CAPTULO 2

MONTAGEM E ALINHAMENTO
utilizado porque as deflexes da estrutura, na
qual est instalado, no afetam a sua operao.
Muitas aeronaves incorporam sistemas de
controle que so a combinao de todos os trs
tipos.

INTRODUO
Este captulo inclui tanto montagem
quanto alinhamento, uma vez que estas matrias
esto diretamente relacionadas. A montagem
envolve o ajuntamento das diversas sees
componentes de uma aeronave, tal como seo
da asa, unidades da empenagem, naceles e trem
de pouso.
Alinhamento o ajuste final das diversas
sees componentes para proporcionar a reao
aerodinmica apropriada.
Duas consideraes importantes
em toda operao de montagem e alinhamento
so: (1) Operao apropriada do componente
quanto sua funo mecnica e aerodinmica; e
(2) manuteno da integridade estrutural da
aeronave, atravs da utilizao correta dos
materiais, estrutura e dispositivos de segurana.
Montagem e alinhamento imprprios,
podem resultar na exposio de determinados
componentes em esforos, maiores do que
aqueles para as quais eles foram projetados.
A montagem e o alinhamento devem ser
feitos de acordo com os requisitos prescritos
pelo
fabricante
da
aeronave.
Esses
procedimentos so geralmente detalhados no
manual de servio, ou no de manuteno
aplicvel.
A especificao da aeronave ou a folha
de dados de especificao de tipo, tambm
proporcionam informaes valiosas relativas ao
controle.
O alinhamento dos sistemas de controle
varia com cada tipo de aeronave, dessa forma,
seria impraticvel definir um procedimento preciso. Contudo, alguns princpios aplicam-se para
todas as situaes, e isso ser discutido nesse
captulo.
essencial que as instrues do fabricante da aeronave sejam seguidas, quando ajustando uma aeronave.

Ferragens do sistema de controle de vo,

ligaes mecnicas e mecanismos
Os sistemas que operam as superfcies
de controle de vo, ferragens, hastes de ligao
e mecanismos. Esses itens conectam as
superfcies de controle aos controles na cabine.
Includos
nestes
sistemas,
esto
conjuntos de cabos, guias de cabos, ligaes,
batentes
ajustveis,
amortecedores
das
superfcies de controle ou mecanismos de
travamento, unidades de reforo das superfcies
de controle, atuadores operados por motores
hidrulicos.
Conjunto de cabos
Um conjunto convencional de cabos
consiste de cabo flexvel, terminais (prensados
na extremidade do cabo) para a ligao com outras unidades, e esticadores. As informaes
com relao a construo de cabos convencionais e as terminais de ligao, esto contidas no
captulo 6 do Livro de Matrias Bsicas.
Em cada inspeo peridica regular, os
cabos devero ser inspecionados por quebra dos
fios, passando um pano ao longo do seu comprimento e observando os pontos onde o pano
fica preso.
Para uma cuidadosa inspeo do cabo,
movemos a superfcie de controle para o seu
limite extremo de curso. Isto permitir a
verificao das reas do cabo na polia, guia do
cabo e do tambor.
Se a superfcie do cabo estiver corroda,
aliviamos a tenso do cabo. Ento,
cuidadosamente foramos a abertura do cabo
distorcendo os fios, e inspecionamos o interior.
A corroso no interior dos fios do cabo
considerada como falha, devendo o cabo ser
substitudo.
Se no existir corroso interna,
removemos a corroso externa com um trapo de

SISTEMAS DE CONTROLE DE VO
So usados, geralmente, trs tipos de sistemas de controle: (1) a cabo; (2) por meio de
hastes rgidas; e (3) sistema de tubo de torque.
O sistema de cabo extremamente mais

2-1

pano grosso ou escova de fibra. Nunca devemos

usar escovas de fios metlicos ou solventes para
limpar o cabo. Escovas metlicas incrustadas
com diferentes partculas metlicas podero
causar futuras corroses.
Solventes removem o lubrificante
interno do cabo, resultando tambm em futuras
corroses. Aps a limpeza cuidadosa do cabo
flexvel, aplicamos um composto preventivo da
corroso. Esse composto preserva e lubrifica o
cabo.
A ruptura dos fios ocorre mais
freqentemente onde os cabos passam sobre
polias, e atravs dos guias de cabo. Pontos
tpicos de quebra so mostrados na figura 2-1.
Os cabos de controle e arames devero ser
substitudos,
se
estiverem
desgastados,
distorcidos, corrodos ou com outro tipo de
avaria.

tenso do cabo. A parte central do esticador

possui rosca esquerda interna em uma das extremidades e rosca direita, tambm interna, na
outra extremidade. Quando ajustando a tenso
do cabo, os terminais so aparafusados em igual
distncia, em ambos os finais, na parte central.
Aps o ajuste do esticador, ele dever
ser frenado. Os mtodos de frenagem de
esticadores so abordados no captulo 6 do
Livro Matrias Bsicas.
Conectores de cabo
Em adio aos esticadores, conectores de
cabo so usados em alguns sistemas. Esses conectores permitem que um cabo seja rapidamente conectado ou desconectado de um sistema. A figura 2-2 ilustra um tipo usado de conector de cabo. Esse tipo conectado ou desconectado pela compresso da mola.

Fig. 2-1 Pontos tpicos de ruptura de cabos.

Cabos revestidos so usados ao longo de
algumas das grandes aeronaves. Eles consistem
de cabos de ao flexvel, convencionais,
envolvidos em um tubo de alumnio prensado
para prender o cabo em seu interior.
A construo do cabo revestido tem
certas vantagens. As mudanas de tenso,
devido a temperatura, so menores do que nos
cabos convencionais. Alm disso, a quantidade
de estiramento em uma determinada carga,
menor do que a que ocorre com o cabo convencional.
Os cabos revestidos devem ser substitudos quando a cobertura estiver desgastada, expondo fios com desgaste, quebrada, ou
apresentando pontos de desgaste causados pelo
atrito com os pinos guia dos cabos.

Figura 2-2 Conector de cabo do tipo mola.

SISTEMAS DE CONTROLE OPERADOS
HIDRAULICAMENTE
Como a velocidade dos mais recentes
modelos de aeronaves aumentou, a atuao dos
controles em vo ficou mais difcil. Logo,
tornou-se evidente que o piloto necessitaria de
auxlio para superar a resistncia do fluxo de ar,
para controlar o movimento.
Os compensadores de mola, que eram
operados pelo sistema de controle convencional,
eram movimentados para que o fluxo de ar
sobre eles, realmente movessem as superfcies
de controle primrio. Isso era suficiente para as
aeronaves que no operavam em uma gama de
alta velocidade (250 - 300 m.p.h.).

Esticadores
O esticador um dispositivo usado nos
sistemas de cabo de controle para o ajuste da

2-2

linha reta, atravs, ou entre partes estruturais da

aeronave. Os guias nunca alteram o alinhamento do cabo mais do que 3 da linha reta.

