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Apostila Piloto Pósitron
Apostila Piloto Pósitron
ACESSRIOS AUTOMOTIVOS
Setembro/06
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda.
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1 INTRODUO
Prezado Instalador,
Lembre-se de que a cada dia que passa as tecnologias implantadas nos veculos vem
crescendo de forma muito acelerada.
Sendo assim, torna-se necessrio estarmos constantemente atualizados de tais
mudanas, visto que estas tecnologias esto exigindo um nvel de conhecimento cada
vez mais apurado da nossa parte.
Apenas como lembrete final, a utilizao do multmetro vai se tornar ainda mais
importante e as emendas de fios tero que ser substitudas por conectores especficos,
pois conforme comentamos no incio: as tecnologias implantadas nos veculos
esto crescendo de forma muito acelerada e qualquer erro poder ser muito
danoso ao veculo e em alguns casos ao produto tambm.
ALERTA AOS INSTALADORES
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2.
2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTS)
A potncia eltrica pode ser definida como o produto da relao entre
duas grandezas eltricas. A potncia tem uma relao direta com a
corrente eltrica, ou seja, quanto maior a potncia de um equipamento
maior ser a corrente consumida pelo mesmo. O instrumento capaz de
medir a potncia o wattmetro e geralmente no h como inseri-lo
aos multmetros.
Utilizaremos a analogia da caixa dgua para compreendermos cada uma das
grandezas eltricas descritas anteriormente.
Os 12 Volts da bateria ser representado pela gua
na caixa (1.200 L).
O fio ou cabo ser representado pelo cano e o
acessrio (consumo), pela torneira.
S haver vazo de gua (corrente de gua)
quando a torneira estiver aberta e o escoamento
depender da posio de abertura da mesma.
Se colocarmos uma lmpada de 55 Watts nos bornes de uma bateria ao invs de uma
de 5 Watts, o consumo ser muito maior e certamente o tempo de descarga ser
menor, pois quanto maior for a potncia do acessrio, maior ser o consumo. Da
mesma forma como exemplificado na caixa dgua, depois de um certo tempo a
bateria estar esgotada.
Se fecharmos e abrirmos o bico da torneira com um dos dedos, teremos um esguicho
alternado, ou seja, ora sair gua e ora no. Por comparao, a corrente alternada
(pouco utilizada em veculos), se comporta da mesma forma.
3 UTILIZAO DO MULTMETRO
Os multmetros ou multitestes so equipamentos capazes de reunir vrios instrumentos de medio em apenas um. A utilizao deles indispensvel principalmente
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA
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em veculos que possuam injeo eletrnica, computadores de bordo (BODY COMPUTER), freios ABS, sistema eltrico com BSI/CSI (multiplex) e outros equipamentos
eletrnicos.
Existem dois tipos de multmetros:
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I = V/R
I = P/V
R = V/I
P=V*I
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TD =
40 (ampres/hora)
80 (mA dos acessrios)
40Ah
= 500 hs
0,080A
Uma bateria para ser considerada boa dever indicar valores entre 12,5V e 12,7V (75 a
100% de carga). Se estiver regular, entre 12,1V e 12,3V (50 a 25% de carga) e ruim
abaixo de 12,1V (25 a 0% de carga) com o motor desligado.
Caso queira verificar quantos dias levaria para a bateria descarregar completamente,
basta dividir o valor em horas por 24. Ex.: 500/24 = 21 dias. Neste calculo deve ser
considerado o estado de carga da bateria. Ex.: Baterias com 100% de carga, levaro
21 dias para descarregar, com 75% = 16 dias (75% de 21 dias), com 25% = 6 dias
(25% de 21 dias).
3.4 MEDINDO RESITNCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS
Os resistores so componentes que tm como finalidade limitar a passagem da corrente eltrica em um determinado circuito. Podemos citar como exemplo, a resistncia
que controla as velocidades do ventilador interno. Hoje em dia os resistores esto
sendo muito utilizados na manipulao dos sistemas de travas e vidros eltricos
Nunca se esqueam: o ohmmetro jamais dever ser utilizado em
equipamentos que estejam energizados, pois poder danific-lo.
Para medirmos resistncias deveremos colocar o seletor na escala que tenha a inscrio OHMS ou ento o smbolo (letra grega Omega).
