PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

SECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS

SUBSECRETARIA DE OBRAS E PROJETOS VIRIOS
COORDENADORIA GERAL DE PROJETOS

CADERNO DE INSTRUES PARA ELABORAO,

APRESENTAO E APROVAO DE PROJETOS
GEOMTRICOS VIRIOS URBANOS
ET-GPV-11-EU-000000-0001_00

CADERNO DE INSTRUES PARA ELABORAO, APRESENTAO E APROVAO DE PROJETOS GEOMTRICOS VIRIOS

URBANOS
ET-GPV-11-EU-000000-0001_00
Secretrio Municipal de Obras:
Alexandre Pinto da Silva
Subsecretrio de Obras e Projetos Virios:
Vagner de Castro Pereira
Coordenador Geral de Projetos:
Joo Luiz Reis da Silva
Gerente de Projetos Virios:
Marcelo Daniel Coelho
EQUIPE:
Tcnicos:
Maria Teresa Quiroga P. Dias
Lyllian Ribeiro Coelho
Paulo Csar Gonalves Fernandes
Luiz Cludio da Silva Vidal
Etiene Ornelas Mota
Renato Luiz da Conceio
Marcelo Pereira de Quadros
Ins Tenrio Ribeiro
Desenhistas:
Leonardo Calixto de Lima Junior
Caroline Gomes de Mello
CADERNO DE INSTRUES PARA ELABORAO, APRESENTAO E APROVAO DE PROJETOS DE GEOMTRICOS
VIRIOS URBANOS
1. OBJETIVO
O presente Caderno de Instruo tem por objetivo dar a conhecer os procedimentos necessrios apresentao dos projetos
geomtricos de logradouros para o Municpio do Rio de Janeiro, com vista anlise e aprovao junto a Gerncia de Projetos Virios da
Coordenadoria Geral de Projetos, da Secretaria Municipal de Obras.
2. DEFINIO
Projeto geomtrico o conjunto dos elementos necessrios e suficientes para definio da forma geomtrica de uma via pblica,
incluindo seus elementos: pista de rolamento, caladas, baias e ciclovias.
3. PROJETO
Planta baixa esc. 1/500 ou 1/1000;
Perfis correspondentes esc. vertical 5x ou 10x esc. horizontal;
Sees transversais tpicas esc. 1/200 ou 1/100;
Planta de detalhes escala a ser definida pelo requerente em funo da dimenso do detalhe.
4. DADOS BSICOS PARA ELABORAO DO PROJETO
Levantamento topogrfico completo, sendo que em alguns casos poder ser aceito o levantamento aerofotogramtrico da base
de dados da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (BASEGEO);
Cadastro de lotes e/ou imveis que interfiram, diretamente, no projeto;
5. DADOS TCNICOS
Coordenadas oficiais;
Estaqueamento;
Traado da via projetada;
Traado de ciclovia (se existir);
Marcao do PA atualizado;
Traado do meio-fio e calada (com dimenses e larguras);
Sees tipo;
Cotas de altimetria;
Greides/perfis;
Dispositivos de acessibilidade nos passeios pblicos;
Sinalizao tctil/visual das caladas e rampas;
Planilhas com os elementos bsicos de projeto;
Planilhas do projeto geomtrico vertical;
6 - APRESENTAO
O projeto geomtrico ser apresentado em no mnimo de 3 (trs) vias* plotadas, e mais um CD com a verso digital, contendo
obrigatoriamente:
preenchimento do requerimento modelo da SMO;
projeto geomtrico virio contendo os elementos descritos nos itens 3, 4 e 5 desta instruo;
O carimbo, das pranchas de projeto, dever ter a identificao do profissional ou firma responsvel pelo projeto, bem como a
identificao do proprietrio;
Arquivos digitais em padro DWG, verso 2007 ou anterior.

- 1 VIA: PROCESSO
- 2 VIA: DEPARTAMENTO TCNICO DA SMO
- 3 VIA: REQUERENTE.
*Obs.: Caso seja do interesse do requerente, podero ser anexadas at 6 (seis) vias para que possam ser retiradas at 4 (quatro) vias
carimbadas com a aprovao final.
ANEXOS:
Anexo I Instrues para Compatibilizao dos Arquivos e Aspectos Gerais do Desenho;
Anexo II Simbologia;
Anexo III Gabaritos de Giro dos Veculos;
Anexo IV Geometria de Baias de nibus, de Estacionamento de Veculos e de Carga/Descarga;
Anexo V Geometria de Rampas de Pedestres, Acesso de Garagem, Acesso a Posto de Gasolina e Travessias Elevadas e
Detalhes de Pavimentao de Caladas;
Anexo VI Diretrizes de Projeto de Vias Urbanas.
Anexo VII Numerao de Documentos
ANEXO I INSTRUES PARA COMPATIBILIZAO DOS ARQUIVOS E ASPECTOS GERAIS DO DESENHO
1. OBJETIVO
Este documento destina-se a proporcionar uma padronizao e compatibilidade no modo de confeco e apresentao final da
documentao tcnica dos projetos desenvolvidos na Gerncia de Projetos Virios, da Coordenadoria Geral de Projetos, da Secretaria
Municipal de Obras.
2. COMPATIBILIDADE DE ARQUIVOS:
Os desenhos tcnicos devero ser entregues em arquivos com extenso DWG, gerados no AutoCAD verso 2007 ou inferior.
Cada arquivo DWG dever conter todos os elementos podendo conter vrias pranchas formatadas em layouts diferentes.
Dever ser evitado, sempre que possvel, o uso de arquivos XREF e imagens externas, porm quando os mesmo forem
necessrios devero estar no mesmo diretrio do arquivo DWG raiz.
Arquivos gerados em outros softwares e posteriormente convertidos para o AutoCAD, devem conter uma observao referente a
possveis perdas de informaes, principalmente em objetos do tipo: textos, cotas, hachuras e linetypes.
Deve-se evitar a utilizao de fontes (tipos de letras) que no sejam instaladas com o AutoCAD ou fontes incomuns, caso sejam
indispensveis, as mesmas devero ser remetidas junto aos arquivos.
No sero aceitos arquivos com extenso PLT, DXF ou DWF.
Dever ser entregue uma verso de plotagem de cada prancha em formato PDF, pronta para a impresso segundo o formato
original da prancha.
As ilustraes vetoriais devero ser entregues em arquivos com extenso CDR, geradas pelo CorelDRAW verso X5, porm
devero ter sua respectiva imagem de impresso em PDF. As imagens raster monocromticas em formato TIF e as imagens
coloridas em formato JPG.
3. ASPECTOS GERAIS DO DESENHO:

O projeto seguir a orientao de eixos ortogonais do AutoCAD e coincidir o sistema de coordenadas Norte e Leste com o
sistema de coordenadas x,y do AutoCAD.

No sero aceitos, em qualquer etapa, arquivos cujas cotas foram editadas (foradas), o desenho dever apresentar a
dimenso real e exata.

Blocos, hachuras e principalmente cotas no devero ser explodidos.

imprescindvel que nos arquivos DWG sejam utilizados o Model e o Layout (AutoCAD) corretamente; ou seja, deve-se
separar o modelo (projeto em si) das pranchas formatadas (carimbo e margens da prancha) em seus respectivos espaos.
No Model devero estar presentes apenas os desenhos que realmente fazem parte da prancha apresentada no Layout.
O projeto (em Model) dever estar em metros e as pranchas formatadas (em Layout) devero estar em milmetros;
proporcionando a plotagem em escala 1:1.
A prancha ter uma largura mxima de 900 mm.

Os arquivos finais devero ser auditados, totalmente purgados e salvos com um zoom extends em Layout, de modo a
mostrar a visualizao final do desenho.

A empresa dever solicitar a Coordenadoria Geral de Projetos, o envio do arquivo DWG contendo os layers, estilos de
dimensionamento, formatos de pranchas, carimbos, layouts (AutoCAD), blocos, etc; como tambm do arquivo CTB, com as
configuraes de cores, espessuras das linhas a serem impressas (setagem de penas) e de plotagem no AutoCAD
respectivamente.

