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Lubrificação
Lubrificação
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Mecnica
Lubrificao
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Lubrificao - Mecnica
Superviso
Elaborao
Aprovao
Editorao
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Sumrio
Lubrificao............................................................................ 03
Atrito .................................................................................. 03
Lubrificante ....................................................................... 07
Funes dos Lubrificantes ................................................ 10
Pelcula Lubrificante ......................................................... 11
Classificao da Lubrificao ........................................... 12
Cunha Lubrificante ............................................................ 14
Ranhuras .......................................................................... 16
Lubrificantes........................................................................... 19
Classficao ..................................................................... 19
Anlises ............................................................................. 21
Aditivos ............................................................................. 40
Graxas Lubrificantes .............................................................. 47
Generalidades .................................................................. 47
Fabricao ........................................................................ 47
Classificao .................................................................... 48
Caractersticas e Aplicaes ............................................. 48
Critrios de escolha .......................................................... 50
Aditivos ............................................................................. 52
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Lubrificao
Atrito
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope
ao movimento. Esta resistncia medida por uma fora
denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer
tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de
movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a
resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre
outro.
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P
=
x P
atrito slido
coeficiente de atrito
carga aplicada
2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independem da rea
de contato aparente entre superfcies em movimento.
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3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito
esttico (corpos sem movimento), devido ao coeficiente de atrito
cintico ser inferior ao esttico.
4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies,
pois reduzem o coeficiente de atrito.
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2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do
cilindro ou esfera.
Lubrificante
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no
microscpio eletrnico e por outros mtodos de preciso,
mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais
modernos processos de espelhamento, produzir uma superfcie
verdadeiramente lisa ou plana.
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b. Controle do desgaste
c.
Controle da temperatura
d. Controle da corroso
evitando que ao
destrua os metais
e. Transmisso
fora
de
Amortecimento de
choques
f.
de
cidos
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g. Remoo de contaminantes
h. Vedao
Aquecimento
Rudos
g. Grimpagem
h. Ruptura das peas
Pelcula Lubrificante
Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio
que o fludo apresente adesividade, para aderir s superfcies e
ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para
que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene
a adesividade e a coesividade de um fluido denominada
oleosidade.
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Classificao da Lubrificao
A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula
lubrificante, em total ou fluida, limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa
totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre
elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes,
assim, valores de atrito baixos e desgaste insignificantes.
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Cunha Lubrificante
Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente
eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento
relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e
o mancal denominado folga. As dimenses da folga so
proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas
funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem
como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm
disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo
introduzido na folga adere s superfcies dos eixo e do mancal,
cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante.
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Ranhuras
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de
introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma
rea de presso mnima, caso contrrio a sua entrada seria
impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam
necessrias bombas de alta potncia.
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Lubrificantes
Classificao
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado
fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na
lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros,
leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos
sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e
refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais
tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas
modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a
formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos
minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena,
variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos
conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade,
oleosidade e extrema presso. Os principais leos graxos so:
leos animais
leos vegetais
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Anlises
A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo,
em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os
diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos
bsicos), entre os diversos tipos de aditivos e entre os leos
minerais puros e os aditivos, de acordo com sua finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo
lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas, que permitem
fazer uma pr-avaliao de seu desempenho. Algumas destas
anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas
so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos
de grande valia quando associado aos mtodos cientficos
desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
A) Densidade
B) Viscosidade
C) ndice de viscosidade
D) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao
(ou de combusto)
E) Pontos de fluidez e nvoa
F) gua por destilao
G) gua e sedimentos
H) Demulsibilidade
I)
Extrema presso
J) Diluio
K) Cor
L) Cinzas oxidadas
M) Cinzas sulfatadas
N) Corroso em lmina de cobre
O) Consistncia de graxas lubrificantes
P) Ponto de gota
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A) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so
manipulados e vendidos na base de volume; porm, em alguns
casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos,
isto , o volume aumenta e o peso no se modifica. Por esta
razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou,
ento, convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
A densidade um nmero que define o peso de um certo
volume de uma substncia quando submetida a uma
determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do
volume dessa substncia medido a uma determinada
temperatura e o peso de igual volume de outra substncia
padro (gua destilada), medido na mesma temperatura
(sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura (sistema
mtrico: 20C / 20C).
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Exemplo:
densidade do leo ......................................................... 0,895
carga mxima do caminho ......................................12.000kg
peso do tambor vazio ...................................................... 17kg
peso de 200 litros de leo ...................... 200 x 0,895 = 179kg
peso total do tambor com 200 litros de leo
179 + 17 = 196kg
nmero mximo de tambores que o caminho pode
12.000
transportar .........................................
61 tambores
196
A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente
empregada para o petrleo e seus subprodutos. determinada
pela frmula:
Densidade API =
141,5
- 131,5
densidade 60 o F / 60 oF
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determinada
em
aparelhos
chamados
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E=
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Presso
por
contaminao
por
ocasionada
combustvel ou outros produtos menos
viscosos.
Aumento da
viscosidade
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C - ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao
da viscosidade em relao variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando
aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice
de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada
temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando
resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice
de viscosidade.
