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injeção corsa

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CAPÍTULO 51

ROCHESTER EFI
APLICATIVO GM CORSA WIND 1.0 EFI. CORSA GL 1.4 EFI.
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI CORSA. Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também chamado de TBI. Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba de combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada de advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel de instrumentos.
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O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possíveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante. A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados através s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do avanço etc. Deste modo, sempre recebendo informação, mantém a situação em exelentes condições de funcionamento. A centralina é o coração do sistema.

DIAGRAMA DO SISTEMA

1 - Conector do num. de octana 2 - Centralina. 3 - Sensor da pressão absoluta. 4 - Válvula injetora. 5 - Regulador de pressão.

6 - Motor de passo 7 - Potenciometro da borboleta 8 - Bomba de combustivel. 9 - Tanque de combustivel. 10 - Sonda Lambda.

11 - Sensor da temperat. água. 12 - Filtro de combustivel 13 - Sensor de velocidade. 14 - Sensor hall. 15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não. IGNIÇÃO
Chave somente ligada Motor funcionando Motor funcionando Lâmpada acesa Lâmpada apagada Lâmpada acesa

LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
Sem problemas. Sem problemas Com falhas.

DIAGNOSE

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. 1 . Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. 3 . menos o relé da bomba de combustivel.Localização do conector de diagnóstico (ALDL) 2 . .Ligue a chave de contato sem dar partida. 1 . existem falhas. OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. filtro. algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba.Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. Irá apresentar os defeitos se existirem.A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria.Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista 3 .Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando.A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos. 2 . veja os exemplos a seguir. regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados.

44 ou 45 14 ou15 21 ou 22 24 33 ou 34 35 55 . Como exemplo vamos citar o código 13.Conte o numero de piscadas para identificar o código. 3 Segundo número. CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO. CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO. Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes. UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL. NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS. Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior Numeros 1 Primeiro número. 4 . DEFEITO Sonda lambda Sensor de temperatura da água Potenciometro da borboleta. LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.Fechar a válvula de controle de marcha lenta. no final começa tudo novamente. IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO. Sensor de velocidade Sensor de pressão absoluta Motor de passo Centralina com defeito CÓDIGO 13. mostrando sempre o código menor.

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA. Resistência entre os terminais A e B Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada 4000 a 9000 Ω . 1000 a 3000 Ω . Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema.Localização de Relés e Fusiveis Localização da Unidade Central e Relé da Bomba. Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO. POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA. Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente.

9 Ω 8. .8 α 1 . 50 e 65 Ω 0. Resistência a 25o C MOTOR DE PASSO.4 a 2. BOBINA DE IGNIÇÀO.0 a 9. Resistência do primário Resistência do secundário VÁLVULA INJETORA Resistência Tempo de Injeção 1.6 a 0.5 a 1. C e D.4 GL EFI.0 EFI E 1.8 bar ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA WIND 1.Resistência entre os terminais B e C borboleta aberta 5000 a 10000 Ω .7 a 0. 2800 Ω 0.2Ω Pressão de combustivel Pressão do sistema de combustivel SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA.0 Ω 830 a 990 RPM. Nível de CO Rotação de marcha lenta. 5 s m 0.2 Ω 0. Resistência ao enrolamento terminais A e B.

.

O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do sensor. Atenção: o negativo ( massa ) do sensor é feito pela própria carcaça do sensor .MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ). É um resistor que varia com a temperatura . que é rosqueado na tubagem do escapamento.Como testar sensor de temperatura da água. Envia este sinal através do terminal D07 da Centralina. TESTANDO 1. A centralina envia 5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre.) 2. 2.COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEÇÃO ROCHESTER EFI DO CORSA.PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar ligeiramente entre 0 e 0. . 1.Como testar sensor de CO (Sonda Lambda) COMO FUNCIONA.8 volts ao se acelerar varias vezes o motor. O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água . que vai ao terminal D07 da centralina .A . Este sensor está localizado no cano de descarga.