4. SETAGEM DE PENAS PADRO:

Todas as pranchas do projeto devero seguir a setagem de penas descrita abaixo, constantes do arquivo: VIARIOS.CTB:

Color Pen

Pen

Color Pen

Pen

Color Pen

Pen

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
20
21
22
23
24
25
26

1
7
7
7
7
7
7
7
7
7
11
7
7
14
7
1
21
22
1
24
25
24

Width
(mm)
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.1
0.8
0.2
0.8
0.2
0.2
0.3
0.3
0.5
0.8
0.15
0.1
0.8
0.18
0.1
0.1

No.
30
31
32
34
40
41
42
45
46
50
51
52
53
80
82
84
90
92
94
102
104
106

30
31
32
34
40
41
42
45
46
50
51
52
53
102
82
84
90
92
94
102
104
106

Width
(mm)
0.08
0.1
0.15
0.3
0.1
0.15
0.13
0.15
0.2
0.2
0.1
0.1
0.1
0.18
0.18
0.13
0.2
0.1
0.35
0.1
0.2
0.2

No.
108
113
121
130
131
140
150
160
170
180
186
200
210
242
250
251
252
253
254
255
Demais

108
113
121
130
131
140
150
160
170
180
186
200
6
242
250
251
252
253
254
255
7

Width
(mm)
0.2
0.1
0.1
0.18
0.1
0.2
0.5
0.2
0.6
0.1
0.1
0.09
0.3
0.1
0.1
0.15
0.2
0.2
0.2
0.1
0.1

5. NOMENCLATURA DE LAYERS:
A seguir a nomenclatura de LAYERS para os projetos elaborados em CAD no sentido de facilitar a manipulao dos desenhos por todos
os envolvidos.
LAYERS DA TOPOGRAFIA
Nome do Layer
Color Pen
Pen
No.
Width
(mm)
T_AGUA_PLUVIAL
7
7
0.1
T_ARVORE
7
7
0.1
T_BANCA_JORNAL
7
7
0.1
T_BOCA_LOBO
7
7
0.1
LAYERS DA TOPOGRAFIA
Nome do Layer
Color Pen
Pen
No.
Width
(mm)
T_CAIXA_CORREIO
7
7
0.1
T_CAIXA_LUZ
7
7
0.1
T_CAIXA_RALO
7
7
0.1
T_CANALETA
7
7
0.1
T_CERCA
7
7
0.1
T_CN_PRIMARIA
7
7
0.1
T_CN_SECUNDARIA
7
7
0.1
T_COORDENADA
7
7
0.1
T_COQUEIRO
7
7
0.1
T_EDIFICACAO
7
7
0.1
T_ENTRADA_COMERCIAL
7
7
0.1
T_ENTRADA_PEDESTRE
7
7
0.1
T_ENTRADA_VEICULO
7
7
0.1
T_ESGOTO
7
7
0.1
T_FRADE
7
7
0.1
T_GAS
7
7
0.1
T_GRADIL
7
7
0.1
T_GRAMADO
7
7
0.1
T_GRAMPO_ACO
7
7
0.1
T_HATCH
7
7
0.1
T_HIDRANTE
7
7
0.1
T_INCENDIO
7
7
0.1
T_LEGENDA
7
7
0.1
T_LIGHT
7
7
0.1
T_LIXEIRA
7
7
0.1
T_MEIO_FIO_EXISTENTE
7
7
0.1
T_MURO
7
7
0.1
T_NOME_LOGRADOURO
7
7
0.1
T_NORTE
7
7
0.1
T_PALMEIRA
7
7
0.1
T_PINHEIRO
7
7
0.1
T_PLACA_SINALIZACAO
7
7
0.1

Linetype
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Linetype
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous

T_PNTS
7
7
0.1
T_PNTS_DESCRICAO
7
7
0.1
T_PNTS_ELEVACAO
7
7
0.1
T_POCO_VISTA
7
7
0.1
T_POSTE
7
7
0.1
T_PROJECAO_MARQUISE
7
7
0.1
T_PTO_ONIBUS_COM_ABRIGO
7
7
0.1
T_PTO_ONIBUS_SEM_ABRIGO
7
7
0.1
T_QUISQUE
7
7
0.1
T_REGISTRO
7
7
0.1
T_RELOGIO_DIGITAL
7
7
0.1
T_SEMAFORO
7
7
0.1
T_SOLEIRA
7
7
0.1
T_SUSPIRO
7
7
0.1
T_TALUDE_ATERRO
7
7
0.1
T_TALUDE_CORTE
7
7
0.1
T_TAPUME
7
7
0.1
T_TELEFONE
7
7
0.1
T_TELEFONE_PUBLICO
7
7
0.1
T_TOTEM
7
7
0.1
LAYERS DA TOPOGRAFIA
Nome do Layer
Color Pen
Pen
No.
Width
(mm)
T_TRAILER
7
7
0.1
T_VERTICE_POLIGONAL
7
7
0.1
LAYERS DOS PROJETOS VIRIOS
Nome do Layer
Color Pen
Pen
No.
Width
(mm)
V_ARTICULACAO
5
7
0.5
V_ARVORE_A_IMPLANTAR
102 102
0.15
V_ARVORE_A_REMANEJAR
210
6
0.3
V_ARVORE_BOSQUE_MACEGA 102 102
0.15
V_ARVORE_EXISTENTE
3
7
0.3
V_BAIA
7
7
0.1
V_BAIA_LINHA_PISO
2
7
0.2
V_BAIA_PAV
11
11
0.2
V_BORDO_PISTA_ASFALTADO
2
7
0.2
V_BORDO_PROJETADO
5
7
0.5
V_CALCADA
42
42
0.1
V_CARIMBO
3
7
0.3
V_CARIMBO_LINHAS
7
7
0.1
V_CARIMBO_TEXTO
7
7
0.1
V_CICLOVIA
31
31
0.15
V_COTA
1
1
0.1
V_CURVAS_INTERMEDIARIAS
32
32
0.1
V_CURVAS_MESTRAS
14
14
0.1
V_DETALHE _CHAMADA
5
7
0.5
V_EIXO
9
7
0.2
V_EIXO_ESTAQUEADO
6
7
0.6
V_ESTACIONAMENTO
11
11
0.2
V_ESTAQ_LINHAS
2
7
0.2
V_ESTAQ_TEXTO
2
7
0.2
V_FLUXO
7
7
0.1
V_FORMATO
6
7
0.6
V_GRADES_LINHAS
7
7
0.1
V_GRADES_TEXTOS
2
7
0.2
V_GREIDE_PROJETADO
5
7
0.5
V_HATCH_ CALCADA
42
42
0.1
V_HATCH_ CICLOVIA
31
31
0.15
V_HATCH_ ILHAS_CANTEIROS
90
90
0.15
V_HATCH_ PISTA
254 254
0.2
V_LEGENDA
7
7
0.1
V_LOGOTIPOS
2
7
0.2
V_MARCA_1_LINHA_CORTE
5
7
0.5
V_MARCA_2_IND_CORTE
3
7
0.3
_VISTA
V_MARCA_3_NOME_ DESENHO 3
7
0.3
V_MARGEM
7
7
0.1
V_MEIO_FIO_EXISTENTE
7
7
0.1
V_MEIO_FIO_PROJETADO
5
7
0.5
V_MEIO_FIO_REBAIXADO
2
7
0.2
V_MOBILIARIO_URBANO
3
7
0.3
V_MURO_ARRIMO
13
13
0.3
V_NIVEL
9
7
0.2

Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Phantom2
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Linetype
Continuous
Continuous

Pen Width
(mm)
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashdot
Dashdot
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashdot
Continuous
Continuous
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous

V_PA
V_PA_MANTIDO

20
1
0.8
6
6
0.6
LAYERS DOS PROJETOS VIRIOS
Nome do Layer
Color Pen
Pen
No.
Width
(mm)
V_PA_PROPOSTO
180 180
0.1
V_PA_REVOGADO
40
40
0.1
V_POSTE_A_REMANEJAR
210
6
0.15
V_PROJECAO
3
7
0.3
V_RIO_CANAL
140 140
0.2
V_SIMBOLOGIA
9
7
0.2
V_SINALIZACAO
170 170
0.6
V_TABELAS
2
7
0.2
V_TALUDE_PROJETADO
13
7
0.3
V_TERRENO_EXISTENTE
1
1
0.1
V_TEXTO_1
3
7
0.3
V_TEXTO_2
2
7
0.2
V_TEXTO_3
7
7
0.1
V_VIEWPORT
7
0.1

Dashdot
Dashdot
Pen Width
(mm)
Dashdot
Dashdot
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous
Dashed
Continuous
Continuous
Continuous
Continuous

6. INSTALAR AS FONTES:
Devero ser instalados os arquivos de fontes fornecidos em anexo, para o novo carimbo.

Style
FUT 1
FUT 2
FUT 3

FONTES DOS PROJETOS VIRIOS

Fontes do
Fontes
Nomes dos
Windows
Arquivos
Futura MdCn Bt Futura MdCn Bt FUTURAMC.TTF
Futura BdCn Bt Futura BdCn Bt FUTURABC.TTF
Futura Lt Bt

Futura Lt Bt

FUTURAL.TTF

Nos textos em geral ser utilizado o estilo de texto ROMANS.

Style
ROMANS

FONTES DOS PROJETOS VIRIOS

Fonte do CAD
Nome do Arquivo
Romans
romans.shx

7. ESPECIFICAES DOS TEXTOS:

Dimenses de referncia do estilo de texto Romans:
Escala
Texto 1 (h)
Texto 2(h)
Texto 3 (h)
1/1000
4.0
2.0
1.6
1/500
2.0
1.0
0.8
1/250
1.0
0.5
0.4
1/200
0.8
0.4
0.32
1/150
0.6
0.3
0.24
1/125
0.5
0.25
0.2
1/100
0.4
0.2
0.16
Escala
1/75
1/50
1/25
1/20
1/10

Texto 1 (h)
0.3
0.2
0.1
0.08
0.04

Texto 2(h)
0.15
0.1
0.05
0.04
0.02

Texto 3 (h)
0.12
0.08
0.04
0.032
0.016

O sentido da escrita seguir as recomendaes de desenho tcnico das normas da ABNT.