Se no tivermos idia do valor da resistncia, posicionaremos o seletor no maior valor
que a escala possua (geralmente entre 2 e 20 M).
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significa que o resistor tem uma resistncia menor do que a que foi selecionada ou que
est em curto.
3.5 TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE
O ohmmetro tambm poder ser
utilizado para testar componentes resistivos como alto falantes, bobinas de
rels, continuidade de cabos, lmpadas,
etc...
Na verdade no existem diodos que trabalhem com sinais positivos e outros com sinais
negativos como se ouve falar nas oficinas de auto eltrica.
O que realmente acontece que temos diodos montados para retificarem os semiciclos
positivos e outros para retificarem os semiciclos negativos.
Para que no haja confuso quanto e este detalhe, observem os sentidos de conduo
e bloqueio na figura a seguir.
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Teste 2:
Encoste a ponteira positiva no KATODO do diodo e a
ponteira negativa no ANO-DO do mesmo;
Se este estiver em bom estado, a indicao ser a
letra I esquerda do display.
INTERRUP. CAP
LUZ DO PORTA
MALAS
INTERRUP. PORTA
MALAS
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Como tivemos que unir os cabos de cap e porta-malas, ao abrirmos o cap o sinal
negativo do interruptor ir para o alarme, mas tambm ir para a luz do porta-malas
acendendo-a.
Ao instalarmos o diodo impediremos que o sinal negativo do interruptor do cap
chegue ao interruptor do porta-malas. Porm, o diodo no impedir que o sinal
negativo do interruptor do porta-malas chegue ao cabo do alarme que exatamente o
que precisamos.
FUNO DO CIRCUITO
Primrio da bobina de ignio (negativo)
Secundrio da bobina de ignio (sada de alta tenso)
Positivo comutado aps chave de ignio
Positivo direto da bateria
Negativo, massa ou terra
Positivo do rele de setas (alimentao aps linha 15)
Sada positiva do rele de setas (que alimenta a chave de setas)
Alimentao positiva das setas direitas (depois da chave de setas)
Alimentao positiva das setas esquerdas (depois da chave de setas)
Positivo para alimentao do automtico do motor de partida
Sada positiva do interruptor dos faris (comutador)
Alimentao positiva dos faris alto
Alimentao positiva dos faris baixo
Sada positiva para alimentao das lanternas
Alimentao positiva das lanternas direitas
Alimentao positiva das lanternas esquerdas
Bobina do rel universal
Bobina do rel universal
Sada de alimentao do rel universal (normalmente aberto)
Sada de alimentao do rel universal (normalmente fechado)
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mais
identificado pela linha 15 e sim
pela linha 49.
5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS
Aos poucos o veculos esto comeando a utilizar um sistema de denominado rede
C.A.N.-BUS, que a comunicao de vrios circuitos atravs de um par de cabos.
No sistema convencional temos vrios cabos entrelaados com mdulos recebendo
e/ou enviando vrios sinais. Ex.: o interruptor das lanternas e faris recebe uma nica
alimentao, mas envia duas: uma para as lanternas e outra para os faris.
Para cada uma delas teremos um cabo ligando o interruptor ao circuito a ser acionado.
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Pelo exemplo anterior, notamos que quanto maior for nmero de acessrios dentro de
um veculo, maior ser a quantidade de cabos no mesmo. Buscando solucionar este
inconveniente as montadoras passaram a utilizar um novo sistema de distribuio da
parte eltrica no veculo denominada REDE C.A.N Bus. Trata-se de um sistema de
comunicao entre vrios mdulos de controle atravs de no mximo dois ou trs
cabos.
5.1 DIAGRAMA BSICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX
Estas siglas ou nomes dos mdulos variam conforme o fabricante do veculo, mas em
suma, executam praticamente as mesmas funes.
Nos sistemas com REDE CAN o processamento das informaes de entrada e sada so
executados por uma unidade central (CSI) e enviada aos mdulos controladores.
Sendo assim, poderemos acionar os vidros eltricos e as travas eltricas por um nico
par de cabos. Deveremos daqui em diante tomar certas precaues, pois estas linhas
no trabalham com 12 volts, mas com sinais digitais codificados.