Para as altas velocidades foi projetado

um sistema de controle auxiliado por fora
hidrulica.
Sistema de cabos de comando
convencionais, ou de hastes rgidas, esto
instalados e fixados a um quadrante de
transmisso de fora. Com o sistema ativado, o
esforo do piloto usado para abrir as vlvulas,
direcionando, desse modo, o fluido hidrulico
para os atuadores, os quais esto conectados s
superfcies de controle por hastes de comando.
Os atuadores movem as superfcies de
controle para a condio de vo desejada. O
esforo inverso move a superfcie de controle na
direo oposta.
Controle manual
O sistema de controle da cabine conectado por uma haste atravs do quadrante de
transmisso de fora ao sistema de controle do
atuador. Durante a operao manual, o esforo
do piloto transmitido ao manche, e, por
ligaes diretas a superfcies de controle. Os
avies que no tm sistema de reverso manual
podem ter pelo menos trs fontes de fora
hidrulica: principal, secundria (standby) e
auxiliar. Alguns ou todos os controles primrios
podem ser operados por esses sistemas.
Trava dos comandos
Um came no eixo do quadrante de controle encaixa em um rolete, sobre presso de
mola, para neutralizar os controles com o sistema hidrulico desligado (aeronave estacionada).
A presso bloqueada nos atuadores e
desde que os controles estejam neutralizados
pelo came e rolete, nenhum movimento das superfcies de controle ser permitido.
GUIAS DOS CABOS
Os guias dos cabos (figuras 2-3)
consistem primariamente de guias, selos de
pressurizao, e polias.
Um guia de cabo pode ser feito de material no metlico, tal como o FENOL, ou um
material metlico macio como o alumnio. Os
guias envolvem o cabo na sua passagem por orifcios em paredes, ou qualquer outra parte metlica. Eles so usados para guiar os cabos em

Fig. 2-3 Guias dos cabos de comando.

2-3

Selos de presso esto instalados onde os

cabos (ou hastes) se movem atravs das
cavernas de presso.O selo agarra fortemente o
bastante para evitar perda de presso de ar, mas
no para impedir o movimento do cabo.

Os rolamentos das roldanas so selados,

e no necessitam de outra lubrificao seno
aquela feita na fabricao. Braadeiras presas
estrutura da aeronave suportam as roldanas. Os
cabos que passam sobre as roldanas so
mantidos no lugar por guardas bem ajustadas
para prevenir emperramento ou que os cabos
escapem quando afrouxarem, devido s
variaes da temperatura.

Os selos de presso devem ser

inspecionados em intervalos regulares, para
determinar que os anis de reteno esto no
lugar. Se um anel de reteno soltar-se, ele pode
escorregar ao longo do cabo e causar
emperramento de uma roldana.
Roldanas so usadas para guiar os cabos
e tambm para mudar a direo do movimento
do cabo.

LIGAES MECNICAS
Vrias ligaes mecnicas conectam os
comandos da cabine com os cabos e as
superfcies
de
controle.

Figura 2-4 Ligaes mecnicas dos controles de vo.

2-4

Qualquer desses mecanismos transmite

movimento, ou, mudana de movimento, do
sistema de comando. A ligao consiste
primariamente de hastes de comando (puxaempurra), tubos de torque, quadrantes, setores,
articulaes e tambores.
Hastes de comando so usadas como conexes nos sistemas de comando de vo, para
dar um movimento de puxa-empurra. Elas podem ser ajustadas por um ou ambos os
terminais. A figura 2-4 A, mostra as partes de
uma haste de comando. Observe que ela
consiste de um tubo com roscas nas pontas e
uma haste ajustvel antifrico, ou haste com
esticador, fixa em cada extremidade do tubo. A
haste, ou esticador, permite a fixao do tubo s
partes do sistema de comando de vo. A contraporca, quando apertada, previne que a haste ou
esticador afrouxem.
As hastes de comando devem estar
perfeitamente retas, a menos que projetadas para
serem de outra maneira, quando estiverem
instaladas.
O brao articulado a que elas esto
fixadas, deve ser checado quanto a liberdade de
movimento, antes e depois de ser fixado s
hastes de comando.
O conjunto como um todo deve ser
checado para o correto alinhamento. Quando a
haste ajustada com os rolamentos de
alinhamento prprio, o movimento de livre
rotao das hastes deve ser obtido em todas as
posies.
possvel que as hastes fixadas com os
rolamentos venham a desconectarem-se, por
causa da fixao que retm a pista das esferas na
haste.

ge da haste seja interposto entre a pista das

esferas e o terminal ancorado do pino de
fixao, ou parafuso, como mostrado na figura
2 - 5.
Outra alternativa colocar uma arruela,
de dimetro maior do que o furo no flange, sob
a porca de reteno na extremidade do pino ou
do parafuso de fixao.
TUBOS DE TORQUE
Quando necessrio um movimento
angular ou de toro no sistema de comando,
um tubo de torque instalado. A vista "B" da
figura 2-4 mostra como um tubo de torque
usado para transmitir movimento em direes
opostas.
Quadrantes, articulaes, setores e
tambores mudam a direo do movimento e
transmitem movimento a peas, tais como
hastes de comando, cabos e tubos de torque. O
quadrante mostrado na figura 2-4B tpico de
conexes de sistema de comando de vo usado
por vrios fabricantes. As figuras 2-4C e 2-4D
ilustram uma articulao e um setor. A vista "E"
ilustra um tambor de cabos. Os tambores de
cabos so usados primariamente em sistemas de
compensao. Como a roda de comando de
compensao movida no sentido do relgio,
ou no sentido contrrio ao do relgio, o tambor
enrola ou desenrola para atuar os cabos do
compensador.
BATENTES
Batentes ajustveis ou no (o que o caso
requeira) so usados para limitar o percurso ou
curso de movimento dos ailerons, profundores e
leme.
Normalmente existem dois jogos de
batentes para cada uma das trs superfcies de
comando principais, sendo um jogo localizado
na superfcie de comando, ou nos cilindros
amortecedores, ou como batentes estruturais
(figura 2-6), e outro no comando da cabine.
Qualquer destes pode servir como real limite de
parada. Contudo, aqueles situados nas
superfcies de controle, normalmente realizam
esta funo.
Os outros batentes normalmente no se
tocam, mas so ajustados para uma folga
definitiva quando a superfcie de comando est
totalmente estendida de seu curso.

Figura 2 -5 Flange da haste interposto entre a

pista do rolamento e o terminal do
parafuso.
Isso pode ser evitado atravs da instalao de hastes de comando, de forma que o flan-

2-5

Estes funcionam como batentes de

sobrepujamento para prevenir que os cabos
estiquem e danifiquem o sistema de comando,
durante manobras violentas.
Quando da montagem dos sistemas de
controle, consultamos o Manual de Manuteno
aplicvel, para a seqncia dos passos de ajuste
destes batentes, para limitar o percurso da
superfcie de controle.