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Sendo: L:
visc. do leo de IV = 0
H:
U:
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G- gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas
insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a
quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo
usado em um recipiente graduado. Como a gua e os
sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se
depositam no fundo do recipiente, sendo ento medidos.
H- Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se
separarem da gua. Por exemplo, o Ipitur HST possui um
grande poder demulsificante, ou seja, separa-se rapidamente da
gua, no formando emulses estveis. A demulsibilidade de
grande importncia na lubrificao de equipamentos, como
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I- Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de
carga de um leo ou graxa lubrificante.
EXTREMA
PRESSO
A CAPACIDADE QUE
UM LUBRIFICANTE
POSSUI EM SUPORTAR
PRESSES ELEVADAS,
EVITANDO QUE AS
SUPERFCIES EM
MOVIMENTO ENTREM
EM CONTATO.
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J- Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os
lubrificantes de motor podem ser contaminados por
combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do
lubrificante impedindo a formao de uma pelcula adequada e
provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de fulgor,
tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de
incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto
, aquecer o leo usado a uma temperatura na qual somente a
gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo
do leo por destilao, empregamos uma tabela onde, a partir
das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado
determinamos o teor da contaminao.
L- Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os teste, em
geral, comparam uma amostra com padres conhecidos,
atravs de um aparelho chamado colormetro.
A cor clara de um lubrificante no significa baixa viscosidade,
havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor tambm no
significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tem uma
cor verde, enquanto os naftnicos apresentam-se azulados.
A transformao da cor em leos usados pode significar uma
contaminao:
Cor cinza
- chumbo da gasolina
Cor preta
- fuligem
- gua
M- Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou
contaminaes. Este mtodo determina o teor de cinzas de
leos lubrificantes e combustveis, no se aplicando, porm, a
lubrificantes que contenham aditivos organometlicos.
Neste ensaio, uma amostra do produto queimada, sendo seu
resduo reduzido a cinzas em uma mufla. As cinzas so ento
resfriadas e pesadas.
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N- Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de
materiais incombustveis contidos no leo. Os leos minerais
puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados,
porm, possuem combinados metlicos, que no so totalmente
queimados, deixando um resduo aprecivel.
Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da
mquina e muitas vezes esto contaminados com poeira,
ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este
teste usado para verificao do teor desses aditivos na
formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel
de detergncia. Porm, algumas combinaes de leos bsicos
com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto, existem
certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza
alguma. A quantidade de cinzas poder tambm ser proveniente
de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motores diesel, o aumento das cinzas
poder ser causado por contaminao, por poeira ou partculas
do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento poder
significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito
mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila
da gasolina provoca o aumento de cinzas.
O- Corroso em lmina de cobre
Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e
graxas lubrificantes. Consiste em deixar-se, por determinado
tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido.
De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com
um tabela, determinamos o grau de corroso.
Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so
corrosivos. No entanto, existem aditivos de enxofre e cloro
ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos
aos metais no ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou
cloro em um leo no significa que este leo seja corrosivo, pois
isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.
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Grau NLGI
000
00
0
1
2
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220/255
3
175/205
4
130/160
5
85/115
6
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas
semi-fluidas, e as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas
de bloco.
Q- Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia
a mudana do estado pastoso para o estado lquido (primeira
gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico
empregado, as matrias-primas usadas e com o mtodo de
fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de
trabalho em 20 a 30C abaixo do ponto de gota das graxas. As
graxas de argila no possuem ponto de gota podendo assim
ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente,
com uma abertura na parte inferior. O recipiente colocado em
um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em
que pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.
Aditivos
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se
necessrio melhorar ou acrescentar qualidades aos leos
minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma
finalidade. A escolha de um deles depende da susceptibilidade
do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico
para com o aditivo, e destes entre si.
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Anticorrosivo
d. Antiferrugem
e. Extrema presso
f.
Antidesgaste
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b. Antioxidante
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente
exposto ao ar, tende a oxidar-se devido presena de
oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou
rapidamente, conforme a natureza do leo.
leos em servios esto mais sujeitos oxidao,
devido a vrios fatores: contaminao, calor,
hidrocarbonetos
oxidados.
Exquematizando
o
mecanismo da oxidao, temos:
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e
hidrocarbonetos oxidados, funcionam como catalisadores,
acelerando a oxidao.
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
partculas metlicas
Oxignio + hidrocarbonetos calor
compostos cidos.
hidrocarbonetos oxidados
3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua,
formam a borra.
Compostos cidos + fuligem + gua calor
borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes,
anis de pisto, vlvula etc...), os compostos cidos
decompem-se, formando vernizes e lacas.
elevado
Compostos cidos calor
vernizes e lacas.
compostos
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Anticorrosivo
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, fusos, sistemas
hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a
neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela
oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de
lubrificantes de motores, e proteger as partes
metlicas da corroso. No funcionamento dos
motores, so formados cidos sulfrico e ntrico,
devido presena de enxofre e nitrognio nos
combustveis, que so altamente corrosivos.
d. Antiferrugem
Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas
hidrulicos, compressores, motores de combusto
interna, sistemas de circulao de leo etc.
