Você está na página 1de 305

DAROUS, JOO. Estudo comparativo entre sistemas de clculo de tenses e deformaes utilizados em dimensionamento de pavimentos asflticos novos.

[Rio de Janeiro] 2003. XV, 290 p., 29,7cm (COPPE/ UFRJ, M.Sc., Engenharia Civil, 2003). Tese - Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE. 1. Pavimento asfltico, 2. Dimensionamento, 3. Anlise de tenses. I. COPPE/ UFRJ II. Ttulo (srie).

ii

Dedico este estudo memria de minha querida e saudosa mezinha, Helena, em quem penso todos os dias com os mais profundos sentimentos de amor, carinho, saudade e gratido, por tudo que ela foi e para mim.

iii

Mais uma etapa concluda. Me sinto inteiro para outras. Na vida tudo tem de ser assim. (Joo Darous)

iv

AGRADECIMENTOS As grandes mulheres. Comentar sobre a minha orientadora neste estudo, a professora Laura Maria Goretti da Motta, no tarefa difcil, pois basta reunir todos os elogios a que se pode atribuir a um ser humano e resumi-los nas pginas seguintes, que ento saberemos de quem se trata. No vou fazer isso agora, porque corre o risco desta tese dobrar de tamanho. Uma leitura das pginas de agradecimentos das inmeras teses de mestrado e de doutorado orientadas pela Professora Laura mostra com preciso o que ela significa para seus alunos. No meu caso em particular, tenho eu a impresso, que ela foi alm, pois mais do que uma professora: orientadora, interessada, preocupada, competente, compreensiva, desprovida de vaidades e dedicada, ela foi uma grande amiga e companheira. Ela, somente ela, a grande responsvel por eu estar aqui e agora, pois se no fosse por ela, e somente por ela, eu no estaria me sentindo inteiro, satisfeito e realizado neste momento difcil em que, em outros campos de atuao, nosso pas no nos deixa desenvolver esses tipos de sentimentos. Muito obrigado Professora Laura, por ter vencido todas as dificuldades que eu criei ao longo deste perodo, por ter impedido que eu criasse tantas outras e pelas broncas nos momentos certos, permitindo assim que eu conseguisse alcanar o final desta expressiva etapa que para mim muito significativa e importante. minha querida e amada mulher, Patricia, por ela existir e por tudo que ela significa para mim, pela compreenso, pelo companheirismo, pelo incentivo e por todo o seu amor, neste perodo e em todos os outros de nossas vidas. A minha amiga e praticamente me, Dr Eva Geiger, pela orientao da tese maior, que se constitui na mais difcil de todas: A VIDA. A minha querida irm, Vania, por sua pacincia comigo neste perodo e em todos os outros de nossas vidas e por gerenciar, com afinco e dedicao, o setor administrativo e financeiro da JDS Engenharia e Consultoria Ltda., nesta fase em que praticamente estive ausente da empresa. A minha querida sogra, Cleusa, pela sua eterna boa vontade em ajudar, sempre acolhendo carinhosamente minha famlia, nos meus inmeros momentos de ausncia.

A minha eterna secretaria, Rita, a famosa Ritoca, por tudo que ela consegue viabilizar em nossa casa, por cuidar de minha mulher, de meu filho Joo Pedro e at de mim. Essa ajuda valiosa em qualquer poca, tendo sido muito mais no perodo de desenvolvimento do meu estudo. A jovem Dra Prepredigna por ter me dado a honra de participar de minha banca examinadora e contribuir com seus valiosos conhecimentos para o aprimoramento de meu estudo. Aos grandes homens. Ao meu querido pai, Elias, pela formao consolidada atravs do exemplo dirio: responsabilidade, carter, educao, fraternidade, honestidade, gratido, austeridade, seriedade e amor. Ao meu ainda pequeno filho, Joo Pedro, por ele existir e por me incentivar a tudo na vida atravs de seu lindo sorriso. Ao professor Jacques de Medina pelo grande prazer em t-lo como membro de minha banca examinadora, no s pela honra de ser verificado pelo expoente mximo do assunto, mas tambm pelo contato com uma pessoa, cuja caracterstica marcante a grandeza de esprito, qualidade que somente pessoas desta envergadura conseguem desenvolver ao longo de uma nica existncia. Ao professor Salomo Pinto tambm pelo prazer e honra de t-lo em minha banca examinadora e contribuir com seus valiosos conhecimentos tericos e prticos para o avano de meu estudo, principalmente por ser o grande representante daquele que para mim o eterno DNER, grande escola de engenharia rodoviria, referncia maior de minha vida profissional. Ao meu amigo e colega, Jos Gustavo, pelo inestimvel auxlio na coordenao dos trabalhos pertinentes ao projeto da Via Light no escritrio da JDS, pelos incentivos constantes ao longo de todo o processo e pela ajuda acadmica nas verificaes com o Programa Fepave2. Ao meu amigo e colega, Renato Ribeiro, pela seriedade, competncia, afinco e dedicao, pelos quais gerenciou o setor tcnico da JDS, neste momento difcil do pas em que praticamente estive ausente da empresa, e ainda por ter me auxiliado nas impresses da tese.

vi

A grande figura paraibana, Eduardo Suassuna, pelo inestimvel auxlio no dia a dia de meu estudo, sempre me incentivando e mostrando os caminhos eficientes, alm da ajuda acadmica nas verificaes com o Programa Elsym5. Ao Eng Filipe Franco, pelo inestimvel auxlio nos encaminhamentos e adaptaes especficas ao meu estudo do programa Julea. Aos Eng Luiz Eduardo e Edward pelo auxlio na elaborao dos estudos de trfego e estudos geolgicos. Ao meu sogro, companheiro e amigo, Comandante Moura, pelos papos de incentivo, camaradagem e tambm pela sua eterna boa vontade em ajudar, sempre acolhendo carinhosamente minha famlia, nos meus inmeros momentos de ausncia. Aos sempre amigos, colegas e parceiros do dia a dia, Sciammarella, Amrico, Giovanni, Albino, Francisco Robalinho e Leandro, que direta ou indiretamente contriburam para que eu pudesse ter a dedicao necessria elaborao do presente estudo. Aos meus amigos: Marcos, o grande Boror da COPPE, e lvaro, o grande brincalho da COPPE, por toda a ajuda que pessoas competentes e de boa vontade podem dar. Em especial agradeo o Boror por praticamente ter passado sua ceia de natal de 2002 fazendo meus ensaios e pelos bons e produtivos papos matutinos no perodo pertinente os 4 meses finais de meu estudo, em que me suportou diariamente em sua sala. Finalmente. A todos os funcionrios da JDS Engenharia e Consultoria Ltda., que com a boa vontade e a solicitude que lhes so peculiares, fizeram com que, nesse perodo de minha ausncia na empresa, as metas, as responsabilidades e os prazos no sofressem alteraes. Em especial agradeo aos meus fiis funcionrios e amigos Zenaldo, Iran e Gisllia, que sempre prontos para resolverem tudo relativo aos meus problemas do dia a dia (de alfinete a foguete), me deram a tranqilidade necessria para o desenvolvimento do presente estudo. A todos os colegas de ps-graduao da COPPE, a toda equipe do Laboratrio de Geotecnia, da gerncia portaria, e a todos queles que contriburam para realizao deste estudo, independente da dimenso da ajuda.

vii

Resumo da Tese apresentada COPPE/ UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.).

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE SISTEMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES UTILIZADOS EM DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS NOVOS.

Joo Darous.

Julho/ 2003.

Orientadora: Laura Maria Goretti da Motta. Programa: Engenharia Civil.

O presente estudo teve como objetivo principal a comparao entre alguns dos programas de verificao mecanstica de estruturas de pavimentos desenvolvidos no Brasil e no exterior, a partir de bancos de dados de ensaios de determinao de Mdulo de Resilincia dos materiais envolvidos. Esta comparao consistiu na anlise dos resultados obtidos com cada programa e sua influncia no dimensionamento da estrutura, com descries sobre vantagens e desvantagens das ferramentas utilizadas. Como conseqncia deste estudo, surgiram mais dois objetivos especficos: comparao dos resultados obtidos atravs das diferentes formas de comportamento tenso-deformao, elstico-linear e elstico-no linear, e verificao da acurcia dos programas elstico-lineares, Elsym5, Kenlayer e Julea. Conclui-se que existem diferenas relevantes entre os programas analisados.

viii

Abstract of Thesis presented to COPPE/ UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.).

COMPARATIVE STUDY OF COMPUTING SYSTEMS FOR STRESSES AND DEFORMATIONS USED IN THE DESIGN OF NEW ASFALTIC PAVEMENTS.

Joo Darous.

July/ 2003.

Advisor:

Laura Maria Goretti da Motta.

Department: Civil Engineering.

The main objective was to compare some computer programs for mechanistic study of pavements structures developed in Brazil and abroad, starting from databases of tests for the determination of Resilient Modulus of the pavement materials. This comparison consisted of the analysis of the results obtained with each program and its influence in the structure design, shown the advantages and disadvantages of the used tools. As a consequence of this study, two more specific objectives came crit: comparison of the results obtained through the different forms of strain-deformation behavior either linear and non linear elastic and checking the accuracy of the linear elastic programs, Elsym5, Kenlayer and Julea. The study concluded that exist important differences among anlysed programs.

ix

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE SISTEMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES UTILIZADOS EM DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS NOVOS. - SUMRIO Pgina AGRADECIMENTOS............................................................................................. v SUMRIO. ............................................................................................................. x LISTA DE TABELAS.............................................................................................xii LISTA DE FIGURAS............................................................................................xiv 1. 2. 3. INTRODUO ....................................................................................... 001 REVISO BIBLIOGRFICA................................................................... 005 MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS NOVOS...... 025 3.1 Mtodos do DNER................................................................ 025 3.1.1. 3.1.2. 3.2 3.3 4. CBR .......................................................................... 025 Resilincia ................................................................ 031

Mtodo da AASHTO (1993).................................................. 037 Mtodo Mecanstico.............................................................. 042

SISTEMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES ............ 047 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 KENLAYER........................................................................... 047 ELSYM5................................................................................ 050 FEPAVE................................................................................ 052 PAVE .................................................................................... 059 JULEA................................................................................... 065

5.

ESTRUTURA DE PAVIMENTO CONSIDERADA PARA AS ANLISES COMPARATIVAS - VIA LIGHT, TRECHO: AV. BRASIL (HONRIO GURGEL) - MADUREIRA, LOTE 2....................... 067 5.1 Caracterizao do Trecho .................................................... 067 5.1.1 5.1.2 5.1.3 Caractersticas Institucionais..................................... 067 Caractersticas Regionais ......................................... 069 Caractersticas Geolgicas e Geotcnicas ............... 077

5.2 6.

Determinao do nmero N de Projeto................................ 093

DIMENSIONAMENTOS REALIZADOS E ANLISES COMPARATIVAS................................................................................... 105

7.

CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS ............. 161

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................. 164 BIBLIOGRAFIAS CONSULTADAS ................................................................... 170 JOO DAROUS - CURRICULUM VITAE.......................................................... 171 ANEXOS............................................................................................................ 179

xi

LISTA DE TABELAS TAB. N TTULO PG.

2.1 Grupos de Veculos, DNER (1998).......................................................006 2.2 Fatores de Equivalncia de Carga do USACE, DNER (1998) .............008 2.3 Fatores de equivalncia de Carga da AASHTO, DNER (1998) ...........008 2.4 Mdia de Chuva x Fator Climtico Regional, SOUZA (1966)...............010 3.1 Coeficientes Estruturais, DNER (1996) ................................................026 3.2 Espessuras de Revestimentos, DNER (1996)......................................028 3.3 Classificao dos Solos Finos Quanto Resilincia............................034 3.4 Valor Estrutural da Camada Betuminosa .............................................035 4.1 Modelos Existentes no FEPAVE ..........................................................058 5.1 Caractersticas da Regio, Atlas Climatolgico do Brasil (1969) .........072 5.2 Plano de Sondagem para Reconhecimento de Subsolo de Fundao para Aterros e Estabilidade de Cortes .................................083 5.3 Plano de Sondagem para Reconhecimento do Subleito de Projeto.....084 5.4 Plano de Sondagem para Reconhecimento de Subsolo ......................085 5.5 Anlise Estatstica dos Valores de Ki ...................................................090 5.6 Populao Residente, rea Territorial e Densidade Demogrfica Bruta, Segundo as reas de Planejamento e Regies Administrativas - 1991/ 2000 .............................................................096/ 097 5.7 Viagens Geradas Estimadas Segundo as reas de Planejamento - 2000 ............................................................................097 5.8 Viagens Geradas Estimadas Segundo as Regies Administrativas e Bairros da rea de Influncia Direta do Projeto - 2000 ........................098 5.9 Viagens Geradas Estimadas Segundo a Zona Potencial de Transferncia - 2000 ...........................................................................099 5.10 TMD Estimado Para Taxa de 1,5% a.a. (por Sentido de Trfego) .....102 5.11 Clculo do Numero N .........................................................................104 6.1 Esforos Limites - 1o critrio: Fadiga das Camadas Betuminosas .......112

xii

6.2 Configuraes Indicadas para Anlises Mecansticas .........................113 6.3 Esforos Limites - 2o critrio: Acumulo de Deformaes Permanentes114 6.4 Configuraes Obtidas a Partir de Tentativas - FEPAVE2...................115 6.5 Modelo Composto Obtido para os Materiais do Pavimento e Valores Mnimos ...................................................................................120 6.6 Mdulos de Resilincia - Topo das Camadas - FEPAVE2...................120 6.7 Mdia dos Mdulos de Cada Camada de Cada Estrutura Analisada (kgf/ cm2).......................................................................... 121/ 122 6.8 Mdia dos Mdulos Determinados nos Ensaios Triaxiais Dinmicos da Jazida (MPa)..................................................................123 6.9 Mdia dos Mdulos Determinados nos Ensaios Triaxiais Dinmicos da Pedreira (MPa)...............................................................124

xiii

LISTA DE FIGURAS FIG. N TTULO PG.

2.1 Valores de FEO para Eixos Simples, Eixos em Tandem (Duplo) e Eixos em Tandem (Triplo), MEDINA (1997)....................................009 2.2 Comportamento dos Materiais..............................................................011 3.1 baco de Dimensionamento - DNER (1996)........................................030 3.2 Simbologia do Dimensionamento do Pavimento - DNER (1996) .........030 3.3 Procedimento para Determinao de Espessuras de Camadas de Pavimento por Aproximaes Sucessivas - AASHTO (1993) .........039 3.4 Fluxograma de Dimensionamento Mecanstico....................................044 3.5 Comportamento Elstico-Linear ...........................................................045 3.6 Comportamento Elstico-No Linear....................................................045 4.1 Fluxograma do Programa FEPAVE, Motta (1991) ...............................054 4.2 Fluxograma do Clculo do Dano de Fadiga - Franco (2000) ...............061 4.3 Fluxograma do Clculo da Deformao Permanente Franco (2000) .......................................................................................062 4.4 Grfico Ilustrativo do Nmero de Aplicaes de Carga Equivalente (Neq) - Franco (2000) .......................................................063 4.5 Fluxograma de Clculo do Dano Acumulado no Subleito em Funo do Nmero de Repeties de Carga - Franco (2000)..............064 5.1 Mapa de Situao do Trecho em Projeto - CIDE (2001) ......................079 5.2 Corpos de Prova Submetidos aos Ensaios Dinmicos ........................091 6.1 Pontos de Referncia na Superfcie - Eixo Horizontal..........................116 6.2 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1 ..............................132 6.3 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1 ...............................133 6.4 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1...............................134 6.5 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2 ..............................135 6.6 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2...............................136 6.7 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3...............................137

xiv

6.8 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4...............................138 6.9 Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5...............................139 6.10 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1..........................140 6.11 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1...........................141 6.12 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1 ..........................142 6.13 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2..........................143 6.14 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2 ..........................144 6.15 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3 ..........................145 6.16 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4 ..........................146 6.17 Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5 ..........................147 6.18 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1..............................148 6.19 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1...............................149 6.20 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1 ..............................150 6.21 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2..............................151 6.22 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2 ..............................152 6.23 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3 ..............................153 6.24 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4 ..............................154 6.25 Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5 ..............................155

xv

1 - INTRODUO Um pavimento rodovirio uma estrutura de camadas superpostas, assentes sobre a camada final da terraplenagem regularizada, denominada subleito. Possui como principais funes: resistir s tenses verticais geradas pelo trfego, distribuindo-as ao subleito; proporcionar condies de rolamento cmodas e seguras aos usurios da rodovia, e resistir aos esforos horizontais que nele atuam, no sentido de proporcionar maior durabilidade superfcie de rolamento, adiando o mais possvel o processo de trincamento. O pavimento, ao longo de sua vida til, sofre a ao incessante do trfego e do intemperismo, entre outras variveis intervenientes. Assim sendo, espera-se que sua estrutura seja adequadamente projetada, evitando que se atinja prematuramente os valores admissveis de qualquer um dos ndices que estime suas condies de serventia, conseqentemente adiando intervenes de recuperao. Aliado a um bom projeto devem ser adotadas polticas de manuteno e conservao preventiva, onde devem ser traadas medidas adequadas conservao dos pavimentos, o que na realidade acaba no ocorrendo. Devido ao rpido crescimento da frota de veculos, principalmente em pases em desenvolvimento, como o Brasil, premente a necessidade de reabilitao das rodovias, pois muitas vezes elas passam a suportar um trfego no previsto no projeto, se agravando a partir da falta de recursos sempre alegada quando da necessidade de restaurao (Silva e Domingues, 1994). Consideram-se ainda motivos para a elaborao de um bom projeto: 1. A idade avanada da maior parte das rodovias brasileiras em conjunto com o constante aumento de solicitaes impostas aos pavimentos, seja pelo crescimento do nmero de veculos da frota nacional e/ ou pelo excesso de peso por eixo, tm levado a um processo de deteriorao acelerado de nossos pavimentos (Bonfim, 2001), e 2. A malha rodoviria nacional responsvel pela maioria do transporte de pessoas e variados tipos de carga; entretanto o mau estado de conservao das rodovias, eleva o custo operacional dos veculos e diminui o nvel de segurana, traduzido pelo crescente nmero de acidentes nas estradas. gritante a necessidade de se manter estas rodovias em boas 1

condies de trfego e segurana, observada a grande influncia do seu estado na qualidade do servio oferecido aos usurios (Albernaz, 1997). Desta forma que a engenharia rodoviria est sempre buscando novas alternativas de dimensionamento de projetos embasadas em fundamentaes tericas consistentes. O avano tecnolgico experimentado pelo meio rodovirio nas ltimas dcadas deve-se em parte ao desenvolvimento de inmeros mtodos de dimensionamento de pavimentos, resultante de estudos realizados no meio acadmico e de pistas experimentais, tanto a nvel nacional como internacional. Desenvolveu-se uma srie de programas de anlise computacional de estruturas de pavimentos baseados na teoria da elasticidade e mtodos numricos, segundo Boussinesq, Burmister e outros. Rotinas computacionais que reduzem cada vez mais o tempo gasto na elaborao de projetos de pavimentos. Mas diante da variedade de opes de mtodos de clculo de tenses e deformaes, com hipteses diferentes e que usam ferramentas de clculo diferentes, o projetista pode ter dvidas sobre a opo mais adequada para um bom projeto. claro que o conhecimento mais aprofundado da teoria esclarece-o. Neste sentido, esta pesquisa teve como objetivo principal a comparao entre alguns dos programas de anlise mecanstica de estruturas de pavimentos desenvolvidos no Brasil e no exterior, a partir de um banco de dados de ensaios de Mdulo de Resilincia dos materiais envolvidos em uma obra de pavimentao. Esta comparao constar de uma anlise dos resultados obtidos com cada programa e sua influncia no dimensionamento da estrutura, com descries sobre vantagens e desvantagens das ferramentas utilizadas. Para atingir o objetivo principal foram estabelecidos mais dois objetivos especficos: Comparar os resultados obtidos atravs de diferentes modos de transformar o comportamento tenso-deformao elstico-no linear em elstico-linear, e Verificar a acurcia dos programas elstico-lineares, Elsym5, Kenlayer e Julea.

Foi aproveitado o caso referente ao Projeto Bsico de Engenharia para implantao da continuao da Via Light, Av. Brasil/ Madureira (lote 2 - Edital de Licitao - PCRJ), desenvolvido pela JDS Engenharia e Consultoria Ltda. e contratado pela Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, atravs de Licitao Pblica. A presente dissertao de Mestrado tambm trata dos estudos e projetos elaborados para dimensionamento e definio dos pavimentos do referido segmento da Via Light, com os devidos incrementos acadmicos e a introduo de estudos adicionais. importante registrar que o dimensionamento do pavimento deste segmento da Via Light para a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, atravs de sua Secretaria Municipal de Transportes, teve um interesse especial, considerando que o encaminhamento formal, como parte integrante de escopo, na impresso final de um projeto de engenharia rodovirio para a SMTR/ PCRJ, de anlises de pavimentos baseadas em aplicao de mtodos empricos de dimensionamento de estruturas de pavimento usuais no Brasil, em conjunto com a verificao das mesmas por procedimentos mecansticos de forma organizada e documentada, com conhecimento e interesse dos setores competentes e responsveis pela aprovao do projeto normalmente no se constitui em praxe. O estudo inicia-se pelos Estudos de Trfego e Estudos Geolgicos Geotcnicos, realizados conforme o contrato firmado com a PCRJ, para a verificao das caractersticas dos materiais envolvidos, tanto do subleito, quanto das camadas da estrutura. Em seguida so dimensionadas as estruturas flexveis, segundo as metodologias usuais no Brasil. Finalmente realiza-se a verificao das estruturas dimensionadas a partir da aplicao da teoria da elasticidade no mbito da mecnica dos pavimentos. Os resultados so analisados e comparados para sua aplicao definio da estrutura mais adequada de pavimento flexvel para este segmento da Via Light, tendo em vista as caractersticas do trfego, dos materiais componentes das camadas e da qualidade do subleito, culminando com uma srie de anlises comparativas pertinentes s verificaes mecansticas realizadas. Faz-se mister ressaltar que os projetistas de pavimentao so compelidos a obrigao de obedecer aos procedimentos constantes das normas atuais, impostas pelos rgos rodovirios nos escopos de servios constantes de Editais de Licitao de contratao de projetos. Em alguns poucos casos, ainda que no constantes dos Escopos, so solicitadas anlises mecansticas informais das estruturas projetadas

para simples confronto e comparao com as estruturas propostas a partir das metodologias empricas. Este fato acaba tambm por no refletir a eficincia do procedimento mecanstico, podendo, inclusive, incidir em resultados pouco confiveis, j que as empresas, desobrigadas, por foras contratuais, de executar uma campanha de sondagens e ensaios, abrangente e adequada determinao precisa das caractersticas resilientes dos materiais envolvidos, terminam por contentar-se com uma amostragem deficiente ou at mesmo adotar arbitrariamente valores de Mdulos de Resilincia de uso corrente para tipos de materiais e misturas utilizadas em pavimentao. Em ltima anlise, o presente estudo se concentrou na verificao e na anlise comparativa do dimensionamento da estrutura do pavimento indicada para a Via Light, Trecho: Av. Brasil (Honrio Gurgel) - Madureira, em funo dos materiais de construo disponveis para as camadas de base e sub-base e da possibilidade de execuo de uma boa amostragem de ensaios triaxiais de carregamento repetido para determinao de Mdulo de Resilincia. Com o intuito de atingir os objetivos descritos, este estudo compreende 7 (sete) captulos: Captulo 1, o presente captulo, onde so apresentados os objetivos; Captulo 2, Reviso bibliogrfica; Captulo 3, As metodologias de dimensionamento de pavimentos; Captulo 4, Breve descrio dos programas computacionais utilizados; Captulo 5, Os estudos que subsidiaram o projeto e as anlises comparativas realizadas; Captulo 6, Os dimensionamentos e os resultados das comparaes realizadas, e Captulo 7, Concluses da pesquisa e sugestes para futuras pesquisas.

2 - REVISO BIBLIOGRFICA 2.1 - TRFEGO O trfego se constitui em um importante parmetro a ser considerado no projeto de um pavimento. As informaes sobre volumes de trfego devem ser tratadas a partir de metodologia de trabalho especfica e adequada s definies necessrias a um perfeito dimensionamento de estrutura de pavimento. Uma adequada previso de demanda e de crescimento de trfego depende fundamentalmente do estabelecimento de critrios para contagem e pesagem de veculos. A complexidade inerente ao trfego, ou seja, a difcil tarefa de modelagem do trfego incidente em um pavimento com vistas obteno da solicitao advinda do mesmo na estrutura deste pavimento, que por sua vez dever suport-lo durante o perodo de projeto, foi resolvida pela alternativa da representao do mesmo atravs de eixos de veculos equivalentes com base em pistas experimentais no estrangeiro. A contagem e a pesagem de veculos so definidores do Fator de Veculos (FV) e do Volume Mdio Dirio de Veculos Comerciais (VMDc), para a obteno do nmero N de repeties de cargas equivalentes ao eixo padro de 8.2tf. O nmero N de operaes do eixo padro de 8.2tf calculado pela seguinte expresso:

N = Vt FV FR
Onde: Vt =

(2.1)

volume total de veculos no perodo de projeto P, obtido atravs da expresso 2.2:

Vt = 365 VMDC P
FV = FR = fator de veculos, e fator climtico regional.

(2.2)

O VMDc representa o volume mdio dirio de veculos que incide na faixa da via mais solicitada. O seu valor, determinado para o ano de abertura da rodovia ao trfego, projetado, segundo uma taxa de crescimento anual (t%), calculada a partir de estimativas

de demanda do trfego local, baseadas em estudos scio-econmicos regionais para todo o perodo considerado para o projeto. Admitem-se, conforme Souza (1966, 1981), taxas de crescimento anual (t%), em progresso geomtrica (no linear) ou progresso aritmtica (linear). Para o perodo de projeto, adota-se em geral, atualmente, 10 (dez) anos. Perodos maiores no so adequados devido dificuldade de modelagem da configurao das cargas e dos eixos dos veculos. O fator de veculos determinado por amostragem do trfego, considerando-se a classificao pelo nmero e pelo tipo de eixos. Tabela 2.1 - Grupos de Veculos, DNER (1998) GRUPOS Automveis e utilitrios nibus Caminhes leves, com dois eixos simples, de rodas simples Caminhes mdios, com dois eixos, sendo o traseiro de rodas duplas Caminhes pesados, com dois eixos, sendo o traseiro tandem Reboques e semi-reboques: as diferentes condies de veculos, em unidades mltiplas O Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do Engenheiro Murillo Lopes de Souza, define fator de veculo como sendo o nmero que multiplicado pela quantidade de veculos em operao resulta no nmero de eixos equivalentes ao eixo padro, ou seja, transforma em eixo equivalente de 8,2tf de um eixo padro, os eixos dos vrios tipos de veculos que compem o trfego. No so considerados os fatores de veculos dos automveis e dos caminhes leves. O FV obtido em funo do fator de carga (FC) e do fator de eixos (FE), pela expresso:

FV = FC FE

(2.3)

Conforme mencionado, as informaes relativas a volume e a composio da frota de trfego so de importncia fundamental determinao do nmero N de repeties do eixo padro de 8,2tf, principalmente no que se relaciona ao clculo destes fatores (fator de carga e fator de eixos). Para a obteno destes elementos necessrio que sejam implementados: um plano de contagem de trfego de acordo com as caractersticas 6

homogneas do trnsito incidente no trecho, previamente definidas e um esquema eficiente de pesagem de veculos ao longo da extenso. A determinao do fator de carga baseada no conceito de equivalncia de operaes, que um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de eixo sobre o pavimento com o efeito provocado pela passagem de um eixo considerado padro e o fator de eixo expressa o nmero mdio de eixos por veculo, da frota analisada. Os mtodos de dimensionamento de pavimentos asflticos transformam as vrias configuraes de cargas atuantes em nmeros de passagem do eixo padro por facilidade de concepo. Entretanto, entende-se que a equivalncia quanto ao poder destrutivo ou de produzir vrios tipos de defeito por repetio de cargas. No Brasil so utilizados os seguintes fatores de equivalncia de carga: fatores de equivalncia de carga desenvolvidos pelo USACE - (Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano) - adotados no mtodo de projetos de pavimentos flexveis novos do DNER - Souza (1966, 1981) e nos mtodos de projeto de reforo de pavimentos, PRO 10, PRO 11 e TECNAPAV (PRO-269/ 94) (Tabela 2.2); os fatores de equivalncia de carga do GEIPOT - adotados no mtodo de projeto de reforo de pavimentos DNER-PRO-159/ 85, que tem as seguintes origens: para os eixos simples de roda dupla e para eixos duplos so originrios de uma certa composio de fatores de equivalncia da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), para um valor de SN e um ndice de serventia final, e para os eixos simples de roda simples e eixos triplos - expresses desenvolvidas na Universidade de Austin, Texas (Soares e Motta, 2001) (Tabela 2.3). Em todos os casos considera-se o eixo padro de roda dupla de 8,2tf. Os fatores de equivalncia do USACE avaliam os efeitos do carregamento nas trilhas de roda (deformao permanente). Os fatores de equivalncia da AASHTO baseiam-se na perda de serventia (PSI) e no ndice de serventia terminal e na resistncia do pavimento medida pelo SN (Nmero

Estrutural). Estes fatores variam com o tipo de pavimento (asfltico ou rgido), DNER (1998). Tabela 2.2 - Fatores de Equivalncia de carga do USACE, DNER (1998). TIPO DE EIXO Dianteiro simples Traseiro simples Tandem duplo FAIXAS DE CARGAS (TF) 0-8 8 0 - 11 11 0 - 18 18 EQUAES P (tf) FEC = 2,0782 x 10-4 x P 4,0175 FEC = 1,8320 x 10-6 x P 6,2542 FEC = 1,5920 x 10-4 x P 3,4720 FEC = 1,5280 x 10-6 x P 5,4840 FEC = 8,0359 x 10-5 x P 3,3549 FEC = 1,3229 x 10-7 x P 5,5789

Tandem triplo

Tabela 2.3 - Fatores de equivalncia de carga de AASHTO, DNER (1998). TIPOS DE EIXO Simples de Rodagem Simples Simples de Rodagem dupla Tandem Duplo Tandem Triplo EQUAES P (tf) FEC = (P/ 7,77) 4,32 FEC = (P/ 8,17) 4,32 FEC = (P/ 15,08) 4,14 FEC = (P/ 22,95) 4,22

O Cdigo Nacional de Trnsito regulamenta as dimenses mximas dos veculos, e disciplina os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos. A figura 2.1 apresenta de forma grfica os valores do FEO (Fator de Equivalncia de Operaes) em escala logartmica para eixos simples, eixos tandem (duplos) e eixos triplos, respectivamente, que esto expressos nas equaes da Tabela 2.2. O clculo do FC obtido a partir dos dados de pesagem agrupados com os eixos escalonados por intervalos de carga. Nas tabelas 2.2 e 2.3, obtm-se os valores dos fatores de equivalncia para estes intervalos de carga, atravs das expresses constantes das mesmas.

FATOR DE EQUIVALNCIA DE OPERAES Figura 2.1 - Valores de FEO para eixos simples, eixos em tandem (duplo) e eixos em tandem (triplo), MEDINA (1997). Os produtos das percentagens dos tipos de eixos na composio da frota pelos fatores de equivalncia resultam nos fatores de operaes, cujo somatrio, denominado de equivalncia de operaes, igual a cem vezes o FC. Com relao ao fator de eixo, o mesmo representa um valor que transforma o trfego em nmero de eixos mdios por veculo, em funo da composio do trfego na faixa mais solicitada, em nmeros de passagens de eixos equivalentes. Para a determinao do FE, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos atuantes na rodovia, atravs da expresso (Benevides, 2000):

CARGA DO EIXO tf

P P P FE = 2 2 + 3 3 + + n n 100 100 100


Onde: P2 = porcentagem de veculos de 2 eixos;

(2.4)

P3 = Pn =

porcentagem de veculos de 3 eixos; porcentagem de veculos de n eixos;

P2 + P3 + . + Pn = 100% As variaes de umidade dos materiais dos pavimentos acarretam alteraes na capacidade de suporte dos mesmos. Estas variaes, em todas as estaes do ano, so representadas pelo Fator Climtico Regional (FR). A pista experimental da AASHTO considerou o valor de 0,2 para baixos teores de umidade e de 5,0 para materiais saturados. Levando-se em conta o espao de tempo em que ocorre, o coeficiente a ser adotado no projeto, uma mdia ponderada dos diferentes coeficientes sazonais. Souza (1966), sugere os valores para o FR, em funo da altura mdia anual de chuva, apresentados na Tabela 2.4. Tabela 2.4 - Altura Mdia de Chuva x Fator Climtico Regional, Souza (1966) Altura Mdia de Chuva (mm) < 800 800 a 1.500 > 1.500 Fator Climtico Regional (FR) 0,7 1,4 1,8

Souza (1981) recomenda ser mais apropriado a adoo de FR = 1,0, por j se adotar CBR saturado. Bernucci (1995) considera a utilizao de FR = 1,00, por evitar, este valor, superdimensionamento das camadas dos pavimentos. No mtodo da COPPE de anlise mecanstica, o nmero N admissvel obtido em ensaios de fadiga e utilizado como dado de entrada para a obteno de valores admissveis para tenso e deformao e comparado com o trfego real N, utilizando-se o fator campo-laboratrio, fator este que Pinto (1991) indica, aps observaes em rodovias federais durante um perodo de 6 anos, valores de 104 para ensaios tenso controlada e 105 para ensaios deformao controlada. 2.2 - PRINCIPAIS FATORES INTERVENIENTES NO COMPORTAMENTO DOS PAVIMENTOS. Inicialmente, para o entendimento do comportamento das estruturas dos pavimentos submetidas a carregamentos de trfego, tinham-se modelos empricos e importados. Modelos estes estudados e desenvolvidos a partir das caractersticas fsicas e qumicas atuantes em estruturas de pavimentos oriundas e peculiares de pases de

10

caractersticas geotcnica/ geolgicas e climatolgicas bastante diferenciadas das encontradas no Brasil. Desta forma que pesquisas desenvolvidas no Brasil imputaram maior racionalidade no tratamento das questes relativas ao comportamento das estruturas dos pavimentos brasileiros. O desempenho dos pavimentos avaliado a partir de aspectos funcionais e estruturais. Quanto aos aspectos estruturais, consideram, os mesmos, as espessuras das camadas e seus respectivos materiais constituintes, sendo o desempenho estrutural avaliado a partir do mdulo de resilincia ou dinmico, da temperatura do interior do revestimento, da deformao permanente (afundamento de trilha de roda) e da vida de fadiga (trincamento), funo que so das condies de campo, determinadas atravs de simulaes em laboratrio. O comportamento e desempenho de pavimento modelado de forma mecanstica baseia-se na teoria da elasticidade de sistema em camadas, que para ser efetivada depende do conhecimento dos parmetros x dos materiais que sero empregados os quais so obtidos atravs de ensaios de laboratrio com os vrios materiais do pavimento que permite a estimativa de tenses e deformaes em diversos pontos da estrutura. Indispensvel o conhecimento do comportamento dos materiais de pavimentao em relao s cargas e condies do meio fsico que lhe so impostas e s tenses e deformaes desenvolvidas sob as cargas impostas. A figura 2.2 representa de forma esquemtica o comportamento dos materiais. Comportamento Elstico-Linear

Comportamento Complexo Simplificao

Comportamento Elstico-No Linear Figura 2.2 - Comportamento dos Materiais

11

2.3 - ANLISE DE PAVIMENTOS O desenvolvimento de mtodo analtico para avaliao do desempenho de pavimentos depende: do conhecimento das espessuras e dos mdulos de resilincia das camadas componentes do pavimento e das caractersticas da carga aplicada. Desta forma a estimativa da resposta do pavimento realizada atravs do clculo de tenses e deformaes atravs da Teoria da Elasticidade, na fase atual de desenvolvimento da modelagem. De maneira sucinta, pode-se listar os trabalhos mais representativos que permitem hoje a ampla utilizao dos mtodos tericos - experimentais como se segue: Boussinesq em 1885 - Conjunto de equaes para o clculo de tenses e deformaes em um meio semi-infinito, linear, elstico, homogneo e isotrpico submetido a um carregamento pontual. Burmister em 1943 - Mtodo para determinar tenses e deformaes em sistemas de duas camadas (estratificados) e 3 camadas. Acum. & Fox em 1951 - Solues exatas para um carregamento veicular uniformemente distribudo na superfcie de um sistema de trs camadas. 2.3.1- MTODOS COMPUTACIONAIS Aps a dcada de 1970 com o avano da computao foram desenvolvidos muitos sistemas de clculo de tenses e deformaes para pavimentos asflticos e de concreto. Entre os programas para clculo de tenses e deformaes em sistemas de camadas elsticas citam-se: Bistro e Bisar - Shell; Elsym 5 - Chevron; Alize III - Laboratoire Central des Ponts et Chausses; Kenlayer - Universidade de Kentucky; JULEA - Uzan (1978); FEPAVE - Berkeley (1968), utilizado pela COPPE/ UFRJ desde 1973; MECAF 3D - Rgis Martins Rodrigues - origem Booker e Small;

PAVE - Franco (2000); 12

ILLI - PAVE - Universidade de Illinois; SENOL - Universidade de Nottingham - Inglaterra, e CRACKTIP - Universidade de Ohio - EUA.

Alguns programas utilizam mtodos aproximados de clculo e permitem que sejam assumidas hipteses de descontinuidade outros permitem considerar mais de um tipo de carregamento, e outros ainda consideram a no linearidade na elasticidade dos materiais. Os programas mais conhecidos no Brasil so: ELSYM 5 - utiliza a tcnica de diferenas finitas, permite dez tipos de carregamentos, cinco subcamadas e considera atrito varivel entre as camadas e mdulo de resilincia elstico linear; FEPAVE - utiliza o mtodo dos elementos finitos e permite a hiptese elstica no linear para as camadas do pavimento (MR = VAR. = elstico no linear); PAVE - semelhante ao FEPAVE, porm incorporando abordagem probabilstica para anlise e projeto de pavimentos. Adota os modelos de desempenho desenvolvidos para os materiais de pavimentao utilizados no Brasil, calibrados para as condies brasileiras de clima. Inclui anlise de confiabilidade do desempenho do pavimento a partir de estudo de sensitividade das variveis do modelo de forma a determinar as variveis com maior contribuio na varincia das solues geradas (variveis estocsticas), mtodo de Rosenblueth. Permite a hiptese elstica linear, e KENLAYER - Permite a hiptese elstica no linear para as camadas do pavimento (MR = VAR. = elstico no linear). importante registrar que a utilizao das solues dos sistemas em camadas no suficiente para a avaliao do desempenho dos pavimentos. Logo o estudo da deteriorao das camadas que compem a estrutura necessrio para complementar a anlise de desempenho dos pavimentos. Desta forma, existem programas que promovem esta integrao, como por exemplo: MMOPP (ATR/ TR/ QI); AYMA (Vida de Fadiga/ ATR/ def. do subleito), e o PAVE (2000) nele baseado, e LEDFAA (Vida de Fadiga) para pavimentos de aeroportos.

13

2.3.2 - AO DO CLIMA SOBRE OS PAVIMENTOS Alm das cargas de trfego, o meio fsico exerce influncia sobre a vida til dos pavimentos. A ao conjunta, clima e trfego, constitui o principal fator que impe vida til limitada aos pavimentos. O clima se constitui no fator que mais afeta o desempenho de um pavimento, principalmente, atravs da temperatura do ar e da precipitao pluviomtrica. Sendo assim o clima influencia os pavimentos atravs de mecanismos, dos quais, os mais importantes so: a intemperizao dos materiais, a alterao dos mdulos de resilincia e a alterao das umidades de equilbrio. Medina (1997) define umidade de equilbrio como sendo o valor mdio da gama de variao do teor de umidade do solo do subleito ao longo do ano, aps a fase de acomodao dos primeiros meses de servio. Depende da pluviosidade e da evapotranspirao. Influenciam na Umidade de Equilbrio: infiltrao das guas de chuva, oscilao do nvel do lenol fretico, gradientes de temperatura e congelamento da gua do solo. Existe uma tendncia das umidades das camadas e do subleito do pavimento, durante grande parte de sua vida til, se estabilizarem em uma umidade de equilbrio, desde que as condies de fluxo de gua atravs da estrutura sejam mantidas. No Brasil diversas pesquisas comprovam que a umidade de equilbrio das camadas de pavimentos de rodovias federais prxima da umidade tima, no havendo grandes variaes sazonais. P.A.E.P. - Pesquisa de Avaliao Estrutural de Pavimentos buscou correlacionar a umidade do subleito com as deflexes medidas, duas vezes na estao chuvosa e duas vezes na estao seca, em trechos experimentais distribudos na malha rodoviria federal brasileira. O efeito da sazonalidade foi verificado insignificante, quanto a variaes das deflexes induzidas pelas variaes da umidade. A temperatura do ligante influencia as propriedades dos materiais asflticos exatamente no comportamento mecnico visco - elstico - plstico. As curvas tenso x deformao variam com a temperatura. Altas temperaturas do ar e absoro de radiao solar causam o amolecimento do revestimento asfltico, ocasionando maiores deformaes elsticas e plsticas dos

14

pavimentos sob a ao das cargas. Atravs de simulaes com o FEPAVE, Previtera (1974), constatou grandes deformaes resilientes em virtude desta influncia. Revestimentos asflticos so corpos negros, por isso absorvem muito calor. A quantidade de calor absorvida funo da radiao solar incidente, que funo do: i) perodo do ano, ii) perodo do dia, iii) latitude do local, iv) nebulosidade e v) altitude do local. As temperaturas no interior dos pavimentos podem ser maiores ou menores que na superfcie, dependendo da radiao solar, nuvens e ao da chuva. Temperaturas mdias no interior do pavimento so determinadas a partir de modelos matemticos baseados nas temperaturas mdias mensais do ar. Medina (1997) define Suco como sendo a poro-presso da gua de uma amostra indeformada de solo. Ao ser retirada, foi aliviada das tenses externas que sobre ela atuavam. Suco a diferena entre a presso absoluta da gua nos poros, aps a retirada da amostra, e a presso atmosfrica. Pode ser determinada por tensmetros instalados no solo, acima do lenol fretico, ou em amostras indeformadas no laboratrio. Aumento da Suco ocasiona diminuio das deformaes resilientes e permanentes, o que significa aumento do mdulo de resilincia, repercutindo assim favoravelmente na vida til dos pavimentos j que a maior parte do tempo as camadas estaro trabalhando sob condio parcialmente saturada (presena de suco). Medina (1997) define Evapotranspirao como sendo a quantidade de gua que seria perdida atravs de uma superfcie completamente coberta de vegetao, em havendo permanentemente no solo, gua em quantidade suficiente para a vegetao. Enquanto a evaporao se d diretamente da superfcie do solo, das folhas, etc., a transpirao acontece, aps a absoro da gua do solo pelas razes das rvores, pelas folhas destas rvores. A elevada evapotranspirao que ocorre no Brasil por ser uma regio tropical explica em parte as umidades de equilbrio baixas. Vrios autores brasileiros entre os quais Medina (1997) e Franco (2000) comentam a utilizao da metodologia para dimensionamento de pavimentos baseada no CBR determinado que com corpos de prova embebidos em gua durante 4 dias, condio esta que representa as condies rigorosas do clima frio, presente em pases de clima temperado, onde o descongelamento da gua existente nos vazios de solo induz a saturao das camadas e do subleito do pavimento pode induzir a

15

superdimensionamento de estrutura, quanto ao afundamento ou a deformao permanente. Camadas de pavimentos bem construdas no atingem a condio saturada, pois a umidade se estabiliza prxima da umidade de compactao, alm disso, muitas vezes, este superdimensionamento, em relao proteo do subleito, no corresponde a aumento de vida de fadiga, podendo acontecer, por este aspecto, a ruptura precoce. 2.3.3 - COMPORTAMENTO MECNICO DA ESTRUTURA DO PAVIMENTO O comportamento mecnico do solo utilizado na estrutura de um pavimento regido por tenses atuantes () e deformaes resilientes (deformaes recuperveis, deformaes elsticas) (). Por definio o Mdulo de Resilincia :

Mr =
Onde: Mr = d = a = Mdulo de Resilincia; Tenso Desvio Aplicada, e

d a

(2.5)

Deformao Especfica Axial Resiliente.

Sobre Resilincia cabem os seguintes comentrios: O conceito clssico de resilincia de energia potencial de deformao, ou seja, de energia armazenada num corpo deformado elasticamente, devolvida quando cessam as tenses causadoras das deformaes; O mdulo de resilincia obtido experimentalmente por ensaios dinmicos: ensaios triaxiais de cargas repetidas para os solos e britas ou compresso diametral para as misturas asflticas e materiais estabilizados quimicamente; O mdulo de resilincia no um parmetro constante ou fixo para a grande maioria dos materiais de pavimentao; A anisotropia ou no homogeneidade podem fazer com que o mdulo de resilincia varie pontualmente dentro de um material especfico. A anisotropia e a heterogeneidade numa camada, no so consideradas. A no linearidade do

16

mdulo com o estado de tenses no uma questo de anisotropia de um meio elstico linear;

1 2 3

1 , 2 e 3 tenses normais principais, ou seja,


tenses normais que ocorrem no plano onde as tenses cisalhantes so nulas;

Exatamente no ponto do carregamento vertical, ou seja, quando a carga est verticalmente acima do elemento, tem-se as tenses normais principais, horizontal ( 3 = h ) e vertical ( v = 1 ). O ensaio triaxial realizado, usualmente, tenso confinante 3 constante e 1 varivel.

1 = v 3 = h d = 1 3 (desvio).

2 h

3 = h

3 = h 3 = h

Como

se

utiliza

no

ensaio

corpos

de

prova

cilndricos,

logo:

2 =3 3 = h;
No cubo elementar do corpo solicitado, considera-se: 1 = v, 2 = 3 = h, o que caracteriza a simetria axial. o caso do ensaio triaxial de cargas repetidas: d = 1 - 3 (tenso desvio) crescente com 1, quando d se anula, atua volta de todo o cilindro a tenso 3; Os fatores que influenciam o comportamento resiliente dos materiais so: o estado de tenses, o nmero de repeties (acomodao inicial da estrutura) da tenso desvio, histria das tenses, durao e freqncia da aplicao da tenso desvio, mais as condies intrnsecas - granulometria, tipo de partculas, condies de compactao e grau de saturao;

17

O comportamento resiliente dos materiais de pavimentao na maioria dos casos, elstico no linear, e

Em alguns casos a utilizao de modelos elsticos lineares se justifica por fornecerem os resultados satisfatrios combinados facilidade e simplicidade de aplicao.

2.3.4 - MODELOS DO COMPORTAMENTO RESILIENTE DOS DIVERSOS MATERIAIS QUE PODEM COMPOR A ESTRUTURA DE UM PAVIMENTO FLEXVEL. a) Misturas Asflticas

MDULO DE RESILINCIA: determinado no ensaio de compresso diametral ou de trao indireta, em que a tenso varia em pulsos de carga de 0,1s e 0,9s de repouso, o que corresponde a 1Hz ou 1 ciclo/ s. MDULO DINMICO: determinado no ensaio de compresso triaxial com tenso desvio senoidal. O modelo de previso do comportamento de misturas asflticas no sistema PAVE utiliza o conceito de MDULO DINMICO. As misturas asflticas apresentam endurecimento ao longo da sua vida til, por oxidao e volatilizao de componentes do ligante asfltico. Este envelhecimento pode ser dividido em duas etapas: Curto prazo - funo do superaquecimento do ligante durante o processo de usinagem quente da mistura, e Longo prazo - funo do clima, propriedades da mistura e tipo do ligante.

O envelhecimento do ligante ocorre em taxas diferentes ao longo da profundidade da camada. Afeta a viscosidade do ligante asfltico da mistura, que aumenta ao longo da vida do pavimento e influencia significativamente o mdulo dinmico das misturas asflticas. Mirza e Witczak (1992) modelaram o envelhecimento a curto prazo do ligante asfltico, o que possibilitou a modelagem da viscosidade do ligante para determinadas caractersticas de idade, temperatura e profundidade da camada asfltica (Franco, 2000).

18

b)

Camadas de Solo-Cimento

Existe queda do mdulo de elasticidade efetivo com as repeties da carga de trfego medida que seu trincamento progride. Ayres (1997) desenvolveu um sistema chamado AYMA que permite ao usurio optar pela utilizao do modelo de previso de queda do mdulo de resilincia da camada cimentada ou no. O modelo de previso incorporado no AYMA por Ayres utiliza dois mdulos limites, o superior que equivale ao mdulo da camada recm-construda e sem trincas e o inferior que equivale ao mdulo da camada totalmente trincada. A taxa de queda do mdulo de resilincia dada por uma funo senoidal. No PAVE (2000) tambm foi incorporado alm deste modelo do AYMA, o modelo onde se observa que o mdulo de elasticidade s decai de valor aps o incio do trincamento. c) Camadas de Solo

O comportamento dos solos utilizados na estrutura de um pavimento governado pelos parmetros que correlacionam as tenses atuantes com as deformaes resilientes, sendo eles o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson. Como j mencionado, o mdulo de resilincia no um parmetro constante ou fixo para os solos utilizados em pavimentao. A anisotropia ou no-homogeneidade pode fazer com que o mdulo de resilincia varie pontualmente dentro de um material especfico (Fonseca, 1995). Outros fatores que influenciam o comportamento resiliente dos solos so: presso confinante, nmero de repeties da tenso desvio, histria de tenses, durao e freqncia da tenso desvio, tipo de agregado, graduao das partculas, densidade e umidade de compactao e grau de saturao. O comportamento resiliente dos solos de pavimentao , na maioria dos casos, elstico no linear. Apesar deste comportamento, comum observar na literatura a adoo de modelos elsticos lineares. A utilizao desses modelos justifica-se por fornecerem resultados satisfatrios combinados facilidade e simplicidade na sua aplicao. Sistemas inseridos em programas de computador realizam clculos das tenses e deformaes ao longo da estrutura do pavimento. O FEPAVE utiliza o mtodo dos elementos finitos e permite a considerao elstica-no linear. O JULEA, utilizado por

19

Ayres (1997) e o ELSYM5 utilizam a soluo de Burmister e s permitem anlises elstico-lineares. 2.3.5 - FADIGA DOS PAVIMENTOS Fadiga o processo de perda de integridade de um material submetido a um estado de tenses e deformaes repetidas ou oscilantes. Estas tenses de valores inferiores tenso de ruptura causam o trincamento da camada do pavimento depois de determinado nmero de aplicao de carga, ou seja, o material perde resistncia com a repetio da aplicao da carga. Nos pavimentos as trincas se propagam com a continuao da aplicao do carregamento. As trincas se propagam at a superfcie, se interligam tomando a textura de couro de jacar e podem redundar em panelas com a perda de material superficial. Permitem, ainda, a infiltrao de gua que vai enfraquecer as camadas subjacentes. A estimativa de vida de fadiga pode ser realizada atravs de pistas de simulao de trfego ou de ensaios de laboratrio, em placas, vigotas ou corpos de provas cilndricos. O trincamento por fadiga tanto pode se iniciar nas fibras inferiores da camada do revestimento asfltico, propagando-se por toda a espessura at o surgimento das trincas na superfcie, quanto pode se iniciar pelo topo da camada do revestimento asfltico. No caso do incio pelo topo o trincamento se d devido ao surgimento de tenses crticas na fibra superior da camada, agravadas pelo enrijecimento ocasionado pelo envelhecimento, dependendo tambm da espessura da camada. Medina (1997) cita que, em revestimentos espessos, com mais de 20cm, o trincamento pode iniciar pela superfcie da camada do revestimento devido curvatura convexa prximo s rodas. Para levar em conta a repetio de cargas de diferentes magnitudes, utiliza-se a Lei de Miner, de acmulo do dano de fadiga:

D=
Onde: D=

ni Ni

(2.6)

o dano acumulado por fadiga, se D < 1, no h ruptura por fadiga;

20

n i= Ni=

o nmero de aplicaes de determinada intensidade, e o nmero de repeties de carga necessrios para atingir a ruptura.

A vida de fadiga das misturas asflticas afetada pelos seguintes fatores: fatores de carga: amplitude, tipo e freqncia do carregamento; fatores da mistura asfltica: granulometria e qualidade dos agregados, tipo e qualidade do cimento asfltico, teor de ligante, teor de vazios, e fatores ambientais: temperatura e umidade.

O aumento na temperatura pode atuar de dois modos na vida de fadiga de misturas asflticas: diminuindo o mdulo de resilincia e diminuindo a resistncia trao do material. As misturas asflticas se tornam mais sensveis s aplicaes da carga, o que contribui para a reduo da vida de fadiga da camada. Os modelos bsicos de previso do nmero de repeties de carga para atingir o trincamento por fadiga esto relacionados s tenses de trao ou s deformaes de trao, aplicadas nos pontos crticos. Atualmente os modelos bsicos de previso do nmero de repeties de carga para atingir o trincamento por fadiga se baseiam na deformao de trao e no mdulo de deformao. Por exemplo, o modelo de fadiga incorporado no programa LEDFAA (Federal Aviation Administration) baseia-se no dano acumulado calculado pela relao entre o nmero de coberturas aplicadas e o nmero de coberturas que levaro ao trincamento por fadiga (uma cobertura ocorre quando todos os pontos de uma seo de uma determinada faixa de trfego tiverem sido solicitados pelas rodas pelo menos uma vez). Existem vrios modelos para determinao do nmero de repeties de carga que leva ruptura por fadiga na poro inferior da camada do revestimento, por exemplo: Modelos de fadiga foram desenvolvidos pelo Instituto de Asfalto dos EUA (MS 1 e MS 11), pela Shell Oil e pelo Superpave (A-357), citados em Franco (2000); Modelos de fadiga desenvolvidos por Pinto (1991) para misturas asflticas brasileiras, utilizando ( ou t) e mdulo de resilincia da camada asfltica, e

21

Rodrigues (1991) - modelo obtido atravs da relao entre a vida de fadiga e a densidade de energia de deformao (energia de deformao por unidade de volume).

Os modelos de fadiga necessitam de ser calibrados de forma a corrigir os valores determinados em laboratrio, que so obtidos em condies especficas, tais como: carregamento e freqncia de carregamento constantes, temperatura fixa, forma e tipo de compactao, etc., diferentes das condies esperadas no campo. A forma mais usual a aplicao de um fator campo/ laboratrio.

N c = f N lab
Onde: Nc =

(2.7)

nmero de repetio de carga para atingir o trincamento por fadiga no campo;

Nlab = nmero de repetio de carga para atingir o trincamento por fadiga no laboratrio, e f= fator campo/ laboratrio.

Segundo Pinto e Motta (1995), o fator campo-laboratrio bastante varivel na literatura nacional e internacional. Para um nmero de aplicao de carga N de campo calculado segundo os fatores de equivalncia de carga do mtodo de dimensionamento do DNER e para uma rea trincada de 40%, o fator campo/ laboratrio pode variar de 103 a 5 x 104. Como j comentado, a repetio das cargas das rodas dos veculos solicita flexo a camada de concreto asfltico do revestimento betuminoso. Iniciam-se trincas, geralmente na parte inferior do revestimento, que se propagam para cima at atingir a superfcie. Em alguns revestimentos, em geral muito espessos, ou mesmo em situao de relaes modulares especiais entre o revestimento e a base, as trincas podem se iniciar na superfcie (Medina, 1997). A Vida de Fadiga em Misturas Cimentadas. Segundo Medina (1997), a vida de fadiga de misturas cimentadas pode se correlacionar com as tenses ou deformaes de trao atravs dos modelos

y = aN f

ou

y = a + b log N f . A fadiga pode ser correlacionada tambm com

22

a densidade de energia de deformao onde busca-se eliminar a dependncia direcional das deformaes ou tenses, utilizando-se os invariantes. Ceratti (1991) relacionou, atravs do modelo logaritmo citado, a vida de fadiga em funo de diversos parmetros, tais como: deformao ou tenso de trao, resistncia trao na flexo, mxima densidade de energia, alm de outros. Rodrigues (1991) cita Pretorius e Otte como criadores de modelos de fadiga em misturas cimentadas, cujas derivaes constam de outras metodologias, como por exemplo, a da frica do Sul e o modelo da USACE. Outro modelo desenvolvido por Thompson apresentado por Rodrigues (1991), baseado no mdulo de ruptura da camada cimentada no momento do carregamento e na tenso de trao. A Deformao Permanente nos Pavimentos A deformao permanente um importante fator no projeto de pavimentos flexveis. Reflete-se nos afundamentos da trilha de roda e nas irregularidades na superfcie do pavimento que, por sua vez, dificultam a drenagem e aumentam o risco de aquaplanagem. Esses efeitos tm como conseqncia direta a reduo dos nveis de segurana e conforto dos usurios de estradas, aeroportos, ruas ou avenidas. Conforme mencionado anteriormente, a deformao total nos pavimentos flexveis devido a ao das cargas de trfego possui uma parcela resiliente ou reversvel e outra permanente ou plstica. As camadas da estrutura de um pavimento contribuem para a deformao permanente total do conjunto, sendo necessrio conhecer-se o mecanismo de deformao de cada uma das camadas para estimar-se a profundidade dos afundamentos de trilha de roda. Os modelos de previso de deformao especfica permanente de solos e britas tm sido desenvolvidos a partir de resultados de ensaios triaxiais de cargas repetidas, sendo que as deformaes permanentes iniciais podem ou no ser consideradas. Em virtude das variaes possveis nas moldagens de corpos de prova e as incertezas inerentes ao trfego e ao clima justificada a utilizao de modelos simplificados para a estimativa da profundidade dos afundamentos, em geral, expressa como:

23

p = aN b
Onde: p = Deformao especfica plstica;

(2.8)

a e b = Parmetros a serem considerados para as condies de ensaios, e N= Nmero de repeties de carga;

Pode-se melhorar esta estimativa dividindo as camadas dos pavimentos em subcamadas. Svenson (1980) demonstrou a influncia de fatores de carga, fatores estruturais e fatores ambientais nas deformaes permanentes de solos argilosos provenientes de camadas de reforo de subleito e de subleito de rodovias brasileiras. As concluses so que a deformao especfica permanente cresce com o aumento da tenso desvio, aumenta com o crescimento da umidade de compactao; enquanto, a freqncia de carregamento pouco influencia, e o tempo de cura dos corpos de prova exerce influencia. Para as misturas asflticas Coelho (1996) mostra que a granulometria, o formato, a textura superficial e o tamanho dos agregados; a rigidez do ligante; o volume de vazios; a quantidade do ligante; o mtodo de compactao da mistura; a temperatura; o estado de tenses e o nmero de repeties de carga nas condies de campo ou ensaio, influenciam significativamente nas deformaes permanentes do concreto asfltico. Em ltima anlise para se estimar efetivamente a deformao especfica permanente das camadas de um pavimento, deve-se pesquisar e relacionar as diversas variveis que influenciam significativamente o comportamento dos materiais componentes da mistura. As Tenses e Deformaes Verticais Limites no Subleito A deformao permanente em estruturas de pavimento, tambm avaliada indiretamente atravs das tenses verticais e deformaes resilientes, causadas pela aplicao de cargas, que ocorrem no topo do subleito. A limitao da tenso vertical atuante no topo do subleito um dos critrios utilizados atualmente para o projeto de pavimentos, uma vez que o subleito a camada de menor resistncia ao cisalhamento e, portanto, sensvel s deformaes plsticas (Motta, 1991).

