Thalita Fernandes Da Fonte

Thalita Fernandes da Fonte
PONTES PROTENDIDAS DE
EUCALIPTO CITRIODORA

Orientador: Prof. Tit. Carlito Calil Junior

So Carlos
2004

Dissertao apresentada Escola de
Engenharia de So Carlos da
Universidade de So Paulo, como
parte dos requisitos para a obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia de
Estruturas.

Dedico este trabalho a todos que, ao longo destes anos, compartilharam dos
meus erros e acertos, pessoais e profissionais: minha famlia, Caio, me,
pai, Thales e Thyrso; ao mestre e amigo Calil.

AGRADECIMENTOS
Agradeo a todas as pessoas que, direta ou indiretamente, contriburam
para que eu pudesse desenvolver este trabalho.
Ao meu orientador de mestrado, Prof. Tit. Carlito Calil Junior, pela real e
efetiva orientao, e pelas oportunidades profissionais que me facultou neste
perodo. Muito mais que tudo isso, pela confiana que depositou em mim.
Agradeo, tambm, pela amizade, que me fez encarar estes anos de uma
forma bastante agradvel.
Ao meu marido Caio, que me compreendeu quando no pude ser to
dedicada, que me incentivou a seguir em frente e que me faz to feliz,
recurso que foi indispensvel para a tranqilidade que tive no
desenvolvimento do trabalho.
Ao meu pai, Wagner, pela insegurana, e por ter me conscientizado de que
sempre precisamos estar melhor preparados para a vida. minha me,
Malu, por pensar diferente e me incentivar. Aos meus irmos, Thales e
Thyrso, pela confiana depositada.
A todos os meus amigos do Departamento de Estruturas e do LaMEM, pelas
palavras certas nas horas certas. Em especial, Ricardo, Pigozzo e Thomaz,
por terem agentado o meu mau-humor em certas horas, e por terem
realmente contribudo para a minha formao profissional. Ao Guilherme,
pela pacincia que teve em tirar todas as minhas dvidas, algumas bobas,
sem reclamar, e ainda confiar em mim.
Aos funcionrios do LaMEM: Arnaldo, Samuel, Jaime, Tnia, Bragatto, Cido
e Silvio pela disponibilidade e participao na execuo de todo o trabalho.
Ao professor Antnio Dias pela orientao e amizade que me dedicou ao
longo destes anos.
FAPESP e ao CNPq, pelas bolsas concedidas, e USP, pela excelente
formao.

Existe uma beleza divina na aprendizagem. Aprender
significa aceitar o postulado de que a vida no comeou no
momento de meu nascimento. Antes de mim j vieram
outros, e eu caminho por cima de suas pegadas. Os livros
que li foram escritos por geraes de pais e filhos,...,
professores e discpulos. Eu sou o resultado de suas
experincias...

Elie Wisel
i
RESUMO
FONTE, T. F. (2004). Pontes protendidas de Eucalipto Citriodora.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo, So Carlos, 2004.
O conceito de pontes de madeira em tabuleiro laminado protendido surgiu na
dcada de 70, no Canad, como forma de reabilitao para tabuleiros
laminados pregados. Diversas pesquisas foram desenvolvidas para verificar
o desempenho estrutural e a durabilidade do sistema, e estes estudos
comprovaram a eficcia do mtodo. Devido ao enorme dficit de pequenas e
mdias pontes em todo o seu territrio, o Brasil tem buscado cada vez mais
materiais e tecnologias alternativas economicamente competitivas para sua
construo. Partindo de pesquisas desenvolvidas em outros pases, desde
1993 comearam a ser desenvolvidas pesquisas nacionais para verificar a
viabilidade em se utilizar madeiras brasileiras para construo de pontes, e a
resposta, mais uma vez, foi positiva. Este trabalho tem como objetivos o
estudo terico e experimental das pontes de eucalipto protendidas
transversalmente, atravs do projeto e construo da primeira ponte
protendida de madeira da Amrica do Sul. Por meio de provas de carga, foi
avaliado o desempenho da ponte e a influncia dos guarda-rodas e defensas
na rigidez do tabuleiro. Os resultados mostram que o sistema protendido de
eucalipto uma tima alternativa para o Brasil.
Palavras-chave: pontes protendidas, pontes de madeira, protenso
transversal, superestruturas de pontes, pontes em placa.
ii
ABSTRACT
FONTE, T. F. (2004). Pre-stressed timber bridge of Eucalyptus Citriodora.
M.Sc. Dissertation Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de
So Paulo, So Carlos, 2004.
The concept of pre-stressed laminated timber bridges come from 70s, in
Canada, as an alternative for the rehabilitation of damaged nailed laminated
timber decks. Many researches were developed to verify the structural
performance and the durability of the system, which corroborated the
systems high efficience. Because of a great deficit in short-span and
medium-span bridges in Brazil, the country has searched more and more
competitive materials and technologies for their construction. Based on
studies developed in other countries, since 1993 Brazil has developed
studies to verify the viability of using Brazilian woods to build such bridges,
and the answer was positive. The present work aims to investigate the
project and behavior of transversally pre-stressed timber bridges of
Eucalyptus, through the project and construction of the first stress-laminated
timber bridge in South America. The bridge performance was evaluated as
well as the influence of the guard-rail system in the deck stiffness, across
proof loading. The results showed that this system is a good alternative for
bridge construction in Brazil.
Keywords: pre-stressed timber bridges, timber bridges, transversal pre-
stressed, bridges superstructures, bridges in decks.
iii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 Ponte de madeira laminada protendida 5
FIGURA 2 Detalhe de ancoragem do primeiro sistema
protendido 7
FIGURA 3 Deslocamentos (no centro do vo) na ponte Herbert
Creek, para carregamento excntrico. Cargas
aplicadas nos pontos 18 e 15 7
FIGURA 4 Deslocamentos (no centro do vo) na ponte Herbert
Creek, para carregamento centrado. Cargas
aplicadas nos pontos 15 e 12 7
FIGURA 5 Alternativas de sistemas estruturais para pontes
laminadas protendidas (OKIMOTO, 1997) 9
FIGURA 6 Partes principais das pontes de madeira laminadas
protendidas 10
FIGURA 7 Juntas de topo, a cada 4 vigas 13
FIGURA 8 Sistema tpico de proteo das barras de ao
(DAVALOS & PETRO, 1993) 13
FIGURA 9 Protenso em tabuleiros laminados 14
FIGURA 10 Trem-tipo para as classes de carregamento 15
FIGURA 11 Planta do trem-tipo 16

iv

FIGURA 12 Largura efetiva D
W
em funo dos parmetros de
flexo e de toro, para uma faixa de trfego,
segundo RITTER (1992)