8. ENTREGA:

Uma lista numerada, agrupada por especializao, e que exiba todos os documentos integrantes do projeto dever ser
entregue com a descrio de cada um dos documentos, nomes dos arquivos e informaes adicionais.

As entregas podero ser feitas atravs de e-mail e CD/DVD-ROM, dependendo do tamanho total dos arquivos. Na
gravao da mdia, somente os arquivos originais devero estar presentes, excluindo-se arquivos de backup, temporrios,
auxiliares (se no forem necessrios) etc.

Todas as modificaes ou revises no projeto devero ser seguidas de instrues sobre quais os arquivos a serem
sobrescritos, excludos ou adicionados, procurando manter a documentao coesa e atualizada, sem duplicidade da mesma.

Os CD/DVD-ROM devero estar devidamente identificados com etiquetas, contendo:

Nome do Projeto, Arquivos, Quantidade de CD/DVD-ROM e Data e Ano.

Anexo II Simbologia

Anexo III Gabaritos de Giro dos Veculos

ANEXO IV GEOMETRIA DE BAIAS DE NIBUS, DE ESTACIONAMENTO DE VECULOS E DE CARGA / DESCARGA

ANEXO V GEOMETRIA DE RAMPAS DE PEDESTRES, ACESSO DE GARAGEM, ACESSO A POSTO DE GASOLINA E

TRAVESSIAS ELEVADAS E DETALHES DE PAVIMENTAO DE CALADAS

ANEXO VI DIRETRIZES DE PROJETO DE VIAS URBANAS

1. OBJETIVO
O objetivo deste documento e apresentar diretrizes geomtricas, a serem seguidas no desenvolvimento de projetos de vias
pblicas no Municpio do Rio de Janeiro, com vista anlise e aprovao junto a Gerncia de Projetos Virios, da Coordenadoria Geral
de Projetos, da Secretaria Municipal de Obras.
2. DEFINIES
Alinhamento horizontal projeo do eixo da via no plano horizontal, definindo-o geometricamente. Determina o traado em
planta.
Alinhamento vertical greide da via urbana, com suas caractersticas altimtricas. Determina o traado em perfil.
Baia recuo na calada, estendendo o espao fsico da pista de rolamento, com o objetivo de permitir a parada de nibus,
estacionamentos e operaes de carga e descarga, de modo a no interferir no fluxo de veculos.
Caixa de rua distncia perpendicular entre os alinhamentos existentes, ou projetados, de uma rua, delimitando o espao pblico
onde devero estar contidas as pistas de rolamento, caladas, canteiros e ciclovias.
Calada, ou Passeio parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no destinada circulao de veculos,
reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio urbano, sinalizao, vegetao e outros fins.
Canteiros e Ilhas Divisrias elementos sobrelevados entre duas pistas da via pblica, para facilitar e proteger a travessia de
pedestres ou orientar o fluxo de veculos.
Ciclofaixa parte da pista de rolamento da via urbana destinada circulao exclusiva de ciclos, delimitada por sinalizao
especfica.
Ciclovia pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego veicular comum.
Declividade Transversal da Via inclinao da pista de rolamento em direo aos bordos com objetivo de conduzir as guas
pluviais para fora da pista, ou assegurar a estabilidade de veculos nas curvas de raios reduzidos.
Desapropriao perda da propriedade, seja parcial ou total, sofrida por um particular em favor do poder pblico atravs de
indenizaes.
Distncia de visibilidade de parada extenso da via frente, que o motorista consiga enxergar, para que, aps ver um obstculo
que o obrigue parada, possa imobilizar o veculo sem atingi-lo.
Faixa de rolamento faixa longitudinal da pista, destinada ao deslocamento de uma nica fila de veculos.
Gabarito vertical altura livre mnima permitida em uma via, correspondendo a distncia da superfcie da pista a um obstculo
superior mais prximo.
Greide perfil do eixo de uma via, complementado com os elementos que o definem (estacas e cotas de PCV, PIV, PTV etc).
adotado como eixo de rotao da pista para desenvolvimento da superelevao. Em vias pavimentadas, refere-se superfcie
acabada do pavimento. Neste caso, tambm especificado como greide de pavimentao. Quando o perfil do eixo de rotao for
referido plataforma terraplenada especificado como greide de terraplenagem.
Logradouro pblico denominao genrica de qualquer rua, avenida, alameda, estrada, travessa, praa, largo etc, de uso
comum da populao.
Malha urbana composio dos logradouros pblicos, quarteires, reas livres, conformando uma rede interligada de vias da
cidade.
Passarela obra de arte edificada destinada a circulao de pedestres que desejam atravessar uma via urbana, em um nvel
diferenciado e segregado, sem a interrupo do fluxo veicular.
Perfil linha que representa, de forma, contnua a situao altimtrica de um alinhamento sobre uma superfcie. Decorre da
interseo dessa superfcie com a superfcie vertical, definida pelo referido alinhamento.
Pista de rolamento parte da via projetada para deslocamento dos veculos, podendo conter uma ou mais faixas de trfego.
Planta Cadastral base cartogrfica da Cidade do Rio de Janeiro indicando a projeo em planta dos elementos fsicos, sejam
estes naturais ou construdos, de uma determinada regio. Em geral esta planta elaborada a partir de levantamento
aerofotogramtrico.
Planta de Alinhamento Projetados (PAP) sistema unificado de Projetos de Alinhamento contendo os Projetos Aprovados de
Alinhamentos em vigor sobre a Planta Cadastral da Cidade do Rio de Janeiro.
Projeto Aprovado de Alinhamento (PA ou PAA) instrumento urbanstico destinado formao e ampliao de rede de
logradouros pblicos, delimitando a rea pblica, seja atual ou futura, da rea privada.
Projeto geomtrico conjunto dos elementos necessrios e suficientes para definio da forma geomtrica de uma via pblica,
incluindo seus elementos: pista de rolamento, caladas, baias e ciclovias.
Projeto ou estudo virio conjunto dos elementos necessrios e suficientes para definio preliminar de uma ou mais vias
pblicas, incluindo seus elementos: pistas de rolamento, caladas, baias e ciclovias.
Rampa declividade longitudinal do greide da pista ou plataforma. Seu valor normalmente dado pela tangente do ngulo
formado com o plano horizontal, podendo, tambm ser dada em porcentagem.
Seo transversal (da via) para fins do projeto geomtrico, representa o alinhamento superficial transversal via, incluindo a
pista de rolamento, faixas de segurana, acostamentos, plataforma, sarjetas, valetas e taludes, entre as intersees com o
terreno natural. Resulta da interseo de um plano vertical perpendicular ao eixo com a superfcie da via urbana contido entre os
limites da caixa de rua.
Seo transversal tipo seo transversal constante empregada repetitivamente em trechos contnuos da via urbana ou ramos de
acesso.
Sobrelevao declividade transversal da pista em um nico sentido, nos trechos em curva horizontal, com caimento orientado
para o centro da curva (lado interno), com o objetivo de contrabalanar a atuao da acelerao centrfuga sobre os veculos.
Superlargura acrscimo total de largura proporcionado s pistas em curvas horizontais, de forma a considerar as exigncias
fsicas operacionais ento decorrentes da curvatura, e assegurar um padro adequado de segurana e conforto de dirigir.
Trnsito movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestres.
Velocidade diretriz ou velocidade de projeto a maior velocidade com que um trecho virio pode ser percorrido com segurana,
quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas. a velocidade selecionada
para fins de projeto, da qual se derivam os valores mnimos de determinadas caractersticas fsicas diretamente vinculadas
operao e ao movimento dos veculos e s caractersticas dos motoristas.
Via pblica via franqueada ao uso pblico.
Volume Mdio Dirio nmero mdio de veculos que percorre uma seo ou trecho de uma rodovia, por dia, durante certo
perodo de tempo. Quando no se especifica o perodo considerado, pressupe-se que se trata de um ano.
3. CLASSIFICAO DAS VIAS