6 RELS AUXILIARES
Alguns circuitos consomem correntes alm daquelas que poderiam ser suportadas
pelos interruptores convencionais, necessitando desta forma utilizarem rels.
Os rels podem comutar correntes elevadas atravs de uma corrente bem menor (em
muitos casos centenas de vezes menores). Para que possamos saber quem so cada
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reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA
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O mesmo ocorre com os terminais 85 e 86, onde muitos instaladores adotam um como positivo e o outro como negativo. Estes dois
terminais pertencem a bobina do rel (eletrom), no tendo desta
forma nenhuma determinao de polaridade. Sendo assim, no
iremos nos preocupar quanto aos detalhes de polaridade.
6.2 RELS DE 5 TERMINAIS (PINOS)
87 e 87a internamente curto-circuitados:
Este tipo de rele muito utilizado nas instalaes de faris de
milha, neblina e buzinas. Para saber se temos este tipo de rel em
mos, basta verificarmos se h continuidade entre os pinos 87 e
87a.
Duplo contato sem curto-circuito interno:
Este tipo de rel mais utilizado em situaes onde necessitamos
isolar um acessrio de outro ou uma lateral da outra, como por
exemplo: setas, lanternas e outros. Quando testamos este tipo de
rel, no encontramos continuidade entre os dois pinos 87.
Contatos reversveis:
Este tipo de rele muito utilizado quando necessitamos de
acionamentos invertidos, ou seja, o acessrio funciona enquanto
no houver alimentao nos pinos 85 e 86, ocorrendo o in-verso
quando estes pinos recebem alimentao. Quando testamos este
rel deveremos encontrar continuidade nos pinos 87a e 30 e
no encontrar continuidade entre os pinos 87 e 30.
OBS.: Estes testes devero ser executados com um
multmetro na escala de teste de continuidade e sem
nenhum tipo de alimentao nos pinos do rel.
Quando for necessrio instalar rels em veculos que possuam
muitos equipamentos eletrnicos tais como: freios ABS,
computador de bordo e outros. Torna-se necessrio instalar rels
com proteo (resistor em paralelo com os pinos 86 e 86). Como
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as bobinas dos rels geram picos de tenso capazes de interferir no sistema eltrico
dos veculos, os fabricantes inserem um resistor (devidamente calculado), que suprime
estes rudos.
A nica forma de saber se estamos trabalhando com um rel destes, atravs do
diagrama eltrico na carcaa, conforme figuras acima.
7 LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE
SINAIS DE BATERIA, IGNIO E PARTIDA
O melhor ponto ser o conector do comutador (miolo) da chave de ignio.
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nesta. O cabo do interruptor ser aquele que ao se destrancar a porta faa com que o
multmetro indique a tenso da bateria do veculo. A caneta analisadora tambm
poder ser utilizada para as anlises e no caso de portas positivas, inverta a posio
das ponteiras do multmetro.
7.3 INTERRUPTORES DE CAP/PORTA-MALAS
Os procedimentos so bem parecidos aos mencionados acima, porm a nossa inteno
que voc descubra se este interruptor do tipo normalmente aberto ou fechado.
8 SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS
Os sistemas de travas eltricas so compostos por motores do tipo mestre e escravo e
podem ser de dois tipos:
MOTOR ROTATIVO (TIPO M.CARTO)
Estas travas possuem um motor interno que gira sempre no mesmo sentido e no
utilizam centralinas externas. O motor mestre (que recebe e envia os sinais trava/destrava) possui 4 cabos e o escravo (que apenas recebe os sinais) 3 cabos.
MOTOR DO TIPO REVERSIVO
MOTOR
MICRO CHAVE
EIXO EM FUSO
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Estas travas trabalham com reverso de polaridade dos motores, ou seja, para
executarem a funo trava os motores giram em um sentido e para a funo
destrava em outro. Existem dois tipos: As que trabalham com um eixo em fuso (tipo
rosca sem fim) ligado a duas engrenagens: a de sada do eixo e a do motor.
E as que possuem uma cremalheira que acionada por uma engrenagem acoplada
diretamente ao motor. A maioria destas travas no tem nenhum sistema de segurana
que evite a queima do motor, caso a fechadura emperre.
