta o resulta-
do da diferena dos dimetros do
cilindro e do pisto.
(Ver tabelas no final desta pgina.)
Finalmente, para a montagem dos
pistes no motor, instale o primeiro
anel de reteno do pino. Posicione o
pisto na biela e instale o pino, em-
purrando-o com um colocador do tipo
tocapino.
Ateno: o pino do pisto deve ser
empurrado com as mos. Caso no
seja possvel, aquea o conjunto do
pisto em banho de leo at atingir a
temperatura de 60 C. Observe na ta-
bela a seguir, as medidas do pino do
pisto e do respectivo furo.
Ateno: a abertura do anel
raspador de leo deve estar voltada
para cima e as aberturas dos anis de
compresso superior e inferior devem
estar defasadas 120. A mola do
raspador de leo deve ficar com a
abertura voltada para baixo.
Medida da Limite de
pea nova (mm) desgaste (mm)
Folga entre o cilindro e o pisto 0,03 a 0,06 0,20
Ovalizao mxima do cilindro 0,05
Retficas permissveis Duas de 0,50
Medida da Limite de
pea nova (mm) desgaste
(mm)
Anel de
compresso
0,30 a
0,90
superior
0,45
Anel de
compresso
0,30 a
0,90
inferior
0,45
Anel
raspador
0,38 a

de leo
1,40
Medida da Limite de
pea nova desgaste
Anel de
compresso
0,07 a
0,12
superior
0,10
Anel de
compresso
0,04 a
0,12
inferior
0,07
Anel
raspador Mximo 0,15
de leo
Dimetro do Dimetro do
pino (mm) furo (mm)
Medida 21,996 a 21,997 a
standard 22,000 22,002
Dimetro dos cilindros e pistes (mm)
Dimetro padro Cor Cilindro Pisto
85,5
Azul 85,492 a 85,508 85,448 a 85,462
Rosa 85,502 a 85,518 85,458 a 85,462
86,0
Azul 85,992 a 86,008 85,948 a 85,962
Rosa 86,002 a 86,018 85,958 a 85,962
86,5
Azul 86,492 a 86,508 86,448 a 86,462
Rosa 86,502 a 86,518 86,458 a 86,462
Servio Rpido
Alcntara Machado aniversaria
A Alcntara Machado, maior promotora
de feiras de negcios da Amrica Latina,
comemora 45 anos de grandes reali-
zaes. A empresa fundada em 1956,
produziu mais de 500 feiras de negcios
nas ltimas quatro dcadas e com isso
gerou mais de 500 mil empregos diretos
e indiretos.
Novos eventos Para 2003 a em-
presa tem planejadas 29 feiras de negci-
os que abrangem diversos segmentos:
industrial, txtil, beleza, construo, segu-
rana, automotivo, agronegcios, gesto
urbana, entretenimento, eletro-eletrni-
ca e geoinformao. Alm dos eventos
bienais que ocorrero em 2004 como Sa-
lo do Automvel, UDesejo, Brasilpack,
entre muitos outros eventos que j esto
agendandos para os prximos dois anos.
VW de um litro condecorado A
Volkswagen recebeu uma condecorao
do Clube do Automvel e dos Ciclistas da
ustria (ABR) por ser a primeira mon-
tadora do mundo a apresentar um protti-
po que consome um litro de combustvel a
cada 100 quilmetros. O Volkswagen 1 Li-
tro foi apresentado pela primeira vez em
abril deste ano, quando o ento presiden-
te do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech,
conduziu o prottipo em uma viagem de
Wolfsburg a Hamburgo, obtendo a mdia
recorde de 0,89 litro por 100 quilmetros
rodados (112, 35 km/l).
Estilo marcante Como mostramos
na edio 192, o estilo do Volkswagen 1
Litro lembra mais um esportivo do que
um carro experimental. A carroceria, de-
senvolvida em tnel de vento, produzi-
da em fibra de carbono e magnsio. O
automvel tem 3,65 m de comprimento,
apenas de 1,25 m de largura e pouco
mais de um metro de altura. O carro tem
faris de bi-xennio de 32 watts, cuja
luminescncia equivale a dos convenci-
onais de 60 watts.
Movido a Diesel O Volkswagen
1 Litro tem motor movido a Diesel que
possui apenas um cilindro, com 300 cm
3
e montado em posio central, com
um sistema de transmisso direta e
automatizada. Neste motor crter e cabe-
a de cilindro formam um monobloco fei-
to de alumnio. O propulsor deste cerco
revolucionrio tem ainda sistema de in-
jeo direta de combustvel, gerando
8,5 cv a 4.000 rpm e pesando apenas
290 kg, o Carro de um litro chega at a
120 km/h.
novembro/dezembro 2002 - 18 Tcnicas da Oficina
janeiro 2003 - 16 janeiro 2003 - - - - - 5 Tcnicas da Oficina
41216 Volkswagen
30/01/2003 Editorial
41216_Pag16e05
PC2 - 596 x 375 mm
Dolev - 60 linhas
porque o mesmo sinal ser utilizado por outros
sistemas como o de gerenciamento da transmis-
so automtica.
Os recursos da eletrnica embarcada autotr-
nica ou mecatrnica, como tambm so conhe-
cidos os novos sistemas) so derivados dos
sistemas de automao que processam sinais de
sensores para comandar atuadores. Com essa
lgica de processamento, pode-se desenvolver
uma srie de algoritmos executveis por micro-
processadores disponveis que estejam rodando
softwares especficos com a enorme vantagem
de exigir raras implementaes de hardwares,
pois, na maioria dos casos, j esto disponveis
em todo o veculo.