"destravada". Um tarugo excntrico usado em

alguns outros tipos de aeronaves para travar as
superfcies de controle.
Os sistemas de travamento de superfcie
de comando so usualmente projetados de tal
forma, que as manetes no podem ser avanadas
at as superfcies de controle estarem destravadas. Isso previne decolagem com as superfcies
de controle na posio travada.
Uma tpica trava de comando para pequenas aeronaves consiste de um tubo de metal,
que instalado para travar a roda de comando, e
os pedais do leme a um ponto de fixao na cabine. Desse tipo, o sistema ilustrado na figura
2-7.

Fig. 2-6 Batente ajustvel do leme de direo.

AMORTECEDORES DE SUPERFCIES DE
CONTROLE E EQUIPAMENTOS PARA
TRAVAMENTO
Vrios tipos de equipamentos so usados
para travar as superfcies de controle, quando a
aeronave est parqueada ou ancorada. Equipamentos para travamento previnem danos s superfcies de controle e suas conexes dos
ventos, em alta velocidade ou em rajadas. Os
equipamentos comuns que esto em uso so:
freio de trava interno (freio de setor) e mbolo
atuado por mola e travas externas das
superfcies de controle.

Fig. 2-7 Conjunto tpico de trava de comandos

para pequenas aeronaves.
Amortecedores de superfcies de controle
Unidades de reforo hidrulico so usadas em algumas aeronaves para mover as superfcies de controle. As superfcies so usualmente
protegidas das rajadas de vento atravs de
amortecedores incorporados s unidades de reforo.
Em algumas aeronaves, um cilindro
amortecedor auxiliar conectado diretamente
superfcie para fornecer proteo.
Os amortecedores controlam hidrauicamente ou amortecem o movimento da
superfcie de controle, quando a aeronave est
parqueada. Isto previne que as rajadas de vento
faam com que as superfcies de controle batam
violentamente entre os seus batentes e
possivelmente provoquem danos.

Equipamentos para travamento interno

O equipamento para travamento interno
usado para segurar os ailerons, leme e profundor em suas posies neutras.
O equipamento para travamento
usualmente operado atravs de um sistema de
cabos por um mbolo atuado por mola (pino)
que encaixa em um furo na conexo mecnica
da superfcie de controle.
A mola conectada ao pino fora-o de
volta posio destravada quando a alavanca de
comando na cabine for colocada na posio
2-6

Travas externas das superfcies de controle

Medio da tenso dos cabos
So travas com o formato de blocos de
madeira canelada. Os canais dos blocos encaixam-se em aberturas entre as superfcies de comando e a estrutura da aeronave, travando as
superfcies na posio neutra.
Quando no esto em uso, essas travas
ficam estocadas dentro da aeronave.

Para determinar a quantidade de tenso

de um cabo de comando, usado um
tensimetro. Quando sujeito a uma correta
manuteno, um tensimetro tem uma preciso
de 98%.
A tenso do cabo determinada pela
quantidade medida de fora, necessria para
estica-lo entre dois blocos de ao endurecido,
chamados de bigornas. Um levantador, ou calo,
pressionado contra o cabo, forando-o a um
afastamento. Diversos fabricantes produzem
uma variedade de tensimetros, sendo cada tipo
destinado a uma diferente espcie de cabo,
medida de cabos, ou diferentes tenses.
Um tipo de tensimetro ilustrado na
figura 2-8.

Reguladores de tenso dos cabos

Reguladores de tenso dos cabos so
usados em alguns sistemas de controle de vo,
porque existe uma considervel diferena na expanso da temperatura entre a estrutura de alumnio das aeronaves, e os cabos de ao de controle.
Algumas das grandes aeronaves incorporam reguladores de tenso nos sistemas de cabos
de controle para manterem, automaticamente
uma desejada tenso nos cabos. A unidade
consiste de uma mola de compresso e um
mecanismo de travamento, o qual permite que a
mola corrija a tenso do sistema somente
quando o sistema de cabos estiver em neutro.
AJUSTANDO A AERONAVE
As superfcies de controle devem moverse em uma certa distncia da posio neutra.
Estes movimentos devem se sincronizados com
os movimentos dos controles da cabine.O
sistema de controles de vo deve ser ajustado
para que estas condies possam ser obtidas.
De um modo geral, a ajustagem consiste
no seguinte:
1. Posicionamento do sistema de controles de
vo em neutro, e temporariamente, travado
por meio de pinos de trava ou blocos; e
2. Ajustagem do curso das superfcies, tenso
dos cabos de comando, hastes de ligao, e
ajustagem dos batentes para as especificaes
dos fabricantes das aeronaves.
Quando ajustando os sistemas de
controles de vo, so necessrios diversos
equipamentos de regulagem. Esses equipamentos
consistem
principalmente
de
tensimetros, cartas de regulagem de tenso de
cabos, transferidores, acessrios de regulagem,
gabaritos de contorno e rguas.

Figura 2-8 Tensimetro.

2-7

de dimetro, e que um cabo 7x19 (cabo com 7

pernas de 19 fios), e a temperatura ambiente
de aproximadamente 25 C (85 F).
Seguimos a linha de 85 F at o ponto
em que ela intercepta a curva de 1/8 de polegada
(medida do cabo). Estendemos uma linha
horizontal, do ponto de intercesso at o ponto
extremo direita da carta. O valor neste ponto
indica a tenso (carga de regulagem em libras) a
ser aplicada no cabo. A tenso para este
exemplo de 70 libras.

Com a alavanca de comando afastada,

colocamos o cabo a ser testado, sob as duas
bigornas. Ento, apertamos a alavanca
(movendo-a para cima). Esse movimento da
alavanca empurra para cima o levantador, o qual
empurra o cabo, forando-o contra as bigornas.
A fora necessria para isso indicada pelo
ponteiro no mostrador. Como o exemplo da
tabela
apresentada
abaixo,
diferentes
levantadores numerados so usados com as
diferentes medidas de cabos.
Cada levantador possui um nmero de
identificao e pode ser facilmente inserido no
tensimetro.
Alm disso, cada tensimetro tem uma
tabela de calibrao (figura 2-8), a qual usada
para converter a leitura do dial em libras (a
tabela de calibrao muito semelhante a carta
exemplo mostrada abaixo na ilustrao). A
xleitura do dial convertida em libras de tenso
do seguinte modo: usando o levantador n 2
(figura 2-8) para medir a tenso de um cabo de
5/32 de polegada de dimetro, uma leitura de
30 obtida.
A verdadeira tenso (ver a tabela de
calibrao) do cabo de 70 libras. Observando a
carta, notamos tambm, que um levantador n 1
usado com os cabos de 1/16, 3/32 e 1/8 de
polegada. Como o tensimetro no foi projetado
para o uso em cabos de 7/32 ou de 1/4 de
polegada, nenhum valor mostrado na coluna n
3 da carta.
Quando tomando uma leitura, poder
haver dificuldade em ver o dial, devido
posio do tensimetro no cabo. Por este
motivo, o tensimetro possui uma trava para o
ponteiro. Empurrando essa trava, o ponteiro
ficar travado, indicando a ltima leitura. O
tensimetro poder, ento, ser removido, e a
leitura da tenso ser feita em melhor posio.
Aps a leitura, destravamos o ponteiro, que
retornar a zero.
As cartas de regulagem da tenso de cabos (figura 2-8), so ferramentas grficas, usadas para compensar as variaes de temperatura.
Elas so usadas, quando for necessrio estabelecer a tenso de cabos dos sistemas de controles
de vo, sistemas de trem de pouso, ou qualquer
outro sistema operado por cabos.
Para usar a carta, determinamos a
medida do cabo que deve ser ajustado e a
temperatura do ar ambiente. Por exemplo,
suponhamos que o cabo seja de 1/8 de polegada

Figura 2-9 Tabela tpica de ajustagem de cabos.