CREMALHEIRA
ENGRENAGEM
DE SADA
ENGRENAGEM
DO MOTOR
MICRO CHAVE
TR 170
TR-PR
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As travas PST tambm trabalham com reverso de polaridade, porm trabalham com
sistemas de segurana que protegem o motor em caso de emperramentos no
mecanismo da fechadura e/ou travas. Outra particularidade, que estas possuem 3
fios nas travas mestre e no 5, como nas demais marcas.
8.1 CENTRALINAS
Por trabalharem com reverso de
polaridade estas travas necessitam
de centralina externa para acionar
TR110
os demais motores.
As centralinas so compostas por
rels comandados por um circuito
temporizador especfico para o
conjunto.
Depois de receber os sinais trava e
destrava (da trava mestre ou alarme), envia as ordens de
travamento ou destravamento para os demais motores
do conjunto.
TR 113
REL
DESTRAVA
REPRESENTAO DO
BLOCO
TEMPORIZADOR
DESTRAVA
BR
REPRESENTAO DO
BLOCO
TEMPORIZADOR
TRAVA"
AM
VM/PR
VM/AM
MOTOR
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DTV/ALARME
INTERR. OPCIONAL
REPRESENTAO DO
BLOCO
TEMPORIZADOR
TRAVA"
TRV/ALARME
Esta centralina possui entradas separadas para sinais do alarme (VM/AM - trava e
VM/PR - destrava) e sinais dos motores mestre (apenas VM/AM trava/destrava).
Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO
descansam em negativo, como no modelo anterior.
Se o cabo VM/AM da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o funcionamento
do rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do
cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida.O
mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) receba um sinal negativo
atravs do motor e permanea nesta condio enquanto as portas estiverem travadas.
Se o cabo VM/PR da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs
do alarme, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o funcionamento do rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas
atravs do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em
seguida. O mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) deixe de receber
o sinal negativo atravs do motor (fique em neutro) e permanea nesta condio
enquanto as portas estiverem destravadas.
Vale relembrar que durante o acionamento de um rel o outro permanece na posio
de repouso.
Este modelo de centralina permite ao usurio travar e destravar as portas atravs de
um interruptor do tipo presso (PUSH BOTON) que pode ser adquirido e instalado
opcionalmente nos cabos PRETOS da centralina.
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As alavancas internas dos interruptores mantm as duas extremidades com alimentao negativa (repouso negativo).
Se acionarmos o interruptor da porta do motorista na posio sobe, notaremos que a
alavanca interna do lado esquerdo mudar de posio (exatamente como no exemplo
das travas).
Neste momento teremos em uma das escovas do motor um sinal positivo e na outra
um sinal negativo colocando desta forma o motor em funcionamento ocorrendo o
inverso quando acionarmos o interruptor na posio desce.
H tambm veculos que utilizam interruptores no descansa brao das portas ao invs
do painel central ou console. Nestes casos ser muito comum vermos um interruptor
para cada porta de passageiro e dois ou mais na porta do motorista. Desta forma o
motorista poder acionar tanto a sua janela como a do(s) passageiro(s) a partir da sua
porta.
No caso de veculos quatro portas, teremos:
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PORTA DO
MOTORISTA
PORTA DO
PASSAGEIRO
Por exemplo:
Se o mdulo SW222 for instalado apenas na porta do motorista (sobe e desce do
motor), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto
(opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso.
Caso seja instalado em duas portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as
seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas
subida automatizada via interruptor.
Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever obrigatoriamente ser ligado ao
negativo.
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Se o mdulo SW422 for instalado em duas portas (sobe e desce de cada motor),
agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto
(opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso. J para
este tipo de instalao, a automatizao estar disponvel em todos os interruptores,
mesmo com a instalao sendo realizada apenas no conjunto de interruptores
principais do lado do motorista.
Caso seja instalado em 4 portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as seguintes
funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas subida automatizada via interruptores. Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever
obrigatoriamente ser ligado ao negativo e a subida automatizada ocorrer
apenas atravs nos interruptores do motorista.
9.2 FUNES PROGRAMVEIS
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Como este sistema no possui o motor na porta do motorista (somente uma microchave), haver a necessidade de se instalar uma trava do tipo escravo para que esta
acione a fechadura do veculo e a micro-chave.