19
FIGURA 13 Largura efetiva D
W
em funo dos parmetros de
flexo e de toro, para duas faixa de trfego,
segundo RITTER (1992) 20
FIGURA 14 Largura efetiva segundo o EUROCODE 5 20
FIGURA 15 Espaamento entre as barras de protenso 24
FIGURA 16 Sistema de ancoragem 24
FIGURA 17 Dispositivo para iamento do tabuleiro DAVALOS &
PETRO (1993) 26
FIGURA 18 Aplicao de contra-flecha no tabuleiro 27
FIGURA 19 Perda de protenso TAYLOR & CSAGOLY (1979)
apud RITTER (1992) 30
FIGURA 20 Perda de protenso RITTER et al. (1990) 30
FIGURA 21 Perda de protenso Resultados experimentais
PRATA (1995) 31
FIGURA 22 Corpos-de-prova ensaiados por CHEUNG (2003)
perda de protenso (medidas em cm) 34
FIGURA 23 Modelo matemtico Burger BODIG & JAYNE
(1982) apud CHEUNG (2003) 34
FIGURA 24 Relao entre os parmetros elsticos e o nvel de
protenso aplicado (OKIMOTO, 1997) 37
FIGURA 25 Perfis mdios de deslocamento na anlise
experimental e numrica (OKIMOTO, 1997) 39

v

FIGURA 26 Deslocamentos nos modelos numricos, terico e
reduzido, para efeitos das juntas de topo (OKIMOTO,
2001) 39
FIGURA 27 Posicionamento transversal do carregamento
aplicado (RITTER et al., 1998) 40
FIGURA 28 Configurao dos caminhes utilizados para as
provas de carga (RITTER et al., 1998) 41
FIGURA 29 Deslocamentos medidos na prova de carga 1
(RITTER et al., 1998) 42
FIGURA 30 Comparao entre sobreposio de esforos
analtica e experimental (RITTER et al., 1998) 42
FIGURA 31 Comparao entre dados de provas de carga na
ponte Sullivan e simulaes computacionais via SAP
2000 e AEP 1.0 (OKIMOTO, 2001) 43
FIGURA 32 Comparao entre dados de provas de carga na
ponte Lancaster e simulaes computacionais via
SAP 2000 e AEP 1.0 (OKIMOTO, 2001) 44
FIGURA 33 Entrada de dados no OTB para pontes protendidas
simples 45
FIGURA 34 Deslocamento vertical da seo transversal
Exemplo ponte protendida (carregamento na borda
direita) CALIL JR (2003) 46
FIGURA 35 Deslocamento vertical da seo transversal
Exemplo ponte protendida (carregamento na borda
esquerda) CALIL JR (2003) 46
FIGURA 36 Sistema de ancoragem utilizado no prottipo 50
FIGURA 37 Disposio das barras de protenso (medidas em
cm) 50
vi
FIGURA 38 Seqncia das juntas de topo previstas para a
construo da ponte (medidas em cm) 50
FIGURA 39 Vista longitudinal das defensas (medidas em cm) 51
FIGURA 40 Detalhe de fixao dos guarda-rodas no tabuleiro 51
FIGURA 41 Fixao das defensas no tabuleiro 51
FIGURA 42 Comparao de resistncia compresso paralela s
fibras, para corpos-de-prova isentos de defeitos e
corpos-de-prova estruturais 60
FIGURA 43 Comparao de resistncia compresso paralela s
fibras, para corpos-de-prova isentos de defeitos e
corpos-de-prova estruturais parte 2 60
FIGURA 44 Ensaio de trao em peas estruturais 62
FIGURA 45 Ensaio de trao nas peas estruturais fotografia 62
FIGURA 46 Dimenses dos corpos-de-prova ensaiados ao
cisalhamento (medidas em cm) 64
FIGURA 47 Ensaio de cisalhamento em (a) corpo-de-prova; (b)
pea estrutural 64
FIGURA 48 Corpos-de-prova para avaliao das perdas de
protenso em condies climticas controladas 67
FIGURA 49 Ensaio de perda de protenso em corpos-de-prova,
com temperatura e umidade controladas 68
FIGURA 50 Perda de protenso em corpos-de-prova com barras
de dimetro 16 mm 69
de dimetro 25 mm 70
de dimetro 32 mm 70
vii
FIGURA 53 Montagem inicial do tabuleiro laminado 71
FIGURA 54 Numerao das barras de protenso utilizada 72
FIGURA 55 Caractersticas do mdulo instalado 73
FIGURA 56 Iamento da ponte no LaMEM 74
FIGURA 57 Instalao da ponte 74
FIGURA 58 Primeiro veculo a atravessar a ponte, antes da
verificao das foras de protenso 75
FIGURA 59 Vista: ponte pronta 75
FIGURA 60 Sistema montado para monitoramento da perda de
protenso no tabuleiro 78
FIGURA 61 Comportamento de trs barras vizinhas, durante a
protenso 79
FIGURA 62 Perda de protenso nas barras do tabuleiro 80
FIGURA 63 Perda de protenso em uma barra do tabuleiro 80
FIGURA 64 Comparao entre os comportamentos da protenso
nas barras e dos fatores climticos (0 a 69
o
dia) 82
nas barras e dos fatores climticos (18
o
a 21
o
dia) 83
o
a 36
o
dia) 84
o
dia) 85
FIGURA 68 Variao da fora de protenso e da temperatura no
tabuleiro 87
FIGURA 69 Posio dos apoios no tabuleiro 90
FIGURA 70 Veculo posicionado na ponte, para prova de carga 81
viii

FIGURA 71 Dimenses reais do veculo utilizado para as provas
de carga na fase de construo da ponte. (a)
Dimenses longitudinais; (b) Dimenses transversais
do eixo dianteiro; (c) Dimenses do eixo traseiro
(medidas em cm) 92
FIGURA 72 Posicionamento transversal do eixo traseiro do
caminho. (a) Carga centrada; (b) Carga excntrica
(medidas em cm) 92
FIGURA 73 Esquema esttico utilizado nas anlises 92
FIGURA 74 Posio real dos apoios para o tabuleiro sem
carregamento 94
FIGURA 75 Posio real dos apoios para o tabuleiro com
carregamento centrado 94
FIGURA 76 Posio real dos apoios para o carregamento
excntrico 94
FIGURA 77 Posicionamento longitudinal do veculo na ponte,
para o carregamento centrado 95
FIGURA 78 Posicionamento longitudinal do veculo na ponte,
para o carregamento excntrico 95
FIGURA 79 Ilustrao exemplo da reduo da rigidez de bordo
utilizada 96
FIGURA 80 Resultados numricos e experimentais para o
carregamento centrado no tabuleiro 98
carregamento excntrico no tabuleiro 98
carregamento centrado no tabuleiro com os guarda-
rodas 99
ix

carregamento excntrico no tabuleiro com os guarda-
rodas 99
carregamento centrado, na ponte completa 100
carregamento excntrico, na ponte completa 100
carregamento centrado, na ponte com seis meses de
uso (com reduo na rigidez de bordo) 101
carregamento excntrico, na ponte com seis meses
de uso (com reduo na rigidez de bordo) 101
FIGURA 88 Avaliao do desempenho da ponte com o tempo
carga centrada 103
FIGURA 89 Avaliao do desempenho da ponte com o tempo
carga excntrica 104