A hierarquizao viria fundamental para os estudos de engenharia de trfego, pois permite associar a cada classe de via um
padro de comportamento (concentrao, velocidade, nvel de servio, etc), particularizando-se assim as formas de tratamento e
servindo de base para os projetos de circulao viria e de pedestres, sinalizao grfica e semafrica, geometria, iluminao pblica,
transporte coletivo e de carga, de alinhamento (PAs), de plos geradores de trfego, estacionamentos, entre outros. Dentro de uma
viso sistmica, a hierarquizao viria determinante na orientao das polticas de uso e ocupao do solo e parte integrante
essencial no planejamento de transportes e trfego.
A CET-RIO em 2004, classificou as vias urbanas da Cidade do Rio de Janeiro de acordo com a funo de ligao desempenhada
e com as caractersticas fsicas e operacionais de cada via fornecendo uma base conceitual para estudos e projetos envolvendo a rede
de trfego do municpio.
Assim, so definidas 5 (cinco) classes para as vias, em ordem decrescente de hierarquia:
Vias Estruturais: so as vias que estabelecem ligaes rpidas para o trfego de passagem exclusivo. Compem a espinha
dorsal do sistema virio urbano. Devem ter alta capacidade para atender aos deslocamentos de longa distncia e com alto volume de
veculos. O controle de acesso a essas vias deve ser alto.
Vias Arteriais Primrias: fazem as ligaes entre os centros de alcance metropolitanos e as ligaes entre estes e as vias de
hierarquia superior (vias estruturais). Devem possuir controle de acesso mdio, de modo a minimizar os efeitos da frico marginal e os
pontos de conflitos. Devem formar uma malha contnua.
Vias Arteriais Secundrias: fazem as ligaes entre os centros de alcance municipal e destes com os centros de alcance
metropolitano e tambm com as vias de hierarquia superior (vias estruturais e arteriais primrias). Devem possuir controle de acesso
mdio, de modo a minimizar os efeitos da frico marginal e os pontos de conflitos. Devem formar uma malha contnua.
Vias coletoras: fazem a coleta e a distribuio de trfego interno aos bairros, alimentando o sistema arterial. O controle de
acesso deve ser baixo.
Vias Locais: todas as ruas utilizadas para o acesso direto s residncias, comrcio ou indstrias, com trfego exclusivamente
local.
4. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS VIAS
O Quadro 1 a seguir apresenta as caractersticas geomtricas bsicas das vias urbanas municipais em funo de sua
classificao hierrquica. Quaisquer modificaes dessas caractersticas devero estar fundamentadas em fatos significativos e sujeitas
a aprovao da Gerncia de Projetos Virios da Coordenadoria Geral de Projetos da Secretaria Municipal de Obras.
A pista de rolamento projetada dever ter largura constante em toda sua extenso, salvo em situaes especiais, seguindo o
alinhamento previsto no Projeto Aprovado de Alinhamento (PAA) da via em questo, seja existente ou projetada.
Os raios mnimos de curva horizontal esto especificados no Quadro 1, entretanto o raio mnimo de concordncia dos meios-fios
dever ser de 6,00m, para vias locais, e os demais raios projetados subsequentes devero variar a cada 0,50m.
A utilizao de superlargura e sobrelevao nas curvas de vias urbanas dever ser analisada caso a caso, com justificativas
tcnicas sobre seu emprego tendo como condicionantes o raio da curva, a velocidade diretriz de projeto, greide projetado e o
comprimento dos veculos. Cabe salientar que o emprego de sobrelevao torna obrigatria a implementao de superlargura na pista.
O projeto de drenagem poder sugerir valores diferenciados para as caractersticas geomtricas verticais da via urbana, seja
transversalmente ou longitudinalmente, baseadas nos valores de declividade necessrios para a perfeita drenagem das guas pluviais
da via, contribuindo para a segurana viria. Nestes casos, os valores utilizados no projeto geomtrico devero estar justificados em
notas explicativas no prprio desenho de projeto.
O projeto vertical de uma via urbana dever ser o mais uniforme possvel, evitando quebras do alinhamento vertical sem utilizao
de curvas de concordncia. Especial ateno deve ser dada para a relao entre o greide projetado e as soleiras das edificaes
existentes evitando problemas de acessibilidade e drenagem.
Os elementos de projeto em planta e perfil devem ser compatibilizados, no devendo ser projetados independentemente, e sim
aliados a uma diretriz comum entre seus elementos verticais e horizontais.
O Gabarito Vertical Municipal da Cidade do Rio de Janeiro segue a orientao expressa do Manual de Projeto de Intersees do
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Publicao de 2005 - Instituto de Pesquisas Rodovirias, Publicao
718, 2. Edio), pgina 471, onde temos a seguinte tabela:

Fonte: DNIT - Manual de Projeto de Intersees

Entretanto, a Gerncia de Projetos Virios recomenda sempre que possvel, a adoo de uma folga com o acrscimo de 30cm
para o gabarito vertical municipal de 4,50m, tendo em vista possveis modificaes nos perfis verticais destas vias urbanas municipais.

QUADRO 1 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS BSICAS DAS VIAS URBANAS

Vias
Via
Corredor
Estruturais
Via Arterial
Via
Via
Arterial
de
ou
Secundria Coletora Local
Principal
nibus
Expressas
5.001 a
1501 a
401 a 100 a
(Vec/dia) > 10.000
> 500
10.000
5.000
1.500 400

CARACTERSTICA UNIDADE

VMD (1)
Velocidade
Diretriz
Largura (3) da
Faixa de
Rolamento
Largura das
Caladas
Raios Mnimos de
Curva Horizontal
Rampa Mxima
Gabarito Vertical
De O.A.E (2)
Distncia Mnima
de Visibilidade de
Parada
Declividade
Transversal da
Pista
Valor Mnimo de
K (4) Curvas
Vert. Convexas
Valor Mnimo de
K (4) Curvas
Vert. Cncava

(km/h)

100

70

60

50

30

60
3,50

(m)

3,50 a 3,60

3,50

3,30 a 3,50

3,20 a
3,50

3,00
a
3,50

(m)

3,00 a 5,00

3,00

3,00

2,50
3,00

2,50

2,50

120

80

30

15

20

10

12

15 (5)

(%)

230 +
(curva de
transio)
5

(m)

5,50

4,50

4,50

4,50

4,50

4,50

(m)

130,00

105,00

65,00

65,00

40,00

65,00

(%)

2a3

2a3

2a3

30

20

12

40

25

20

13

13

(m)

(1) VMD = Volume Mdio Dirio.

(2) O.A.E = Obras de Arte Especiais (Viadutos, tuneis e passarelas)
(3) A largura padro da faixa de rolamento 3,50m, entretanto conforme sua classificao funcional e baseado em caractersticas
fsicas locais, este valores podero variar dentro dos parmetros do quadro acima, desde que aprovados previamente pela
CET-RIO.
(4) O Valor de K uma constante que, multiplicada pela diferena algbrica de rampas em %, obtm o comprimento da parbola
vertical, em metros.
(5) Apenas em vias locais a rampa poder chegar a 15% em um trecho de extenso mxima de 100m. Declividades superiores a
este limite, estaro sujeitas a anlise prvia de condies topogrficas e no devero ultrapassar 25% em uma extenso
mxima de 50m, conforme Cdigo de Obras Municipal.
5. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS CALADAS
Uma calada tem como funo permitir a circulao de pessoas no espao urbano, com completa mobilidade, de forma autnoma
e segura, para todos em suas diversidades.
Portanto o espao da calada dever ser organizado em trs faixas:

Fonte: Caderno Caladas Cariocas Prefeitura da

Cidade do Rio de janeiro
a.
Faixa de Servio Esta faixa est localizada
entre o meio fio e a faixa livre. Nesta faixa esto implantados
elementos que so teis para a qualidade e funcionamento
do espao pblico, de forma a deixar desimpedido o espao
da faixa livre. Estes elementos so: vegetao, mobilirio
urbano, postes, armrios de equipamentos, jardineiras,
rebaixamento para acesso de veculos ou qualquer outro
obstculo ou interferncia que obrigatoriamente tenha que
estar fora do espao da faixa livre.
b.
Faixa Livre - Esta faixa destinada ao percurso
livre, seguro e confortvel de todos os usurios. Deve estar
completamente desobstruda e isenta de qualquer elemento
que reduza a sua largura. A Nprma NBR 9050 estabelece a
largura mnima desta faixa livre segundo o fluxo de
pedestres e a altura mnima que os obstculos areos como
marquises, faixas e placas de identificao, toldos
luminosos, vegetao e outros devem se localizar sobre o
espao da faixa.
c.
Faixa de Acesso ao Lote: Esta faixa pode ou no
existir, dependendo da largura total da calada. o espao
situado entre a faixa livre e a testada dos lotes e edificaes.
Jarros de plantas, canteiros, mesas e cadeiras, quando

permitidos pela legislao local, podem se localizar nestas faixas.

O Decreto 3800 de 20 de Abril de 1970, em seu captulo sobre Regulamento de Parcelamento da Terra, admite 1,50m como
largura mnima total das caladas, dos logradouros e a extenso mxima das quadras.
Por sua vez a norma brasileira de acessibilidade (NBR 9050) recomenda que seja adotada, para clculo da largura mnima da
faixa livre, uma frmula na qual so consideradas algumas caractersticas da rua, como a existncia de mobilirio urbano sobre passeio,
entrada de edificaes, vitrines, comrcio no alinhamento.
Portanto para ter-se um fluxo de pedestre de forma segura, acessvel e confortvel recomenda-se que as faixas das caladas
sejam dimensionadas conforme as instrues que abaixo:
Faixa de Servio: largura mnima de 1,00m;
Faixa Livre: conforme quadro abaixo:
QUADRO 2 DIMENSIONAMENTO DAS FAIXAS LIVRES DAS CALADAS
N de
Pedestres/min./m.