24

3 - MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS NOVOS 3.1 - MTODOS DO DNER 3.1.1 - CBR O mtodo do CBR, tambm conhecido como mtodo do DNER, de

dimensionamento de pavimentos flexveis ainda o de maior utilizao nos projetos de engenharia rodoviria no pas. Foi desenvolvido pelo Eng Murillo Lopes de Souza, como adaptao do trabalho Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume, de autoria de W. J. Tumbull, C. R. Foster e R. G. Ahlvin (1962) do Corpo de Engenheiros do Exrcito dos E.U.A. e de concluses obtidas na Pista Experimental da AASHTO, tambm de 1962, para as condies brasileiras relativas a: clima, solos, materiais e trfego. Foi o mesmo normatizado pelo DNER em 1966, quando ento, sua utilizao, passou a fazer parte obrigatria dos escopos de servios constantes dos Editais de Licitao para contratao de projetos de engenharia para implantao de rodovias. Baseia-se fundamentalmente na utilizao do resultado do ensaio de ndice Suporte Califrnia, ISC (CBR em Ingls) das amostras de solos do subleito e das camadas granulares do futuro pavimento e na utilizao do Nmero N, nmero de repeties do eixo padro durante a vida de projeto, determinado a partir de metodologia de uso corrente, apresentada no Captulo 2 - Reviso Bibliogrfica. Desta forma, no mtodo do DNER, a capacidade de suporte do subleito e dos materiais constituintes dos pavimentos feita pelo CBR, adotando-se o mtodo de ensaio preconizado pelo mesmo DNER, em corpos-de-prova compactados em laboratrio para as condies de massa especfica aparente e umidade especificadas para o servio. A determinao do CBR de uma amostra de solo se faz pela penetrao de uma haste de seo transversal circular, de rea igual a 3 polegadas quadradas, em uma amostra de solo, compactada umidade tima e densidade mxima e embebida por 4 dias. O ISC a razo da presso que produz a penetrao de 0,1pol. e a que produz a mesma presso numa brita graduada mesma penetrao.

ISC =
Onde: P=

P 100 Pt

(3.1)

Presso que produz a penetrao no corpo de prova, e 25

Pt =

Presso que produz a mesma penetrao na amostra de pedra britada, de granulometria determinada.

Sendo emprico, o mtodo do DNER, sua aplicabilidade questionada, visto que se dispe de novas metodologias baseadas na aplicao da teoria da elasticidade no mbito da Mecnica dos Pavimentos. Em sua ltima verso, constante do Manual de Pavimentao do DNER edio 1996, o mtodo se intitula Mtodo do DNER, no se chamando mais Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do Eng Murillo Lopes de Souza, como era nas verses de 1966 e 1981. Os resultados obtidos na Pista Experimental da AASHTO inspiraram a criao dos coeficientes de equivalncia estrutural dos materiais integrantes do pavimento. Estes coeficientes so utilizados na ponderao das contribuies estruturais de cada camada da estrutura do pavimento, considerando o conjunto formado pelas mesmas, de forma a definir suas espessuras individuais (Reforo do Subleito, Sub-base, base e Revestimento). Souza (1966, 1981) adaptou os valores da pista da AASHTO para uso no seu mtodo. Tabela 3.1 - Coeficientes Estruturais, DNER (1996) COMPONENTES DO PAVIMENTO Base ou revestimento de concreto betuminoso Base ou revestimento pr-misturado quente, de graduao densa Base ou revestimento pr-misturado frio, de graduao densa Base ou revestimento betuminoso por penetrao CAMADAS GRANULARES Base de macadame hidrulico Base estabilizada granulometricamente (solo, mistura de solos, solo-brita, brita graduada) Base de solo melhorado com cimento Sub-base estabilizada granulometricamente Sub-base de solo melhorado com cimento Reforo do sub-leito CAMADAS CIMENTADAS Solo cimento com resistncia compresso a 7 dias, superior a 45 kg/ cm Idem, com resistncia compresso a 7 dias, entre 45 kg/ cm2 e 28 kg/ cm2 Idem, com resistncia compresso a 7 dias, entre 28 kg/ cm2 e 21 kg/ cm2
2

COEF. k 2,00 1,70 1,40 1,20 COEF. k 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 COEF. k 1,70 1,40 1,20

O subleito e as camadas do pavimento devero estar convenientemente compactados de acordo com os valores fixados nas Especificaes Gerais do DNER,

26

recomendando-se que, em nenhum caso, o grau de compactao deva ser inferior a 100%. Os materiais do subleito devem apresentar uma expanso, medida no ensaio CBR, menor ou igual a 2% e um CBR 2%. No caso de ocorrncia de materiais com CBR inferior a 2, sempre prefervel fazer a substituio, na espessura de, pelo menos, 1 metro, por material com CBR superior a 2. Exigncias dos materiais empregados no pavimento: 1. Reforo do Subleito: CBR maior que o do subleito e expanso 1% (medida com sobrecarga de 10lb durante a embebio); 2. Sub-base: CBR 20%, ndice de grupo = 0 e expanso 1% (medida com sobrecarga de 10lb durante a embebio), e 3. Base: CBR 80%, expanso 0,5% (medida com sobrecarga de 10lb durante a embebio), Limite de liquidez 25% e ndice de plasticidade 6%. Particularidades para utilizao de materiais como base: Caso o equivalente de areia do material seja superior a 30, seu limite de liquidez poder ser superior a 26% e/ ou ndice de plasticidade superior a 6, ou ambos, podendo, nestas condies, sem prejuzo das demais, o material ser empregado como base; Para um nmero de repeties do eixo-padro, durante o perodo do projeto, de N 5 x 106, podem ser empregados materiais com CBR 60% e as faixas granulomtricas E e F constantes das Especificaes Gerais do DNER; Os materiais para base granular devem se enquadrar numa das faixas granulomtricas A, B, C ou D das Especificaes Gerais do DNER; A frao que passa na peneira 200 deve ser inferior a 2/ 3 da frao que passa na peneira n 40; A frao grada deve apresentar um desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50%. Pode ser aceito um valor de desgaste maior, desde que haja experincia no uso do material, e

27

Para o caso de materiais laterticos, as Especificaes Gerais de Servios editadas pelo DNER (2000) fixam valores para expanso, ndices de consistncia, granulometria e durabilidade da frao grada.

Espessura Mnima do Revestimento A fixao da espessura mnima do revestimento betuminoso possui a finalidade, na presente metodologia, de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego e evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. Uma anlise histrica desta fixao de valores de revestimento pode atribuir mesma, por poca da criao do mtodo, simplesmente a necessidade de estabelecimento de valores iniciais de espessura de camada para que as inequaes propostas pelo mesmo pudessem ser resolvidas. As espessuras constantes da tabela 3.2 visam, especialmente, proteger as bases de comportamento puramente granular e so definidas pelas observaes de trfego efetuadas. Tabela 3.2 - Espessuras de Revestimentos, DNER (1996) N N 106 106 < N 5 x 106 5 x 106 < N 107 107 < N 5 x 107 N > 5 x 107 ESPESSURA MNIMA DE REVESTIMENTO BETUMINOSO Tratamentos superficiais betuminosos Concreto betuminoso com 5,0cm de espessura Concreto betuminoso com 7,5cm de espessura Concreto betuminoso com 10,0cm de espessura Concreto betuminoso com 12,5cm de espessura

No caso de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir alguma coeso, pelo menos aparente, seja devido capilaridade ou ao entrosamento de partculas. Dimensionamento do Pavimento O grfico da Figura 3.1 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR. A espessura fornecida por este grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrando-se em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da capacidade de suporte (CBR)

28

considerada e, procedendo-se horizontalmente encontra-se, em ordenadas, a espessura do pavimento. A espessura mnima a adotar para compactao de camadas granulares de 10cm, a espessura total mnima para estas camadas, quando utilizadas, de 15cm e a espessura mxima para compactao de 20cm. A Figura 3.2 apresenta a simbologia adotada no mtodo para o dimensionamento da estrutura do pavimento. Hm designa, de modo geral, a espessura total de pavimento necessria para proteger um material com CBR = m, hn designa, de modo geral, a espessura de camada do pavimento necessria para proteger um material com CBR = n, etc. Mesmo que o CBR da sub-base seja superior a 20, a espessura do pavimento necessria para proteg-la determinada como se esse valor fosse 20 e, por esta razo, usam-se sempre os smbolos H20 e h20 para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e a espessura de sub-base, respectivamente. Os smbolos B e R designam, respectivamente, as espessuras de base e de revestimento. Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn, H20, pelo grfico da Figura 3.1, e R pela Tabela 3.2, as espessuras de base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito (hn) so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:

R K R + B K B H 20 R K R + B K B + h20 K S H n R K R + B K B + h20 K S + hn K Re f H m

(3.2) (3.3) (3.4)

29

Figura 3.1 - baco de Dimensionamento - DNER (1996).

Figura 3.2 - Simbologia do Dimensionamento do Pavimento - DNER (1996).

30

3.1.2 - RESILINCIA Consiste esta metodologia, tambm normatizada pelo DNER, constante do mesmo Manual de Pavimentao de 1996, numa introduo, ainda que com consideraes simplificadas, do conceito da Resilincia como parmetro norteador do dimensionamento de pavimentos. Conforme mencionado no Captulo 2 - Reviso Bibliogrfica do presente Trabalho, denominou-se, em Mecnica dos Pavimentos, de deformao resiliente a deformao elstica ou recupervel de solos e de estruturas de pavimentos sob a ao de cargas repetidas. Os mtodos de projeto correntes ao estabelecerem empiricamente as espessuras necessrias sobre os solos de fundao de diferentes capacidades de suporte, no consideram, de modo explcito, a compatibilidade das deformaes elsticas das vrias camadas do pavimento e do subleito. A anlise mecanstica de pavimento, ao considerar o estado de tenses vigente na estrutura do mesmo, a saber, tenso de trao na face inferior do revestimento e a tenso vertical no topo do subleito. Tais fatores no so explicitados nos mtodos empricos (Preussler e Pinto, 1982). A anlise de tenses e deformaes de estruturas de pavimentos como sistemas de mltiplas camadas e a aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos finitos, deram ensejo considerao racional das deformaes resilientes no dimensionamento de pavimentos. Esta a tendncia observada a partir da dcada de 1960. Assim, cresceu em importncia a obteno dos parmetros elsticos ou resilientes dos solos e de materiais utilizados em pavimentos (Preussler e Pinto, 1982). Os ensaios triaxiais de carregamento repetido para solos, assim como os de trao indireta por compresso diametral, tambm sob ao de carregamentos repetidos para materiais asflticos e cimentados, tm propiciado a determinao das caractersticas resilientes ou elsticas e o comportamento fadiga destes materiais sob condies que se aproximam das misturas no campo. Cabe o registro que o mtodo da resilincia no exige a elaborao desses ensaios, tendo levado em conta estes conceitos na sua origem (Preussler e Pinto, 1982). Um pavimento considerado bem dimensionado para um subleito de CBR conhecido, pode apresentar deformaes resilientes ou elsticas que solicitem o 31

revestimento ou uma camada cimentada demasiadamente flexo, podendo assim dar incio a um processo de trincamento e em seguida de desagregao da estrutura do pavimento. O mtodo sugere que uma anlise racional de uma estrutura de pavimento deve considerar no s a resistncia do subleito e das camadas granulares ruptura, mas tambm suas caractersticas resilientes ou elsticas (Preussler e Pinto, 1982). A deformao excessiva pode ocorrer em pavimentos bem dimensionados por critrios de resistncia ruptura plstica, acarretando o trincamento prematuro da superfcie. Constitui-se este fenmeno na fadiga dos materiais de revestimentos asflticos e bases cimentadas. O mtodo da resilincia do DNER um procedimento simplificado com base nos conceitos anteriores. Tem como parmetro de referncia a deflexo mxima prevista de estrutura proposta para uma determinada expectativa de vida de fadiga. Sendo assim, considerou-se na formulao do mtodo proposto por Preussler e Pinto (1996): O valor estrutural da camada betuminosa em funo do tipo de subleito e do trfego futuro; O comportamento elstico no-linear dos solos e materiais granulares, e A boa qualidade dos solos argilosos de comportamento latertico, diminuindose consideravelmente a parcela da espessura total do pavimento que corresponde a camada granular. As equaes apresentadas no mtodo simplificam significativamente a anlise necessria, em um projeto de pavimento, de um nmero considervel de perfis. Os modelos de resilincia resultam da aplicao do programa FEPAVE 2 em projetos fatoriais para estruturas tpicas de pavimentos rodovirios. O mtodo de projeto de pavimentos flexveis do DNER calcula a espessura total de um pavimento, em termos de camada granular, para proteger o subleito quanto ao aparecimento de deformaes permanentes excessivas. Para tanto considera, conforme exposto no item anterior, to somente o CBR do subleito e das camadas que compem a estrutura. Considerando que uma anlise adequada de uma estrutura de pavimento, alm do CBR, deve considerar tambm as caractersticas resilientes dos materiais envolvidos, o

32

procedimento levou em considerao os indicadores mais importantes na definio de uma estrutura de pavimento: Deflexo na superfcie, Diferena entre as tenses horizontal de trao e vertical de compresso na fibra inferior do revestimento, e Tenso vertical no subleito.

Os dois primeiros esto relacionados com a fadiga e o outro com a deformao permanente ou plstica. A resilincia excessiva da estrutura projetada considerada na limitao da espessura mxima da camada granular e no clculo da espessura mnima de solo argiloso de baixo grau de resilincia, capaz de proteger o subleito de m qualidade quando sua deformabilidade. A espessura mnima da camada betuminosa est tambm associada s propriedades resilientes do pavimento e do subleito e fadiga do revestimento. Classificao dos Solos Finos Quanto Resilincia O Mtodo da Resilincia do DNER desenvolvido por Preussler e Pinto (1996) classifica os solos finos coesivos ocorrentes com freqncia em subleitos de acordo com os parmetros de resilincia determinados em ensaios triaxiais dinmicos, nos seguintes tipos: Solos Tipo I: Solos com baixo grau de resilincia - apresentam bom comportamento, como subleito e reforo de subleito, com possibilidade de utilizao em camada de sub-base; Solos Tipo II: Solos com grau de resilincia intermedirio - apresentam comportamento regular como subleito, e Solos Tipo III: Solos com grau de resilincia elevado - No aconselhvel seu emprego em camadas de pavimentos, nem mesmo como subleito. O que se constitui em excesso de generalizao, pois a maioria dos subleitos brasileiros, que em geral so bons, estaria enquadrada neste tipo.

33

A tabela 3.3 permite classificar o solo em funo da percentagem de silte na frao fina (S), ou seja, frao que passa na peneira 200 (determinada no ensaio de granulometria com sedimentao), e do valor do CBR correspondente: Tabela 3.3 - Classificao dos Solos Finos Quanto Resilincia

Determinao de Espessura Total do Pavimento A equao (3.5) permite o clculo da espessura total do pavimento (Ht) em termos de material granular com coeficiente de equivalncia estrutural K = 1,00, em funo do parmetro de trfego N e do CBR do subleito (Preussler e Pinto, 1996).

H t = 77,67 N 0,0482 CBR 0,598


Espessura Mnima do Revestimento Betuminoso (Preussler e Pinto, 1996)

(3.5)

H CB = 5,737 +
Onde: I1 e I2 -

807,961 + 0,972 I 1 + 4,101I 2 DP

(3.6)

so constantes relacionadas s caractersticas resilientes do subleito: Tipo I: I1 = 0 e I 2 = 0

Tipo II: I1 = 1 e I2 = 0 Tipo III: I1 = 0 e I1 = 1 DP HCB deflexo de projeto, 0,01mm espessura mnima da camada betuminosa em cm

Critrio de Deflexo Admissvel O critrio de clculo da deflexo admissvel (D) a partir dos estudos de Preussler e Pinto (1996), permitiu estabelecer uma equao para quantificar o nmero cumulativo de

34

repeties (N) da deflexo (D), que provoca a ruptura por fadiga da camada betuminosa de concreto asfltico, ou seja:

log D = 3,148 0,188 log N


A deflexo de projeto DP deve satisfazer a condio de DP D Valor Estrutural do Revestimento Betuminoso

(3.7)

O valor estrutural (VE) da camada betuminosa (HCB) estabelecido conforme a Tabela 3.4 e caracteriza-se por depender da qualidade da mistura betuminosa e da constituio da estrutura do pavimento como um todo. Os valores apresentados na Tabela 3.4 para caracterizar o valor estrutural do revestimento, foram obtidos atravs de anlises de segmentos construdos na rodovia BR-101/ Niteri - Manilha por Preussler e Pinto (1996). Tabela 3.4 - Valor Estrutural da Camada Betuminosa

Espessura da Camada Granular A espessura da camada granular (HCG) determinada a partir da equao:

H CB VE + H CG = H t H CG 35cm
Sub-Base e/ ou Reforo do Subleito

(3.8)

A opo da sub-base ou reforo do subleito com solos finos classificados quanto resilincia como do Tipo I ou II, mostra-se vantajosa no caso de subleito Tipo III. Nestas condies, os critrios para dimensionamento estabelecidos nos itens anteriores podero ser aplicados levando-se em conta o valor CBR e a classificao quanto resilincia do solo da camada de sub-base ou reforo do subleito. A espessura HR desta camada ser determinada pela seguinte expresso proposta por Preussler e Pinto (1996):

35

HR =
Onde:

H t1 H t 2 ; H R 30cm 0,70

(3.9)

Ht1 - espessura equivalente correspondente ao CBR do subleito, e Ht2 - espessura equivalente correspondente ao CBR da sub-base ou reforo do subleito. Revestimento Betuminoso em Camadas Integradas Para camadas integradas de revestimento (Concreto asfltico e pr-misturados a quente) dispe-se de um procedimento aplicando os coeficientes de equivalncia estrutural dos materiais ou um procedimento analtico utilizando o critrio da igualdade de deflexes. Este ltimo caracterizado pelas equaes propostas por Preussler e Pinto (1996):

H PM =

H CB H CA

1/ 3

(3.10)

=
Onde: HCB HCA -

M PM M PA

(3.11)

espessura total do revestimento betuminoso, cm; espessura de concreto asfltico, cm;

HPM - espessura de pr-misturado, cm; MPM - mdulo de resilincia do pr-misturado, kgf/ cm2, e MCA - mdulo de resilincia do concreto asfltico, kgf/ cm2. conveniente analisar a combinao de HCA e HPM, de forma a satisfazer as seguintes condicionantes propostas por Preussler e Pinto (1996):

H PM > H CA H PM = 1,4 a 1,6 H CA

H PM + H CA = H CB H PM = 0,60 H CB

36

3.2 - MTODO DA AASHTO (1993) Muito embora a metodologia da AASHTO (1993) no tenha sido utilizada no dimensionamento objeto da tese, optou-se por sua apresentao, considerando que a mesma mostra a evoluo histrica do aprimoramento do dimensionamento de pavimentos, registrando a incorporao da abordagem mecanstica atravs da introduo do Mdulo de Resilincia, ainda que em conjunto com o Nmero Estrutural, caracterizando uma metodologia mecanstica - emprica, culminando com uma metodologia integralmente mecanstica AASHTO (2002). O mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos da AASHTO (1993) tem sua origem na pista experimental da AASHO que foi construda e operada entre os anos 1958 - 1960. Com os resultados observados de desempenho dos subtrechos de vrias espessuras (Di) foi possvel correlacionar as caractersticas dos materiais atravs de coeficientes de equivalncia (ai) e as passagens dos eixos dos veculos (ESAL) que provocavam a perda de serventia (pt) ao longo do tempo. A anlise destes dados resultou em uma equao emprica que foi se modificando ao longo do tempo, em vrias verses do guia de projeto, incorporando outros elementos como critrios de drenagem e confiabilidade, alm de, a partir de 1986, modificar a forma de representao do subleito para usar o mdulo de resilincia ponderado pelas condies climticas ao longo do tempo. A equao na verso de 1993 a seguinte:

log ESAL = 9,36 log(SN + 1) 0,20 +


Onde:

log[(4,2 pt ) /(4,2 1,5)] + 2,32 log M R 8,07 (3.12) 0,4 + 1094 /( SN + 1) 5,19

ESAL: Nmero de aplicaes da carga do eixo padro simples de 8,2t, no perodo de projeto t; SN: Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a espessura) da estrutura total do pavimento; pt : MR: Perda de serventia ao longo do tempo t, e Mdulo de resilincia do subleito.

37

Trata-se de calcular o ESAL para o trfego real e a partir do MRSL e das caractersticas dos materiais disponveis obter as espessuras das camadas como se segue. A equao bsica de projeto do denominado Nmero Estrutural (SN) fornece a relao entre a necessidade estrutural de um pavimento e o nmero de repeties de um eixo de 8,2tf que um pavimento pode suportar para atingir a serventia terminal de projeto.

SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a 3 D3 m3
Onde:

(3.13)

SN = Nmero estrutural que representa a resistncia necessria (relativo a espessura) da estrutura total do pavimento; ai = Coeficiente estrutural da i-sima camada, que representa a qualidade do material do revestimento, base e sub-base; Di = Espessura em polegadas da i-sima camada, (revestimento, base e subbase), e mi = Coeficiente que representa as caractersticas de drenagem da camada (m2 - base e m3 - sub-base). O dimensionamento um processo iterativo, pois para calcular o ESAL precisa-se de adotar um determinado SN, que depois pode mudar ao se aplicar a expresso 3.13. Quando o SN, calculado atravs da expresso 3.13, for superior ao SN necessrio (dado pela expresso 3.12), o projeto considerado satisfatrio. O SN necessrio funo da capacidade de suporte do subleito, do trfego, dos fatores ambientais e serventias iniciais e finais adotadas para o pavimento. O SN requerido pelo reforo igual diferena entre o SN de um novo pavimento projetado para as novas condies ambientais, trfego, subleito e perda de serventia e o SN efetivo do pavimento existente. A figura 3.3 apresenta graficamente a disposio das camadas nas consideraes do projeto de pavimentao relativo ao procedimento da AASHTO (1993), bem como as inequaes relacionadas s anlises pertinentes.

38

D *1

SN1 ; a1 SN 2 SN *1 ; a 2 m2 SN 3 ( SN *1 + SN * 2 ) . a3 m3

SN *1 = a1 D *1 SN1 ; D*2

SN *1 + SN * 2 SN 2 , e D *3

1) a, D, m e SN so definidos no texto da norma, consistindo, ento, estes, os valores mnimos a serem adotados, e 2) Os valores com astersco indicam que so estes os atual mente em uso, os quais tem que ser maiores ou iguais aos valores requeridos.
Figura 3.3 - Procedimento para Determinao de Espessuras de Camadas de Pavimento por Aproximaes Sucessivas - AASHTO (1993) AASHTO (2002) - Principais Informaes (Motta, 2003) A AASHTO investiu recentemente no desenvolvimento de um novo mtodo de dimensionamento de pavimentos que no mais uma atualizao dos anteriores, mas uma mudana radical de conceituao, pois passa a utilizar a Mecnica dos Pavimentos. Ayres (2002) ou a pg. WWW.AASHTO.ORG (2002) apresenta os fundamentos do novo sistema de dimensionamento AASHTO 2002: Software amigvel, separado para pavimento asfltico e pavimento de concreto, com integrao entre as duas partes por uma interface de entrada de dados, tratados to similarmente quanto possvel;

39

Para pavimentos asflticos existem duas possibilidades: dimensionamento elstico linear e no linear;

Unidades americanas e Sistema Internacional; Interfaces com usurio em Windows; Tipos de danos considerados no dimensionamento de pavimentos asflticos so: trincamento por fadiga, trincamento trmico, trincamento longitudinal e afundamento de trilhas de rodas;

Sistemas que englobem dimensionamento de pavimentos novos e reforo; 3 nveis de dados: conhecimento completo das caractersticas, correlaes regionais, ou estimativas;

O trfego tratado de forma bastante detalhada, com tambm trs nveis de qualidade dos dados, por grupos de veculos definidos a partir dos dados do LTPP (Long Term pavement performance), levando em conta para o fator de carga o fator de distribuio por faixa, direcional, mensal e at horrio, crescimento previsto, tipos de eixo, espaamento entre eixos, presso dos pneus e distribuio transversal;

O clima tem dados automticos para algumas regies especficas e possibilidade de entrada por localizao geogrfica e so: temperaturas mdia diria, mxima, mnima, mdia mensal; precipitao mdia diria (chuva ou neve); velocidade mdia do vento; radiao solar, e nvel de insolao;

O subleito representado pelo mdulo de resilincia nos pavimentos novos e no reforo por mdulos de retroanlise de ensaios no destrutivos;

O revestimento asfltico usa o modelo de previso do mdulo dinmico com tempo do Fonseca (1995) para pavimentos novos e para reforo curvas master em funo dos defeitos;

As camadas granulares so representadas por Mdulos de Resilincia de laboratrio ou de retroanlise;

A anlise do clima usa um modelo chamado Enhanced Integrated Climate Model - EICM desenvolvido no SHRP para prever umidade nas camadas e efeito de congelamento;

40

O clculo das tenses e deformaes feito com programas de modelagem 2D e EL na maioria das vezes, com confiabilidade (programa JULEA) e para estudos especiais existe o mdulo de anlise no linear por elementos finitos (programa DSC2D);

Os modelos de desempenho para os danos previstos no projeto foram calibrados com os dados do LTPP (Long Term pavement performance);

O programa gera vrias estruturas para serem analisadas e a deciso ser de custos;

Cabe ressaltar que a parte de pavimentos asflticos elstico-linear foi feita pelo Manuel Ayres e pelo Filipe Franco e que vrias solues que Franco (2000) usou no seu sistema PAVE (2000) esto incorporadas ao AASHTO 2002.

41

3.3 - MTODO MECANSTICO Enquanto existe normatizado pelo DNER o Mtodo de Resilincia que foi desenvolvido com os fundamentos da Mecnica dos Pavimentos, a anlise mecanstica em projetos de pavimentos ainda pouco usada no pas. H a expectativa de que aos poucos se introduza esta prtica e que os rgos pblicos aceitem esta abordagem. A possibilidade de serem introduzidas novas metodologias desenvolvidas no exterior com forte contedo terico - experimental, sempre pecar pelo contedo emprico de validade duvidosa no nosso meio (Medina, 2003). Em alguns estados como Bahia e So Paulo, os Departamentos de Estradas de Rodagem solicitam anlises mecansticas informais das estruturas propostas para simples comparao com os resultados dos procedimentos normatizados. Este fato acaba tambm por no refletir a eficincia do procedimento mecanstico, podendo, inclusive, incidir em resultados distorcidos da realidade, j que as empresas, desobrigadas, por fora contratuais, de executar uma campanha de sondagens e ensaios, abrangente e adequada determinao precisa das caractersticas resilientes dos materiais envolvidos, terminam por considerar uma pequena amostragem ou at mesmo adotar Mdulos de Resilincia que j se tornaram praxe em determinados tipos de materiais e/ ou misturas utilizadas em pavimentao. Respalda-se a alternativa mecanstica nas seguintes constataes: Os procedimentos de projeto normatizados no Brasil so muito generalistas, impondo atividades s vezes pouco objetivas e/ ou redundantes, que oneram desnecessariamente os projetos, tanto em termos de prazo quanto de custos, desta forma que podem ser projetadas estruturas superdimensionadas, que nem por isso, se traduzam em estruturas eficientes; O Mtodo de Resilincia representa a primeira tentativa de considerar a anlise de tenses e deformaes pelo mtodo dos elementos finitos do programa FEPAVE (item 4.3) no dimensionamento de pavimentos flexveis. A avaliao do subleito quanto resilincia faz-se por correlaes com o CBR e a razo silte/ finos. As camadas granulares so apresentadas por um mdulo resiliente dependente da tenso confinante e dois mdulos de revestimentos asflticos so considerados. A deflexo mxima admissvel estabelecida em funo da vida de fadiga do revestimento. Carece de reviso e atualizao com

42

parmetros de resilincia determinados com maior acurcia e maior diversificao dos parmetros de vida de fadiga das misturas asflticas. A abordagem racional do acmulo de deformao permanente deve ser introduzida. Dever-se-ia chamar Mtodo Terico Experimental (ou Mecanstica) de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis (Medina, 2003); Mtodos empricos trazem embutidos fatores inadequados ao tratamento dos problemas de pavimentao em regies de clima tropical, gerando inconsistncias relevantes; Hoje possvel construir estruturas rodovirias mais robustas, durveis e econmicas, utilizando-se procedimentos mecansticos de projeto, que leve em conta fatores climticos regionais, e Os mtodos mecansticos, ao contemplarem anlises do estado de tenses vigente na estrutura, so capazes de avaliar com preciso satisfatria fatores determinantes do desempenho que, no caso de pavimentos convencionais, constituem-se da tenso horizontal radial de trao na face inferior do revestimento e da tenso vertical de compresso no topo do subleito. Tais fatores, vitais no que concerne durabilidade da estrutura, no podem ser determinados atravs dos mtodos empricos ou pelos mtodos mecansticos empricos existentes. O interessante que tivessem as empresas projetistas a liberdade de executar os procedimentos que bem lhe convierem, desde que respaldados em Mtodos desenvolvidos a partir de pesquisas reconhecidas e aprovadas e que como resultados de desempenho das estruturas projetadas fossem atingidos, ao longo da vida til das mesmas, os valores dos parmetros de controle normalmente definidos em contrato. Em ltima anlise, a dificuldade de modelagem racional de uma estrutura de pavimento, devido a fatores ligados: grande variao das caractersticas fsicas dos materiais envolvidos, difcil simulao e previso do carregamento que a estrutura estar submetida ao longo de sua vida til e ainda s interferncias no comportamento e nas caractersticas dos materiais componentes da estrutura, isoladamente e em conjunto, do pavimento devido a fatores climticos, que refora a idia de que cada caso um caso, cada projeto um projeto, cada anlise uma anlise, reforando assim a

43

procedncia da aplicao da mecnica dos pavimentos em projetos de engenharia rodoviria. Dimensionamento Mecanstico A avaliao segundo os procedimentos mecansticos de uma determinada estrutura de pavimento consiste exatamente em se testar a estrutura proposta segundo as premissas de tenses atuantes e deformaes ocorridas a partir da relao entre as duas, com base na teoria de elasticidade, chegando-se assim a melhor configurao estrutural possvel, ou seja, definindo-se as camadas e as espessuras que iro compor o pavimento em projeto. A anlise realizada mediante o equilbrio entre os esforos (tenses & deformaes) que a ela so impostos pelas cargas de trfego e a capacidade resistente dos materiais que a constituem (fadiga e deformao permanente). O fluxograma da figura 3.4, reproduzido de Motta (1991), demonstra os caminhos percorridos para o dimensionamento mecanstico de pavimentos.
Fatores Ambientais, Trfego, Materiais Disponveis, Tcnicas Construtivas. Estimativa da Vida til Parmetros de Acompanhamento do Desempenho

Parmetros de Projeto

Espessuras Adotadas

Clculo de Tenses

No Satisfaz

Comparao entre vida estimada e de projeto Satisfaz

Deciso Final de Espessuras

Figura 3.4 - Fluxograma de Dimensionamento Mecanstico A etapa do fluxograma relativa ao clculo das tenses refere-se s oriundas da carga de trfego imposta estrutura a partir da repetio do eixo de veculo padro de 8,2t e ao clculo das deformaes, funo dessas tenses, geradas tambm na estrutura. As metodologias atualmente em uso para este clculo consideram os materiais segundo dois comportamentos tenso-deformao distintos, quais sejam: comportamento elsticolinear e comportamento elstico-no linear. Relativamente ao comportamento elstico-linear, tem-se como considerao bsica de que o Mdulo de Resilincia de um determinado material, ao longo

44

de toda a espessura da camada constituda pelo mesmo, se mantm constante, ou seja, o valor do Mdulo de Resilincia deste material no apresenta variao ao longo de toda a sua altura, com o estado de tenses a que o mesmo est submetido. A Figura 3.5 representa de forma genrica o comportamento elstico-linear.

Figura 3.5 - Comportamento Elstico-Linear Relativamente ao comportamento elstico-no linear, tem-se como considerao bsica a de que o Mdulo de Resilincia de um determinado material, ao longo de toda a espessura da camada constituda pelo mesmo, pode variar, ou seja, o valor do Mdulo de Resilincia deste material pode no ser constante ao longo de toda a sua altura, sendo ento dependente do estado de tenses a que o mesmo est submetido. A Figura 3.6 representa de forma genrica o comportamento elstico-no linear de uma estrutura de pavimento.

Figura 3.6 - Comportamento Elstico-No Linear A partir destes modelos de comportamento foram desenvolvidos vrios sistemas computacionais que permitem o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos. Estes sistemas tiveram sua formulao matemtica fundamentalmente apoiada na teoria da elasticidade, que usada na mecnica dos pavimentos.

45

A soluo do problema de Boussinesq de clculo de tenses e deformaes de um meio elstico, homogneo, isotrpico e semi-infinito se refere aplicao de uma carga pontual na superfcie. Considerada no muito adequada estruturas tpicas de pavimentos, estruturas estas que se constituem de camadas estratificadas, a teoria de Boussinesq apresenta uma certa discrepncia entre as deflexes medidas no campo e os valores calculados atravs de suas expresses (Medina, 1997). Uma teoria da elasticidade para sistemas estratificados foi desenvolvida por Burmister, tendo sido a mesma formulada para meios estratificados de camadas elsticas lineares. No Brasil os programas computacionais respaldados em mtodos de clculos baseados nas teorias citadas mais utilizados so o ELSYM5 (Elastic Layered System) que utiliza modelagem elstico linear e o procedimento de clculo do mtodo das diferenas finitas, e o FEPAVE2 (Finite Element Analysis of Pavement), que considera modelagem elstico no linear, e usa o mtodo dos elementos finitos como procedimento de clculo. Existem diversos outros programas computacionais para dimensionamento de pavimentos, que apresentam algumas variaes sobre consideraes de carregamento e forma da estrutura, mas fundamentalmente so baseados nas mesmas premissas de formulao matemtica, constantes das teorias apresentadas. Alguns destes programas so mencionados no Captulo 2, e os que sero utilizados neste estudo esto detalhados no prximo captulo. Para uma correta aplicao de qualquer programa preciso conhecer os fundamentos de cada um e avaliar a aplicabilidade dos mesmos por comparao com medidas de campo ou instrumentao (Benevides, 2000).

46

4 - SISTEMAS DE CLCULO DE TENSES E DEFORMAES 4.1 - KENLAYER Conforme mencionado no captulo 2 - Reviso Bibliogrfica do presente estudo, o programa computacional KENLAYER trata da avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas. Foi desenvolvido pelo professor Yang Hsien Huang da Universidade de Kentucky na dcada de 1970/ 80, estando sempre em atualizao, em virtude de sua constante utilizao por seus alunos. Foi elaborado, pelo autor citado, em 1993, um livro texto, (Huang, 1993), onde, alm de ser detalhado todo o sistema computacional em epgrafe, apresentada a teoria de projeto e dimensionamento de pavimentos e revisadas as metodologias desenvolvidas por vrias organizaes, tais como a AASHTO, PCA e IA. O Kenlayer, desenvolvido para pavimentos flexveis, pode ser aplicado para sistemas de mltiplas camadas submetidos a carregamentos estticos e/ ou dinmicos provenientes de rodas simples ou rodas duplas de eixos simples ou eixos tandem. O comportamento Tenso-Deformao de cada camada pode ser elstico-linear, elstico no-linear ou viscoelstico. O programa analisa danos nas camadas do pavimento, a partir da diviso do ano de servio do mesmo em perodos (no mximo 24). Cada perodo guarda um grupo de propriedades diferenciadas dos materiais envolvidos a partir das repeties de diferentes carregamentos axiais (mximo de 24). O Kenlayer originalmente foi desenvolvido para computadores de grande porte, tendo sido, posteriormente, adaptado para microcomputadores. O Kenlayer foi desenvolvido segundo a formulao matemtica da teoria da elasticidade de Burmister para meios semi-infinitos estratificados. O Kenlayer somente pode ser aplicado em pavimentos flexveis com ausncia de camadas rgidas. Apia-se na soluo de sistemas de mltiplas camadas sob rea circular de atuao de carregamento com base na teoria da elasticidade. Os danos causados ao pavimento devido a fadiga e a deformao permanente em cada perodo pr-estabelecido, considerando a ao dos vrios grupos de carregamento, so sumarizados de forma a se analisar a vida de projeto do pavimento em estudo. O programa foi escrito em FORTRAN 77 (Formula Translation), uma das primeiras linguagens aplicadas em programas para dimensionamento de pavimentos, e sua armazenagem ocupa 509k de memria. Pode ser aplicado a sistemas de no mximo 19 camadas. A malha tem capacidade para 10 diferentes coordenadas radiais (x, y) e 19 47

coordenadas verticais (z), perfazendo um total de 190 pontos de anlise. Para rodas mltiplas, alm das 19 coordenadas verticais, podem ser obtidas solues para um total de 25 pontos, especificando as coordenadas x e y de cada ponto. O modelo de deformao permanente por fluncia pode ser especificado at no mximo 15 tempos de durao. A anlise de danos pode ser feita dividindo-se cada ano em no mximo 24 perodos, sendo cada perodo com no mximo 24 grupos de carga. Conforme mencionado, o presente programa se fundamenta nos modelos tericos generalizados em 1943 por Burmister, possibilitando o clculo de estruturas flexveis e semi-rgidas de at 19 camadas superpostas e permite o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses horizontais, verticais e de cisalhamento mximo, assim como as tenses principais em qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas, possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson podem ou no ser constantes, dependendo do modelo adotado no projeto. As possibilidades relativas s configuraes de carregamento estabelecem como limite at 24 cargas, cuja aplicao distribuda uniformemente sobre uma rea circular na superfcie do sistema. So utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0, local onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo. As camadas so numeradas a partir do revestimento. O Kenlayer foi utilizado no presente estudo na sua verso elstico-linear, portanto, as descries posteriores, neste estudo, se referem a esta vertente do programa. O programa possibilita, ao se conhecer, entre as cargas aplicadas, dois itens entre os seguintes: (i) cargas em lb; (ii) tenso em lb/ pol2 e (iii) raio da rea carregada em pol, o clculo do terceiro. So apresentados menus com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil navegao embora, por ser um programa desenvolvido a mais de uma dcada, em termos de interface com o usurio, est muito aqum do padro do modelo Windows, atualmente empregado at a concluso final, ou seja, permitindo a verificao das tenses e das deformaes com os valores pr-estabelecidos nos critrios.

48

Os dados de entrada so: a) Com relao s cargas: quantidade, valor, coordenadas (x, y) e presso dos pneus; b) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, densidades, Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade, e c) Com relao aos pontos de anlise: coordenadas (x, y) e profundidade z.

Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise, nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado: a) b) c) d) e) f) g) Tenses normais; Tenses cisalhantes; Tenses principais atuantes; Deslocamentos normais; Deformaes normais; Deformaes cisalhantes, e Deformaes principais.

49

4.2 - ELSYM5 Conforme mencionado no captulo 3.2 - Reviso Bibliogrfica do presente estudo, o programa computacional ELSYM5 (Elastic Layered System) permite a avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas. O ELSYM5 foi desenvolvido segundo a formulao matemtica da teoria da elasticidade desenvolvida por Burmister de meios semi-infinitos estratificados. Utiliza modelagem elstico-linear (Mdulo de Resilincia constante) e o procedimento de clculo o do mtodo das diferenas finitas. O programa ELSYM5 foi desenvolvido na Universidade da Califrnia, em Berkeley, Califrnia, EUA. A linguagem cientfica utilizada foi o FORTRAN (Formula Translation), uma das primeiras linguagens aplicadas em programas para dimensionamento de pavimentos. Foi elaborado inicialmente, na dcada de 1970, para computadores de grande porte. Foi adaptado por Kopperman et al (1985) para computadores pessoais. Conforme mencionado se fundamenta nos modelos tericos generalizados em 1943 por Burmister, possibilitando o clculo de estruturas flexveis e semi-rgidas de at cinco camadas superpostas e permite o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses horizontais, verticais e de cisalhamento mximo assim como as tenses principais em qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas, possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson so constantes. As possibilidades relativas s configuraes de carregamento estabelecem como limite at dez cargas de rodas simples, cuja aplicao distribuda uniformemente sobre uma rea circular na superfcie do sistema. So utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0, local onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo. As camadas so numeradas a partir do revestimento. O programa possibilita, ao se conhecer, entre as cargas aplicadas, dois itens entre os seguintes: (i) cargas em kgf; (ii) tenso em kgf/ cm2 e (iii) raio da rea carregada em cm, o clculo do terceiro.

50

So apresentados menus com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil navegao embora, por ser um programa desenvolvido a mais de duas dcadas, em termos de interface com o usurio, est muito aqum do padro do modelo Windows, atualmente empregado at a concluso final, ou seja, permitindo a verificao das tenses e das deformaes com os valores pr-estabelecidos nos critrios. Os dados de entrada do ELSYM5 so: a) Com relao s cargas: quantidade, valor, coordenadas (x,y) e presso dos pneus; b) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade; c) Com relao aos pontos de anlise: coordenadas (x,y) e profundidade z.

Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise, nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado: a) b) c) d) e) f) g) Tenses normais; Tenses cisalhantes; Tenses principais atuantes; Deslocamentos normais; Deformaes normais; Deformaes cisalhantes, e Deformaes principais.

51

4.3 - FEPAVE Conforme mencionado no item 3.3 - Mtodo Mecanstico do presente estudo o objetivo de qualquer dimensionamento de natureza mecanstica verificar espessuras previamente estabelecidas (funo do: trfego, dos materiais componentes das camadas e qualidade do subleito) a partir do clculo das: tenses atuantes e deformaes obtidas e sua conseqente comparao com as condies pr-estabelecidas. Para este clculo das tenses, vrios programas esto disponveis, neste item discute-se o FEPAVE. O programa computacional FEPAVE (Finite Element Analysis of Pavement Structures) permite a avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas, segundo a formulao matemtica advinda da teoria da elasticidade, direcionada para pavimentos de meios semi-infinitos e estratificados de at 12 camadas. Utiliza modelagem elstico-no linear (Mdulo de Resilincia varivel) e o procedimento de clculo o do mtodo dos elementos finitos (meio contnuo dividido em elementos fictcios de dimenses finitas, ligados entre si por pontos nodais que se assimilam a articulaes sem atrito). O Mtodo de Elementos Finitos possui interesse maior nos problemas de elasticidade no linear. Por esta razo foi decisivo o uso do FEPAVE na anlise estrutural de pavimentos flexveis que possuem espessas camadas granulares (bases de brita graduada, solo-brita, sub-bases arenosas, etc.) em que a considerao da no linearidade essencial (Medina, 1997). A determinao do Mdulo de Resilincia dependente das tenses faz-se experimentalmente em ensaios triaxiais de cargas repetidas. As camadas de pedra britada, areias e argilas arenosas, de modo geral, possuem mdulos muito dependentes do estado de tenses. Mas para alguns materiais considera-se o mdulo constante ou no dependente do estado de tenses: concreto betuminoso (depende da temperatura), solo-cimento, solo-cal, e alguns solos siltosos de mdulos baixos e argilosos laterticos resistentes de forte cimentao (Medina, 1997). Em funo destas ltimas explanaes, cabe aqui o registro de que os objetivos fundamentais e centrais do presente estudo, ou seja, a verificao e a anlise comparativa do dimensionamento da estrutura do pavimento indicada para a Via Light, Trecho: Av. Brasil (Honrio Gurgel) - Madureira apesar das anlises elstico-lineares realizadas com estes objetivos preferencialmente, em funo dos materiais de

52

construo disponveis para as camadas de base e sub-base e da possibilidade de execuo de uma boa amostragem de ensaios triaxiais de carregamento repetido para determinao de Mdulo de Resilincia, que foi adotada, para as estruturas dimensionadas, a verificao estrutural segundo o FEPAVE, ou seja, verificao elsticono linear (Mdulo de Resilincia varivel de acordo com o estado de tenses). O FEPAVE, da mesma forma que o ELSYM5, tambm foi desenvolvido na Universidade da Califrnia, em Berkeley, Califrnia, USA. E. L. Wilson desenvolveu o FEPAVE em 1965, em linguagem cientfica FORTRAN para computadores de grande porte. Em 1968, J. M. Duncan, C. L. Monismith e E. L. Wilson promoveram modificaes na verso original de forma a permitir a gerao automtica de configuraes de elementos finitos adequadas anlise de estruturas axissimtricas de pavimentos flexveis, alm de adaptar, atravs de anlise no linear, mdulos resilientes dependentes da temperatura e do estado de tenses atuante. O programa foi doado a COPPE em 1973, e desde ento tem sido exaustivamente testado e estudado em teses acadmicas de mestrado e doutorado pertinentes anlise de estruturas flexveis de pavimento. Motta (1991) implementou modificaes no sistema de forma a permitir seu uso em microcomputadores. O FEPAVE at ento rodava unicamente em computadores de grande porte. A Figura 4.1 mostra o fluxograma pertinente rotina do programa FEPAVE. Atravs do programa so obtidas as tenses e as deformaes ocorrentes no pavimento submetido a carregamento repetido, sendo ento, em muitos casos analisados, os valores das deflexes obtidas, bastantes prximos dos valores das deflexes medidas em campo. Desta forma que o programa apresenta resultados bastante confiveis na interpretao do desempenho estrutural de pavimentos reais. Motta (1991) adaptou o FEPAVE considerao da confiabilidade pelo tratamento probabilstico de Rosenblueth (1975, 1981). Trata-se de calcular a mdia aritmtica, o desvio padro e o coeficiente de assimetria de uma varivel dependente a partir dos valores destes mesmos parmetros das variveis independentes aleatrias, sem ser necessrio conhecer as distribuies de probabilidade. Para estudo da Confiabilidade foi desenvolvido o programa CONF2, ficando o FEPAVE como uma sub-rotina, de modo a mexer o menos possvel na sua estrutura.

53

Figura 4.1 - Fluxograma do Programa FEPAVE, Motta (1991) A confiabilidade definida como a probabilidade que um componente, um equipamento ou um sistema tem de desempenhar satisfatoriamente a funo para a qual foi desenvolvido sob dadas circunstncias, tais como: condies ambientais, limitaes de operao, freqncia de operao e manuteno, para um perodo de tempo especificado (Motta, 1991).

54

A confiabilidade C est associada a probabilidade de ocorrncia de falha ou ruptura em um sistema, sendo assim expressa:

C = P[(R ) 0]
Onde: C = Confiabilidade; P = Probabilidade;

(4.1)

R = Resistncia oferecida pelo material tenso , gerada pela carga, ambos parmetros probabilsticos. Se R < , h ruptura, e = Tenso gerada pela carga. A confiabilidade escolhida em funo do desvio padro, da varincia e da mdia dos valores de R e . Conforme mencionado, o programa permite considerar tanto a elasticidade linear (Mdulo de Resilincia constante) quanto a no linear (Mdulo de Resilincia varivel em funo do estado de tenses). O FEPAVE permite a anlise de estruturas flexveis com at 12 (doze) camadas de diferentes materiais, considerando-os elsticos e isotrpicos. utilizada a tcnica incremental, que divide a carga total do trfego e aplica incrementos iguais de carga para tratar a no linearidade. Esta tcnica, no que concerne ao uso das tenses gravitacionais para inferir o primeiro estado de tenses e em conseqncia o mdulo de cada material elstico-linear, leva a valores muito menores para as deflexes, quando comparadas s medidas em campo (Trichs, 1985). Sendo assim passou-se a no mais se empregar nos clculos as tenses gravitacionais para a obteno dos valores iniciais de mdulo, passando os mesmos a serem estimados em funo de valores previamente estabelecidos j embutidos no programa para cada elemento. Os valores obtidos do programa, que so comparados com os admitidos, se referem aos principais parmetros de controle, que so: tenso vertical no subleito (em funo do controle das deformaes plsticas) e a tenso ou deformao trao no revestimento (em funo do controle de fadiga). Nos conceitos de anlise estrutural de outros pases, a assertiva de que uma estrutura bem dimensionada apresentava mdulos decrescentes com a profundidade e o subleito era a camada mais fraca, foi desmistificada pelo programa e pelos ensaios de

55

obteno dos parmetros de entrada. Em funo do tipo de solo brasileiro e do clima tropical, h subleitos, reforos de subleito e sub-bases, que podem apresentar mdulos resilientes superiores aos da base, (Benevides, 2000). SILVA (1995) introduziu aprimoramentos no programa, traduzidos pelo utilitrio UTILFEP, que facilitou significativamente a utilizao do FEPAVE. O UTILFEP permite a entrada rpida dos dados de projeto relativos a cargas, materiais e configuraes estruturais, agilizando sua utilizao. A interface do programa com a criao do utilitrio UTILFEP, facilitou seu uso atravs de 8 sub-rotinas, que permitem: Ler arquivos; Entrar dados; Alterar e/ ou exibir dados; Executar, imprimir os resultados; Ler os grficos e resumos dos resultados; Biblioteca de valores dos coeficientes de Poisson e dos mdulos resilientes, e Sair do programa.

O UTILFEP tambm fornece sugestes para valores dos parmetros dos materiais que compem a estrutura do pavimento, simplificando assim a insero dos dados de entrada. O FEPAVE permite a troca de dados e avalia a influncia dessas alteraes nos novos resultados. Pode-se ter sada completa ou simplificada. Os valores obtidos, de interesse verificao do dimensionamento, e que so impressos, so: Deflexo (D); Deformao especfica de trao (t); Diferena de tenses no revestimento (); Tenso vertical no subleito (v), e Resistncia trao no revestimento (r).

MOTTA e MAHLER (1982), destacam erros possveis em anlises por elementos finitos, tais como: erros nos dados de entrada, de discretizao, de manipulao e de

56

interpretao. As interpretaes dos dados fornecidos, baseadas no conhecimento e no correto tratamento das questes envolvidas so fundamentais perfeita aferio das tcnicas utilizadas. O FEPAVE tem como vantagens analisar axialmente e radialmente materiais de caractersticas variveis, podendo em funo da temperatura, variar o mdulo dos materiais asflticos e tambm analisar o comportamento elstico-no linear das camadas granulares e coesivas, alm do comportamento elstico-linear. Possui este programa a desvantagem de admitir a aplicao de uma nica carga relativa roda simples. O caso de roda dupla pode ser simulado atravs de superposio de efeitos, nos pavimentos de comportamento elstico-linear, ou aproximadamente nos de comportamento elstico-no linear, a posteriori. Os dados de entrada deste programa so os seguintes: 1. Com relao s cargas: presso do pneu e raio da carga, considerada circular e uniformemente distribuda; 2. Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, Coeficientes de Poisson, modelo de comportamento de cada material, valores de Ki para os modelos determinados e densidade de cada material empregado, e 3. Malha de elementos finitos e restries de fronteira e carregamento. Os dados de sada do programa so os seguintes: 1. Deslocamentos radiais e axiais de cada n, e 2. As tenses: radial (r); vertical (z); tangencial (); cisalhante (rz = zr); principal maior (1); principal menor (3); octadrica normal (oct) e octadrica cisalhante (oct). A modelagem da relao tenso-deformao para cada tipo de material usual em pavimentos flexveis possvel atravs das equaes apresentadas no Quadro 4.1, que so escolhidas em funo do tipo de comportamento definido nos ensaios triaxiais dinmicos. No caso de materiais betuminosos a prtica mais comum adotar o mdulo constante de comportamento elstico-linear embora o FEPAVE tambm permita a adoo do modelo MR = f(T oC).

57

Quadro 4.1 - Modelos Existentes no FEPAVE CLASSE 0 1 2 3 4 5 6 7 MODELO MR = f (T oC) MR = k1 3 k2 MR = k2 + k3 (k1-d), para d < k1 MR = k2 + k4 (d-k1), para d > k1 MR = Constante MR = k2 + k3 (k1-d) 3 k5, para d < k1 MR = k2 + k4 (d-k1) 3 k5, para d > k1 MR = k1 k2 MR = k1 d k2 MR = k1 3k2 d k3 COMPORTAMENTO Elstico em funo da temperatura Granular Coesivo Bi-Linear Elstico-linear Combinado Granular f () Coesivo f (d) Composto f (3, d)

Silva (1995) explana que o FEPAVE restringe 3 a valores maiores ou iguais a 0,01kgf/ cm2 (aproximadamente 0,2% da tenso aplicada pelo pneu) de forma a evitar o surgimento de tenses de trao na base e materiais granulares. Para os materiais coesivos, classes 2, 4 e 6, o FEPAVE restringe d a valores maiores ou iguais a 0,20kgf/ cm2, evitando assim nveis muito elevados de Mdulo de Resilincia e uma situao deturpada das caractersticas resilientes do material. Para o modelo 7, valem as duas limitaes. O FEPAVE permite a considerao de placa rgida de carregamento, simulando a utilizao do FWD (Fawlling Weight Deflectometer). Foi introduzida a possibilidade de criao automtica da malha de elementos finitos, tornando assim mais rpido o processo de clculo de uma determinada configurao. Esta malha automtica pode ser utilizada unicamente para estruturas que possuam no mximo cinco camadas. Este nmero cobre a maior parte das configuraes correntes, compostas normalmente de revestimento em duas camadas, de base, de subbase e de subleito. A sada simplificada s se aplica para estruturas flexveis convencionais e que apresentem somente uma camada de revestimento. No caso da presena de duas ou mais camadas rgidas deve-se analisar a sada completa do programa.

58

4.4 - PAVE 4.4.1 - INTRODUO Conforme mencionado o objetivo de qualquer dimensionamento de natureza mecanstica verificar espessuras previamente estabelecidas a partir do clculo das tenses atuantes e deformaes obtidas e comparao com as condies prestabelecidas. Para o clculo das tenses, vrios programas esto disponveis, neste item discute-se o PAVE. O programa computacional PAVE2000 permite a avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas, segundo a formulao matemtica advinda da teoria da elasticidade, voltada para meios estratificados e semi-infinitos. Utiliza modelagem elstico-linear (Mdulo de Resilincia constante). PAVE2000 foi desenvolvido por Franco (2000) e se constitui em um sistema completo de dimensionamento, parte dele elaborado na linguagem de programao visual C++. Esta linguagem permite janelas e comandos usuais e simples, sem prejuzo da agilidade e velocidade dos clculos a serem executados. O programa PAVE2000 foi baseado no programa AYMA, desenvolvido por Ayres (1997). O programa calcula, para uma determinada estrutura de pavimento, a distribuio de tenses e deformaes ao longo do perodo de anlise, considerando os efeitos da variao climtica, e estima a vida de fadiga das camadas asflticas e/ ou cimentadas, a deformao permanente das camadas da estrutura e, ainda, verifica a condio de tenso ou deformao limite do subleito. O programa tambm permite que sejam realizadas anlises de confiabilidade, quando selecionado o modo probabilstico. 4.4.2 - METODOLOGIA DE CLCULO E MODELOS SELECIONADOS O programa PAVE2000 dispe de diversos modelos de previso da vida de fadiga, permitindo assim que seja escolhido o mais adequado s necessidades do projeto. Os modelos para estimar a vida de fadiga de revestimentos asflticos selecionados no programa foram os modelos adotados pelos mtodos: do Asphalt Institute (MS1), da Shell Oil e da FAA, todos citados em Franco (2000), alm dos modelos desenvolvidos para as condies brasileiras, o modelo de Pinto (1991) e o modelo de Rodrigues (1992). O programa permite ainda que o usurio estabelea os parmetros da lei de fadiga que so obtidos atravs de ensaios de laboratrio.

59

Foi mantido no sistema o modelo selecionado por Ayres (1997) para estimar a vida de fadiga de misturas cimentadas. Alm desse modelo foi incorporado um modelo que permite ao usurio definir os seus parmetros, que podem ser obtidos atravs de ensaios de laboratrio. Trs profundidades foram definidas para se realizar as anlises de fadiga: topo do pavimento; fibra inferior da camada do revestimento asfltico (CBUQ) e fibra inferior da camada cimentada. Pode ser selecionado de um a trs pontos onde se deseja realizar a anlise. O sistema estima o mdulo dinmico das camadas asflticas em funo dos modelos de envelhecimento do ligante asfltico e do modelo de Fonseca (1995). Como os modelos de estimativa do dano de fadiga de camadas asflticas utilizam como parmetro o Mdulo de Resilincia, foi necessrio realizar uma simplificao, onde se considerou, nos modelos de previso do dano de fadiga, o Mdulo de Resilincia igual ao mdulo dinmico. Uma vez iniciada a anlise, o sistema calcula, para cada sub-perodo, a resposta do pavimento em termos de tenses e deformaes resilientes. Dependendo do modelo escolhido, o sistema seleciona as opes necessrias para calcular dano de fadiga acumulado, causado pela parcela de trfego prevista para o intervalo de tempo do subperodo. Os danos de fadiga calculados so acumulados segundo a lei de Miner. O fluxograma da figura 4.2 apresenta a metodologia utilizada pelo programa para o clculo do dano de fadiga nos pontos definidos para anlise. O relatrio informa se o dano de fadiga ultrapassou o limite da vida de fadiga definido pelo usurio (padro igual a 1) durante o perodo total da anlise, alm das informaes bsicas do projeto e dos danos de fadiga calculados para cada ponto. Quando o valor limite for ultrapassado, o relatrio informa, tambm, o perodo e o ponto onde o fato ocorreu.