x
LISTA DE TABELAS
TABELA 01 Gasto energtico para a produo dos materiais de
construo civil (CALIL JR et al.,2003) 3
TABELA 02 Coeficiente de atrito para a madeira (EUROCODE
5) 12
TABELA 03 Valores de
n
(NBR 7190/97) 12
TABELA 04 Valores do carregamento de multido 16
TABELA 05 Estimativa de altura do tabuleiro 17
TABELA 06 Diminuio da rigidez devido s juntas de topo
(OKIMOTO, 1997) 19
TABELA 07 Resultados de perda de protenso - OKIMOTO
(2001) 32
TABELA 08 Resultados dos parmetros elsticos obtidos para a
madeira de Eucalipto Citriodora (OKIMOTO, 1997) 36
TABELA 09 Caractersticas de projeto 49
TABELA 10 Lista de materiais: Ponte Protendida de Madeira 52
TABELA 11 Custo de materiais do tabuleiro 52
TABELA 12 Roteiro para classificao visual de dicotiledneas 52
TABELA 13 Mdulos de elasticidade obtidos nos ensaios de
flexo esttica 55
xi
TABELA 14 Ensaio de compresso paralela s fibras 56
TABELA 15 Resultados obtidos nos ensaios de compresso
paralela s fibras em corpos-de-prova isentos de
defeitos 57
TABELA 16 Resistncia de corpos-de-prova retirados de peas
estruturais (amostragem 1) 58
TABELA 17 Resistncia de corpos-de-prova retirados de peas
estruturais (amostragem 2 e resultados globais) 59
TABELA 18 Resistncia compresso do lote para corpos-de-
prova retirados de peas estruturais 59
TABELA 19 Resistncia da madeira compresso normal s
fibras 61
TABELA 20 Trao paralela s fibras da madeira em peas
estruturais 63
TABELA 21 Resistncia ao cisalhamento obtida 65
TABELA 22 Resistncia e rigidez mnimas exigidas pela NBR
7190/97 e obtidas 66
TABELA 23 Principais resultados obtidos para a perda de
protenso em corpos-de-prova, com temperatura e
umidade controladas, para 60 dias 69
TABELA 24 Perda de protenso nas barras devido ao transporte
e instalao da ponte 88
TABELA 25 Peso dos caminhes utilizados nas provas de carga,
por eixo 93
TABELA 26 Resultados numricos e experimentais de
deslocamentos mximos obtidos nas provas de
carga 102

xii
LISTA DE SIGLAS
AASHTO American Association of State Highway and Transportation
Officials
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AEP Anlise estrutural de placa
ASTM American Society for Tests and Materials
BS British Standards Institution
CCA Arseniato de cobre cromatado
CCB Borato de cobre cromatado
CJCE Canadian Journal of Civil Engineering
CNPq Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e
Tecnolgico
EBRAMEM Encontro Brasileiro em Madeiras e em Estruturas de
Madeira
EESC Escola de Engenharia de So Carlos
EUA Estados Unidos da Amrica
FAPESP Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo
FPL Forest Product Laboratory
FS Forest Service
xiii
IBRAMEM Instituto Brasileiro de Madeiras e de Estruturas de Madeira
LaMEM Laboratrio de Madeiras e de Estruturas de Madeira
MLC Madeira Laminada Colada
MLP Madeira Laminada Protendida
NBR Norma Brasileira Registrada
OHBDC Ontrio Highway Bridge Design Code
OMT Ontario Ministry of Transportation
OTB Orthotropic Timber Bridge
PPM Pontes Protendidas de Madeira
SET Departamento de Engenharia de Estruturas
TRB Transportation Research Board
USDA United States Department of Agriculture
USA United State of America
USP Universidade de So Paulo

xiv
LISTA DE SMBOLOS
F
V,Ed
Fora de cisalhamento de clculo por unidade de comprimento;
d
Coeficiente de atrito;
p,mn
Protenso mnima residual;
h Espessura da placa;
pl,d
Esforo de compresso local entre o contato da placa e a
madeira;
n
Constante dependente da extenso da carga normal s fibras,
medidas paralelamente a elas;
f
c90,d
Resistncia de clculo compresso perpendicular s fibras da
madeira;
p Carregamento distribudo sobre a faixa de rolamento em
pontes;
p' Carregamento distribudo sobre o passeio de pontes;
Coeficiente de impacto vertical;
l Menor dos vos da placa;
D
W
Largura efetiva da viga modificada;
Parmetro de flexo da placa;
D
xy
Rigidez toro por metro de largura;
xv
D
yx
Rigidez toro por metro de comprimento;
D
1
, D
2
Rigidezes combinadas de toro;
D
x
Rigidez longitudinal flexo da ponte por metro de largura;
D
y
Rigidez transversal flexo da ponte por metro de
comprimento;
Parmetro de toro da placa;
b Largura da placa;
L Comprimento da placa;
C
bj
Fator de reduo de rigidez devido s juntas de topo;
E
L
Mdulo de elasticidade longitudinal;
E
T
Mdulo de elasticidade transversal;
G
LT
Mdulo de elasticidade toro;
W
ef
Mdulo de resistncia efetivo;
I
ef
Momento de inrcia efetivo;
F
d
Fora de clculo;
Gi
Coeficientes de ponderao para as aes permanentes;
F
Gi,k
Valores caractersticos das aes permanentes;
Q
Coeficiente de ponderao para as aes variveis;
F
Q,k
Valores caractersticos da ao varivel principal (trem-tipo e
seu efeito dinmico);
V
d
Fora cortante de clculo;
V
Gi,k
Foras cortantes caractersticas devido s aes permanentes;
V
Q,k
Foras cortantes caractersticas devido s aes variveis;
M
d
Momento fletor de clculo;
M
Gi,k
Momento fletor devido s aes permanentes;
xvi
M
Q,k
Momento fletor devido s aes acidentais;
d
Tenso tangencial de clculo;
f
V0,d
Resistncia de clculo da madeira fora cortante;
Md
Tenso normal de clculo devido ao momento fletor;
f
c0,d
Resistncia compresso paralela s fibras de clculo da
madeira;
F
d,uti
Fora de clculo para os Estados Limites de Utilizao;
2j
Coeficiente de ponderao para valores reduzidos de
combinao;
a
total
Deslocamento mximo;
a
Gtotal,k
Flecha devida s aes permanentes;
a
Qj,k
Flecha devida s aes acidentais;
Ni
Protenso inicial;
S
Tenso na barra de ao;
f
y
Resistncia de escoamento do ao;
S
p
Espaamento entre as barras de protenso;
A
s
rea da barra de protenso;
A
p
rea da placa de distribuio;
F
p
Fora de protenso na barra;
f
placa
Tenso de compresso aplicada pela placa;
L
p
Dimenso horizontal da placa de distribuio;
W
P
Dimenso vertical da placa de distribuio;
W
a
Dimenso vertical da placa de ancoragem;
L
a
Dimenso horizontal da placa de ancoragem;
t
p
Espessura da placa de distribuio;
xvii
k Coeficiente que leva em considerao as dimenses verticais e
horizontais das placas de distribuio e de ancoragem;
f
s
Resistncia do ao;
R
G
Reao das aes permanentes na largura D
W;
R
Q
Reao das aes variveis para uma linha nica de roda do
veculo de projeto;
l
b
Comprimento de apoio;
E
R
Mdulo de elasticidade radial da madeira;
G
LT
, G
LR
Mdulo de elasticidade toro;
LT
,
LR
Coeficientes de Poisson;
N
Nvel de protenso do tabuleiro;
Dimetro da barra de protenso;
E Mdulo de elasticidade da madeira;
f
m
Resistncia mdia;
f
c0,k
Resistncia caracterstica compresso paralela s fibras;
f
c0,m
Resistncia mdia compresso paralela s fibras;
f
c90,m
Resistncia mdia compresso norma s fibras;
f
c90,k
Resistncia caracterstica compresso norma s fibras;
f
c90
Resistncia compresso normal s fibras;
f
t
Resistncia trao;
f
c0
Resistncia compresso paralela s fibras;
f
Vk
Resistncia caracterstica ao cisalhamento;
E
c0,m
Mdulo de elasticidade mdio da madeira;
t
Coeficiente de expanso trmica;
G Peso especfico da madeira;
xviii
Variao da tenso na madeira;
mad
Coeficiente de expanso trmica da madeira;
ao
Coeficiente de expanso trmica do ao;
T Variao da temperatura ambiental;
l Vo da ponte;
red Coeficiente de reduo aplicado s rigidezes de bordo;
a Comprimento dos elementos fixados ao tabuleiro.