Medio da amplitude das superfcies de
comando
As ferramentas de medio da amplitude
das superfcies, primariamente inclui transferidores, gabaritos de contorno, rguas e moldes
para ajuste. Essas ferramentas so usadas na
regulagem dos sistemas de controle dos
comandos de vo para assegurar que o desejado
deslocamento ser obtido.
Os transferidores so ferramentas para
medir ngulos em graus. Vrios tipos de
transferidores so usados para determinar a
amplitude das superfcies dos comandos de vo.
Um transferidor que pode ser usado para medir
aileron, leme de profundidade, ngulo de
deslocamento do flape, o transferidor
universal de hlice. Esse transferidor (figura 210) montado em uma moldura, um disco, um
anel e dois nveis de bolhas de ar. O disco e o
anel rodam independentemente um do outro e
da moldura (o nvel do canto usado para
posicionar a moldura verticalmente quando
medindo ngulo das ps de hlice). O nvel do
centro usado para posicionar quando medindo
o deslocamento da superfcie de controle.

2-8

Com a trava disco/anel no entalhe, girar o ajustador do disco at o travamento com o anel;
1 Mover a superfcie de controle para a posio neutra. Colocar o transferidor sobre
a superfcie de controle e girar o ajustador do anel at que a bolha do nvel esteja
centralizada (o anel deve estar destravado da moldura do transferidor);
2 Travar o anel na moldura do transferidor utilizando a trava anel/moldura;
3 Mover a superfcie de controle at o seu limite de movimento;
4 Destravar o disco do anel utilizando a trava disco/anel;
5 Girar o ajustador de disco at a centralizao da bolha do nvel central;
6 Ler a amplitude da superfcie de controle em graus no disco e em dcimos de
graus na escala Vernier.
Figura 2-10 Usando o transferidor universal de hlices para medir o curso das superfcies de
controle
A trava do disco / anel usada para
assegurar que o zero do anel na escala Vernier e
o zero do disco em graus esto alinhados.
A trava do anel na moldura no permite
que o anel se mova quando o disco estiver em
movimento.
Notamos que eles saem de um ponto e
avanam em direes opostas.
A escala Vernier do anel graduada com
marcao dupla de 0 - 10.
O procedimento para uso e operao do
transferidor no controle de medida da amplitude
das superfcies de controle mostrado na figura
2-10.

Gabaritos e moldes
Moldes e gabaritos so ferramentas
especiais (de preciso) designadas pelo
fabricante para medir e controlar o
deslocamento de superfcies. Marcando o
gabarito ou o molde, assegura-se o controle da
amplitude da superfcie.
Rguas
Muitas vezes o fabricante da aeronave d
o valor do deslocamento de um particular
controle de superfcie em graus e polegadas.

2-9

aeronave dever ser posicionada com o nariz

contra o vento.
A
pesagem
e
o
balanceamento da aeronave devero ser,
exatamente, como descrito no manual do
fabricante. Em todos os casos, a aeronave no
ser levantada pelo macaco, antes de se
assegurar que o peso mximo de levantamento,
no excedeu o especificado pelo fabricante.
Com poucas excees, o diedro e os
ngulos de incidncia das aeronaves modernas
convencionais no podem ser ajustados. Alguns
fabricantes permitem o ajuste do ngulo de
incidncia das asas, para corrigir as condies
de asa pesada.
O diedro e o ngulo de incidncia so
verificados aps um pouso duro ou aps uma
carga de vo anormal, para assegurar que os
componentes no esto torcidos, e que os
ngulos esto dentro dos limites especificados.
Existem diversos mtodos de verificao
do alinhamento estrutural e ajuste de ngulos.
Quadros de ajustes especiais, os quais
incorporam ou podem receber os instrumentos
especiais (nvel de bolha ou inclinmetro) para
determinar o ngulo usado em algumas
aeronaves.
O alinhamento da aeronave verificado
usando-se um fio de prumo sobre uma placa
graduada ou um teodolito e uma escala de
visada.
Geralmente o manual do fabricante especifica o equipamento a ser utilizado.
Quando da verificao do alinhamento,
uma tabela de seqncia deve ser montada e
seguida para garantir que as inspees estejam
sendo feitas em todas as posies especificadas.
As inspees especificadas de alinhamento,
geralmente incluem:

Se o deslocamento for em polegadas, a

rgua pode ser usada para medir o deslocamento
da superfcie.
VERIFICAO DO AJUSTE
O objetivo desta seo explanar os
mtodos de verificao do alinhamento, relativo
ao ajuste dos componentes estruturais principais
da aeronave. No inteno que estes
procedimentos sejam exatamente aplicveis a
uma aeronave em particular. Quando ajustando
uma aeronave, sempre os procedimentos e
mtodos devem ser especificados pelo
fabricante da aeronave.
Alinhamento estrutural
A posio ou o ngulo dos componentes
da estrutura principal relacionado com a linha
de referncia longitudinal, paralela linha
central da aeronave e a uma linha de referncia
lateral, paralela a linha que liga as pontas das
asas.
Antes de verificar a posio ou o ngulo
dos componentes principais, a aeronave deve
estar nivelada.
As aeronaves pequenas geralmente tm
fixos cavilhas ou blocos, conectados a
fuselagem, paralelos ou coincidentes com as
linhas de referncia.
Um nvel dgua e uma prancha reta so
apoiados nas cavilhas ou blocos, para a
verificao do nvel da aeronave. Esse mtodo
de verificao de nvel da aeronave, tambm
aplicvel nas aeronaves de grande porte.
Entretanto, o mtodo da grade algumas
vezes usado em grandes aeronaves.
A placa de grade (figura 2-11) fixada
no piso da aeronave ou suporte da estrutura, um
fio de prumo suspenso de uma posio prdeterminada no teto da aeronave sobre a placa
de grade.
O ajuste necessrio dos suportes para
nivelar a aeronave, indicado na escala da
grade.
A aeronave estar nivelada, quando o fio
de prumo estiver suspenso sobre o ponto central
da grade.
Certas preocupaes precisam ser
observadas a todo momento. Normalmente,
ajustes e alinhamentos no podem ser realizados
em local aberto. Se isto no puder ser evitado, a

1) ngulo do diedro da asa.