Fatores de impedncia
existentes

25

S residncias
Vitrines (0,45m) + Mobilirio
Urbano (0,25m) + Entrada Imveis
(0,25m) = 0,95m (Total)
0,95m
0,95m
0,95m
0,95m

30
40
50
60
70

Largura
Mnima da
Faixa Livre
1,50m
2,15m
2,55m
2,95m
3,35m
3,75m

Em toda a largura da faixa livre dever ser observada uma altura mnima livre igual a 2,10m, do piso at eventuais obstculos
areos como marquises, faixas, placas de identificao, toldos vegetao e outros.
Faixa de Acesso: No h largura mnima para faixa de acesso. Esta faixa no existe em caladas com largura igual ou
inferior a 2,50m.
6. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS CICLOVIAS E CICLOFAIXAS
6.1 Ciclovias:
Ciclovia e calada so elementos distintos e como tal devem ser implantados de forma separada.
As ciclovias at podero ser implantadas no mesmo nvel da calada, ou em nvel intermedirio entre a calada e a caixa de
rolamento da via, mas no poder, de forma alguma, promover reduo das dimenses das faixas livre, de servio e de acesso aos
imveis.
As ciclovias devero ter a largura mnima de 1,20m quando unidirecional e 2,40m quando bidirecional.
Para a segurana de todos, pedestres e ciclistas, a separao dos espaos destinados para ciclovia e para a faixa livre da calada
dever ser bem definida e sinalizada de forma clara, devendo ser adotada uma das alternativas a seguir:
a. Uma faixa de servio de no mnimo 1,00m com arborizao e iluminao pblica;
b. Por uma faixa de servio de no mnimo 0,60m com iluminao pblica;
c. Desnvel com altura entre 5cm e 10cm (5,0cm h 10,0cm)entre a faixa livre e a ciclovia, sendo esta no nvel mais baixo,
pintada em cor contrastante, para desnveis maiores que 10cm (h>10,0cm) recomenda-se uma sobrelargura na ciclovia de
50,0cm. (Caderno de Referncia para Elaborao de um Plano de Mobilidade por Bicicletas nas Cidades Ministrio das
Cidades Braslia 2007);
d. Pintura da ciclovia em cor viva e contrastante e implantao de sinalizao vertical e horizontal na calada e na ciclovia. Esta
alternativa ser adotada apenas como exceo regra e nos casos em que o fluxo de pedestres na calada seja muito pequeno.
No devendo, de forma nenhuma, ser adotada em reas comerciais ou de uso misto.
Obs.: Recomenda-se a implantao das sinalizaes vertical e horizontal na ciclovia e na calada, para todas as alternativas
ora descritas, sendo fundamental quando da adoo da alternativa (d).
6.2 Ciclofaixas:
Denomina-se ciclofaixa parte da pista de rolamento destinada circulao exclusiva de bicicletas, delimitada por pintura no
pavimento e sinalizao especfica. Essas faixas so reservadas para ciclistas ao longo de vias onde h demanda significativa. Tm
como objetivo regulamentar onde os ciclistas e motoristas podem trafegar, disciplinando seus movimentos.
As ciclofaixas devem ser projetadas para sentido nico, e em vias de mo nica devem ser colocadas no lado direito.
Dever ter uma largura de no mnimo 1,50 m. Entre uma ciclofaixa e a faixa para veculos motorizados adjacente deve ser pintada
uma faixa branca contnua com 0,20 m de largura. Uma separao adicional de reas de estacionamento deve ser feita com pintura
branca contnua com 0,20 m. Essa segunda linha leva os veculos a estacionar mais prximo do meio-fio, aumentando a distncia dos
veculos motorizados; e onde h poucos veculos estacionados, desencoraja os motoristas a usar a faixa destinada aos ciclistas.
Se for permitido estacionamento, a ciclofaixa deve estar situada entre a rea de estacionamento e a via trafegvel, se o nmero
de veculos estacionados ou de manobras for elevado, recomenda-se adicionar largura 0,30 a 0,60 m. As ciclofaixas nunca devem
ficar direita da faixa de estacionamento.

Os parmetros acima expostos neste documento tm o intuito de orientar os projetistas na elaborao dos projetos ciclovirios,
devendo os casos especiais que envolvam dimensionamentos diferenciados, serem devidamente justificados, e por fim aprovados por
esta Gerncia de Projetos Virios.
7. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS PASSARELAS
A largura mnima livre indicada de uma passarela de 1,20m em toda a sua extenso, incluindo as rampas de acessos, entretanto
para locais onde o fluxo de pedestres previsto for superior a 30 pedestres/minuto, a largura dever ser calculada seguindo as
orientaes descritas a seguir.
A largura livre de uma passarela esta associada ao fluxo de pedestres que necessitam atravessar a via urbana, de forma
controlada e ordenada. Entretanto o fluxo de pedestres est associado a outras grandezas como densidade e velocidade de pedestres,
resultando a seguinte equao (HCM 2000):
Fped = Vped x Dped
Onde,
Fped = Fluxo de Pedestres (p/min/m)
Vped = Velocidade dos Pedestres (m/min)
Dped = Densidade de Pedestres (p/m2)
A relao bsica entre fluxo de pedestres e o espao fsico ocupado por um pedestre encontra-se na figura 1 a seguir:

Figura 1 Relao entre Fluxo de Pedestres e Espao Fsico

Fonte: HCM 2010, com modificaes
As condies para as quais o fluxo mximo representam a capacidade do elemento da infraestrutura de pedestres. A
capacidade mxima corresponde a um fluxo prximo de 100p/min/m, sendo que a velocidade de circulao dos pedestres quando se
atinge a capacidade da ordem dos 0,75m/s. Da anlise da figura ressalta que para todas as observaes o valor mximo do fluxo se
situam num pequeno intervalo de concentrao, em que a rea ocupada por um pedestre varia entre 0,4 e 0,9 m2/p.
A Figura 2 ilustra a relao entre velocidade de circulao e fluxo pedestres. Quando o fluxo aumenta, a velocidade diminui, pois
passa a haver uma maior proximidade entre os pedestres. Numa situao crtica de congestionamento de pedestres, o movimento
torna-se mais difcil e instvel, o que leva diminuio do fluxo e da velocidade. Mais uma vez se observa que a capacidade
alcanada para fluxos prximos dos 100 p/min/m, sendo a correspondente velocidade crtica igual a aproximadamente 1 m/s.

Figura 2 Relao entre Velocidade e Fluxo de Pedestres

Fonte: HCM 2010, com modificaes
O critrio de nveis de servio indicado pelo Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas do DNIT Departamento
Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Publicao de 2010 - Instituto de Pesquisas Rodovirias, Publicao 740, 1. Edio),
pginas 86 e 87, onde temos os seguintes nveis a serem considerados para a movimentao dos pedestres em deslocamento:
Nvel de Servio A Fluxo livre (Densidade 0,2 p/m2, Fluxo 16 p/min/m)
Os pedestres se movem pelo caminho desejado, sem serem forados a alterar seus movimentos pela proximidade dos demais.
Suas velocidades so escolhidas livremente e h pouca probabilidade de conflitos.
Nvel de Servio B Fluxo razoavelmente livre (Densidade 0,3-0,2 p/m2, Fluxo 16-23 p/min/m)
Os pedestres escolhem livremente suas velocidades, mas seus caminhos j exigem ateno aos demais.

 Nvel de Servio C Fluxo estvel (Densidade 0,5-0,3 p/m2, Fluxo 23-33 p/min/m)
Os pedestres podem se deslocar com velocidade normal e ultrapassar outros pedestres em correntes de mesmo sentido. Fluxos
opostos e mudanas de trajetrias comeam a causar conflitos. H certa reduo nos fluxos.
Nvel de Servio D Fluxo prximo instabilidade (Densidade 0,7-0,5 p/m2, Fluxo 33-49 p/min/m)
Os pedestres tm sua velocidade restringida e encontram dificuldade para ultrapassar outros pedestres. Fluxos opostos e
mudanas de trajetrias aumentam muito a probabilidade de conflitos. Pode-se ainda considerar uma razovel fluidez nos
deslocamentos.
Nvel de Servio E Fluxo instvel/Capacidade (Densidade 1,3-0,7 p/m2, Fluxo 49-75 p/min/m)
Os pedestres so frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades. O espao disponvel insuficiente para permitir a
ultrapassagem de pedestres mais vagarosos. Movimentos de correntes contrrias e mudanas de trajetrias so extremamente
difceis. No limite deste nvel, o deslocamento arrastado, com paradas e interrupes do fluxo.
Nvel de Servio F Fluxo forado (Densidade 1,3 p/m2, Fluxo varivel p/min/m)
O deslocamento dos pedestres arrastado. O contato fsico frequente e inevitvel. Mudanas de trajetrias e fluxos de sentidos
opostos so virtualmente impossveis. O fluxo espordico. A distribuio dos pedestres mais se assemelha a grupos
aguardando oportunidade de se deslocar do que a uma corrente em deslocamento.
Considerando as indicaes dos nveis de servios associados s situaes urbanas de implantao das passarelas de
pedestres, recomenda-se as seguintes indicaes de aplicabilidade:
QUADRO 3 APLICABILIDADE DOS NVEIS DE SERVIO EM PASSARELAS
Fluxo de
Nvel de
Pedestres
Servio
(p/min/m)
A
B