Tais recursos transformaram o automvel num
universo praticamente infinito de possibilidades
que podem ser habilitadas por softwares com base
em sinais j disponveis. Fora isso, permitem aten-
der a pblicos mais exigentes, obter controles de
funcionamento que garantam emisses veicula-
res cada vez mais reduzidas e elevar os conceitos
de funcionamento dos itens da segurana ativa.
Sem dvida, emisses e segurana ativa atuaram
como os fatores mais importantes para a evolu-
o da eletrnica no automvel, dando origem ao
novo segmento do conhecimento automobilsti-
co que hoje chamamos de autotrnica.
Trabalhando em sistemas que utilizam a
microeletrnica No Brasil, encontramos a
utilizao da microeletrnica no automvel em
simples sistemas de alarmes que hoje so combi-
nados para trabalhar num complexo pacote que
envolve todo os sistemas desenvolvidos para
oferecer conforto e convenincia que comanda,
entre outros componentes, os vidros de acionamento
eltrico, o travamento central programvel das
portas, o bloqueio de funcionamento do sistema
de partida do motor e at em sistemas inteli-
gentes que comandam o desligamento da bom-
ba de combustvel e o destravamento das portas,
assim que ocorrer um sinal de ativao das bolsas
dos airbags. Tratam-se de importantes aspectos
de segurana que so ativados para entrar em
funcionamento at nas horas mais difceis e de
extrema necessidade.
Em geral, essas funes ou sistemas so
controlados por pequenos microcomputadores
que, atravs de softwares especficos, realizam
os clculos necessrios e comandam os ajustes
adequados para atingir os resultados desejados.
Tudo em nome de melhor dirigibilidade, de se-
gurana, de menores ndices de emisses e de
facilidade de manuteno. Essa revoluo da
microeletrnica nos leva a desejveis seme-
lhanas de hardware entre veculos com dife-
renas especficas de software que podem ser
realizadas, por exemplo, atravs da programa-
o da unidade de comando, quando de sua ins-
talao no veculo.
Entre as funes da unidade da rede de bordo
est a de comandar o funcionamento da bomba
de combustvel. O software bsico desta unidade
prev a ativao da bomba sempre que a porta do
motorista for aberta. Tal funo foi desenvolvida
para facilitar a partida a frio e reduzir a emisso
de hicrocarbonetos durante o regime de partida
do motor. Porm, tambm est previsto pelo
software que, assim que chegar um sinal de
impacto na unidade, indicando a ativao dos
airbags, esta comandar o desligamento imedia-
to da bomba de combustvel para impedir o in-
cio de incndio. Por isso, esta unidade da rede de
bordo deve permitir programaes para habilitar
funes de acordo com o nvel de acabamento do
carro. Por exemplo: comandar o desligamento da
bomba de combustvel, est vinculado existn-
cia do airbag. E quando este sistema no fizer
parte do acabamento do veculo?
A resposta imediata fazer com que a bomba
entre em funcionamento quando porta do moto-
rista for aberta. Porm, em caso de acidente,
assim que a porta for aberta para socorrer o
motorista, por exemplo, ocorrer o funciona-
mento da bomba numa condio perigosa. Para
evitar que isso ocorra, a unidade de comando da
rede de bordo deve permitir programaes para
habilitar funes, de acordo com o acabamento
do veculo.
Por isso h necessidade de equipamentos que
permitam interfaces capazes de codificar estes
acabamentos na unidade de comando que est
sendo substituda, para que esta assuma uma das
programaes previstas. Isso j ocorre em alguns
veculos, nos quais, sistemas de freios equipados
com ABS, instrumentos combinados, unidades
de airbags que devem ou no reconhecer a exis-
tncia de bolsas laterais, unidades de comando
de motores, entre outros, possuem mltiplas fun-
es que devem ser habilitadas de acordo com o
nvel de acabamento.
A velocidade com que tudo isso ocorre e
como interferem na oferta e qualidade da presta-
o de servios do reparador de veculos, tem
alterado de forma radical, o perfil profissional de
quem atua no setor, exigindo para a sua sobrevi-
vncia, um grande esforo coletivo e individual
para o aprendizado constante, acompanhado de
intensa atualizao tcnica. Para executar diag-
nsticos nos sistemas de gerenciamento eletrni-
cos, por exemplo, h solues como o conector
de diagnsticos a bordo OBD II (On Board
A unidade da rede de bordo do Novo Polo realiza, entre
outras funes, o comando do pr-funcionamento da
bomba de combustvel, assim que a porta do motorista
aberta.
Diagnoses). Desenvolvido e padronizado, inici-
almente, com o objetivo de facilitar as inspees
veiculares peridicas em relao aos nveis de
emisses, este componente, permite a conexo
com diversos sistemas de gerenciamento eletr-
nico, atravs de equipamentos de diagnsticos
(conhecidos como scanners ou scan tool) inde-
pendentes do seu fabricante, bastando, para isso,
que o protocolo de autodiagnsticos esteja pre-
visto para utilizao nestes sistemas especficos.
Conector de diagnsticos padro OBD II
No veculo moderno, o conector de diagnsticos padro
OBD II permite comunicao com todas as unidades de
gerenciamento eletrnico do veculo, acessando estra-
tgias de autodiagnsticos ou para adaptaes.
Em razo dessa realidade, muitos fabricantes
de equipamentos utilizados na reparao auto-
mobilstica passaram a oferecer recursos de diag-
nsticos que permitem a atualizao e utilizao
em diversos sistemas de gerenciamento eletrni-
cos acessveis por esse conector de comunicao
com suas estratgias de diagnsticos integradas.