2) ngulo de incidncia da asa.
3) Alinhamento do motor.
4) Incidncia do estabilizador horizontal.
5) Diedro do estabilizador horizontal.
6) Verificao do estabilizador vertical quando
a sua correta posio (vertical).
7) Inspeo de simetria

2-10

Figura 2-11 Tpica placa de nivelamento.

pontos nas bordas dianteiras, que precisam ser
colocadas em contato com o bordo de ataque da
asa; outros so equipados com cavilhas, que
ficam fixadas em alguma parte da estrutura.
O propsito um qualquer em desses
casos nos certificarmos que o quadro est
fixado na posio exata. Em muitas situaes os
quadros sero colocados na rea livre do
contorno da asa, por uma pequena extenso
fixada ao quadro. Um tpico quadro de
incidncia mostrado na figura 2-13.

Inspeo do diedro
O ngulo do diedro inspecionado em
posies especficas, usando quadros especiais
previstos pelo fabricante da aeronave. Se tal
quadro no estiver disponvel, uma prancha,
plana e um inclinmetro podem ser usados. Os
mtodos de inspeo do diedro so mostrados
na figura 2-12.

Figura 2-12 Inspeo do diedro.

importante que o diedro seja inspecionado nas posies especificadas pelo fabricante.
Sem dvida, parte das asas ou o estabilizador
horizontal podem, algumas vezes, ser
horizontais, ou, em raras ocasies, um diedro
negativo pode estar presente.

Figura 2-13 Um tpico quadro de medio do

ngulo de incidncia.

Inspeo de incidncia

Quando usado, o quadro colocado na

posio especificada na superfcie que est
sendo inspecionada. Se o ngulo de incidncia
estiver correto, uma inclinao no topo do
quadro indicar zero, ou dentro de uma
tolerncia especificada do zero.
Modificaes das reas onde o quadro de
tolerncia est localizado pode afetar a leitura.

A incidncia geralmente inspecionada

pelo menos em duas posies especificadas na
superfcie da asa, para assegurar que a asa est
livre de toro.
Vrios quadros de incidncia so usados
para checar o ngulo de incidncia. Alguns tm
2-11

Por exemplo, se um sistema de degelo estiver

instalado no bordo de ataque, isto afetar a
posio tomada por um quadro que tenha um
batente no bordo de ataque.

Inspeo de simetria
O princpio de uma inspeo tpica de
simetria ilustrado na figura 2-15. As figuras
necessrias, tolerncias e pontos de inspeo de
uma aeronave em particular, sero encontrados
no seu manual de servio ou manuteno.
Nas pequenas aeronaves, as medidas entre os pontos so geralmente tomadas usando
uma trena. Quando medindo longas distncias,
aconselhvel que uma escala com mola seja
usada com a trena, para obter tenso igual.
Umas 5lbs de tenso normalmente so
suficientes.
Onde grandes aeronaves so medidas, as
posies onde as medies so tomadas,
normalmente esto marcadas no solo. Isto
feito pela suspenso de um fio de prumo nos
pontos de inspeo, e marcando o ponto do cho
sob cada prumo. As medidas so, ento,
tomadas entre o centro de cada marca no solo.

Inspeo da superfcie vertical

Aps o ajuste do estabilizador horizontal ter sido inspecionado, a verticalidade do
outro estabilizador, relativa a linha de referncia
lateral, pode ser inspecionada.
As medidas so tomadas de um dado
ponto em um dos lados do topo da superfcie,
para um ponto dado na esquerda ou direita do
estabilizador horizontal (fig. 2-14). As medidas
devem ser similares, sem ultrapassar os limites.

Figura 2-14 Checando a verticalidade do

estabilizador vertical.
Quando for necessrio inspecionar o
alinhamento das dobradias do leme direcional,
removemos o leme e passamos uma linha de fio
de prumo atravs da ligao das cavernas das
dobradias do leme. A linha deve passar centralizada por todas as cavernas.
Deve ser notado que algumas aeronaves
tm o bordo de ataque do estabilizador vertical
compensado com a linha central longitudinal,
para neutralizar o torque dos motores.
Inspeo de alinhamento dos motores
Figura 2-15 Mtodo tpico de inspeo da
simetria de uma aeronave.

Os motores so geralmente montados

com a linha de empuxo paralela ao plano
longitudinal horizontal de simetria.
Entretanto, isto nem sempre verdadeiro
quando os motores so montados nas asas.
Inspecionamos para assegurar que a posio dos
motores,
incluindo
alguns
graus
de
compensao, est de acordo com o tipo de
montante.
Geralmente, a inspeo acarreta uma
medida da linha central do montante, at a linha
central longitudinal da fuselagem (fig. 2-15) no
ponto especificado no manual aplicvel.

AJUSTE
DAS
COMANDO

SUPERFCIES

DE

Na seqncia, para um sistema de

controle funcionar apropriadamente, preciso
ser ajustado corretamente. As superfcies de
controle movem-se atravs de roldanas e so
sincronizadas com o movimento dos controles
da cabine de comando. Ajustes em alguns
sistemas requerem que os procedimentos sejam
seguidos passo-a-passo, como o esboo do
2-12

controle, os controles devem ser operados da

cabine sem mover a superfcie de controle.
Durante a checagem do deslocamento da
superfcie de controle, nos asseguramos que
correntes, cabos, etc, no tenham chegado a
seus limites de deslocamento, quando os
controles estiverem em seus respectivos
batentes. Onde dois controles esto instalados,
deve haver sincronia para que funcionem
satisfatoriamente, quando operados de ambos as
posies.
Compensadores articulados, e outros
tipos, devem ser checados de maneira similar
aos controles principais de superfcie. O
indicador de posio deve ser checado, para ver
se funciona corretamente. Se macacos de rosca
so usados para atuar nos compensadores
articulados, checamos para ver se eles no esto
estendidos mais que o limite especificado,
quando o compensador estiver nas posies
extremas.
Aps determinar que o sistema de controle funciona apropriadamente, e est ajustado,
ele deve ser inspecionado, para determinar se o
sistema est montado corretamente; assim,
operar livremente sobre a faixa especificada de
movimento. Devemos ter certeza de que todos
os esticadores, terminais das hastes, porcas e
parafusos, esto corretamente frenados.