SUMRIO
RESUMO i

ABSTRACT ii

LISTA DE FIGURAS iii

LISTA DE TABELAS x

LISTA DE SIGLAS xii

LISTA DE SMBOLOS xiv

1 INTRODUO 1
1.1 - OBJETIVOS 2
1.2 JUSTIFICATIVA 3
1.2.1 O Material 3
1.2.2 As Pontes Protendidas 4

2 - REVISO BIBLIOGRFICA 6
2.1 HISTRICO 6
2.2 FUNDAMENTOS DO SISTEMA PROTENDIDO 10
2.2.1 Ponte em Madeira Laminada Protendida 10
2.2.2 Comportamento Estrutural 11
2.2.3 Viabilidade Tcnico-Econmica 12
2.2.4 Dimensionamento 14
2.2.5 Recomendaes Construtivas e de Monitoramento 26
2.3 PERDAS DE PROTENSO 29
2.3.1 Comentrios 35
2.4 - PARMETROS ELSTICOS E NVEIS DE PROTENSO 35
2.4.1 Comentrios 38
2.5 - ANLISE DO DESEMPENHO DE TABULEIROS 38
2.5.1 Orthotropic Timber Bridges (OTB) 44
2.6 CONSIDERAES FINAIS 47

3 PROJETO E CONSTRUO DO PROTTIPO 49
3.1 PROJETO 49
3.2 CARACTERIZAO DO MATERIAL 53
3.2.1 Classificao Visual e Mecnica das Peas de Madeira 53
3.2.1.1 Classificao visual 53
3.2.1.2 Classificao mecnica por ensaio de flexo esttica 55
3.2.2 Caracterizao das Peas de Madeira 56
3.2.2.1 Compresso paralela s fibras 56
3.2.2.2 Compresso normal s fibras 61
3.2.2.3 Trao paralela s fibras 62
3.2.2.4 Cisalhamento 64
3.2.2.5 Comentrios 65
3.2.3 Anlise da Perda de Protenso em Corpos-de-Prova 67
3.3 CONSTRUO 71
3.3.1 Montagem 71

3.3.2 Instalao 73
3.3.3 Comentrios 76

4 DESEMPENHO DO TABULEIRO 77
4.1 ANLISE DA PERDA DE PROTENSO 77
4.1.1 Montagem 77
4.1.2 Transporte 88
4.1.3 Perdas ao Longo do Tempo 89
4.1.4 Comentrios 89
4.2 PROVAS DE CARGA 90
4.2.1 Metodologia 90
4.2.2 Resultados obtidos 96
4.2.3 Comentrios 102
4.3 COMENTRIOS FINAIS 104

5- CONCLUSES 106
5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS 107

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 108

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 113

ANEXO I PROJETO EXECUTIVO DA PONTE SOBRE O RIO
MONJOLINHO

1
1 INTRODUO
A necessidade de pontes novas e de recuperao das existentes no
Brasil evidente, desde o mbito municipal at o federal. A construo de
rodovias, e conseqentemente de novas pontes, promove o acesso a
lugares com baixa densidade populacional mais facilmente e com maior
segurana. Mesmo em regies populosas tambm h a necessidade de
novas pontes, principalmente em vias rurais ou secundrias, o que traz uma
maior segurana de trfego nas rodovias principais, pela reduo da
incidncia de veculos pesados.
Por esta razo, a investigao de novas tecnologias em madeira que
sejam competitivas tcnica e economicamente com outros materiais
fundamental para reduzir os gastos com estas benfeitorias.
A maioria das pontes de madeira existentes no foram projetadas e
construdas por profissionais especializados em madeiras, o que resultou em
obras caras, sem segurana e de baixa durabilidade que, na maioria dos
casos, necessitam de reforo estrutural. O estado atual de degradao
dessas pontes gera uma viso negativa da madeira como material de
construo.
A aplicao do sistema de tabuleiro laminado protendido
transversalmente para pontes de madeira tem sido estudada e utilizada em
vrias partes do mundo. TAYLOR & KEITH (1994) apud OKIMOTO (2001)
citam que na Sua foram desenvolvidos critrios normativos para o sistema
e USUKI et al. (1994) apud OKIMOTO (2001) escreve que no Japo tambm
est sendo aplicado este sistema, desde o ano de 1993.
2
Dada a grande aceitao desse sistema, aliado ao baixo custo de
material e da construo, este trabalho visa adaptar os conhecimentos
existentes s madeiras e condies de carregamento nacionais e avalia o
comportamento real em campo de uma ponte protendida transversalmente
de madeira, por meio da construo e de provas de carga, realizadas em
duas etapas: logo aps a construo e 6 meses depois. Dividiu-se a primeira
etapa em 3 fases: tabuleiro, tabuleiro com guarda-rodas, ponte completa, de
forma a permitir a avaliao do aumento de rigidez transversal causado
pelos elementos de segurana.
Alm do estudo em campo, tambm foco do trabalho a realizao,
em laboratrio, de ensaios de classificao da madeira utilizada, avaliao
do comportamento estrutural da protenso de tabuleiros e ensaio de perda
de protenso em placas, sob temperatura e umidade controladas, para
avaliao da influncia das condies ambientais nas perdas de protenso
em tabuleiros reais.

1.1. OBJETIVOS
O principal objetivo desta pesquisa o estudo terico e experimental
do projeto e construo de pontes em placas protendidas transversalmente,
utilizando materiais, ferramentas e madeiras nacionais de espcies de
reflorestamento (particularmente o Eucalipto Citriodora). Busca-se a
construo de pontes seguras e durveis com um baixo custo de material e
tecnolgico, de maneira que sejam competitivas com os demais materiais.
Foi construdo um prottipo no qual realizou-se provas de carga com o
intuito de avaliar o seu comportamento estrutural com solicitaes reais e
para avaliao do aumento de rigidez causado pelos elementos de
segurana (guarda rodas e defensas), o que representa uma contribuio
indita a este estudo.