ILUSTRAO 8 - FOTO THOR
TECNOMOTOR
Atravs de bons scanners ou scan tool tem-se acesso
s diversas estratgias de diagnsticos presentes nos
sistemas de gerenciamento eletrnicos do veculo. Para
a correta interpretao destes dados necessrio a
atualizao constante do profissional da reparao
automotiva.
N
Motor de 1600 cm
arrefecido a ar (final)
Os motores Volkswagen arrefecidos a ar
utilizam dois cabeotes contrapostos, um para cada
par de cilindros. Estes componentes devem ter excelente
performance de vedao, guias das vlvulas estveis,
fidelidade de abertura e fechamento das vlvulas com
velocidade de atuao adequada, utilizando plenamente
os mnimos tempos de trabalho para carga da mistura
e descarga dos gases queimados, e excelente capacidade
de remoo do calor. Tudo isso deve ser mantido aps
as operaes de recuperao dos cabeotes.
1 - Mola de reteno
da tampa do cabeote
2 - Tampa do cabeote
3 - Junta da tampa
do cabeote
4 - Porca do suporte
do balancim
5 - Arruela
6 - Grampo de reteno
do eixo do balancim
7 - Arruela de encosto
8 - Arruela de presso
9 - Balancim
10 - Porca-trava
11 - Parafuso de regulagem
12 - Arruela de poliamida
13 - Bucha espaadora
dos balancins
14 - Eixo dos balancins
15 - Chaveta da vlvula
16 - Prato superior da
mola da vlvula
17 - Mola da vlvula
18 - Vedador da haste de
leo da vlvula
19 - Cabeote
20 - Anel de vedao
21 - Tubo protetor da
haste do tucho
22 - Haste do tucho
23 - Tucho
24 - Vlvula de admisso
25 - Vlvula de escape
26 - rvore de comando
das vlvulas
27 - Casquilho
Mecanismo de comando das vlvulas
as quatros ltimas edies, co-
nhecemos um pouco da longa
histria da gerao de motores
Volkswagen arrefecidos a ar e as es-
pecificaes com dicas para as re-
gulagens, estudamos as medidas para
recuperao das carcaas, rvore de
manivelas, bielas e do mecanismo
de comando das vlvulas. Foi pos-
svel constatar, na prtica, que atri-
butos como robustez e facilidade de
reparao desses motores, tm con-
sistncia e ganharam corpo, entre
outros fatores, graas as vrias pos-
sibilidades de usinagens para recu-
perar suas peas, dispondo de um
farto universo de sobremedidas e
possibilidades. Na ltima matria
desta srie, detalharemos todas as
possibilidades de recuperao dos
cabeotes destes motores.
Os cabeotes dos
motores arrefecidos a ar
Como sabemos, os cabeotes de
motores so os elementos de fecha-
mento dos cilindros que contm as
vlvulas de escape e de admisso, o
mecanismo que garante o funciona-
mento dessas vlvulas na sincronia
mecnica do motor, as velas de igni-
o e a cmara de compresso. Como
o cabeote tem uma funo seme-
lhante a de uma culatra fixa de uma
arma de fogo, deve garantir a vedao
na parte superior dos cilindros para
que toda a energia elstica da com-
busto seja convertida em trabalho
pelo mbolo, com mnimas perdas,
graas ao vazamento controlado dos
gases quentes.
Tais caractersticas de trabalho
exigem excelente performance tam-
bm para as trocas trmicas, pois,
devido a concentrao elevada de
calor numa regio diminuta e que
trabalha diretamente em contato com
a energia do calor processado duran-
te a combusto, a temperatura eleva-
da deve ser rapidamente removida do
ambiente para facilitar a ocorrncia
do prximo ciclo.
Com essas caractersticas, exige-
se dos cabeotes excelente perfor-
mance como elemento de vedao
dos cilindros (vedao entre a juno
cabeote/cilindro), entre as vlvulas
e as sedes, guias de vlvulas estveis,
fidelidade de abertura e fechamento
das vlvulas com velocidade de traba-
lho adequada utilizando plenamente
os mnimos tempos de trabalho para
carga da mistura e descarga dos ga-
ses queimados e excelente capaci-
dade de remoo do calor.
Nos motores arrefecidos a ar,
os elementos que garantem estes
atributos so: o estado da rvore de
comando das vlvulas (medidas e
posio angular dos cames), o bom
assentamento das vlvulas, a carga
elstica e o rate das molas, a folga
entre a guia e a haste da vlvula, as
dimenses dos balancins, o estado
de trabalho das hastes dos tuchos, os
prprios tuchos, a folga entre o pa-
rafuso de regulagem do balancim e o
topo da haste da vlvula e a limpeza e
estado das aletas de arrefecimento
por ar. Vamos conhecer cada um
destes cuidados.
Hastes dos tuchos
remoo e instalao
Em geral, as hastes dos tuchos
devem possuir comprimento e fle-
xo adequadas para garantir mnimas
perdas mecnicas entre os tuchos e
os balancins para assegurar a per-
feita transferncia de movimentos.
Para remover as hastes dos tuchos
das vlvulas, inspecionar o estado
de trabalho e reinstal-las, observe
a seguinte seqncia:
1. Escoe o leo do motor.
2. Solte a mola de fixao da tampa
do cabeote.
3. Remova a tampa do cabeote e a
respectiva junta.