manual de manuteno da aeronave. Embora um

procedimento de ajuste completo para muitas
aeronaves, esteja fora dos detalhes naturais que
requerem diferentes ajustes, o mtodo bsico
segue trs passos:
1) Travar os controles na cabine de comando e
as superfcies na posio neutra.
2) Ajustar a tenso dos cabos, mantendo o leme
direcional, profundores ou ailerons na
posio neutra.
3) Ajustar os batentes dos controles para o
limite do movimento da superfcie, nas
dimenses dadas para a aeronave em ajuste.
A faixa de amplitude dos controles e das
superfcies
de
controle,
devem
ser
inspecionadas em ambas as direes, partindo
do neutro.
O ajuste do sistema de compensadores,
feito da mesma maneira. O controle do compensador colocado no neutro (sem compensao),
e a superfcie geralmente ajustada para a linha
de fluxo com a superfcie de controle. Porm,
em algumas aeronaves, os compensadores
podem ser ajustados um ou dois graus fora do
alinhamento, com a posio neutra. Aps o
compensador e seu mecanismo de controle
estarem na posio neutra, ajustamos a tenso
do cabo de comando.
Pinos, normalmente chamados pinos de
ajuste, so muitas vezes usados para simplificar
o conjunto de roldanas, hastes e etc., nas suas
posies neutras. Um pino de ajuste um pequeno pino metlico ou braadeira.
Quando um pino de ajuste no est
disponvel, a posio neutra pode ser
estabelecida por meio das marcas de
alinhamento, por um gabarito especial ou pela
tomada linear das medidas.
Se o alinhamento final e o ajustamento
do sistema estiverem corretos, devemos se
possvel, sacar os pinos de ajustagem
facilmente.
Qualquer aperto indevido dos pinos nos
furos de ajustagem indica tensionamento
incorreto ou mau alinhamento do sistema.
Aps um sistema ter sido ajustado, o
movimento completo e sincronizado dos
controles deveriam ser checados. Quando
checando a faixa de movimento da superfcie de

AJUSTAGENS DE UM HELICPTERO
As unidades de controle de vo
localizadas na cabine (figura 2-16) de todos os
helicpteros, so muito semelhantes. Eles tm
ainda um ou dois dos seguintes controles: (1)
controle de passo coletivo; (2) controle de passo
cclico; e (3) pedais de controle direcional.
Basicamente, essas unidades fazem as
mesmas coisas, apesar do tipo de helicptero na
qual eles esto instalados. Porm, isso acontece
onde a maioria das semelhanas terminam.
A operao dos sistemas em que essas unidades
esto instaladas, varia de acordo com o modelo
do helicptero. O ajuste do helicptero coordena
os movimentos dos controles de vo, e
estabelece as relaes entre o rotor principal e
seus controles e, tambm, entre o rotor de cauda
e seus controles. O ajuste no um trabalho
difcil, mas requer grande preciso e ateno aos
detalhes. Severo detalhamento para os
procedimentos de ajustes necessrio. Ajustes,
limpezas e tolerncias devem ser exatos.

2-13

Figura 2-16 Controles do helicptero e a principal funo de cada um.

Esse ajuste limita o movimento fsico do
sistema de controle.
Aps o completo ajuste esttico, uma
verificao do sistema de controle de vo deve
ser realizada, de acordo com o tipo de
helicptero e sistema afetado, mas usualmente
incluem determinar que:

Os ajustes de vrios sistemas de controle

de vo podem ser separados em trs grandes
itens:
1. - O primeiro consiste da colocao do
sistema de controle numa posio particular,
mantendo-o na posio com pinos, grampos,
ou guias; e ajustando as vrias ligaes para
consertar o componente de controle
imobilizado.
2. - O item dois, consiste da colocao das superfcies de controle na especfica posio de
referncia: usando um ajuste guia (figura 273), um transferidor de preciso, ou um nvel
de bolha de ar, para checar a diferena entre
a superfcie de controle e uma superfcie fixa
na aeronave.
3. - O item trs, consiste em ajustar a faixa mxima
de
deslocamento
dos
vrios
componentes.

1) A direo do movimento das ps do rotor

principal e de cauda est correta em relao
ao movimento dos controles do piloto.
2) As operaes interconectadas dos sistemas de
controle (potncia do motor e passo coletivo)
esto coordenadas corretamente.
3) A faixa de movimento e a posio neutra dos
controles dos pilotos esto corretas.
4) Os ngulos de passo mximo e mnimo das
ps do rotor principal, esto dentro dos
limites especificados. Isto inclui cheques de
para frente e para trs (for-and-aft), passo
cclico lateral e ngulos das ps do passo
coletivo.
5) A trajetria das ps do rotor principal est
correta.
6) No caso de aeronave multirotora, o ajuste e
movimento das ps do rotor esto
sincronizados.
7) Quando compensadores so instalados nas
ps do rotor principal, eles esto
corretamente ajustados.
8) Os ngulos de passo mximo, mnimo,
neutro, e o ngulo de inclinao das ps do
rotor de cauda esto corretos.
9) Quando controles duplos so fornecidos, eles
funcionam corretamente e em sincronismo.
Para completar os ajustes, um cheque
total de todas as ligaes deve ser feito, garan-

Figura 2-17 Um tpico transferidor de ajuste.

2-14

tindo pontos essenciais. Todos os parafusos,

porcas, e extremidades das hastes devem estar
corretamente fixados e frenados.

adequada incidncia. Os compensadores devem

estar em zero nas ps novas ou revisadas. Os
compensadores de ps em funcionamento no
devem ser alterados at que uma trajetria das
ps tenha sido determinada.
Um dos meios de verificar a trajetria das ps
o da bandeira (figura 2-19).

Trajetria da p
Quando as ps do rotor principal no
fazem um mesmo cone durante a rotao,
denominado fora de trajetria. Isto pode resultar
em excessiva vibrao na coluna de controle.
Trajetria da p o processo de
determinar as posies das pontas das ps do
rotor relativas uma a outra, enquanto a cabea
do rotor est girando, e determinando a
necessria correo para manter estas posies
dentro das tolerncias certas. A trajetria mostra
somente a posio relativa das ps, no suas
trajetrias de vo. As ps devem todas seguir
uma s outras, o mximo possvel.
O propsito da trajetria da p trazer as
pontas de todas as ps no mesmo caminho,
durante o seu ciclo completo de rotao.
A fim de manter as ps do rotor na
trajetria com um tempo mnimo, e o mximo
de preciso, o equipamento correto deve ser
usado.
O equipamento geralmente usado para a
trajetria das ps inclui:
1) Bandeira de trajetria com material de
bandeira.
2) Lpis de cera ou giz colorido.
3) Material conveniente de marcao.
4) Refletores e lmpadas de rastreamento
(figura 2-18).
5) Basto de trajetria.
6) Ferramenta de ajuste de compensador.
7) Indicador de ngulo do compensador.