60

Figura 4.2 - Fluxograma do Clculo do Dano de Fadiga - Franco (2000) Os modelos utilizados pelo programa PAVE2000 estimam a deformao permanente a partir da resposta do pavimento em termos de tenses e deformaes calculadas pela subrotina JULEA, no centro de cada subcamada, em todos os pontos de avaliao definidos pelo usurio e em todos os subperodos. O fluxograma, apresentado na figura 4.3 resume a metodologia utilizada pelo programa PAVE2000 para o clculo das deformaes permanentes.

61

Figura 4.3 - Fluxograma do Clculo da Deformao Permanente - Franco (2000) O programa tambm analisa e informa quando a deformao total permanente ultrapassa a deformao permanente limite, definida pelo usurio. Tendo em vista que os modelos para estimativa da deformao permanente baseiam-se no nmero total de repeties de carga para condies especficas e, ainda, que o sistema PAVE2000 avalia cada subperodo com suas condies especficas, foi necessrio aplicar o conceito do nmero equivalente de repeties de carga. Uma vez que o programa analisa o pavimento a cada subperodo, as variveis de entrada do modelo, tais como temperatura e estado de tenses se alteram. Para que o clculo da deformao permanente no subperodo em estudo seja realizado, necessrio avaliar o nmero de aplicaes de carga equivalente que geraria a mesma deformao

62

permanente acumulada para as condies do subperodo anterior. A este nmero de aplicaes de carga equivalente adiciona-se a parcela do trfego do subperodo em estudo e s ento se calcula a nova deformao permanente acumulada. O grfico apresentado na figura 4.4 ilustra esta concepo.

Figura 4.4 - Grfico Ilustrativo do Nmero de Aplicaes de Carga Equivalente (Neq) - Franco (2000) Todos os modelos pesquisados foram incorporados ao programa PAVE, de forma que, a partir da resposta do pavimento em termos de tenses e deformaes calculadas pela subrotina JULEA no topo do subleito, para todos os pontos de avaliao e para todos os subperodos, estimado o nmero de repeties de carga, Nadm, necessrio para atingir a tenso ou a deformao atuante no topo do subleito. A relao obtida entre o nmero de aplicaes de carga admissvel, Nadm, com o nmero admissvel de aplicaes de carga para cada subperodo, Ni, fornece um dano causado ao subleito, anlogo ao dano de fadiga. O somatrio de todos os danos em todos os subperodos da anlise, utilizando uma lei de acmulo de danos, semelhante a Lei de Miner ir fornecer o dano total ocorrido ao subleito ao fim do perodo de anlise. Esse dano acumulado, assim como na fadiga de misturas asflticas, no deve ser superior a unidade, o que indicaria que o subleito no suportaria o trfego previsto no perodo de anlise. O fluxograma, apresentado na figura 4.5, resume a metodologia utilizada pelo programa PAVE2000 para a previso das deformaes ou tenses verticais admissveis no topo do subleito.

63

Coordenao dos Programas de Ps-Graduao em Engenharia - COPPE/UFRJ Programa de Engenharia Civil - Geotecnia Laboratrio de Recepo e Preparao de Amostras

Figura 4.5 - Fluxograma de Clculo do Dano Acumulado no Subleito em Funo do Nmero de Repeties de Carga - Franco (2000)

64

4.5 - JULEA Conforme mencionado no captulo 3.2 - Reviso Bibliogrfica do presente estudo trata o programa computacional JULEA (Jacob Uzan Layered Elastic Analysis) da avaliao de estruturas de pavimento com camadas mltiplas. um programa desenvolvido por Jacob Uzan (1978). A importncia de se utilizar este programa na comparao deste estudo se deve ao fato de ele ter sido utilizado nos E.U.A. por Ayres (1997), em sua tese de doutorado, pela FAA (1995, 1996) no desenvolvimento do LEDFAA, e no Brasil por Franco (2000) para o desenvolvimento do PAVE (2000), no sistema REPAV de retroanlise desenvolvido por Fonseca (2002) e no AASHTO (2002). O JULEA, desenvolvido para pavimentos flexveis, pode ser aplicado para sistemas de mltiplas camadas submetidos a carregamentos estticos e/ ou dinmicos provenientes de rodas simples ou rodas duplas de eixos simples ou eixos tandem. O comportamento Tenso - Deformao de cada camada elstico-linear. O JULEA foi desenvolvido segundo a formulao matemtica advinda das teorias da elasticidade elaboradas por Boussinesq e Burmister, de meios semi-infinitos estratificados. O programa monta vrios sistemas de duas camadas. A soluo destes sistemas matemtica atravs da resoluo de matrizes, passando por inverso de matrizes, cuja soluo pode ser obtida atravs de diversos processos. As subrotinas levam os nomes dos elaboradores das solues, Bessel e outros. Esses processos so sempre iterativos at convergir para uma soluo. Esses processos iterativos se constituem na razo pela qual o tempo de processamento do JULEA aumenta geometricamente com o nmero de profundidades de avaliao. O JULEA somente pode ser aplicado em pavimentos flexveis com ausncia de camadas rgidas. Apia-se na soluo de sistemas de mltiplas camadas sob rea circular de atuao de carregamento com base na teoria da elasticidade. O programa foi escrito originalmente em FORTRAN (Formula Translation), uma das primeiras linguagens aplicadas em programas para dimensionamento de pavimentos. Pode ser aplicado a sistemas de no mximo 8 camadas. A verso utilizada no presente estudo foi adaptada por Franco (2000) para a linguagem Visual C, ficando, portanto, as menes realizadas a este sistema, neste estudo, realizadas atravs de Cjulea.

65

Conforme j mencionado, o programa JULEA se fundamenta nos modelos tericos de Burmister e Boussinesq generalizado, de forma a possibilitar o clculo de estruturas flexveis de at 8 camadas superpostas e permite o clculo das tenses, deslocamentos e deformaes para um sistema tridimensional de camadas elsticas. O programa fornece as tenses horizontais, verticais e de cisalhamento mximo, assim como as tenses principais em qualquer ponto do sistema. As camadas so consideradas horizontalmente infinitas, possuindo espessuras uniformes e finitas com exceo da ltima que possui espessura infinita. Os mdulos de resilincia e coeficientes de Poisson so constantes. As possibilidades relativas s configuraes de carregamento estabelecem que a aplicao distribuda uniformemente sobre rea circular na superfcie do sistema. So utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0, local onde so aplicadas as cargas. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo. As camadas so numeradas a partir do revestimento. O JULEA foi utilizado no presente estudo nas anlises elstico-lineares em sua verso Cjulea. So apresentados menus com dados de entrada e de sada, permitindo uma fcil navegao at a concluso final, ou seja, permitindo a verificao das tenses e das deformaes com os valores pr-estabelecidos nos critrios. Especificamente para este estudo, Franco desenvolveu relatrios de entrada e sada individualizados para o caso em anlise. Os dados de entrada so: a) Com relao s camadas e seus materiais constituintes: quantidade, espessuras, Coeficientes de Poisson e Mdulos de Elasticidade. Os dados de sada do programa se constituem, para cada ponto solicitado de anlise, nos seguintes elementos ocorrentes para o carregamento considerado: a) b) c) d) e) f) Tenses normais; Tenses cisalhantes; Tenses principais atuantes; Deformaes normais; Deformaes cisalhantes, e Deformaes principais.

66

ESTRUTURA

DE

PAVIMENTO

CONSIDERADA

PARA

AS

ANLISES

COMPARATIVAS - VIA LIGHT, TRECHO: AV. BRASIL (HONRIO GURGEL) MADUREIRA, LOTE 2 5.1 - CARACTERIZAO DO TRECHO 5.1.1 - CARACTERSTICAS INSTITUCIONAIS A Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro atravs de sua Secretaria Municipal de Transportes contratou, por intermdio da realizao de uma Licitao Pblica na Modalidade de Tomada de Preos, o Projeto Bsico de Engenharia para implantao da continuao da Via Light, trecho: Estrada Rio do Pau/ Av. Brasil/ Madureira, sendo Lote 1: Estrada Rio do Pau/ Av. Brasil e Lote 2: Av. Brasil/ Madureira. O segmento atualmente existente da Via Light, trecho: Nova Iguau/ Estrada Rio do Pau, foi implantado pela Carioca Engenharia, a partir de um projeto de engenharia elaborado pela Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos LTDA., cuja coordenao foi realizada pelo autor do presente estudo, em 1996/ 1997. O projeto de pavimentao constante deste projeto de engenharia foi revisado pelo Eng Salomo Pinto durante a fase de obras. O projeto elaborado pela Engesur e a obra executada pela Carioca foram contratados pela FUNDERJ em 1996 e 1997, respectivamente. A reviso do projeto de pavimentao procedida pelo Eng Salomo Pinto foi contratada diretamente pela Carioca Engenharia durante a fase de obras. Sagrou-se vencedora do referido certame licitatrio, no Lote 2, a JDS Engenharia e Consultoria LTDA., tendo sido, portanto, esta empresa, responsvel pela elaborao dos servios perante a SMTR/ PCRJ, sob a coordenao do autor da presente. Importncia do Empreendimento no Contexto da Cidade do Rio de Janeiro Antecedentes A implantao de um corredor rodovirio entre a sede do Municpio de Nova Iguau e o centro da cidade do Rio de Janeiro, vem sendo planejado desde o final da dcada de 1970. Nesta poca foram elaborados, pelo ento Departamento de Estradas de Rodagem do Estado da Guanabara - DER/ GB, os estudos preliminares, visando essa ligao. Em novembro de 1991, a Secretaria Nacional de Energia do Governo Federal, elaborou o estudo intitulado As Linhas de Transmisso da Light e a Baixada Fluminense com o objetivo de viabilizar a implantao de uma via com duas pistas e ainda reas de lazer, a partir da utilizao da faixa ocupada pela Light, compactada de 100 metros para 50 metros, atravs do remanejamento das linhas de transmisso existentes. Dentro desta idia, a Consultora Engesur realizou para a Fundao Departamento de Estradas de

67

Rodagem do Estado do Rio de Janeiro, FUNDERJ, em 1996/ 1997, estudos e projetos para a implantao do primeiro trecho da Via Light", promovendo a ligao entre a sede do Municpio de Nova Iguau e a Av. Chrisstomo Pimentel de Oliveira (Estrada Rio do Pau) em Costa Barros. Este segmento encontra-se implantado e em operao desde o final de Julho de 1998. Com relao estrutura de pavimento efetivamente implantada neste segmento, tem-se que a mesma foi projetada pelo Eng Salomo Pinto durante a fase de obras, atravs de uma contratao direta da Carioca Engenharia com vistas reviso do projeto de pavimentao elaborado pela Engesur. Desta forma que projetada atravs da utilizao de procedimento mecanstico - emprico a estrutura construda no segmento existente da Via Light substituiu a estrutura indicada no projeto da Engesur com aprovao integral da Funderj.

68

5.1.2 - CARACTERSTICAS REGIONAIS Aspectos Geolgico e Geotcnicos A partir da pesquisa realizada na bibliografia relacionada a seguir foram efetuadas as descries pertinentes aos aspectos geolgicos e geotcnicos do trecho da Via Light em estudo. Mapa geolgico do Estado da Guanabara, escala 1:50.000, realizados por Helmbold, Valena e Leonardos Jr. (1965); Projeto RADAMBRASIL - vol. 32, folha SF. 23/ 24, Levantamento de Recursos Naturais. Mapa Geomorfolgico e Mapa Geolgico, escala 1:1.000.000, Rio de Janeiro/ Vitria - MME (1983); Mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, escala 1:400.000, executado pelo DRM - Secretaria de Recursos Minerais do Estado do Rio de Janeiro/ INPE (2001); COSTA, N.M.C - Geomorfologia Estrutural dos Macios Litorneos do Rio de Janeiro - Dissertao de Mestrado, IGEO/ UFRJ - Rio de Janeiro (1986), e Mapeamento geolgico - geotcnico, executado na escala 1:2.000, referente ao corpo estradal da Via Light, trecho entre a Av. Brasil em Honrio Gurgel e Madureira - Rio de Janeiro (2003). O trecho em estudo est contido no domnio geolgico cujas unidades variam do perodo Quaternrio ao Pr - Cambriano. Unidade Quaternria - Esta unidade ocupa boa parte do empreendimento. Est localizada em terrenos de baixa altitude (mximo de 20m) cobertos por sedimentos de plancies aluviais, pouco ou no consolidados, transportados pelos rios e depositados por estes diretamente, ou sob influencia das mars, que atingiram em tempos passados a parte mais litornea da Baixada Fluminense. Deve-se ressaltar tambm nesta unidade os depsitos coluviais localizados na rea situada entre a Baixada e as elevaes prximas s Serras que a delimitam. Os depsitos flvio - marinhos so constitudos de argilas arenosas e areias argilosas que formam as plancies de inundao dos rios e cuja espessura nos vales dos mesmos, em geral, inferior a 6,00m, como pode ser constatado nos rios da regio. Nas

69

proximidades da Baa de Guanabara ocorrem espessos depsitos de turfa e de argila orgnica. Unidade Magmtica Alcalina - Tercirio Cretceo - Esta unidade geolgica situa-se a NW do empreendimento, na Serra da Madureira, pertencente ao Macio de Gericin, sendo constituda por rochas hipoabissais cidas e bsicas. A tectnica desta unidade influiu severamente em todas as rochas da regio, como pode ser constatado nas falhas geolgicas existentes e nos diques e intruses nos afloramentos vistoriados. No macio de Gericin ocorrem estruturas sub - vulcnicas de forma circular, que se constituem nas chamins descritas pelo gelogo Alberto R. Lamego, onde ocorrem trs direes preferenciais de lineamentos estruturais, sendo a N50E a mais expressiva, seguida em ordem de freqncia, pela N40E e N40W respectivamente. Unidade de Granitos e Pegmatitos Plutnicos e Hipoabissais - Ordoviciano Siluriano - Esta unidade magmtica se localiza principalmente a Nordeste e a Sudeste do empreendimento e apresenta afloramentos de rochas e solos residuais de granito plutnico, aplitos, pegmatitos e granitos hipoabissais. Unidade Microclina - Gnaisse - Esta unidade geolgica do perodo Pr Cambriano de idade no determinada aflora em grande parte do empreendimento, nas pequenas elevaes (no mximo 60m) entre os sedimentos quaternrios. As elevaes so constitudas de solos residuais de ocorrncia mista de microclina gnaisse e plagioclsio - quartzo (microclina) - biotita granada gnaisse de colorao escura (plagioclsio - gnaisses). Esta unidade geolgica se apresenta na regio com texturas diferentes, influenciando a resistncia ao intemperismo e s caractersticas tecnolgicas. Apresentam texturas do tipo semi - facoidal, equigranular, migmtica e laminar. Unidade Biotita - Gnaisse - Esta unidade geolgica do perodo Pr - Cambriano de idade no determinada, aflora na regio sul, sudoeste do empreendimento, em pequenos morrotes situados e delimitados pelos depsitos sedimentares do quaternrio. Os pequenos morrotes so constitudos de solos residuais e biotita - plagioclsio - quartzo granada gnaisses, passando a tipos ricos em granada, sillimanita e cordierita, passando a quartizitos, gnaisses charnokiticos e gnaisses calco - silicticos. Esta unidade faz contato geolgico com a unidade de microclina gnaisses.

70

Todas as unidades geolgicas da regio, em particular a unidade alcalina, foram afetadas por intruses bsicas e intermedirias, em parte metamorfisadas e gnaissificadas no perodo Pr - Cambriano de idade no determinada. A geologia da rea do empreendimento influi sobremaneira na engenharia geotcnica. Os sedimentos fluviais e aluviais do Quaternrio tm um grande espectro de ocorrncia na rea de interesse, ocorrendo nas reas mais baixas. Esta unidade circunda as elevaes rochosas magmticas alcalinas do tercirio - cretceo e dos solos residuais do Pr - Cambriano. Neste local tpica a ocorrncia de material ora com predomnio da frao argilosa, ora com a predominncia da frao arenosa, com consistncia e compacidade variveis. A pouca distncia relativa que separa o empreendimento da influncia do mar (Baa de Guanabara) denota a possibilidade de ocorrncia de solos compressveis. Nas depresses do embasamento cristalino fica evidente a ocorrncia de argila orgnica, que dever merecer a anlise pertinente. Nas proximidades dos rios e nas suas vrzeas tambm podero ocorrer problemas geotcnicos relativos ocorrncia de solos de baixa capacidade, que da mesma forma, recebero anlises especficas, j que sobre os mesmos estaro sendo compactados macios terrosos. As rochas magmticas alcalinas (tercirio - cretceo) se encontram pouco intemperizadas e se encontram diaclasadas, merecendo uma anlise quanto integridade destes macios de tal forma a evitar instabilidade prejudicial ao empreendimento, tal como quedas de blocos e/ ou mesmo deslizamentos planares. As camadas de solo residual destas rochas alcalinas aparentemente so muito pequenas. Na rea do empreendimento ocorrem pequenas elevaes de solos residuais originadas pela interferncia do intemperismo fsico e qumico e que no devero apresentar problemas de natureza geotcnica. Solos compressveis nesta litologia podero ocorrer em horizontes predominantemente micceos. No geral esta litologia dever oferecer variao permanente de resistncia e uma boa compacidade pode ser esperada. Aspectos Climticos e Hidrogrficos O clima regional, segundo classificaes climticas de uso consagrado e corrente, caracteriza-se como sendo tropical, quente, supermido, com estao subseca. Segundo

71

Wladimir Kppen, o clima da regio se enquadra na classificao Aw, ou seja, clima tropical chuvoso de savana. As principais caractersticas que determinam o tipo climtico da regio so as constantes do quadro 5.1. Quadro 5.1 - Caractersticas da Regio, Atlas Climatolgico do Brasil (1969) CARACTERSTICAS DA REGIO Caractersticas Pesquisadas Temperatura mdia anual Temperatura mxima mdia anual Temperatura mnima mdia anual Trimestre mais seco Trimestre mais chuvoso Insolao mdia anual Umidade relativa mdia anual Precipitao total mdia anual N de dias de chuva mdio anual Valores 24C 30C 20C junho/ julho/ agosto dezembro/ janeiro/ fevereiro 2200h 75% 1202mm 128 dias

A Ligao Viria em estudo, pertinente que ao lote de nmero 2 do Edital de Licitao da SMTR/ PCRJ nmero TP - 04/ 2002 da Via Light se desenvolve interceptando cursos d gua integrantes da bacia do Rio Acari, sendo que as travessias de maior destaque, merecedores de comentrios, so: Rio Sapopemba: as nascentes situam-se na Serra de Bangu, no bairro de mesmo nome na cidade do Rio de Janeiro. Este curso d gua desenvolve-se por bairros da zona oeste da cidade com o nome de Rio Marang, at atingir o bairro de Deodoro, quando ento recebe, pela margem direita, o Rio dos Afonsos, passando ento a denominar-se Rio Sapopemba; Rio das Pedras: Este curso dgua tem suas nascentes nas regies mais altas do bairro de Campinho na cidade do Rio de Janeiro, desenvolvendo-se em reas pertencentes a vrios bairros da zona norte da cidade. Aps atingir o local da futura travessia com a Via Light, este curso dgua transpe a Avenida Brasil, no bairro de Coelho Neto, e desgua na margem direita do Rio Sapopemba, e 72

Rio Sanatrio: cujas cabeceiras encontram-se nas regies mais elevadas do bairro de Madureira, margeia e intercepta, em 2 locais, a futura Via Light. O seu desge se d na margem direita do Rio das Pedras, prximo ao local de seu cruzamento com o eixo de projeto.

Aspectos Scios - Econmicos Em toda a sua extenso a Via Light tem cerca de 19km, e se constituir, principalmente, em via alternativa para a ligao entre o Centro da Cidade do Rio de Janeiro e alguns bairros do subrbio - a Zona Norte - e os municpios de Nova Iguau, Nilpolis, Belford Roxo e So Joo de Meriti, na Baixada Fluminense. O corredor tem incio na rea central do municpio de Nova Iguau e atinge a Av. Chrisstomo Pimentel de Oliveira (Estrada Rio do Pau), em Costa Barros, j no municpio do Rio de Janeiro. A partir da, segue, cortando os bairros de Anchieta, Costa Barros, Guadalupe e Barros Filho, at atingir a Av. Brasil, na altura de Honrio Gurgel. Na seqncia, desenvolve-se paralelamente linha da SUPERVIA, atingindo Madureira junto estao de Magno. Os dois trechos descritos, entre a Av. Chrisstomo Pimentel de Oliveira e a Av. Brasil e entre a Av. Brasil e Madureira, constituem respectivamente os editais de licitao TP no 03/ 2002 e TP no 04/ 2002 lanados pela Secretaria Municipal de Transportes, visando a elaborao de seus respectivos projetos bsicos de engenharia. O segundo trecho, que correspondente ao segmento entre a Av. Brasil e Madureira, objeto especfico do presente trabalho, com extenso aproximada de 5,0km, dever ter caractersticas de via arterial, com intersees semaforizadas em nvel, principalmente no segmento entre o viaduto dos Italianos e Madureira. A concepo geomtrica de seu projeto prev viadutos e pontes em locais ao longo de sua extenso. A implantao desse trecho beneficiar diretamente toda a Regio Administrativa de Madureira e circunvizinhana, composta por 11 bairros, com uma populao aproximada de 300 mil habitantes. Juntamente com os dois outros trechos, o nmero de beneficirios diretos da Via Light atingir cerca de 2,6 milhes de habitantes, numa regio cuja populao cresceu na ltima dcada a uma taxa superior quela verificada para o crescimento da populao total da cidade do Rio de Janeiro. A populao economicamente ativa nessa regio pode ser estimada como algo em torno de 1,2 milhes de pessoas, para as quais as oportunidades de trabalho concentram-

73

se, sobretudo, nas regies central e sul da cidade do Rio de Janeiro. Esse contingente populacional exerce, com os seus deslocamentos dirios, uma forte presso no sistema virio de acesso a essas regies, cujas principais vias encontram-se, nas horas de maior movimento, saturadas ou muito prximas da saturao. A despeito disso, cresce o nmero de viagens realizadas pelo modo privado, enquanto o transporte pblico experimenta um forte declnio. Os dados disponveis em fontes oficiais mostram que no municpio do Rio de Janeiro a demanda no sistema nibus caiu, entre 1995 e 2000, cerca de 10%. Entretanto, para transportar menos passageiros houve a necessidade de se utilizar uma frota maior, de modo a manter a freqncia do servio; em conseqncia, o IPK (ndice de passageiros - quilmetro) foi reduzido em cerca de 30%, comprometendo o equilbrio econmico e financeiro do sistema. Os trens, que j chegaram a transportar mais de um milho de passageiros/ dia, hoje transportam pouco mais de 200 mil. Nas barcas a situao no diferente, enquanto na primeira metade da dcada de 1980 elas transportavam cerca de 140 mil passageiros/ dia, hoje so pouco mais de 70 mil. A exceo o metr, cuja demanda tem crescido impulsionada principalmente pela expanso do sistema; todavia, verifica-se uma expressiva reduo do nmero de viagens integradas, mormente nibus - metr, que caiu praticamente metade. Dentre as medidas necessrias para reverter essa situao, deve-se

necessariamente considerar a expanso do sistema virio, notadamente nas ligaes com a rea central da cidade. neste sentido, portanto, que se destaca o importante papel da continuidade da implantao da Via Light. Essa via, na sua rea de influncia, contribuir, tanto para desafogar o trnsito das principais artrias de ligao entre a Zona Norte e o Centro do Rio, quanto para possibilitar que melhor se planeje a racionalizao do sistema de transporte pblico, resultando na reduo das deseconomias experimentadas pela sociedade como um todo, e no s pelos usurios dos sistemas de transporte. As deseconomias sociais atribuveis ao trnsito associam-se a trs aspectos bsicos, todos ligados a congestionamento urbano, que por sua vez se constitui no quarto aspecto: consumo excessivo de combustvel, aumento do tempo de viagem e acidentes e poluio atmosfrica. Assim, a Via Light, ao contribuir para a reduo dos congestionamentos no sistema virio da sua rea de influncia, proporcionar, em conseqncia, uma reduo das deseconomias urbanas.

74

Admitindo-se que a Via Light proporcione um aumento de velocidade de 15km/ h para os veculos de passeio e de 5km/ h para os demais, os benefcios econmicos de sua implantao seriam os seguintes, segundo os Estudos de Trfego elaborados para a Via Light, 1 fase - Engesur (1996): Veculos de passeio - R$ 0,017/ veculo - km de economia de combustvel, R$ 0,068/ veculo - km de economia de tempo de viagem, R$ 2,132/ veculo - km de economia pela reduo da poluio atmosfrica, e nibus e caminhes - R$ 0,023/ veculo - km de economia de combustvel, R$ 0,318/ veculo - km de economia de tempo de viagem, R$ 3,366/ veculo - km de economia pela reduo da poluio atmosfrica. As estatsticas disponveis no Anurio Estatstico da Cidade do Rio de Janeiro editado pelo IPP - Instituto Pereira Passos (2002) indicam um custo social mdio de R$ 31.000,00 para acidentes com vtimas e de R$ 3.300,00 para acidentes somente com danos materiais; sendo, portanto, esses os valores das deseconomias urbanas que podem ser reduzidas pela implantao da Via Light. Para que essas redues possam ser alcanadas efetivamente, necessrio que o projeto de engenharia da Via Light maximize as possibilidades desta nova via, considerando a sua adequada insero no sistema virio existente. Aspectos Operacionais Vinculados ao Trfego Incidente Os dados de trfego disponveis para a Via Light se referem ao trecho implantado no ano de 1998, que indicam um trfego mdio dirio - TMD de cerca de 19 mil veculos/ dia na altura de Nova Iguau, 15 mil em Nilpolis e 16 mil na Pavuna. Observaes locais demonstram que o volume de trfego hoje verificado no sofreu alteraes substanciais, caracterizando a sub-utilizao da via, uma vez que o volume de trfego utilizado como referncia para a elaborao de seu projeto foi da ordem de 60 mil veculos/ dia. Considerado o trfego atual, para atingir o volume de 60 mil veculos/ dia seria necessrio que o fluxo crescesse a uma taxa de mais de 8% a.a. durante os prximos 15 anos, ou a quase 13% a.a. pelos prximos dez anos. Tais taxas no s no se verificaram nesses primeiros quatro anos de operao da Via Light, como tambm no devem ser esperadas para os prximos anos, face posio atual e perspectivas de evoluo dos indicadores scios - econmicos que condicionam a evoluo do trfego.

75

Isso mostra que apenas com a continuidade da implantao da Via Light que ela poder exercer plenamente o papel para o qual foi concebida, operando como via alternativa ao trfego que hoje satura as vias que servem s ligaes da sua rea de influncia regio central do municpio do Rio de Janeiro, atendendo a um trfego da ordem de 60 mil veculos/ dia, em conformidade com a concepo original do projeto. A composio deste trfego dever aproximar-se da mdia verificada para as vias suburbanas, apresentando uma participao da ordem de 80% de veculos leves (carros de passeio) e 20% veculos pesados (nibus e caminhes). Esse trfego dever ser desviado principalmente de vias como Av. Roberto da Silveira, Estrada Marechal Alencastro, Av. Brasil e Via Dutra, contribuindo para melhorar a fluidez do fluxo de veculos nestas vias. Por outro lado, vias como Av. Ernani Cardoso, Dom Helder Cmara (Av. Suburbana), Rua Clarimundo de Melo e Av. Amaro Cavalcante devero receber um trfego adicional bastante expressivo. Deste modo, cumpre ressaltar que o planejamento global do empreendimento deve atentar com critrio para todos os impactos da implantao da Via Light, de modo que no sejam anulados os potenciais benefcios advindos da construo desta via, transferindo congestionamentos de um local para outro. No apenas as vias antes referidas, como todas as que se interconectarem com a Via Light devero merecer um estudo criterioso quanto ao trfego, de modo a se poder buscar as melhores solues de engenharia para a elaborao do projeto da Via Light, assegurando que efetivamente venham a existir ganhos para os seus usurios diretos e demais usurios do sistema virio da sua rea de influncia.

76

5.1.3 - CARACTERSTICAS GEOLGICAS E GEOTCNICAS

5.1.3.1 - ASPECTOS GERAIS O presente trabalho tem por objetivo fundamental a caracterizao geolgica e geotcnica do eixo do corpo estradal da Via Light, trecho entre a Av. Brasil em Honrio Gurgel e Madureira. O segmento onde ser implantada a via atravessa, predominantemente litologias do Quaternrio e secundariamente litologias do Pr - Cambriano (gnaisses), representado no campo por um conjunto de gradaes de alteraes da referida rocha. O desenvolvimento da representao geolgica - geotcnica teve como subsdios trabalhos importantes realizados no passado, podendo-se destacar: o Mapeamento Sistemtico do Estado da Guanabara, escala 1:50.000 desenvolvido por Helmbold, Valena e Leonardos Jr. (1965) e o Mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, escala 1:400.000, executado pelo DRM - Secretaria de Recursos Minerais do Estado do Rio de Janeiro/ INPE (2001). Posteriormente, em 1973, o prprio Leonardos Jr. introduziu algumas modificaes estratigrficas em seu trabalho anterior. A elaborao do mapeamento geolgico constante do projeto bsico encaminhado a SMTR/ PCRJ teve como apoio as referncias citadas, somadas aos reconhecimentos de campo e aos resultados das prospeces executadas. O mapeamento da rea de interesse est contido numa faixa continua, contendo informaes de geologia que subsidiaram a elaborao do perfil geolgico - geotcnico de tal forma a permitir o entendimento das condies dos projetos e das obras pretendidas no local. Com base no mapeamento geolgico - geotcnico elaborado para a SMTR/ PCRJ, temse que o coroamento de seus aspectos conclusivos est na confirmao e distino mais detalhada dos 2 principais domnios geolgico - geotcnicos, a saber: O primeiro e mais importante domnio so os terrenos do Quaternrio, representados por sedimentos pouco ou no consolidados fluviais/ aluviais, existentes nos terrenos de baixa altitude (mximo de 20m), desenvolvendo a denominada plancie aluvial. Estes sedimentos foram transportados pelos rios e depositados por estes diretamente ou sob influencia das mars, que atingiram em tempos passados a parte mais litornea da baixada fluminense. Deve-se ressaltar tambm que nesta unidade, os depsitos coluviais esto localizados nas reas

77

situadas entre a Baixada e as elevaes prximas as Serras que as delimitam. A seqncia sedimentar dessa unidade abrange depsitos de plancie de inundao, canais fluviais, leques aluviais, tlus/ colvios, sendo estes ltimos bastante restritos e de difcil delimitao em superfcie, razo pela qual, no mapeamento elaborado, est includo na legenda do quaternrio. Os depsitos de plancie de inundao resultam da sedimentao de partculas em suspenso, que durante as cheias dos rios, ultrapassam os limites dos diques marginais, indo depositar nas plancies contguas. Esses depsitos so representados por argilas, argilas - siltosas e siltes, geralmente micceos, nas cores cinzenta, amarelada, acastanhada, azulada e que ocorrem com nveis interestratificados com os depsitos de canais fluviais. Os depsitos de canais fluviais, englobam os depsitos de fundo de canal, constitudo por areias quartzosas e feldspticas relativamente isentas de matriz argilosa, podendo ser micceos e ainda conter traos de minerais mficos, bem como alguns minerais pesados. Os leques aluviais so constitudos por areias quartzosas, por vezes feldspticas, podendo conter traos de mica e minerais mficos, geralmente com matriz argilosa (principalmente caulnitica) a siltica, com granulometria fina a conglomertica, mal selecionada, gros angulares a subangulares, apresentandose, normalmente nas cores esbranquiada - amarela, acastanhada, avermelhada ou acinzentada, podendo por vezes, aparecer nas cores azulada, esverdeada ou at arroxeada. Os depsitos de tlus/ colvio consistem de seixos/ gros e mataces de rochas, as mais variadas, do embasamento, imersos em matriz argilo - arenosa, tambm do embasamento alterado, so originados por escorregamentos de encostas montanhosas, onde, por ocasio de chuvas intensas, o manto superficial de alterao flui encosta abaixo, por gravidade e plasticidade dos componentes argilosos. Quanto ao aspecto geotcnico verifica-se que neste trecho, praticamente em toda a sua extenso, podero ocorrer solos problemticos para fundao de aterros e obras de arte, e O segundo e tambm importante representado pelas litologias dos macios montanhosos de gnaisses em diversos graus de alterao e compartimentao geolgico - geotcnica. Esta unidade aflora em trechos restritos. Quanto ao aspecto geotcnico, seja de fundaes, ou mesmo de cortes e suas respectivas estabilidades, no dever apresentar problemas. Mais precisamente pode-se considerar as rochas mais antigas representadas por gnaisses e migmatitos, com granulao relativamente grosseira e textura equigranular, variando na composio mineralgica de granticas a quartzo - diorticas, Sua textura muito complexa e com xistosidade sempre bem definida.

78

Suas principais assemblias mineralgicas so: quartzo - plagioclsio - hornblenda - microclina (biotita); quartzo - plagioclsio - granada - microclina (biotita); quartzo - plagioclsio - hornblenda - biotita (quartzo); plagioclsio - hornblenda - biotita (quartzo), e plagioclsio - hornblenda (quartzo).

As rochas mais novas chamadas biotita - gnaisses, constituem na realidade uma unidade litolgica bastante complexa. Formam um cinturo central de uma grande dobra invertida, quase isoclinal, interrompida pela intruso dos granitos de Pedra Branca e Gericin Mendanha. Estas rochas mais novas so representadas por uma textura semifacoidal, laminar e migmattica, correspondendo a tipos definidos por Helmbold et al (1965), como: microlclina gnaisses, plagioclsio - gnaisses e ocorrncias mistas destes dois tipos, alm de biotita plagioclsio - granada - gnaisses, que passam gradativamente a tipos ricos em granada, sillimanita e cordierita. Ainda h que considerar que estas rochas esto cortadas por intruses de diques de diabsio e basalto e rochas alcalinas. Encontra-se representado na figura 5.1 o mapa de situao do segmento da Via Light em estudo, dentro do contexto da cidade do Rio de Janeiro.

Figura 5.1 - Mapa de Situao do Trecho em Projeto - CIDE (2001)

79

5.1.3.2 - GEOMORFOLOGIA DA REA DO PROJETO A rea do projeto em escala maior caracteriza-se aos arredores pela presena de um macio cristalino, separado da Serra do Mar por uma Depresso (Depresso da Baia da Guanabara), que ocupada em sua maior parte por sedimentos quaternrios, conforme descrito anteriormente. O macio cristalino apresenta maiores altitudes ao Sul, onde termina por encostas abruptas, ao p das quais se estendem as plancies. Para o norte, decrescem progressivamente as altitudes, at alcanar a baixada Quaternria, da qual sobressaem pequenas colinas e morros isolados. Lineamentos estruturais, com direo dominante WSW ENE a SW - NE caracterizam a rea. O clima atual quente e mido e a temperatura mdia anual atinge 24 graus, nas baixadas, caindo para 20 graus nas serras. O total anual de chuvas excede os 2.000mm, nas encostas e varia entre 1.250 e 1500mm, nas baixadas. O fluxo dos rios fortemente influenciado pelos fatores climticos e topogrficos. Os pequenos cursos mostram flutuaes sazonais de descarga, enquanto que na depresso da Guanabara somente os rios principais apresentam fluxo perene. Dentro deste quadro, pode-se distinguir trs unidades geomorfolgicas distintas: o macio costeiro, com seus nveis regulares e pequenos vales de fundo aluvial, com as encostas meridionais mais abruptas, pontes rochosos e cristas montanhosas, constituindo a primeira dessas unidades. Ao sul, tm-se as plancies e as lagoas costeiras, que caracterizam a paisagem nesta parte do litoral fluminense, compondo a segunda unidade. Ao norte, o macio costeiro domina as grandes baixadas quaternrias e os vales de fundo aluvial separam do macio costeiro os contra fortes da serra do Mar, dando origem a terceira unidade. 5.1.3.3 - GEOLOGIA ESTRUTURAL Aproximadamente 75% da rea aflorante do Bloco Baa de Guanabara so constitudos de rochas Pr - Cambrianas metamorfizadas e migmatizadas com evidncia de mais de uma fase de deformao, sendo que ao longo da rea analisada puderam ser reconhecidas 04 fases distintas. A orientao geral das unidades mapeadas essencialmente NE - SW, com pequenas variaes locais, coincidentes com a direo preferencial de foliao e refere-se principal fase de dobramento e metamorfismo regional de grau mdio desenvolvido na rea. Estruturas desruptivas (falhas e fraturas) ocorrem abundantemente por toda a rea e so preferencialmente orientadas segundo NE - SW e NW - SE. Reativaes sucessivas ocorreram no Meso - Cenozico, associadas a magmatismo bsico e alcalino, deram-se preferencialmente segundo NE - SW. As estruturas do Bloco Baa de Guanabara esto divididas em dois grandes grupos, denominados Estruturas Coesivas (dobramentos) e Estruturas Desruptivas (falhamentos).

80

Cabe o registro de que no estudo encaminhado SMTR/ PCRJ no foi exigida por parte da fiscalizao a incluso de descries pedolgicas da regio estudada. 5.1.3.4 - MATERIAIS NATURAIS DE CONSTRUO As jazidas de material terroso no Municpio do Rio de Janeiro so exploradas mediante licenciamento fornecido por trs rgos, a saber: DNPM (Departamento Nacional de Produo Mineral), Fundao GEORIO e FEEMA. Normalmente os projetos envolvem a execuo de taludes, implantao de sistema de drenagem e revestimento vegetal. Do ponto de vista tecnolgico, os solos residuais de gnaisse so considerados adequados para utilizao em aterro, pois alm de fornecerem bons resultados de suporte devido s suas texturas essencialmente areno - argilosas, os materiais de emprstimos so mais homogneos, ou seja, raramente, a rocha de origem contm variaes ou concentraes de minerais que possam afetar a qualidade do solo resultante. No segmento pertinente ao lote 02 da Via Light, objeto do presente estudo, foi pesquisado um conjunto de jazidas, adiante detalhado, cujos resultados encontram-se apresentados nos ANEXOS 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 e 12 inseridos ao final deste volume. Relativamente ao subleito, importante registrar que o corpo estradal deste segmento da Via Light, ora estudado, se compe basicamente de aterro. A faixa da Light, previamente destinada para a implantao desta via, conseguiu ser preservada ao longo dos anos em funo da ao da prpria companhia, que por interesses estratgicos internos, foi levada a esta necessidade. Desta forma que, com exceo de 2 cortes de extenses reduzidas, a maior parte do trecho se constitui de greide elevado, sendo, portanto, necessria a importao de material de emprstimo para a construo dos aterros. Sendo assim o subleito de projeto se constitui basicamente de material importado, e para tanto, foram estudadas as jazidas apresentadas nos ANEXOS 4, 5, 6, 7 e 8. Como para a construo dos aterros foi indicada, aps anlises de todos os fatores intervenientes, uma nica jazida, ou seja, foi utilizado o horizonte pertinente a argila amarela, proveniente da jazida pertencente a H. J. Rodrigues Melo Ltda., adiante descrita, o projeto de pavimentao considerou um nico segmento homogneo de subleito, indicando, portanto, uma nica espessura de estrutura de pavimento. Neste momento as pequenas extenses pertinentes aos cortes existentes foram consideradas no mesmo segmento homogneo em virtude de suas reduzidas dimenses e tambm porque suas caractersticas geotcnicas assim permitiam. Com relao s jazidas de areia, ou areais, para utilizao nos agregados dos concretos, h uma grande rea onde obtida areia de cava, existindo cerca de 100 jazidas de pequeno e mdio porte, sendo que destes, grande parte est licenciada pela FEEMA.

81

Os resultados dos estudos dos areais encontram-se apresentados no captulo pertinente ao ANEXO 1, inseridos ao final deste volume, sob o ttulo Caractersticas Tecnolgicas - Areais. Cabe registrar que as concreteiras do Rio de Janeiro, de modo geral, tm utilizado areia artificial (p-de-pedra), como agregado mido na preparao do concreto. Quanto a material ptreo, existe boa disponibilidade para produo de agregados para os concretos a serem utilizados no projeto em Pedreiras exploradas comercialmente, prximas ao trecho em estudo, tanto como granitos do Macio de Pedra Branca, como Gnaisses do Macio da Tijuca. O controle tecnolgico dos materiais produzidos feito, normalmente, pelas empresas adquirentes. Indicam-se as seguintes Pedreiras: IBRATA, com grande capacidade de produo e localizada na Estrada dos Bandeirantes n 13.840 - RJ, e CANTAREIRA, com grande capacidade de produo e localizada na Rua Moreira de Abreu, em Olaria - RJ. Os resumos dos resultados dos ensaios das pedreiras realizados para este estudo esto apresentados nos ANEXOS 9, 10, 11 e 12 inseridos ao final deste volume. 5.1.3.5 - REA DE BOTA FORA Uma das exigncias da FEEMA para conceder licena de implantao de obras rodovirias que os materiais de bota-fora sejam lanados apenas em reas de depsitos de lixes da COMLURB. Os produtos de bota-fora so resultantes de parte dos volumes das escavaes para implantao de aterros (limpeza e substituio de material). Os bota-foras de material ptreo no so aceitos nos lixes da COMLURB, podendo este material ser aceito por pedreiras. 5.1.3.6 - SONDAGENS EXECUTADAS Em funo da geologia anteriormente apresentada, foram executadas as sondagens, conforme quadros 5.2 a 5.4, que foram ajustadas em funo dos primeiros resultados encontrados. 82

Fundao de Aterro (FA)/ Estabilidade dos Cortes As sondagens procuraram atender s necessidades de fundao de aterro (FA) e estabilidade dos cortes, assim como tambm as necessidades de melhor identificao geolgica das litologias em subsuperfcie. Cabe o registro de que o plano de sondagem elaborado para este estudo teve como referncia o estaqueamento do projeto geomtrico realizado, cujo espaamento entre estacas de 20m, sendo a estaca 0 (zero) localizada imediatamente aps a Av. Brasil. Quadro 5.2 - Plano de Sondagem para Reconhecimento de Subsolo de Fundao para Aterros e Estabilidade de Cortes SONDAGEM ESTACA SP 08 SP 12 ST 16 SP 17 SP 18 SP 19 SP 21 SP 22 SP 34 SP 35 Pavimentao Os Estudos Geotcnicos que subsidiaram o projeto de pavimentao foram desenvolvidos conforme preconizado nas normas vigentes. Nesta etapa do trabalho foram executadas sondagens de subleito ao longo do traado da via, mediante a observncia dos seguintes critrios: a) Espaamento entre furos de sondagem acordante com a variao dos materiais, sob o aspecto visual; b) Profundidade de 1,00m abaixo do greide de projeto, e c) Nos trechos em corte, foram programados furos de sondagem adicionais nos pontos de passagem corte/ aterro. Desta forma, com base no greide projetado, foram executados furos de sondagens, conforme indicado no quadro 5.3. 65 80 100 108 115 116+10 128+10 131+10 193 197 PROFUNDIDADE 10,10m 10,15m 3,0m 11,81m 9,09m 9,64m 9,30m 10,20m 8,80m 13,34m OBJETIVO FA/ estrutura FA FA FA FA FA FA/ estrutura FA/ estrutura FA/ estrutura FA/ estrutura OBSERVAO Percusso Percusso Trado Percusso Percusso Percusso Percusso Percusso Percusso Percusso

83

Quadro 5.3 - Plano de Sondagem para Reconhecimento do Subleito de Projeto ESTACA 28+5,00 31+0,00 34+5,00 86+10,00 93+10,00 95+10,00 123+10,00 135+0,00 140+0,00 145+0,00 150+0,00 155+0,00 160+0,00 165+0,00 170+0,00 175+0,00 180+0,00 185+0,00 TIPO DE SONDAGEM Poo de Inspeo Trado Poo de Inspeo Poo de Inspeo Trado Poo de Inspeo Trado Trado Trado Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo Poo de Inspeo PROFUNDIDADE (m) 1,50 4,00 1,50 1,50 2,50 1,50 2,00 2,00 2,00 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 GREIDE Passagem Corte/ Aterro Corte Passagem Corte/ Aterro Passagem Corte/ Aterro Corte Passagem Corte/ Aterro Corte Corte Corte Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem Raspagem

Os segmentos em aterro pleno, com cotas vermelhas (diferena entre cota do terreno e cota de projeto - greide) acima de 1,0m, no foram objeto de investigao do subleito para efeito de projeto do pavimento, tendo em vista que nestes locais foram consideradas as caractersticas geotcnicas dos solos provenientes das jazidas de material para terraplenagem conforme mencionado anteriormente. Fundao de Aterros/ Terraplenos Conforme perfil geolgico - geotcnico ao longo da faixa estudada foi verificada a incidncia de horizontes contendo argila, cuja resistncia (no drenada) dos sedimentos e de seus parmetros de compressibilidade (coeficiente de compresso, ndice de vazios, presso de pr-adensamento e coeficiente de adensamento) sero definidos por poca do projeto executivo. Como soluo, em nvel de projeto bsico, foi proposta a substituio do horizonte desta ocorrncia por material arenoso, proveniente do areal indicado no projeto.

84

Foram executados furos de sondagens a percusso que atingiram profundidades compatveis com a resistncia penetrao do solo nos locais onde houve a necessidade de reconhecimento do subsolo. Desta forma, os locais onde foram executados os furos de sondagem a percusso e as suas respectivas profundidades esto indicados no quadro 5.4. Quadro 5.4 - Plano de Sondagem para Reconhecimento de Subsolo SONDAGEM SP 01 SP 05 SP 06 SP 07 SP 08 SP 09 SP 10 SP 11 SP 21 SP 22 SP 34 SP 35 ESTACA 24 59 61 63 65 70+10 72 73+10 128+10 131+10 193 197 PROFUNDIDADE 22,10m 7,27m 7,30m 9,30m 10,10m 18,10m 13,20m 12,10m 9,30m 10,20m 8,80m 13,34m OBJETIVO OAE OAE OAE OAE FA/ estrutura OAE OAE OAE FA/ estrutura FA/ estrutura FA/ estrutura FA/ estrutura OBSERVAO R. Gaspar Adorno Rio Sapopemba Rio Sapopemba Rio Sapopemba Linha frrea Linha frrea Linha frrea -

5.1.3.7 - ASPECTOS GEOLGICOS - GEOTCNICOS AO LONGO DO TRAADO Durante a fase inicial de elaborao do estudo geolgico - geotcnico foi identificado e pormenorizadamente descrito uma srie de domnios com caractersticas geotcnicas peculiares, quais sejam, os diferentes tipos e graus de alterao da rocha do embasamento cristalino, representados basicamente por gnaisses com variadas assemblias mineralgicas. Os solos transportados esto representados por terrenos quaternrios (aluvies antigos/ rios), tlus/ coluvios e possuem pequena expresso, sendo constitudos por solos de aterro, motivados por atividades de Construo Civil. Para entendimento dos aspectos geolgico - geotcnicos foram considerados os seguintes intervalos e respectivas descries, contendo caractersticas prprias: Da estaca 500 at a estaca 517, aproximadamente, ocorrem os horizontes de alterao do gnaisse com uma intercalao de aluvio, onde foram executadas as sondagens (SP 01, PI 02, ST 03 e PI 04), com impenetrvel a 22,10m de profundidade. Cabe ressaltar que na SP 01 foi detectado aluvio com 16,75m de espessura e N.A a 5,50m de profundidade, denotando uma mancha de aluvio entre a estaca 500 e a estaca 504, aproximadamente. A presena de

85

aterro nesta rea da ordem de 2,00m de espessura. Cabe o registro que este aterro, j existente, constitui-se de camada de solo no selecionado, muitas vezes constitudo por entulho de diversas origens, implantado sem nenhum critrio de compactao. Entre as estacas 517 e 774, aproximadamente, ocorre um conjunto de plancies aluvionares dos rios aflorantes neste trecho, quais sejam, o rio Sapopemba, rio das Pedras, rio Sanatrio e crregos secundrios, em cujas plancies foram executadas as sondagens. Este intervalo se caracteriza por alojar quase que exclusivamente material de natureza aluvionar (quaternrio), com espessura de at 10,05m, conforme detectado na SP17. No vale do rio Sapopemba existe aterro da ordem de 3,00m de altura. Abaixo desta camada ocorre aluvio com espessura varivel mnima de 3,0m e mxima de 6,0m. Sotoposto ao aluvio ocorre o horizonte de solo de alterao de rocha com espessura mnima de 4,50m e mxima de 10,0m. Neste local o NA ocorre entre 1,25 e 3,30 m de profundidade. No vale do rio das Pedras existe tambm um aterro de 1,00m de espessura, sendo que abaixo desta camada ocorre aluvio com espessura da ordem de 7,0m. Aps o aluvio ocorre o horizonte de solo de alterao de rocha com espessura de 3,0m aproximadamente, dando lugar, aps esta profundidade, a ocorrncia do topo rochoso. O NA ocorre entre 0,90 e 1,35m de profundidade. O percurso do rio Sanatrio tem aparentemente a maior expresso de ocorrncia no contexto do projeto, uma vez que margeia a via Light no trecho compreendido entre a estaca 600 e a estaca 673, quando corta a referida via, apresentando neste momento aluvio em ambas as margens, 6,70m (direita) e 7,55m (esquerda) respectivamente. Sotoposto ao aluvio ocorre o horizonte de solo de alterao de rocha de espessura varivel de 4,00 a 6,50m, aflorando, aps esta profundidade, o topo rochoso. Em geral, com poucas excees, o trecho da via Light est sob a influncia das plancies aluvionares dos rios, sendo uma fonte de intercalaes de camadas de argila e areia com diferentes graus de compacidade e consistncia, influenciando no comportamento das fundaes das obras de aterro e das estruturas de concreto rasas. Praticamente todas as sondagens mecnicas revelaram a presena de um pequeno aterro, seguido de aluvio, dando margem, em seguida, ao aparecimento de uma camada de solo de alterao de rocha, e na seqncia ocorre o topo rochoso, praticamente so. Assim so as descries resumidas do modelo geolgico - geotcnico predominante neste segmento da Via Light. Um aspecto de importncia relevante a ocorrncia de nvel de gua raso, em quase toda a extenso do projeto, revelando solos saturados em subsuperfcie, o que influenciar o

86

empreendimento durante a construo, ocasionando a adoo, provavelmente de drenagem calculada, para acelerar o tempo de recalque em um tempo menor ou igual ao decorrido entre o trmino da terraplanagem e a execuo do pavimento. 5.1.3.8 - ESTUDOS GEOTCNICOS PARA PAVIMENTAO So apresentados neste tpico os assuntos pertinentes aos estudos geotcnicos desenvolvidos para elaborao do Projeto de Pavimentao da Via Light, no segmento compreendido entre a Avenida Brasil e o Bairro de Madureira. So abordados os seguintes aspectos principais: Metodologia; Estudo do Subleito; Ocorrncia de Material para Terraplenagem, e Ocorrncias de Material para Pavimentao.

Para desenvolvimento dos Estudos Geotcnicos os procedimentos obedeceram ao que preconizado no Manual de Pavimentao, editado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, em 1996, tanto no que diz respeito s sondagens do subleito e ocorrncias de materiais, quanto no que se refere aos ensaios dos materiais prospectados. Alm dos ensaios rotineiramente executados para materiais destinados a terraplenagem e pavimentao, foram executados tambm ensaios triaxiais dinmicos dos materiais coletados nas ocorrncias destinadas explorao de material para terraplenagem e material ptreo, objetivando a obteno dos dados necessrios elaborao do projeto mediante metodologia mecanstica. Objetivando conhecer os materiais constituintes do subleito da via, foram coletadas amostras ao longo da diretriz projetada, mediante a execuo de sondagens dispostas de tal forma a proporcionarem sua plena caracterizao. A locao e a definio das profundidades destas sondagens foram feitas com base no greide projetado, adotando-se os seguintes critrios: Poos de sondagens abertos a p e picareta com espaamento mximo de 100m entre furos, atingindo uma profundidade mnima de 1,50m abaixo do greide de terraplenagem projetado, nos segmentos onde este corta o terreno existente ou possui cota de aterro muito baixa. Nos segmentos onde as cotas de aterro so elevadas no foram executadas sondagens com vistas a subsidiar o projeto de pavimentao, tendo em vista que nestes trechos o subleito ser composto por material importado de ocorrncias especficas.

87

Sondagens a trado, nos segmentos onde as cotas do greide de terraplenagem atingem profundidades muito elevadas, inviabilizando a abertura de poos a p e picareta.

Os resultados obtidos so apresentados no ANEXO 2, sob o ttulo Boletins de Sondagem - Subleito. Constatou-se que, de uma forma geral, o material constituinte do subleito totalmente inadequado a obras de terraplenagem. Na maior parte da extenso do segmento, detectou-se uma camada de argila orgnica, muito mida, situada sob uma camada delgada de expurgo vegetal ou entulho e restos de construes. O nvel dgua observado muito elevado, atingindo em alguns pontos apenas 0,80m abaixo da superfcie. Apenas nos trezentos metros iniciais o material do subleito apresenta caractersticas geotcnicas razoavelmente compatveis com obras desta natureza. Desta forma, a coleta de material da grande maioria dos poos de sondagens tornou-se invivel pelo excesso de umidade, ou intil, tendo em vista que, visualmente, os materiais detectados so inservveis s finalidades previstas. Assim sendo, optou-se por considerar para o subleito os materiais extrados de ocorrncias, abandonando-se por completo a utilizao daqueles existentes no local de implantao da via. Ainda assim, para aqueles materiais com possibilidade de coleta, a mesma foi efetuada, executando-se os ensaios pertinentes, que so apresentados ao final deste volume no captulo pertinente ao ANEXO 3, sob o ttulo Resumo de Resultados de Ensaios - Subleito. Para explorao de material para execuo da terraplenagem foi escolhida a ocorrncia pertencente a H. J. Rodrigues Melo Ltda, situada na Estrada Campo de Areia, s/ n, Pau Ferro Jacarepagu. Esta ocorrncia dispe de material suficiente para suprir as necessidades das obras de implantao da Via Light no segmento objeto deste projeto. A prospeco do material disponvel na referida jazida consistiu na execuo de 24 (vinte e quatro) furos de sondagem executados a trado, tendo em vista as grandes profundidades sondadas, de 7,0 a 8,0m necessrias de serem atingidas para confirmao do volume de material existente. Constatou-se que esta ocorrncia constituda de duas camadas de materiais bastante distintos, sendo a mais superficial constituda de argila amarela com espessura de aproximadamente 4,0m, e a camada seguinte constituda de saibro vermelho, com espessura sondada, variando de 3,0 a 4,0m. Os resultados das sondagens efetuadas nesta ocorrncia so apresentados ao final deste volume no captulo pertinente ao ANEXO 4, sob o ttulo Boletins de Sondagem - Jazida de Solos.

88

No ato de abertura dos poos de sondagem foram efetuados os ensaios de densidade e umidade in situ. Os ensaios laboratoriais foram executados em todas as amostras coletadas, e consistiram dos seguintes: Granulometria por peneiramento; Limites de Liquidez e Plasticidade; Compactao na energia do Proctor Normal; ndice Suporte Califrnia (ISC), e Expanso.

No que tange aos ensaios da jazida estudada, apresenta-se, ao final deste volume, no captulo pertinente aos ANEXOS 5 e 6, os seguintes dados, respectivamente: Resultados individuais de cada amostra ensaiada, sob o ttulo Resumo de Resultados de Ensaios - Jazida de Solos, e Quadro resumo da anlise estatstica dos resultados, sob o ttulo Anlise Estatstica - Jazida de Solos. Alm dos ensaios rotineiramente executados em materiais destinados a obras de terraplenagem e pavimentao, foram executados, no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/ UFRJ, os ensaios triaxiais dinmicos, objetivando a obteno dos modelos de resilincia dos solos. As fichas individuais dos resultados obtidos so apresentadas ao final deste volume, no captulo pertinente ao ANEXO 7, sob o ttulo Relatrio de Ensaio Triaxial Dinmico - Jazida de Solos. Os resultados expressos nestas fichas apresentam as equaes que relacionam o Mdulo de Resilincia com a Tenso Desvio (d) ou com a Tenso Confinante (3), ou seja, MR = f(d) (classe 6, Argiloso dependente da tenso desvio) ou MR = f(3) (classe 1, Granular). Entretanto, no estudo aqui apresentado, foi utilizado o Modelo Composto proposto em Macdo (1996), que leva em considerao a influncia conjunta das duas tenses, ou seja, MR = f(d; 3) (classe 7, dependente da tenso desvio e da tenso confinante). Para obteno do modelo final a ser utilizado no dimensionamento foram efetuados os seguintes procedimentos: Obteno do Modelo Composto, MR = K13K2 dK3 (Macedo, 1996) da amostra com todos os pontos lidos no ensaio, mediante a execuo de regresso linear mltipla para determinao das constantes (K1, K2 e K3), para cada uma das amostras ensaiadas; Aprimoramento do modelo individual obtido para cada amostra, mediante a retirada das observaes discrepantes constatadas nos ensaios efetuados em cada uma

89

delas, com base na anlise do valor do resduo padronizado de cada observao, conforme Ferreira (2002);

Anlise estatstica dos valores de K1, K2 e K3 obtidos aps o aprimoramento, para cada uma das amostras do mesmo material, admitindo-se um Coeficiente de Variao (C.V.) de 0,20. A anlise estatstica dos valores de Ki apresentada no quadro 5.5. Quadro 5.5 - Anlise Estatstica dos Valores de Ki (kgf/ cm2)

Argila Amarela AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9

K1 3.461 4.011 4.744 3.941 4.153 4.117 3.718 4.567 4.416

K2 0,147 0,051 0,045 -0,012 0,089 0,067 0,014 0,005 0,081

K3 -0,622 -0,526 -0,526 -0,377 -0,568 -0,408 -0,390 -0,377 -0,466

Saibro Vermelho AM10 AM11 AM12 AM13 AM14 AM15 AM16 AM17 AM18

K1 1.681 2.617 2.237 1.556 1.792 1.589 1.654 1.494 1.524

K2 0,095 0,084 0,099 0,306 0,098 -0,056 0,153 0,117 0,125

K3 -0,659 -0,450 -0,513 -0,649 -0,518 -0,412 -0,509 -0,546 -0,552

Mdia Desvio Padro C.V.