4. Solte as porcas e remova o con-
junto dos balancins.
5. Remova as hastes dos tuchos.
6. Utilizando-se de uma mesa de
desempeno ou de uma superfcie pla-
na retificada, role as hastes sobre a
mesa, verificando a deficincia de
paralelismo (empenamentos).
Ateno: se constatar desvios de
paralelismo entre as hastes e a su-
perfcie retificada, tolere como des-
vio mximo o valor de 0,30 mm.
7. Instale as hastes dos tuchos na
ordem inversa da remoo, dispen-
sando especial ateno para a regu-
lagem das vlvulas.
Observe se o canal de lubrificao no
interior da haste est livre.
janeiro 2003 - 4 janeiro 2003 - - - - - 17 Treinamento na Oficina
41216 Volkswagen
30/01/2003 Editorial
41216_Pag04e17
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Dolev - 60 linhas
C
om o passar do tempo o carro de passeio
(e at mesmo veculo de carga) torna-se cada
vez mais fcil de ser utilizado e domado.
Entre outros itens, surgiram os sistemas de partida
eltrica do motor (s quem precisou girar a mani-
vela sabe o que isso significa), os bancos com
regulagem de posio, os vidros mveis das jane-
las, os freios hidrulicos, os espelhos de maquiagem,
a direo servo-assistida e tantos outros sistemas
que, no incio, eram considerados de conforto,
tornaram-se de convenincia e hoje, formam
um complexo conjunto de solues para a amplia-
o dos itens de segurana ativa e passiva.
ILUSTRAO 2: LIVRO POLO PAG. 57
Abrir vidros com um simples toque: o que era conforto
passou a ser item de segurana, pois reduz o tempo em
que o motorista permanece com as mos fora do volante.
A eletrnica embarcada ou autotrnica
No automvel moderno, a segurana, o conforto,
a personalizao, a facilidade de uso, o desempe-
nho, o consumo e a simplicidade de manuteno
com reduzidos custos, fazem parte dos estudos
de marketing e de imagem de qualquer produto
para torn-lo a melhor opo na escolha do clien-
te. Vivemos um momento do mercado de auto-
mveis em que at os custos das seguradoras
influenciam na deciso de compra de um carro.
Neste sentido, os avanos e as solues da eletr-
nica, tem sido a resposta que melhor consegue
combinar as necessidades com os custos compa-
tveis implementao.
A eletrnica j substitui com eficincia, mui-
tas das ligaes mecnicas ou hidrulicas utiliza-
das normalmente no automvel. Sem muito
esforo possvel encontrar veculos que j no
utilizam o convencional cabo do acelerador. O
acionamento da borboleta do acelerador se d
atravs de um servomotor de acionamento eltrico
Eletrnica embarcada, autotrnica
ou mecatrnica?
A necessidade de tornar o automvel amplamente acessvel,
vem contribuindo para a rpida evoluo do carro de passeio.
Aquela imagem do incio do sculo passado, de que
automvel era coisa para homem, torna-se, cada vez mais,
coisa do passado. As possibilidades de recursos que
a eletrnica embarcada traz tambm colaboram para apressar
o processo evolutivo.
comandado pela eletrnica digi-
tal. Se por si s, esta funo j
no bastasse para ser inovadora,
em muitos motores o recurso
comandado pelo regime de torque
exigido, no simplesmente pelo acionamento do
pedal do acelerador.
A evoluo deste sistema tornou possvel o
desenvolvimento de um confivel programador
de velocidade de cruzeiro, conhecido como cruise
control, que surpreendentemente, torna dispens-
vel outros componentes mecnicos, eltricos ou
eletrnicos, bastando, apenas, um acerto na pro-
gramao do software de controle do motor.
ILUSTRAO 3: LIVRO BEETLE PAG. 54
Isso ocorre graas ao monitoramento da veloci-
dade do veculo pela unidade de comando do motor
e atuao do servomotor da borboleta. A ativao
do piloto automtico (cruise control) entra como
sinal de set na unidade de comando e a posio
da borboleta ser regulada constantemente para
garantir a manuteno da velocidade desejada.
ILUSTRAO 4: APO BEETLE PAG. 22
O sinal da velocidade do veculo monitorado pela
unidade de comando do motor. Ao entrar o sinal de set
na unidade de comando, a velocidade instantnea
memorizada e o comando de abertura da borboleta
assumido pela unidade de comando do motor para atin-
gir e manter a velocidade programada.
Assim que o motorista pisa no pedal de freio
ou da embreagem, os interruptores que traba-
lham como sensores de posies destes pedais,
levam desabilitao momentnea do sistema
cruise control, transferindo para o condutor o
controle do veculo. Este exemplo permite de-
monstrar que, atravs de uma inovao impor-
tante como o acelerador eletrnico, foi possvel
criar e facilitar o desenvolvimento de um sistema
de conforto para as longas viagens e de conve-
nincia ao trafegar por vias com velocidade
controlada. A evoluo do automvel assim:
inovaes levam a outras inovaes.
ILUSTRAO 5: APO BEETLE PAG. 22
Assim que o motorista pisa no pedal de freio, de em-
breagem ou do acelerador, o sistema de gerenciamento
do motor devolve para ele o comando integral do vecu-
lo, desligando temporariamente o cruise control.