3
1.2. JUSTIFICATIVA

1.2.1. O MATERIAL
A madeira um material abundante no Brasil, verstil, possui baixo
nus ambiental (muito menor que outros materiais), e uma fonte de
recursos renovvel, se forem mantidos programas de controle de extrao,
reflorestamento, proteo e combate de desastres naturais. Alm disso,
possui elevada relao resistncia/peso, o que possibilita a construo de
estruturas mais leves. Possui, tambm, uma alta capacidade de absoro de
cargas de curta durao e um baixo custo tecnolgico, visto que no
necessita de equipamentos especiais e nem de mo-de-obra altamente
qualificada para a sua construo, alm de permitir a pr-fabricao e
industrializao.
A Tabela 1 mostra o gasto energtico para a produo dos materiais de
construo civil.
Tabela 1 Gasto energtico para a produo dos materiais de construo civil
(CALIL JR et al., 2003).
Material Energia consumida na produo
(MJ/m
3
)
Tipo de energia
Concreto 1.920 queima de leo
Ao 234.000 queima de carvo
Madeira confera 600 solar
Madeira
dicotilednea
630 solar

O que tem impedido a maior utilizao da madeira como material
estrutural no Brasil so os conceitos errados sobre o material e a falta de
informaes de suas caractersticas e possibilidades de aplicao.
Ao contrrio da crena popular, grandes elementos de madeira
possuem resistncia ao fogo igual ou certas vezes superior a outros
materiais, e um material extremamente durvel quando protegido por
tratamentos preservativos, ou quando so protegidos da ao direta de
4
intempries. A prova disso que muitas pontes construdas no sculo XIX
ainda esto em uso. Outro fato favorvel ao uso que quando so aplicados
tratamentos que impeam o ataque biolgico, a madeira requer pouca
manuteno.
Do ponto de vista econmico, a madeira competitiva com outros
materiais considerando-se os custos iniciais, e vantajosa sobre eles quando
comparados os custos longo prazo.
No Estado de So Paulo no existem reservas de espcies de madeira
tropicais disponveis, portanto o uso limita-se a espcies de reflorestamento.
As mais adequadas construo civil so os pinhos, os pinus e os
eucaliptos, e segundo o Inventrio Florestal do Estado de So Paulo,
existiam 600.000 hectares destas madeiras no estado, em 1991.
Neste trabalho a espcie utilizada foi o Eucalipto Citriodora, que um
material de excelente desempenho estrutural.

1.2.2. AS PONTES PROTENDIDAS
A utilizao de espcies de madeira de reflorestamento na construo
de pontes em placa protendida, onde o tabuleiro representa toda a
superestrutura da ponte, propicia a diminuio de custo com os materiais
sem implicar em aumento dos custos construtivos, alm de no causar nus
aos ecossistemas naturais.
Baseando-se em estudos j realizados e em obras construdas, foram
verificados elevado desempenho estrutural e durabilidade, facilidade de
fabricao e montagem, tanto in loco quanto na fbrica, com baixo custo
tecnolgico.
O baixo consumo de madeira do sistema (cerca de 0,35 m
3
de madeira
por m
2
de ponte construda) e o baixo custo do sistema de protenso,
associados viabilidade tcnica, nos garante competitividade com outros
sistemas, tanto no que se refere a prazo de execuo quanto ao custo final
da estrutura. O custo estimado de uma ponte protendida de madeira, em
5
seo simples, de R$ 300,00 /m
2
, para vos de at 12 metros, enquanto o
custo de uma ponte em concreto, para o mesmo vo, da ordem de R$
1.500,00. Este sistema, devido ao baixo peso da madeira, ainda minimiza os
custos de infra-estrutura.
Alm disso, a aplicao de protenso transversal pode ser uma
alternativa para reabilitao de tabuleiros laminados pregados, aumentando
desta forma o tempo de vida til destas estruturas. Isso torna-se uma
vantagem econmica, visto que a estrutura continuar em servio com
segurana e durabilidade, com um baixo investimento.

Figura 1 Ponte de madeira laminada protendida.

6
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. HISTRICO
As pontes protendidas de madeira surgiram no Canad, em meados da
dcada de 70, como uma alternativa para a recuperao de pontes de
madeira laminada pregada. Sua importncia histrica ainda maior quando
a perspectiva a respeito da madeira como material de construo
considerada. Naquela poca, existiam na provncia de Ontrio centenas de
pontes em tabuleiro de madeira laminado pregado com deficincias
estruturais. As pontes de madeira estariam condenadas a extino no local,
e o prejuzo econmico seria grande, se no tivesse surgido a possibilidade
de recuperao atravs da aplicao de protenso transversal nos tabuleiros
(PRATA, 1995). A primeira iniciativa de protenso ocorreu na ponte Herbert
Creek, atravs do sistema de ancoragem mostrado na Figura 2 (OKIMOTO,
1997).
Para verificar o desempenho do novo sistema, foram realizadas trs
sries de provas de carga: a primeira antes da recuperao, a segunda
imediatamente aps a protenso e a ltima, um ms e meio mais tarde. Os
resultados obtidos confirmaram a eficcia do sistema, conforme pode ser
visualizado nas Figuras 3 e 4 (OKIMOTO, 1997).
Com o excelente desempenho dos tabuleiros recuperados,
imediatamente foram desenvolvidas diretrizes de projeto para o sistema, de
forma que j na segunda edio do Cdigo de Clculo de Pontes
Rodovirias de Ontrio (ONTARIO HIGHWAY BRIDGE DESIGN CODE,
1983) estavam incorporadas tais recomendaes. (PRATA, 1995).
7
Tabuleiro
Lateral

Figura 2 Detalhe de ancoragem do primeiro sistema protendido.

Figura 3 - Deslocamentos (no centro do vo) na ponte Herbert Creek para
carregamento excntrico. Cargas aplicadas nos pontos 18 e 15.

Figura 4 - Deslocamentos (no centro do vo) na ponte Herbert Creek para
carregamento central. Cargas aplicadas nos pontos 15 e 12.

Nos Estados Unidos, a ascenso do sistema tambm se deve
deficincia estrutural generalizada nas pontes de madeira laminada pregada
do territrio, em meados de 1980. O Forest Service (FS), pertencente ao
USDA (Departamento de Agricultura dos Estados Unidos) era responsvel,
8
nessa poca, por cerca de dez mil pontes rodovirias, a maioria utilizando
madeira como material estrutural, e em estgio avanado de degradao. O
Forest Products Laboratory (FPL) iniciou, ento, pesquisa em cooperao
com a Universidade de Wisconsin, em Madison, com o objetivo de
complementar e adaptar as pesquisas de Ontrio, atravs de ensaios em
prottipos de tabuleiro, o que confirmou a viabilidade de uso do sistema no
pas (PRATA, 1995).
Como contribuio ao estudo j iniciado, os pesquisadores americanos
avaliaram a influncia das juntas de topo na distribuio das aes e na
rigidez do tabuleiro, os mecanismos de transferncia das solicitaes no
tabuleiro, a distribuio dos momentos fletores transversais, o nvel de
protenso requerido e os sistemas de ancoragem. At 1988, j haviam sido
construdas cerca de 24 pontes laminadas protendidas. (RITTER, 1992 apud
OKIMOTO, 2001), e RITTER (1996) apud OKIMOTO (2001) afirma que nos
Estados Unidos j foram construdas mais de 2500 pontes neste sistema.
Devido limitao de vos para o sistema (cerca de 10 a 12 metros), e
baixa disponibilidade de peas de madeira de altura maior que 40 cm,
foram desenvolvidas alternativas para o aumento do vo possvel para o
sistema protendido, conforme mostra a Figura 5. possvel, tambm,
realizar composies do sistema protendido de madeira com outros
materiais, como ao ou concreto (OKIMOTO, 1997).
Diversos pases, como Austrlia, Sua e Japo, tambm tm estudado
e aplicado o conceito de placa laminada protendida de madeira para pontes
(OKIMOTO, 2001).
O primeiro estudo brasileiro sobre o assunto foi desenvolvido por
PRATA (1995), onde foi executada uma reviso bibliogrfica geral sobre o
tema e analisados os parmetros elsticos para a madeira de Eucalipto
citriodora, espcie tambm utilizada neste trabalho.
9

Tabuleiro com laminao longitudinal com
protenso transversal

Tabuleiro com laminao transversal com
protenso longitudinal

Tabuleiro em seo T com protenso
transversal

Tabuleiro em seo caixo com protenso
transversal

Tabuleiro com vigas de MLC com protenso
transversal

Tabuleiros com vigas treliadas com
protenso transversal

Sistema sanduche com protenso transversal
Figura 5 - Alternativas de sistemas estruturais para as pontes laminadas
protendidas (OKIMOTO, 1997).