Aplicabilidade

Apenas para onde se pretendem elevados nveis

de conforto e no existem restries de espao.
Nvel correspondente a uma situao de conforto,
16 a 23 onde se verificam fluxos de cruzamento de
pedestres.
Recomendvel para espaos com picos
frequentes, mas no intensos, e onde se
23 a 33
pretendem bons nveis de conforto. Norma da
ABNT NBR 9050 25 p/min/m
Aceitvel em espaos com grandes fluxos de
pedestres e onde existam restries de espao.
Recomendvel
para
passarelas
cujo
33 a 45
dimensionamento inicial resulte em larguras
superiores a 5,0m. Atendimento de 95% do
tempo em condies normais.
Recomendvel somente em situaes de pico
muito
intensos
com
possveis
congestionamentos, mas de curta durao.
45 a 75 Atendimento de 85% do tempo em condies
normais.
Ex. Sadas de estdios, shows ou estaes de
trem.
Corresponde a quase condies de espera de
> 75
pedestres. No recomendvel para condies de
(varivel)
circulao de pedestres em passarelas.
< 16

Cabe uma observao sobre a indicao da norma da ABNT NBR 9050, que fixa a utilizao de um fluxo de atendimento K=25
p/min/m, conforme item 6.10.8, para clculo da faixa livre de caladas. Este limite leva em considerao apenas a faixa livre em
ambiente aberto das caladas, onde existe uma grande tendncia ao fluxo de cruzamento de pedestres no sentido transversal do fluxo
normal devido aos interesses do entorno do ambiente. No item 6.11.2 a norma volta a recomendar o clculo de largura livre de
passarelas utilizando o fluxo de atendimento de 25 p/min/m, considerando um atendimento de 100% do tempo demanda de pedestres,
alm de ignorar o fato que o fluxo de cruzamento de pedestres praticamente inexistente neste tipo de obra, uma vez que o desejo
atravessar de um lado para o outro, limitando ao fluxo a dois sentidos fixos de direo.
Para passarelas cujo clculo da largura livre ultrapassar os 5,0m, este dimensionamento ir proporcionar solues estruturais
semelhantes a um viaduto para vencer os vos entre apoios, onerando os custos implantao deste equipamento urbano para
atendimento de 100% do tempo demanda de pedestres.
Nestes casos, recomenda-se considerar que esta passarela trabalhar apenas 5% do tempo no Nvel de Servio D, atendendo o
restante do tempo ao nvel de servio da norma. Esta considerao ir permitir elevar o fluxo de atendimento de pedestres para o nvel
superior de 45 p/min/m, reduzindo as dimenses iniciais previstas.
Tambm ressalta-se o caso de passarelas em situaes especiais, onde esto previstos picos muito intensos, mas de curta
durao. Fato observado em aglomeraes de eventos culturais e esportivos (sadas de estdios e shows) onde se constata que, caso
o dimensionamento seja realizado pelo pico de volume de pedestres, teremos dimenses desproporcionais as necessrias para o
restante do tempo, admitindo-se neste caso um Nvel de Servio E em 10% do tempo de funcionamento. Esta considerao ir permitir
elevar o fluxo de atendimento de pedestres para o nvel superior de at 75 p/min/m, reduzindo as dimenses previstas inicialmente.
Com relao a acessibilidade, toda passarela dever atender integralmente ao disposto na norma NBR 9050 (item 6.5) com
relao aos acessos com rampas, declividades e patamares de descanso. Admite-se a utilizao de escadas em situaes espceciais,
desde esteja garantida a acessibilidade universal, atravs de rampas fixas ou dispositivos mecnicos de transposio de nveis
(elevadores, planos inclinados, etc).
8. RECOMENDAES PARA ELABORAO DO PROJETO GEOMTRICO EM PLANTA

Para apresentao do projeto em planta, o mesmo dever conter a completa definio planimtrica proposta, com indicao clara
de todos os detalhes, dimensionados, cotados e amarrados em elementos identificveis na via pblica. As plantas devero ser
desenvolvidas em folhas com tamanhos padronizados e metodologia de desenho normatizados pela ABNT, procurando nunca exceder
o formato A0.
O Projeto Geomtrico Virio deve conter a indicao das vagas para estacionamento e baias de carga e descarga propostas,
considerando as manobras e circulao dos veculos, procurando o melhor aproveitamento do espao virio, sem prejuzo da circulao
de pedestres.
Os projetos geomtricos devero ser detalhados, no mnimo, de acordo com cada proposta de circulao contendo: os meios-fios
projetados, eixos estaqueados, pontos notveis (PCs, PT, PIs etc), raios das curvas circulares, raios de giros veiculares, velocidades
diretrizes consideradas, alm dos demais itens complementares:
Ilhas de canalizao e refgios para pedestres;
Implantao / adequao de canteiro central, ilhas e similares (cortes e acrscimos);
Alteraes / correes de alinhamentos virios existentes;
Meios-fios a serem rebaixados ou levantados;
Localizao e tratamento das travessias de pedestres, na via e nos acessos veiculares a empreendimentos, tendo como foco a
acessibilidade universal;
Indicao, e suficiente definio geomtrica, da implantao de dispositivos de segurana viria, tais como defensas metlicas,
barreiras rgidas, dispositivos de amortecimento, etc;
Indicao de tratamento de possveis interferncias com redes de servios pblicos existentes;
Especificao dos materiais de revestimentos das caladas;
Lanamento de mobilirios urbanos;
Insero de dispositivos especiais do tipo traffic calming Medidas moderadoras de trfego; e
Outros especficos e/ou especiais, de acordo com as definies de projeto, ou solicitao da Fiscalizao encarregada da anlise
do projeto.
Cabe esclarecer que Medidas Moderadoras de Trfego traffic calming necessitam de detalhamentos especficos e adequados
a cada ambiente onde sero inseridas e, portanto, de projetos complementares de pavimentao, acessibilidade, sinalizao,
paisagismo, luminotcnica e outros adequados a cada especificidade da via coletora e/ou local e suas caractersticas operacionais.
Os objetivos a serem alcanados e a conceituao do projeto devem ser claramente definidos de forma a subsidiar a correta anlise
tcnica de cada uma das medidas propostas.

Projetos de novos trechos, ou intersees virias, devero ser desenvolvidos de acordo o planejamento de circulao viria da
regio aprovado pela CET-RIO, portanto poder ser solicitada a avaliao prvia do setor de planejamento da CET-RIO para aprovao
final da geometria. Estes projetos devero ser desenvolvidos respeitando rigorosamente as legislaes urbansticas aplicveis ao caso
ou rea objeto das intervenes.
Os Projetos de Sinalizao Horizontal e Vertical podero estar representados projeto geomtrico em planta, mas a ttulo indicativo,
pois os mesmos devero ser desenvolvidos a partir do projeto geomtrico aprovado pela Gerncia de Projetos Virios, e posteriormente
apresentados de forma oficial a CET-RIO para sua aprovao final.
9. RECOMENDAES PARA ELABORAO DO PROJETO GEOMTRICO EM PERFIL
Para apresentao do projeto em perfil, o mesmo dever conter a completa definio altimtrica proposta, com indicao clara de
todos os detalhes (eixos, rampas e curvas verticais), dimensionados, cotados e correlacionados com o perfil existente do terreno ou via
pblica. As plantas devero ser desenvolvidas em folhas com tamanhos padronizados e metodologia de desenho normatizados pela
ABNT, procurando nunca exceder o formato A0.
A representao grfica dos perfis poder constar do desenho dos trechos da via apresentado em planta, sendo que esta
definio estar a cargo do projetista, objetivando sempre a melhor clareza na apresentao. Caso opte por essa apresentao em
conjunto, os trechos em planta e perfis devero ser obrigatoriamente coincidentes.
Os projetos geomtricos verticais devero ser detalhados, no mnimo, de acordo com cada proposta altimtrica contendo: o greide
acabado projetado, eixos estaqueados, pontos notveis (PCVs, PTVs, PIVs etc), detalhes das curvas verticais de concordncia
(comprimento, valores de K, etc), indicao de correlao ou igualdade entre eixos, indicao de gabaritos verticais entre o greide e
obras de arte especiais (existentes e/ou projetadas), alm dos demais itens complementares:
Memria do estudo de greides, perfis e sees transversais, quando necessrio;
Indicao de soleiras das propriedades lindeiras, com respectivas cotas, que venham a interferir ou influenciar no greide projetado
da via;
Diagrama de sobrelevao, em escala vertical, no rodap do perfil, caso seja utilizada sobrelevao em mais de uma curva ao
longo da extenso da via;
Perfil e/ou nvel dgua das obras de drenagem de maior porte, sejam estas paralelas ou transversais ao eixo, compatveis com os
estudos hidrulicos, bem como a cota de infradorso das obras de arte projetadas ao longo da via, que influenciaram greide
projetado;
Bases e redes necessrias implantao de sinalizao vertical e semafrica que exigem obras civis;
Indicao de tratamento de possveis interferncias com redes de servios pblicos existentes;
Outros especficos e/ou especiais, de acordo com as definies de projeto, ou solicitao da Fiscalizao encarregada da anlise
do projeto.
Os pontos baixos do projeto vertical devero ser sempre evitados, caso no seja possvel, procurar transferir estes pontos para
locais onde existe a possibilidade de escoamento transversal das guas pluviais, ou que haja a captao destas guas pelos
dispositivos de drenagem, existentes ou projetados, com capacidade de escoamento.
Na Cidade do Rio de Janeiro so identificadas algumas vias em comunidades onde as rampas verticais no seguem as
recomendaes do Quadro 1 devido a caractersticas topogrficas do local. Estes casos esto sujeitos a avaliao especfica de cada
situao, onde se buscar outras alternativas de acesso (rampas especiais, escadas, plano inclinado, etc), ou ratificar a condio
especial existente, minimizando seus efeitos atravs de projetos especficos geomtricos e de pavimentao.
10. RECOMENDAES PARA ELABORAO DE SEES TRANSVERSAIS