O automvel da atualidade integra um enorme
universo de possibilidades para o desenvolvi-
mento ou aprimoramento de sistemas j exis-
tentes ou que esto por vir. H apenas dois anos,
o interruptor de freio, localizado no respectivo
pedal, servia apenas para acender as lmpadas
traseiras de sinalizao dos freios. Hoje, passou
a emitir um sinal de funo lgica que indica
que o freio est sendo acionado e tambm
enviado para a unidade de gerenciamento do
motor, e disponibilizado na rede CAN Bus pela
unidade do sistema de gerenciamento do ABS
Desde os primeiros limpadores de pra-brisa manuais, lanados em
1916 nos Estados Unidos, aos atuais, com sistemas eletrnicos ativados
por sensor de chuva, podemos observar o quanto, na atualidade, se
depende diretamente da influncia de sistemas eletrnicos que coman-
dam sistemas eletro-mecnicos.
Atravs do boto set da
alavanca dos indicadores
de direo, pode-se pro-
gramar a velocidade de
cruzeiro do veculo.
Sinal da
velocidade
do veculo
Unidade
de comando
do motor
Balancins desmontagem
e montagem
O balancim acionado pela haste
do tucho, de forma que, ao ser sub-
metido compresso da haste (es-
foro resultante da ao do came
da rvore de comando das vlvulas
sobre o tucho), produz um movi-
mento basculante no sentido de trans-
ferir o esforo aplicado para vencer
a carga elstica da mola da vlvula.
A desmontagem deste mecanismo
nos motores arrefecidos a ar muito
simples:
1. Destrave a mola de fixao da
tampa do cabeote e remova a tam-
pa com a respectiva junta.
2. Solte as porcas e remova o con-
junto de balancins.
3. Remova os grampos de reteno
do eixo dos balancins com um alica-
te de bico.
4. Retire as arruelas de encosto e as
arruelas de presso.
5. Remova os balancins e a arruela
de poliamida, observando a seqn-
cia correta.
6. Remova o parafuso de regulagem
e a porca-trava dos balancins.
7. Remova a bucha espaadora.
8. Lave os componentes cuidadosa-
mente, observando se h danificaes
e ranhuras que possam prejudicar o
bom funcionamento do mecanismo,
bem como o estado de trabalho dos
parafusos de regulagem da folga da
vlvula.
9. Examine se os eixos dos balan-
cins apresentam sinais de desgaste.
Para avaliao dimensional, consi-
dere os seguintes valores:
10. Considerando o exame detalhado
do mecanismo dos balancins, im-
portante para o bom funcionamento
as seguintes providncias e cuidados:
As superfcies de contato lateral
dos balancins, quando riscadas
ou com desgaste desigual, podem
ser polidas utilizando uma lixa
fina apoiada sobre uma superfcie
retificada.
Antes de instalar os conjuntos de
balancins, solte os parafusos de re-
gulagem da folga das vlvulas.
Observe que as vlvulas devem
girar (exercer um movimento de ro-
tao) durante o procedimento de
abertura. Este efeito garantido
pelo desalinhamento entre o parafu-
so de regulagem e a haste da vlvu-
la. Em face da gradual e permanente
rotao das vlvulas, o desgaste na
extremidade da haste e a formao
de depsitos nas superfcies de as-
sentamento ficam consideravelmen-
te reduzidos.
Aperte as porcas do suporte dos
balancins com 20 a 25 Nm (2,0 a
2,5 kgfm).
11. Aps todos esses cuidados, basta
regular a folga das vlvulas e instalar
a tampa com a junta.
Vedador das hastes das
vlvulas substituio
Uma das caractersticas diferen-
ciadas dos motores arrefecidos a ar
a existncia de vedador somente
nas hastes das vlvulas de admisso.
Esta construo foi adotada porque,
como as vlvulas nestes motores
trabalham horizontalmente, a trans-
ferncia de lubrificante do ambiente
do mecanismo de abertura das vl-
vulas para o interior dos cilindros,
ocorre somente por diferena de
presso, o que ocorre somente no
tempo de admisso nestas vlvulas.
A substituio destes vedadores
pode ser feita sem a remoo do
cabeote, utilizando-se um disposi-
tivo de compresso para as molas
das vlvulas e outro que permita in-
jetar ar comprimido no interior do
cilindro atravs do alojamento das
velas de ignio. Observe:
1. Solte a mola de fixao da tampa
do cabeote, remova a tampa e a res-
pectiva junta.
2. Solte as porcas e remova o con-
junto dos balancins.
3. Instale o dispositivo de compres-
so das molas das vlvulas.
4. Conecte uma extremidade do
tubo de presso flexvel na rede de
ar comprimido e rosqueie a outra
extremidade no alojamento da res-
pectiva vela. Regule a presso pneu-
mtica em torno de 6 atm.
5. Atravs do dispositivo de com-
presso da mola, comprima o prato
da mola e remova a chaveta, o prato,
a mola e o vedador.
6. Faa a instalao do novo veda-
dor e a montagem dos componentes
seguindo a ordem inversa.
Cabeote remoo,
desmontagem,
recuperao e instalao
Para a remoo dos cabeotes do
motores arrefecidos a ar, o motor
deve estar fixado num cavalete com
as carenagens da ventoinha e defle-
tores de ar removidos. Observe a se-
qncia de trabalho:
1. Escoe o leo do motor.
2. Solte a mola de fixao da tam-
pa do cabeote.
3. Remova a tampa do cabeote com
a junta.
4. Remova o conjunto de balancins.
5. Remova as hastes de tuchos.
6. Solte as porcas de fixao do cabe-
ote, na seqncia da porca de n-
mero 8 para a de nmero 1.
7. Remova o cabeote.
8. Remova os tubos protetores das
hastes dos tuchos.