- Semelhante ao anticorrosivo, este
Finalidades
aditivo tem a finalidade de evitar a corroso dos
metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A
presena de sais na gua acelera consideravelmente
a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma
pelcula protetora, o aditivo antiferrugem evita que a
gua entre em contato com as superfcies.
e. Antiespumante
Aplicaes: leos para mquinas e motores em
geral.
Finalidades - A formao da espuma devido
agitao do leo. Quando a bomba de leo alimenta
as partes a lubrificar com uma mistura leo-ar, d-se o
rompimento da pelcula de leo, o contato metal com
metal e o conseqente desgaste.
O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as
pequenas bolhas de ar, existentes no seio do leo,
formando bolhas maiores, que conseguem subir
superfcie, onde se desfazem.
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f.
Extrema presso
Aplicaes: leos para transmisses automotivas,
leos para mancais ou engrenagens industriais que
trabalham com excesso de carga e leos de corte.
Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso,
como os antidesgastes, lubrificam quando a pelcula
mnima.
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Graxas Lubrificantes
Generalidades
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela
disperso de um espessante em um leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela
neutralizao de um cido graxo ou pela saponificao de uma
gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome
graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se
como uma malha de fibras, formada pelo sabo, onde retido o
leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em
relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e
impurezas.
Quando a alimentao de leo no pode ser feita
continuamente, empregam-se as graxas, pois elas
permanecem nos pontos de aplicao.
As graxas promovem maior economia em locais onde os
leos escorrem.
As graxas possuem maior adesividade do que os leos.
As desvantagens so:
Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.
Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.
Os leos resistem melhor oxidao.
Fabricao
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o
sabo em presena do leo ou dissolver o sabo j formado no
leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de
ps e envoltos por um camisa de vapor para aquecer o produto.
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Classificao
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua
fabricao, as graxas podem ser classificadas em: graxas de
sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio
e graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas
de alumnio, de brio etc., que so, porm, menos
empregadas.
Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas
so insolveis na gua e resistem a temperaturas
elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado
custo faz com que suas aplicaes sejam restritas aos locais
onde as graxas comuns no resistem s temperaturas elevadas
(acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como
leos. So formadas base de asfalto. Possuem uma grande
aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em
mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem
grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes,
utiliz-las.
Caractersticas e Aplicaes
Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das
graxas, classificadas de acordo com a natureza do sabo.
Graxas de sabo de clcio
Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada.
So resistentes gua.
Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2%
de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua
promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para
aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C
(rolamentos, por exemplo).
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Esprito Santo
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Critrios de escolha
Para definir a graxa adequada para determinada aplicao,
devem ser observados os seguintes fatores:
Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo
para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no
atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa
NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada,
emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a
NLGI 1.
Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas
forem a temperatura e a carga, menor dever ser a
consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas
temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais
consistente.
Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada
uma graxa com fluidez suficiente para escoar.
Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao.
Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em
20 a 30C abaixo de seu ponto de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes
faixas:
65 a
105C
260C
220C
290C
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Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao
da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de
sdio a nica que se dissolve em presena da gua.
Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando
em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas
de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.
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QUADRO
SABO
Temperatur
a
gua
Ao
Trabalho
SDIO
MB
CLCIO
RaB
RaB
COMPLEXO
DE
CLCIO
MB
MB
MB
MB
MB
COMPARATIVO
P =
POBRE
R =
REGULAR
B =
BOM
MB=
Muito Bom
O =
TIMO
LTIO
Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do
bombeamento.
A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator
importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por
sistema de lubrificao centralizada.
A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:
1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.
Aditivos
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas
podem ser melhoradas com o uso de aditivos. Entre os mais
usados, temos:
Extrema presso
Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores,
britadores, equipamentos de minerao etc., e para
mancais que trabalham com cargas elevadas.
- Como nos leos, quando a presso
Finalidades
excede o limite de suporte da pelcula de graxa, torna-se
necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os
aditivos empregados para este fim so base de
chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a
grafite e o xido de zinco tambm so empregados
para suportarem cargas, mas, em geral, estes
lubrificantes no so adequados para mancais de
rolamentos.
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Adesividade
Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas
empregadas em locais de vibraes ou onde possam
ser expelidas.
Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros
orgnicos, em pequenas quantidades, aumentam
enormemente o poder de adesividade das graxas.
Estes aditivos promovem o fio das graxas.
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao,
como os chassis, ou em locais em que a rotao das
peas pode expuls-las, como as engrenagens
abertas, devem ter bastante adesividade.
Antioxidantes
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de
oxidao; no entanto, os sabes so mais instveis
que o leo. As graxas de rolamentos, que so
formuladas para permanecerem longos perodos em
servio e onde as temperaturas so elevadas, devem
ser resistentes oxidao, para no se tornarem
corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal
refinadas ou leos usados no possuem resistncia
oxidao.
Anticorrosivos e antiferrugem
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - Para neutralizar os cidos formados
pela oxidao ou a ao da gua, as graxas
necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio
se misturam com gua, esta perde seu efeito
corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos
antiferrugem.
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados,
como os de oleosidade, os lubrificantes slidos,
corante, fios de l etc.
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