4.125 383 0,09

0,062 0,046 0,74

-0,473 0,086 -0,18

Mdia Desvio Padro C.V.

1.794 360 0,20

0,135 0,088 0,65

-0,534 0,076 -0,14

Constata-se que, para os dois materiais, os valores de K1 e K3 so bastante consistentes, apresentando C.V. dentro do limite previsto. Os valores de K2, entretanto deixam muito a desejar no que diz respeito ao C.V., apresentando grande disperso. Embora os valores de K2 sejam muito variveis, sua contribuio para os valores do Mdulo de Resilincia desprezvel, tendo em vista que esta constante reflete a contribuio da frao arenosa do material, o que no significativo no caso dos materiais ensaiados, devido a sua natureza predominantemente argilosa. Desta forma, para todas as constantes experimentais do Modelo Composto foram adotados os valores mdios obtidos, tendo em vista que K1 e K3 apresentam variabilidade dentro dos limites aceitveis e que K2 tem uma contribuio insignificante nos valores modulares finais, e Definio do Modelo Composto de cada material a ser utilizado no projeto.

90

Com base nos resultados dos ensaios, constatou-se tambm que o material da camada superficial da jazida, constitudo de argila amarela o mais indicado para execuo do subleito da via, tendo em vista que atinge valores modulares de at 6.000kgf/ cm2, enquanto que o saibro vermelho, que constitui a camada inferior da jazida, atinge valores de no mximo 3.300kgf/ cm2, que ainda assim alto em relao a muitos subleitos estudados e adotados em diversos pavimentos. Desta forma o horizonte inferior da jazida ser aproveitado nos corpos dos aterros e o material da camada superior ser utilizado nas camadas finais. No final deste volume no captulo pertinente aos ANEXOS 7 e 8 so apresentados os seguintes dados, respectivamente: Resultados individuais de cada amostra ensaiada, sob o ttulo Relatrio de Ensaio Triaxial Dinmico - Jazida de Solos, e Obteno das constantes experimentais do Modelo Composto, sob o ttulo Constantes Experimentais - Modelo Composto - Jazida de Solos. A figura 5.2 apresenta os corpos-de-prova submetidos aos referidos ensaios dinmicos, armazenados no centro de preparao de corpos-de-prova do laboratrio de Geotecnia da COPPE/ UFRJ.

Figura 5.2 - Corpos de Prova Submetidos aos Ensaios Dinmicos A obteno de materiais para pavimentao destinados s camadas de Base e Subbase na rea extremamente urbanizada do Municpio do Rio de Janeiro um fator crtico em projetos desta natureza. As ocorrncias de material in natura foram praticamente esgotadas em utilizaes anteriores e as eventualmente ainda existentes sofrem severas restries ambientais para explorao. Assim sendo optou-se para execuo deste segmento da Via Light pela utilizao de material artificial, constitudo de Brita Corrida, produzida por diversas pedreiras comerciais em explorao na regio. Para promover o desenvolvimento deste estudo, foram indicadas as pedreiras Ibrata e Cantareira. De cada uma das duas pedreiras citadas foram coletadas nove amostras para execuo dos ensaios geotcnicos pertinentes. As coletas foram realizadas em diferentes pontos do

91

estoque de material j britado, procurando-se assim obter a maior representatividade possvel na amostragem. Os ensaios laboratoriais foram executados em todas as amostras coletadas, e consistiram dos seguintes:

Granulometria por peneiramento; Limites de Liquidez e Plasticidade; Compactao na energia do Proctor Modificado; ndice Suporte Califrnia (ISC), e Expanso.

No que tange aos ensaios das pedreiras estudadas, apresenta-se, ao final deste volume, no captulo pertinente aos ANEXOS 9 e 10, os seguintes dados, respectivamente: Resultados individuais de cada amostra ensaiada, sob o ttulo Resumo de Resultados de Ensaios - Pedreiras, e Quadro resumo da anlise estatstica dos resultados, sob o ttulo Anlise Estatstica - Pedreiras. A pedreira selecionada para utilizao no projeto foi a Pedreira Ibrata. Para esta Pedreira, alm dos ensaios rotineiramente executados em materiais destinados execuo de terraplenagem e pavimentos, foram executados, no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/ UFRJ, os Ensaios Triaxiais Dinmicos, objetivando a obteno do modelo de resilincia da brita a ser utilizada no projeto. As fichas individuais dos resultados obtidos so apresentadas ao final deste volume, no captulo pertinente ao ANEXO 11, sob o ttulo Relatrio de Ensaio Triaxial Dinmico - Pedreira Ibrata. Para efeito de projeto, foi utilizado o resultado do ensaio que apresentou menor disperso, obtendo-se o Modelo Composto de comportamento resiliente MR = 2.769 30,421 d0,075. No final deste volume no captulo pertinente aos ANEXOS 11 e 12 so apresentados os seguintes dados, respectivamente: Resultados individuais de cada amostra ensaiada, sob o ttulo Relatrio de Ensaio Triaxial Dinmico - Pedreira Ibrata, e Obteno das constantes experimentais do Modelo Composto, sob o ttulo Constantes Experimentais - Modelo Composto - Pedreira Ibrata.

92

5.2 - DETERMINAO DO NMERO N DE PROJETO 5.2.1 - INTRODUO Conforme mencionado a Via Light est concebida para constituir um corredor rodovirio que possibilitar a ligao da sede do municpio de Nova Iguau zona central da cidade do Rio de Janeiro. Em toda a sua extenso essa via ter cerca de 19km e, alm dos dois municpios antes citados, atender s viagens com origem/ destino nos municpios de Nilpolis, Belford Roxo e So Joo de Meriti, na Baixada Fluminense. Esse estudo tem em conta determinar a solicitao do trfego, subsidiando a elaborao do dimensionamento do pavimento da Via Light no trecho em referncia, que o segmento compreendido entre a Av. Brasil e Madureira (Lote 2 - Edital de Licitao PCRJ), numa extenso de cerca de 5,0km, que dever ter caractersticas de via arterial, com intersees semaforizadas em nvel, principalmente no segmento entre o viaduto dos Italianos e Madureira. 5.2.2 - ESTIMATIVA DO TRFEGO POTENCIAL ATUAL O trfego potencial atual deve ser entendido como aquele que poder vir a utilizar a via, quando de sua abertura ao trfego, que aqui ser considerada como o ano de 2004. Posteriormente, ainda no escopo do presente estudo, sero feitas estimativas para o trfego potencial futuro, entendido como aquele que utilizar a via ao longo de sua vida til de projeto (10 anos). 5.2.3 - A BASE DE DADOS DISPONVEIS Uma vez que no foram realizadas pesquisas de campo especficas para este projeto, os estudos de trfego foram desenvolvidos a partir de informaes disponveis, que trabalhadas adequadamente, permitiram a preciso desejada para as estimativas de trfego, de forma compatvel com a natureza do estudo que ora se desenvolve. Em se tratando de uma via ainda no implantada, que atravessar uma regio densamente povoada e com um sistema virio j consolidado, a concepo metodolgica a ser empregada para a determinao de seu trfego potencial deve considerar estudos de origem e destino, relativos s viagens realizadas na sua rea de influncia, de maneira que se possa inferir quanto ao trfego que hoje circula nas vias existentes e que se apresenta com potencial para ser transferido para a nova via. Existem duas maneiras de se obter informaes quanto origem e destino das viagens: ou mediante a realizao de entrevistas diretas com os passageiros dos veculos que circulam no sistema virio existente, ou mediante a realizao de entrevistas domiciliares; ambos os mtodos contemplando toda a rea de influncia do projeto em estudo. Note-se que a rea de influncia da Via Light, no que respeita a caracterizao das viagens que nela podem vir a ser 93

realizadas, abrange grande parte da regio metropolitana da cidade do Rio de Janeiro, o que complexo e envolveria dispndio de tempo e de recursos muito elevados se os estudos de trfego aqui conduzidos no fossem dirigidos a partir das informaes disponveis. Esto disponveis dois estudos de origem e destino para a cidade do Rio de Janeiro: as matrizes de viagens do PIT (Programa de Integrao de Transportes) - Metr (1976); e as matrizes de viagens do PTM (Programa de Transporte Municipal) (1992). Ambos os estudos referidos foram realizados h mais de uma dcada, o que certamente os torna obsoletos quanto aos volumes e fluxos das viagens identificadas, mormente face s grandes transformaes impostas dinmica urbana da cidade como decorrncia das flutuaes do cenrio econmico e pela reordenao dos seus vetores de expanso, que modificaram tanto o hbito de viajar dos habitantes da cidade como as linhas de desejo de seus deslocamentos dirios. Assim, embora os referidos estudos tenham sido abrangentes e precisos, eles no refletem mais, em nmeros absolutos, os fluxos das viagens que se pretende analisar. Todavia, de forma relativa, ainda se pode extrair de tais estudos padres de gerao e distribuio das viagens realizadas na cidade do Rio de Janeiro, os quais devem ter se alterado apenas marginalmente, sem que, portanto, se incorra em erro grosseiro ao adot-los no presente estudo. Diante disso, admitiram-se como ainda vlidos alguns dos padres de deslocamento que puderam ser avaliados a partir dos estudos antes referidos, os quais foram usados nas etapas seguintes deste trabalho, que se referem concepo de modelos de gerao e de distribuio das viagens realizadas na rea de influncia da Via Light, no trecho especfico de que trata este estudo de trfego. 5.2.4 - DETERMINAO DO MODELO DE GERAO DE VIAGENS Para a determinao do modelo de gerao de viagens foram consideradas as viagens originadas segundo os bairros da cidade do Rio de Janeiro, conforme se pde extrair de ambos os estudos antes referidos. Os dados de gerao de viagens por bairros foram correlacionados s informaes scio-econmicas respectivas de cada um dos bairros, utilizando-se para tanto tcnicas estatsticas de regresso linear mltipla. O modelo alcanado representado por uma funo linear simples que tem como varivel dependente o volume de viagens geradas por bairro e como varivel independente a populao nele residente. A expresso matemtica desse modelo a seguinte:

VGn = 18,2705 + 1,760656 POPn


94

(5.1)

Onde: VGn = POPn = viagens geradas no bairro n, e populao residente no bairro n.

O coeficiente de correlao R2 que expressa a validade estatstica do modelo de 0,92. 5.2.5 - ESTIMATIVA DAS VIAGENS GERADAS A estimativa das viagens originadas foi feita segundo as Regies Administrativas - RA e reas de Planejamento - AP, considerando-se, inicialmente, as estatsticas populacionais para o ano 2000, as ltimas provenientes de levantamentos censitrios do IBGE, as quais so apresentadas na Tabela 5.6, complementadas por dados populacionais referentes ao censo de 1991 e informaes quanto s reas correspondentes de cada RA e AP e respectivas densidades demogrficas. Aos dados populacionais apresentados na Tabela 5.6 foi aplicado o modelo de gerao de viagens expresso pela equao 5.1, produzindo-se os resultados mostrados na tabelas 5.7 e 5.8, que se referem, respectivamente, s viagens geradas estimadas segundo as reas de planejamento e segundo as regies administrativas e bairros da rea de influncia direta do trecho em estudo da Via Light. Note-se que a rea de Influncia Direta AID do projeto foi definida como sendo aquela formada pelas regies administrativas diretamente atravessadas pela nova via. Comparando-se os dados das tabelas 5.7 e 5.8 verifica-se que na AID so geradas 11% do total das viagens realizadas no municpio do Rio de Janeiro, correspondendo a mais de 630 mil viagens unidirecionais, ou cerca de 1,3 milho de deslocamentos dirios. Todavia, no se pode considerar a totalidade dessas viagens como efetivamente passveis de transferncia para a nova via, tendo em conta que: O denso sistema virio da AID continuar se constituindo em alternativa para um sem nmero de deslocamentos nela originados; Muitos deslocamentos continuaro tendo no sistema virio existente as rotas de menor distncia, pelo que no se deslocaro para a nova via, e A natural limitao de capacidade da nova via.

95

Tabela 5.6 - Populao Residente, rea Territorial e Densidade Demogrfica Bruta, Segundo as reas de Planejamento e Regies Administrativas - 1991/ 2000 POPULAO DENSIDADE RESIDENTE REAS DE PLANEJAMENTO REA DEMOGRFICA BRUTA E REGIES ADMINISTRATIVAS 1991 2000 TERRITORIAL (ha) (hab./ ha) 1991 Total rea de Planejamento 1 I Porturia II Centro III Rio Comprido VII So Cristvo XXI Paquet XXIII Santa Teresa rea de Planejamento 2 IV Botafogo V Copacabana VI Lagoa VIII Tijuca IX Vila Isabel XXVII Rocinha rea de Planejamento 3 X Ramos XI Penha XII Inhama XIII Mier XIV Iraj XV Madureira XX Ilha do Governador XXII Anchieta XXV Pavuna 5 480 778 5 857 904 303695 44 085 49 095 82 344 80 360 3 257 44 554 1034612 251 668 169 680 177 072 194 483 198 817 42 892 2323990 147 497 314 981 137 539 423 013 210 889 373 753 197 158 141 587 179 256 268280 39 973 39 135 73 661 70 945 3 421 41 145 997478 238 895 161 178 174 062 180 992 186 013 56 338 2353590 150 403 318 505 130 635 398 486 202 967 374 157 211 469 154 608 197 068 126 420 3371,6 840,0 566,5 579,7 750,3 119,4 515,7 9903,9 1501,5 495,6 2246,6 4228,1 1288,5 143,7 20284,1 1130,1 2536,8 1088,2 2941,0 1504,5 3018,1 4080,7 1418,8 1748,5 43,4 90,1 52,5 86,7 142,0 107,1 27,3 86,4 104,5 167,6 342,4 78,8 46,0 154,3 298,4 114,6 130,5 124,2 126,4 143,8 140,2 123,8 48,3 99,8 102,5 2000 46,3 79,6 47,6 69,1 127,1 94,6 28,7 79,8 100,7 159,1 325,2 77,5 42,8 144,4 392,0 116,0 133,1 125,6 120,0 135,5 134,9 124,0 51,8 109,0 112,7

96

Tabela 5.6 - Populao Residente, rea Territorial e Densidade Demogrfica Bruta, Segundo as reas de Planejamento e Regies Administrativas - 1991/ 2000 POPULAO DENSIDADE RESIDENTE REAS DE PLANEJAMENTO REA DEMOGRFICA BRUTA E REGIES ADMINISTRATIVAS 1991 41 079 62 037 95 201 526302 389 864 98 229 38 209 1292179 371 019 380 942 254 500 60 774 224 941 2000 36 459 65 026 113 807 682051 469 682 174 353 38 016 1556505 420 503 484 362 311 289 101 205 239 146 TERRITORIAL (ha) (hab./ ha) 1991 XVIII Jacarezinho XXIX Complexo do Alemo XXX Mar rea de Planejamento 4 XVI Jacarepagu XXIV Barra da Tijuca XXXIV Cidade de Deus rea de Planejamento 5 XVII Bangu XVIII Campo Grande XIX Santa Cruz XXVI Guaratiba XXXIII Realengo 94,4 296,1 426,9 29340,0 12660,6 16558,7 120,6 59231,6 6780,9 15343,6 16404,8 15247,5 5454,9 435,2 209,5 223,0 17,9 30,8 5,9 316,9 21,8 54,7 24,8 15,5 4,0 41,2 2000 386,3 219,6 266,6 23,2 37,1 10,5 315,3 26,3 62,0 31,6 19,0 6,6 43,8

Fonte: IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatsticas - Censos Demogrficos 1991 e 2000. Nota: Para clculo da densidade do Municpio foi usada a rea oficial definida pelo IBGE e para bairros, RAs e APs foram usadas as reas originrias da Base Cartogrfica do Municpio do Rio de Janeiro, escala 1:10.000. Tabela 5.7 - Viagens Geradas Estimadas Segundo as reas de Planejamento - 2000 REAS DE PLANEJAMENTO VIAGENS TOTAIS ESTIMADAS E REGIES 2000 ADMINISTRATIVAS Total rea de Planejamento 1 rea de Planejamento 2 rea de Planejamento 3 rea de Planejamento 4 rea de Planejamento 5 5.645.535 268.280 997.478 2.353.590 469.682 1.556.505

97

Tabela 5.8 - Viagens Geradas Estimadas Segundo as Regies Administrativas e Bairros da rea de Influncia Direta do Projeto - 2000 REA DE INFLUNCIA DIRETA, VIAGENS ESTIMADAS REGIES ADMINISTRATIVAS E 2000 BAIRROS. Total XV Madureira Campinho Quintino Bocaiva Cavalcanti Engenheiro Leal Cascadura Madureira Vaz Lobo Turiau Rocha Miranda Honrio Gurgel Oswaldo Cruz Bento Ribeiro Marechal Hermes XXII Anchieta Guadalupe Anchieta Parque Anchieta Ricardo de Albuquerque XXV Pavuna Coelho Neto Acari Barros Filho Costa Barros Pavuna 630.676 329.262 8.272 30.588 13.876 5.445 29.505 45.249 10.711 14.124 36.307 19.367 31.596 40.932 43.291 136.069 40.772 47.360 23.841 24.097 165.345 28.207 21.691 13.392 22.811 79.244

Assim, por hiptese, limitou-se uma regio dentro da AID como sendo aquela cujos deslocamentos seriam potencialmente transferveis para a nova via. Essa regio, denominada 98

aqui de zona potencial de transferncia aquela formada pelos bairros lindeiros ao trecho rodovirio em anlise, e que formada por 9 bairros: Costa Barros, Barros Filho, Anchieta, Guadalupe, Honrio Gurgel, Rocha Miranda, Turiau, Madureira e Osvaldo Cruz. Considerada a zona potencial de transferncia e os dados mostrados anteriormente na Tabela 5.8, elaborou-se a Tabela 5.9, onde se mostram os volumes de viagens geradas na zona potencial de transferncia, cujo total estimado em cerca de 271 mil viagens. 5.2.6 - MODELO DE DISTRIBUIO DE VIAGENS Considerando-se os dados disponveis nos estudos referenciados, montou-se um modelo de distribuio das viagens geradas na rea de influncia direta do trecho em anlise da Via Light. Por meio desse modelo estima-se que do total de viagens geradas na AID, cerca de 37% delas tem destino na prpria AID (viagens internas) e cerca de 63% destinam-se as demais regies da cidade (viagens externas), principalmente para a rea Central e Zona Sul. 5.2.7 - ESTIMATIVA DO VOLUME DE TRFEGO Conforme visto no item 5.2.5 o volume de viagens geradas na zona potencial de transferncia seria em torno de 271 mil. Destas viagens, de acordo com o modelo de distribuio desenvolvido, cerca de 37% seriam viagens internas e cerca de 63% viagens externas. Ainda que parte dessas viagens internas possa vir a ser realizada pela Via Light, optouse por considerar como potencialmente transferveis apenas a parcela correspondente s viagens externas. Tabela 5.9 - Viagens Geradas Estimadas Segundo a Zona Potencial de Transferncia 2000 ZONA POTENCIAL DE TRANSFERNCIA VIAGENS ESTIMADAS - 2000 Total Madureira Turiau Rocha Miranda Honrio Gurgel Oswaldo Cruz Guadalupe Anchieta Barros Filho Costa Barros 270.978 45.249 14.124 36.307 19.367 31.596 40.772 47.360 13.392 22.811

99

Admitindo-se ainda que pouco mais que a metade das viagens externas (52,6%), efetivamente venha utilizar o trecho em estudo da Via Light, estima-se, desta forma, que o volume de viagens potencialmente transferveis para a Via Light, no trecho entre a Av. Brasil e Madureira, seja da ordem de 89,8 mil. Considerando-se a distribuio modal de viagens de vias suburbanas fornecida pela SMTR/ PCRJ, com uma participao de 65% do transporte coletivo e 35% dos veculos individuais (basicamente automveis), considera-se o trfego de caminhes desprezvel, e ainda uma taxa de ocupao mdia de, respectivamente, 1,5 passageiro por automvel e 20 passageiros por nibus, o trfego mdio dirio de automveis e nibus (TMD) para o trecho em anlise dado por:

TMD = 89774(0,35 / 1,5 + 0,65 / 20 ) = 23865

(5.2)

O que resulta no volume estimado de 23.865 veculos/ dia, por sentido de trfego, sendo 20.456 (85%) automveis, 2.273 (10%) nibus e 1.136 (5%) caminhes. Cabe o registro de que a ponderao por ocupao uma praxe utilizada pelos setores tcnicos da CETRIO (Companhia de Engenharia de Trfego da Cidade do Rio de Janeiro) exatamente nas propores utilizadas e o escalonamento apresentado para o TMD foi deciso dos setores competentes da SMTR/ PCRJ, aps exaustivas reunies. Desta forma tem-se que o trfego mdio dirio, por sentido, dever apresentar as seguintes caractersticas: TMD = 23.865 veculos/ dia; Automveis = 20.456 veculos/ dia; nibus = 2.273 veculos/ dia, e Caminhes = 1.136 veculos/ dia.

5.2.8 - ESTIMATIVA DO TRFEGO FUTURO Ao longo do tempo o padro de trfego de uma via ou regio altera-se quanto ao volume, composio (participao dos tipos de veculos na corrente de trfego) e orientao dos fluxos (origens e destinos), sob a influncia de variveis tais como: o crescimento da populao, o nvel de renda, a distribuio geogrfica, a taxa de crescimento da oferta de empregos, o tipo de uso e o nvel de ocupao do solo. Portanto, para se estimar o padro de evoluo do trfego de uma determinada via ou regio, implica em se inferir, com razovel grau de preciso, o cenrio futuro que condicionar o comportamento das variveis antes referidas, o que tarefa bastante complexa. Porm, a evoluo das variveis citadas no padro futuro do trfego no se d de imediato, podendo afetar com intensidade variada as diferentes parcelas de fluxos que compem a corrente de trfego analisada. No curto e mdio prazo a tarefa de estimar o padro 100

de evoluo do trfego fica bastante simplificada, sobretudo quando se consideram regies onde as caractersticas de uso e ocupao do solo j esto consolidadas. Nestes casos, temse por experincia, que apenas as variveis scio-econmicas relativas ao crescimento demogrfico e evoluo do nvel de renda da populao, provocam impactos significativos e mais imediatos no padro de evoluo do trfego. Em comum acordo com os setores tcnicos da SMTR/ PCRJ e CETRIO, concluiu-se com a utilizao apenas da taxa de crescimento populacional para estimador da taxa de crescimento do trfego, o que, segundo esses setores, nas situaes em pauta, costuma dar resultados satisfatrios. Assim, no presente estudo adotar-se- essa metodologia simplificada para estimar a taxa de crescimento do trfego, admitindo-se, portanto, a sua evoluo condicionada direta e unicamente pela taxa de crescimento da populao da rea de influncia do projeto, que no presente caso deve ser entendida como a prpria cidade do Rio de Janeiro, de maneira que se possa considerar o impacto da evoluo de todos os deslocamentos entre a rea de influncia direta do projeto e as demais regies da cidade na taxa de crescimento do trfego do trecho em estudo da Via Light. Os resultados dos ltimos censos demogrficos demonstram um arrefecimento acentuado das taxas de crescimento da populao brasileira, mormente da parcela residente nas regies metropolitanas das grandes cidades. Enquanto hoje a taxa geomtrica de crescimento da populao brasileira deve situar-se em torno de 1,5% a.a., nas grandes cidades e suas regies metropolitanas, essa taxa situa-se abaixo de 1% a.a. No caso do municpio do Rio de Janeiro, conforme demonstram os dados apresentados anteriormente na Tabela 5.6 referentes aos levantamentos censitrios dos anos 1991 e 2000, a taxa de crescimento da populao foi de 0,7% a.a. no perodo indicado. Entretanto, quando so consideradas as vrias sub-regies da cidade verifica-se que no h um padro homogneo de crescimento populacional, com a populao de algumas reas crescendo a taxas bem superiores mdia e outras at experimentando reduo da populao. Isso reflete a dinmica urbana e seus movimentos migratrios internos, que nos ltimos anos tm sido condicionados pelas vrias crises econmicas de mbito nacional e que tm provocado uma queda acentuada no padro de renda da populao brasileira, obrigando-a a deslocamentos intramunicipais em busca de locais de moradias menos dispendiosos. Observa-se nesse sentido que a rea de Planejamento 3, que engloba a rea de influncia direta do trecho em estudo da Via Light, apresentou um crescimento populacional a taxa de 1,4% a.a. no perodo 1991-2000, e que na rea de influncia direta do projeto, constituda pelas regies administrativas de Pavuna, Anchieta e Madureira, o crescimento populacional foi da ordem de 0,5%, no mesmo perodo.

101

Diante do exposto, v-se que mesmo tomando-se apenas a varivel populao para tentar inferir sobre o padro de evoluo do trfego no trecho em estudo da Via Light, a tarefa apresenta-se complexa e passvel de plena compreenso apenas luz de anlises abrangentes, as quais, no se incluem no escopo do presente estudo. assim ento, que frente a tantas incertezas, optou-se por adotar, em comum acordo com a fiscalizao do projeto, a taxa de 1,5% a.a. para o crescimento do trfego na via em estudo. Essa taxa aplicada ao TMD estimado anteriormente e considerando-se o perodo de vida til do projeto de 10 anos (contados a partir de 2004) produziu os dados apresentados na Tabela 5.10. Tabela 5.10 - TMD Estimado Para Taxa de 1,5% a.a. (por Sentido de Trfego) ANO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 PASSEIO NIBUS CAMINHES 20.456 20.763 21.074 21.390 21.711 22.037 22.367 22.703 23.044 23.389 23.740 24.096 24.458 24.824 2.273 2.307 2.342 2.377 2.412 2.449 2.485 2.523 2.561 2.599 2.638 2.677 2.718 2.758 1.136 1.153 1.171 1.188 1.206 1.224 1.243 1.261 1.280 1.299 1.319 1.339 1.359 1.379 TOTAL 23.865 24.223 24.587 24.956 25.330 25.710 26.096 26.487 26.884 27.288 27.697 28.112 28.534 28.962

5.2.9 - CLCULO DO NMERO N Para a determinao do Nmero N seguiu-se o roteiro metodolgico apresentado no Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos - DNER (1998), o qual encontra-se descrito no captulo 2 - Reviso Bibliogrfica do presente estudo. Os valores de N foram calculados considerando-se a determinao do Fator de Carga, tanto pela metodologia da AASHTO, quanto pela metodologia do USACE.

102

Pesquisas locais procedidas pela PCRJ indicaram para a carga total mxima admissvel por tipo de eixo, no considerando as atuais tolerncias admitidas pela resoluo do CONTRAN, um percentual de incidncia que se resume da seguinte forma: Dianteiro simples, rodagem simples Traseiro simples, rodagem dupla Tandem duplo (0 - 11) Tandem duplo (> 11) Tandem triplo (0 - 18) Tandem triplo (> 18) = 25,5t x 100% = 25,50t = 17t x 84,00% = 14,28t = 6t x 100,00% = = 10t x 54,50% = 6t 5,45t

Relativamente ao clculo do fator de eixo, a composio do trfego de caminhes considerou o seguinte escalonamento: 50% caminhes 2 eixos (2C); 40% caminhes 3 eixos (3C), e 10% caminhes 5 eixos (2S3).

Para o clculo do fator de eixos o trfego de nibus foi somado ao total de caminhes 2 eixos. Os valores calculados de N, segundo as metodologias da AASHTO e do USACE, so mostrados na Tabela 5.11. Os valores obtidos de N para o horizonte de projeto foram: NUSACE = 5,92 x 1007

NAASHTO = 3,46 x 1007

No presente estudo admitiu-se que a faixa de trfego da direita, a faixa mais solicitada, ir receber 60% do trfego total direcional. Desta forma tem-se para o nmero N de projeto os seguintes valores: NUSACE = 5,92 x 1007 x 60% = 3,55 x 1007

NAASHTO = 3,46 x 1007 x 60% = 2,08 x 1007

103

Tabela 5.11 - Clculo do Nmero N

Tipo de eixo

Fatores USACE AASHTO 0,2779 0,3273 0,0739 0,1740 3,2859 9,2998 1,5764 0,7980 % carga admissvel por eixo 100,00% 54,50% 0,00% 84,00% 0,00% 100,00%

dianteiro simples, rodagem simples = 6 traseiro simples, rodagem dupla = 10 tandem duplo (0 - 11) tandem duplo (> 11) = 17 tandem triplo (0 - 18) tandem triplo (> 18) = 25,5

Faixas de carga ( t ) 6 5,45 0 14,28 0 25,5

Fatores de Equivalncia de Carga Equaes AASHTO USACE FC = 2,0782x 10-4 x P4,0175 FC = ( P / 7,77 )4,32 FC = 1,8320 x 10-6 x P6,2542 FC = ( P / 8,17 )4,32 FC =1,592 x 10-4 x P3,472 FC = 1,528x 10-6 x P5,484 FC = ( P / 15,08)4,14 FC = 8,0359 x 10-5 x P3,3549 FC = ( P / 22,95 )4,32 FC = 1,3229 x 10-7 x P5,5789

Quadro de Equivalncia de Carga USACE Equivalncias de operaes ( Pj x FCj ) 0,1367 0,0315 0,2155 0,1525 0,5361

Tipo de eixo

dianteiro simples, rodagem simples traseiro simples, rodagem dupla tandem duplo (0 - 11) tandem duplo (> 11) tandem triplo (0 - 18) tandem triplo (> 18)

Freqncia Percentagem ( Pj ) Fator de na amostra equivalncia ( FCj ) 14136294,71 49,18 0,2779 12251510,7 42,62 0,0739 0 0,00 1884784,012 6,56 3,2859 0 0,00 471196,0031 1,64 9,2998 28743785,43 FC =

AASHTO Tipo de eixo

Equivalncias de operaes ( Pj x FCj ) 0,1610 0,0741 0,0523 0,0258 0,3133

dianteiro simples, rodagem simples traseiro simples, rodagem dupla tandem duplo (0 - 11) tandem duplo (> 11) tandem triplo (0 - 18) tandem triplo (> 18)

Freqncia Percentagem ( Pj ) Fator de na amostra equivalncia ( FCj ) 14136294,71 49,18 0,3273 12251510,7 42,62 0,1740 0 0,00 1884784,012 6,56 0,7980 0 0,00 471196,0031 1,64 1,5764 28743785,43 FC =

Nmero N 2,2333 49.475.580 1,0 5,92E+07 3,46E+07

N = Vt x FE x FC FE = Vt = FR= NUSACE = NAASHTO = % faixa direita 60,00% 60,00%

N faixa direita 3,55E+07 2,08E+07

6 - DIMENSIONAMENTOS REALIZADOS/ ANLISES COMPARATIVAS 6.1 - INTRODUO Constitui-se o presente captulo no dimensionamento do pavimento do segmento da Via Light, compreendido entre a Avenida Brasil e o Bairro de Madureira. Foi uma tarefa interessante, considerando que a metodologia emprica de dimensionamento de estruturas de pavimento de uso consagrado foi verificada com procedimentos mecansticos e provavelmente, pela primeira vez, fez parte integrante de um projeto de engenharia rodovirio para a SMTR/ PCRJ. O presente estudo teve incio na anlise dos Estudos Geolgicos - Geotcnicos, apresentados no item 5.1.3, de caracterizao dos materiais do subleito e das camadas da estrutura. A seguir foram dimensionadas as estruturas flexveis, segundo as metodologias correntes no Brasil, apresentadas no captulo 3.1 - Mtodos do DNER. Na fase final fez-se a verificao das estruturas dimensionadas segundo as referidas metodologias a partir da aplicao da teoria da elasticidade no mbito da mecnica dos pavimentos, conforme descries realizadas no item 3.3 e captulo 4. Os resultados foram comparados, analisados e consolidados para o dimensionamento da estrutura mais adequada de pavimento flexvel deste segmento da Via Light, tendo em vista as caractersticas do trfego, dos materiais componentes das camadas e da qualidade do subleito. Para o dimensionamento so abordados os seguintes aspectos: Metodologia; Materiais de Construo; Dimensionamento, e Estrutura Adotada.

6.2 - METODOLOGIA Para desenvolvimento do estudo relativo ao pavimento do segmento da Via Light em pauta foram utilizadas metodologias distintas empricas e mecansticas de dimensionamento de pavimentos. As metodologias empricas utilizadas na definio inicial das estruturas foram quelas constantes do Manual de Pavimentao, editado pelo DNER em 1996,

105

constitudas pelo Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER e pelo Mtodo da Resilincia, descritos no item 3.1 do presente estudo. As metodologias mecansticas utilizadas nas verificaes das estruturas indicadas a partir do dimensionamento realizado (DNER e Resilincia) constaram da anlise de suas configuraes estruturais, considerando-se, no clculo das tenses e das deformaes ocorrentes, num primeiro momento, a no linearidade, e num segundo momento, a linearidade, pertinente ao comportamento dos materiais constituintes em termos de Mdulo de Resilincia, especialmente no que diz respeito s camadas de Base e Subleito. Cabe o registro de que na elaborao do projeto propriamente dito, ou seja, na verso final encaminhada a SMTR/ PCRJ, a metodologia que admite o comportamento elstico linear dos materiais (Mdulo de Resilincia constante ao longo de toda a camada) teve sua utilizao considerada inadequada para a anlise, tendo em vista os resultados pouco consistentes das deformaes radiais nas camadas betuminosas, e verticais no subleito, quando comparados aos valores dos mesmos parmetros no comportamento elstico-no linear dos materiais (Mdulo de Resilincia varivel, funo do estado de tenses atuante ao longo de toda a camada). J o presente estudo se props a aplicar as metodologias mecansticas, que embutem em suas concepes modelos lineares de Mdulos de Resilincia, para, num segundo momento, analisar seus resultados, testar seus comportamentos e por ltimo compar-los com os resultados do modelo no linear, o nico considerado no projeto encaminhado SMTR/ PCRJ, que aqui, no presente estudo, se adota como referncia de consistncia de resultados. Em ltima anlise, pretende este estudo comparativo testar a eficincia da metodologia linear em relao no linear e quanto ao comportamento & no interior das camadas da estrutura do pavimento. O significado deste estudo comparativo justificase no fato de que em nosso pas ainda no existem laboratrios em nvel suficiente de ensaios triaxiais dinmicos de carregamento repetido para determinao de Mdulo de Resilincia. Desta forma muitas vezes os projetistas se vm obrigados a utilizar correlaes para obteno dos Mdulos de Resilincia, que so em geral lineares, por falta de uma adequada base de dados. Assim, a partir dos resultados do projeto elaborado e encaminhado SMTR/ PCRJ, foi simulada uma srie de situaes de obteno de Mdulo para aplicao linear e foram utilizadas trs metodologias de clculo

106

de & de comportamento elstico linear para que pudessem ser obtidas as anlises comparativas pertinentes, testando a consistncia dos mtodos e das simplificaes da determinao dos parmetros de dimensionamento muitas vezes impostas aos projetistas pelas circunstncias de projeto. O presente estudo considerou para o clculo dos esforos e elaborao da anlise mecanstica linear das estruturas analisadas os programas Elsym5, Kenlayer e Cjulea, descritos nos itens 4.1, 4.2 e 4.5 do presente estudo, quanto s suas consideraes de concepo e fundamentos de clculo numrico. Para o clculo dos esforos e elaborao da anlise mecanstica no linear foi utilizado o programa FEPAVE2. Conforme mencionado anteriormente, dentro do projeto realizado para a SMTR/ PCRJ, foi este o programa adotado para a verificao das estruturas analisadas e, dentro do presente estudo, foi o programa utilizado, por sua caracterstica no linear, para referncia das comparaes e anlises realizadas. O programa FEPAVE2 encontra-se detalhado, em seus aspectos de concepo e clculo, no item 4.3 do presente estudo. Os parmetros do Mdulo Resiliente para a anlise linear so os considerados tpicos na literatura tcnica. No caso de elasticidade-no linear, o Mdulo Resiliente em funo das tenses obtido experimentalmente em ensaios triaxiais de carga repetida. Adotou-se o Modelo Composto que atende a materiais granulares como aos coesivos. No caso de materiais betuminosos a prtica mais comum adotar o mdulo constante de comportamento elstico linear, embora o FEPAVE2 tambm permita a adoo do modelo MR = f(T oC). 6.3 - MATERIAIS DE CONSTRUO Para dimensionamento das diversas camadas do pavimento foram considerados os materiais a seguir indicados: Subleito - Argila Amarela, proveniente da jazida pertencente a H. J. Rodrigues Melo Ltda., que apresentou nos ensaios geotcnicos as seguintes caractersticas: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 8,3% Expanso = 1,5%

107

Modelo Composto de Resilincia - MR = 4.125 30,062 d-0,473 Coeficiente de Poisson adotado para o subleito = 0,50

Base e Sub-base - Brita Corrida, proveniente da pedreira IBRATA, que apresentou nos ensaios geotcnicos as seguintes caractersticas: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCP) = 112% Expanso = 0,0% Modelo Composto de Resilincia - MR = 2.769 30,421 d0,075 Coeficiente de Poisson adotado para a base e sub-base = 0,50

Capa de Rolamento em CBUQ na Faixa n IV A do Instituto de Asfalto e Binder em CBUQ na Faixa B do DNER, ambos executados com CAP-40 e apresentando Mdulo de Resilincia de 50.000kgf/ cm2 e Coeficiente de Poisson de 0,35.

6.4 - DIMENSIONAMENTO 6.4.1 - MTODOS EMPRICOS Com o intuito de se estabelecer as estruturas de pavimento a serem verificadas segundo os critrios mecansticos que foram inicialmente dimensionados os pavimentos da Via Light atravs da aplicao das metodologias empricas detalhadas no item 3.1. 6.4.1.1 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS DO DNER Para a aplicao deste mtodo necessrio o conhecimento do Nmero N de operaes do eixo padro rodovirio de 8,2tf, calculado segundo a metodologia do USACE e do ISC de projeto determinado para o material de subleito. No caso deste segmento da Via Light, no que se refere ao segmento contnuo, estes valores so, respectivamente, 3,55 x 1007, segundo o item 5.2 - Determinao do nmero N de Projeto e 8,3%, segundo o item 5.1.3 - Caractersticas Geolgicas e Geotcnicas. Com estes valores, o dimensionamento, segundo a metodologia mostrada no captulo 3.1.1 resulta no seguinte: Espessura total do pavimento - HT = 52,0cm; Espessura mnima do revestimento betuminoso - R = 10,0cm; Espessura mnima de pavimento sobre a sub-base - H20 = 27,0cm, e Espessura calculada da sub-base - h20 = 17,0cm.

Com estes resultados as necessidades estruturais permitiriam a execuo da seguinte configurao do pavimento:

108

Revestimento - CBUQ na espessura de 10,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 7,0cm, e Sub-base - Brita Corrida na espessura de 25,0cm.

Constata-se, entretanto, que, construtivamente, a pequena espessura calculada para a base inexeqvel, enquanto a espessura da sub-base exige a execuo em duas camadas. Assim sendo, considerando que, tanto para a base quanto para a sub-base, ser utilizado o mesmo material, optou-se pela adoo de espessuras que, ao mesmo tempo, no ensejem dificuldades executivas e atendam s exigncias de projeto, determinando-se a estrutura final com as seguintes alturas: Capa de rolamento - CBUQ na faixa n. IV A do Instituto de Asfalto com espessura de 4,0cm; Binder - CBUQ na faixa B do DNER com espessura de 6,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm, e Sub-base - Brita Corrida na espessura de 17,0cm.

A rigor para as anlises a serem efetuadas as camadas de base e sub-base poderiam se constituir em uma nica camada, considerando que o material o mesmo e que tambm no houve diferenciao da energia de compactao nos ensaios realizados. Por outro lado optou-se por manter a diviso em base e sub-base, mantendo-se assim a nomenclatura usual do DNER em suas normas e em seus manuais, e considerando tambm os aspectos construtivos em camadas. A espessura total em termos de base granular apresentada pela configurao adotada de HT = [(4,0+6,0) x 2,0] + 15,0 + 17,0 = 52,0cm, satisfazendo, portanto a espessura determinada mediante a utilizao do Mtodo do DNER para proteo do subleito do segmento contnuo da Via Light quanto deformao permanente. 6.4.1.2 - MTODO DA RESILINCIA DO DNER (1996) Para utilizao desta metodologia, descrita no item 3.1.2 do presente estudo, os parmetros bsicos de projeto so constitudos pelo Nmero N de operaes do eixo padro rodovirio de 8,2tf, calculado no item 5.2, segundo a metodologia do USACE descrita no item 2, pelo ISC de projeto determinado para o material de subleito, e pelo tipo de solo do subleito, classificado segundo seu comportamento resiliente. No caso deste

109

segmento da Via Light os valores do Nmero N e do ISCP j foram citados, sendo exatamente os mesmos utilizados na Metodologia do DNER. Quanto classificao resiliente, o solo do subleito foi considerado como do Tipo I (baixo grau de resilincia e bom comportamento), tendo em vista os elevados valores obtidos para o Mdulo de Resilincia. Com estes valores, o dimensionamento resulta do seguinte: Espessura total do pavimento - HT = 52,0cm; Espessura mnima do revestimento betuminoso - HCB = 9,5cm; Deflexo admissvel de projeto - DADM = 0,54mm; Valor estrutural da camada betuminosa - VE = 2,8, e Espessura da camada granular - HCG = 26,0cm.

Com estes resultados, as necessidades estruturais permitiriam a execuo da seguinte configurao do pavimento: Revestimento - CBUQ na espessura de 9,5cm, e Camada Granular (Base + Sub-base) - Brita Corrida na espessura de 26,0cm. Estas exigncias estruturais permitiriam a execuo de uma configurao utilizando duas camadas, tanto no revestimento, quanto na camada granular. No caso da camada granular, a subdiviso contemplaria a execuo de duas camadas com espessura de 13,0cm cada uma, o que, para as circunstncias, no foi julgado conveniente. Assim sendo, considerando os motivos j expostos, optou-se pela adoo da espessura total de 30,0cm para a camada granular, subdividida em duas camadas com espessura de 15,0cm cada uma. Esta alterao no contraria as disposies do Mtodo da Resilincia, que exige uma espessura mxima para a camada granular de 35,0cm. Desta forma, a estrutura adotada com base no dimensionamento efetuado pelo Mtodo da Resilincia foi a apresentada a seguir: Capa de rolamento - CBUQ na faixa n. IV A do Instituto de Asfalto com espessura de 4,5cm; Binder - CBUQ na faixa B do DNER com espessura de 5,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm, e Sub-base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm.

110

A espessura total em termos de base granular apresentada pela configurao adotada de HT = [(4,5+5,0) x 2,8] + 15,0 + 15,0 = 56,6cm, satisfazendo, portanto a espessura determinada mediante a utilizao do Mtodo da Resilincia para proteo do subleito. 6.4.2 - MTODOS MECANSTICOS Conforme menes ao longo das vrias descries constantes do presente estudo, a anlise mecanstica constitui um dimensionamento por verificao, admitindo-se uma estrutura, calculando as tenses e comparando com as admissveis. O aprimoramento das estruturas ao longo do processo, atravs do equilbrio dos esforos impostos pelas cargas do trfego mediante a adequao das espessuras das diversas camadas, de modo a satisfazer as exigncias quanto aos esforos limites previstos que se constitui na anlise mecanstica propriamente dita. Critrios de Ruptura Para compatibilizao entre os esforos resistentes e atuantes na estrutura foram adotados dois critrios de ruptura, sendo um relativo Fadiga da Camada Betuminosa e outro relativo ao Acmulo de Deformaes Plsticas no topo do subleito, conforme descrito a seguir. 1 Critrio - Fadiga das Camadas Betuminosas Como critrio de ruptura fadiga foi adotada a deformao especfica horizontal mxima de trao (tlim) que ocorre na fibra inferior das camadas betuminosas. Esta deformao associada ao nmero de operaes terminal do eixo padro equivalente (Nf), determinado com os fatores de equivalncia da AASHTO, e adotado como igual ao Nmero N de projeto, neste caso igual a 2,08 x 1007. Para determinao de tlim neste estudo, foram utilizadas as leis de fadiga apresentadas no quadro 6.1, adotando-se para dimensionamento aquela determinada pelo critrio do Instituto de Asfalto. A adoo do critrio do IA para t, se respalda no caso estudado constante do Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos do DNER (1998).

111

Quadro 6.1 - Esforos Limites - 1o. Critrio: Fadiga das Camadas Betuminosas

RODOVIA:

Via Light

TRECHO: Avenida Brasil - Madureira

FRMULA GERAL CAMADA Mdulo de Rigidez (E) (kgf/ cm2) Volume de Betume - Vb (%) Volume de Vazios - Vv (%) 4,0 13,5 50.000 CBUQ - Faixa no. 4 I A

Nf= 2,08E+07 BINDER - CBUQ - Faixa "B" 50.000 14,0 6,0

Nf = a (1/t)

t(Limite) = A Nf

em que,

A =a a 4,856E-14 9,726E-15 1,710E-10 1,410E-15 5,760E-13 1,850E-05 3,040 2,774E-02 5,000 3,565E-03 5,620 2,278E-03 4,320 5,484E-03 -0,231 -0,178 -0,200 -0,329 5,163 1,932E-03 -0,194 4,762 1,600E-03 -0,210 b A B

1/b

B = -1/b

No.

AUTORES

t (lim)
4,65E-05 7,39E-05 1,11E-04 1,14E-04 1,23E-04 1,09E-04

t (lim)
4,65E-05 7,39E-05 1,11E-04 1,14E-04 1,23E-04 1,09E-04

Belgian Road Research Center (BRRC)

Federal Highway Administration (FHWA)

Transport and Road Research Laboratory (TRRL)

ULLIDTZ (Denmark)

NAASRA (Austrlia)

6 7

B.W. Porter/ T.W.Kennedy (University of Texas) THE ASPHALT INSTITUTE

M= 4,84((Vb/(Vv+VB) - 0,69)

M= a= A=

0,394 1,95E-06 1,84E-02 1,10E-04

0,048 8,80E-07 1,45E-02 8,61E-05

a= 18,4 x 10M x 4,325 x 10-3 x (0,06894/E)0,854

b= 3,291

VALORES ADOTADOS

1,10E-04

8,61E-05

2 Critrio - Acmulo de Deformaes Plsticas Para atendimento deste critrio so condicionantes as deformaes especficas verticais de compresso (v) ocorrentes no topo da camada de subleito, por ser esta a de menor suporte dentre aquelas componentes da estrutura. As deformaes desenvolvidas no solo de fundao podem gerar deformaes permanentes na superfcie do pavimento, resultando em flechas nas trilhas de roda e afundamentos localizados. As equaes determinadas por diversos rgos e autores que relacionam vlim ao nmero terminal de repeties do eixo padro equivalente de 8,2tf (Nf), determinado tambm com os fatores de equivalncia da AASHTO, so apresentadas no quadro 6.3. Para efeito de dimensionamento foi adotado o valor determinado segundo a expresso do Instituto de Asfalto. A adoo do critrio do IA se respalda no fato de ter sido esse o critrio adotado como mdio, dentre os apresentados, para v, no mesmo caso estudado do Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos do DNER (1998). Configuraes Analisadas As configuraes estruturais analisadas tiveram como ponto de partida as estruturas de pavimento obtidas atravs dos mtodos de dimensionamento do DNER e da Resilincia, e aquela normalmente utilizada pela Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (PCRJ) para o Nmero N de projeto, cujo revestimento consiste em uma camada de rolamento em CBUQ com espessura de 4,0cm e uma camada de Binder, com espessura de 8,0cm. As demais configuraes avaliadas derivaram da adequao das espessuras das camadas, de modo a atender os critrios de ruptura estabelecidos. Assim sendo a anlise preliminar contemplou as configuraes indicadas no quadro 6.2. Quadro 6.2 - Configuraes Indicadas para Anlises Mecansticas ESPESSURAS (cm) CAMADA DNER (dn1) CAPA BINDER BASE SUB-BASE 4,0 6,0 15,0 17,0 RESILINCIA (rs1) 4,5 5,0 15,0 15,0 PCRJ (pr1) 4,0 8,0 15,0 17,0

113

Quadro 6.3 - Esforos Limites - 2o Critrio: Acumlo de Deformaes Permanentes

RODOVIA:

Via Light

TRECHO: Avenida Brasil - Madureira

FRMULA GERAL

v (limite) = a Nfb
Nmero Nf = CRITRIO TERMINAL D.W. Potter/ G.S. Donald (NAASRA) SHELL (Claessem, Edwards, Sommer, Uge) L'Ecole Nationale des Ponts et Chausses (LNPC) Transport and Road Research Laboratory (TRRL) SHELL KSLA (Dorman e Metcalf) The Asphalt Institute (L.E. Santucci) Centre de Recherches Routires (CRR) Nottinghan University Flecha de 20 a 30mm Flecha de 20mm Flecha de 10mm Flecha de 13mm Deformaes Excessivas a -0,0085 -0,0280 -0,0210 -0,0150 -0,0116 -0,0105 -0,0110 -0,0216 b -0,1400 -0,2500 -0,2400 -0,2530 -0,2100 -0,2230 -0,2300 -0,2800 2,08E+07

v (limite)
-8,03E-04 -4,15E-04 -3,68E-04 -2,11E-04 -3,37E-04 -2,45E-04 -2,28E-04 -1,93E-04

1 2 3 4 5 6 7 8

v (lim) adotado =

-2,45E-04

Anlise Elstico-No Linear A anlise mecanstica efetuada a partir da utilizao do FEPAVE2, anlise elstico no linear, considerada como referncia no presente estudo, demonstrou que nenhuma das trs estruturas constantes do quadro 6.2, com as caractersticas de Mdulo de Resilincia descritas no item 6.3 do presente captulo, atende aos critrios de ruptura adotados. Nos casos das estruturas dimensionadas pelos mtodos do DNER e da Resilincia, a camada de rolamento funciona a compresso, enquanto que as deformaes de trao, impostas camada de Binder, ultrapassam em muito o limite estabelecido. As deformaes verticais ocorrentes no topo do subleito tambm ultrapassaram o limite estabelecido em ambos os casos. Na configurao adotada pela PCRJ, a camada de rolamento funciona a trao, porm com deformaes muito aqum do limite. Nesta configurao as deformaes ocorrentes na camada de Binder e no topo do subleito tambm ultrapassam o limite estabelecido. Devido aos resultados obtidos com o FEPAVE2, a utilizao da camada de Binder, que se mostrou inadequada em todos os casos analisados, foi excluda das configuraes avaliadas em seqncia. As demais configuraes analisadas so apresentadas no quadro 6.4, e foram determinadas por tentativas, atravs da utilizao do FEPAVE2, at que se obtivesse aquela que atendesse aos critrios de ruptura considerados. As diversas estruturas so identificadas neste quadro pelos seus respectivos cdigos. Quadro 6.4 - Configuraes Obtidas a Partir de Tentativas - FEPAVE2 ESPESSURAS (cm) CAMADA (dn2) CAPA BASE SUB-BASE 10,0 15,0 17,0 (pr2) 12,0 15,0 15,0 (pr3) 14,0 15,0 15,0 (pr4) 15,0 15,0 17,0 (pr5) 15,0 17,0 18,0

A configurao que se mostrou capaz de atender aos critrios de ruptura estabelecidos foi a (pr5), muito embora as deformaes obtidas tenham ultrapassado as deformaes limites no primeiro ponto analisado ao longo do eixo horizontal. Entretanto, a deformao de trao no fundo da camada betuminosa excedeu a prevista em apenas 2,7% e a deformao vertical em apenas 1,2%, valores estes que podem ser

115

considerados desprezveis, tendo em vista a ordem de grandeza das deformaes calculadas. Resultados do FEPAVE2 So apresentados no ANEXO 13 do presente estudo os quadros que resumem a anlise efetuada, utilizando-se o programa FEPAVE2. Para efeito de verificao das deformaes ocorrentes foram considerados pontos de interesse na superfcie abrangidos pelo contato de uma roda do semi-eixo e o ponto a meia distncia das rodas gmeas, conforme o esquema apresentado na figura 6.1. Conforme explicitado no captulo 4 do presente estudo, para a avaliao do sistema em anlise foram utilizadas as coordenadas retangulares cartesianas XYZ, sendo a parte superior do sistema o plano XY com Z=0 (superfcie do pavimento), local onde so aplicadas as cargas, x na direo transversal da pista e y na direo longitudinal da mesma. O eixo Z se estende verticalmente da superfcie do sistema (plano XY) para baixo.
Y(cm)

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

X (cm)

1. Ponto 0 (zero) 2. Ponto 2,7cm 3. Ponto 5,4cm 4. Ponto 8,1cm 5. Ponto 10,8cm 6. Ponto 16,2cm -

face externa da roda; tero mdio externo da roda; eixo da roda; tero mdio interno da roda; face interna da roda, e meio entre as rodas.

Figura 6.1 - Pontos de Referncia na Superfcie - Eixo horizontal Conforme citado no item Critrios de Ruptura, os pontos considerados crticos no que diz respeito ao eixo vertical so o fundo das camadas betuminosas e o topo da camada de subleito.

116

Nos quadros - Anlise Estrutural pelo Fepave2 (ANEXO 13) so apresentados os dados referentes s camadas consideradas, tais como espessuras, materiais, mdulos resilientes, equaes de resilincia, etc., alm dos resultados dos clculos de deslocamentos e deformaes especficas. Anlise Elstico-Linear Conforme mencionado ao incio deste captulo, aps a consolidao do projeto encaminhado a SMTR/ PCRJ, segundo as verificaes aplicadas s estruturas descritas, realizadas a partir de anlises elstico-no lineares obtidas com a aplicao do programa FEPAVE2, foi estabelecida a aplicao de modelos lineares a partir do emprego de programas com estas caractersticas. Este procedimento foi realizado com vistas introduo de anlises comparativas entre: metodologias mecansticas que embutem em suas concepes modelos lineares de Mdulos de Resilincia, considerando a anlise de seus resultados e a avaliao de seus comportamentos e metodologias mecansticas que admitem modelos no lineares, que aqui no presente estudo se adotou como referncia em termos de consistncia de resultados. Uma das alternativas de estabelecer o valor de Mdulo de Resilincia de cada camada foi a de considerar que, para a utilizao do modelo tenso - deformao no linear no programa FEPAVE2, foram realizados ensaios triaxiais dinmicos dos materiais envolvidos, e na simulao da malha de elementos finitos, ao longo das alturas das camadas, determinado um Mdulo de Resilincia individual por elemento, funo do estado de tenses e da temperatura (caso das misturas asflticas), o que tornou factvel o estabelecimento de valores que pudessem representar o Mdulo de Resilincia de cada camada indicada. Estes valores foram simulados a partir das seguintes hipteses: Valor constante de 50.000kgf/ cm2 para as camadas betuminosas; Para as camadas de base, sub-base e subleito foram adotados os seguintes casos: 1. Adoo do Modelo Composto classe 7 (item 4.3), ou seja, adoo do Modelo Composto proposto em Macdo (1996), que leva em considerao a influncia conjunta das duas tenses, MR = f(d; 3) (tenso desvio e tenso confinante). Resume-se o Modelo em MR = K13K2 dK3, com K1, K2 e K3 determinados estatisticamente a partir dos resultados dos ensaios (item

117

5.1.3) e 3 e d, assumindo os valores limites 0,01 e 0,2kgf/ cm2 respectivamente. Estes valores so os limites internos do programa Fepave2. Tem-se como resultados os valores constantes do quadro 6.5. A partir de agora se denomina este caso de Mdulo Composto; 2. Mdulos em funo da interferncia da tenso confinante atuante nos pontos ao longo da altura das camadas, ou seja, considerando que esta interferncia no Mdulo de Resilincia possui uma ao de acordo com a altura do ponto na camada, sugere-se que sejam adotados como mdulos representativos das mesmas os valores referentes aos elementos localizados no topo das camadas, onde, do ponto de vista do carregamento, se constitui na situao mais desfavorvel. Estes valores retirados das planilhas de sada do FEPAVE2 so indicados no quadro 6.6. A partir de agora se denomina este caso de Mdulo Topo de Camada ou Mdulo Superior; 3. Mdia Aritmtica dos mdulos de resilincia determinados no FEPAVE2 para cada elemento de cada camada. O quadro 6.7 mostra esta mdia calculada com os mdulos obtidos na sada do FEPAVE2. A partir de agora se denomina este caso de Mdulo Mdio de Camada ou Mdulo Mdia; 4. Considerando uma hiptese de que os ensaios triaxiais dinmicos de carregamento repetido tenham sido realizados e por algum motivo no se utilize o programa FEPAVE2 ou qualquer outro programa de comportamento tenso-deformao elstico no linear, tomou-se a mdia aritmtica dos Mdulos de Resilincia determinados no ensaio. Os quadros 6.8 e 6.9 mostram esta mdia calculada a partir dos mdulos obtidos das sadas dos ensaios da jazida e da pedreira, respectivamente. A partir de agora se denomina este caso de Mdulo Mdio Global dos Ensaios ou Mdulo Mdia do Ensaio, e 5. Para as anlises comparativas considerando modelos elstico-lineares, ainda, admitiu-se uma ltima hiptese, ou seja, a situao em que no se tenha executado ensaios triaxiais de carregamento repetido para determinao de Mdulo de Resilincia, dispondo-se, portanto, unicamente de ensaios convencionais para reconhecimento dos materiais envolvidos, ou seja, resultados de ensaios de caracterizao, compactao e CBR.