9. Providencie uma boa limpeza dos
cabeotes para realizar os seguintes
exames:
Observe atentamente se existem
trincas na cmara de combusto,
dando especial ateno s sedes das
vlvulas de admisso e escape. Ob-
serve tambm eventuais rachaduras
nos canais dos dutos de escapamen-
to do cabeote. Caso note alguma
destas irregularidades, o cabeote deve
ser substitudo.
Outra observao importante deve
ser dispensada s
roscas das velas e
ao estado de fi-
xao dos prisio-
neiros. Caso as
roscas das velas
de ignio este-
jam danificadas,
possvel a aplica-
o de roscas pos-
tias Heli-Coil.
10. Instale o cabe-
ote num dispo-
sitivo compressor
para a desmon-
tagem do mecanis-
mo de molas das
vlvulas.
Eixo dos balancins - medidas
Dimetro do eixo ........ mm 17,956 a 17,974
Limite desgaste .......... mm 17,940
Medidas bsicas e limites de desgaste das vlvulas (em mm)
BA, BB, BD,
BG,BI, BN, UF, UG, UH,
Prefixo dos motores BF, BJ, BK, BP, BR,BS, UJ, UK, UL,
BM e BY BT, BV, BX, UFA e UJA
BZ e UA
Dimetro da haste das vlvulas
Admisso .............................. 7,94 a 7,95 7,94 a 7,95 7,94 a 7,95
Escapamento ........................ 7,91 a 7,92 7,92 a 7,94 8,90 a 8,92
Ovalizao mxima da haste
da vlvula
Admisso .............................. 0,01 0,01 0,01
Escapamento ........................ 0,01 0,01 0,01
Ovalizao mxima da cabea
da vlvula
Admisso .............................. 0,015 0,015 0,015
Escapamento ........................ 0,030 0,030 0,030
Dimetro da cabea da vlvula
Admisso .............................. 32,90 a 33,10 35,40 a 35,60 35,40 a 35,60
Escapamento ........................ 29,70 a 30,10 31,70 a 32,10 29,90 a 30,30
Caso seu dispositivo no permita des-
montagens dos cabeotes mais recentes
que possuem cmaras de combusto
menores utilize um apoio de madeira
entre o cabeote e a base do dispositivo
compressor.
11. Pressione o prato da mola e reti-
re a chaveta da vlvula.
12. Remova o prato da vlvula, a
mola e, no caso das vlvulas de ad-
misso, remova o vedador.
13. Limpe e faa um minucioso exa-
me visual de todos os componentes.
D especial ateno existncia de
trincas e ao estado de assentamento
das sedes de vlvulas.
14. Examine o estado das vlvulas e
faa os exames dimensionais indica-
dos no quadro no final desta coluna.
15. Estando todas as vlvulas em
ordem, remova os resduos do cabe-
ote, utilizando um escariador de
limpeza.
16. Fixe o cabeote (com a cmara
de combusto voltada para cima) num
dispositivo para examinar o desgas-
te das guias das vlvulas. Essa veri-
ficao se faz medindo a folga
basculante da vlvula na guia.
17. Instale o relgio centesimal com
um prolongador, de forma que o apal-
pador trabalhe paralelo vlvula.
janeiro 2003 - 3 Perfil janeiro 2003 - 18 Tcnicas da Oficina
41216 Volkswagen
30/01/2003 CLAUDIO
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PC2 - 596 x 375 mm
Dolev - 60 linhas
E
Servio Rpido
L vem a Touran A Volkswagen
lana neste semestre, a Touran. A nova
minivan tem capacidade para at sete
assentos e permite diversas configura-
es, tornando-se um veculo extrema-
mente verstil para o transporte de pas-
sageiros ou cargas. Apesar das medidas
compactas de sua carroceria, o interior
se equipara aos de carros maiores.
Esbanjando segurana Outras
vantagens da Touran so seus varia-
dos equipamentos de conforto e segu-
rana oferecidos de srie, CD-Player,
trava central com controle remoto, ABS,
EDS e ESP. Os assentos podem se des-
locar de vrias formas, permitindo dife-
rentes configuraes internas. Podem,
tambm, ser desmontados, liberando
espao na cabine. A terceira fileira de
bancos (opcional), quando no estiver
em uso, pode ser guardada no assoalho
do veculo.
Opes de acabamento No incio
das vendas, a Touran ser oferecida em
trs verses de acabamento e equipada
com trs opes de motores: FSI (de
injeo direta de gasolina) e TDI (turbo-
diesel), com desempenho entre 100 cv e
136 cv. Depois viro outras opes a
gasolina. Todos atendem aos rigorosos
nveis de emisso de poluentes da nor-
ma europia de emisses EU 4.
Tecnologia avanada Para produ-
zir a Parati 2003 modernizada e reestili-
zada a fbrica da Volkswagen do Brasil
em Taubat (SP) instalou uma ilha robo-
tizada de ltima gerao, que usa a mes-
ma tecnologia aplicada produo do
Audi A3, em So Jos dos Pinhais (PR).
Com cinco robs e 100% automatizada,
a instalao monta a nova tampa trasei-
ra da Parati, que deu ao modelo aspecto
mais jovem e sofisticado. A fbrica de
Taubat produz 1.050 carros por dia
Gol e Parati e emprega 6.500 pessoas.
Mercado externo Fabricada ex-
clusivamente em Taubat, a Parati acu-
mula vendas de 700 mil unidades. Alm
do Brasil, o modelo comercializado em
outros 11 pases e tem hoje cerca de
40% de sua produo destinada ao mer-
cado externo. At novembro do ano pas-
sado, as vendas da Parati superaram a
marca de 31 mil unidades, sendo 19 mil
vendidas no Brasil e 12 mil exportadas.