Em trabalho desenvolvido no LaMEM - SET - EESC - USP, OKIMOTO
(1997) verificou a aplicabilidade do sistema protendido transversalmente
para as madeiras de reflorestamento eucaliptos e pinus, determinou a rigidez
10
transversal do sistema laminado, avaliou o efeito da perda de protenso com
o tempo e desenvolveu diretrizes que orientam o projeto e dimensionamento
dessas estruturas, baseando-se em cdigos vigentes no pas. OKIMOTO
(2001) estudou os efeitos da presena e da freqncia de juntas de topo na
rigidez do tabuleiro. A partir de ento, j com os conhecimentos tericos e
experimentais adquiridos, prope-se a construo do primeiro prottipo para
avaliao em campo.

2.2. FUNDAMENTOS DO SISTEMA PROTENDIDO

2.2.1 Ponte em Madeira Laminada Protendida
A estrutura bsica das pontes em madeira laminada protendida
consiste de uma placa de madeira laminada protendida (superestrutura)
apoiada, ao longo das extremidades longitudinais, na fundao (infra-
estrutura). Elas no possuem, portanto, mesoestrutura, pois o prprio
tabuleiro faz parte de sua estrutura principal. Entre estes dois elementos
principais, necessrio um aparelho de apoio, como por exemplo, uma
placa de neoprene. A Figura 6 mostra um desenho esquemtico da estrutura
principal destas pontes.
Superestrutura
Infra-estrutura
Aparelho de apoio

Figura 6 Partes principais das pontes de madeira laminada protendidas.

11
2.2.2 Comportamento Estrutural
O tabuleiro possui, devido protenso, um comportamento de placa
ortotrpica. Para ativar esse mecanismo, necessrio que duas condies
bsicas sejam satisfeitas: no haver escorregamento interlaminar e no
haver ruptura das lminas de madeira por solicitao normal s fibras. Para
tanto, necessrio que a protenso seja adequada durante toda a vida til
da obra. As perdas de protenso do sistema so, em geral, bastante
elevadas, visto que a deformao lenta da madeira causa um alvio de
tenso nas barras de ao, e portanto devem ser levadas em considerao
no projeto.
As restries de cisalhamento e de compresso perpendicular s fibras
para evitar o esmagamento so dadas pelas Equaes 1 e 2,
respectivamente:
h F
p d Ed V min , ,

(1)
onde:
F
V,Ed
a fora de cisalhamento de clculo por unidade de
comprimento;

d
o valor de clculo do coeficiente de atrito, dado pela Tabela 2;

p,mn
a protenso mnima residual;
h a espessura da placa.

pl,d

n
f
c90,d

(2)

onde:
pl,d
o esforo de compresso local no contato entre a placa e a
madeira;
n
uma constante dependente da dimenso horizontal da placa
de distribuio, e deve ser obtida a partir da NBR 7190/97
(Tabela 3);
f
c90,d
a resistncia de clculo compresso perpendicular s fibras
da madeira.
12
Tabela 2 Coeficiente de atrito para a madeira (EUROCODE 5).
Materiais envolvidos Coeficiente de atrito (
d
)
madeira serrada / madeira serrada 0,3
madeira aplainada / madeira aplainada 0,2
madeira aplainada / madeira serrada 0,4
madeira / concreto 0,4
Observao: o coeficiente de atrito funo da espcie da madeira,
rugosidade da superfcie de contato, do tratamento aplicado
madeira e do nvel de tenso residual entre as lminas.

Tabela 3 Valores de
n
(NBR 7190/97).
Dimenso horizontal da chapa
de distribuio (cm)
n
5
7,5
10
15
1,30
1,15
1,10
1,00

O tabuleiro deve, ento, ser analisado pela teoria de placa ortotrpica,
e os parmetros elsticos devem ser retirados de dados experimentais,
levando-se em considerao a espcie de madeira utilizada e o nvel de
protenso adotado.

2.2.3 Viabilidade Tcnico-Econmica
Os tabuleiros laminados protendidos so construdos com madeira
tratada (com CCA, CCB ou creosoto), classificada visualmente e
mecanicamente, com 5 a 10 cm de espessura e altura de 13 cm a 40 cm.
Embora possam teoricamente ser construdos com outras dimenses, estas
so as mais econmicas. A lmina pode ser revestida ou somente serrada.
Os tabuleiros podem ser construdos com qualquer espcie de madeira,
desde que cumpram requisitos de resistncia e rigidez de projeto e sejam
tratadas com preservativos. Este sistema ideal para vos de at 12 metros,
13
a menos quando associado a sees compostas, e permite uma
esconsidade mxima de 15.
Quando o vo da ponte superar o limite de comprimento das peas de
madeira, recomenda-se dispor de juntas de topo, conforme a Figura 7. No
recomendada a utilizao de mais de uma junta de topo a cada 4 vigas, e
nem da distncia entre duas juntas de topo, em uma mesma lmina de
madeira, menor de 1,20 metro.
Juntas a
cada 4 vigas

Figura 7 Juntas de topo, a cada 4 vigas.

As barras de protenso devem ter dimetro entre 16 e 35 mm, e
resistncia ltima (F
u
) entre 827 MPa e 1033 MPa. Todos os elementos
metlicos devem ser protegidos contra a corroso. A Figura 8 mostra um
arranjo tpico utilizado para este fim, que consiste em engraxar cada barra
de protenso e coloc-la dentro de um tubo de PVC.
Capa de Polyethyleno
Porca
Chapa de Ancoragem
Barra de ao protendida
Tubo de Polyethyleno
Chapa de distribuio
Tubo de PVC
Capa de PVC
Capa de Polyethyleno
Porca
Chapa de Ancoragem
Barra de ao protendida
Tubo de Polyethyleno
Chapa de distribuio
Tubo de PVC
Capa de PVC

Figura 8 Sistema tpico de proteo das barras de ao (DAVALOS & PETRO,
1993).
14
O esquema de protenso adotado mostrado na Figura 9:

Barra de ao de alta
resistncia
Lminas de madeira
protendidas transversalmente
Placa de distribuio
Placa de ancoragem
Porca de alta resistncia

Figura 9 Protenso em tabuleiros laminados.

Economia
Considerando a espessura da placa um dos sistemas estruturais e
construtivos com menor consumo de madeira, apresentando um custo mdio
estimado de R$300,00/m
2
(cerca de U$100,00/m
2
). O custo de uma ponte de
pequeno vo de concreto estimado em R$1.500,00 a R$2.000,00
(informao verbal)*.
*

2.2.4 Dimensionamento

Aes usuais em pontes protendidas de madeira
Neste item so mostradas as aes usualmente consideradas nas
pontes protendidas de madeira, de acordo com as normas brasileiras NBR
7190 Projeto de estruturas de madeira, NBR 6120 Cargas para o clculo
de estruturas de edificaes, NBR 6123 Foras devidas ao vento em
edificaes, NBR 7188 Carga mvel em pontes rodovirias e passarelas de
pedestre, NBR 7189 Cargas mveis para o projeto estrutural de obras
rodovirias e NBR 8681 Aes e segurana nas estruturas.
Sero mostradas apenas as aes consideradas para o
dimensionamento da estrutura principal de pontes retas e com pequenos
vos. Dependendo da situao de projeto, tambm deve-se considerar as

*
Informao fornecida por Carlito Calil Junior, com base em dados fornecidos pelo DER, em outubro
de 2003.
15
foras longitudinais de acelerao e frenagem dos veculos, a fora
centrfuga, atuante em pontes curvas, o vento e as cargas nos guarda-
corpos e guarda-rodas.