Sendo assim, o sistema entrar em operao todas as vezes que o alarme for
ativado/desativado sem interferir no funcionamento normal ( como se o usurio
estivesse acionando manualmente a fechadura).
Como as sadas do alarme no possuem sinais com corrente suficiente para acionarem
um motor, existe a necessidade de se instalar uma centralina para esta finalidade.
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INSTALAO TIPO 2:
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por trava mestre na
porta do motorista.
Este tipo de ligao poder ser utilizado tanto em travas originais do veculo como em
travas universais ou dedicadas da PST.
Em caso de dvidas de como localizar os sinais do sistema de travamento eltrico do
veculo, consultar detalhes de teste nas pginas 32 e 33 .
TIPOS ESPECIAIS DE LIGAES:
Haver situaes onde teremos que aplicar um mdulo TR111 no lugar da TR110/113
e nestes casos ser necessrio conhec-lo melhor para entender como e quando
aplic-lo.
Comparando o diagrama do TR111 com o diagrama da TR110, notaremos algumas
semelhanas, porm o funcionamento e ligaes internas so bem diferentes.
No TR111 no existem os blocos temporizadores e sim um nico bloco eletrnico que
tem como funo impedir que os rels funcionem com a chave de ignio ligada (caso
o cabo AZUL esteja ligado a um sinal de ignio).
Para fixarmos o funcionamento do TR111 vamos esclarecer alguns tpicos
importantssimos:
Como temos dois rels de contatos reversveis (um contato normalmente aberto e
outro normalmente fechado) fica fcil notar que o sinal que colocarmos no cabo VM/BR
ser o sinal que estar disponvel nos cabos CZ/AZ e PR/AM quando os reles forem
acionados.
Caso o cabo VM/AM seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL
no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado direito do
diagrama ir funcionar.
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Caso o cabo VM/PR seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL
no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado esquerdo do
diagrama ir funcionar.
INSTALAO ESPECIAL TIPO 1:
Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na
porta do motorista, utilizando trava mestre TR111 e alarmes sem centralina interna.
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Este tipo de ligao s utilizado quando no tivermos uma TR110/113 para ser
instalada e mesmo assim s poder ser instalada nesta configurao.
Como o alarme possui os sinais trava e destrava temporizados, o TR111 se comporta
como uma TR110/113, ficando os sinais de entrada e sada da seguinte forma:
VM/AM
VM/PR
CZ/AZ
PR/AM
VM/BR
FUNCIONAMENTO:
O sinal negativo que est alimentando os cabos CZ/VD e PR/VD sair nos cabos CZ/AZ
e PR/AM, ou seja, o motor da trava ter negativo como sinal de descanso. Quando o
alarme enviar o sinal negativo trava no cabo VM/AM, um sinal positivo ligado ao cabo
VM/BR sair no cabo CZ/AZ fazendo com que o motor funcione.
Quando o alarme enviar o sinal negativo destrava no cabo VM/PR, um sinal positivo
ligado ao cabo VM/BR sair no cabo PR/AM fazendo com que o motor funcione.
INSTALAAO ESPECIAL TIPO 2:
Veculos com sistema de travas M. CARTO utilizando o TR111 em alarmes sem centralina interna.
A utilizao do TR111 obrigatria, pois os alarmes com pulsos negativos de baixa
corrente no podem manipular estes motores atravs dos cabos VM/AM e VM/PR.
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Sabemos que os sinais que alimentam os cabos CZ/VD e PR/VD saem nos cabos CZ/AZ
e PR/AM. Observando o diagrama notaremos que os motores tm negativo (31) como
sinal de descanso.
Observem o caminho que os sinais iro percorrer:
Quando o interruptor for pressionado na posio trava, um sinal positivo entrar no
cabo CZ/VD do TR111, sair pelo cabo CZ/AZ do TR111 e ir para um dos cabos dos
motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo
atravs do cabo PR/AM, os motores funcionaro.
Quando o interruptor for pressionado na posio destrava, um sinal positivo entrar no
cabo PR/VD do TR111, sair pelo cabo PR/AM do TR111 e ir para um dos cabos dos
motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo
atravs do cabo CZ/AZ, os motores funcionaro.