Certificao ambiental A Monroe
Axios, produtora de borrachas e compo-
nentes para suspenso, acaba de rece-
ber a certificao ambiental ISO 14001
em sua planta localizada em Cotia (SP).
O processo de adequao da empresa
para obteno da certificao ambiental
ISO 14001 levou seis meses. Alm da
formao de auditores internos, formali-
zao de procedimentos, criao de ins-
trues e estabelecimento de registros e
monitoramentos, entre outras aes, fo-
ram definidas metas para reduzir aproxi-
madamente de 5 a 10% o consumo de
recursos naturais, a sobra de alimentos
no restaurante e a gerao de resduos
em geral. O fato da Monroe Axios ter
recebido recentemente a ISO/TS 16.949
contribuiu para o rpido processo da
certificao ambiental ISO 14001. A f-
brica da Monroe Axios, em Cotia (SP),
conta com 450 colaboradores, instala-
dos em uma rea construda de 17.200
m. A capacidade de produo diria
de 110 mil peas.
m Vila Velha, cidade da Gran-
de Vitria, no Esprito Santo,
um mecnico trabalha h mais
de dez anos para construir a boa
fama de sua oficina com trs princ-
pios simples, mas de grande eficin-
cia: dedicao integral, reciclagem
profissional e investimento contnuo.
Aos 46 anos de idade, Carlos Raasch
comanda sua oficina com o auxilio
de seis funcionrios, atendendo a mais
de 20 carros por semana. Temos
uma grande rotatividade e preciso
atender a todos com eficincia e rapi-
Raasch
planeja o
presente
de olho no
futuro
O pai lhe deu a rgua.
O compasso ele mesmo
conseguiu com empenho
pessoal e atravs de cursos
profissionalizantes. Agora,
buscando combinar forma
e contedo, o mecnico
capixaba planeja investir
na melhoria das instalaes
da oficina.
Por Shirley Ribeiro
dez. Os clientes confiam no nosso
trabalho, ficam satisfeitos com os
resultados e promovem o crescimen-
to do negcio com a propaganda
boca a boca, a melhor que existe,
observa o mecnico.
Carlos Raasch iniciou sua car-
reira de mecnico aos 16 anos, aju-
dando ao pai, Henrique Raasch,
hoje aposentado, um ex-caminho-
neiro que resolveu deixar a estrada
para fazer manuteno de cami-
nhes. Passei a conhecer este of-
cio por influncia do meu pai. Com
o tempo fui gostando e me aprimo-
rando. Acabou virando uma cacha-
a. Se fao uma pequena viagem,
s dois dias de descanso com a fa-
mlia, j sinto saudade, conta.
Ele admite que no incio, a ofici-
na foi uma opo de trabalho para
quem no gostava de estudar, mas
isso mudou muito. Quando os carros
passaram a ter injeo eletrnica,
Carlos, que tinha estudado apenas
at a oitava srie, voltou para a sala
de aula e, hoje, um grande incen-
tivador dos cursos profissionalizan-
tes nas reas de mecnica e eletrni-
ca. Tanto que seu filho Gustavo dos
Santos Raasch, de 18 anos, est
prestando vestibular para engenha-
ria mecnica. Ele gosta de me aju-
dar e entende bastante. Eu adoraria
que ele se juntasse a mim, mas que-
ro que tenha mais estudo do que eu
tive. Acho que ele est num bom
caminho, diz, orgulhoso.
A Oficina do Raasch fica no bair-
ro Divino Esprito Santo, prximo
ao centro de Vila Velha. Com 800
metros quadrados de espao total,
presta servios de mecnica e funi-
laria. No ano passado, Carlos Raasch
conseguiu finalizar um plano anti-
go, terminando a estufa de pintura.
uma obra minha. Eu mesmo fiz
o projeto, aproveitando ao mximo o
espao que temos. Visitei vrias ofi-
cinas e estudei as melhores formas
de construo, conta, acrescentan-
do que pretende aprimorar a estufa
neste ano.
Alm de participar de cursos,
sempre que h uma oportunidade,
e incentivar seus funcionrios a tam-
bm estudar, Raasch acredita no
investimento contnuo no prprio
negcio. Entre os projetos para 2003,
consta a ampliao da rea de tra-
balho no segmento de mecnica, fa-
zer uma sala de espera e construir
um escritrio mais confortvel.
Meu objetivo agora melhorar a
aparncia do lugar, ganhar mais
conforto para os clientes e para os
funcionrios. Mas, ao mesmo tem-
po, no posso deixar de investir na
compra de ferramentas e equipa-
mentos. Os carros esto cada vez
mais modernos e no d para traba-
lhar com ferramentas obsoletas ou
s no olho, como a gente fazia anti-
gamente. Temos que ser modernos
tambm, afirma. Do Fusca ao Gol Gerao III, Raasch mostra que mecnica com ele mesmo.
Para Carlos Raasch a experincia deve se unir sempre informao.
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s
18. Coloque a vlvula considerada
em condies de uso pelo exame
dimensional na guia a ser examina-
da. Utilizando o dedo na haste, em-
purre a vlvula no sentido de abrir,
at que a extremidade da haste se
alinhe com a extremidade da guia.
19. Ajuste a posio do relgio em
zero e faa a medio da folga bas-
culante.