Figura 2-18 Trajetria da p com lmpada de

rastreamento.
Antes de comear uma operao de
trajetria de p, as ps novas ou recentemente
revisadas devem ser checadas quanto a

Figura 2-19 Trajetria da p

2-15

mas fora da trajetria outra r.p.m. ou potncia

selecionada.
O erro mais comum na trajetria da p
trazer as ps com os compensadores somente na
r.p.m. de cruzeiro. As ps devem, ento, se
encontrar no ponto de um cruzamento e se
separar em diferentes r.p.m. e potncia selecionadas, ou velocidade frente; o que resultar
uma condio fora de trajetria.
A trajetria correta produzida
mantendo uma constante separao das ps, em
todas r.p.m., potncia selecionada e velocidade
de vo. Uma separao constante pode ser
mantida somente pelo ajuste correto dos
compensadores. Aps uma separao constante
ter sido estabelecida com os compensadores,
necessrio trazer as pontas das ps num
caminho nico de rotao com os comandos de
inclinao das ps. Dobrando o compensador
para cima, a p subir, para baixo, ela descer.
A dobra do compensador dever ser
mantida para um mnimo, porque o ngulo do
compensador produz um excessivo arrasto nas
ps. Os ajustes dos compensadores das ps de
rotor principal (se houver) devero ser checados
para eliminar momentos de desbalanceamento,
que aplicaro torque nas ps do rotor.
O ajuste do compensador checado
quanto a correo pelo giro do rotor na velocidade prescrita, e assegurando que a coluna do
controle do passo cclico permanece estacionrio. Fora de balanceamento aparecero movimentos de vibrao na coluna.

As pontas das ps so marcadas com

gizou lpis de cera. Cada ponta de p deve ser
marcada com uma cor diferente de modo que
facilite determinar a trajetria de uma em
relao a outra. Este mtodo pode ser usado
para todos os tipos de helicpteros que no
tenham dispositivo de propulso nas pontas das
ps. Um homem mantm as faces da bandeira
na direo da rotao das ps, assistindo a
retrao das ps.
Faceando por fora, prximo as ps,
permite ao homem que segura a bandeira,
observar as ps quando elas entram em contato
com a bandeira. O ngulo da bandeira para a
corda da p importante.
Se esse ngulo for grande, as marcas
sero longas e a bandeira tremular excessivamente. Se o ngulo for estreito, a p deve
cortar a bandeira.
O ngulo mais satisfatrio de mais ou
menos 80 para a corda da p. As marcas das
bandeiras sero ento de aproximadamente 3/16
a 1/4 de polegada de comprimento. O mtodo da
bandeira para trajetria, pode ser usado no
somente para descobrir a posio relativa das
ps, mas tambm as caractersticas de vo das
ps nas diferentes rotaes e ajustes de potncia.
De modo que, para plotar as
caractersticas de vo para ajustes das ps,
necessrio pegar um pouco das diferentes r.p.m.
selecionadas e gravar seus resultados. Um
mnimo de trs traos necessrio para produzir
um plot satisfatrio. Quatro traos so
desejveis para produzir um plot nas cabeas
tendo trs ou mais ps de rotor.
Quando a trajetria delineada est
completa, uma p escolhida como referncia.
Usualmente, a p referncia a p central do
plot de um sistema de rotor multip e a p mais
baixa no sistema de rotor dessas ps. Se a p
central ou a p mais baixa da plot mostra uma
caracterstica de vo incomum, outra p deve
ser escolhida como p de referncia.
A trajetria da p que aparece com o
aumento do r.p.m. uma p elevada, outra que
desce com o aumento da r.p.m., ou a potncia,
uma p de descida.
Quando uma p elevada e uma p de
descida se encontram no mesmo ponto,
chamado um cruzamento. Por causa das
tendncias de subida e descida das ps ajustadas
impropriamente, possvel ter todas as ps em
um ponto comum em certa r.p.m. e potncia,

PRINCPIOS DE BALANCEAMENTO OU
REBALANCEAMENTO
Dos princpios que so essenciais no
balanceamento ou rebalanceamento das
superfcies de controle no difcil
compreender se uma simples comparao for
usada. Por exemplo, uma gangorra que est
desbalanceada deve ser comparada a uma
superfcie de controle que no teve pesos de
balanceamento instalados, como na figura 2-76.
Pela ilustrao, fcil compreender como uma
superfcie de controle tem naturalmente cauda
(bordo de fuga) pesada.
A condio de desbalanceamento pode
causar uma avaria de flutuao ou vibrao na
aeronave e, portanto, deve ser eliminada. A
melhor soluo para isto, o adicionamento de
pesos, internamente, ou no bordo de ataque dos

2-16

compensadores, ailerons, ou no local apropriado

nos painis de balanceamento. Quando isto
feito certo, existe uma condio de equilbrio,
que pode ser comparada com uma gangorra com
uma criana sentada na parte menor da prancha.
O efeito dos momentos nas superfcies
de controle pode ser facilmente compreendido
pela observao e estudo da gangorra com duas
crianas de pesos diferentes, e sentadas em
diferentes posies sobre ela.

apoio. Uma simples frmula pode ser usada

para determinar o peso exato que a criana deve
ter para equilibrar ou trazer a gangorra para uma
condio de nivelamento. Para se produzir uma
condio de balanceamento da gangorra (ou
superfcie de controle), o momento no sentido
anti-horrio deve igualar o momento no sentido
horrio.
O momento encontrado multiplicando-se o peso pela distncia. Portanto, a
frmula para balancear a gangorra :
P2 x D2 = P1 x D1
P2 seria o peso desconhecido da segunda
criana. D2 seria a distncia (em metros) do
ponto de apoio at onde a segunda criana est
sentada (2,40m). P1 seria o peso da primeira
criana (40 kg). D1 seria a distncia do ponto de
apoio at onde a primeira est sentada (1,80m).
Para encontrar-se o peso da segunda
criana torna-se um caso simples de
substituio, aplicando-se a frmula como se
segue:

Fig. 2-20 Condies de equilbrio e de

desequilbrio.
A figura 2-21 mostra uma gangorra com
uma criana de 40 quilos sentada uma
distncia de 1,80m do ponto de apoio da
mesma.
O peso da criana tende a girar a
gangorra na direo dos ponteiros do relgio at
que toque o cho. Para se nivelar a gangorra ou
traz-la para uma condio de balanceamento,
uma criana colocada na ponta oposta da
mesma. A criana deve ser colocada num ponto
igual ao momento da criana do lado esquerdo
da gangorra.

P2 x D2 = P1 x D1
P2 x 2,40 m = 40kg x 1,80m
72
P2 =
= 30kg
2,40
P2 = 30kg
Assim, o peso da segunda criana teria
de ser 30kg. Isto prova a frmula:
30 kg x 2,40 m = 40 kg x 1,80 m
72 kg . m = 72 kg . m
Isso resultaria numa condio de equilbrio da gangorra uma vez que o momento no
sentido anti-horrio em torno do ponto de apoio
e igual ao momento no sentido horrio em torno
do mesmo ponto.
O mesmo efeito obtido numa
superfcie de controle, pela adio de peso.
Uma vez que a maioria dos reparos em
superfcies de controle so feitos atrs da linha
central da dobradia, resultando numa condio
de bordo de fuga pesado, o peso adicionado
adiante da linha central da dobradia.
O correto peso para o rebalanceamento
deve ser calculado e instalado na posio
adequada.

Figura 2-21 Momento.