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O cabo PR/AM do TR111 alimentar a micro chave com um pulso positivo destravando
as portas do veculo.
Caso este veculo tambm possua descida dos vidros enquanto a chave mantida na
posio destravar, poderemos estar utilizando o cabo CZ do alarme (sada auxiliar)
ligando-o ao cabo VM/PR do TR111, desta forma o usurio poder descer os vidros ao
desligar o alarme e acionar a sada auxiliar.
13 MDULO ACIONADOR DE VIDROS SW272
Veculos equipados com vidros eltricos automatizados de
fbrica, geralmente no aceitam mdulos automatizadores como,
por exemplo, POLO, GOLF, FOCUS e outros que necessitam de
sinais de baixa corrente para acionamento dos vidros. O mdulo
SW272 executa o acionamento atravs da micro chave original
ou diretamente nos interruptores via alarme original ou no.
Este mdulo funciona com sinais positivos ou negativos, tanto na entrada como na
sada, conforme diagramas abaixo:
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CZ/VM: Acionamento dos vidros por sinal positivo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;
CZ/PR: Acionamento dos vidros por sinal negativo, principalmente em veculos que
venham de fbrica apenas com travamento original;
VERMELHO: Alimentao positiva do mdulo.
O mdulo SW272
possui um conector
de 4 vias desenvolvido
exclusivamente
para veculos onde o
acionamento s pder ser realizado nos
interruptores. Estas
sadas podem ser
configuradas
como
positivas ou negativas
e possuem diodos internos para evitar o
retorno de sinais entre os interruptores.
14 OBSERVAES IMPORTANTES:
O bloqueio na bomba de combustvel ou ignio, geralmente so utilizados nos
bloqueadores e rastreadores via satlite. A utilizao indevida destes bloqueios, alm
de estar fora das normas do CONTRAN (conforme resoluo 37/98 logo abaixo) poder
danificar o equipamento ou componentes do veculo. Alertamos ainda que instalaes
feitas em desacordo ao manual de instalao podero influenciar no funcionamento do
produto.
14.1 BOTO MESTRE E PROGRAMAO
O seu alarme Psitron possui um boto MESTRE que deve ser instalado
no veculo em local secreto e de fcil acesso (pergunte ao seu
instalador).
O boto MESTRE, em conjunto com a chave de ignio, pode ser
utilizado para habilitar/desabilitar o alarme e para programar vrias funes permitindo
a personalizao do produto de acordo com os recursos disponveis e com as suas
preferncias de uso.
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA
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FUNO
Habilita/ Desabilita o alarme.
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao
do alarme
Permite a GRAVAO de transmissores e sinal sonoro
personalizado.
Habilita/ Desabilita funo TRAVA AUTOMTICA.
Habilita/ Desabilita funo MODO ASSALTO.
Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao
com beep personalizado do alarme.
Habilita/ Desabilita sinal sonoro personalizado de disparo
do alarme.
Habilita/ Desabilita o CONTROLE POR PRESENA.
Restaura a configurao inicial de fbrica.
Emite 4 beeps indicando o final e no modifica nenhuma
configurao do alarme.
CONFIGURAO
INICIAL DE
FBRICA
Habilitado
Habilitado
Habilitado
Desabilitado
Habilitado
Habilitado
Desabilitado
-
PX32
PX40
DP33
DB30
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FUNO
RESPOSTA DO ALARME
O Led do ultra-som pisca uma vez, sinalizando
a ativao da funo CONTROLE POR
PRESENA.
O Led do ultra-som pisca duas vezes,
sinalizando a desativao da funo CONTROLE
POR PRESENA.
Apenas o sinal do controle remoto
interrompido. Isso permite testar a funo
CONTROLE POR PRESENA sem ter que se
afastar do veculo.
A sirene emite Beeps por 30 segundos ou at
perder o alcance (caso a pessoa se afaste o
controle do veculo).
Min.
9
6
Tip.
12 ou 24
Max.
30
15
15
20
200
3
433,92
Atenciosamente,
PST Eletrnica da Amaznia
Depto. Tcnico de Ps-Vendas
Uni.
V
mA
A
A
mA
mA
MHz