118

Para esta hiptese optou-se, no presente estudo, em se avaliar a possibilidade de se verificar mecanisticamente (Modelo Elstico Linear) as estruturas selecionadas a partir da adoo, para Mdulo de Resilincia da base e da sub-base, o valor mdio constante e representativo das britas, de 2500kgf/ cm2, e para o subleito, que composto do material Argila Amarela, proveniente da jazida pertencente a H. J. Rodrigues Melo Ltda., o valor correspondente correlao divulgada por Heukelom e Klomp (1962), que estabelece um valor de Mdulo de Resilincia aproximadamente 100 vezes maior que o valor do CBR medido no ensaio de CBR, em kgf/ cm2. Desta forma, conforme se pode observar na anlise estatstica realizada com os resultados de ensaios da referida jazida, item 5.1.3, o CBR representativo do subleito apontou um valor da ordem de 8,3%, o que estabeleceu um Mdulo de Resilincia para o subleito de 830kgf/ cm2. A partir de agora se denomina este caso de Mdulo Correlao. A partir dos resultados das simulaes de Mdulo de Resilincia descritas para aplicao linear foram utilizadas trs metodologias de clculo de & de comportamento elstico linear. Os programas utilizados foram o Elysm5, o Kenlayer, em sua vertente linear, e o Cjulea. Estas anlises comparativas de elasticidades linear e no-linear procuram verificar as tenses e deformaes nas camadas da estrutura do pavimento. Resultados do ELYSM5, KENLAYER e CJULEA So apresentadas no ANEXO 14 as tabelas com os resultados do Elysm5, do Kenlayer e do Cjulea em termos de deformaes radiais de capa e binder e deformaes verticais de subleito para as configuraes estruturais analisadas individualmente para cada hiptese de valor modular, sempre associadas aos mesmos resultados de deformaes oriundas do Fepave2 e dos valores limites. Para efeito de verificao das deformaes ocorrentes foram considerados os pontos de referncia indicados na figura 6.1. Os grficos individuais para cada situao apresentada nas tabelas so apresentados nas figuras de 6.2 a 6.25.

119

Quadro 6.5 - Modelo Composto Obtido Para os Materiais do Pavimento e Valores Mnimos CAMADA Base - Brita Corrida Sub-base - Brita Corrida Subleito - Argila MODELO 276930,421 d0,075 276930,421 d0,075 412530,062 d-0,0473 3 e d (kgf/ cm2) 0,01 e 0,2 0,01 e 0,2 0,01 e 0,2 MDULO (kgf/ cm2) 353,102 353,102 6637,99

Quadro 6.6 - Mdulos de Resilincia - Topo das Camadas - FEPAVE2 ESTRUTURA Dn1 CAMADA Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito Sub-base e Base Subleito MDULO (kgf/ cm2) 785,2 7371,8 850,3 7426,2 690,9 7318,1 792,7 7220,8 744,7 7349,1 687,9 7293,8 643,8 7235,7 612,9 7190,6

Rs1

Pr1

Dn2

Pr2

Pr3

Pr4

Pr5

120

Quadro 6.7 - Mdia dos Mdulos de Cada Camada de Cada Estrutura Analisada (kgf/ cm2)
R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 dn1 Z MDULO 15,34 785,2 15,34 797,5 15,34 793,2 15,34 784,8 15,34 766,3 15,34 729,5 15,34 658,3 15,34 540,1 15,34 386,7 15,34 351,9 15,34 351,9 26,00 747,1 26,00 746,4 26,00 746,4 26,00 745,8 26,00 727,8 26,00 691,9 26,00 625,9 26,00 528,6 26,00 389,0 26,00 351,9 26,00 351,9 36,66 839,9 36,66 839,3 36,66 834,5 36,66 826,9 36,66 806,5 36,66 761,1 36,66 677,3 36,66 540,6 36,66 367,2 36,66 351,9 36,66 351,9 48,75 7.371,8 48,75 7.374,9 48,75 7.367,7 48,75 7.359,1 48,75 7.335,0 48,75 7.285,4 48,75 7.183,1 48,75 7.019,5 48,75 6.763,0 48,75 6.667,1 48,75 6.667,1 62,25 7.161,2 62,25 7.174,1 62,25 7.172,5 62,25 7.170,3 62,25 7.141,3 62,25 7.088,1 62,25 6.989,8 62,25 6.817,8 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 75,75 7.072,1 75,75 7.084,9 75,75 7.083,6 75,75 7.078,3 75,75 7.051,7 75,75 6.989,2 75,75 6.854,7 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 110,46 6.701,9 110,46 6.733,4 110,46 6.741,5 110,46 6.746,0 110,46 6.747,5 110,46 6.714,6 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 MDIA R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 rs1 Z MDULO MDIA 14,50 850,3 14,50 858,3 14,50 855,7 14,50 841,9 14,50 815,4 14,50 765,3 14,50 681,6 14,50 548,5 14,50 381,0 14,50 351,9 14,50 351,9 24,50 797,6 24,50 797,6 24,50 795,6 24,50 792,0 24,50 768,2 24,50 725,5 24,50 650,4 24,50 539,0 24,50 384,9 24,50 351,9 24,50 351,9 34,50 890,6 34,50 889,8 34,50 883,8 34,50 874,6 34,50 850,4 34,50 796,8 34,50 699,1 34,50 545,9 34,50 357,7 34,50 351,1 Mdia 34,50 351,1 659,0 46,25 7.426,2 46,25 7.430,9 46,25 7.423,3 46,25 7.413,7 46,25 7.385,5 46,25 7.328,9 46,25 7.213,7 46,25 7.037,3 46,25 6.763,0 46,25 6.667,1 46,25 6.667,1 59,75 7.197,8 59,75 7.211,9 59,75 7.210,5 59,75 7.208,3 59,75 7.176,3 59,75 7.117,9 59,75 7.009,3 59,75 6.823,0 59,75 6.667,1 59,75 6.667,1 59,75 6.667,1 73,25 7.110,2 73,25 7.120,0 73,25 7.118,3 73,25 7.112,5 73,25 7.083,4 73,25 7.013,8 73,25 6.863,9 73,25 6.667,1 73,25 6.667,1 73,25 6.667,1 73,25 6.667,1 107,96 6.707,1 107,96 6.743,1 107,96 6.752,0 107,96 6.756,9 107,96 6.759,2 107,96 6.723,2 107,96 6.667,1 107,96 6.667,1 107,96 6.667,1 107,96 6.667,1 Mdia 107,96 6.667,1 6.945,0 R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 pr1 Z MDULO 17,34 690,9 17,34 719,2 17,34 719,0 17,34 717,5 17,34 710,0 17,34 684,2 17,34 629,9 17,34 532,8 17,34 396,6 17,34 351,9 17,34 351,9 28,00 705,6 28,00 701,3 28,00 701,0 28,00 700,2 28,00 686,6 28,00 658,3 28,00 604,5 28,00 521,0 28,00 397,1 28,00 351,9 28,00 351,9 38,67 780,4 38,67 780,2 38,67 776,3 38,67 770,2 38,67 754,0 38,67 717,9 38,67 649,7 38,67 534,7 38,67 381,7 38,67 351,9 38,67 351,9 50,75 7.318,1 50,75 7.320,1 50,75 7.314,0 50,75 7.306,5 50,75 7.287,2 50,75 7.245,9 50,75 7.160,9 50,75 7.014,5 50,75 6.780,0 50,75 6.667,1 50,75 6.667,1 64,25 7.126,2 64,25 7.138,5 64,25 7.136,9 64,25 7.135,0 64,25 7.109,1 64,25 7.063,6 64,25 6.979,9 64,25 6.830,3 64,25 6.667,1 64,25 6.667,1 64,25 6.667,1 77,75 7.037,2 77,75 7.048,5 77,75 7.047,7 77,75 7.043,5 77,75 7.020,1 77,75 6.967,0 77,75 6.854,9 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 112,46 6.706,2 112,46 6.732,9 112,46 6.739,6 112,46 6.743,3 112,46 6.743,2 112,46 6.714,7 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 MDIA R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 dn2 Z MDULO 15,34 792,7 15,34 800,7 15,34 795,7 15,34 788,6 15,34 767,0 15,34 729,9 15,34 658,4 15,34 540,0 15,34 396,9 15,34 351,9 15,34 351,9 26,00 749,6 26,00 749,4 26,00 749,0 26,00 747,6 26,00 729,8 26,00 693,3 26,00 627,1 26,00 529,8 26,00 390,2 26,00 351,9 26,00 351,9 36,66 842,3 36,66 842,4 36,66 837,4 36,66 829,7 36,66 809,0 36,66 762,7 36,66 676,9 36,66 537,8 36,66 361,7 36,66 351,9 36,66 351,9 48,75 7.220,8 48,75 7.218,5 48,75 7.211,3 48,75 7.203,3 48,75 7.196,3 48,75 7.164,3 48,75 7.077,3 48,75 6.907,3 48,75 6.667,1 48,75 6.667,1 48,75 6.667,1 62,25 6.951,7 62,25 6.960,9 62,25 6.960,8 62,25 6.959,8 62,25 6.943,8 62,25 6.909,9 62,25 6.837,4 62,25 6.681,3 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 75,75 6.814,4 75,75 6.820,1 75,75 6.818,5 75,75 6.812,8 75,75 6.795,2 75,75 6.746,8 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 MDIA

Mdia 630,2

Mdia 597,9

Mdia 631,7

Mdia 6.925,3

Mdia 6.909,2

Mdia 6.815,7

Quadro 6.7 - Mdia dos Mdulos de Cada Camada de Cada Estrutura Analisada (kgf/ cm2)
R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 pr2 Z MDULO 17,00 744,7 17,00 746,0 17,00 745,2 17,00 742,9 17,00 729,6 17,00 700,9 17,00 642,2 17,00 538,6 17,00 396,4 17,00 351,9 17,00 351,9 27,00 726,0 27,00 726,5 27,00 725,3 27,00 723,1 27,00 707,9 27,00 676,7 27,00 618,7 27,00 528,7 27,00 397,5 27,00 351,9 27,00 351,9 37,00 802,7 37,00 802,4 37,00 798,3 37,00 791,8 37,00 773,7 37,00 734,4 37,00 660,7 37,00 538,8 37,00 380,1 37,00 351,9 37,00 351,9 48,75 7.349,1 48,75 7.351,9 48,75 7.345,7 48,75 7.337,9 48,75 7.317,4 48,75 7.273,1 48,75 7.182,5 48,75 7.030,1 48,75 6.786,8 48,75 6.667,1 48,75 6.667,1 62,25 7.151,9 62,25 7.161,1 62,25 7.159,9 62,25 7.158,2 62,25 7.130,6 62,25 7.082,8 62,25 6.995,2 62,25 6.840,3 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 62,25 6.667,1 75,75 7.057,1 75,75 7.067,7 75,75 7.066,6 75,75 7.061,8 75,75 7.037,2 75,75 6.981,3 75,75 6.864,2 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 75,75 6.667,1 110,46 6.712,3 110,46 6.739,9 110,46 6.746,8 110,46 6.750,5 110,46 6.750,4 110,46 6.720,7 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 110,46 6.667,1 MDIA R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 pr3 Z MDULO 19,00 687,9 19,00 691,4 19,00 692,1 19,00 690,8 19,00 680,2 19,00 658,4 19,00 612,2 19,00 526,8 19,00 400,6 19,00 351,9 19,00 351,9 29,00 683,4 29,00 682,6 29,00 671,3 29,00 679,4 29,00 667,5 29,00 642,3 29,00 594,5 29,00 517,4 29,00 400,6 29,00 351,9 29,00 351,9 39,00 748,1 39,00 747,9 39,00 744,5 39,00 739,3 39,00 724,7 39,00 692,9 39,00 632,1 39,00 528,8 39,00 387,8 39,00 351,9 39,00 351,9 50,75 7.293,8 50,75 7.296,4 50,75 7.291,2 50,75 7.284,3 50,75 7.267,5 50,75 7.229,9 50,75 7.153,9 50,75 7.016,9 50,75 6.793,9 50,75 6.667,1 50,75 6.667,1 64,25 7.114,1 64,25 7.122,4 64,25 7.121,2 64,25 7.119,8 64,25 7.095,2 64,25 7.054,1 64,25 6.978,3 64,25 6.842,1 64,25 6.667,1 64,25 6.667,1 64,25 6.667,1 77,75 7.022,0 77,75 7.030,7 77,75 7.030,1 77,75 7.026,0 77,75 7.004,5 77,75 6.956,3 77,75 6.857,0 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 77,75 6.667,1 112,46 6.710,8 112,46 6.734,7 112,46 6.740,5 112,46 6.743,7 112,46 6.742,5 112,46 6.716,6 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 112,46 6.667,1 MDIA R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 pr4 Z MDULO 20,34 643,8 20,34 647,0 20,34 648,1 20,34 647,8 20,34 639,5 20,34 622,3 20,34 584,2 20,34 512,5 20,34 399,3 20,34 351,9 20,34 351,9 31,00 640,3 31,00 640,5 31,00 639,7 31,00 638,2 31,00 628,8 31,00 607,9 31,00 567,7 31,00 502,0 31,00 398,4 31,00 351,9 31,00 351,9 41,67 702,4 41,67 701,8 41,67 699,2 41,67 695,0 41,67 683,0 41,67 656,7 41,67 605,4 41,67 516,5 41,67 389,1 41,67 351,9 41,67 351,9 53,75 7.235,7 53,75 7.237,5 53,75 7.232,5 53,75 7.226,3 53,75 7.212,1 53,75 7.179,2 53,75 7.113,2 53,75 6.990,3 53,75 6.784,6 53,75 6.667,1 53,75 6.667,1 67,25 7.070,4 67,25 7.078,3 67,25 7.077,2 67,25 7.075,8 67,25 7.054,8 67,25 7.018,1 67,25 6.951,1 67,25 6.828,1 67,25 6.667,1 67,25 6.667,1 67,25 6.667,1 80,75 6.982,4 80,75 6.992,7 80,75 6.992,2 80,75 6.988,8 80,75 6.969,8 80,75 6.927,3 80,75 6.839,8 80,75 6.667,1 80,75 6.667,1 80,75 6.667,1 80,75 6.667,1 115,46 6.701,9 115,46 6.722,8 115,46 6.728,0 115,46 6.730,9 115,46 6.729,5 115,46 6.706,5 115,46 6.667,1 115,46 6.667,1 115,46 6.667,1 115,46 6.667,1 115,46 6.667,1 MDIA R 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 1,36 4,05 6,75 9,45 13,50 20,58 31,68 48,78 75,12 115,68 178,14 pr5 Z MDULO 20,84 612,7 20,84 618,2 20,84 619,6 20,84 620,3 20,84 613,7 20,84 600,5 20,84 566,1 20,84 501,7 20,84 396,2 20,84 351,9 20,84 351,9 32,50 610,2 32,50 610,4 32,50 610,1 32,50 609,3 32,50 601,9 32,50 582,4 32,50 547,9 32,50 488,4 32,50 394,2 32,50 351,9 32,50 351,9 44,17 673,2 44,17 672,5 44,17 670,3 44,17 666,8 44,17 656,0 44,17 633,7 44,17 587,5 44,17 507,5 44,17 387,6 44,17 351,9 44,17 351,9 56,75 7.190,6 56,75 7.191,8 56,75 7.186,7 56,75 7.180,6 56,75 7.168,5 56,75 7.137,9 56,75 7.078,2 56,75 6.963,2 56,75 6.768,5 56,75 6.667,1 56,75 6.667,1 70,25 7.035,7 70,25 7.043,0 70,25 7.042,0 70,25 7.040,9 70,25 7.020,7 70,25 6.988,2 70,25 6.925,5 70,25 6.809,3 70,25 6.667,1 70,25 6.667,1 70,25 6.667,1 83,75 6.953,1 83,75 6.963,9 83,75 6.963,7 83,75 6.960,6 83,75 6.943,4 83,75 6.903,6 83,75 6.822,1 83,75 6.667,1 83,75 6.667,1 83,75 6.667,1 83,75 6.667,1 118,46 6.690,6 118,46 6.710,7 118,46 6.715,8 118,46 6.718,7 118,46 6.717,4 118,46 6.696,1 118,46 6.667,1 118,46 6.667,1 118,46 6.667,1 118,46 6.667,1 118,46 6.667,1 MDIA

Mdia 612,5

Mdia 582,9

Mdia 556,6

Mdia 538,5

Mdia 6.921,6

Mdia 6.903,0

Mdia 6.879,9

Mdia 6.860,7

Quadro 6.8 - Mdia dos Mdulos Determinados nos Ensaios Triaxiais Dinmicos da Jazida (MPa)
MDIA MDIA AM 04 MDULO 524,00 503,00 473,00 573,00 451,00 384,00 477,00 390,00 332,00 433,00 357,00 295,00 391,00 295,00 228,00 403,00 270,00 MDIA MDIA 398,8 MDIA MDIA GERAL 387,08 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 373,1

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 383,2 MDIA MDIA 445,0

MDIA

298,1

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

AM 05 MDULO 562,00 541,00 445,00 501,00 440,00 367,00 453,00 393,00 319,00 438,00 335,00 268,00 399,00 271,00 206,00 372,00 237,00 168,00

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 364,3 432,8

AM 01 MDULO 400,00 413,00 336,00 355,00 352,00 312,00 415,00 320,00 246,00 380,00 285,00 203,00 352,00 215,00 155,00 305,00 186,00 136,00 AM 06 MDULO 455,00 452,00 417,00 461,00 430,00 387,00 460,00 398,00 344,00 437,00 363,00 296,00 412,00 299,00 247,00 387,00 264,00 210,00 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 AM 09 MDULO 729,00 507,00 484,00 536,00 472,00 416,00 499,00 425,00 353,00 499,00 380,00 306,00 441,00 310,00 245,00 401,00 271,00 200,00 415,2

MDIA

AM 02 MDULO 574,00 516,00 445,00 687,00 437,00 389,00 470,00 385,00 315,00 433,00 349,00 260,00 380,00 274,00 203,00 373,00 236,00 172,00 AM 07 MDULO 433,00 463,00 415,00 476,00 418,00 379,00 445,00 389,00 320,00 441,00 329,00 258,00 383,00 270,00 213,00 329,00 232,00

373,3

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

AM 03 MDULO 741,00 578,00 512,00 629,00 522,00 434,00 597,00 447,00 370,00 517,00 409,00 322,00 451,00 328,00 250,00 429,00 279,00 195,00 AM 08 MDULO 590,00 549,00 520,00 535,00 512,00 432,00 540,00 445,00 388,00 495,00 409,00 340,00 437,00 350,00 283,00 406,00 319,00 240,00

Quadro 6.9 - Mdia dos Mdulos Determinados nos Ensaios Triaxiais Dinmicos da Pedreira (MPa)
MDIA MDIA AM 04 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 MDIA MDIA 0,0 MDIA MDIA GERAL 250,58 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 0,0

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 268,6 MDIA MDIA 0,0

MDIA

232,6

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

AM 05 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 0,0 0,0

AM 01 MDULO 176,00 145,00 147,00 174,00 168,00 169,00 190,00 198,00 203,00 225,00 232,00 242,00 275,00 288,00 313,00 326,00 344,00 371,00 AM 06 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 AM 09 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0

MDIA

AM 02 MDULO 230,00 194,00 180,00 274,00 193,00 190,00 246,00 219,00 227,00 244,00 248,00 266,00 303,00 315,00 346,00 363,00 390,00 407,00 AM 07 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,0

PONTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

AM 03 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 AM 08 MDULO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Conforme citado no item Critrios e Ruptura, os pontos considerados crticos no que diz respeito ao eixo vertical so o fundo das camadas betuminosas e o topo da camada de subleito. importante o registro de que os valores de tenses e deformaes resultantes dos relatrios de sada do Elysm5 possuem conveno de sinais: trao (+) e compresso (-), diferentemente dos relatrios de sada do Kenlayer e do Cjulea: trao (-) e compresso (+). Desta forma nas tabelas e grficos apresentados foram resguardadas essas caractersticas dos sistemas computacionais utilizados nas anlises efetuadas. 6.4.3 - ESTRUTURA ADOTADA NO PROJETO SMTR/ PCRJ Em funo dos resultados obtidos a partir das verificaes do Fepave2, a estrutura adotada para o segmento contnuo poderia ser constituda conforme indicado a seguir, que se constitui na estrutura pr5, componente das anlises efetuadas: CAPA DE ROLAMENTO - CBUQ FX. IV A do IA - Esp. - 15,0cm; BASE - BRITA CORRIDA - Esp. - 17,0cm, e SUB-BASE - BRITA CORRIDA - Esp. - 18,0cm.

6.4.4 - ANLISES COMPARATIVAS DOS RESULTADOS DAS ANLISES LINEARES VERSUS NO LINEARES As anlises comparativas realizadas foram procedidas a partir da interpretao/ descrio dos grficos apresentados nas figuras 6.2 a 6.25. A linha das anlises se concentrou na comparao individual entre cada programa elstico-linear com o programa elstico-no linear adotado como referncia no presente estudo, FEPAVE2, e com as situaes limites que foram: Para capa e Binder: situao limite de deformao estabelecida a partir do critrio de ruptura fadiga, para a qual foi adotada a deformao especfica horizontal mxima de trao (tlim), que ocorre na fibra inferior das camadas betuminosas, considerada a partir da aplicao das leis de fadiga definidas pelo critrio do Instituto de Asfalto, e

125

Para subleito: condicionantes pertinentes s deformaes especficas verticais admissveis de compresso (v) ocorrentes no topo da camada de subleito, consideradas tambm a partir dos critrios do Instituto de Asfalto.

Na medida em que iam sendo realizadas as anlises comparativas individuais, iam sendo procedidos comentrios comparativos entre os resultados dos programas lineares entre si. A ordem de anlise foi a seguinte: Fepave2/ Elsym5/ Limite; Fepave2/ Kenlayer/ Limite, e Fepave2/ Cjulea/ Limite.

As anlises vislumbraram principalmente: Anlises de deformaes de fibra inferior de capa e binder e de topo de subleito; Comparao entre os comportamentos no lineares pertinentes a cada estrutura analisada (dn1, rs1, pr1, dn2, pr2, pr3, pr4 e pr5); Comparao entre o comportamento no linear de cada estrutura analisada com o comportamento linear de cada programa linear, individualmente e em conjunto, para cada hiptese de mdulo de resilincia linear,1) Composto, 2) Topo de Camada, 3) Mdio de Camada, 4) Mdio Global dos Ensaios e 5) Correlao, e Comparao dos comportamentos lineares pertinentes aos programas lineares em anlise de cada estrutura, individualmente e em conjunto, para cada hiptese de mdulo de resilincia linear. Os resultados das anlises efetuadas incidiram em: (3 estruturas x 3 programas lineares x 3 camadas) + (5 estruturas x 3 programas lineares x 2 camadas) = 27 + 30 = 57 tpicos de comentrios, que culminaram em 25 tpicos conclusivos considerados principais, a saber: 1. Com relao superfcie inferior da capa em CBUQ nas estruturas providas de camada intermediria de binder, tem-se que a mesma apresenta deformaes radiais devido a tenses de compresso at uma certa espessura, tanto no modelo no linear

126

(Fepave2), quanto nos lineares (Elsym5, Kenlayer e Cjulea) e, na medida em que a espessura da capa aumenta, comeam a surgir, nesta face, deformaes de trao em alguns pontos horizontais, mas em geral muito menores que as do binder; 2. No Fepave2 as deformaes de trao na face inferior da capa demoram mais a surgir nas estruturas providas da camada intermediria de binder, em virtude do aumento de sua espessura, do que nos modelos lineares. A simulao de Mdulo Correlao nos modelos lineares foi a nica a se manter com deformaes de compresso, todas as outras, no acrscimo de espessura de capa de 0,5cm, j apresentaram deformaes de trao; 3. No aumento da espessura da camada de binder e manuteno da espessura da capa, o Fepave2 passou integralmente a apresentar deformaes devido a tenses de trao na superfcie inferior da capa. Neste caso os modelos lineares, em todas as simulaes de mdulo, na mesma superfcie, ficaram com deformaes de compresso; 4. Nas estruturas onde foi eliminada a camada intermediria relativa ao binder, tem-se que para a capa em CBUQ, exatamente em sua superfcie inferior, as deformaes radiais obtidas atravs dos programas mecansticos utilizados resultaram em esforos de trao, ou seja, as deformaes radiais ocorrentes nesta face se deram devido a tenses de trao, tanto no modelo no linear (Fepave2), quanto nos lineares (Elsym5/ Kenlayer/ Cjulea), exceo feita para alguns poucos pontos que, em determinadas simulaes, apresentaram deformaes horizontais de compresso extremamente pequenas; 5. As deformaes do modelo no linear (Fepave2), tanto as horizontais de compresso da face inferior da capa, quanto as verticais de topo do subleito, assumem valores maiores nos pontos horizontais prximos s rodas em todas as estruturas analisadas, o que faz sentido, uma vez que so esses os pontos que mais sofrem ao da carga; 6. As deformaes horizontais de trao do modelo no linear (Fepave2) pertinentes face inferior da capa assumem valores menores nos pontos horizontais prximos s rodas nas estruturas providas da camada intermediria de binder, e maiores, nestes mesmos pontos, na face inferior da capa das estruturas desprovidas de binder e na face inferior do prprio binder, em todas as estruturas analisadas, o que faz sentido, uma vez que so esses os pontos que mais sofrem ao da carga;

127

7. Registra-se o diferencial de consistncias entre as anlises de comportamento tensodeformao linear e no linear de estruturas de pavimento, ou seja, o Fepave2 (no linear) apresenta, em certo momento, integralmente para todos os pontos de anlise horizontal, deformaes radiais de trao, enquanto o Elsym5/ Kenlayer/ Cjulea (lineares) apresentam integralmente para todas as simulaes modulares e para todos os pontos horizontais analisados deformaes radiais de compresso; 8. O no surgimento de deformaes de trao nas fibras inferiores da capa, em determinadas espessuras, nas estruturas providas de binder, se deve exatamente pela existncia desta camada intermediria, muito embora nas simulaes de mdulo estudadas o binder tenha ficado com o mesmo valor de mdulo da capa; 9. Para a capa em CBUQ os modelos lineares utilizados apresentaram comportamento de deformaes radiais em sua face inferior entre as situaes simuladas de Mdulo de Resilincia, bastante aproximado, umas das outras, enquanto que na superfcie inferior da camada de Binder, os mesmos modelos lineares apresentaram comportamento de deformaes radiais, entre as mesmas situaes simuladas de Mdulo de Resilincia, mais distantes, umas das outras. J para o subleito o comportamento de deformaes verticais em seu topo foi diferenciado para as mesmas simulaes de mdulo; 10. Os modelos lineares apresentaram comportamentos individuais de deformaes radiais em todas as situaes simuladas de Mdulo de Resilincia, na face inferior da capa e do binder, praticamente constantes ao longo dos pontos horizontais analisados. No topo do subleito os valores de deformaes verticais se mostraram ligeiramente crescentes. Esses comportamentos demonstram menor coerncia do que o modelo no linear adotado, que apresentou, para as deformaes radiais ocorrentes na face inferior da capa (estruturas com binder), valores decrescentes de compresso, e crescentes de trao, e para as deformaes radiais ocorrentes na face inferior da capa (estruturas sem binder) e do prprio binder, valores crescentes de compresso, e decrescentes de trao na medida em que se afasta da roda. O modelo no linear apresentou tambm valores decrescentes nas deformaes verticais de compresso incidentes no topo de subleito tambm na direo do meio das rodas duplas. Este comportamento, ocorrente em todas as estruturas analisadas, era de se esperar, considerando a diferena de consistncia entre os modelos comparados;

128

11. Nas estruturas providas da camada de binder, as deformaes obtidas na face inferior da capa atendem obviamente, devido s suas naturezas de compresso ou devido aos baixos valores de trao apresentados, com razovel folga, quando comparadas situao limite de deformao estabelecida a partir do critrio de ruptura fadiga, para a qual foi adotada a deformao horizontal mxima de trao (tlim) que ocorre na fibra inferior das camadas betuminosas, considerada neste estudo a partir da aplicao das leis de fadiga definidas pelo critrio do Instituto de Asfalto; 12. Tanto no modelo no linear (Fepave2), quanto nos lineares (Elsym5, Kenlayer e Cjulea), nas estruturas providas da camada intermediria de binder, houve o surgimento de deformaes radiais devido a tenses de trao na superfcie inferior da mesma; 13. Para todas as camadas das estruturas analisadas, nas simulaes adotadas para o Mdulo de Resilincia nos modelos lineares adotados, o conjunto de valores de deformaes radiais na face inferior de capa e binder, para cada uma delas, teve um comportamento crescente, aproximadamente linear, mantendo sempre a seguinte ordem: 1) Mdio Global dos Ensaios, 2) Correlao, 3) Topo de Camada, 4) Mdio de Camada e 5) Composto. No caso da capa das estruturas providas de binder, o mdulo Correlao passa para primeiro, o Composto para segundo, o Mdio de Camada para terceiro, o Topo de Camada para quarto e o Mdio Global dos Ensaios para quinto, e para as deformaes verticais no topo do subleito, para cada uma delas, o comportamento crescente, aproximadamente linear, manteve sempre a seguinte ordem: 1) Composto, 2) Topo de Camada, 3) Mdio de Camada, 4) Mdio Global dos Ensaios e 5) Correlao; 14. No Elsym5 e no Cjulea, nas fibras inferiores das camadas de capa (estruturas sem binder), as deformaes radiais de trao do Fepave2 mantiveram-se mais prximas ou do Mdulo Correlao ou do Mdulo Mdio Global dos Ensaios, enquanto que nas fibras inferiores do binder, as deformaes radiais de trao do Fepave2 mantiveram-se mais prximas do Mdulo Correlao. Estas situaes so bem caracterizadas exatamente nos pontos prximos roda. O que parece ser uma simples coincidncia de Mdulos, pois as simulaes pertinentes Correlao e a Mdio Global dos Ensaios so as que tm menos consistncia terica. No Kenlayer, o Fepave2 manteve-se distante de todas as simulaes de mdulo. A partir da estrutura pr2, o Fepave2 comea a atender o limite estabelecido e a partir da estrutura

129

pr4, o Fepave2 abandona a proximidade com as simulaes de mdulo lineares citadas e se aproxima do limite estabelecido, praticamente o atendendo em todos os pontos horizontais; 15. Nas estruturas analisadas, nas fibras inferiores das camadas relativas: a capa (estruturas sem binder) e ao binder, as deformaes radiais de trao no atendem, quando comparadas situao limite de deformao, que foi estabelecida a partir do critrio de ruptura fadiga definida pelo critrio do Instituto de Asfalto. A partir da estrutura pr2, o Fepave2 comeou a atender parcialmente o limite estabelecido e a partir da estrutura pr4, o Fepave2 obedeceu integralmente o limite estabelecido, praticamente o atendendo em todos os pontos horizontais, mantendo-se assim at a estrutura pr5, que foi a configurao da estrutura adotada no projeto da SMTR/ PCRJ; 16. Para todas as estruturas analisadas, no que se relaciona ao subleito, tem-se que na superfcie superior do mesmo, ou seja, em seu topo, ocorreram, nos modelos mecansticos aplicados, como era de se esperar, deformaes verticais de compresso devido a tenses de compresso; 17. No topo do subleito das estruturas analisadas, no que concerne aos modelos elsticolineares, os mdulos: Composto, Topo de Camada e Mdio de Camada so muito prximos, sendo que Topo de Camada e Mdio de Camada so praticamente coincidentes, o que faz sentido, pois essas simulaes so obtidas diretamente do Fepave2, onde para o subleito, a variao modular na malha de elementos finitos prestabelecida bem menor do que na base, por exemplo, sendo, portanto seus valores praticamente coincidentes; 18. No subleito das estruturas analisadas, as deformaes verticais de compresso atuantes em seu topo, atendem parcialmente, quando comparadas s condicionantes pertinentes s deformaes especficas verticais de compresso (v) ocorrentes no mesmo ponto, consideradas neste estudo tambm a partir dos critrios do Instituto de Asfalto. Desta forma s no passam, considerando esse critrio, as deformaes de compresso pertinentes ao: Fepave2, que a partir da estrutura pr4 comea a passar, mdulo Correlao (Elsym5, Kenlayer e Cjulea) e mdulo Mdio Global dos Ensaios (Kenlayer). O mdulo Correlao (Elsym5 e Cjulea), tambm a partir da estrutura pr4 comea a passar. Na ltima estrutura verificada, pr5, adotada no projeto elaborado para a SMTR/ PCRJ, todas as simulaes de mdulo lineares, a menos do

130

Kenlayer/ Correlao e Kenlayer/ Mdio Global dos Ensaios, passam, e tambm, integralmente, o Fepave2; 19. As deformaes verticais de compresso pertinentes ao Fepave2 e ao (Elsym5/ Cjulea)/ Correlao, possuem valores prximos para o topo do subleito, j relativamente ao Kenlayer, os mesmos possuem valores distantes, estando o mdulo Kenlayer/ Correlao completamente destacado dos demais; 20. As deformaes verticais no topo do subleito so pouco sensveis a pequenas alteraes na espessura total da estrutura do pavimento; 21. Para os casos analisados, notou-se certa similaridade em termos de comportamento Tenso-Deformao entre as camadas de binder e as camadas da capa (estruturas desprovidas de binder), principalmente em virtude das mesmas terem mdulos iguais, o que acabou transformando a situao em caso particular; 22. Os resultados relativos s deformaes radiais nas faces inferiores da capa e binder entre o Elsym5 e o Cjulea so muito prximos, em termos de valores e em termos de conformao. Esses mesmos resultados entre o Elsym5 e/ ou Cjulea e o Kenlayer so aproximados em termos de comportamento e distantes em termos de valores em aproximadamente 2,0 x 10-4 para mais; 23. Os resultados relativos s deformaes verticais nos topos do subleito entre o Elsym5 e o Cjulea so muito prximos, em termos de valores e em termos de conformao. Esses mesmos resultados entre o Elsym5 e/ ou Cjulea e o Kenlayer so aproximados em termos de forma de comportamento e distantes em termos de valores em aproximadamente 3,5 x 10-4 para mais; 24. Relativamente aos sistemas computacionais de modelagem tenso-deformao linear utilizados no presente estudo tem-se que o Kenlayer mais exigente em seus resultados do que o Elsym5 e o Cjulea, que, conforme mencionado, possuem resultados bastante prximos, e 25. Os resultados do Fepave2, modelagem elstico-no linear, so de longe, mais consistentes do que as anlises elstico-lineares, tendo em vista, qualquer aspecto analisado.

131

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,2E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

dn1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 6,0cm

8,0E-05

4,0E-05

0,0E+00

-4,0E-05

-8,0E-05
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES RADIAIS - BINDER

0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,5E-04 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Figura 6.2 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,5E-04 1,0E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

rs1
ESTRUTURA ANALISADA

5,0E-05

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,5cm


0,0E+00 -5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04
Dist. Radial (cm)

BINDER - FX. B DNER - Esp. 5,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


DEFORMAES RADIAIS - BINDER 0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 6,0E-04 5,0E-04 4,0E-04 3,0E-04 2,0E-04 1,0E-04 0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Figura 6.3 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,2E-04 1,0E-04 8,0E-05 6,0E-05 4,0E-05 2,0E-05 0,0E+00 -2,0E-05 -4,0E-05 -6,0E-05
Dist. Radial (cm)

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 8,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES RADIAIS - BINDER

0 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Figura 6.4 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

dn2
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 10,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 4,5E-04 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.5 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 2,5E-04 2,0E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr2
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 12,0cm


1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00
Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.6 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 2,5E-04 2,1E-04 1,7E-04 1,3E-04 9,0E-05 5,0E-05 1,0E-05 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

pr3
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 14,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.7 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 2,0E-04 1,8E-04 1,6E-04 1,4E-04 1,2E-04 1,0E-04 8,0E-05 6,0E-05 4,0E-05 2,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr4
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.8 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 2,0E-04 1,8E-04 1,6E-04 1,4E-04 1,2E-04 1,0E-04 8,0E-05 6,0E-05 4,0E-05 2,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr5
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm

Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 18,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.9 - Grficos Elsym5 - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

dn1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 6,0cm

-5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04


Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES RADIAIS - BINDER

0 3,5E-04 1,5E-04 -5,0E-05 -2,5E-04 -4,5E-04 -6,5E-04 -8,5E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 1,2E-03 1,0E-03 8,0E-04 6,0E-04 4,0E-04 2,0E-04 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.10 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 1,5E-04 1,0E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

rs1
ESTRUTURA ANALISADA

5,0E-05

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,5cm


0,0E+00 -5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04
Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

BINDER - FX. B DNER - Esp. 5,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


DEFORMAES RADIAIS - BINDER 0 0,0E+00 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

-2,0E-04

-4,0E-04

-6,0E-04

-8,0E-04

-1,0E-03 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 1,2E-03 1,0E-03 8,0E-04 6,0E-04 4,0E-04 2,0E-04 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.11 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 -5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04
Dist. Radial (cm)

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 8,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm


10,8 16,2

DEFORMAES RADIAIS - BINDER 0 0,0E+00 -1,0E-04 -2,0E-04 -3,0E-04 -4,0E-04 -5,0E-04 -6,0E-04 -7,0E-04 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 9,0E-04 8,0E-04 7,0E-04 6,0E-04 5,0E-04 4,0E-04 3,0E-04 2,0E-04 1,0E-04 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.12 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 0,0E+00 -2,0E-04 -4,0E-04 -6,0E-04 -8,0E-04 -1,0E-03

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

dn2
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 10,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 1,2E-03 1,0E-03 8,0E-04 6,0E-04 4,0E-04 2,0E-04 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.13 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

pr2
10,8 16,2

0 0,0E+00 -1,0E-04 -2,0E-04 -3,0E-04 -4,0E-04 -5,0E-04 -6,0E-04 -7,0E-04

2,7

5,4

8,1

ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 12,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 1,2E-03 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

9,0E-04

6,0E-04

3,0E-04

0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.14 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 0,0E+00 -1,0E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr3
ESTRUTURA ANALISADA

-2,0E-04 -3,0E-04 -4,0E-04 -5,0E-04 -6,0E-04 Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 14,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 8,0E-04 7,0E-04 6,0E-04 5,0E-04 4,0E-04 3,0E-04 2,0E-04 1,0E-04 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.15 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 0,0E+00 -8,0E-05 -1,6E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr4
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm


-2,4E-04 -3,2E-04 -4,0E-04 -4,8E-04
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 8,0E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

6,0E-04

4,0E-04

2,0E-04

0,0E+00 Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.16 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 0,0E+00 -8,0E-05 -1,6E-04 -2,4E-04 -3,2E-04 -4,0E-04 -4,8E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr5
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm


Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 18,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 7,0E-04 6,0E-04 5,0E-04 4,0E-04 3,0E-04 2,0E-04 1,0E-04 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.17 - Grficos Kenlayer - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 8,0E-05 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

dn1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm

3,0E-05

-2,0E-05

BINDER - FX. B DNER - Esp. 6,0cm

-7,0E-05

-1,2E-04
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES RADIAIS - BINDER

0 0,0E+00 -5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04 -2,0E-04 -2,5E-04 -3,0E-04 -3,5E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,8E-04 4,0E-04 3,2E-04 2,4E-04 1,6E-04 8,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.18 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura dn1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,5E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

rs1
ESTRUTURA ANALISADA

9,0E-05

3,0E-05

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,5cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 5,0cm

-3,0E-05

-9,0E-05

-1,5E-04
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


0 0,0E+00 2,7 DEFORMAES RADIAIS - BINDER 5,4 8,1 10,8 16,2

-8,0E-05

-1,6E-04

-2,4E-04

-3,2E-04

-4,0E-04 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,8E-04 4,0E-04 3,2E-04 2,4E-04 1,6E-04 8,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.19 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura rs1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,0E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

pr1
ESTRUTURA ANALISADA CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 4,0cm BINDER - FX. B DNER - Esp. 8,0cm

5,0E-05

0,0E+00

-5,0E-05

-1,0E-04

-1,5E-04
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm


10,8 16,2

DEFORMAES RADIAIS - BINDER

0 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

-6,0E-05

-1,2E-04

-1,8E-04

-2,4E-04

-3,0E-04 Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.20 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr1

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 0,0E+00 -5,0E-05 -1,0E-04 -1,5E-04 -2,0E-04 -2,5E-04 -3,0E-04 -3,5E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

dn2
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 10,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm


Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 4,5E-04 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.21 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura dn2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 0,0E+00 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

pr2
ESTRUTURA ANALISADA

-5,0E-05

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 12,0cm

-1,0E-04

-1,5E-04

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

-2,0E-04

-2,5E-04
Dist. Radial (cm)

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,0E-04 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00 Dist. Radial (cm) 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.22 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr2

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 1,0E-04 0,0E+00 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

pr3
ESTRUTURA ANALISADA

-1,0E-04 -2,0E-04 -3,0E-04 -4,0E-04 -5,0E-04 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 14,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO

0 3,5E-04 3,0E-04 2,5E-04 2,0E-04 1,5E-04 1,0E-04 5,0E-05 0,0E+00

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

Dist. Radial (cm)


Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.23 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr3

DEFORMAES RADIAIS - CAPA 0 2,0E-05 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

t
-4,0E-05

pr4
ESTRUTURA ANALISADA

-1,0E-04

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm

-1,6E-04

-2,2E-04
Dist. Radial (cm)

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 15,0cm

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 3,5E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

2,8E-04

2,1E-04

1,4E-04

7,0E-05

0,0E+00 Dist. Radial (cm)

Fepave2 mdia

Limite mdia ensaio

composto Correlao

superior

Figura 6.24 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr4

DEFORMAES RADIAIS - CAPA

0 2,0E-05 -2,0E-05 -6,0E-05 -1,0E-04 -1,4E-04 -1,8E-04 -2,2E-04

2,7

5,4

8,1

10,8

16,2

pr5
ESTRUTURA ANALISADA

CAPA - CBUQ FX. 4 IA - Esp. 15,0cm

BASE - BRITA CORRIDA Esp. 17,0cm


Dist. Radial (cm)
Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

SUB-BASE - BRITA CORRIDA Esp. 18,0cm

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO 0 4,0E-04 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2

3,2E-04

2,4E-04

1,6E-04

8,0E-05

0,0E+00 Dist. Radial (cm) Fepave2 mdia Limite mdia ensaio composto Correlao superior

Figura 6.25 - Grficos Cjulea - Fepave2 - Limite: Estrutura pr5

Consideraes Finais importante mencionar que as presentes anlises possuem um mbito restrito no que compete a utilizao de materiais de construo, uma vez que ficaram os mesmos limitados aos materiais disponveis na regio de interesse direto do projeto da SMTR/ PCRJ, conforme descries constantes do item 5.1.3. do presente estudo. Desta forma que outras alternativas de dimensionamento poderiam ser realizadas a partir de modificao dos materiais ao invs de simplesmente alterao de espessuras. A utilizao do mesmo Mdulo de Resilincia para a capa e para o binder, 50.000kgf/ cm2, oriunda de banco de dados existentes pesquisados para a utilizao na elaborao do projeto da SMTR/ PCRJ. Com relao aos limites estabelecidos para as deformaes horizontais radiais da capa e do binder, tem-se que so os mesmos diferenciados, uma vez que o critrio do Instituto de Asfalto, utilizado no presente estudo, considera em sua formulao o volume de vazios. Com relao s anlises comparativas realizadas no presente estudo, tomando como hiptese que o dimensionamento realizado com o uso do Fepave2 o mais adequado por serem os materiais de base, sub-base e subleito elstico-no lineares, considerando que: 1. Na capa, todas as simulaes de mdulo das anlises elstico-lineares no passaram. No Elsym5 e no Cjulea com menos rigor do que no Kenlayer. O Fepave2 passou prximo ao limite; 2. No subleito todas as simulaes de mdulo das anlises elstico-lineares passaram com folga. No Elsym5 e no Cjulea com menos rigor do que no Kenlayer, que teve uma simulao que no passou, mdulo Correlao. O Fepave2 passou prximo ao limite; 3. Ocorre que, em funo desses resultados, ou seja, unicamente pelas anlises lineares das deformaes radiais na face inferior da capa (anlise de fadiga), poderia se ter um acrscimo de espessura de capa desnecessrio, incidindo em um superdimensionamento da mesma, e

156

4. Por outro lado, em funo dos resultados lineares das deformaes de compresso no topo do subleito (anlise de deformao permanente), poderia se ter um decrscimo da espessura total do pavimento que necessitaria ser testado com vistas avaliao de seu atendimento. Os resultados lineares oriundos do Elsym5 e do Cjulea demonstraram maior proximidade aos resultados elstico-no lineares do Fepave2 do que os resultados do Kenlayer, sendo considerados, portanto, a partir dos resultados do presente estudo, os sistemas computacionais Elsym5 e Cjulea de maiores consistncias em termos de comportamento tenso - deformao do que o sistema Kenlayer. Finalmente pode-se concluir que a utilizao dos programas que trabalham com modelos elstico-lineares neste caso e em outros semelhantes, pode conduzir a dimensionamentos inadequados.
6.5 - RESUMO DO PROJETO DE PAVIMENTAO ENCAMINHADO A SMTR/ PCRJ

As anlises pertinentes presente dissertao de mestrado se relacionam a 1 verso do projeto de pavimentao encaminhado a SMTR/ PCRJ. A ttulo de informao enumera-se as seguintes informaes sobre o projeto de pavimentao, em sua verso final, encaminhado a SMTR/ PCRJ: Nmero N de projeto: NUSACE = 3,55 x 1007 e NAASHTO = 2,08 x 1007; Subleito - Argila Amarela, proveniente da jazida pertencente a H. J. Rodrigues Melo Ltda., que apresentou nos ensaios geotcnicos as seguintes caractersticas: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCp) = 8,3%, Expanso = 1,5% e Mdulo de Resilincia = 4.12530,062 d-0,473; Sub-base - P de Pedra, que apresentou nos ensaios geotcnicos as seguintes caractersticas: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCp) = 25%, Expanso = 0,0% e Mdulo de Resilincia = 2.55430,460 d-0,110 (Ramos, 2003); Base - Brita Corrida, proveniente da pedreira IBRATA, que apresentou nos ensaios geotcnicos as seguintes caractersticas: ndice Suporte Califrnia de Projeto (ISCp) = 112%, Expanso = 0,0% e Mdulo de Resilincia = 3.67030,428 d-0,108 (Ramos, 2003);

157

Capa de Rolamento em CBUQ na Faixa IV A do Instituto de Asfalto e Binder em CBUQ na Faixa B do DNER, ambos executados com CAP-40 e apresentando Mdulo de Resilincia de 60.000kgf/ cm2;

Dimensionamento Mtodo do DNER: Capa de Rolamento - CBUQ na Faixa IV A do Instituto de Asfalto com espessura de 4,0cm;

Binder - CBUQ na Faixa B do DNER com espessura de 6,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm, e Sub-base - P de Pedra na espessura de 17,0cm; Dimensionamento Mtodo da Resilincia: Capa de Rolamento - CBUQ na Faixa IV A do Instituto de Asfalto com espessura de 4,5cm;

Binder - CBUQ na Faixa B do DNER com espessura de 5,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm, e Sub-base - P de Pedra na espessura de 11,0cm; Estrutura da Prefeitura: Capa de Rolamento - CBUQ na Faixa IV A do Instituto de Asfalto com espessura de 4,0cm;

Binder - CBUQ na Faixa B do DNER com espessura de 8,0cm; Base - Brita Corrida na espessura de 15,0cm, e Sub-base - P de Pedra na espessura de 13,0cm; Anlise elstico-no linear das estruturas indicadas com o FEPAVE2; Critrios de Ruptura: Fadiga: adotada a diferena de tenses limite (lim) que ocorre na fibra inferior da camada betuminosa. Para determinao de Nf no projeto, foi utilizada a lei de fadiga proposta por Motta et all (1992), Nf = 4,7x103x()-2.13, obtida mediante ensaios efetuados na mistura asfltica empregada em um segmento

158

do Rio Orla, monitorado por equipes da COPPE/ UFRJ e do CENPES/ PETROBRS h mais de dez anos. Um dos principais problemas quanto a leis de fadiga, ainda no convenientemente resolvidos, a determinao de um valor adequado para o fator campo/ laboratrio (f0), que traduz as deficincias que ocorrem na modelagem de estruturas quando comparados os resultados de campo com os de laboratrio. O valor mencionado para este fator por diversos autores varia de 102 a 105. Um valor muito utilizado na COPPE/ UFRJ o de 104, proposto por Pinto (1981). Recentemente, Ramos (2003) props um valor de f0 de 103. Quanto menor este valor, mais espessas so as camadas betuminosas resultantes do dimensionamento. Assim, considerando o valor proposto por Ramos, as estruturas resultantes apresentam camadas betuminosas significativamente mais espessas que aquelas determinadas com o proposto por Pinto e utilizado at o momento pela COPPE/ UFRJ nas pesquisas efetuadas. No projeto, foi utilizado um valor de f0 intermedirio, de 5,0x103. Para adoo deste valor, vrias estruturas foram dimensionadas utilizando como critrio de ruptura o proposto por Motta et all, e aquele utilizado pelo Instituto de Asfalto, considerandose neste caso a deformao limite de trao (tlim). Quando utilizado f0 = 104, as espessuras da camada betuminosa so significativamente inferiores quelas determinadas segundo o critrio do Instituto de Asfalto, invertendo-se a situao quando considera-se f0 = 103, que resulta em espessuras muito elevadas. Desta forma optou-se por considerar um valor de f0 intermedirio, o que conduz a espessuras mais compatveis. Desta forma, a lei de fadiga utilizada no projeto foi Nf = 4,7x103x()-2.13x5x103, ou seja, Nf = 2,35x107x()-2.13, e Acumulo de deformaes plsticas: so condicionantes as deformaes especficas verticais de compresso (v) ocorrentes no topo da camada de subleito. O critrio adotado foi o do Instituto de Asfalto, e Estrutura Adotada: Em funo dos resultados obtidos, a estrutura adotada para o segmento contnuo da Via Light, constante do projeto final, assumiu a seguinte forma: CAPA DE ROLAMENTO - CBUQ FX. IV A do IA - Esp. - 5,0cm; BINDER - CBUQ FX B do DNER - Esp. - 6,0cm;

159

BASE - BRITA CORRIDA - Esp. - 15,0cm, e SUB-BASE - P DE PEDRA - Esp. - 10,0cm.

160

7 - CONCLUSES E SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS Relativamente s concluses do presente estudo, importante mencionar que as presentes anlises possuem um mbito restrito no que compete a utilizao de materiais de construo, uma vez que ficaram os mesmos limitados aos materiais disponveis na regio de interesse direto do projeto da SMTR/ PCRJ. Com relao s anlises realizadas no presente estudo, foi possvel obter as seguintes concluses: 1. Para se realizar um dimensionamento mecanstico de pavimentos asflticos adequadamente, so necessrios trs condies fundamentais: Caracterizar convenientemente os materiais disponveis para compor o pavimento e o subleito atravs dos ensaios dinmicos que permitam obter os mdulos de resilincia dos mesmos. No caso do revestimento, deve ser especificado um valor de mdulo de resilincia e acompanhado rigorosamente, este valor, na poca da construo; Escolher o mtodo de clculo de tenses e deformaes a ser utilizado no projeto, de acordo com a caracterizao dos materiais (comportamento elstico-linear ou no linear), e Escolher critrios de fadiga e de deformao permanente de acordo com o conhecimento das bases do mtodo de clculo de tenso e deformao, da origem das curvas de desempenho de forma a se adotar fatores laboratrio - campo convenientemente estabelecidos no clculo do nmero N de trfego; 2. No caso dos materiais apresentarem comportamentos no lineares, a escolha de mdulos elsticos constantes que possam ser utilizados como representativos destes materiais em programas de clculo de tenses elstico-lineares, no uma tarefa simples e pode resultar em dimensionamento inadequado. Portanto esta opo s deve ser usada como recurso de anteprojeto em condies muito especiais; 3. Programas elstico-no lineares permitem considerar a variao do mdulo de resilincia tanto na direo vertical quanto na horizontal e isto condiciona o bulbo de presses e deformaes resultante do carregamento e na

161

grande maioria das estruturas convencionais compostas de revestimento, base granular, especialmente de brita e subleito de solo tropical, os mdulos da base so muito menores do que os do subleito. Esta uma inverso de expectativa em relao ao padro CBR de escolha dos materiais, sempre decrescente com a profundidade. Nos programas elstico-lineares, quando se aplicam valores de Mdulo de Resilincia resultantes de correlaes ou tpicos, segundo critrios correntes no meio tcnico, a reproduo do padro CBR volta a ser a prtica. Na comparao realizada neste estudo, este padro CBR ou padro correlao aproximou mais das tenses e deformaes calculadas com o programa no linear, mas como estas correlaes so pouco especficas, ao se mudar os materiais os valores calculados de tenso e deformao seriam os mesmos, no programa elstico-linear e no no programa elsticono linear o que torna um risco o uso de correlaes inadequadas ou os ditos valores tpicos; 4. Em relao aos sistemas computacionais de modelagem tensodeformao linear utilizados no presente estudo tem-se que o Kenlayer mais exigente em seus resultados do que o Elsym5 e o Cjulea, que possuem resultados bastante prximos; 5. Os resultados lineares oriundos do Elsym5 e do Cjulea demonstraram maior proximidade aos resultados elstico-no lineares do Fepave2 do que os resultados do Kenlayer, sendo considerados, portanto, os sistemas computacionais Elsym5 e Cjulea de maiores consistncias em termos de comportamento Tenso-deformao do que o sistema Kenlayer, e 6. O mtodo da resilincia constante do Manual do DNER (1996), apesar da sua origem mecanstica, um procedimento simplificado que deve ser usado somente como passo inicial de obteno de uma estrutura base para a anlise mecanstica completa a ser realizada, como resumida na primeira concluso. Consideraram-se, no presente estudo, os seguintes tpicos como sugestes de pesquisas para o futuro:

162

1. Como as presentes anlises tiveram um mbito restrito no que compete a utilizao de materiais de construo, uma vez que ficaram os mesmos limitados aos materiais disponveis na regio de interesse direto do projeto da SMTR/ PCRJ, seria interessante que novas comparaes fossem procedidas a partir da variao dos materiais; 2. A utilizao de Mdulos de Resilincias diferentes para capa e para o binder, de preferncia executando os ensaios com amostras retiradas de outro estudo de caso; 3. A construo deste trecho da Via Light dever acontecer em 2004. Um novo estudo de caso, com a execuo dos ensaios a partir da coleta dos materiais durante os procedimentos de construo podem estabelecer um estudo comparativo entre resultados de projeto e resultados de Como Construdo interessante; 4. Podem ser selecionados outros critrios para determinao dos limites de deformaes horizontais radiais de revestimento e deformaes verticais de topo de subleito, j que no presente estudo o critrio do Instituto de Asfalto foi referncia; 5. Ao invs da anlise a partir das deformaes podem ser efetuadas anlises a partir das tenses, e at mesmo comparar resultados de anlise com deformaes e resultados de anlises com tenses; 6. A anlise a partir das deflexes tambm pode ser realizada; 7. Podem ser analisados outros programas de anlise elstico-linear e de anlise elstico no-linear.

163

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AASHTO (1993). Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., U.S.A.. AASHTO (2002). Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., U.S.A.. ACUM, W. E. A. & FOX, L. (1951). Computation of Traffic Stress in a Three-Layered Elastic Systems, Geotechnique. Londres, Inglaterra. ALBERNAZ, C. A. V. (1997). Mtodo Simplificado de Retroanlise de Mdulos de Resilincia de Pavimentos Flexveis a Partir da Bacia de Deflexo. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. AYRES JR., M. (1997). Development of a rational probabilistic approach for flexible pavement analysis. Ph.D. dissertation, University of Maryland, College Park, U.S.A.. BENEVIDES, S. A. S. (2000). Anlise Comparativa dos Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Asflticos: Empricos do DNER e da Resilincia da COPPE/ UFRJ em Rodovias do Estado do Cear. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. BERNUCCI, L. L. B. (1995). Consideraes sobre o Dimensionamento de Pavimentos Utilizando Solos Laterticos para Rodovias de Baixo Volume de Trfego. Tese de Doutorado, Departamento de Engenharia de Transportes, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo, SP, Brasil. BONFIM, V. (2001). Fresagem de Pavimentos Asflticos. 2a Edio, Fazendo Arte Editorial, So Paulo, SP, Brasil. CERATTI, J. A. P. (1991). Estudo do Comportamento a Fadiga de Solos Estabilizados com Cimento para Utilizao em Pavimentos. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. COELHO, V. (1996). Contribuio ao Estudo das Deformaes Permanentes, nas Condies do Brasil, em Camadas de Concreto Asfltico de Pavimentao. Tese de Doutorado, Escola de Engenharia de So Carlos, USP, So Carlos, SP, Brasil.

164

CONSULTORIA E ESTUDOS TCNICOS LTDA., ENGESUR (1996, 1997). Projeto Final de Engenharia, Via Light, Trecho: Nova Iguau - Estrada do Rio do Pau, Funderj, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. COSTA, N. M. C. (1986). Geomorfologia Estrutural dos Macios Litorneos do Rio de Janeiro, Tese de Mestrado, IGEO/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER - PRO 10/ 79 (1979a). Procedimento - Avaliao Estrutural dos Pavimentos Flexveis - Procedimento A. Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER - PRO 11/ 79 (1979b). Procedimento - Avaliao Estrutural dos Pavimentos Flexveis - Procedimento B. Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER - PRO 159/ 85 (1983c). Procedimento - Mtodo de Projeto de Reforo de Pavimentos Flexveis - Procedimento C. Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER - PRO 269/ 94 (1994d). Procedimento - Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis - TECNAPAV (Mtodo da Resilincia). Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER (1996). Manual de Pavimentao. DNER/ IPR/ ABNT, 2 ed., Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER (1998). Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos. DNER/ IPR/ ABNT, publ. 704, 1 ed., 243p., Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER (2000). Especificaes Gerais de Servios. DNER/ IPR/ ABNT, 4 ed., Rio de Janeiro, RJ, Brasil. ENGENHARIA E CONSULTORIA LTDA., JDS (2002, 2003). Projeto Bsico de Engenharia, Via Light, Trecho: Av. Brasil - Madureira, SMTR/ PCRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. FAA (1995). Airport Pavement Design for the Boeing 777 Airplane, Advisory Circular AC 150/ 5320-16, Federal Aviation Administration, Washington, D.C., U.S.A.. FAA (1996). Airport Pavement Design for the Boeing 777 Airplane, Advisory Circular AC 150/ 5320-16, Federal Aviation Administration, Washington, D.C., U.S.A.. FERREIRA, J. G. H. M. (2002). Elaborao e Anlise da Base de Dados de Ensaios Triaxiais Dinmicos da COPPE/ UFRJ. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. FONSECA, J. L. G. (2002). Um Mtodo de Retroanlise de Bacias de Deflexo de Pavimentos. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.