0 volts ( 80 a 100 graus).Ignição ligada.5 0 5600 4.0 a 2.0 80 320 2.3 60 650 3. que vai ao terminal A11 da centralina > NEGATIVO ( . ponta ( verde ) no fio (azul ) .TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ). PONTA DE PROVA no terminal B do sensor de posição da borboleta fio (marrom) negativo ( . TESTANDO 1-Com a ignição ligada.2 40 1200 4.motor parado . 2.).Como testar sensor de posição da borboleta. coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo . DADOS Temperatura em graus ResistenciaΩ Tensão V 100 180 1.). motor parado.0 20 2500 4. 2-Com a ignição ligada . motor parado.8 3. Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar entre 1. que vai ao terminal C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.

.Com a ignição ligada. 5. se o sensor estiver com defeito. Gire a roda com a mão > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.25 volts 2 a 3 volts 4 a 5 volts 4000 a 9000 Ω Borboleta fechada. DADOS Posição da borboleta Borboleta fechada ½ borboleta Borboleta totalmente aberta Terminais A & B Terminais B & C Terminais B & C Tensão no terminal c Resistência 0. Em condições de desaceleração muito rápida . 3.voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A do sensor. TESTANDO 1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignição ligada. coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio ( azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor. A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo . Borboleta Aberta 1000 a 3000 Ω 5 a 10 kΩ 4. motor parado.25 a 1. PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. motor parado.Como testar o sinal de velocidade do veiculo. o motor pode parar de repente .Como testar sensor de pressão absoluta no coletor.

verifique entradas falsas de ar. coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V. motor parado. inspecione : mangueira.Fica localizado na carcaça do filtro de ar . Antes de iniciar o teste verifique :se o vácuo do coletor está correto. PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio ( marrom ) > negativo ( . 4-Se a tabela for verificada e o código de defeitos continua. 2-Ignição ligada. entradas falsas de ar. espigão correto . Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo com os dados. motor parado.pontos obstruídos. DADOS VÁCUO (mm Hg ) TENSÃO (VOLTS) . 3-Ignição ligada.Este sensor responde as variações de pressão no coletor de admissão . mangueira. O terminal A vai à massa . OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos valores dependendo da altitude local. A centralina fornece 5 volts a este sensor no terminal C. obstruções. etc. vácuo no coletor de admissão. motor parado.). coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ). TESTANDO 1-Ignição ligada. No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor .

( Logo que o motor "pegar") 2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. c4 . azul/preto.c6. aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa desaceleração.9 3. Podem variar dependendo da altitude. A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo IAC .c5 . verde. Tabela lV Medição entre os terminais Valor medido . o defeito pode estar no IAC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma entrada falsa de ar. TESTANDO 1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde. Se a marcha lenta não estiver redonda .Como testar controle de marcha lenta. meça as resistências dos enrolamentos.2 Valores aproximados ( nível do mar). >Devem estar de acordo com a tabela lV. 6.7 2. A agulha de marcha lenta é comandada por um motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3. Com na posição ohminetro.0 150 230 300 380 4.8 3.3 2. verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. que ajuda também a reduzir a emissão de gases poluentes .

esta lâmpada deve apagar. . O defeito provavelmente esta no própria centralina. desligando o negativo da bateria ou retirando o fusível da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de manutenção não devera acender mais. Apagando código de erros: Depois de consertando o defeito apresentado.Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts.Quando o motor funciona .Teste da lâmpada de diagnóstico . 8.AeB CeD BeC AeD qualquer terminal e a carcaça 50 a 65 Ω 50 a 65 Ω EEE (isolado) EEE (isolado) EEE ( isolado) Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha (emperrada ) ou canal de desvio obstruído .SES A lâmpada de manutenção do motor ( SES) deverá acender ao se ligar a ignição envia positivo ( + ) a esta lâmpada e a centralina envia massa (-) através do pino A05 . a centralina desliga o IAC para não perder a referência.Como testar as falhas internas da unidade central e apagando código de falha. 7. B . Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras dos sensores devido a falha da própria centralina . apague o código gravado pela centralina.TESTE SEM CÓDIGOS FALHAS.

PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da bobina > positivo ( + ) .6 a 0. motor funcionando.0 a 9. 9. motor parado.2 KΩ .9 Ω e o secundário de 8. 10 Como testar módulo de potência . 2-Ignição ligada.Ignição ligada. provavelmente o defeito é da lâmpada de diagnóstico. 2-Ignição ligada.TESTANDO 1-Ignição ligada. motor parado. 3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0.Como testar a bobina. PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina ( primário ) > o led verde deve piscar. TESTANDO 1-Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida > Deverá ocorrer centelha com potência normal ( mínimo 2cm). PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina fio ( marrom/azul)> negativo (-) Se os teste acima forem verificados . motor parado. PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada > positivo ( + ). 2.

motor parado.Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1 do módulo de potência > o led verde deve piscar . 11. TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potência >negativo (-) 2-Ignição ligada. 4-Ignição ligada. motor funcionando. 3.Como testar sensor HALL O sensor de impulsos HALL recebe alimentação de 5 volts da centralina através do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo . PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do módulo de potência > positivo (+). motor funcionando. PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho ) pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.O módulo de potência recebe o sinal da centralina através do pino W04 e manda um sinal de potência para a bobina de ignição no seu pino 3 fio ( preto ) e aterramento no seu pino 2.

motor parado. 12.). que vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0. 2-Ignição ligada.8 a 1. 3-Motor funciona. . TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente. 3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da válvula injetora fio ( azul ) e dê a partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando.Ignição ligada. O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. . PONTA DE PROVA no terminal A da válvula injetora fio ( preto ) > positivo ( + ). negativo ( . PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ). motor parado. 2-Ignição ligada.5 ms. retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar. que vem da linha de igniçãoO terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora.Como testar válvula injetora. TESTANDO 1. motor parado . O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação.através do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação .

os conectores e os fios. 14.4. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. verifique a bomba de combustível. Verifique também se existe positivo ( + ) no terminal 30 do relé da bomba. .Se a bomba não funciona. Se a bomba funciona .Como testar a pressão do sistema de combustível. Como testar o Tempo de Injeção TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 0.Como testar o sistema de combustível ( bomba . A bomba de combustível e acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina. Quando a chave é ligada.4 a 2.1. .2 Ω . 13. sem dar partida. Se estiver OK. medir a resistência da Válvula Injetora . relé e regulador de pressão ).5 ms em marcha lenta. pode ser ainda que não esteja com pressão suficiente. verifique o fusível F26. faça o teste de relé da bomba.8 a 1.Se a bomba não funcionar. . a bomba gira por 2 segundos e para.

Antes de iniciar este teste. Desligando-se a bomba.TESTANDO 1. 2. OBS: Não faça obstrução na linha de retorno. abra a válvula de esfera e acione a dando a partida > Deve indicar uma pressão de o.Com o manômetro na mesma situação anterior. 15 Como testar relé da bomba de combustível .8 bar. isto pode danificar o regulador de pressão. despresurize o sistema: dê partida.Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a válvula de esfera. . retire o fusível F26 e espere o carro morrer.7 a 0. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair rapidamente. dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000 rpm > A pressão não deve cair. a pressão deve cair ( alivio do sistema )> 3-Ainda com o manômetro ligado.

16.). 2. motor parado .Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo ( .TESTANDO 1. 3. .Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul ) pino 87 do relé > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos. C16 do conector da centralina >positivo ( + ).Como testar a alimentação da centralina. TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos pinos B01.Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo (-).Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio ( preto ) > positivo ( + ). Ligue a chave sem dar partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.Ignição ligada . 3. 2.

. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em funcionamento. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador. esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade.Como Funciona o Esquema do Imobilizador? COMO FUNCIONA 1 .Esquema do Imobilizador 18 .17 .Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade.

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