Suponhamos que a criana seja colocada
a uma distncia de 2,40m direita do ponto de

2-17

sinais mostram a necessidade de peso no ponto

correto para conseguir-se uma superfcie de
controle balanceada, como mostrado na figura
2-22C.

Rebalanceamento de superfcies mveis

A matria nesta seo apresentada somente com o propsito de familiarizao, e no
deve ser usado num rebalanceamento de superfcies de controle. Instrues explcitas para o
balanceamento de superfcies, so dadas nos
manuais de servio, e deve ser seguida com
muito ateno.
Aps reparos feitos a qualquer
hora em superfcies de controle, adicionando-se
peso frente ou atrs da linha central da
dobradia, a superfcie de controle deve ser
rebalanceada.
Algumas superfcies de controle que
estejam desbalanceadas estaro instveis e no
ficaro numa posio aerodinmica durante o
vo normal.
Por exemplo, um aileron que est com o
bordo de fuga pesado, se deslocar para baixo
quando as asas desviam para cima; e para cima,
quando as asas desviam para baixo.
Tais
condies
podem
causar
inesperadas e violentas manobras da aeronave.
Em casos extremos, trepidaes e oscilaes
podem desenvolver-se a tal ponto, que podem
causar a completa perda da aeronave. O
rebalanceamento de uma superfcie de controle
diz respeito ao balanceamento esttico e ao
dinmico.
Balanceamento Esttico
Balanceamento esttico a tendncia de
um objeto de permanecer parado quando sustentado pelo seu prprio centro de gravidade.
Existem duas maneiras pelas quais uma
superfcie de controle pode estar desbalanceada
estaticamente.
Elas
so
chamadas
de
subbalanceamento e sobre-balanceamento. Quando
uma superfcie de controle montada numa
posio balanceada, a tendncia do movimento
do bordo de fuga sob a posio horizontal indica
um balanceamento deficiente.
Alguns fabricantes indicam esta
condio com um sinal de mais (+).
A figura 2-22A ilustra uma condio de
sub-balanceamento de uma superfcie de
controle.Um movimento para cima, do bordo de
fuga, acima da posio horizontal (figura 222B), indica sobrebalanceamento. Esse
designado por um sinal de menos (-). Estes

Figura

2-22

Balanceamento esttico
superfcies de controle

das

Uma condio de cauda pesada

(balanceamento esttico) causa indesejvel
desempenho de vo, e, normalmente, no
admitida.
Melhores operaes de vo so obtidas atravs
de um balanceamento esttico com nariz
pesado. A maioria dos fabricantes defende a
existncia de superfcies de controle feitas
especificamente para se obter esta condio.

2-18

As superfcies, de controle para serem

rebalanceadas, devem ser removidas da
aeronave e apoiadas sobre um lugar apropriado,
um cavalete ou gabarito de montagem.(figura 223)
Os compensadores da superfcie devem
ser presos numa posio neutra, quando esta
superfcie estiver montada num local
apropriado. Este local deve estar nivelado e ser
localizado numa rea livre de correntes de ar.A
superfcie deve ser capaz de girar livre em torno
da dobradia. Uma condio de balanceamento
determinada pelo comportamento do bordo de
fuga quando a superfcie suspensa pelos
pontos da dobradia.
Qualquer atrito excessivo resultaria
numa falsa reao causando um subbalanceamento ou sobrebalanceamento da
superfcie.
Quando a superfcie de controle
instalada no local ou gabarito, uma posio
neutra deve ser estabelecida pela linha da corda
da mesma, na posio horizontal (figura 2-24).
Usamos um nivelador para determinar a posio
neutra antes de continuarmos com os
procedimentos de balanceamento. s vezes uma
simples checagem visual o suficiente para
determinarmos se a superfcie est balanceada
ou no.

Balanceamento Dinmico
Balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual todas as
foras de rotao so balanceadas dentro dos
mesmos, de modo que nenhuma vibrao produzida enquanto o corpo estiver em movimento.
O balanceamento dinmico, assim
relacionado s superfcies de controle, um
esforo para se manter o equilbrio quando a
superfcie submetida a movimento durante o
vo. Implica na colocao de pesos em pontos
corretos ao longo da longarina das superfcies.
A localizao dos pesos ser, na maioria dos
casos, adiante da linha central da dobradia.
PROCEDIMENTOS
CEAMENTO

PARA

REBALAN-

Requisitos
Reparos na superfcie de controle ou
seus compensadores, geralmente aumentam o
peso atrs da linha central da dobradia,
requerendo um rebalanceamento esttico em
toda a superfcie bem como em seus
compensadores.

Figura 2-24 Estabelecendo uma posio neutra.

Qualquer compensador, ou outras
montagens que permaneam na superfcie
durante o balanceamento, devem estar nos seus
devidos lugares. Se qualquer das montagens ou
partes precisarem ser removidas antes do
balanceamento, devem ser removidas.
MTODOS
Atualmente, quatro mtodos de balanceamento (rebalanceamento) de superfcies de
controle, so usados por vrios fabricantes de
aeronaves. Os quatro mtodos so comumente

.
Figura 2-23 Gabarito de balanceamento

2-19

chamados de mtodo de tentativa por peso

(tentativa e erro) e mtodo de componentes.
O mtodo de clculo para o balanceamento de uma superfcie de controle diretamente mencionado, para os princpios de
balanceamento discutidos anteriormente. Ele
tem uma vantagem sobre os outros mtodos,
pois pode ser executado sem remover a
superfcie da aeronave.

Figura 2-25
balanceamento.

Mtodo

de

calcular

A distncia da linha central da dobradia

ao centro da rea do reparo ento medida em
polegadas. Esta distncia deve ser determinada
para uma medida mais prxima de um
centsimo de polegada. (fig. 2-25).
O prximo passo multiplicar a
distncia versus o peso lquido do reparo. Isto
resultar resposta em POL-LBS (PolegadasLibras).
Se as POL-LBS resultantes dos clculos
estiverem dentro das tolerncias especificadas, a
superfcie de controle ser considerada
balanceada. Se no estiver dentro dos limites
especificados, consultamos o manual de
servios do fabricante, a fim de sabermos
quantos pesos so necessrios, materiais usados
para pesos, desenhos para fabricao e locais de
instalao para se adicionar pesos.O mtodo
para o balanceamento de uma superfcie de
controle requer o uso de uma balana graduada
em centsimos de libras. Um local de apoio e
gabaritos de balanceamento para a superfcie
so tambm requeridos.
A figura 2-26 mostra uma superfcie de
controle montada para fins de balanceamento.
O uso do mtodo da balana requer a
remoo da superfcie de controle da aeronave.

Usando-se o mtodo de clculo, o peso

do material da rea do reparo, e o peso dos materiais usados para realizar o reparo, devem ser
conhecidos. Subtraindo-se o peso removido do
peso acrescido, teremos como resultado o peso
lquido, do montante adicionado superfcie.

Figura 2-26 Balanceamento de superfcie de comando.

2-20