165

FONSECA, O. F. (1995). Development of a Time Dependent Model for the Dynamic Modulus of Asphalt Mixes. Ph.D. Dissertation, University of Maryland, Maryland, U.S.A.. FRANCO, F. A. C. P. (2000). Um Sistema para Anlise Mecanstica de Pavimentos Asflticos. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. HELMBOLD, VALENA & LEONARDOS JR. (1965). Mapa Geolgico do Estado da Guanabara, escala 1:50.000, 1 Edio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. HEUKELOM, W. & KLOMP, A. J. G. (1962). Dynamic Testing as a Mens of Controlling Pavements During and After Construction, Proceedings, 1. INTER. CONF. STRUCT. DESIGN OF ASPHALT PAVEM, Ann Arbor, Univ. Michigan, U.S.A.. HUANG, Y. H. (1993). Pavements Analysis and Design. Prentice Hall Inc. New Jersey, U.S.A.. INFORMAES E DADOS DO RIO DE JANEIRO - CIDE, CENTRO (2001). Mapa do Estado do Rio de Janeiro, Secretaria de Estado de Planejamento do Rio de Janeiro - SECPLAN, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. INTEGRAO DE TRANSPORTES - PIT, PROGRAMA (1976). Matrizes de Viagens Origem e Destino, Metr/ RJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. JACOB, U. (1978). JULEA - Jacob Uzan Layered Elastic Analysis. U.S.A.. KOPPERMAN, S.; TILLER, G. & TSENG, M. (1986). ELSYM5 - Elastic Layered System: Interactive Microcomputer Version, User's Manual: IBM-PC and Compatible Version. Office of Implementation, Federal Highway Administration, U.S. Departament of Transportation, Washington, DC 20590, U.S.A.. LEONARDOS JR. (1973). Mapa Geolgico do Estado da Guanabara, escala 1:50.000, 2 Edio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MACDO, J. A. G. (1996). Interpretao de Ensaios Deflectomtricos para Avaliao Estrutural de Pavimentos Flexveis. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MEDINA, J. (1997). Mecnica dos Pavimentos. 1 Edio, Editora UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MEDINA, J. (2003). Comunicao Pessoal. COPPE/ UFRJ, Rio de janeiro, RJ, Brasil. METEREOLOGIA, ESCRITRIO (1969), Atlas Climatolgico do Brasil - Reedio de Mapas Selecionados, Escritrio Central de Planejamento e Controle - ECEPLAN - Ministrio da Agricultura, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. 166

MOTTA, L. M. G. & MAHLER, C. F. (1982). Anlise Comparativa de Diferentes Mtodos de Clculo de Sistemas em Camadas. Anais, 6 Encontro de Asfalto, IBP, p. 091 - 106, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MOTTA, L. M. G. & SOARES, J. B. (2001). Consideraes Sobre a Determinao do Fator de Veculo no Clculo do Nmero N. Anais, 15 ANPET, Campinas, SP, Brasil. MOTTA, L. M. G. (1991). Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis; Critrio de Confiabilidade e Ensaios de Cargas Repetidas. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MOTTA, L. M. G. (2003). Comunicao Pessoal. COPPE/ UFRJ, Rio de janeiro, RJ, Brasil. MOTTA, L. M. G.; MEDINA, J.; CRUZ, A. M. S. & VIANNA, A. A .D. (1992). Aspectos do Comportamento das Misturas Asflticas. 27 RAPv - ABPv, Teresina, Piau, Brasil. NACIONAL DE ENERGIA DO GOVERNO FEDERAL, SECRETARIA (1991). As Linhas de Transmisso da Light e a Baixada Fluminense, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PEREIRA PASSOS - IPP, INSTITUTO (2002). Anurio Estatstico da Cidade do Rio de Janeiro, PCRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PINTO, S. & MOTTA, L. M. G. (1995). Catlogo de Curvas de Fadiga. Boletim Tcnico nmero 16, Associao Brasileira de Pavimentao - ABPv, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PINTO, S. (1991). Estudo do Comportamento Fadiga de Misturas Betuminosas e Aplicao na Avaliao Estrutural de Pavimentos. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PREUSSLER, E. S. & PINTO, S. (1982). Proposio de Mtodo para o Projeto de Pavimentos Flexveis, Considerando a Resilincia. Anais, 17 Reunio Anual de Pavimentao, ABPV, V. 1, p. 367 - 89, Braslia, DF, Brasil. PREUSSLER, E. S. & PINTO, S. (1996). Mtodo para o Projeto de Pavimentos Flexveis, Mtodo da Resilincia. Manual de Pavimentao. DNER/ IPR/ ABNT, 2 ed., Rio de Janeiro, RJ, Brasil.

167

PREUSSLER, E. S. (1983). Estudo da Deformao Resiliente de Pavimentos Flexveis e Aplicao ao Projeto de Camadas de Reforo. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PREVITERA, J. (1974). Efeito da temperatura na Deformabilidade dos Pavimentos Asflticos, Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RADAMBRASIL, PROJETO (1983). Mapa Geomorfolgico e Mapa Geolgico, escala 1:1.000.000, Levantamento de Recursos Naturais, vol. 32, folha SF. 23/ 24, Rio de Janeiro/ Vitria - MME, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RAMOS, C. (2003). Estudo Para o Desenvolvimento de um Catlogo de Pavimento Flexvel Para o Municpio do Rio de Janeiro. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RECURSOS MINERAIS DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - DRM, SECRETARIA & INPE (2001). Mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, escala 1:400.000, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RODRIGUES, R. M. (1991). Estudo dos Trincamentos dos Pavimentos. Tese de Doutorado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RODRIGUES, R. M. (1992). A Mecnica da Fratura Aplicada ao Estudo do Trincamento de Pavimentos. In: Trabalhos Tcnicos, 11 Encontro do Asfalto, p. 117 - 136, 07 a 11 de dezembro de 1992, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. ROSENBLUETH, E. (1975). Point Estimates for Probability Moments. Proceedings National Academy Science, U.S.A.. ROSENBLUETH, E. (1981). Two Point Estimates in Probabilies. Applied Math, Modelling, October, Academy Science, U.S.A.. SEED, H. B.; MITRY, F. C.; MONISMITH, C. L. & CHAN, C. K. (1967). Prediction of flexible pavement deflections from laboratory repeated load tests. HRB 35, Universidade de Berkeley, Califrnia, U.S.A.. SILVA, G. A. & DOMINGUES, F. A. A. (1994). Aspectos sobre Alguns Mtodos de Dimensionamento de Camadas de Reforo de Pavimento. In: 28a Reunio Anual de Pavimentao, V. 1, pp. 714-737, Belo Horizonte, MG, Brasil. SILVA, P. D. E. A. (1995). Contribuio para o Aperfeioamento do Emprego do Programa FEPAVE2 em Estudos e Projetos de Pavimentos Flexveis. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.

168

SOUZA, M. L. (1966). Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis. Norma MVOP/ DNER, 2a Edio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. SOUZA, M. L. (1981). Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis. Norma DNER/ IPR, publ. 667, 3. Edio, revis. e atual., Rio de Janeiro, RJ, Brasil. SVENSON, M. (1980). Ensaios Triaxiais Dinmicos de Solos argilosos. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. TRANSPORTE MUNICIPAL - PTM, PROGRAMA (1992). Matrizes de Viagens Origem e Destino, SMTR/ PCRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. TRICHS, G. (1985). Determinao do Coeficiente de Poisson de Solos

Compactados, Ensaio Triaxial Dinmico e o Clculo da Deflexo em Pavimentos. Tese de Mestrado, COPPE/ UFRJ, Rio de janeiro, RJ, Brasil. TUMBULL, W. J.; FOSTER, C. R. & AHLVIN, R. G. (1962). Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume. Corpo de Engenheiros do Exrcito dos E.U.A.. WITCZAK, M. W. & MIRZA, M. W. (1992). An Assessment of Asphalt Cement Property Changes Between Original and Mix/ Laydown Conditions. Final Report n 2, SHRP A-005. Departament of Civil Engineering, University of Maryland, U.S.A..

169

BIBLIOGRAFIAS CONSULTADAS

NOGUEIRA, C. (1961). Pavimentao - Projeto e Construo. Ao Livro Tcnico S.A, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. PREUSSLER, E. S. & PINTO, S. (2002). PAVIMENTAO RODOVIRIA - Conceitos Fundamentais sobre Pavimentos Flexveis. 2 Edio, Copiarte, 269p., Rio de Janeiro, RJ, Brasil. RAMOS, R. R.; LO, V. L. E. S. T.; FARAH, H. & AGODI, F. L. E. (2000). Avaliao do Desempenho do Asfalto de Alto ndice a nvel de Laboratrio e de Campo. Anais, 15 Encontro de Asfalto, IBP, p. 112 - 128, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. SOARES, J. B.; OLIVEIRA JR., J. A. & LOUREIRO, C. F. G. (2001). Anlise de Viabilidade Econmica de Um Sistema de Pesagem de Veculos de Carga na Malha Rodoviria do Estado do Cear, Brasil. Segundo Simpsio Internacional de Manuteno e Restaurao de Pavimentos e Controle Tecnolgico, Auburn, Alabama, U.S.A.. SOUZA, M. L. (1980). Pavimentao Rodoviria. 2 Edio, Livros Tcnicos e Cientficos, IPR/ DNER, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.

170

CURRICULUM VITAE

Nome: Profisso: Empresa: Cargo: Data de Nascimento: Nacionalidade: Pormenores dos Servios Atribudos:

Joo Darous Engenheiro Civil JDS Engenharia e Consultoria LTDA. Scio-Gerente 12/03/1960 Brasileira Exerceu a funo de chefe de equipe de restaurao de pavimentos existentes e implantao de pavimentos novos em inmeros projetos

QUALIFICAO CHAVE O profissional possui formao em Engenharia Civil, com mais de 20 anos. Rene expressiva experincia na conduo de Estudos Geotcnicos e Projetos de Pavimentao. Mestrando em Engenharia Civil nfase em Eng Rodoviria pela COPPE/ UFRJ. Dentre os principais trabalhos podemos destacar os Projetos Executivos para as Obras e Servios de Recuperao dos Pavimentos dos Trechos Rodovirios do Programa de Recuperao de Rodovias do Estado de So Paulo (Rodovias SP-270 E SP-278) FORMAO Ttulo Engenharia Civil Ps Graduao em Eng Civil Mestrado em Eng Rodoviria Escola Universidade Veiga de Almeida COPPE/ UFRJ 1982 Em andamento Universidade Federal Fluminense 1994 Data

HISTRICO PROFISSIONAL JDS ENGENHARIA E CONSULTORIA LTDA (1992-2003) Atuou como Coordenador e projetista nos seguintes principais contratos: Projetos Executivos Para as Obras e Servios de Recuperao dos Pavimentos dos Trechos Rodovirios Inseridos no Programa de Recuperao de Rodovias do Estado de So Paulo, objeto de solicitao de financiamento junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento BID, das Rodovias SP-270 (km 354,720 ao km 381,703) e SP278 (km 372,853 ao km 379,604) DER/ SP ECR Ltda. (2002/2003)

171

Projeto Executivo de Engenharia para Pavimentao da Rodovia PA-252, trecho: Entroncamento da Rodovia PA-475/ Entroncamento da Rodovia BR-010, (Lotes I, II e III) totalizando uma extenso de 143,13km. SERTOPLAN/ Secretaria Executiva de Transportes SETRAN (2002/2003) Estudos e Projetos Bsicos de Engenharia para o Lote 2 da Via Light, no segmento entre a Av. Brasil, em Honrio Gurgel e Madureira Secretaria Municipal de Transportes PCRJ - (2002/2003) Projeto Bsico de Engenharia Rodoviria da Ponte Internacional sobre o Rio Mamor (Brasil/ Bolvia) e seus acessos (Brasil - BR-425/ RO e Bolvia - Implantao), perfazendo uma extenso total de 10,50 km, sendo 6,3 km no Territrio Brasileiro, 3,0 km no Territrio Boliviano, incluindo Ponte com extenso aproximada de 1,2 km DEVOP/ RO - (2002/2003) Projeto bsico de engenharia da Ponte Internacional sobre o Rio Acre na Fronteira Brasil/ Per e seus acessos, Brasil BR 317/AC e Per implantao, incluindo Projeto de Aduanas em ambas as margens, numa extenso aproximada de 5,5 km, sendo 1,5 km, acesso brasileiro, 08 km de Ponte e 3,5 km de acesso peruano DERACRE (2002/2003) Projeto Final de Engenharia dos Acessos a Ponte sobre o Rio Araguaia, incluindo determinao da geometria da obra - Rodovia BR-230/PA-TO, trecho divisa TO/ PA divisa PA/ AM, subtrecho km 0 - PONTIS Engenharia. (2002) Projeto Executivo de Pavimentao, Geomtrico e de Drenagem com interseo na BR-135/MA viaduto de acesso ao complexo industrial da ALUMAR. (2002) Elaborao do Projeto de Acesso s instalaes do Carvalho Transportes incluindo Plano Funcional e Projeto Executivo - Rodovia BR-040/RJ - Carvalho Transportes. (2002) Levantamento e Cadastramento de Invases nas faixas de domnio e non aedificandi, com plantas, Rodovia BR-101/RJ, trecho divisa ES/RJ divisa RJ/SP, subtrecho entr. RJ-104 (Duques) Acesso a Ponte Presidente Costa e Silva (Ponte Rio - Niteri), segmento km 282,4 ao km 321,9 DNER. (2002) Projeto de Adequao Geomtrica do Trevo de Manilha -Rodovia BR-101/RJ, trecho divisa ES/RJ divisa RJ/SP DELTA. (2002) Elaborao de Projeto Executivo de Engenharia na Rodovia BR-235 / BA, trecho: Uau Pinhes, subtrecho: Uau - Caldeiro da Serra CUNHA LANFERMANN. (2002) Elaborao de Projeto Executivo de Engenharia para Obras e Servios do Anel Virio da Cidade de Barreiras, Rodovia BR-242 / BA DNER. (2002)

172

Projeto Bsico com melhoria fsica e operacional no acesso a Rua Viva Cludio pela Avenida D. Hlder Cmara prevendo transposio em dois nveis com a via frrea. (2002) Projeto Bsico com melhoria fsica e operacional no Acesso a Rua Nossa Senhora da Pea pela ladeira da freguesia. (2002) Projeto Bsico com melhoria fsico operacional no cruzamento das Ruas Anbal Porto e Estrada da gua Grande Binrio de Iraj. (2002) Projeto Bsico prevendo melhorias fsicas e operacionais no Acesso da Rua Joo Ribeiro/ av. Automvel clube e Rua Moacir de Almeida com transposio da via frrea em dois nveis. (2002) Projeto Executivo para melhorias operacionais na Rodovia BR-324/ BA, segmento km 592,4 ao km 625,6 e no Contorno de Feira de Santana, Rodovia BR-116/324/BA ECR. (2001/2002) Elaborao de Projetos Virios e de Urbanizao para diversas reas e logradouros da Cidade do Rio de Janeiro, com elaborao de Projeto Bsico e Executivo PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO. (2001/2002) Elaborao de Estudos de Trfego de Veculos, de Hidrologia, de Meio Ambiente, Topogrficos, Geotcnicos, Geolgicos, Traados, Pavimentos, Entroncamentos, Acessos e outras melhorias visando a Execuo de Projeto que permita a elaborao de proposta alternativa no Lote MA-01- Rodovia BR-010, trecho entre as cidades de Estreito e Itinga, Estado do Maranho CESBE. (2001) Servios de adequao do Projeto Bsico de Engenharia do Complexo virio de Igap-Natal/RN A GASPAR. (2001) Elaborao do Projeto Executivo de Engenharia do Esquema de Circulao do Lado Direito e Esquerdo do Viaduto do Terminal de Carga do Jornal O GLOBO Rodovia BR-040 km 2,5, incluindo: Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Projeto de Pavimentao, Projeto de Sinalizao, Projetos de Obras Complementares, Oramento, Plano de Execuo da Obra e Especificaes Tcnicas MBN & Consultores. (2001) Servios de adequao do Projeto de Engenharia do Viaduto de Interseo da BR116/RS com a Av. Joo Corra e seus acessos - Cidade de So Leopoldo/RS -M MARTINS. (2000) Elaborao de Projeto Final de Engenharia da Rodovia BR-342 / ES, trecho Nova Vencia Sooretama, segmentos km 0 ao km 25 e km 25 ao km 50 - DER/ ES. (2000) Projeto de Restaurao da BR-277 em seu segmento compreendido entre a interseo com a Av. Rui Barbosa e a interseo com a BR - 116/ RS/ SP, englobando Estudos Geotcnicos e Hidrolgicos, Adequao Funcional, Projeto Geomtrico (planta e perfil), Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Projeto de

173

Pavimentao, Projeto de Sinalizao, Projeto de Obras Complementares e Dispositivos de Segurana e Projeto de Contenes ECOVIA. (2000) Projeto Executivo para melhorias fsicas e operacionais na interseo da BR-277 com a Av. Rui Barbosa, constando de Estudos Geotcnicos e Hidrolgicos, Adequao Funcional, Projeto Geomtrico (planta e perfil), Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Projeto de Pavimentao, Projeto de Sinalizao Provisria (desvio de trfego), Projeto de Contenes, Projeto de Obras de Arte Especiais, Projeto de Iluminao e de Desapropriao ECOVIA. (2000) Projeto Executivo de Engenharia englobando Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem, de Drenagem, de Pavimentao e de Interseo, para implantao da Rodovia ES-060, trecho Vila Velha Guarapari Meape, subtrecho Setiba Graa (Contorno de Guarapar) 25 km. (2000) Elaborao de Projeto Bsico/ Executivo de Engenharia para Sistema Virio em rea integrante do Projeto Terra - Prefeitura de Vitria, englobando: Prolongamento da rua Cabo Paraba - Vertente Oeste do Morro Jaburu/ Constantino; Interligao da rua Canavial com a rua Otlio Joo Fernandes - Vertente Norte do Morro So Benedito; Acesso Virio ao Parque So Benedito - Vertente Sul do Morro So Benedito e Interligao da rua do Chafariz com a rua Bananal - Vertente Leste do Morro So Benedito PCE ENGENHARIA. (2000) Laudo para auxiliar na defesa, perante o extinto DNER (atual DNIT), das modificaes realizadas pela CONCER/ Consrcio Construtor no Projeto Geomtrico da Baixada elaborado pela Sondotcnica no segmento posterior Praa de Pedgio, lado esquerdo, na altura de Santa Cruz da Serra, BR-040/RJ. Envolveu a referida modificao a substituio de trs acessos projetados atravs de abertura conjugada a alargamento do canteiro previsto entre a pista e a via local, por agulhas posicionadas estrategicamente de forma a absorver, com a mesma eficincia, as movimentaes previstas na conformao geomtrica inicial da Sondotcnica. CONCER. (2000) Projeto de Restaurao do Pavimento das seguintes rodovias: - Rodovia BR-277/ PR, Trecho: Paranagu Curitiba, Segmento km 0,0 km 84,0, com extenso total de 81,5km em Pista Dupla e 4,0km em Pista Simples; - Rodovia PR-407, Trecho : BR 277/ PR Pontal do Paran, com extenso total de 18,6km em Pista Simples; - Rodovia; PR -408, Trecho: BR-277/ PR Morretes, com extenso total de 23,3km em Pista Simples; - Rodovia PR-411, Trecho: Morretes So Joo da Graciosa, com extenso total de 13,1km em Pista Simples; - Rodovia; PR-508, Trecho: BR-277/ PR Matinhos, com extenso total de 31,3km em Pista Dupla;

174

- Rodovia PR-804, Trecho: BR-277/ PR Entroncamento PR-408, com extenso total de 2,7km em Pista Simples. ECOVIA. (1999/2000) Elaborao de reviso dos Projetos de Obras de Artes Especiais - Rodovia BR-153 Contorno de Anpolis/ GO - PAVIMAX Construes Ltda. (1999) Elaborao de Projeto de Pavimentao, Geomtrico, de Terraplenagem e de Sinalizao - Rodovia BR-101/ES, trecho divisa BA/ES divisa ES/RJ; Lote 1 Subtrecho Guaran Ibira, segmento km 180 ao km 212,20; Lote 2 Subtrecho Ibira Final Pista Dupla, segmento km 212,20 ao km 243,6; Lote 3 Subtrecho km 243,6 Aeroporto, segmento km 243,6 ao km 268,7 km 0 ao km 2,9 -Concresolo. (1999) Elaborao de Projeto Executivo de Engenharia para implantao do acesso ao Posto de Pesagem junto a Polcia Federal, na rodovia BR-465/ RJ em Seropdica Rio de Janeiro, englobando Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Projeto de Pavimentao e Projeto de Sinalizao e Dispositivos de Segurana MONTREAL. (1999) Execuo dos servios de Superviso, Coordenao e Controle de Obras para Eliminao de segmento crtico, na Rodovia BR-104 / AL, trecho Div. PE/AL, subtrecho entr. BR-101(B) entr. AL-210, segmento km 82,1 km 90,9 DNER. (1999) Ligao Viria 3A Ponte Av. Carlos Lindemberg (Urbanizao da Vala Bigossi) 1,2 km ECR. (1999) Execuo de Projeto Bsico para Duplicao da Rodovia BR-101, trecho Div ES/RJ Div ES/SP, subtrecho entr. BR-465 (B) / RJ-171 / 097 / (Santa Cruz) Acesso Mangaratiba PROJEMAX. (1999) Elaborao do Projeto Final de Engenharia para abertura de Estrada de Acesso ao Porto de Morrinhos - Mato Grosso, Rodovia MT-343 AMBIENTAL. (1998) Execuo de Projeto Geomtrico e Projeto de Terraplenagem do Programa Nossa Iguau - Bacia C, atendendo as Rua Inamb, Eucalipto e Jequitib, Bairro Nova Amrica, Municpio de Nova Iguau. - PREFEITURA DA CIDADE DE NOVA IGUAU. (1998)

175

ENGESUR CONSULTORIA E ESTUDOS TCNICOS LTDA. (1985 -1998) Atuou como Coordenador e projetista nos seguintes principais contratos: Projeto de Engenharia para Recuperao de Aterros e 3 Faixas na BR-101/SE; Trecho: Div. AL/SE - Div. SE/BA e na BR-235/SE; Trecho: Aracaju - Div. SE/BA, com extenso total de 5,6km - DNER. (1997/1999) Projeto de Adequao Geomtrica, Projeto de Iluminao e Estudos de Impacto Ambiental da BR-101/SE; Trecho: Div. AL/SE - Div. SE/BA; Seg.: km 146,0 - km 153,0 (Travessia Urbana de Estncia) - DNER. (1997/1998) Projeto para Pavimentao dos Acessos e Alargamento de 06 (seis) Pontes Situadas na BR-316/AL; Segmento: km 48,4 - km 78,9, com 6,00 km de ext. - DNER. (1997/1998) Projeto de Eliminao dos Seg. Crticos na BR-101/AL situados no km 37,5 (Inter. com AL-205 para Joaquim Gomes); km 51,5 (Inter. com a AL-430 para Flexeiras), DNER. (1997) Projeto de Reabilitao de Rodovias na BR-101/PB; Trecho: Div. RN/PB - Entr. BR230(A); Seg.: km 0,0 km 81,5, - DNER. (1996/1997) Projeto de Eliminao dos Seg. Crticos na BR-101/RJ; Trecho: Div. ES/RJ - Div. RJ/SP, com extenso total de 5,0km, - DNER. (1996/1997) Projeto para Melhoramentos e Pavimentao da Rodovia; Rodovia S/C; Trecho: Jaguaquara - Itiba com 35,75km de extenso, - DERBA. (1996/1997) Atualizao do Projeto de Restaurao da BR-101/RJ; Trecho: Div.ES/RJ - Div.RJ/SP; Seg.: km 206 km 260, - DNER. (1996) Projeto para Restaurao e Melhorias na BR-101/SE; Trecho: Div. AL/SE - Div. SE/BA; Subtrecho: Entr. SE/208 (para Marium) - Entr. BR-235(B)/349(A); Seg.: km 77,3 km 91,6, - DNER. (1995/1997) Projeto Bsico do Sistema Virio do Vale do Reginaldo/Salgadinho, com 7,0km de extenso - PREFEITURA DE MACEI. (1995/1996) Prestao dos Servios de Engenharia para os Estudos, Projetos, Planos de Construo, Estudos de Viabilidade e Listas de Encargos para a Reabilitao das Estradas Gatun - Escobal e CPA - Ingenio la Vitoria, com extenso de 25km, - MOPPanam. (1995) Projeto de Restaurao e Melhorias Operacionais na BR-116/RJ; Seg. km 124,2 - km 146,0 DNER. (1991/1992)

176

Projeto Final de Engenharia para Implantao e Pavimentao das Rod. IB-16,17,22 e 23 - Contorno Itabora - S. Jos, com 12,14km de extenso PREFEITURA DE ITABORA. (1990) Projeto de Restaurao da BR-235/SE - Aracaju - Div. SE/BA - Av. O. Aranha; Seg.: km 0,0 - km 4,7(PD) - DNER. (1988/1989) Projeto de Restaurao na BR-101/RJ, Casimiro de Abreu; Seg.:km 206,0 - km 260,0, - DNER. (1986/1987) Projeto de Restaurao na BR-101/RJ, Brejo da Severina - Casimiro de Abreu; Seg.:km 156,0 - km 206,0 - DNER. (1986) Projeto de Restaurao BR-101/SE; Div. Al/SE - Div. SE/BA; Seg.: km 138,0 - km 148,0 e km 152,8 - km 173,5 - DNER. (1985/1986) Projeto de Restaurao BR-101/SE; Div. AL/SE - Div. SE/BA; Seg.: km 76,5 km 90,5 - DNER. (1982/1983)

177

DIRETRIZ ENGENHARIA LTDA (1978-1985) Atuou como Estagirio (1978-1982) e Engenheiro residente e projetista em vrios projetos rodovirios:

IDIOMAS Ingls: Espanhol: Conversao, leitura e redao razoveis, e Leitura razovel

178

ANEXOS

179

ANEXO 1 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS AREAIS.

180

AREAL 01 (AREAL MARIP) GRANULOMETRIA % QUE PASSA 2" 100 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N4 100 100 100 100 100 99 99 Teor de Matria Orgnica menor que 300 ppm N8 96 N10 93 N16 82 N30 N40 N60 N80 N100 N200 49 28 14 4 2 0 Equivalente de Areia 99,0%

REG. AREA MDIA

CLASSIFICAO

2714

AREAL 02 (AREAL DO FUTURO) GRANULOMETRIA % QUE PASSA 2" 100 100 100 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N4 100 100 100 100 100 99 98 100 100 100 100 100 98 97 100 100 100 100 100 99 98 Teor de Matria Orgnica menor que 300 ppm N8 96 96 96 N10 93 93 93 N16 83 85 88 N30 N40 N60 N80 N100 N200 53 33 22 8 4 9 52 45 34 16 9 1 76 85 52 21 10 1 Equivalente de Areia 97,9%

REG.

CLASSIFICAO

2756 2757 2758

AREIA GROSSA AREIA MDIA AREIA FINA

Areal Marip - Areal 01 Reta de Piranema ou RJ-099 - N-638 AABB Municpio de Seropdica km 49 18 Km em Relao a est 0,00 Suficiente Areia de Lagoa areal Marip - Areal Dona Lcia Ltda. (021) 682-1235

Areal do Furta Areal 02 Estrada Diqui ou Ligao n 189 Rio Guand Jardim Maracan (Seropdica) 29 Km - em relao a estaca 0,00 Suficiente Areia de Rio Furtado e Furtado Ext. e Com. De Areia (021) 682-1396

ANEXO 2 BOLETINS DE SONDAGEM - SUBLEITO.

Rodovia: VIA LIGHT Trecho: AVENIDA BRASIL MADUREIRA Sub-Trecho:

Cliente: SMTR Data: JAN / 2003 SUB-LEITO

BOLETIM DE SONDAGEM
ESTACA FURO POSIO PI-02 EX PROFUNDIDADE DE 0,00 0,20 0,00 0,20 0,00 0,25 0,00 0,20 0,76 0,00 0,20 0,00 0,20 0,00 0,20 0,00 0,40 A 0,20 1.65 0,20 1,50 0,25 1,70 0,20 0,76 1,65 0,20 1,45 0,20 1,60 0,20 1,20 0,40 1,50 CLASSIFICAO EXPEDITA EXPURGO VEGETAL ARGILA AMARELA EXPURGO VEGETAL AREIA ARGILOSA CINZA MUITO MIDA EXPURGO VEGETAL E RESTOS DE ENTULHO AREIA MDIA SILTOSA COM PEDREGULHOS EXPURGO VEGETAL ATERRO (ENTULHO E RESTOS DE CONSTRUO) ARGILA ARENOSA CINZA EXPURGO AREIA FINA ARGILOSA MUITO MIDA CAMADA VEGETAL AREIA ARGILOSA MDIA MUITO MIDA EXPURGO ARGILA ARENOSA CINZA MUITO MIDA ARGILA ARENOSA CINZA ARGILA ORGNICA ESCURA MUITO MOLE N.A. a 1,20 m EXPURGO VEGETAL ARGILA ESCURA COM AREIA MDIA E MUITO MIDA ARGILA ORGNICA ESCURA COM AREIA MDIA CONSISTNCIA MUITO MOLE N.A. a 0,95 cm AREIA ARGILOSA CINZA MUITO MIDA AREIA GROSSA ARGILOSA MUITO MIDA N.A. a 1,05 m

PI-04

EX

PI-13

PI-26

PI-28

PI-29

PI-30

PI-31

PI-32

0,00 0,20 0,00

0,20 1,45 1,35

PI-33

PI-37

0,00 0,70

0,70 1,05

ENGo RESPONSVEL : TCNICO RESPONSVEL: SONDAGEM No:

Rodovia: VIA LIGHT Trecho: AVENIDA BRASIL - MADUREIRA Sub-Trecho:

Cliente: SMTR Data: JAN / 2003 SUB-LEITO

BOLETIM DE SONDAGEM
ESTACA FURO POSIO PI-41 PROFUNDIDADE DE 0,00 0,50 A 0,50 1,30 CLASSIFICAO EXPEDITA AREIA MDIA ARGILOSA CINZA AREIA GROSSA CINZA CLARA MUITO SATURADA N.A. a 0,90 cm AREIA ARGILOSA CINZA ESCURA MUITO MIDA N.A. a 0,80 cm ARGILA ESCURA COM AREIA GROSSA AREIA GROSSA SILTOSA CINZA N.A. a 0,90 cm ARGILA ARENOSA CINZA MUITO MIDA N.A.

PI-43

0,00

0,85

PI-44

0,00 0,65

0,65 1,40

PI-45

0,00 0,80

0,80 -

ENGo RESPONSVEL : TCNICO RESPONSVEL: SONDAGEM No:

ANEXO 3 RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS SUBLEITO.

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

SUB-LEITO

RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

PI-02 EX 1 0,2 1,65

PI-04 EX 1 0,2 1,5

PI-13 EX 1 0,25 1,7

PI-26 EX 2 0,76 1,65

PI-28 EIXO 1 0,2 1,45

PI-29 EIXO 1 0,2 1,6

PI-30 EIXO 1 0,20 1,20

PI-31 EIXO 2 0,40 1,50

SJ-03 1

PI-33 1 0,00 1,35

PENEIRAS % PASSANDO

100 98,1 69,5 52,2 41,5 12,5 4 A-7-5 1556 22,8 1755 17,6 88,7 15,0 1625 0,26 3,8 17,2 1754 0,57 10,1 19,2 1731 0,09 3,2 10,0 0,55 10

100 99,6 92,1 25,2 14 34,7 12,3 0 A-2-6

100 98,5 89,3 31,0 21,7 39,3 13,4 0 A-2-6

100 99,6 98,6 26,0 20,2 37,2 13,6 0 A-2-6

100,0 75,9 66,8 53,0 16,4 7,0 A-7-5

COMPACTAO

14,7 2170 7,2

19,4 2025 9,4

13,9 1907 13,2 1696 20,0

LABORATRIO

NORMAL 12 GOLPES

4,8 2031 0,06 12,4 6,7 2167 0,11 33,1 8,6 2158 0,05 8,1 33,0 0,10 16

7,8 1862 0,21 4,3 9,4 2025 0,41 12,8 10,8 1983 0,13 2,6 13,0 0,40 13

10,7 1816 2,15 1,4 12,8 1905 1,40 8,2 14,4 1899 0,66 1,8 8,2 1,40 8

18,0 1669 0,05 3,4 19,9 1695 0,08 6,1 21,3 1673 0 2,5 6,0 0,08 6

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

SUB-LEITO

RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200

PI-37 02 0,70 1,05

PI-41 02 0,50 1,30

PI-43 01 0,00 0,85

PI-44 02 0,65 1,40

PI-45 01 0,00 0,80

LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO


DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

COMPACTAO

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

NORMAL 12 GOLPES

LABORATRIO

PENEIRAS % PASSANDO

ANEXO 4 BOLETINS DE SONDAGEM - JAZIDA DE SOLOS.

Rodovia: VIA LIGHT Trecho: AVENIDA BRASIL - MADUREIRA Sub-Trecho: -

Cliente: SMTR Data: jan/2003 JAZIDA DE SOLO

BOLETIM DE SONDAGEM
ESTACA FURO POSIO 01 PROFUNDIDADE DE 0,00 0,20 3,60 0,00 0,20 4,20 0,00 0,20 4,40 0,00 0,20 4,10 0,00 0,20 4,50 0,00 0,20 4,40 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,60 A 0,20 3,60 7,00 0,20 4,20 8,00 0,20 4,40 8,00 0,20 4,10 8,00 0,20 4,50 8,00 0,20 4,40 8,00 0,20 3,80 7,00 0,20 3,60 7,00 CLASSIFICAO EXPEDITA EXPURGO VEGETAL ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA ARENOSA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO

02

03

04

05

06

07

08

09

0,20 4,00

4,00 7,00

ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO

ENGo RESPONSVEL : TCNICO RESPONSVEL: SONDAGEM No:

Rodovia: VIA LIGHT Trecho: AVENIDA BRASIL - MADUREIRA Sub-Trecho: -

Cliente: SMTR Data: jan/2003 JAZIDA DE SOLO

BOLETIM DE SONDAGEM
ESTACA FURO POSIO 10 PROFUNDIDADE DE 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 4,10 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,60 0,00 0,20 4,20 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,90 0,00 0,20 3,80 A 0,20 3,80 7,00 0,20 4,10 7,00 0,20 3,80 7,00 0,20 3,60 7,00 0,20 4,20 7,00 0,20 3,80 7,00 0,20 3,80 7,00 0,20 3,90 7,00 0,20 3,80 7,00 CLASSIFICAO EXPEDITA EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO

11

12

13

14

15

16

17

18

ENGo RESPONSVEL : TCNICO RESPONSVEL: SONDAGEM No:

Rodovia: VIA LIGHT Trecho: AVENIDA BRASIL - MADUREIRA Sub-Trecho: -

Cliente: SMTR Data: jan/2003 JAZIDA DE SOLO

BOLETIM DE SONDAGEM
ESTACA FURO POSIO 19 PROFUNDIDADE DE 0,00 0,20 4,10 0,00 0,20 4,30 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,50 0,00 0,20 3,80 0,00 0,20 3,60 A 0,20 4,10 7,00 0,20 4,30 7,00 0,20 3,80 8,00 0,20 3,50 8,00 0,20 3,80 8,00 0,20 3,60 8,00 CLASSIFICAO EXPEDITA EXPURGO ARGILA AMARELA COM PEDREGULHOS SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO EXPURGO ARGILA AMARELA SAIBRO VERMELHO

20

21

22

23

24

ENGo RESPONSVEL : TCNICO RESPONSVEL: SONDAGEM No:

ANEXO 5 RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS JAZIDA DE SOLOS.

RODOVIA: TRECHO:

VIA LIGHT

CAMADA: MATERIAL: DATA:

TERRAPLENAGEM ARGILA / SAIBRO

SUB-TRECHO:

JAZIDA DE SOLO:

RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

01 01 0,20 3,60 100,0 98,3 95,1 89,8 75,8 64,1 48,0 15,4 8 A-7-5 1568 17,7 1784 18,4 87,9 15,2 1663 1,02 4,0 18,3 1782 1,21 13,1 19,9 1765 0,34 5,2 13,0 1,19 10

01 02 3,60 7,00 100,0 99,0 97,9 90,8 71,0 48,1 44,6 12,4 3 A-7-5 1673 14,1 1822 17,0 91,8 15,0 1779 0,95 3,9 16,7 1819 1,16 12,7 18,5 1803 0,42 3,2 13,0 1,04 13

02 01 0,20 4,20

02 02 4,20 8,00 100,0 99,4 98,1 89,5 68,3 51,6 43,1 11,9 3 A-7-5

03 01 0,20 4,40 100,0 97,9 94,5 90,2 85,7 70,9 60,1 44,8 11,3 5 A-7-5 1631 16,5

03 02 4,40 8,00 100,0 99,0 98,3 95,4 75,6 55,7 43,4 12,3 5 A-7-5 1635 13,2 1813 17,1 90,2 15,3 1742 1,00 1,9 17,1 1813 1,03 7,1 19,4 1745 0,38 3,6 7,0 1,03 7

04 01 0,20 4,10 100,0 98,6 91,3 86,1 72,4 58,9 46,9 13,7 7 A-7-5

04 02 4,10 8,00 100,0 97,3 92,0 85,9 76,8 44,7 44,2 12,3 3 A-7-5

5 1 0,20 4,50

5 2 4,50 8

PENEIRAS % PASSANDO

100,0 97,2 84,5 71,3 62,4 47,3 15,4 7 A-7-5

100,0 97,3 88,9 71,4 59,7 48,2 14,4 7 A-7-5 1644 14,9

100,0 99,6 91,8 72,0 47,4 46,4 14,3 3 A-7-5 1641 14,7 1825 17,0 89,9 14,9 1769 1,33 2,3 16,7 1824 1,08 7,1 18,6 1780 0,76 1,9 7,0 1,10 7

COMPACTAO

LABORATRIO

1745 17,8

1828 16,7

1796 17,1 90,8 14,8 1704 1,96 5,2 17,1 1796 2,20 10,9 19,3 1738 1,3 4,3 11,0 2,1 10

1750 17,9

1834 15,9

1810 17,7 90,8 15,8 1699 1,6 3,6 17,5 1806 1,19 10,8 18,6 1799 0,97 2,4 11,0 1,19 9

NORMAL 12 GOLPES

15,7 1694 1,10 4,1 17,8 1745 1,00 9,2 20,3 1695 0,86 3,0 9,0 0,98 8

14,5 1738 0,28 3,6 16,7 1828 0,56 10,3 19,1 1753 0,33 5,1 10,0 0,56 10

16,9 1712 2,25 11,1 19,1 1744 1,78 7,8 21,3 1668 1,42 3,6 8,0 1,84 8

14,2 1763 1,12 3,4 15,9 1834 1,09 9,0 17,7 1787 1,26 2,3 9,0 1,10 9

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

TERRAPLENAGEM ARGILA / SAIBRO

JAZIDA DE SOLO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

06 01 0,20 4,40 100,0 99,3 94,7 87,3 72,4 63,1 49,5 15,4 8 A-7-5

06 02 4,40 8,00

07 01 0,20 3,80 100,0 98,0 91,4 86,0 72,6 59,1 48,4 14,6 7 A-7-5 1615 16,1

07 02 3,80 7,00

08 01 0,20 3,60

08 02 3,60 7,00

09 01 0,20 4,00

09 02 4,00 7,00

10 01 0,20 3,80

10 02 3,80 7,00 100,0 99,2 96,1 82,5 64,3 51,2 46,0 12,7 4 A-7-5

PENEIRAS % PASSANDO

100,0 98,8 97,6 78,1 53,4 45,3 13,1 5 A-7-5

100,0 99,4 96,3 75,5 56,7 46,2 14,3 6 A-7-5 1646 12,9 1805 16,7 91,1 14,2 1703 1,68 4,2 15,8 1775 1,03 6,1 18,3 1778 0,89 2,6 6,0 0,95 6

100,0 96,8 87,7 70,6 61,5 48,2 14,7 8 A-7-5

100,0 97,0 88,6 69,8 56,4 43,2 11,8 5 A-7-5

100,0 99,2 89,5 78,4 61,2 44,9 13,8 7 A-7-5 1665 14,6

100,0 98,3 86,0 76,2 49,5 44,5 10,9 3 A-7-5 1663 15,7 1814 17,1 91,7 14,9

100,0 93,7 81,5 63,4 45,6 14,3 7 A-7-5

COMPACTAO

LABORATRIO

1716 18,1

1815 17,0

1803 18,1 89,5 16,0 1743 1,32 3,8 18,1 1803 1,27 7,0 19,7 1714 1,18 2,4 7,0 1,27 7

1763 17,6

1830 16,8

1822 17,3 91,4 16,3

1743 17,6

1847 16,4

NORMAL 12 GOLPES

15,8 1666 1,68 2,7 18,1 1716 1,85 6,2 20,4 1681 1,02 1,8 6,0 1,85 6

13,2 1748 1,40 3,2 15,6 1794 1,16 14,3 18,4 1791 0,81 4,1 11,0 0,87 10

15,4 1695 0,97 2,1 17,6 1763 1,05 7,0 18,5 1724 1,1 1,8 7,0 1,1 7

14,3

15,1 1662 2,33 2,6 17,6 1743 1,17 7,9 19,3 1694 1,26 3,3 8,0 1,17 8

14,6 1769 1,86 4,2 16,4 1847 1,46 8,1 18,3 1749 1,02 2,4 8,0 1,46 8

1749 1736,0 1779 1,46 1,68 2,31 6,2 4,0 1,9 15,8 17,3 16,8 1816 1822 1812 1,26 0,88 1,93 13,0 11,0 7,0 17,9 1812 0,89 4,1 9,0 0,80 9 18,6 1797 1,26 3,6 11,0 0,90 9 17,9 1804 0,94 2,14 7,0 1,14 7

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

TERRAPLENAGEM ARGILA / SAIBRO

JAZIDA DE SOLO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

11 01 0,20 4,10

11 02 4,10 7,00

12 01 0,20 3,80

12 02 3,80 7,00 100,0 97,8 89,5 71,3 61,5 47,9 44,0 13,1 3 A-7-5

13 01 0,20 3,60

13 02 3,60 7,00 100,0 98,5 94,3 80,5 69,7 51,8 45,4 11,8 4 A-7-5

14 01 0,20 4,20

14 02 4,20 7,00

15 01 0,20 3,80

15 02 3,80 7,00 100,0 99 95,9 84,8 70,1 55,3 43,2 13,6 5 A-7-5 1635 15,8 1817 16,2 89,9 13,4 1805 1,32 4,5 15,3 1811 1,26 10,2 17,2 1806 2,24 3,6 8,0 0,82 8

PENEIRAS % PASSANDO

100,0 98,0 80,3 68,4 59,8 47,6 14,1 7 A-7-5 1633 13,1 1795 17,0 90,9 13,9 1817 1,35 3,6 15,6 1868 2,34 11,2 17,9 1791 1,42 3,4 9,0 2,10 8

100,0 98,0 83,2 70,4 51,2 42,4 11,6 4 A-7-5 1653 17,2 1828 16,6 90,4 14,4 1748 1,03 2,8 16,6 1828 0,90 7,0 18,5 1736 0,86 2,6 7,0 0,90 7

100,0 96,7 86,3 79,5 63,1 48,2 13,6 7 A-7-5

100,0 99,2 86,7 74,1 63,2 46,2 13,5 7 A-7-5

100,0 97,4 88,0 73,6 64,5 49,7 12,8 8 A-7-5

100,0 97,4 89,7 70,8 55,2 44,6 12,4 5 A-7-5

100,0 98,5 89,4 72,2 59,7 44,6 11,7 6 A-7-5 1621 15,0

COMPACTAO

LABORATRIO

1786 17,9

1806 16,9

1760 17,3

1808 16,1

1745 17,8

1827 17,2

1828 17,5 88,6 16,0 1760 1,47 3,4 17,3 1826 1,13 7,2 18,8 1799 1,26 2,6 7,0 1,09 7

NORMAL 12 GOLPES

15,6 1727 1,37 2,8 17,9 1786 0,88 8,3 20,1 1711 1,00 3,2 8,0 0,88 8

15,2 1741 1,06 3,4 16,9 1806 0,92 9,1 18,7 1734 0,80 1,8 9,0 0,92 9

15,2 1683 1,0 2,4 17,1 1752 0,81 9,3 19,3 1724 0,76 2,0 9,0 0,65 8

14,3 1732 1,26 4,6 16,1 1808 1,39 12,2 18,4 1763 1,12 3,8 12,0 1,40 12

15,4 1692 1,03 2,3 17,6 1738 0,94 7,3 19,5 1703 0,92 2,1 7,0 0,85 7

15,3 1738 0,97 4,0 17,2 1827 0,65 10,0 19,1 1781 0,48 2,1 10,0 0,65 10

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

TERRAPLENAGEM ARGILA / SAIBRO

JAZIDA DE SOLO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

16 01 0,20 3,80

16 02 3,80 7,00

17 01 0,20 3,90 100,0 99,3 95,1 88,7 71,8 63,2 44,6 13,7 7 A-7-5

17 02 3,90 7,00

18 01 0,20 3,80

18 02 3,80 7,00 100,0 98,1 94,6 86,9 70,6 49,7 42,4 11,5 3 A-7-5

19 01 0,20 4,10 100,0 99,3 98,6 87,1 73,6 62,7 48,7 13,4 7 A-7-5

19 02 4,10 7,00 100,0 99,1 97,3 93,4 74,5 63,1 45,3 12,5 6 A-7-5

20 01 0,20 4,30 100,0 98,5 94,6 87,8 73,4 64,5 46,2 12,8 7 A-7-5 1643 13,8

20 02 4,30 7,00 100,0 99,0 97,3 83,7 64,5 59,2 44,0 12,0 5 A-7-5 1613 17,3 1801 17,4 89,5 15,1 1715 1,28 3,1 16,8 1778 1,31 7,3 18,8 1767 0,98 3,2 7,0 1,17 7

PENEIRAS % PASSANDO

100,0 97,1 74,6 61,4 48,3 14,0 7 A-7-5

100,0 96,5 81,2 72,5 60,7 45,4 13,4 6 A-7-5

100,0 98,5 84,4 69,5 54,2 43,6 12,2 4 A-7-5

100,0 98,7 90,6 72,4 62,1 49,2 15,1 8 A-7-5

COMPACTAO

LABORATRIO

1727 18,1

1836 16,4

1768 16,9

1798 17,2

1730 18,0

1785 17,6

1774 17,2

1824 17,1

1805 17,9 91,0 15,3 1714 1,87 3,5 16,9 1779 1,53 7,8 18,6 1774 1,24 2,4 7,0 1,45 7

NORMAL 12 GOLPES

15,9 1662 2,12 3,0 18,1 1727 2,25 7,0 20,0 1685 1,84 1,8 7,0 2,25 7

14,3 1764 0,95 2,6 16,4 1836 0,60 8,1 18,5 1778 0,78 2,2 8,0 0,60 8

14,8 1710 1,12 2,0 16,9 1768 1,80 9,0 18,7 1721 1,23 3,5 9,0 1,80 8

15,1 1729 1,28 3,1 17,2 1798 1,12 8,2 19,4 1734 0,97 2,4 8,0 1,12 8

15,5 1664 0,99 1,8 17,7 1722 1,38 6,1 19,3 1692 1,26 1,6 6,0 1,35 6

15,2 1728 1,62 4,3 17,4 1774 1,03 11,5 19,1 1742 0,89 3,8 11,0 0,94 11

15,1 1708 1,16 2,1 17,2 1774 0,98 9,9 19,1 1731 0,81 4,2 10,0 0,98 9

14,8 1722 0,94 3,8 17,1 1824 0,85 8,0 19,3 1761 0,64 3,4 8,0 0,85 8

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

RODOVIA: VIA LIGHT


TRECHO: SUB-TRECHO:

CAMADA: MATERIAL: DATA:

TERRAPLENAGEM ARGILA / SAIBRO

JAZIDA DE SOLO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

21 01 0,20 3,80

21 02 3,80 8,00

22 01 0,20 3,50 100,0 98,9 94,3 85,6 71,4 63,6 49,7 16,0 8 A-7-5

22 02 3,50 8,00

23 01 0,20 3,80

23 02 3,80 8,00 100,0 98,1 90,6 85,4 74,3 62,0 45,1 12,3 6 A-7-5 1658 15,9 1820 16,5 91,1 14,3 1764 0,88 2,4 16,7 1814 1,09 11,6 18,4 1783 0,64 4,3 11,0 1,05 10

24 01 0,20 3,60 100,0 98,6 91,7 84,4 70,4 62,0 49,1 14,1 7 A-7-5

24 02 3,60 8,00

PENEIRAS % PASSANDO

10,0 97,9 89,4 72,6 61,7 46,3 13,8 7 A-7-5

100,0 96,5 88,0 74,2 60,6 45,6 10,8 5 A-7-5

100,0 97,8 89,7 75,2 61,6 46,2 11,7 6 A-7-5

100,0 98,9 88,8 77,8 65,1 47,7 13,0 7 A-7-5 1633 14,2

100,0 98,5 81,3 68,2 60,7 44,0 13,2 6 A-7-5

COMPACTAO

LABORATRIO

1816 17,2

1835 16,3

1785 17,8

1795 16,8

1815 17,6 89,9 15,8 1699 0,14 8,2 17,5 1806 0,42 15,9 18,6 1799 0,39 3,2 16,0 0,42 16

1788 17,6

1794 16,9

NORMAL 12 GOLPES

15,3 1714 1,03 5,2 17,2 1816 0,84 12,1 19,4 1731 0,86 2,8 12,0 0,84 10

14,2 1794 1,36 4,2 16,1 1827 0,94 10,6 18,2 1789 0,88 3,1 10,0 0,64 10

15,5 1709 0,97 2,4 17,8 1785 1,20 7,0 19,5 1724 0,84 1,9 7,0 1,20 7

14,8 1737 2,14 3,1 16,6 1791 1,27 9,2 18,7 1756 1,17 2,6 9,0 1,20 9

15,4 1727 0,98 4,6 17,6 1788 0,76 10,2 19,4 1719 0,69 2,0 10,0 0,76 9

14,7 1736 1,08 3,6 16,9 1794 0,94 8,0 19,4 1722 0,92 1,2 8,0 0,94 8

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 12 GOLPES

INTERMEDIRIO 12 GOLPES

ISC

CLASSIFICAO MCT DOS SOLOS


1 27 66,50 60,40 17,60 6,10 42,80 14,25 14,1 18,3 21,4 23,2 25,3 29 55,50 50,80 17,20 4,70 33,60 13,99 5 50,60 45,70 19,00 4,90 26,70 18,35 77 46,10 41,60 17,00 4,50 24,60 18,29 58 64,90 56,40 17,00 8,50 39,40 21,57 75 57,50 50,30 16,30 7,20 34,00 21,18 6 54,00 47,20 17,90 6,80 29,30 23,21 87 54,70 47,20 14,90 7,50 32,30 23,22 3 53,20 45,90 17,20 7,30 28,70 25,44 20 64,40 54,80 16,60 9,60 38,20 25,13 2 3 4 5

Teor de Umidade Ponto de Umidade

no Cpsula Peso cpsula+solo mido (g) Peso cpsula+solo seco (g) Peso cpsula (g) Peso gua (g) Peso solo seco (g) Umidade (%) Umidade mdia (%)

52,00 43,78 24 50,0 1963,50 200,0 51,29 169,03 baixa 1963,50 200,0 52,41 164,78 baixa 25 50,0 50 50,0 1963,50 200,0 53,73 162,32 baixa 42,90 43,78 43,78 51 50,0 1963,50 200,0 54,97 159,64 baixa

Caractersticas do Corpo de Prova Aferio para Clculo das Alturas dos Corpos de Prova Ac - Altura cilindro padro (mm) 43,78 La - Leitura de aferio (mm) Moldagem dos Corpos de Prova na Compactao 16 Cilindro 50,0 Dimetro do C.P. (mm) rea do C. P. (mm2) 1963,50 200,0 Massa do solo mido (g) 50,19 Altura final do C. P. (mm) 175,25 Peso do solo seco (g) Densidade do C. P. baixa

Perda por Imerso 57 68,00 155,40 87,40 34,92 250,30 1,0 250,30 77 69,70 156,30 86,60 32,96 262,78 1,0 262,78 125 72,80 162,40 89,60 31,44 284,98 1,0 284,98 128 76,30 157,80 81,50 30,21 269,78 1,0 269,78 129 78,20 126,60 48,40 29,04 166,66 1,0 166,66

No Cuba Peso da cuba (g) Peso cuba + solo seco (g) Peso do solo seco (g) Peso solo saliente (Pp) (g) Pi (Peso solo seco / Pp) (%) Fator (desprendimento) Pi considerado (%)

Coordenao dos Programas de Ps-Graduao em Engenharia - COPPE/UFRJ Laboratrio de Recepo e Preparao de Amostras OPERADOR: DATA:
0 6 250,30 262,78 284,98 15,3 11,5 10,0

Programa de Engenharia Civil - Geotecnia

2 10 10

1000 15 15

AMOSTRA NO/SOLO INTERESSADO:

AM= 03 JAZIDA 01 ARGILA AMARELA JOO DARUS

BORORO/RODRIGO 06/08/03
14,12 18,32 21,38 14,688 17,018 17,271 15,289 17,519 17,241 13,817 16,054 17,332

0 140 JOO DAROUS AM 03 S 507 XLS

V08/2003 - M. Marangon

Amostra: 24 A 4n - A n 14,98 14,69 13,36 11,76 8,01 5,01 1,79 0,23 53,02 51,52 51,03 51,16 51,23 51,29 h CP final 51,29 14 11,5 10,0 10 7,1 8,5 52,41 53,73 h CP final h CP final 17,598 h CP final 54,97 5,2 7,2 17,619 17,018 17,519 17,689 17,643 42,65 42,56 42,49 52,25 52,34 52,41 17,271 17,241 17,218 42,08 42,05 53,70 53,73 16,800 16,790 40,80 40,81 56,17 16,054 42,83 52,07 17,332 42,12 53,66 16,813 40,81 59,04 15,266 41,61 0,88 53,29 16,930 42,04 53,74 16,787 40,81 63,28 14,233 38,51 4,05 56,39 15,990 41,48 0,57 54,30 16,612 40,61 0,20 66,38 13,563 35,58 7,07 59,32 15,193 40,02 2,06 55,76 16,173 39,96 0,84 70,86 12,698 31,22 11,61 63,68 14,143 36,54 5,58 59,24 15,213 36,95 3,86 58,83 55,82 55,17 54,97 54,97 54,98 54,97 78,26 11,489 23,33 15,18 71,57 12,571 28,58 12,90 67,20 13,396 28,10 12,51 67,68 h do Cp s(kN/m3) An A 4n - A n h do Cp An A 4n - A n h do Cp An A 4n - A n h do Cp s(kN/m3) s(kN/m3) 25 50 51 s(kN/m3) 13,300 15,321 16,155 16,348 16,408 16,408 16,405 16,408

AM= 03 JAZIDA 01 ARGILA AMARELA

Dados dos corpos de prova com energia variavel

Corpo de Prova

16

No Golpes

An

A 4n - A n

h do Cp

s(kN/m3)

An

12,51

11,70

83,27

10,793

17,52

17,89

12,72

77,89

11,544

24,92

21,47

12,97

74,31

12,104

29,40

24,21

12,62

71,57

12,571

32,50

27,96

12,01

67,82

13,272

36,74

30,61

11,43

65,17

13,817

39,61

12 16 24 32

34,44 36,83 39,97 42,04

9,75 8,26 5,64 3,64

61,34 58,95 55,81 53,74

14,688 15,289 16,158 16,787

42,76 44,26 44,75 44,62

48

44,19

1,40

51,59

17,495

44,55

64

45,09

50,69

17,809

44,49

96

45,61

50,17

17,995

128

45,68

50,10

18,021

192

45,59

h CP final

50,19

17,988

256

50,19

Golpes (2 mm)

34

Mini-MCV

15,3

Coeficientes grficos de classificao 4,47158 10


Determinao do Coeficiente de Compactao d' Curva de compactao 12 golpes

Determinao do Coeficiente de Deformabilidade c' Curva Mini-MCV 10

C'
22,0 21,5 21,0 20,5 20,0 19,5 19,0

16,00
Reta assimilvel reta Mini-MCV Xi = Xf = Yi = Yf = 2,8 10 14 2 2,17

8 golpes 12 golpes 16 golpes 18,5 18,0 17,5 17,0 16,5

14,00 1 2

12,00

10,00 3
c' =

A4n - An

8,00

6,00 5

d'
Reta tangente ao ramo seco

16,0 15,5 15,0 14,5

4,00
Xi = Xf = Yi = Yf = 14,12 18,32 14,68 17,01

Peso especfico aparente seco (kN/m3)

2,00

14,0 13,5 13,0 12,5

0,00 100 1000

10

Nmero de Golpes

d' =

55,5

10

12

14

16

18

20

22
Umidade (%)

24

26

28

30

32

34

36

38

Amostra:

AM= 03 JAZIDA 01 ARGILA AMARELA 23,21 25,28 16,800 16,405 16,790 16,408 16,813 16,408 269,78 8,5 166,66 7,2 Grfico de Classificao do Comportamento do Solo

Parmetro de Classificao

Determinao da Perda de Massa por Imerso Condio de Mini-MCV 10 (baixa) ou 15 (alta) Classificao MCT

300

Pi
Correspondente a densidade do CP
2,1 1,9 1,7

280

260

240

220

Pi = 285 NS ' NA NG ' NA'

200

180

1,5

e'
1,3 1,1 0,9

160

140

120

e'
ndice de Classificao LA '
0,7

Perda de massa por imerso (%)

100

LA

80

LG '

60

40

e' = 1,48
0,5 0
20

20

0,5

1,5

2,5

10

15

c'

Mini-MCV

Curva de Avaliao Complementar

NG'

Curva de Aferio de Umidade Controle da Compactao no Campo e Apoio Classificao MCT

1,5 1,5

1,5 1,5

0,500 1,150

0,27 0,59 0,45 1,7

Classificao MCT 2,2 1,4 1,75 1,15 Obs.: 0,7 2,5 1,5 1,5

1,15 1,15 1,246 2,2

0,59 0,7 0,59 0

Legenda de Classificao 1,4 0,7 0,5 1,15 0,7 1,15 1,4 Solo de comportamento 1,4 N - No Latertico L - Latertico A - Areia A' - Arenoso S' - Siltoso G' - Argiloso

Umidade (%)

38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 20

10 Mini-MCV

15

Ponto prximo de L e N L: Pi decrescente sensivelmente at "zero" ou muito pequeno (entre Mini-Mcv 10 e 20) e com curva de aferio com concavidade para cima entre Mini-MCV 1 e 15 N: Pi variar de maneira diferente e curva sensivelmente retillia ou com concavidade para baixo Transicional: Condies no corresponderem s acima especificadas

CLASSIFICAO MCT DOS SOLOS


1 62 47,50 44,00 17,00 3,50 27,00 12,96 12,8 15,0 17,4 19,2 21,1 98 51,00 47,20 16,90 3,80 30,30 12,54 58 52,70 48,00 16,90 4,70 31,10 15,11 60 57,10 51,90 16,90 5,20 35,00 14,86 9 46,70 42,20 16,40 4,50 25,80 17,44 83 49,00 44,50 18,60 4,50 25,90 17,37 22 55,80 49,80 19,10 6,00 30,70 19,54 38 58,20 51,80 17,90 6,40 33,90 18,88 1 52,10 45,70 16,10 6,40 29,60 21,62 24 58,30 51,50 18,40 6,80 33,10 20,54 2 3 4 5

Teor de Umidade Ponto de Umidade

no Cpsula Peso cpsula+solo mido (g) Peso cpsula+solo seco (g) Peso cpsula (g) Peso gua (g) Peso solo seco (g) Umidade (%) Umidade mdia (%)

52,00 43,57 32 50,0 1963,50 200,0 51,29 173,94 baixa 1963,50 200,0 52,41 170,35 baixa 34 50,0 41 50,0 1963,50 200,0 53,73 167,77 baixa 43,57 43,57 43,57 44 50,0 1963,50 200,0 54,97 165,18 baixa

Caractersticas do Corpo de Prova Aferio para Clculo das Alturas dos Corpos de Prova Ac - Altura cilindro padro (mm) 43,57 La - Leitura de aferio (mm) Moldagem dos Corpos de Prova na Compactao 16 Cilindro 50,0 Dimetro do C.P. (mm) rea do C. P. (mm2) 1963,50 200,0 Massa do solo mido (g) 50,19 Altura final do C. P. (mm) 177,38 Peso do solo seco (g) Densidade do C. P. baixa

Perda por Imerso 67 72,00 162,40 90,40 35,34 255,79 1,0 255,79 75 70,40 164,00 93,60 33,91 276,01 1,0 276,01 78 66,00 158,60 92,60 32,50 284,90 1,0 284,90 79 66,60 150,30 83,70 31,22 268,06 1,0 268,06 84 69,10 152,10 83,00 30,05 276,22 1,0 276,22

No Cuba Peso da cuba (g) Peso cuba + solo seco (g) Peso do solo seco (g) Peso solo saliente (Pp) (g) Pi (Peso solo seco / Pp) (%) Fator (desprendimento) Pi considerado (%)

Coordenao dos Programas de Ps-Graduao em Engenharia - COPPE/UFRJ Laboratrio de Recepo e Preparao de Amostras OPERADOR: DATA:
0 6 255,79 276,01 284,90 15,3 11,5 10,0

Programa de Engenharia Civil - Geotecnia

2 10 10

1000 15 15

AMOSTRA NO/SOLO INTERESSADO:

AM= 14 JAZIDA 01 SAIBRO VERMELHO JOO DARUS

BORORO/RODRIGO 06/08/03
12,75 14,98 17,41 14,918 17,293 17,257 15,530 17,805 17,227 14,030 16,310 17,317

0 140 JOAO DARUS AM 14 S510 XLS

V08/2003 - M. Marangon

Amostra: 32 A 4n - A n 14,98 14,69 13,36 11,76 8,01 5,01 1,79 0,23 52,81 51,31 50,82 50,95 51,02 51,08 h CP final 51,29 14 11,5 10,0 10 7,1 8,5 52,41 53,73 h CP final h CP final 17,886 h CP final 54,97 5,2 7,2 17,907 17,293 17,805 17,978 17,932 42,65 42,56 42,49 52,92 53,01 53,08 17,257 17,227 17,204 42,08 42,05 53,49 53,52 17,071 17,061 40,80 40,81 55,96 16,310 42,83 52,74 17,317 42,12 53,45 17,084 40,81 58,83 15,506 41,61 0,88 53,96 16,921 42,04 53,53 17,058 40,81 63,07 14,454 38,51 4,05 57,06 15,992 41,48 0,57 54,09 16,880 40,61 0,20 66,17 13,771 35,58 7,07 59,99 15,204 40,02 2,06 55,55 16,432 39,96 0,84 70,65 12,891 31,22 11,61 64,35 14,164 36,54 5,58 59,03 15,453 36,95 3,86 58,62 55,61 54,96 54,76 54,76 54,77 54,76 78,05 11,660 23,33 15,18 72,24 12,605 28,58 12,90 66,99 13,601 28,10 12,51 67,47 h do Cp s(kN/m3) An A 4n - A n h do Cp An A 4n - A n h do Cp An A 4n - A n h do Cp s(kN/m3) s(kN/m3) 34 41 44 s(kN/m3) 13,504 15,563 16,414 16,610 16,671 16,671 16,668 16,671

AM= 14 JAZIDA 01 SAIBRO VERMELHO

Dados dos corpos de prova com energia variavel

Corpo de Prova

16

No Golpes

An

A 4n - A n

h do Cp

s(kN/m3)

An

12,51

11,70

83,06

10,952

17,52

17,89

12,72

77,68

11,716

24,92

21,47

12,97

74,10

12,286

29,40

24,21

12,62

71,36

12,762

32,50

27,96

12,01

67,61

13,476

36,74

30,61

11,43

64,96

14,030

39,61

12 16 24 32

34,44 36,83 39,97 42,04

9,75 8,26 5,64 3,64

61,13 58,74 55,60 53,53

14,918 15,530 16,417 17,058

42,76 44,26 44,75 44,62

48

44,19

1,40

51,38

17,780

44,55

64

45,09

50,48

18,101

44,49

96

45,61

49,96

18,291

128

45,68

49,89

18,317

192

45,59

h CP final

49,98

18,284

256

50,19

Golpes (2 mm)

34

Mini-MCV

15,3

Coeficientes grficos de classificao 4,47158 10


Determinao do Coeficiente de Compactao d' Curva de compactao 12 golpes

Determinao do Coeficiente de Deformabilidade c' Curva Mini-MCV 10

C'
22,0 21,5 21,0 20,5 20,0 19,5 19,0

16,00
Reta assimilvel reta Mini-MCV Xi = Xf = Yi = Yf = 2,8 10 14 2 2,17

8 golpes 12 golpes 16 golpes 18,5 18,0 17,5 17,0 16,5

14,00 1 2

12,00

10,00 3
c' =

A4n - An

8,00

6,00 5

d'
Reta tangente ao ramo seco

16,0 15,5 15,0 14,5

4,00
Xi = Xf = Yi = Yf = 12,75 14,98 14,91 17,29

Peso especfico aparente seco (kN/m3)

2,00

14,0 13,5 13,0 12,5

0,00 100 1000

10

Nmero de Golpes

d' =

106,7

10

12

14

16

18

20

22
Umidade (%)

24

26

28

30

32

34

36

38

Amostra:

AM= 14 JAZIDA 01 SAIBRO VERMELHO 19,21 21,08 17,071 16,668 17,061 16,671 17,084 16,671 268,06 8,5 276,22 7,2 Grfico de Classificao do Comportamento do Solo

Parmetro de Classificao

Determinao da Perda de Massa por Imerso Condio de Mini-MCV 10 (baixa) ou 15 (alta) Classificao MCT

300

Pi
Correspondente a densidade do CP
2,1 1,9 1,7

280

260

240

220

Pi = 295 NS ' NA NG ' NA'

200

180

1,5

e'
1,3 1,1 0,9

160

140

120

e'
ndice de Classificao LA '
0,7

Perda de massa por imerso (%)

100

LA

80

LG '

60

40

e' = 1,46
0,5 0
20

20

0,5

1,5

2,5

10

15

c'

Mini-MCV

Curva de Avaliao Complementar

NG'

Curva de Aferio de Umidade Controle da Compactao no Campo e Apoio Classificao MCT

1,5 1,5

1,5 1,5

0,500 1,150

0,27 0,59 0,45 1,7

Classificao MCT 2,2 1,4 1,75 1,15 Obs.: 0,7 2,5 1,5 1,5

1,15 1,15 1,246 2,2

0,59 0,7 0,59 0

Legenda de Classificao 1,4 0,7 0,5 1,15 0,7 1,15 1,4 Solo de comportamento 1,4 N - No Latertico L - Latertico A - Areia A' - Arenoso S' - Siltoso G' - Argiloso

Umidade (%)

38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 20

10 Mini-MCV

15

Ponto prximo de L e N L: Pi decrescente sensivelmente at "zero" ou muito pequeno (entre Mini-Mcv 10 e 20) e com curva de aferio com concavidade para cima entre Mini-MCV 1 e 15 N: Pi variar de maneira diferente e curva sensivelmente retillia ou com concavidade para baixo Transicional: Condies no corresponderem s acima especificadas

ANEXO 6 ANLISE ESTATSTICA - JAZIDA DE SOLOS.

RODOVIA: TRECHO: SUBTRECHO: SEGMENTO:

ANLISE ESTATSTICA - JAZIDA DE SOLOS - ARGILA AMARELA N 2" 1" 3/8" 4" 10 40 200 LL LP IP IG TRB 24 24 24 13,4 7 A-7-5 0,83 13,2 13,8 24 24 24 24 24 24 24 100,0 99,4 96,5 88,3 74,1 61,8 47,1 0,00 0,66 3,04 2,45 3,36 1,99 1,79 100,0 99,2 95,7 87,7 73,2 61,3 100,0 99,2 95,7 87,7 73,2 61,3 46,6 100,0 98,7 93,6 86,0 70,9 60,0 100,0 99,7 97,8 89,3 75,5 62,7 47,8 S 1 2 Xmin Xmax

UMID. DENS.

17,6 1.785

ISC FINAL EXP


CAMADA: MATERIAL

24 24 Terraplenagem Argila Amarela

9,0 1,3

2,39 0,48 1,13

8,3 1,46

OCORRNCIA Jazida de Solos DATA:

RODOVIA: TRECHO: SUBTRECHO: SEGMENTO:

ANLISE ESTATSTICA - JAZIDA DE SOLOS - SAIBRO VERMELHO N 2" 1" 3/8" 4" 10 40 200 LL LP IP IG TRB 24 24 24 12,7 6 A-7-5 0,92 12,4 13,0 24 24 24 24 24 24 24 100,0 99,3 96,9 86,6 70,8 54,0 44,7 0,00 0,83 2,06 3,95 4,34 5,93 0,97 100,0 99,1 96,4 85,5 69,7 52,5 100,0 99,1 96,4 85,5 69,7 52,5 44,4 100,0 98,5 95,0 82,8 66,7 48,4 100,0 99,6 97,8 88,2 72,6 56,5 45,1 S 1 2 Xmin Xmax

UMID. DENS.

16,8 1.820

ISC FINAL EXP


CAMADA: MATERIAL

24 24 Terraplenagem Saibro Vermelho

8,9 1,0

1,76 0,23 0,91

8,4 1,06

OCORRNCIA Jazida de Solos DATA:

ANEXO 7 RELATRIO DE ENSAIO TRIAXIAL DINMICO JAZIDA DE SOLOS.

ANEXO 8 CONSTANTES EXPERIMENTAIS - MODELO COMPOSTO - JAZIDA DE SOLOS.

JAZIDA - AMOSTRA 01

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,149395 b1 -0,146938 b2 1,6219583 k1 k2 k3 0,00028891 -0,146938 1,621958 2 R = 0,9944326

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 4.720 3.668 3.703 2.878 4.701 3.054 2.374 4.100 2.664 2.070 3.382 2.198 1.708 2.950 1.917 1.490 -520 -244 -114 304 -432 206 126 -233 246 -4 214 -6 -126 161 -20 -106 Mdia 12,39 7,13 3,16 9,55 10,13 6,33 5,05 6,02 8,46 0,17 5,95 0,25 7,99 5,18 1,05 7,68 6,0316 -0,57 -0,27 -0,13 0,33 -0,48 0,23 0,14 -0,26 0,27 0,00 0,24 -0,01 -0,14 0,18 -0,02 -0,12 LN d -9,21034 -8,60057 -8,54251 -8,01642 -9,00333 -8,04096 -7,36979 -8,61701 -7,63964 -6,89188 -8,13876 -6,95066 -6,21862 -7,70626 -6,51842 -5,79721 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 3.461 0,1469 -0,6220

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000100 4.200 0,000184 3.424 0,000195 3.590 0,000330 3.182 0,000123 4.268 0,000322 3.261 0,000630 2.500 0,000181 3.867 0,000481 2.911 0,001016 2.067 0,000292 3.596 0,000958 2.192 0,001992 1.581 0,000450 3.111 0,001476 1.897 0,003036 1.383 Desv. Padro 907,825573

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,23 0,14 -0,26 0,00 -0,01 -0,14 -0,48 0,27 0,24 0,18 -0,02 -0,12

0,50

0,33

-0,50

-0,57

-0,27 -0,13

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 02

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,296806 b1 -0,050936 b2 1,5264646 k1 k2 k3 0,000249312 -0,050936 1,526465 2 R = 0,9953965

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 5.849 4.725 6.608 4.588 3.706 5.449 3.783 3.056 4.752 3.299 2.665 3.919 2.721 2.198 3.418 2.373 1.917 -599 -192 392 -129 256 -633 149 145 -350 254 -10 -45 75 -127 386 35 -162 Mdia 11,41 4,24 5,60 2,89 6,47 13,13 3,80 4,54 7,95 7,15 0,39 1,15 2,70 6,12 10,16 1,44 9,21 5,7856 -0,46 -0,15 0,30 -0,10 0,20 -0,49 0,12 0,11 -0,27 0,20 -0,01 -0,03 0,06 -0,10 0,30 0,03 -0,13 LN d -9,43348 -8,88104 -9,90349 -8,75926 -8,23578 -9,12416 -8,22826 -7,61703 -8,74661 -7,83916 -7,14221 -8,21339 -7,19410 -6,48839 -7,90743 -6,75675 -6,03521 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.011 0,0509 -0,5265

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000080 5.250 0,000139 4.532 0,000050 7.000 0,000157 4.459 0,000265 3.962 0,000109 4.817 0,000267 3.933 0,000492 3.201 0,000159 4.403 0,000394 3.553 0,000791 2.655 0,000271 3.875 0,000751 2.796 0,001521 2.071 0,000368 3.804 0,001163 2.408 0,002393 1.755 Desv. Padro 1289,51331

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,20 0,12 -0,49 -0,27 0,11 0,20 -0,01 -0,03 0,06 0,30 -0,10 0,03 -0,13

0,50

0,30

-0,50

-0,46

-0,15

-0,10

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 03

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,464669 b1 -0,044794 b2 1,526363 k1 k2 k3 0,000210786 -0,044794 1,526363 2 R = 0,995689

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 5.642 5.461 4.411 6.470 4.492 3.629 5.633 3.911 3.159 4.634 3.217 2.599 4.034 2.801 2.263 -435 -158 19 -294 73 130 -370 268 127 -29 127 -48 341 44 -271 Mdia 8,36 2,98 0,43 4,76 1,60 3,46 7,03 6,41 3,86 0,62 3,78 1,90 7,78 1,56 13,63 4,5437 -0,38 -0,14 0,02 -0,25 0,06 0,11 -0,32 0,23 0,11 -0,02 0,11 -0,04 0,29 0,04 -0,23 LN d -9,01972 -8,93271 -8,34745 -9,37286 -8,37743 -7,77764 -8,92516 -8,00138 -7,35561 -8,38616 -7,37297 -6,69668 -8,04719 -6,92388 -6,16154 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.744 0,0448 -0,5264

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000121 5.207 0,000132 5.303 0,000237 4.430 0,000085 6.176 0,000230 4.565 0,000419 3.759 0,000133 5.263 0,000335 4.179 0,000639 3.286 0,000228 4.605 0,000628 3.344 0,001235 2.551 0,000320 4.375 0,000984 2.846 0,002109 1.991 Desv. Padro 1157,57563

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,06 -0,32 -0,02 -0,04 0,11 0,23 0,11 0,11 0,29 0,04

0,50

-0,50

-0,38

-0,14

0,02

-0,25

-0,23

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 04

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,279111 b1 0,0117979 b2 1,3769746 k1 k2 k3 0,000253763 0,0117979 1,376975 2 R = 0,9982526

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 1,02961942 5.567 4.778 5.927 4.564 3.917 5.063 3.898 3.346 4.527 3.486 2.992 3.867 2.978 2.555 2.662 -445 32 -94 41 1 -156 79 27 -124 150 21 126 35 -232 91 Mdia 8,68 0,66 1,60 0,90 0,02 3,18 1,98 0,79 2,82 4,14 0,70 3,15 1,17 10,01 3,30 2,8737 -0,45 0,03 -0,10 0,04 0,00 -0,16 0,08 0,03 -0,13 0,15 0,02 0,13 0,04 -0,24 0,09 LN d -9,40879 -8,94031 -9,72117 -8,79163 -8,22452 -9,14268 -8,23956 -7,66918 -8,74661 -7,86227 -7,26873 -8,24336 -7,26873 -6,60322 -6,89090 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 3.941 -0,0118 -0,3770

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 2,800

0,000082 5.122 0,000131 4.809 0,000060 5.833 0,000152 4.605 0,000268 3.918 0,000107 4.907 0,000264 3.977 0,000467 3.373 0,000159 4.403 0,000385 3.636 0,000697 3.013 0,000263 3.992 0,000697 3.013 0,001356 2.323 0,001017 2.753 Desv. Padro 980,763413

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,00 -0,16 -0,13 0,08 0,03 0,02 0,15 0,13 0,04 0,09 -0,24

0,50

0,03

-0,50

-0,45

-0,10

0,04

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 05

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,331552 b1 -0,089128 b2 1,5684679 k1 k2 k3 0,000240798 -0,089128 1,568468 2 R = 0,9955499

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 5.917 4.699 4.632 3.678 3.814 3.029 4.927 3.323 2.639 4.057 2.736 2.173 3.534 2.383 1.893 -391 -167 -145 72 194 219 -469 92 96 13 24 -67 260 39 -183 Mdia 7,07 3,68 3,23 1,91 4,84 6,73 10,51 2,70 3,50 0,32 0,86 3,18 6,85 1,60 10,68 4,5099 -0,37 -0,16 -0,14 0,07 0,19 0,21 -0,45 0,09 0,09 0,01 0,02 -0,06 0,25 0,04 -0,17 LN d -9,48478 -8,88104 -8,76565 -8,18072 -8,24717 -7,63136 -8,75926 -7,79935 -7,17172 -8,26255 -7,18088 -6,50496 -7,90471 -6,76279 -6,00922 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.153 0,0891 -0,5685

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,700 1,050 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000076 5.526 0,000139 4.532 0,000156 4.487 0,000280 3.750 0,000262 4.008 0,000485 3.247 0,000157 4.459 0,000410 3.415 0,000768 2.734 0,000258 4.070 0,000761 2.760 0,001496 2.106 0,000369 3.794 0,001156 2.422 0,002456 1.710 Desv. Padro 1045,18828

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,19 0,09 0,01 -0,06 0,02 -0,45 0,09 0,21 0,25 0,04 -0,17

0,50

-0,50

-0,37

-0,16

-0,14

0,07

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 06

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,322993 b1 -0,06674 b2 1,4075607 k1 k2 k3 0,000242868 -0,06674 1,407561 2 R = 0,9952193

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 5.284 4.479 4.439 3.763 5.129 3.866 3.278 4.650 3.505 2.971 4.050 3.053 2.588 3.671 2.768 2.346 -668 -222 -64 184 -441 203 230 -191 198 46 150 -1 -72 272 -73 -208 Mdia 14,48 5,22 1,47 4,66 9,41 4,99 6,56 4,29 5,35 1,52 3,58 0,02 2,86 6,90 2,71 9,71 5,2347 -0,84 -0,28 -0,08 0,23 -0,56 0,26 0,29 -0,24 0,25 0,06 0,19 0,00 -0,09 0,34 -0,09 -0,26 LN d -9,30465 -8,81830 -8,74034 -8,23201 -9,09701 -8,26255 -7,70849 -8,75926 -7,88062 -7,27016 -8,29405 -7,28172 -6,68301 -7,94339 -6,86950 -6,23277 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.117 0,0667 -0,4076

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000091 4.615 0,000148 4.257 0,000160 4.375 0,000266 3.947 0,000112 4.688 0,000258 4.070 0,000449 3.508 0,000157 4.459 0,000378 3.704 0,000696 3.017 0,000250 4.200 0,000688 3.052 0,001252 2.516 0,000355 3.944 0,001039 2.695 0,001964 2.138 Desv. Padro 793,073458

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,26 -0,56 -0,24 0,06 0,00 0,19 -0,09 0,29 0,25 0,34 -0,09 -0,26

0,50

-0,50

-0,28

-0,08

0,23

-0,84

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 07

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,220841 b1 -0,013553 b2 1,3897241 k1 k2 k3 0,000268989 -0,013553 1,389724 2 R = 0,9935729

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 5.104 4.358 5.518 4.212 3.596 4.737 3.616 3.087 4.251 3.245 2.771 3.650 2.786 2.379 3.276 2.500 -385 -130 -657 57 264 -211 346 180 236 112 -136 253 -30 -211 82 -135 Mdia 8,16 3,07 13,51 1,33 6,84 4,67 8,74 5,52 5,25 3,34 5,15 6,49 1,09 9,72 2,43 5,72 5,6908 -0,45 -0,15 -0,77 0,07 0,31 -0,25 0,40 0,21 0,28 0,13 -0,16 0,30 -0,04 -0,25 0,10 -0,16 LN d -9,32687 -8,81156 -9,53884 -8,71564 -8,20971 -9,06192 -8,23578 -7,63757 -8,76565 -7,78242 -7,13466 -8,22080 -7,17956 -6,53412 -7,78242 -6,73886 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 3.718 0,0136 -0,3897

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800

0,000089 4.719 0,000149 4.228 0,000072 4.861 0,000164 4.268 0,000272 3.860 0,000116 4.526 0,000265 3.962 0,000482 3.268 0,000156 4.487 0,000417 3.357 0,000797 2.635 0,000269 3.903 0,000762 2.756 0,001453 2.168 0,000417 3.357 0,001184 2.365 Desv. Padro 855,933371

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,31 0,21 0,13 -0,16 -0,04 0,28 0,30 -0,25 0,40 0,10 -0,25 -0,16

0,50

-0,50

-0,45

-0,15

0,07

-0,77

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 08

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,426707 b1 -0,00491 b2 1,377321 k1 k2 k3 0,000218941 -0,00491 1,377321 2 R = 0,9977886

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 5.396 5.199 4.461 5.806 4.470 3.836 5.216 4.016 3.446 4.485 3.453 2.963 4.030 3.102 2.662 -102 25 -49 -221 56 112 -180 151 19 -17 118 -73 112 154 -215 Mdia 1,92 0,49 1,12 3,96 1,24 2,83 3,58 3,62 0,55 0,38 3,32 2,53 2,72 4,72 8,77 2,7820 -0,11 0,03 -0,05 -0,24 0,06 0,12 -0,20 0,16 0,02 -0,02 0,13 -0,08 0,12 0,17 -0,23 LN d -9,03639 -8,91767 -8,34324 -9,27222 -8,36877 -7,82655 -8,88104 -7,99840 -7,40863 -8,35593 -7,43878 -6,82158 -7,99246 -7,05858 -6,36776 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.567 0,0049 -0,3773

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000119 5.294 0,000134 5.224 0,000238 4.412 0,000094 5.585 0,000232 4.526 0,000399 3.947 0,000139 5.036 0,000336 4.167 0,000606 3.465 0,000235 4.468 0,000588 3.571 0,001090 2.890 0,000338 4.142 0,000860 3.256 0,001716 2.448 Desv. Padro 915,973875

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,06 -0,20 0,02 -0,02 -0,08 0,12 0,16 0,13 0,12 0,17 -0,23

0,50

-0,50

-0,11

0,03

-0,05

-0,24

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 09

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,39299 b1 -0,081004 b2 1,4664796 k1 k2 k3 0,000226449 -0,081004 1,46648 2 R = 0,9947584

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -1,56064775 -0,86750057 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 8.059 5.833 4.828 4.790 3.965 5.661 4.097 3.391 5.067 3.667 3.035 4.334 3.136 2.596 3.879 2.807 2.323 -559 -648 94 37 269 -514 242 205 43 200 85 153 31 -92 215 -43 -288 Mdia 7,46 12,49 1,92 0,77 6,36 9,99 5,57 5,70 0,83 5,18 2,73 3,42 0,98 3,67 5,25 1,56 14,13 5,1764 -0,43 -0,50 0,07 0,03 0,21 -0,40 0,19 0,16 0,03 0,15 0,07 0,12 0,02 -0,07 0,17 -0,03 -0,22 LN d -10,48331 -9,42106 -8,96348 -8,83878 -8,30208 -9,19054 -8,32657 -7,73329 -8,89553 -7,92387 -7,30377 -8,36019 -7,31874 -6,67823 -7,98070 -6,89484 -6,18359 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 4.416 0,0810 -0,4665

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,210 0,420 0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000028 7.500 0,000081 5.185 0,000128 4.922 0,000145 4.828 0,000248 4.234 0,000102 5.147 0,000242 4.339 0,000438 3.596 0,000137 5.109 0,000362 3.867 0,000673 3.120 0,000234 4.487 0,000663 3.167 0,001258 2.504 0,000342 4.094 0,001013 2.764 0,002063 2.036 Desv. Padro 1297,31522

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,21 0,19 0,16 0,03 0,07 0,12 0,15 -0,40 0,02 -0,07 0,17 -0,03

0,50

0,07

0,03

-0,50

-0,43 -0,50

-0,22

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 10

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,426943 b1 -0,095204 b2 1,6585229 k1 k2 k3 0,000595003 -0,095204 1,658523 2 R = 0,9874013

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 2.565 1.964 3.036 1.923 1.473 2.416 1.531 1.172 2.055 1.302 997 1.635 1.036 793 1.390 881 312 239 329 32 -71 108 -116 -173 -72 -168 -50 -75 -57 190 -33 140 Mdia 10,84 10,85 9,78 1,63 5,05 4,28 8,17 17,35 3,61 14,83 5,27 4,80 5,86 19,35 2,40 13,70 8,6107 0,42 0,32 0,44 0,04 -0,09 0,14 -0,15 -0,23 -0,10 -0,22 -0,07 -0,10 -0,08 0,25 -0,04 0,19 LN d -8,83190 -8,15952 -9,17112 -7,93498 -7,19677 -8,47797 -7,20616 -6,45223 -7,94904 -6,69668 -6,11115 -7,30377 -6,14415 -5,74367 -6,87723 -5,89870 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.681 0,0952 -0,6585

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800

0,000146 2.877 0,000286 2.203 0,000104 3.365 0,000358 1.955 0,000749 1.402 0,000208 2.524 0,000742 1.415 0,001577 999 0,000353 1.983 0,001235 1.134 0,002218 947 0,000673 1.560 0,002146 979 0,003203 983 0,001031 1.358 0,002743 1.021 Desv. Padro 748,406617

Resduos Padronizados

2,50

1,50
-0,09 0,14 -0,15 -0,23 -0,10 -0,22 -0,07 -0,10 -0,08 0,25 -0,04 0,19

0,50

0,42

0,32

0,44

0,04

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 11

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,869818 b1 -0,083865 b2 1,4501691 k1 k2 k3 0,000382104 -0,083865 1,450169 2 R = 0,9906219

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 3.393 2.827 3.844 2.814 2.344 3.314 2.426 2.021 2.982 2.183 1.819 2.571 1.882 1.568 2.314 1.693 1.411 166 307 -236 270 10 118 -6 -164 9 -219 -236 122 -226 9 51 50 284 Mdia 4,67 9,81 6,54 8,75 0,42 3,43 0,26 8,81 0,30 11,17 14,93 4,52 13,62 0,56 2,17 2,87 16,75 6,4454 0,23 0,42 -0,32 0,37 0,01 0,16 -0,01 -0,22 0,01 -0,30 -0,32 0,17 -0,31 0,01 0,07 0,07 0,39 LN d -9,04483 -8,51221 -9,24080 -8,39056 -7,71519 -8,78507 -7,74247 -7,07263 -8,36019 -7,24603 -6,62483 -7,84936 -6,67031 -6,21561 -7,43200 -6,43401 -6,00030 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 2.617 0,0839 -0,4502

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000118 3.559 0,000201 3.134 0,000097 3.608 0,000227 3.084 0,000446 2.354 0,000153 3.431 0,000434 2.419 0,000848 1.857 0,000234 2.991 0,000713 1.964 0,001327 1.583 0,000390 2.692 0,001268 1.656 0,001998 1.577 0,000592 2.365 0,001606 1.743 0,002478 1.695 Desv. Padro 732,161766

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,01 -0,01 -0,22 -0,30 -0,32 0,16 0,01 0,17 -0,31 0,01 0,07 0,07 0,39

0,50

0,23

0,42

0,37

-0,50

-0,32

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 12

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,713081 b1 -0,09892 b2 1,512569 k1 k2 k3 0,000446943 -0,09892 1,512569 2 R = 0,9857544

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 2.991 2.430 3.454 2.421 1.967 2.921 2.047 1.663 2.593 1.818 1.477 2.193 1.537 1.249 1.947 1.365 1.109 538 309 192 35 76 62 -5 -262 99 -241 -237 -80 -185 74 -10 97 316 Mdia 15,26 11,30 5,26 1,42 3,71 2,08 0,23 18,69 3,68 15,29 19,11 3,79 13,67 5,58 0,53 6,62 22,19 8,7309 0,69 0,40 0,25 0,04 0,10 0,08 -0,01 -0,34 0,13 -0,31 -0,30 -0,10 -0,24 0,10 -0,01 0,12 0,41 LN d -9,03639 -8,37743 -9,25116 -8,16302 -7,57329 -8,64503 -7,57329 -6,79086 -8,25483 -7,02654 -6,38066 -7,60692 -6,46757 -6,03981 -7,23210 -6,25752 -5,82663 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 2.237 0,0989 -0,5126

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000119 3.529 0,000230 2.739 0,000096 3.646 0,000285 2.456 0,000514 2.043 0,000176 2.983 0,000514 2.043 0,001124 1.401 0,000260 2.692 0,000888 1.577 0,001694 1.240 0,000497 2.113 0,001553 1.352 0,002382 1.322 0,000723 1.936 0,001916 1.461 0,002948 1.425 Desv. Padro 776,941181

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,10 0,08 -0,01 -0,34 -0,31 -0,30 0,13 -0,10 -0,24 0,10 -0,01 0,12 0,41

0,50

0,69

0,40

0,25

0,04

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 13

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,349987 b1 -0,306275 b2 1,6491957 k1 k2 k3 0,000642601 -0,306275 1,649196 2 R = 0,9835038

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 2.231 1.422 1.093 1.941 1.238 951 1.759 1.121 862 1.530 976 750 1.387 884 134 176 43 167 -47 -116 -13 -112 -64 -111 -84 137 0 112 Mdia 5,68 11,01 3,81 7,94 3,96 13,84 0,75 11,10 8,06 7,85 9,43 15,41 0,03 11,24 7,8646 0,27 0,36 0,09 0,34 -0,10 -0,24 -0,03 -0,23 -0,13 -0,23 -0,17 0,28 0,00 0,23 LN d -8,81830 -7,73329 -6,98680 -8,29806 -7,03332 -6,27383 -7,82155 -6,58061 -5,93963 -7,20886 -6,05121 -5,63996 -6,89780 -5,87421 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.556 0,3063 -0,6492

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400

0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800

0,000148 2.365 0,000438 1.598 0,000924 1.136 0,000249 2.108 0,000882 1.190 0,001885 836 0,000401 1.746 0,001387 1.009 0,002633 798 0,000740 1.419 0,002355 892 0,003553 887 0,001010 1.386 0,002811 996 Desv. Padro 489,581184

Resduos Padronizados

2,50

1,50
-0,10 -0,24 -0,23 -0,13 -0,23 -0,17 -0,03 0,28 0,00 0,23

0,50

0,27

0,36

0,09

0,34

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 14

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,491278 b1 -0,098172 b2 1,5182406 k1 k2 k3 0,000557929 -0,098172 1,518241 2 R = 0,9870785

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 2.411 1.954 2.786 1.945 1.576 2.349 1.640 1.330 2.082 1.454 1.178 1.756 1.226 994 1.556 1.087 881 282 241 60 222 -53 81 -94 -164 112 -217 -159 -76 -123 69 -1 52 233 Mdia 10,46 11,00 2,10 10,25 3,45 3,34 6,08 14,05 5,12 17,54 15,58 4,52 11,10 6,47 0,03 4,58 20,91 8,6225 0,46 0,39 0,10 0,36 -0,09 0,13 -0,15 -0,27 0,18 -0,35 -0,26 -0,12 -0,20 0,11 0,00 0,09 0,38 LN d -8,76565 -8,15603 -9,00333 -8,03786 -7,28027 -8,44023 -7,29489 -6,60691 -8,05032 -6,78377 -6,18505 -7,37776 -6,26432 -5,82088 -7,01312 -6,00800 -5,58015 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.792 0,0982 -0,5182

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000156 0,000287 0,000123 0,000323 0,000689 0,000216 0,000679 0,001351 0,000319 0,001132 0,002060 0,000625 0,001903 0,002965 0,000900 0,002459 0,003772 Desv. Padro

2.692 2.195 2.846 2.167 1.524 2.431 1.546 1.166 2.194 1.237 1.019 1.680 1.104 1.062 1.556 1.139 1.113 612,15704

Resduos Padronizados

2,50

1,50
-0,09 -0,15 -0,27 0,13 0,18 -0,12 -0,20 -0,35 -0,26 0,11 0,00 0,09 0,38

0,50

0,46

0,39

0,10

0,36

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 15

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,370685 b1 0,0560732 b2 1,4124081 k1 k2 k3 0,000629437 0,0560732 1,412408 2 R = 0,9873637

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -1,56064775 -0,86750057 -0,46203546 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 3.300 2.480 2.098 1.952 1.651 2.149 1.614 1.366 1.878 1.411 1.194 1.553 1.167 987 1.357 1.020 863 -19 320 113 182 -98 12 -59 -166 45 -186 -162 -101 -90 53 46 63 218 Mdia 0,59 11,43 5,09 8,53 6,32 0,55 3,78 13,86 2,36 15,18 15,72 6,92 8,34 5,11 3,26 5,79 20,15 7,8235 -0,03 0,48 0,17 0,27 -0,15 0,02 -0,09 -0,25 0,07 -0,28 -0,24 -0,15 -0,13 0,08 0,07 0,09 0,33 LN d -9,65663 -8,80488 -8,16302 -8,02250 -7,29932 -8,32245 -7,30080 -6,63544 -7,91836 -6,77410 -6,19677 -7,23210 -6,23993 -5,79985 -6,90976 -5,95726 -5,54986 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.589 -0,0561 -0,4124

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,210 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,210 0,420 0,630 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000064 3.281 0,000150 2.800 0,000285 2.211 0,000328 2.134 0,000676 1.553 0,000243 2.160 0,000675 1.556 0,001313 1.200 0,000364 1.923 0,001143 1.225 0,002036 1.031 0,000723 1.452 0,001950 1.077 0,003028 1.040 0,000998 1.403 0,002587 1.082 0,003888 1.080 Desv. Padro 666,030401

Resduos Padronizados

2,50

1,50
-0,15 0,02 -0,09 -0,25 0,07 -0,28 -0,24 -0,15 -0,13 0,08 0,07 0,09 0,33

0,50

0,48

-0,50

-0,03

0,17

0,27

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 16

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,411049 b1 -0,152509 b2 1,5085344 k1 k2 k3 0,000604536 -0,152509 1,508534 2 R = 0,9865062

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -1,56064775 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 2.883 2.027 1.649 2.404 1.690 1.375 2.081 1.463 1.190 1.878 1.320 1.074 1.626 1.143 930 1.467 1.031 839 -7 281 63 189 152 -87 -6 -120 -159 -1 -206 -133 -82 -110 101 2 87 226 Mdia 0,23 12,17 3,67 7,28 8,27 6,72 0,27 8,93 15,46 0,08 18,44 14,17 5,28 10,68 9,79 0,11 7,79 21,19 8,3631 -0,01 0,48 0,11 0,32 0,26 -0,15 -0,01 -0,20 -0,27 0,00 -0,35 -0,23 -0,14 -0,19 0,17 0,00 0,15 0,39 LN d -9,52505 -8,61150 -7,90743 -8,91024 -7,87534 -7,11232 -8,28212 -7,15366 -6,48380 -7,89393 -6,67982 -6,10486 -7,29342 -6,19775 -5,79065 -6,95590 -5,99027 -5,53556 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.654 0,1525 -0,5085

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,210 0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000073 2.877 0,000182 2.308 0,000368 1.712 0,000135 2.593 0,000380 1.842 0,000815 1.288 0,000253 2.075 0,000782 1.343 0,001528 1.031 0,000373 1.877 0,001256 1.115 0,002232 941 0,000680 1.544 0,002034 1.032 0,003056 1.031 0,000953 1.469 0,002503 1.119 0,003944 1.065 Desv. Padro 584,863674

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,39 0,17 0,00 0,15 -0,14 -0,19 -0,15 -0,01 -0,20 -0,27 0,00 -0,35 -0,23

0,50

0,48

-0,01

0,11

0,32 0,26

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 17

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,309069 b1 -0,116584 b2 1,5464502 k1 k2 k3 0,00066944 -0,116584 1,54645 2 R = 0,9881656

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 2.001 1.603 2.346 1.606 1.287 1.349 1.081 1.741 1.192 955 1.463 1.002 803 1.293 885 270 192 137 49 -3 -51 -117 -86 -146 -94 -30 -58 122 46 139 Mdia 11,88 10,69 5,50 2,94 0,26 3,95 12,16 5,22 13,95 10,95 2,12 6,12 13,20 3,42 13,58 7,7303 0,55 0,39 0,28 0,10 -0,01 -0,10 -0,24 -0,17 -0,30 -0,19 -0,06 -0,12 0,25 0,09 0,28 LN d -8,59515 -7,95472 -8,86675 -7,76814 -7,10865 -7,11971 -6,41672 -7,76814 -6,61658 -6,01617 -7,21836 -6,10800 -5,68192 -6,86278 -5,90199 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.494 0,1166 -0,5465

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800

0,000185 2.270 0,000351 1.795 0,000141 2.482 0,000423 1.655 0,000818 1.284 0,000809 1.298 0,001634 964 0,000423 1.655 0,001338 1.046 0,002439 861 0,000733 1.432 0,002225 944 0,003407 925 0,001046 1.338 0,002734 1.024 Desv. Padro 494,573896

Resduos Padronizados

2,50

1,50
-0,01 -0,10 -0,24 -0,30 -0,17 -0,19 -0,06 -0,12 0,25 0,09 0,28

0,50

0,55

0,39

0,28

0,10

-0,50

-1,50

-2,50

JAZIDA - AMOSTRA 18

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,329223 b1 -0,12514 b2 1,5523213 k1 k2 k3 0,000656083 -0,12514 1,552321 2 R = 0,9929476

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 -1,56064775 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 2.969 2.024 1.618 2.387 1.628 1.301 2.007 1.369 1.094 1.775 1.210 968 1.493 1.018 814 1.320 900 -169 174 108 206 8 -54 -77 -117 -81 -96 -140 -56 -46 9 96 56 116 Mdia 6,03 7,93 6,24 7,94 0,49 4,33 3,99 9,37 8,02 5,74 13,09 6,16 3,21 0,87 10,54 4,10 11,46 6,4422 -0,29 0,30 0,19 0,36 0,01 -0,09 -0,13 -0,20 -0,14 -0,17 -0,24 -0,10 -0,08 0,02 0,17 0,10 0,20 LN d -9,49802 -8,56324 -7,91561 -8,91024 -7,75639 -7,07973 -8,20971 -7,08330 -6,46628 -7,78242 -6,63926 -6,07311 -7,22796 -6,19236 -5,66562 -6,89090 -5,89470 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 1.524 0,1251 -0,5523

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400

0,210 0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800

0,000075 2.800 0,000191 2.199 0,000365 1.726 0,000135 2.593 0,000428 1.636 0,000842 1.247 0,000272 1.930 0,000839 1.251 0,001555 1.013 0,000417 1.679 0,001308 1.070 0,002304 911 0,000726 1.446 0,002045 1.027 0,003463 910 0,001017 1.377 0,002754 1.017 Desv. Padro 579,350825

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,01 -0,09 -0,13 -0,20 -0,14 -0,17 -0,24 -0,10 -0,08 0,02 0,17 0,10 0,20

0,50

0,30

0,19

0,36

-0,50

-0,29

-1,50

-2,50

ANEXO 9 RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS PEDREIRAS.

RODOVIA: TRECHO:

VIA LIGHT

CAMADA: MATERIAL: DATA: PEDREIRA CANTAREIRA BRITA CORRIDA

SUB-TRECHO:

RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDA DE GRANULOMETRIA DE A 2" PENEIRAS % PASSANDO 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO
DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

01

02

03

04

05

06

07

08

09

100,0 76,2 54,6 42,2 24,0 11,4 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 81,6 55,0 43,8 25,1 12,6 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 79,4 56,2 43,7 25,4 12,4 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 80,3 55,3 44,6 26,3 11,8 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 78,7 53,2 43,8 24,2 10,7 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 82,4 56,5 47,2 27,1 12,5 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 87,6 54,7 45,3 26,3 12,3 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 81,9 55,4 45,0 24,9 10,0 NP NP 0,00 A-1-a

100,0 77,3 56,6 44,3 25,2 10,7 NP NP 0,00 A-1-a

COMPACTAO

LABORATRIO

2245 7,8

2216 7,7

2194 7,9

2208 8,2

2187 8,0

2224 7,7

2233 7,6

2195 7,8

2225 7,7

NORMAL 56 GOLPES

6,6 2235 0,00 57,2 8,7 2238 0,00 95,5 10,6 2188 0,00 46,1 95,0 0,00

5,9 2171 0,00 61,2 7,6 2213 0,00 103,4 9,3 2186 0,00 60,6 102,0 0,00

6,2 2158 0,00 42,6 7,9 2194 0,00 89,0 9,4 2167 0,00 38,5 89,0 0,00

6,5 2168 0,00 36,8 8,2 2208 0,00 94,6 9,7 2182 0,00 41,2 94,0 0,00

6,2 2141 0,00 47,3 8,0 2187 0,00 98,0 9,6 2162 0,00 58,0 98,0 0,00

6,0 2174 0,00 68,3 7,7 2224 0,00 110,3 9,3 2187 0,00 63,2 110,0 0,00

6,2 2175 0,00 46,2 7,5 2226 0,00 103,2 9,1 2192 0,00 52,1 102,0 0,00

6,1 2147 0,00 38,5 7,8 2195 0,00 96,0 9,3 2161 0,00 46,2 96,0 0,00

5,3 2167 0,00 68,6 7,5 2216 0,00 98,6 8,9 2184 0,00 54,6 97,0 0,00

MODIFICADO 56 GOLPES

INTERMEDIRIO 56 GOLPES

ISC

ISC FINAL EXP. I.S.

RODOVIA: TRECHO:

VIA LIGHT

CAMADA: MATERIAL: DATA: PEDREIRA IBRATA BRITA CORRIDA

SUB-TRECHO:

RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS


REG. AMOSTRA ESTACA FURO POSIO AMOSTRA PROFUNDIDADE GRANULOMETRIA DE A 2" PENEIRAS % PASSANDO 1" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 100,0 89,0 62,2 48,7 36,2 15,5 5,1 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 91,5 63,2 51,2 38,1 16,4 6,3 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 92,2 62,6 49,5 36,4 15,8 5,9 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 91,4 61,8 47,4 37,2 15,1 5,0 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 89,2 64,7 49,2 36,3 15,9 5,4 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 91,7 60,6 51,7 35,8 16,2 5,6 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 88,7 65,3 50,4 37,2 14,6 4,9 NP NP 0,00 A-1-a 100,0 90,4 62,0 49,2 34,5 15,7 5,2 NP NP 0,00 A-1-a 100 91,6 65,4 50,3 35,0 16,0 5,6 NP NP 0,00 A-1-a

01

02

03

04

05

06

LL % IP % IG CLASSIFICAO HRB FAIXA CAMPO


DENSIDADE UMIDADE DENSIDADE UMIDADE % COMPACT. UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC UMID. TIMA DENS. MXIMA EXPANSO ISC

COMPACTAO

LABORATRIO

2222 6,8

2198 7,1

2174 7,4

2220 7,0

2172 7,2

2194 7,2

2205 7,4

2186 6,9

2170 6,8

5,0 2158 0,00 64,0 7,6 2217 0,00 131,4 8,9 2136 0,00 49,0 131,0 0,00

4,9 2146 0,00 52,3 7,1 2198 0,00 112,3 8,8 2167 0,00 38,7 112,0 0,00

5,3 2131 0,00 63,2 7,4 2174 0,00 105,6 9,0 2146 0,00 47,4 105,0 0,00

5,4 2171 0,00 69,4 7,3 2203 0,00 134,0 8,9 2135 0,00 78,0 126,0 0,00

5,6 2094 0,00 56,2 7,0 2158 0,00 129,0 8,7 2128 0,00 64,2 135,0 0,00

5,4 2166 0,00 56,0 7,2 2194 0,00 108,4 9,0 2170 0,00 36,2 108,0 0,00

5,7 2148 0,00 67,3 7,2 2202 0,00 120,4 8,9 2169 0,00 52,3 114,0 0,00

5,0 2147 0,00 76,2 6,9 2186 0,00 103,2 8,3 2166 0,00 42,1 103,0 0,00

5,6 2105 0,00 52,6 7,2 2164 0,00 122,0 8,7 2123 0,00 39,8 116,0 0,00

ISC FINAL EXP. I.S.

MODIFICADO 56 GOLPES

INTERMEDIRIO 56 GOLPES

ISC

NORMAL 56 GOLPES

ANEXO 10 ANLISE ESTATSTICA - PEDREIRAS.

RODOVIA: TRECHO: SUBTRECHO:

SEGMENTO:

ANLISE ESTATSTICA - PEDREIRA IBRATA


N 2" 1" 3/8" 4" 10 40 200 LL LP IP IG TRB 9 NP 0 A-1-a 9 9 9 9 9 9 9 9 S 100,0 90,2 64,2 50,0 35,6 15,4 5,2 NP 0,00 1,19 1,58 0,54 1,17 0,60 0,29 1 100,0 89,7 63,6 49,7 35,1 15,2 5,1 2 100,0 89,7 63,6 49,7 35,1 15,2 5,1 Xmin 100,0 88,9 62,5 49,4 34,3 14,8 4,9 Xmax 100,0 90,5 64,6 50,1 35,9 15,6 5,3

UMID. DENS.

9 9

7,0 2187

ISC FINAL EXP


CAMADA: MATERIAL

9 9 Base e Sub-base Brita Corrida

116,7 0,0

10,83 0,00 0,00

112,0 0,00

OCORRNCIA Pedreira Ibrata DATA:

RODOVIA: TRECHO: SUBTRECHO:

SEGMENTO:

ANLISE ESTATSTICA - PEDREIRA CANTAREIRA


N 2" 1" 3/8" 4" 10 40 200 LL LP IP IG TRB 9 NP 0 A-1-a 9 9 9 9 9 9 9 9 S 100,0 100,0 82,3 55,6 44,9 25,5 11,0 NP 0,00 0,00 4,21 0,78 0,42 0,60 0,96 1 100,0 100,0 80,5 55,2 44,7 25,2 10,6 2 100,0 100,0 80,5 55,2 44,7 25,2 10,6 Xmin 100,0 100,0 77,6 54,7 44,4 24,8 9,9 Xmax 100,0 100,0 83,3 55,8 45,0 25,6 11,2

UMID. DENS.

9 9

7,7 2218

ISC FINAL EXP


CAMADA: MATERIAL

9 9 Base e Sub-base Brita Corrida

98,1 0,0

5,65 0,00 0,00

95,7 0,00

OCORRNCIA: Pedreira Cantareira DATA:

ANEXO 11 RELATRIO DE ENSAIO TRIAXIAL DINMICO - PEDREIRA IBRATA.

ANEXO 12 CONSTANTES EXPERIMENTAIS - MODELO COMPOSTO - PEDREIRA IBRATA.

PEDREIRA IBRATA - AMOSTRA S-420/02

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -7,92611 b1 -0,4207743 b2 0,9246782 k1 k2 k3 0,000361189 -0,4207743 0,924678 R2 = 0,9914108

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a -8,16302 -7,77288 -8,52724 -7,80424 -7,40205 -8,22080 -7,55976 -7,17956 -8,09193 -7,43032 -7,06792 -7,89125 -7,24463 -6,92084 -7,77288 -7,13340 -6,80249 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 1.345 1.387 1.645 1.733 1.787 2.011 2.119 2.185 2.320 2.444 2.520 2.836 2.988 3.081 3.272 3.447 3.554 129 110 123 -17 -65 -59 -104 -118 -32 -83 -55 -29 -47 110 54 62 227 Mdia 8,74 7,34 6,96 1,00 3,79 3,05 5,14 5,69 1,40 3,52 2,23 1,03 1,61 3,46 1,62 1,76 5,99 3,7837 0,18 0,15 0,17 -0,02 -0,09 -0,08 -0,14 -0,16 -0,04 -0,11 -0,08 -0,04 -0,06 0,15 0,07 0,08 0,31 LN 3 LN d MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

k2 k3 MR = K13 d K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 2.769 0,4208 0,0753

3 (kgf/cm2) d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000285 1.474 0,000421 1.496 0,000198 1.768 0,000408 1.716 0,000610 1.721 0,000269 1.952 0,000521 2.015 0,000762 2.067 0,000306 2.288 0,000593 2.361 0,000852 2.465 0,000374 2.807 0,000714 2.941 0,000987 3.191 0,000421 3.325 0,000798 3.509 0,001111 3.780 Desv. Padro 731,339252

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,07 0,08 0,31

0,50

0,18

0,15

0,17

-0,50

-0,02 -0,09 -0,08 -0,14 -0,16 -0,04 -0,11 -0,08 -0,04 -0,06 0,15

-1,50

-2,50

PEDREIRA IBRATA - S-420/03

COEFICIENTES DA REGRESSO INTERSEO -8,085996 b1 -0,399934 b2 1,0217967 k1 k2 k3 0,00030782 -0,399934 1,021797 2 R = 0,9609341

DADOS DO ENSAIO TRIAXIAL DINMICO LN a LN 3 -1,56064775 -1,56064775 -1,56064775 -1,04982212 -1,04982212 -1,04982212 -0,64435702 -0,64435702 -0,64435702 -0,35667494 -0,35667494 -0,35667494 0,04879016 0,04879016 0,04879016 0,33647224 0,33647224 0,33647224 -1,56064775 -0,86750057 -0,46203546 -1,04982212 -0,35667494 0,04879016 -0,64435702 0,04879016 0,45425527 -0,35667494 0,33647224 0,74193734 0,04879016 0,74193734 1,14740245 0,33647224 1,02961942 1,43508453 1.801 1.774 1.758 2.184 2.151 2.133 2.546 2.508 2.486 2.839 2.796 2.772 3.309 3.260 3.231 3.689 3.634 3.602 533 198 73 616 -185 -195 -10 -269 -177 -356 -269 -62 -221 -44 293 14 343 548 Mdia 22,83 10,05 4,01 21,99 9,42 10,08 0,39 12,02 7,64 14,36 10,65 2,28 7,15 1,36 8,31 0,39 8,63 13,21 9,1542 0,74 0,28 0,10 0,85 -0,26 -0,27 -0,01 -0,37 -0,24 -0,49 -0,37 -0,09 -0,31 -0,06 0,41 0,02 0,48 0,76 LN d -9,31570 -8,45422 -7,97487 -8,98720 -7,94058 -7,52024 -8,48279 -7,66491 -7,29048 -8,17360 -7,49835 -7,16265 -7,98656 -7,33393 -7,01980 -7,88062 -7,25873 -6,89583 MR Calculado (kgf/cm2) ERRO Resduo ERRO (%) (kgf/cm2) Padronizado

MR = K13k2dk3 K1 = 1/k1 K2 = -k2 K3 = 1-k3 3.249 0,3999 -0,0218

3 (kgf/cm2)

d (kgf/cm2)

MR (kgf/cm2)

0,210 0,210 0,210 0,350 0,350 0,350 0,525 0,525 0,525 0,700 0,700 0,700 1,050 1,050 1,050 1,400 1,400 1,400

0,210 0,420 0,630 0,350 0,700 1,050 0,525 1,050 1,575 0,700 1,400 2,100 1,050 2,100 3,150 1,400 2,800 4,200

0,000090 2.333 0,000213 1.972 0,000344 1.831 0,000125 2.800 0,000356 1.966 0,000542 1.937 0,000207 2.536 0,000469 2.239 0,000682 2.309 0,000282 2.482 0,000554 2.527 0,000775 2.710 0,000340 3.088 0,000653 3.216 0,000894 3.523 0,000378 3.704 0,000704 3.977 0,001012 4.150 Desv. Padro 720,632537

Resduos Padronizados

2,50

1,50
0,41 -0,01 -0,37 -0,24 -0,49 -0,37 -0,09 -0,31 -0,06 0,02 0,48 0,76

0,50

0,74

0,85

0,28 0,10

-0,50

-0,26 -0,27

-1,50

-2,50

ANEXO 13 QUADROS RESUMOS DA ANLISE FETUADA, UTILIZANDO-SE O PROGRAMA FEPAVE2.