Folga basculante das vlvulas nas guias
(vlvulas em condies de uso)
Todos os prefixos Normal
Limite de
desgaste
Admisso e
escape .............. (mm) 0,21 a 0,25 0,80
20. Examine as molas inspecionan-
do suas dimenses e carga elstica.
Para isto utilize um dinammetro
para molas.
21. As molas devem atender as se-
guintes especificaes:
22. Por ltimo, examine as chavetas
das vlvulas. Observe se apre-
sentam rebarbas. Caso positivo, as
rebarbas podem ser eliminadas com
um esmeril, porm, aplicando-se as
travas nas vlvulas, estas ao serem
fechadas com a presso dos dedos,
devem permitir que a vlvula gire
sem oferecer resistncia.
23. Agora vamos ajustar os ngulos
de trabalho das sedes das vlvulas.
Observe que as sedes devem ser re-
tificadas se estiverem queimadas ou
apresentarem sinais de desgaste.
Examine o assentamento das vl-
vulas. Em geral, as vlvulas novas ou
com assentamento devidamente re-
tificado no necessitam de esmeri-
lhamento. Porm, caso seja
necessrio um assentamento utili-
zando pasta de esmerilhar, proceda
da seguinte maneira:
Fixe o cabeote com as cmara
para cima.
Aplique um pouco de pasta carbo-
rundum de grana grossa na superf-
cie de assentamento da vlvula. De
forma alguma permita o contato da
pasta com a haste da vlvula.
Instale a ventosa na vlvula e gire-a
nos dois sentidos de encontro as sedes.
Evite a formao de ranhuras cir-
culares nos assentos, levantando
freqentemente as vlvulas das sedes
e girando-as alguns graus sempre por
igual. Limpe todos os resduos de
pasta de esmerilhar e repita a opera-
o usando a pasta de grana fina.
Ateno: se o escareado de 15 ul-
trapassar o dimetro externo na
sede da vlvula, o cabeote deve ser
substitudo. Siga a mesma regra
para examinar as guias. Tanto as se-
des como as guias so montadas uti-
lizando-se o processo da diferena
de temperatura (cabeote na tem-
peratura ambiente e as guias ou as
sedes submetidas a temperaturas
baixssimas, impossveis de serem
conseguidas em condies normais).
25. As vlvulas podem ter as hastes
polidas com uma lixa fina e as su-
perfcies angulares retificadas, des-
de que se mantenham as seguintes
medidas de tolerncia:
Medidas tolerveis nas vlvulas
aps retficas (em mm)
Admisso Escapamento
A .................... 35,4 a 35,6 29,9 a 30,3
B .................... 111,4 a 112,2 111,35 a 112,35
C .................... 7,94 a 7,95 8,905 a 8,920
D .................... 1,4 a 1,9 1,6 a 2,1
26. Com todas as peas limpas, pro-
videncie a montagem na ordem in-
versa a da desmontagem, porm, antes
de introduzir as vlvulas nas guias,
aplique um pouco de pasta Molikote
G nas hastes das vlvulas.
27. Monte as molas das vlvulas de
modo que a extremidade que possui
as espiras mais prximas fique vol-
tada para o cabeote.
28. Instale o cabeote sobre os pri-
sioneiros e instale os tubos protetores
das hastes dos tuchos com a costura
voltada para cima.
29. Instale o cabeote, observando
atentamente a posio dos anis de
vedao dos tubos das hastes de tucho.
30. Aperte as porcas dos cabeotes
levemente. Em seguida, aperte-as
com 10 Nm conforme a seqncia
da ilustrao:
31. Agora, d o aperto final, obser-
vando a seguinte seqncia:
32. Instale as hastes dos tuchos.
33. Instale o conjunto de balancins.
34. Instale a tampa do cabeote com
a junta.
35. Instale a mola de fixao da tam-
pa do cabeote.
36. Coloque leo no motor.
37. Instale o motor.
Ateno: observe que a sede de vl-
vulas necessita de trs ngulos de
trabalho: um de 45 que o local
de assentamento efetivo da vlvu-
la; um de 15 que garante o alvio
do dimetro da vlvula (local em
que trabalha o dimetro da cabea
da vlvula) e um de 75 que tam-
bm uma rea de alvio para evi-
tar a formao de cantos vivos.
24. Para a operao de retfica das se-
des, deve-se utilizar um jogo de fresas
especficas para isso. Vamos utilizar
primeiramente a fresa de 45; depois a
de 75 e finalizaremos com a fresa de
15, conforme as seguintes etapas:
Frese a superfcie de 45 com es-
pecial cuidado para obter uma sede
perfeitamente cnica, retirando uma
quantidade mnima de material para
evitar a rpida inutilizao das sedes.
Considere terminada a operao
de fresagem quando a fresa atingir
toda a superfcie da sede.
Frese a superfcie de 75, esca-
reando levemente o canto inferior
da superfcie da sede da vlvula.
Por ltimo, frese a superfcie de 15.
Esta superfcie a exterior e, nesta
operao, deve-se tomar especial cui-
dado para no retirar material em
excesso, pois atinge-se o cabeote,
aprofundando a vlvula em demasia.
Largura do assento da cabea
da vlvula (em mm)
Admisso ....................................... 3,09 a 3,40
Escapamento ................................. 3,04 a 3,34
Largura da sede da vlvula
(escariado de 15) (em mm)
Admisso ....................................... 1,4 a 2,5
Escapamento ................................. 1,4 a 2,5
Molas das vlvulas (em mm)
Comprimento
sem carga ......................................... 52,00
Comprimento com
carga de 53,2 a 61, 2 kgf ................. 31,00