Para apresentao das sees transversais, as mesmas devero conter a completa definio planialtimtrica proposta tpica para
o intervalo proposto, com indicao clara de todos os detalhes, dimensionados, cotados e amarrados em elementos identificveis na via
pblica. As plantas de projeto devero ser desenvolvidas em folhas com tamanhos padronizados e metodologia de desenho
normatizados pela ABNT, procurando nunca exceder o formato A0.
A representao grfica das sees transversais tpicas poder constar do desenho dos trechos da via apresentado em planta ou
perfil, sendo que esta definio estar a cargo do projetista, objetivando sempre a melhor clareza na apresentao do projeto. Caso
opte por essa apresentao em conjunto, os trechos em planta ou perfil, correspondentes s sees transversais tpicas, devero ser
obrigatoriamente coincidentes.
As sees transversais tpicas devero ser detalhadas, no mnimo, de acordo com cada proposta contendo: a largura de pista e
faixas de rolamento, o posicionamento dos eixos estaqueados, larguras dos passeios e canteiros, gabaritos verticais e horizontais
mnimos, declividade transversal da pistas e passeios no trecho em tangente, tratamento dos taludes de corte e aterro, tipo e localizao
dos dispositivos fixos (meios-fios, sarjeta, valetas, defensas, muros, etc), alm dos demais itens complementares:
Detalhes dos gradis e/ou cercas a ser implantadas;
Dados, dimenses e cotas das ciclovias e/ou ciclofaixas proposta para o trecho considerado;
Indicao de tratamento de possveis interferncias com redes de servios pblicos existentes;
Outros especficos e/ou especiais, de acordo com as definies de projeto, ou solicitao da Fiscalizao encarregada da anlise
do projeto.
As sees transversais tpicas devero ser apresentadas nas escalas padronizadas compreendidas no intervalo de 1:100 e 1:200,
conforme o grau de detalhamento necessrio, de forma a permitir o perfeito entendimento da pistas do projeto, constando sempre o
trecho em tangente, e uma seo na condio de sobrelevao ou superlargura mxima, caso sejam empregados um ou mais trechos
com sobrelevao e superlargura.

Para melhor entendimento do projeto, ou ressaltar situaes divergentes dos critrios tcnicos comumente adotados, podero ser
apresentadas Sees Transversais Especiais, para ilustrar a soluo proposta. Assim como as demais sees do projeto, estas sees
devero conter os requisitos mnimos necessrios, porm podero oblquas ao eixo estaqueado, meias sees, cm defasagem entre
trechos, com a respectiva indicao em planta para a perfeita compreenso da situao da seo.
Estar a cargo do projetista a convenincia da apresentao das Sees Transversais Especiais, entretanto poder a Fiscalizao
encarregada da anlise do projeto, a qualquer momento, sugerir e/ou solicitar a incluso de Seo Transversais Especiais e/ou
informaes adicionais ao projeto apresentado.
11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR-9050/2004, Acessibilidade a Edificaes, Mobilirio, Espaos
e Equipamentos Urbanos, Brasil, 2004.
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro. Lei n. 9.503, de 23.09.97 (DOU 24.09.97 Retif. DOU 25.09.97, Braslia, DF, Brasil, 1997.
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de Normas para Projeto Geomtrico de Vias Urbanas, Rio de
Janeiro, Brasil, 1974.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Projeto de Intersees, IPR Instituto de Pesquisas
Rodovirias, Publicao 718, 2. Edio, Rio de Janeiro, Brasil, 2005.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas. IPR
Instituto de Pesquisas Rodovirias, Publicao 740, 1. Edio, Rio de Janeiro, Brasil, 2010.
GONDIM, M. F. Transporte No Motorizado na Legislao Urbana no Brasil, COPPE/UFRJ, Dissertao M.Sc.,Engenharia de
Transportes, Rio de Janeiro, Brasil, 2001.
PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO. Manual para Elaborao de Projetos de Alinhamento na Cidade do Rio de
Janeiro. Secretaria Municipal de Urbanismo, IBAM, Rio de Janeiro, Brasil, 1996.
PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO. Caderno Caladas Cariocas. Rio de Janeiro, Brasil, 2013 (em elaborao).
PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Manual de Elaborao de Projetos Virios para o Municpio de Belo Horizonte, BHTRANS Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S.A, Belo Horizonte, Brasil, 2011.
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO, Acessibilidade - Mobilidade Acessvel na Cidade de So Paulo, Publicao da
Comisso Permanente de Acessibilidade (CPA), Secretaria Especial da Pessoa com Deficincia e Mobilidade Reduzida (SEPED),
So Paulo, Brasil, 2004.
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO, IP-03 - Instruo de Projeto Geomtrico de Vias Urbanas, Secretaria de Infraestrutura Urbana, So Paulo, Brasil, 2004.
SILVA, Ana Maria Bastos, et AL. Manual do Planeamento de Acessibilidades e Transportes Captulo 08 - Pees, CCDRN
Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Norte, Coimbra, Portugal, 2008.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, HCM 2010 - Highway Capacity Manual 2010, Washington D.C, EUA, 2010.
ANEXO VII NUMERAO DE DOCUMENTOS
1. OBJETIVO
Este procedimento visa uniformizar e sistematizar a numerao de todos os documentos tcnicos de engenharia, em papel ou meio
eletrnico, relativos aos projetos virios do municpio do Rio de Janeiro, de forma a permitir sua rastreabilidade, facilitar seu
arquivamento, ordenao e agilizar a recuperao de informaes.

Visa ainda padronizar a terminologia das reas de atividades e no se aplica a numerao de pedidos de compra, ou autorizao de
fornecimento de material, bem como de documentos tcnicos (projetos, estudo e relatrios) de terceiros com vista apenas a
aprovao junto a Gerncia de Projetos Virios da Coordenadoria Geral de Projetos da Secretaria Municipal de Obras.
Este procedimento deve ser aplicado aos documentos tcnicos produzidos por empresas contratadas, fornecedores ou prestadoras de
servios da Gerncia de Projetos Virios da Secretaria Municipal de Obras.
2. DIRETRIZ BSICA
Implementar um nmero codificado, com grupos bsicos ordenados no sentido do mais geral para o particular.
3. DEFINIES
Nmero Codificado: o conjunto alfanumrico identificador do documento. obtido pela associao ordenada dos cdigos
representativos dos diversos grupos bsicos que compem o conjunto do nmero codificado.
Grupos Bsicos: so elementos componentes do nmero codificado.
4. ESTRUTURA DO NMERO
De acordo com o critrio adotado na diretriz bsica, o nmero codificado deve ser constitudo de seis grupos bsicos ordenados
conforme a sequncia a seguir:

Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4 Grupo 5
Grupo 6
REVISO
CATEGORIA ORIGEM OBJETIVO ETAPA
DO
DO
DO
DE
LOCAL SEQUENCIAL
DOCUMENTO PROJETO PROJETO PROJETO
(Anexo A) (Anexo B) (Anexo C) (Anexo D) (item 5)
(nota 3)
(nota 4)
NNNNNN
LL LLL NN LL NNNN
NN
Onde: L = letra; N = nmero.
Notas:
1. No nmero codificado, os cdigos referentes aos grupos bsicos so separados por traos horizontais.
2. Acrescentar ao nmero codificado as extenses correspondentes ao devido software utilizado para a execuo do documento,
antecedido por ponto logo aps o cdigo da reviso e em minsculas, por exemplo: .dwg, .doc, .xls, .cdr, .pdf, etc.
3. O cdigo correspondente ao grupo 6 (sequencial), deve comear pelo nmero 0001.
4. O cdigo do grupo reviso, deve comear pelo nmero 00, correspondendo emisso inicial.
5. Os cdigos do grupo 6 e reviso, devem ser separados por sub-linha (_). Por exemplo: DE-GPV-010-EP-0001_01.dwg.
5. CONCEITUAO DOS GRUPOS BSICOS
Grupo 1 Categoria do Documento: o grupo bsico que identifica o tipo de documento e tem por finalidade permitir o
grupamento de documentos semelhantes (desenho, parecer, memria de clculo, etc.). constitudo por duas letras (Anexo A).
Grupo 2 Origem do Documento: o grupo bsico que identifica quem emitiu o documento rgos da Prefeitura do Rio de
Janeiro ou empresas contratadas. constitudo por trs letras (Anexo B).
Grupo 3 Objetivo do Projeto: o grupo bsico que identifica o tipo de construo, projeto ou servios especficos (pontes,
passarelas, urbanizao, etc.). constitudo por dois nmeros (Anexo C).
Grupo 4 Etapa do Projeto: o grupo bsico que identifica o nvel em que se encontra o documento (estudo preliminar, projeto
bsico, etc.). constitudo por duas letras (Anexo D).
Grupo 5 Local do Projeto: o grupo bsico que identifica o logradouro principal do projeto. constitudo por seis nmeros e
obtido pela pgina da Secretaria Municipal de Obras ou da Secretaria Municipal de Fazenda, nos seguintes endereos
eletrnicos:
http://smo-logradouros.rio.rj.gov.br/logradouros/ocor/logradouros.cfm
http://www2.rio.rj.gov.br/smf/siam/logradouro.asp
Grupo 6 Sequencial: o grupo bsico que ordena em ordem cronolgica os documentos. constitudo por quatro nmeros.
Exemplo 1:
- tipo de documento: parecer..................................................PA
- emitido por: Gerncia de Projetos Virios................GPV
- projeto: passarela de pedestres........................01
- etapa de projeto: estudo preliminar..................................EP
- endereo: Rua So Cristvo, 300.......................076273
- reviso: primeira emisso..................................00
Codificao do nmero do documento: PA-GPV-01-EP-076273-0003_00.doc
Exemplo 2:
- tipo de documento: levantamento........................................DE
- emitido por: Noronha e Associados e outros...........NOR
- projeto: lev. topogrfico (TRANSCARIOCA)....07
- etapa de projeto: projeto executivo..................................PE
- endereo: Av. Edgard Romero, 260......................030429
- reviso: quarta emisso.....................................04
Codificao do nmero do documento: DE-NOR-07-PE-030429-0023_04.dwg
Exemplo 3:
- tipo de documento: projeto geomtrico................................DE
- emitido por: CET-Rio................................................CET
- projeto: Ciclovia.................................................14
- etapa de projeto: projeto bsico.......................................PB

- endereo: Av. Bispo Lacerda, 2............................000625

- reviso: segunda emisso..................................02
Codificao do nmero do documento: DE-CET-14-PB-000625-0001_02.dwg
Exemplo 4:
- tipo de documento: Cronograma.........................................CR
- emitido por: Serpen Engenharia..............................SER
- projeto: TRANSOESTE (projeto especial)........05
- etapa de projeto: projeto executivo..................................PE
- endereo: Av. das Amricas.................................095471
- reviso: segunda emisso.................................01
Codificao do nmero do documento: CR-SER-05-PE-095471-0002_01.xls
5. REGRAS GERAIS
a) Quando houver mais de um logradouro envolvido no projeto, a prioridade da numerao do grupo bsico 5 (Local do Projeto),
ser correspondente ao da via de maior hierarquia, conforme sua classificao: via estrutural > via arterial primria > via arterial
secundria > via coletora > via local.
Exemplo: interveno viria nas caladas e esquina da Av. das Amricas (via estrutural) com Av. Gen. Felicssimo Cardoso (via
coletora), o cdigo do logradouro para efeito da numerao do documento ser o da Av. das Amricas.
b) Quando o documento for um modelo ou padro geral para ser aplicvel em diversos logradouros da cidade do Rio de Janeiro, a
numerao do grupo bsico 5 (Local do Projeto), ser correspondente a 000000.
Exemplo: Este Caderno de Instrues, bem como os modelos e padres a serem gerados, tm como cdigo do logradouro para
efeito da numerao do documento: 000000

CDIGO DO GRUPO
CE
CR
DE
ET
LA
LI
MC
MD
PA
PR
RL
RM
TR

CODIFICAO
CGP
GPV
GPE
GOR
GMD
APC
ATA
GAB
CGO
GEO
CET
FRA
RUB
SMU
SMT
SMO
SMA
SMF
SME
SAS
SMS
SMM
STE

ANEXO A - Tipo de Documento (Grupo Bsico 1)

DESCRIO
UTILIZAO
Certificado
Certificados de inspeo,de entrega, de auditoria,entre outros.
Cronograma
Diagramas de barras, de caminho crtico e assemelhados.
Plantas, curvas de nveis, grfico, croquis, diagrama, fluxograma, anteprojeto e
Desenho
smbolos.
Critrios de projeto, especificao de materiais, sistemas e equipamentos,
Especificao Tcnica
especificao de processo ou instalaes.
Parecer envolvendo aspectos de engenharia viria emitidos para fins legais:
Laudo
processos de percia ou avaliao, percia ambiental e assemelhada.
Lista
Relao de ruas, de desenhos, de materiais, etc.
Memria de Clculo
Para memrias de clculo, dimensionamentos, etc.
Memorial Descritivo
Documento que descreve um conjunto de atividades,servios ou processos , etc.
Parecer
Parecer sobre processos, aquisies, etc.
Procedimento
De trabalho, de manuteno, da garantia de qualidade, etc.
Relatrio
De resultados, de estudos tcnicos, de levantamento de campo, fotogrfico, etc..
Requisio de Material Documento para aquisio de servios e materiais.
Critrio e especificao de projetos para licitao e/ou concorrncias de projetos
Termo de Referncia
e/ou servios da SMO
ANEXO B - Origem do Documento (Grupo Bsico 2)
RGO / EMPRESA
Coordenadoria Geral de Projetos
Gerncia de Projetos Virios
Gerncia de Projetos Estruturais
Gerncia de Obras e Recuperao Estrutural
Gerncia de Monitoramento e Documentao de Obras de Arte Especiais
Assessoria de Programao e Controle
Assessoria Tcnico-administrativa
Gabinete da Secretaria de Obras
Coordenadoria Geral de Obras
Geo-Rio
CET-Rio ( Companhia de Engenharia de Trfego )
Fundao Rio-guas
Riourbe
Secretaria Municipal de Urbanismo
Secretaria Municipal de Transportes
Secretaria Municipal de Obras
Secretaria Municipal de Administrao
Secretaria Municipal de Fazenda
Secretaria Municipal de Educao
Secretaria Municipal de Assistncia Social
Secretaria Municipal de Sade e Defesa Civil
Secretaria Municipal de Meio Ambiente
Secretaria Municipal de Trabalho e Emprego

CODIFICAO
SML
SMC
SMH
SMP
SMC
SET
SOP
SEQ
SED
SAD
SCT
EST
CON
SER
NOR
SDT
CCY
COH
JDS
MVS
...
...

RGO / EMPRESA
Secretaria Municipal de Esportes e Lazer
Secretaria Municipal de Cultura
Secretaria Municipal de Habitao
Secretaria Municipal de Pessoa com Deficincia
Secretaria Municipal de Conservao
Secretaria Especial de Turismo
Secretaria Especial da Ordem Pblica
Secretaria Esp. de Envelhecimento e Qualidade de Vida
Secretaria Esp. de Desenvolvimento Econmico Solidrio
Secretaria Esp. de Promoo e Defesa dos Animais
Secretaria Especial de Cincia e Tecnologia
rgo do Governo do Estado do Rio de Janeiro
Concessionrias de servios pblicos (Light, CEG, Cedae, etc.)
SERPEN Engenharia
Noronha Engenharia
Sondotcnica
CCY Consultoria de Engenharia
COHIDRO
JDS Engenharia e Consultoria
MVS - Consultoria de Engenharia de Transportes

...E demais empresas pblicas e privadas que porventura venham a produzir ou transitar documentos para a Gerncia de Projetos
Virios.

CDIGO DO GRUPO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17

CDIGO DO GRUPO
CO
EP
PB
PE
EU

Anexo C - Objetivo do Projeto (Grupo Bsico 3)

DESCRIO
Passarela para pedestres
Escada
Ponte para veculos e pedestres, sobre curso d'gua
Viaduto para veculos e pedestres, sobre vias
Projetos virios especiais, ex.: TRANSOESTE, TRANSBRASIL, etc.
Projetos de particulares
Levantamentos topogrficos
Interveno viria pontual em rua, praa, etc.
Interveno viria em vrios logradouros de um mesmo bairro
Interveno viria em logradouro que interliga vrios bairros
Interveno viria em vrios bairros e vrias logradouros
Baias (de parada de nibus, carga e descarga e estacionamento, outras)
Urbanizao
Ciclovia
Acessibilidade
Mobilirio Urbano
Gabarito Padro Virio

ANEXO D - Etapa do Projeto (Grupo Bsico 4)

DESCRIO
Conceitual
Estudo Preliminar
Projeto Bsico
Projeto Executivo
Etapa nica / Padro