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: MDULOS DE ESTRUTURA ANALISADA CAMADA ESPESSURA (cm) RESILINCIA (kgf/cm2) CAPA - CBUQ FX. IV-A 4,0 50.000 EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B 6,0 15,0 17,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 MR = 276930,421d0,075 50.000 BASE - BGS SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z -4,04E-05 -8,01E-05 -1,23E-04 -1,68E-04 -2,52E-04 DESLOCAMENTO -1,50E-05 -1,48E-05 -1,52E-05 -1,56E-05 -1,56E-05 X DESLOCAMENTO

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura resultante do dimensionamento pelo Mtodo do DNER (dn1)

N=3,55E+07

DESLOCAMENTOS

37 38 39 40 41 42 Z -0.0203435719 10,0 0 -0.0201127008 10,0 2,7 5,54E-04 -0.0195611250 10,0 5,4 1,04E-03 -0.0187279768 10,0 8,1 1,44E-03 -0.0176961534 10,0 10,8 1,73E-03 -0.0153358830 10,0 16,2 1,92E-03 DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X -0.0020535060 -0.0020430195 -0.0020290464 -0.0020076907 -0.0019787550 -0.0018986927 -0.0017241756 -0.0014029711 -0.0009414696 -0.0004575005 -0.0000849495 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 6,32E-03 6,24E-03 6,16E-03 6,06E-03 5,92E-03 5,54E-03 4,73E-03 3,47E-03 1,96E-03 7,23E-04 5,55E-05 Z = 31,33 Z = 42,0 2,05E-03 2,04E-03 2,03E-03 2,01E-03 1,98E-03 1,90E-03 1,72E-03 1,40E-03 9,41E-04 4,58E-04 8,49E-05 X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000

0.0000000000 -0.0000403782 -0.0000800673 -0.0001232390 -0.0001679994 -0.0002520801

-0.0208953880 4,0 0 -0.0207034498 4,0 2,7 -0.0201360434 4,0 5,4 -0.0192051604 4,0 8,1 -0.0180137623 4,0 10,8 -0.0154696703 4,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

t
2,05E-04 1,93E-04 1,78E-04 1,60E-04 1,19E-04 DESLOCAMENTO 4,27E-03 4,19E-03 4,13E-03 4,05E-03 3,94E-03 3,64E-03 3,01E-03 2,07E-03 1,02E-03 2,66E-04 -2,95E-05

73 74 75 76 77 78

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000

0.0000000000 0.0005541408 0.0010422609 0.0014418361 0.0017315708 0.0019208849

DESLOCAMENTOS

v
4,00E-04 3,93E-04 3,87E-04 3,80E-04 3,70E-04 3,41E-04 2,82E-04 1,94E-04 9,54E-05 2,49E-05 -2,76E-06

109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000

0.0000000000 0.0000266646 0.0000527814 0.0000781203 0.0001021831 0.0001438046 0.0001899316 0.0002127900 0.0001829387 0.0001132989 0.0000496699

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 4,5 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B 5,0 15,0 15,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 MR = 276930,421d0,075 50.000 BASE - BGS SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z -2,72E-04 -7,60E-05 -1,64E-05 -3,57E-06 -3,21E-05 DESLOCAMENTO X DESLOCAMENTO MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura resultante do dimensionamento pelo Mtodo da Resilincia considerando solo de subleito do Tipo I (rs1)

N=3,55E+07

DESLOCAMENTOS

t
-1,01E-04 -1,41E-05 -2,02E-06 -3,31E-07 -1,98E-06

37 38 39 40 41 42 Z X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500

0.0000000000 -0.0002717313 -0.0000759813 -0.0000163795 -0.0000035715 -0.0000320632

-0.0218283683 4,5 0 -0.0214963593 4,5 2,7 -0.0208011046 4,5 5,4 -0.0197620466 4,5 8,1 -0.0184552781 4,5 10,8 -0.0156789273 4,5 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

t
2,23E-04 2,09E-04 1,89E-04 1,69E-04 1,22E-04

73 74 75 76 77 78 X 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 216,000 Z = 29,50 6,69E-03 6,59E-03 6,50E-03 6,38E-03 6,22E-03 5,76E-03 4,85E-03 3,46E-03 1,88E-03 6,64E-04 3,98E-05 1,42E-04

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

9.500 9.500 9.500 9.500 9.500 9.500

0.0000000000 0.0006031077 0.0011261828 0.0015304475 0.0018219163 0.0019841506

-0.0213260204 9,5 0 -0.0209825244 9,5 2,7 6,03E-04 -0.0202853680 9,5 5,4 1,13E-03 -0.0193152335 9,5 8,1 1,53E-03 -0.0181543007 9,5 10,8 1,82E-03 -0.0155482246 9,5 16,2 1,98E-03 DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO Z = 39,50 2,25E-03 2,23E-03 2,22E-03 2,19E-03 2,15E-03 2,06E-03 1,85E-03 1,48E-03 9,65E-04 4,53E-04 7,71E-05 7,12E-05

DESLOCAMENTOS

DESLOCAMENTO 4,44E-03 4,36E-03 4,29E-03 4,19E-03 4,06E-03 3,70E-03 3,00E-03 1,99E-03 9,19E-04 2,11E-04 -3,73E-05 7,05E-05

v
4,44E-04 4,36E-04 4,29E-04 4,19E-04 4,06E-04 3,70E-04 3,00E-04 1,99E-04 9,19E-05 2,11E-05 -3,73E-06 7,05E-06

109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270 216.000

39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500 39.500

0.0000000000 0.0000304567 0.0000601663 0.0000888473 0.0001158794 0.0001618787 0.0002104545 0.0002287644 0.0001873655 0.0001089724 0.0000451386 0.0000000000

-0.0022456569 -0.0022330931 -0.0022159475 -0.0021898164 -0.0021545477 -0.0020577898 -0.0018497225 -0.0014773781 -0.0009648303 -0.0004533823 -0.0000770880 0.0000712228

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 4,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B BASE - BGS 15,0 17,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z 1,37E-05 1,02E-04 1,78E-04 2,49E-04 3,75E-04 DESLOCAMENTO X DESLOCAMENTO MR = 276930,421d0,075 8,0 50.000 MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura utilizada pela Prefeitura do Rio de Janeiro para Nmero N = 3,55E+07 (pr1)

DESLOCAMENTOS

t
5,07E-06 1,88E-05 2,19E-05 2,31E-05 2,32E-05

37 38 39 40 41 42 Z X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000

0.0000000000 0.0000136847 -0.0001017705 -0.0001777542 -0.0002493518 -0.0003752710

-0.0173747037 4,0 0 -0.0171985701 4,0 2,7 -0.0167725310 4,0 5,4 -0.0160909463 4,0 8,1 -0.0152046960 4,0 10,8 -0.0133163920 4,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

t
1,72E-04 1,55E-04 1,44E-04 1,31E-04 1,01E-04

73 74 75 76 77 78 X -0.0017967285 -0.0017891511 -0.0017787451 -0.0017627280 -0.0017409495 -0.0016803967 -0.0015461734 -0.0012909491 -0.0009020033 -0.0004628855 -0.0001005281 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 33,33 5,37E-03 5,30E-03 5,25E-03 5,18E-03 5,08E-03 4,80E-03 4,20E-03 3,22E-03 1,95E-03 7,94E-04 9,61E-05

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000

0.0000000000 0.0004637172 0.0008388652 0.0011658665 0.0014149904 0.0016309001

-0.0166263487 12,0 0 -0.0165012795 12,0 2,7 4,64E-04 -0.0161501989 12,0 5,4 8,39E-04 -0.0155798607 12,0 8,1 1,17E-03 -0.0148613025 12,0 10,8 1,41E-03 -0.0131754642 12,0 16,2 1,63E-03 DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO Z = 44,0 1,80E-03 1,79E-03 1,78E-03 1,76E-03 1,74E-03 1,68E-03 1,55E-03 1,29E-03 9,02E-04 4,63E-04 1,01E-04

DESLOCAMENTOS

DESLOCAMENTO 3,57E-03 3,51E-03 3,47E-03 3,41E-03 3,34E-03 3,12E-03 2,66E-03 1,93E-03 1,05E-03 3,31E-04 -4,42E-06

v
3,34E-04 3,29E-04 3,25E-04 3,20E-04 3,13E-04 2,92E-04 2,49E-04 1,81E-04 9,80E-05 3,10E-05 -4,15E-07

109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000

0.0000000000 0.0000208838 0.0000414501 0.0000614769 0.0000806250 0.0001142107 0.0001533462 0.0001778489 0.0001620528 0.0001082022 0.0000511786

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 10,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B 15,0 17,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 MR = 276930,421d0,075 50.000 BASE - BGS SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z 5,37E-04 1,01E-03 1,40E-03 1,69E-03 1,89E-03 DESLOCAMENTO X DESLOCAMENTO MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura resultante do dimensionamento pelo Mtodo do DNER, eliminando-se o Binder (dn2)

N=3,55E+07

DESLOCAMENTOS

t
1,99E-04 1,87E-04 1,73E-04 1,56E-04 1,17E-04

37 38 39 40 41 42 Z 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 31,33 6,68E-03 6,60E-03 6,52E-03 6,42E-03 6,28E-03 5,90E-03 5,10E-03 3,84E-03 2,32E-03 1,06E-03 3,75E-04 Z = 42,0 2,47E-03 2,46E-03 2,45E-03 2,43E-03 2,40E-03 2,31E-03 2,13E-03 1,80E-03 1,31E-03 7,97E-04 4,00E-04 X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000

0.0000000000 0.0005367779 0.0010104002 0.0014030171 0.0016854170 0.0018893768

-0.0205007587 10,0 0 -0.0202994533 10,0 2,7 -0.0197714958 10,0 5,4 -0.0189603008 10,0 8,1 -0.0179498512 10,0 10,8 -0.0156326573 10,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

t
0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 DESLOCAMENTO 4,21E-03 4,14E-03 4,08E-03 4,00E-03 3,89E-03 3,59E-03 2,97E-03 2,05E-03 1,01E-03 2,65E-04 -2,52E-05

DESLOCAMENTOS

v
3,94E-04 3,88E-04 3,82E-04 3,74E-04 3,64E-04 3,36E-04 2,78E-04 1,92E-04 9,45E-05 2,48E-05 -2,36E-06

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000

0.0000000000 0.0000189656 0.0000377541 0.0000558760 0.0000728614 0.0000997450 0.0001254545 0.0001291301 0.0000915904 0.0000349012 0.0000048812

-0.0024731217 -0.0024627913 -0.0024482345 -0.0024258802 -0.0023954867 -0.0023119668 -0.0021303659 -0.0017968642 -0.0013128298 -0.0007974938 -0.0004004387

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 12,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B BASE - BGS 15,0 15,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z -0.0159894936 12,0 0 -0.0158539321 12,0 2,7 -0.0154935708 12,0 5,4 -0.0149426945 12,0 8,1 -0.0142538715 12,0 10,8 -0.0126366829 12,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER 4,10E-04 7,85E-04 1,10E-03 1,34E-03 1,56E-03 DESLOCAMENTO Z 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X -0.0018612354 -0.0018531580 -0.0018417612 -0.0018242457 -0.0018003876 -0.0017344194 -0.0015892847 -0.0013167721 -0.0009095964 -0.0004602526 -0.0000966046 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 32,0 5,32E-03 5,26E-03 5,21E-03 5,13E-03 5,02E-03 4,73E-03 4,12E-03 3,13E-03 1,88E-03 7,56E-04 8,87E-05 Z = 42,0 1,86E-03 1,85E-03 1,84E-03 1,82E-03 1,80E-03 1,73E-03 1,59E-03 1,32E-03 9,10E-04 4,60E-04 9,66E-05 X X DESLOCAMENTO MR = 276930,421d0,075 50.000 MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura utilizada pela Prefeitura do Rio de Janeiro para Nmero N = 3,55E+07, eliminando-se o Binder (pr2)

DESLOCAMENTOS

t
1,52E-04 1,45E-04 1,36E-04 1,24E-04 9,64E-05

37 38 39 40 41 42

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000

0.0000000000 0.0004096296 0.0007848094 0.0010991490 0.0013374907 0.0015626090

DESLOCAMENTOS

t
0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 DESLOCAMENTO 3,46E-03 3,41E-03 3,37E-03 3,30E-03 3,22E-03 3,00E-03 2,53E-03 1,82E-03 9,66E-04 2,96E-04 -7,88E-06

DESLOCAMENTOS

v
3,46E-04 3,41E-04 3,37E-04 3,30E-04 3,22E-04 3,00E-04 2,53E-04 1,82E-04 9,66E-05 2,96E-05 -7,88E-07

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000 42.000

0.0000000000 0.0000217306 0.0000430172 0.0000637064 0.0000834083 0.0001176066 0.0001565750 0.0001788521 0.0001590056 0.0001029365 0.0000475300

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 14,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B BASE - BGS SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z -0.0133915581 14,0 0 -0.0133073647 14,0 2,7 -0.0130571490 14,0 5,4 -0.0126632396 14,0 8,1 -0.0121654700 14,0 10,8 -0.0109749194 14,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER 3,31E-04 6,36E-04 8,95E-04 1,10E-03 1,33E-03 DESLOCAMENTO Z X X DESLOCAMENTO 432,0 MR = 412530,062d-0,473 15,0 MR = 276930,421d0,075 15,0 MR = 276930,421d0,075 50.000 MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura utilizada pela Prefeitura do Rio de Janeiro para Nmero N = 3,55E+07, eliminando-se o Binder e elevando-se a espessura do CBUQ em 2,0cm (pr3)

DESLOCAMENTOS

t
1,23E-04 1,18E-04 1,10E-04 1,02E-04 8,18E-05

37 38 39 40 41 42

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

14.000 14.000 14.000 14.000 14.000 14.000

0.0000000000 0.0003312440 0.0006359370 0.0008948689 0.0010988421 0.0013252222

DESLOCAMENTOS

DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X -0.0016384686 -0.0016324455 -0.0016237316 -0.0016102849 -0.0015919103 -0.0015409112 -0.0014271704 -0.0012081584 -0.0008641357 -0.0004592905 -0.0001112998 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 34,0 4,59E-03 4,54E-03 4,50E-03 4,44E-03 4,36E-03 4,14E-03 3,68E-03 2,89E-03 1,83E-03 8,01E-04 1,27E-04 Z = 44,0 1,64E-03 1,63E-03 1,62E-03 1,61E-03 1,59E-03 1,54E-03 1,43E-03 1,21E-03 8,64E-04 4,59E-04 1,11E-04 DESLOCAMENTO 2,95E-03 2,91E-03 2,87E-03 2,83E-03 2,77E-03 2,60E-03 2,25E-03 1,68E-03 9,66E-04 3,41E-04 1,57E-05

DESLOCAMENTOS

v
2,95E-04 2,91E-04 2,87E-04 2,83E-04 2,77E-04 2,60E-04 2,25E-04 1,68E-04 9,66E-05 3,41E-05 1,57E-06

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000 44.000

0.0000000000 0.0000173822 0.0000344506 0.0000510950 0.0000670320 0.0000950066 0.0001281781 0.0001506861 0.0001409222 0.0000974435 0.0000479730

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 15,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B BASE - BGS 15,0 17,0 432,0 MR = 412530,062d-0,473 MR = 276930,421d0,075 SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z 3,00E-04 5,78E-04 8,17E-04 1,01E-03 1,24E-03 DESLOCAMENTO X DESLOCAMENTO MR = 276930,421d0,075 50.000 MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura utilizada pela Prefeitura do Rio de Janeiro para Nmero N = 3,55E+07, eliminando-se o Binder e elevando-se a espessura do CBUQ em mais 1,0cm e a da camada granular em 2,0cm (pr4)

DESLOCAMENTOS

t
1,11E-04 1,07E-04 1,01E-04 9,34E-05 7,63E-05

37 38 39 40 41 42 Z X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

15.000 15.000 15.000 15.000 15.000 15.000

0.0000000000 0.0003000993 0.0005775479 0.0008166046 0.0010084599 0.0012365978

-0.0126914959 15,0 0 -0.0126185855 15,0 2,7 -0.0124026146 15,0 5,4 -0.0120631121 15,0 8,1 -0.0116318176 15,0 10,8 -0.0105899116 15,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 36,33 4,28E-03 4,24E-03 4,21E-03 4,16E-03 4,10E-03 3,91E-03 3,52E-03 2,82E-03 1,85E-03 8,49E-04 1,58E-04 Z = 47,0 1,48E-03 1,47E-03 1,47E-03 1,46E-03 1,44E-03 1,40E-03 1,31E-03 1,12E-03 8,26E-04 4,56E-04 1,23E-04 DESLOCAMENTO 2,81E-03 2,77E-03 2,74E-03 2,70E-03 2,66E-03 2,51E-03 2,21E-03 1,70E-03 1,02E-03 3,94E-04 3,51E-05

DESLOCAMENTOS

v
2,63E-04 2,60E-04 2,57E-04 2,53E-04 2,49E-04 2,36E-04 2,07E-04 1,59E-04 9,60E-05 3,69E-05 3,29E-06

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000 47.000

0.0000000000 0.0000149464 0.0000296767 0.0000440988 0.0000579869 0.0000826754 0.0001129541 0.0001362802 0.0001334087 0.0000977692 0.0000505659

-0.0014780945 -0.0014731329 -0.0014661620 -0.0014554006 -0.0014406444 -0.0013994297 -0.0013064418 -0.0011240642 -0.0008256516 -0.0004557471 -0.0001226593

ANLISE ESTRUTURAL PELO FEPAVE2

RODOVIA: ESTRUTURA ANALISADA ESPESSURA (cm) CAMADA 15,0 CAPA - CBUQ FX. IV-A EQUAES DE RESILINCIA MODELO COMPOSTO MR = K13k2dk3 BINDER - CBUQ FX. B BASE - BGS SUB-BASE - BGS SUBLEITO - ARGILA DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NA CAPA Z 3,05E-04 5,85E-04 8,27E-04 1,02E-03 1,26E-03 DESLOCAMENTO X DESLOCAMENTO 432,0 MR = 412530,062d-0,473 18,0 MR = 276930,421d0,075 17,0 MR = 276930,421d0,075 50.000 MDULOS DE RESILINCIA (kgf/cm2) 50.000

Via Light

TRECHO:

Avenida Brasil - Madureira

OBS.: Estrutura utilizada pela Prefeitura do Rio de Janeiro para Nmero N = 6,0E+07, eliminando-se o Binder e elevando a espessura da camada granular em mais 3,0cm

DESLOCAMENTOS

t
1,13E-04 1,08E-04 1,02E-04 9,46E-05 7,76E-05

37 38 39 40 41 42 Z X

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200

15.000 15.000 15.000 15.000 15.000 15.000

0.0000000000 0.0003048745 0.0005847589 0.0008273650 0.0010226947 0.0012571319

-0.0131953722 15,0 0 -0.0131167183 15,0 2,7 -0.0128962696 15,0 5,4 -0.0125525761 15,0 8,1 -0.0121158427 15,0 10,8 -0.0110590411 15,0 16,2 DEFORMAES RADIAIS OCORRENTES NO BINDER

DESLOCAMENTOS

DEFORMAES VERTICAIS OCORRENTES NO TOPO DO SUBLEITO X 0,014 2,700 5,400 8,100 10,800 16,200 24,950 38,410 59,150 91,090 140,270 Z = 38,33 4,29E-03 4,25E-03 4,22E-03 4,17E-03 4,11E-03 3,94E-03 3,57E-03 2,89E-03 1,92E-03 8,99E-04 1,77E-04 Z = 50,0 1,39E-03 1,39E-03 1,38E-03 1,37E-03 1,36E-03 1,32E-03 1,24E-03 1,08E-03 8,03E-04 4,53E-04 1,29E-04 DESLOCAMENTO 2,90E-03 2,86E-03 2,84E-03 2,80E-03 2,76E-03 2,62E-03 2,33E-03 1,82E-03 1,12E-03 4,46E-04 4,79E-05

DESLOCAMENTOS

v
2,48E-04 2,45E-04 2,43E-04 2,40E-04 2,36E-04 2,24E-04 1,99E-04 1,56E-04 9,61E-05 3,82E-05 4,10E-06

73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.014 2.700 5.400 8.100 10.800 16.200 24.950 38.410 59.150 91.090 140.270

50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000 50.000

0.0000000000 0.0000140177 0.0000278401 0.0000414220 0.0000545615 0.0000781716 0.0001078610 0.0001325514 0.0001338835 0.0001020112 0.0000543944

-0.0013916973 -0.0013870950 -0.0013810219 -0.0013716689 -0.0013588101 -0.0013228039 -0.0012407110 -0.0010777318 -0.0008038081 -0.0004533101 -0.000128971

ANEXO 14 DEFORMAES RADIAIS DE CAPA E BINDER DEFORMAES VERTICAIS DE SUBLEITO ELYSM5, KENLAYER E CJULEA; FEPAVE2 E VALORES LIMITES.

DEFORMAES - ELYSM 5 - DN1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio -4,38E-06 -2,92E-06 1,28E-06 3,29E-06 -1,12E-05 -1,72E-05 Correlao -1,71E-05 -1,62E-05 -1,24E-05 -1,08E-05 -2,55E-05 -3,36E-05 Composto -9,59E-06 -8,66E-06 -4,66E-06 -2,54E-06 -1,66E-05 -2,76E-05 Superior -4,88E-06 -3,54E-06 7,40E-07 3,04E-06 -1,09E-05 -2,14E-05 Mdia -6,16E-06 -4,93E-06 -7,20E-07 1,54E-06 -1,24E-05 -2,30E-05 Fepave2 -1,50E-05 -1,50E-05 -1,48E-05 -1,52E-05 -1,56E-05 -1,56E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 1,42E-04 1,48E-04 1,53E-04 1,56E-04 1,59E-04 1,61E-04 Correlao 3,42E-04 3,54E-04 3,63E-04 3,70E-04 3,75E-04 3,82E-04 Composto 6,66E-05 6,90E-05 7,10E-05 7,26E-05 7,38E-05 7,42E-05 Superior 7,35E-05 7,65E-05 7,89E-05 8,09E-05 8,23E-05 8,37E-05 Mdia 7,42E-05 7,71E-05 7,95E-05 8,14E-05 8,28E-05 8,41E-05 Fepave2 4,00E-04 3,93E-04 3,87E-04 3,80E-04 3,70E-04 3,41E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio 1,85E-04 1,88E-04 1,89E-04 1,86E-04 1,82E-04 1,75E-04 Correlao 2,02E-04 2,06E-04 2,07E-04 2,04E-04 2,00E-04 1,94E-04 Composto 2,91E-04 2,98E-04 3,00E-04 3,00E-04 2,96E-04 2,94E-04 Superior 2,46E-04 2,52E-04 2,54E-04 2,52E-04 2,48E-04 2,43E-04 Mdia 2,59E-04 2,65E-04 2,67E-04 2,66E-04 2,62E-04 2,58E-04 Fepave2 2,05E-04 2,05E-04 1,93E-04 1,78E-04 1,60E-04 1,19E-04 Limite 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05

DEFORMAES - ELYSM 5 - RS1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 8,97E-06 9,69E-06 1,16E-05 1,05E-05 9,43E-06 4,84E-06 -1,33E-06 -1,04E-06 5,25E-07 -1,31E-06 -3,83E-06 -8,61E-06 Composto 1,14E-05 1,22E-05 1,43E-05 1,31E-05 1,09E-05 6,13E-06 Superior 1,25E-05 1,34E-05 1,56E-05 1,44E-05 1,32E-05 8,72E-06 Mdia 1,22E-05 1,31E-05 1,52E-05 1,41E-05 1,26E-05 8,03E-06 Fepave2 -1,01E-04 -1,01E-04 -1,41E-05 -2,02E-06 -3,31E-07 -1,98E-06 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,54E-04 1,60E-04 1,65E-04 1,69E-04 1,72E-04 1,74E-04 3,73E-04 3,86E-04 3,96E-04 4,04E-04 4,10E-04 4,17E-04 Composto 7,16E-05 7,43E-05 7,66E-05 7,84E-05 7,97E-05 8,11E-05 Superior 8,01E-05 8,35E-05 8,63E-05 8,85E-05 9,01E-05 9,19E-05 Mdia 8,05E-05 8,39E-05 8,67E-05 8,88E-05 9,04E-05 9,23E-05 Fepave2 4,44E-04 4,36E-04 4,29E-04 4,19E-04 4,06E-04 3,70E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao 1,92E-04 1,96E-04 1,96E-04 1,94E-04 1,88E-04 1,81E-04 2,12E-04 2,16E-04 2,17E-04 2,14E-04 2,09E-04 2,02E-04 Composto 3,05E-04 3,13E-04 3,16E-04 3,15E-04 3,11E-04 3,07E-04 Superior 2,53E-04 2,59E-04 2,61E-04 2,59E-04 2,54E-04 2,48E-04 Mdia 2,69E-04 2,75E-04 2,78E-04 2,76E-04 2,71E-04 2,65E-04 Fepave2 2,23E-04 2,23E-04 2,09E-04 1,89E-04 1,69E-04 1,22E-04 Limite 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05

DEFORMAES - ELYSM 5 - PR1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -9,90E-06 -8,79E-06 -4,98E-06 -3,62E-06 -1,90E-05 -2,89E-05 -2,35E-05 -2,29E-05 -1,95E-05 -1,85E-05 -3,41E-05 -4,60E-05 Composto -1,80E-05 -1,77E-05 -1,43E-05 -1,32E-05 -2,84E-05 -4,10E-05 Superior -1,27E-05 -1,20E-05 -8,36E-06 -6,98E-06 -2,21E-05 -3,43E-05 Mdia -1,32E-05 -1,26E-05 -8,93E-06 -7,56E-06 -2,27E-05 -3,49E-05 Fepave2 5,07E-06 5,07E-06 1,88E-05 2,19E-05 2,31E-05 2,32E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,23E-04 1,28E-04 1,32E-04 1,35E-04 1,37E-04 1,38E-04 2,92E-04 3,01E-04 3,09E-04 3,15E-04 3,19E-04 3,25E-04 Composto 5,59E-05 5,77E-05 5,92E-05 6,03E-05 6,12E-05 6,00E-05 Superior 6,08E-05 6,30E-05 6,48E-05 6,62E-05 6,73E-05 6,76E-05 Mdia 6,31E-05 6,54E-05 6,72E-05 6,87E-05 6,98E-05 7,00E-05 Fepave2 3,34E-04 3,29E-04 3,25E-04 3,20E-04 3,13E-04 2,92E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao 1,55E-04 1,58E-04 1,59E-04 1,58E-04 1,55E-04 1,51E-04 1,73E-04 1,76E-04 1,77E-04 1,76E-04 1,73E-04 1,70E-04 Composto 2,28E-04 2,33E-04 2,35E-04 2,35E-04 2,33E-04 2,32E-04 Superior 2,02E-04 2,07E-04 2,08E-04 2,08E-04 2,05E-04 2,03E-04 Mdia 2,04E-04 2,09E-04 2,11E-04 2,10E-04 2,08E-04 2,06E-04 Fepave2 1,72E-04 1,72E-04 1,55E-04 1,44E-04 1,31E-04 1,01E-04 Limite 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05 8,61E-05

DEFORMAES - ELYSM 5 - DN2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,85E-04 1,88E-04 1,89E-04 1,86E-04 1,82E-04 1,75E-04 2,02E-04 2,06E-04 2,07E-04 2,04E-04 2,00E-04 1,94E-04 Composto 2,91E-04 2,98E-04 3,00E-04 3,00E-04 2,96E-04 2,94E-04 Superior 2,46E-04 2,52E-04 2,54E-04 2,52E-04 2,48E-04 2,43E-04 Mdia 2,59E-04 2,65E-04 2,67E-04 2,66E-04 2,62E-04 2,58E-04 Fepave2 1,99E-04 1,99E-04 1,87E-04 1,73E-04 1,56E-04 1,17E-04 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,42E-04 1,48E-04 1,53E-04 1,56E-04 1,59E-04 1,61E-04 3,42E-04 3,54E-04 3,63E-04 3,70E-04 3,75E-04 3,82E-04 Composto 6,66E-05 6,90E-05 7,10E-05 7,26E-05 7,38E-05 7,42E-05 Superior 7,51E-05 7,81E-05 8,06E-05 8,26E-05 8,40E-05 8,55E-05 Mdia 7,53E-05 7,83E-05 8,07E-05 8,26E-05 8,41E-05 8,54E-05 Fepave2 3,94E-04 3,88E-04 3,82E-04 3,74E-04 3,64E-04 3,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - ELYSM 5 - PR2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 1,55E-04 1,58E-04 1,59E-04 1,57E-04 1,54E-04 1,51E-04 Correlao 1,74E-04 1,78E-04 1,79E-04 1,77E-04 1,75E-04 1,71E-04 Composto 2,24E-04 2,29E-04 2,31E-04 2,31E-04 2,29E-04 2,28E-04 Superior 1,96E-04 2,01E-04 2,02E-04 2,02E-04 1,99E-04 1,97E-04 Mdia 2,04E-04 2,09E-04 2,10E-04 2,10E-04 2,07E-04 2,06E-04 Fepave2 1,52E-04 1,52E-04 1,45E-04 1,36E-04 1,24E-04 9,64E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 1,28E-04 1,32E-04 1,37E-04 1,40E-04 1,42E-04 1,43E-04 Correlao Composto 5,70E-05 5,89E-05 6,04E-05 6,17E-05 6,26E-05 6,20E-05 Superior 6,32E-05 6,56E-05 6,75E-05 6,91E-05 7,02E-05 7,11E-05 Mdia 6,36E-05 6,59E-05 6,78E-05 6,94E-05 7,05E-05 7,11E-05 Fepave2 3,46E-04 3,41E-04 3,37E-04 3,30E-04 3,22E-04 3,00E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

3,05E-04 3,14E-04 3,22E-04 3,28E-04 3,32E-04 3,39E-04

DEFORMAES - ELYSM 5 - PR3 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,31E-04 1,34E-04 1,35E-04 1,34E-04 1,33E-04 1,30E-04 1,50E-04 1,53E-04 1,54E-04 1,53E-04 1,52E-04 1,50E-04 Composto 1,81E-04 1,85E-04 1,87E-04 1,87E-04 1,85E-04 1,85E-04 Superior 1,62E-04 1,66E-04 1,68E-04 1,67E-04 1,66E-04 1,65E-04 Mdia 1,67E-04 1,71E-04 1,73E-04 1,73E-04 1,71E-04 1,71E-04 Fepave2 1,23E-04 1,23E-04 1,18E-04 1,10E-04 1,02E-04 8,18E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,11E-04 1,15E-04 1,18E-04 1,21E-04 1,23E-04 1,24E-04 2,61E-04 2,68E-04 2,74E-04 2,79E-04 2,83E-04 2,89E-04 Composto 4,87E-05 5,01E-05 5,13E-05 5,23E-05 5,30E-05 5,11E-05 Superior 5,36E-05 5,54E-05 5,69E-05 5,81E-05 5,90E-05 5,87E-05 Mdia 5,40E-05 5,58E-05 5,73E-05 5,84E-05 5,93E-05 5,86E-05 Fepave2 2,95E-04 2,91E-04 2,87E-04 2,83E-04 2,77E-04 2,60E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - ELYSM 5 - PR4 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,22E-04 1,24E-04 1,25E-04 1,25E-04 1,24E-04 1,22E-04 1,38E-04 1,41E-04 1,42E-04 1,42E-04 1,40E-04 1,39E-04 Composto 1,67E-04 1,71E-04 1,72E-04 1,73E-04 1,72E-04 1,70E-04 Superior 1,53E-04 1,57E-04 1,58E-04 1,58E-04 1,57E-04 1,57E-04 Mdia 1,56E-04 1,59E-04 1,61E-04 1,61E-04 1,60E-04 1,59E-04 Fepave2 1,11E-04 1,11E-04 1,07E-04 1,01E-04 9,34E-05 7,63E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,01E-04 1,04E-04 1,07E-04 1,09E-04 1,11E-04 1,11E-04 2,33E-04 2,40E-04 2,45E-04 2,49E-04 2,52E-04 2,59E-04 Composto 4,44E-05 4,56E-05 4,66E-05 4,74E-05 4,79E-05 4,54E-05 Superior 4,90E-05 5,05E-05 5,17E-05 5,27E-05 5,34E-05 5,21E-05 Mdia 4,90E-05 5,04E-05 5,16E-05 5,25E-05 5,32E-05 5,15E-05 Fepave2 2,63E-04 2,60E-04 2,57E-04 2,53E-04 2,49E-04 2,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - ELYSM 5 - PR5 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,22E-04 1,25E-04 1,26E-04 1,25E-04 1,24E-04 1,22E-04 1,37E-04 1,39E-04 1,40E-04 1,40E-04 1,39E-04 1,37E-04 Composto 1,71E-04 1,75E-04 1,77E-04 1,77E-04 1,76E-04 1,74E-04 Superior 1,56E-04 1,60E-04 1,61E-04 1,61E-04 1,61E-04 1,59E-04 Mdia 1,60E-04 1,64E-04 1,65E-04 1,65E-04 1,64E-04 1,63E-04 Fepave2 1,13E-04 1,13E-04 1,08E-04 1,02E-04 9,46E-05 6,82E-05 Limite 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04 1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 9,62E-05 9,93E-05 1,02E-04 1,04E-04 1,06E-04 1,06E-04 2,21E-04 2,27E-04 2,32E-04 2,36E-04 2,39E-04 2,45E-04 Composto 4,31E-05 4,42E-05 4,50E-05 4,57E-05 4,62E-05 4,35E-05 Superior 4,68E-05 4,81E-05 4,92E-05 5,01E-05 5,07E-05 4,88E-05 Mdia 4,72E-05 4,85E-05 4,96E-05 5,04E-05 5,10E-05 4,88E-05 Fepave2 2,48E-04 2,45E-04 2,43E-04 2,40E-04 2,36E-04 2,24E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - KENLAYER - DN1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 1,12E-05 7,44E-06 -3,33E-06 -8,48E-06 2,84E-05 4,36E-05 Correlao 4,38E-05 4,14E-05 3,18E-05 2,75E-05 6,49E-05 8,52E-05 Composto 2,61E-05 2,37E-05 1,34E-05 7,92E-06 4,39E-05 7,03E-05 Superior 1,29E-05 9,52E-06 -1,55E-06 -7,46E-06 2,84E-05 5,46E-05 Mdia 1,64E-05 1,33E-05 2,44E-06 -3,38E-06 3,25E-05 5,87E-05 Fepave2 1,50E-05 1,50E-05 1,48E-05 1,52E-05 1,56E-05 1,56E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 3,61E-04 3,76E-04 3,88E-04 3,97E-04 4,03E-04 4,08E-04 Correlao 8,74E-04 9,03E-04 9,27E-04 9,45E-04 9,58E-04 9,68E-04 Composto 1,70E-04 1,76E-04 1,81E-04 1,85E-04 1,88E-04 1,91E-04 Superior 1,90E-04 1,97E-04 2,03E-04 2,08E-04 2,12E-04 2,15E-04 Mdia 1,91E-04 1,98E-04 2,05E-04 2,09E-04 2,13E-04 2,16E-04 Fepave2 4,00E-04 3,93E-04 3,87E-04 3,80E-04 3,70E-04 3,41E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio -4,69E-04 -4,78E-04 -4,79E-04 -4,73E-04 -4,61E-04 -4,45E-04 Correlao -5,13E-04 -5,23E-04 -5,25E-04 -5,18E-04 -5,07E-04 -4,92E-04 Composto -7,51E-04 -7,69E-04 -7,76E-04 -7,74E-04 -7,65E-04 -7,51E-04 Superior -6,33E-04 -6,48E-04 -6,53E-04 -6,49E-04 -6,39E-04 -6,23E-04 Mdia -6,67E-04 -6,83E-04 -6,88E-04 -6,85E-04 -6,75E-04 -6,60E-04 Fepave2 -2,05E-04 -2,05E-04 -1,93E-04 -1,78E-04 -1,60E-04 -1,19E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - KENLAYER - RS1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -2,27E-05 -2,46E-05 -2,95E-05 -2,68E-05 -2,39E-05 -1,23E-05 3,68E-06 2,90E-06 -1,12E-06 3,41E-06 9,95E-06 2,18E-05 Composto -2,88E-05 -3,07E-05 -3,61E-05 -3,32E-05 -2,73E-05 -1,59E-05 Superior -3,19E-05 -3,42E-05 -3,99E-05 -3,69E-05 -3,39E-05 -2,24E-05 Mdia -3,11E-05 -3,34E-05 -3,90E-05 -3,60E-05 -3,21E-05 -2,07E-05 Fepave2 1,01E-04 1,01E-04 1,41E-05 2,02E-06 3,31E-07 1,98E-06 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 3,90E-04 4,07E-04 4,20E-04 4,30E-04 4,36E-04 4,42E-04 9,52E-04 9,84E-04 1,01E-03 1,03E-03 1,04E-03 1,06E-03 Composto 1,84E-04 1,92E-04 1,97E-04 2,02E-04 2,05E-04 2,08E-04 Superior 2,07E-04 2,16E-04 2,23E-04 2,28E-04 2,32E-04 2,36E-04 Mdia 2,08E-04 2,17E-04 2,24E-04 2,29E-04 2,33E-04 2,36E-04 Fepave2 4,44E-04 4,36E-04 4,29E-04 4,19E-04 4,06E-04 3,70E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao -4,89E-04 -4,98E-04 -4,99E-04 -4,92E-04 -4,78E-04 -4,60E-04 -5,38E-04 -5,48E-04 -5,50E-04 -5,43E-04 -5,30E-04 -5,12E-04 Composto -7,88E-04 -8,07E-04 -8,14E-04 -8,12E-04 -8,01E-04 -7,85E-04 Superior -6,50E-04 -6,64E-04 -6,69E-04 -6,64E-04 -6,52E-04 -6,35E-04 Mdia -6,91E-04 -7,07E-04 -7,13E-04 -7,08E-04 -6,97E-04 -6,80E-04 Fepave2 -2,23E-04 -2,23E-04 -2,09E-04 -1,89E-04 -1,69E-04 -1,22E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - KENLAYER - PR1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 2,53E-05 2,24E-05 1,27E-05 9,16E-06 4,82E-05 7,34E-05 6,01E-05 5,86E-05 4,99E-05 4,72E-05 8,68E-05 1,17E-04 Composto 4,84E-05 4,75E-05 3,88E-05 3,57E-05 7,47E-05 1,05E-04 Superior 3,41E-05 3,22E-05 2,27E-05 1,91E-05 5,79E-05 8,75E-05 Mdia 3,73E-05 3,56E-05 2,64E-05 2,29E-05 6,17E-05 9,14E-05 Fepave2 -5,07E-06 -5,07E-06 -1,88E-05 -2,19E-05 -2,31E-05 -2,32E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 3,12E-04 3,24E-04 3,34E-04 3,41E-04 3,47E-04 3,51E-04 7,49E-04 7,72E-04 7,91E-04 8,05E-04 8,16E-04 8,24E-04 Composto 1,40E-04 1,45E-04 1,48E-04 1,51E-04 1,53E-04 1,55E-04 Superior 1,55E-04 1,61E-04 1,65E-04 1,69E-04 1,72E-04 1,74E-04 Mdia 1,58E-04 1,63E-04 1,68E-04 1,71E-04 1,74E-04 1,76E-04 Fepave2 3,34E-04 3,29E-04 3,25E-04 3,20E-04 3,13E-04 2,92E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao -3,95E-04 -4,03E-04 -4,04E-04 -4,01E-04 -3,93E-04 -3,84E-04 -4,39E-04 -4,47E-04 -4,50E-04 -4,46E-04 -4,39E-04 -4,30E-04 Composto -5,88E-04 -6,02E-04 -6,08E-04 -6,07E-04 -6,02E-04 -5,93E-04 Superior -5,21E-04 -5,33E-04 -5,37E-04 -5,35E-04 -5,29E-04 -5,20E-04 Mdia -5,36E-04 -5,49E-04 -5,54E-04 -5,52E-04 -5,46E-04 -5,37E-04 Fepave2 -1,72E-04 -1,72E-04 -1,55E-04 -1,44E-04 -1,31E-04 -1,01E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - KENLAYER - DN2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -4,69E-04 -4,78E-04 -4,79E-04 -4,73E-04 -4,61E-04 -4,45E-04 -5,13E-04 -5,23E-04 -5,25E-04 -5,18E-04 -5,07E-04 -4,92E-04 Composto -7,51E-04 -7,69E-04 -7,76E-04 -7,74E-04 -7,65E-04 -7,51E-04 Superior -6,33E-04 -6,47E-04 -6,52E-04 -6,48E-04 -6,38E-04 -6,22E-04 Mdia -6,67E-04 -6,83E-04 -6,88E-04 -6,85E-04 -6,75E-04 -6,60E-04 Fepave2 -1,99E-04 -1,99E-04 -1,87E-04 -1,73E-04 -1,56E-04 -1,17E-04 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 3,61E-04 3,76E-04 3,88E-04 3,97E-04 4,03E-04 4,08E-04 8,74E-04 9,03E-04 9,27E-04 9,45E-04 9,58E-04 9,68E-04 Composto 1,70E-04 1,76E-04 1,81E-04 1,85E-04 1,88E-04 1,91E-04 Superior 1,94E-04 2,01E-04 2,08E-04 2,13E-04 2,16E-04 2,19E-04 Mdia 1,94E-04 2,02E-04 2,08E-04 2,13E-04 2,16E-04 2,19E-04 Fepave2 3,94E-04 3,88E-04 3,82E-04 3,74E-04 3,64E-04 3,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - KENLAYER - PR2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -3,93E-04 -4,01E-04 -4,03E-04 -3,99E-04 -3,92E-04 -3,83E-04 -4,42E-04 -4,51E-04 -4,53E-04 -4,50E-04 -4,43E-04 -4,34E-04 Composto -5,79E-04 -5,92E-04 -5,98E-04 -5,97E-04 -5,91E-04 -5,83E-04 Superior -5,06E-04 -5,17E-04 -5,22E-04 -5,19E-04 -5,13E-04 -5,05E-04 Mdia -5,26E-04 -5,38E-04 -5,43E-04 -5,41E-04 -5,35E-04 -5,26E-04 Fepave2 -1,52E-04 -1,52E-04 -1,45E-04 -1,36E-04 -1,24E-04 -9,64E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 3,24E-04 3,36E-04 3,47E-04 3,54E-04 3,60E-04 3,64E-04 7,79E-04 8,03E-04 8,23E-04 8,38E-04 8,49E-04 8,58E-04 Composto 1,44E-04 1,49E-04 1,53E-04 1,56E-04 1,58E-04 1,60E-04 Superior 1,62E-04 1,68E-04 1,73E-04 1,77E-04 1,80E-04 1,82E-04 Mdia 1,63E-04 1,69E-04 1,74E-04 1,78E-04 1,80E-04 1,82E-04 Fepave2 3,46E-04 3,41E-04 3,37E-04 3,30E-04 3,22E-04 3,00E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - KENLAYER - PR3 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -3,34E-04 -3,41E-04 -3,43E-04 -3,41E-04 -3,37E-04 -3,31E-04 -3,80E-04 -3,88E-04 -3,90E-04 -3,89E-04 -3,85E-04 -3,80E-04 Composto -4,66E-04 -4,77E-04 -4,81E-04 -4,81E-04 -4,78E-04 -4,73E-04 Superior -4,19E-04 -4,29E-04 -4,33E-04 -4,32E-04 -4,29E-04 -4,23E-04 Mdia -4,34E-04 -4,44E-04 -4,48E-04 -4,48E-04 -4,44E-04 -4,39E-04 Fepave2 -1,23E-04 -1,23E-04 -1,18E-04 -1,10E-04 -1,02E-04 -8,18E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 2,81E-04 2,91E-04 3,00E-04 3,06E-04 3,11E-04 3,14E-04 6,69E-04 6,88E-04 7,04E-04 7,16E-04 7,25E-04 7,32E-04 Composto 1,21E-04 1,24E-04 1,27E-04 1,30E-04 1,31E-04 1,33E-04 Superior 1,36E-04 1,41E-04 1,44E-04 1,47E-04 1,50E-04 1,51E-04 Mdia 1,35E-04 1,39E-04 1,43E-04 1,46E-04 1,48E-04 1,50E-04 Fepave2 2,95E-04 2,91E-04 2,87E-04 2,83E-04 2,77E-04 2,60E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - KENLAYER - PR4 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -3,09E-04 -3,16E-04 -3,18E-04 -3,17E-04 -3,14E-04 -3,10E-04 -3,51E-04 -3,58E-04 -3,60E-04 -3,59E-04 -3,56E-04 -3,52E-04 Composto -4,28E-04 -4,38E-04 -4,43E-04 -4,43E-04 -4,41E-04 -4,37E-04 Superior -3,91E-04 -4,00E-04 -4,04E-04 -4,03E-04 -4,01E-04 -3,97E-04 Mdia -4,01E-04 -4,10E-04 -4,14E-04 -4,14E-04 -4,12E-04 -4,08E-04 Fepave2 -1,11E-04 -1,11E-04 -1,07E-04 -1,01E-04 -9,34E-05 -7,63E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 2,55E-04 2,63E-04 2,70E-04 2,76E-04 2,80E-04 2,83E-04 6,02E-04 6,18E-04 6,31E-04 6,42E-04 6,49E-04 6,55E-04 Composto 1,08E-04 1,11E-04 1,14E-04 1,16E-04 1,17E-04 1,18E-04 Superior 1,21E-04 1,25E-04 1,28E-04 1,30E-04 1,32E-04 1,34E-04 Mdia 1,21E-04 1,25E-04 1,28E-04 1,31E-04 1,32E-04 1,34E-04 Fepave2 2,63E-04 2,60E-04 2,57E-04 2,53E-04 2,49E-04 2,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - KENLAYER - PR5 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -3,10E-04 -3,17E-04 -3,20E-04 -3,18E-04 -3,15E-04 -3,11E-04 -3,47E-04 -3,54E-04 -3,56E-04 -3,55E-04 -3,53E-04 -3,49E-04 Composto -4,38E-04 -4,48E-04 -4,52E-04 -4,53E-04 -4,51E-04 -4,47E-04 Superior -4,02E-04 -4,11E-04 -4,15E-04 -4,15E-04 -4,13E-04 -4,09E-04 Mdia -4,11E-04 -4,20E-04 -4,24E-04 -4,24E-04 -4,22E-04 -4,18E-04 Fepave2 -1,13E-04 -1,13E-04 -1,08E-04 -1,02E-04 -9,46E-05 -6,82E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 2,43E-04 2,51E-04 2,57E-04 2,62E-04 2,66E-04 2,69E-04 5,72E-04 5,87E-04 6,00E-04 6,09E-04 6,17E-04 6,22E-04 Composto 1,04E-04 1,07E-04 1,09E-04 1,11E-04 1,12E-04 1,14E-04 Superior 1,15E-04 1,19E-04 1,22E-04 1,24E-04 1,25E-04 1,27E-04 Mdia 1,16E-04 1,19E-04 1,22E-04 1,24E-04 1,26E-04 1,27E-04 Fepave2 2,48E-04 2,45E-04 2,43E-04 2,40E-04 2,36E-04 2,24E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - CJULEA - DN1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 4,40E-06 2,90E-06 -1,30E-06 -3,30E-06 1,11E-05 1,72E-05 Correlao 1,73E-05 1,63E-05 1,25E-05 1,08E-05 2,55E-05 3,36E-05 Composto 1,03E-05 9,30E-06 5,30E-06 3,10E-06 1,73E-05 2,76E-05 Superior 5,10E-06 3,80E-06 -6,00E-07 -2,90E-06 1,12E-05 2,15E-05 Mdia 6,50E-06 5,30E-06 1,00E-06 -1,30E-06 1,28E-05 2,31E-05 Fepave2 1,50E-05 1,50E-05 1,48E-05 1,52E-05 1,56E-05 1,56E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio 1,42E-04 1,48E-04 1,53E-04 1,56E-04 1,59E-04 1,61E-04 Correlao 3,44E-04 3,55E-04 3,65E-04 3,72E-04 3,77E-04 3,82E-04 Composto 6,70E-05 6,94E-05 7,15E-05 7,31E-05 7,42E-05 7,51E-05 Superior 7,46E-05 7,76E-05 8,01E-05 8,20E-05 8,35E-05 8,46E-05 Mdia 7,51E-05 7,81E-05 8,06E-05 8,25E-05 8,39E-05 8,50E-05 Fepave2 4,00E-04 3,93E-04 3,87E-04 3,80E-04 3,70E-04 3,41E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio -1,85E-04 -1,88E-04 -1,89E-04 -1,86E-04 -1,82E-04 -1,75E-04 Correlao -2,02E-04 -2,06E-04 -2,06E-04 -2,04E-04 -2,00E-04 -1,94E-04 Composto -2,96E-04 -3,03E-04 -3,06E-04 -3,05E-04 -3,01E-04 -2,95E-04 Superior -2,49E-04 -2,55E-04 -2,57E-04 -2,56E-04 -2,51E-04 -2,45E-04 Mdia -2,63E-04 -2,69E-04 -2,71E-04 -2,70E-04 -2,66E-04 -2,60E-04 Fepave2 -2,05E-04 -2,05E-04 -1,93E-04 -1,78E-04 -1,60E-04 -1,19E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - CJULEA - RS1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -9,00E-06 -9,70E-06 -1,16E-05 -1,05E-05 -9,40E-06 -4,80E-06 1,40E-06 1,10E-06 -5,00E-07 1,30E-06 3,90E-06 8,60E-06 Composto -1,13E-05 -1,21E-05 -1,43E-05 -1,31E-05 -1,08E-05 -6,20E-06 Superior -1,26E-05 -1,35E-05 -1,57E-05 -1,45E-05 -1,33E-05 -8,80E-06 Mdia -1,23E-05 -1,31E-05 -1,54E-05 -1,42E-05 -1,26E-05 -8,10E-06 Fepave2 1,01E-04 1,01E-04 1,41E-05 2,02E-06 3,31E-07 1,98E-06 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,53E-04 1,60E-04 1,65E-04 1,69E-04 1,72E-04 1,74E-04 3,74E-04 3,87E-04 3,98E-04 4,06E-04 4,11E-04 4,16E-04 Composto 7,26E-05 7,54E-05 7,77E-05 7,96E-05 8,09E-05 8,19E-05 Superior 8,13E-05 8,48E-05 8,77E-05 8,99E-05 9,16E-05 9,29E-05 Mdia 8,19E-05 8,53E-05 8,81E-05 9,03E-05 9,19E-05 9,32E-05 Fepave2 4,44E-04 4,36E-04 4,29E-04 4,19E-04 4,06E-04 3,70E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao -1,92E-04 -1,96E-04 -1,96E-04 -1,94E-04 -1,88E-04 -1,81E-04 -2,12E-04 -2,16E-04 -2,16E-04 -2,14E-04 -2,09E-04 -2,02E-04 Composto -3,10E-04 -3,18E-04 -3,21E-04 -3,20E-04 -3,15E-04 -3,09E-04 Superior -2,56E-04 -2,62E-04 -2,63E-04 -2,62E-04 -2,57E-04 -2,50E-04 Mdia -2,72E-04 -2,78E-04 -2,81E-04 -2,79E-04 -2,74E-04 -2,68E-04 Fepave2 -2,23E-04 -2,23E-04 -2,09E-04 -1,89E-04 -1,69E-04 -1,22E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - CJULEA - PR1 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 9,90E-06 8,80E-06 5,00E-06 3,60E-06 1,90E-05 2,89E-05 2,37E-05 2,30E-05 1,97E-05 1,86E-05 3,42E-05 4,59E-05 Composto 1,90E-05 1,87E-05 1,53E-05 1,41E-05 2,94E-05 4,11E-05 Superior 1,34E-05 1,27E-05 9,00E-06 7,60E-06 2,28E-05 3,44E-05 Mdia 1,47E-05 1,40E-05 1,04E-05 9,00E-06 2,43E-05 3,59E-05 Fepave2 -5,07E-06 -5,07E-06 -1,88E-05 -2,19E-05 -2,31E-05 -2,32E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES RADIAIS - BINDER x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,23E-04 1,28E-04 1,31E-04 1,34E-04 1,37E-04 1,38E-04 2,95E-04 3,04E-04 3,11E-04 3,17E-04 3,21E-04 3,25E-04 Composto 5,52E-05 5,70E-05 5,85E-05 5,96E-05 6,04E-05 6,11E-05 Superior 6,11E-05 6,33E-05 6,52E-05 6,66E-05 6,76E-05 6,85E-05 Mdia 6,20E-05 6,42E-05 6,61E-05 6,75E-05 6,85E-05 6,93E-05 Fepave2 3,34E-04 3,29E-04 3,25E-04 3,20E-04 3,13E-04 2,92E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 Mdia Ensaio Correlao -1,55E-04 -1,58E-04 -1,59E-04 -1,58E-04 -1,55E-04 -1,51E-04 -1,73E-04 -1,76E-04 -1,77E-04 -1,76E-04 -1,73E-04 -1,69E-04 Composto -2,32E-04 -2,37E-04 -2,39E-04 -2,39E-04 -2,37E-04 -2,34E-04 Superior -2,05E-04 -2,10E-04 -2,12E-04 -2,11E-04 -2,08E-04 -2,05E-04 Mdia -2,11E-04 -2,16E-04 -2,18E-04 -2,17E-04 -2,15E-04 -2,12E-04 Fepave2 -1,72E-04 -1,72E-04 -1,55E-04 -1,44E-04 -1,31E-04 -1,01E-04 Limite -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05 -8,61E-05

DEFORMAES - CJULEA - DN2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -1,85E-04 -1,88E-04 -1,89E-04 -1,86E-04 -1,82E-04 -1,75E-04 -2,02E-04 -2,06E-04 -2,06E-04 -2,04E-04 -2,00E-04 -1,94E-04 Composto -2,96E-04 -3,03E-04 -3,06E-04 -3,05E-04 -3,01E-04 -2,95E-04 Superior -2,49E-04 -2,55E-04 -2,57E-04 -2,55E-04 -2,51E-04 -2,45E-04 Mdia -2,63E-04 -2,69E-04 -2,71E-04 -2,70E-04 -2,66E-04 -2,60E-04 Fepave2 -1,99E-04 -1,99E-04 -1,87E-04 -1,73E-04 -1,56E-04 -1,17E-04 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,42E-04 1,48E-04 1,53E-04 1,56E-04 1,59E-04 1,61E-04 3,44E-04 3,55E-04 3,65E-04 3,72E-04 3,77E-04 3,82E-04 Composto 6,70E-05 6,94E-05 7,15E-05 7,31E-05 7,41E-05 7,51E-05 Superior 7,61E-05 7,92E-05 8,18E-05 8,38E-05 8,52E-05 8,64E-05 Mdia 7,63E-05 7,93E-05 8,18E-05 8,38E-05 8,52E-05 8,63E-05 Fepave2 3,94E-04 3,88E-04 3,82E-04 3,74E-04 3,64E-04 3,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - CJULEA - PR2 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -1,55E-04 -1,58E-04 -1,59E-04 -1,57E-04 -1,54E-04 -1,51E-04 -1,74E-04 -1,78E-04 -1,79E-04 -1,77E-04 -1,75E-04 -1,71E-04 Composto -2,28E-04 -2,33E-04 -2,35E-04 -2,35E-04 -2,33E-04 -2,29E-04 Superior -1,99E-04 -2,04E-04 -2,05E-04 -2,05E-04 -2,02E-04 -1,99E-04 Mdia -2,07E-04 -2,12E-04 -2,14E-04 -2,13E-04 -2,11E-04 -2,07E-04 Fepave2 -1,52E-04 -1,52E-04 -1,45E-04 -1,36E-04 -1,24E-04 -9,64E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,27E-04 1,32E-04 1,36E-04 1,40E-04 1,42E-04 1,44E-04 3,06E-04 3,16E-04 3,24E-04 3,30E-04 3,34E-04 3,38E-04 Composto 5,66E-05 5,85E-05 6,02E-05 6,14E-05 6,22E-05 6,29E-05 Superior 6,38E-05 6,62E-05 6,82E-05 6,99E-05 7,09E-05 7,18E-05 Mdia 6,41E-05 6,64E-05 6,84E-05 6,99E-05 7,10E-05 7,19E-05 Fepave2 3,46E-04 3,41E-04 3,37E-04 3,30E-04 3,22E-04 3,00E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - CJULEA - PR3 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -1,31E-04 -1,34E-04 -1,35E-04 -1,34E-04 -1,33E-04 -1,30E-04 -3,80E-04 -3,88E-04 -3,90E-04 -3,89E-04 -3,85E-04 -3,80E-04 Composto -1,83E-04 -1,88E-04 -1,90E-04 -1,89E-04 -1,88E-04 -1,86E-04 Superior -1,65E-04 -1,69E-04 -1,70E-04 -1,70E-04 -1,69E-04 -1,67E-04 Mdia -1,71E-04 -1,75E-04 -1,76E-04 -1,76E-04 -1,75E-04 -1,73E-04 Fepave2 -1,23E-04 -1,23E-04 -1,18E-04 -1,10E-04 -1,02E-04 -8,18E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,11E-04 1,15E-04 1,18E-04 1,21E-04 1,22E-04 1,24E-04 2,63E-04 2,71E-04 2,77E-04 2,82E-04 2,85E-04 2,88E-04 Composto 4,75E-05 4,90E-05 5,02E-05 5,11E-05 5,17E-05 5,22E-05 Superior 5,35E-05 5,53E-05 5,69E-05 5,80E-05 5,88E-05 5,95E-05 Mdia 5,30E-05 5,48E-05 5,63E-05 5,74E-05 5,82E-05 5,89E-05 Fepave2 2,95E-04 2,91E-04 2,87E-04 2,83E-04 2,77E-04 2,60E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - CJULEA - PR4 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -1,22E-04 -1,24E-04 -1,25E-04 -1,25E-04 -1,24E-04 -1,22E-04 -1,38E-04 -1,41E-04 -1,42E-04 -1,41E-04 -1,40E-04 -1,39E-04 Composto -1,69E-04 -1,72E-04 -1,74E-04 -1,74E-04 -1,74E-04 -1,72E-04 Superior -1,54E-04 -1,57E-04 -1,59E-04 -1,59E-04 -1,58E-04 -1,56E-04 Mdia -1,58E-04 -1,61E-04 -1,63E-04 -1,63E-04 -1,62E-04 -1,61E-04 Fepave2 -1,11E-04 -1,11E-04 -1,07E-04 -1,01E-04 -9,34E-05 -7,63E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 1,00E-04 1,04E-04 1,07E-04 1,09E-04 1,10E-04 1,12E-04 2,37E-04 2,43E-04 2,48E-04 2,53E-04 2,56E-04 2,58E-04 Composto 4,27E-05 4,39E-05 4,48E-05 4,56E-05 4,61E-05 4,65E-05 Superior 4,77E-05 4,92E-05 5,04E-05 5,14E-05 5,20E-05 5,26E-05 Mdia 4,78E-05 4,93E-05 5,05E-05 5,14E-05 5,20E-05 5,26E-05 Fepave2 2,63E-04 2,60E-04 2,57E-04 2,53E-04 2,49E-04 2,36E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04

DEFORMAES - CJULEA - PR5 DEFORMAES RADIAIS - CAPA x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao -1,22E-04 -1,25E-04 -1,26E-04 -1,25E-04 -1,24E-04 -1,22E-04 -1,37E-04 -1,39E-04 -1,40E-04 -1,40E-04 -1,39E-04 -1,37E-04 Composto -1,72E-04 -1,76E-04 -1,78E-04 -1,78E-04 -1,77E-04 -1,76E-04 Superior -1,58E-04 -1,62E-04 -1,63E-04 -1,63E-04 -1,62E-04 -1,61E-04 Mdia -1,62E-04 -1,65E-04 -1,67E-04 -1,67E-04 -1,66E-04 -1,65E-04 Fepave2 -1,13E-04 -1,13E-04 -1,08E-04 -1,02E-04 -9,46E-05 -6,82E-05 Limite -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04 -1,10E-04

DEFORMAES VERTICAIS - SUBLEITO x 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 0 2,7 5,4 8,1 10,8 16,2 Mdia Ensaio Correlao 9,55E-05 9,87E-05 1,01E-04 1,03E-04 1,05E-04 1,06E-04 2,25E-04 2,31E-04 2,36E-04 2,40E-04 2,43E-04 2,45E-04 Composto 4,11E-05 4,22E-05 4,30E-05 4,37E-05 4,42E-05 4,45E-05 Superior 4,55E-05 4,68E-05 4,79E-05 4,87E-05 4,93E-05 4,98E-05 Mdia 4,57E-05 4,70E-05 4,80E-05 4,88E-05 4,94E-05 4,99E-05 Fepave2 2,48E-04 2,45E-04 2,43E-04 2,40E-04 2,36E-04 2,24E-04 Limite 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04 2,45E-04