1) Cargas permanentes
As cargas permanentes, para pontes protendidas de madeira, so as
seguintes:
Peso prprio dos elementos estruturais (madeira e elementos
metlicos);
Peso prprio dos elementos no estruturais (revestimentos, guarda-
corpo, guarda-rodas, etc.);
Aes diretas ou indiretas avaliadas como permanentes (fora de
protenso).

2) Cargas acidentais verticais
Trem-tipo;
As disposies de carregamento para os trem-tipo das classes de
carregamento 12, 30 e 45 so mostrados na Figura 10.
300cm
6 ton. 6 ton.

classe 12
150cm
10 ton.
150cm
10 ton. 10 ton.
classe 30
15 ton. 15 ton. 15 ton.
150cm 150cm
classe 45
Figura 10 Trem-tipo para as classes de carregamento.

Carregamento de multido
16
A Figura 11 e a Tabela 4 mostram como devem ser consideradas.
600cm
300
Veculo
p
p'
p'
calada
faixa de rolamento
calada

Figura 11 Planta do trem-tipo.
Tabela 4 Valores do carregamento de multido.
Classe da ponte p (kN/m
2
) p(kN/m
2
)
12 4 3
30 5 3
45 5 3

3) Impacto vertical
O coeficiente de impacto, para pontes em placa, dado pela equao:
l +
+ =
40
1

(3)
onde:
l o menor dos vos da placa;
igual a 50 para pontes com revestimento de madeira e 12
para pontes com revestimento de concreto ou asfalto.
O impacto vertical no deve ser considerado em encontros, pilares
macios, fundaes e passeios.

17
Roteiro de dimensionamento
Este roteiro foi sintetizado pela autora, e baseado em PRATA (1995),
OKIMOTO (1997), DAVALOS & PETRO (1993), e no EUROCODE 5, e
apresenta-se como uma proposta para o dimensionamento de placas
protendidas transversalmente de seo simples. No foi utilizado para o
dimensionamento do prottipo pois resultado do trabalho desenvolvido ao
longo destes dois anos. Para o clculo estrutural do tabuleiro, utilizou-se o
software PPM v. 3.0, de autoria de OKIMOTO (2001), que calcula pontes
protendidas de madeira com seo transversal simples atravs da
simplificao da placa uma viga de largura equivalente, de acordo com
recomendaes do EUROCODE 5, e a partir de ento, dimensiona a altura
desta viga, para as condies normativas brasileiras.
1) Definio das caractersticas iniciais de projeto:
A partir dos dados de projeto, define-se o vo e a largura da placa, a
classe de carregamento qual a ponte ser submetida e a classe de
resistncia da madeira. Se o vo da ponte ultrapassar o mximo
comprimento de madeira disponvel, necessrio definir a freqncia e o
arranjo das juntas de topo.
2) Estimativa da altura do tabuleiro
Para uma estimativa inicial da espessura do tabuleiro, para vos de at
12 metros, pode-se utilizar a Tabela 5. No caso de vos maiores,
recomenda-se a utilizao de sees transversais compostas.
Tabela 5 Estimativa de altura do tabuleiro.
Espessura do tabuleiro (cm) Vo da ponte (m)
Conferas Dicotiledneas
menor que 3 metros 25 cm 20 cm
vo entre 3 e 6 metros 30 cm 25 cm
vo entre 6 e 9 metros 35 cm 30 cm
maior que 9 metros 40 cm 35 cm

18
3) Clculo da largura de distribuio da carga D
W
:

Para o clculo da largura de distribuio de carga, pode-se utilizar a
formulao proposta por OKIMOTO (1997), com os parmetros de flexo e
toro propostos por RITTER (1992), e apresentados nas Figuras 12 e 13,
ou ainda utilizar o mtodo proposto pelo EUROCODE 5 (Figura 14):
Parmetro de flexo:
y x
2 1 yx xy
D D 2
D D D D + + +
=
(4)
Parmetro de toro:
25 , 0
y
x
D
D
L 2
b
|
|
.
|
\
|
=
(5)

com:

12
h E C
D
3
L bj
x
=
(6)
12
h E
D
3
T
y
=
(7)
6
h G
D D
3
LT
yx xy
= =
(8)
0 D D
2 1
= =
(9)
onde:
C
bj
o fator de reduo de rigidez devido s juntas de topo (ver
Tabela 6);
h a altura do tabuleiro;
b a largura da placa;
L o comprimento da placa;
D
xy
a rigidez a toro por metro de largura;
D
yx
a rigidez toro por metro de comprimento;
D
x
a rigidez longitudinal flexo da ponte por metro de largura;
19
D
y
a rigidez transversal flexo da ponte por metro de
comprimento;
D
1
, D
2
so as rigidezes combinadas de toro;
E
T
o mdulo de elasticidade transversal do tabuleiro;
E
L
o mdulo de elasticidade longitudinal do tabuleiro;
G
LT
o mdulo de elasticidade toro.
Tabela 6 Diminuio da rigidez devido s juntas de topo (OKIMOTO, 1997).
Freqncia de juntas Fator C
bj
cada 4
cada 5
cada 6
cada 7
cada 8
cada 9
cada 10
sem juntas
0,84
0,88
0,91
0,93
0,95
0,96
0,97
1,00

Para a determinao de D
W
, pode-se utilizar os bacos:

DW em mm

Figura 12 - Largura efetiva D
W
em funo dos parmetros de flexo e de toro,
para uma faixa de trfego, segundo RITTER (1992).
20

Figura 13 - Largura efetiva D
W
em funo dos parmetros de flexo e de toro,
para duas faixas de trfego, segundo RITTER (1992).
Largura total
b
d d
d
D = b + 2d
f
f

Figura 14 - Largura efetiva segundo o EUROCODE 5.
4) Clculo das propriedades efetivas da seo transversal:

- Mdulo de resistncia efetivo (W
ef
) da seo D
W
x h :

6
2
h
D W
W ef
=
(10)

- Momento de inrcia efetivo (I
ef
) da seo D
W
x h :

12
3
h
D I
W ef
=
(11)
5) Verificao dos estados limites ltimos para combinaes dos efeitos
verticais e clculo da altura real do tabuleiro:
21
Combinao ltima normal:
+ =
m
1 i
k , Q Q k , Gi Gi d
F F F
(12)

onde:
F
d
a fora de clculo para os estados limites ltimos;
F
Gi,k
so os valores caractersticos das aes permanentes;
F
Qi,k
o valor caracterstico da ao varivel considerada como
principal (trem-tipo e seu efeito dinmico);
Gi
so os coeficientes de ponderao para as aes
permanentes;
Q
o coeficiente de ponderao para as aes variveis.
Cortante de clculo:
( ) | |
=
+ + =
m
1 i
k , Q Q k , Q Q k , Gi k , Gi d
V 1 75 , 0 V V V
(13)

sendo:
V
Gi,K
valores das cortantes caractersticas devido s aes
permanentes;
V
Q,K
valores das cortantes devido s aes variveis;
coeficiente de impacto vertical;
O valor 0,75 (NBR 7190/97) leva em considerao a maior de
resistncia da madeira a cargas de curta durao.
Momento fletor de clculo:

( ) | |
=
+ + =
m
i
k Q Q k Q Q k Gi k Gi d
M M M M
1
, , , ,
1 75 , 0
(14)

onde:
M
Gi,k
o momento fletor devido s aes permanentes;
M
Qi,k
o momento fletor devido s aes acidentais;
22
Verificaes de segurana:
As verificaes de segurana para os Estados Limites ltimos esto
descritas nas Equaes 15 e 16:
d V
W
d
d
f
h D
V
, 0
2
3
=
(15)
d c
ef
d
Md
f
W
M
, 0
=
(16)

sendo:
d
a tenso tangencial de clculo;
Md
a tenso normal de clculo devido ao momento fletor;
f
Vo,d
a resistncia de clculo fora cortante;
f
c0,d
a resistncia compresso paralela s fibras, de clculo.
6) Verificao dos estados limites de utilizao (deslocamentos).

As combinaes devem ser calculadas considerando os efeitos de
longa durao:

= =
+ =
n
1 j
k , Qj j 2
m
1 i
k , Gi uti , d
F F F
(17)

F
d,uti
a fora de clculo para estados limites de utilizao;
F
Gi,k
a fora devida s aes permanentes;
F
Qi,k
a fora devida s aes acidentais;
2j
coeficiente de ponderao de acordo com a NBR 7190/97.
O deslocamento mximo dado por:

k Qj j k Gtotal total
a a a
, 2 ,
)] 1 ( 75 , 0 1 [ + + =
(18)

a
G,totalk
a flecha devida s cargas permanentes;
a
Qj,k
a flecha devida s cargas variveis,
e deve ser limitado, segundo a NBR 7190/97 a:
23
200
L
a
total

(19)
De acordo com a AASHTO, para no haver danos ao pavimento
utilizado, recomenda-se um limite de L/500 para esta flecha.
7) Determinao do espaamento das barras de protenso e da fora
necessria nos elementos:
Recomenda-se, quando possvel (devido s limitaes do dimetro das
barras de protenso), aplicar uma protenso inicial (
Ni
) de duas vezes e
meia a protenso de projeto, para considerar o efeito da relaxao nas
barras de ao e deformao inicial da madeira. A protenso deve ser
verificada para duas condies limites ltimas:
Resistncia compresso normal s fibras da madeira:
d c n Ni
f
, 90

(20)
com f
c90, d
sendo a resistncia de clculo compresso perpendicular s
fibras da madeira e
n
dado na Tabela 3.
Para manter as tenses nas barras de ao em nveis abaixo do
escoamento:
1 , 1
f
y
S

(21)
onde

S
a tenso na barra de ao;
f
y
a resistncia de escoamento do ao.

O espaamento entre as barras de protenso dado por:
h
A
S
Ni
S S
p
=
(22)

24
Figura 15 - Espaamento entre as barras de protenso.
8) Projeto do sistema de ancoragem
A rea da placa de distribuio (A
p
) deve ser tal que:
d , 90 c
p
p
f
F
A
(23)
onde:
F
p
a fora de protenso na barra ;
f
c90,d
a resistncia de clculo compresso perpendicular s fibras
da madeira.
Alm disso,
0 , 2
W
L
5 , 0
p
p

(24)

L
p
e W
p
so mostradas na Figura 16,

L
p

t
p

W
p

W
a

L
a

Placa de Ancoragem
Placa de distribuio

Figura 16- Sistema de ancoragem.

A tenso de compresso aplicada pela placa igual a :
Sp
Sp
h
As
25
p
p
placa
A
F
f =
(25)
e a espessura da chapa de ancoragem deve ser igual a:
s
2
placa
p
f
k f 3
t (cm)
(26)
sendo:
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
>
2
L L
2
W W
k
a p
a p

(27)

f
s
a resistncia do ao;
e as demais medidas em mm.
Caso no seja possvel obter um tamanho de placa tal que as tenses
de compresso normal fiquem dentro dos limites esperados, ou se a
espessura da placa for excessivamente grande, o espaamento das barras
deve ser diminudo e o projeto da ancoragem deve ser refeito. Este
procedimento deve ser repetido at que se encontre um arranjo adequado.
9) Projeto dos apoios

Os elementos de apoio devem ser projetados para suportar foras
verticais e laterais, transmitidas da superestrutura para a infra-estrutura, e
recomenda-se um comprimento de que atenda a Equao 28, contnuo em
toda a largura do tabuleiro.
b W
Q G
d , 90 c
l D
R R
f
+

(28)
sendo:
R
G
reao das aes permanentes na largura D
W
(kN);
R
Q
reao das aes variveis para uma linha nica de roda do
veculo de projeto (kN);
26
l
b
comprimento de apoio (cm).

2.2.5 Recomendaes Construtivas e de Monitoramento

Montagem
As pontes protendidas de madeira podem ser montadas no local da
instalao ou em um outro local, com um maior controle de qualidade. Neste
caso, recomenda-se a construo da ponte em mdulos com no mximo 3
metros de largura, e a aplicao de uma protenso temporria para o
transporte. No local da instalao, deve-se, portanto, aplicar uma protenso
definitiva, de acordo com o especificado em projeto.
Se for necessrio transporte, desejvel que seja previsto o dispositivo
e o modo de iamento antes da montagem do tabuleiro, para evitar
problemas nesta operao. A Figura 17 mostra um arranjo tpico para esta
finalidade, sugerido por DAVALOS & PETRO (1993).

Figura 17 Dispositivo para iamento do tabuleiro DAVALOS & PETRO (1993).
Todas as operaes de corte e furao devem ser feitas, sempre que
possvel, antes do tratamento preservativo da madeira, para no prejudicar a
proteo do material. Aps isso, qualquer manuseio das peas de madeira
deve ser feito de maneira cuidadosa e recomenda-se pintar posteriormente
com uma tinta base de stain as superfcies expostas.
27
Se forem utilizadas juntas de topo, possvel, nesta fase, aplicar uma
contra-flecha ao tabuleiro, posicionando convenientemente os apoios
provisrios (Figura 18). Recomenda-se uma contra-flecha de 2 a 3 vezes a
flecha devida ao peso-prprio.

Figura 18 Aplicao de contra-flecha no tabuleiro.

Para compensar a diminuio da largura do tabuleiro devida
acomodao transversal da madeira, recomenda-se majorar o nmero de
lminas necessrias em 5%.
Protenso
Alm da protenso inicial, pode ser necessria a aplicao de
reprotenses ao tabuleiro, como forma de contabilizar as perdas de
protenso do sistema pela deformao lenta da madeira e acomodao
inicial da placa.
Em cada protenso, devem ser seguidas algumas recomendaes de
forma a melhorar o comportamento do tabuleiro. Cada protenso deve ser
aplicada em trs ciclos. No primeiro ciclo, recomenda-se aplicar metade da
fora especificada, e nos outros dois, a totalidade. Cada ciclo de aplicao
deve iniciar no centro longitudinal do tabuleiro, seguindo para as
extremidades. A no observncia destas recomendaes pode ocasionar
problemas, tais como: desalinhamento do tabuleiro (diminuio da largura
nas extremidades), ruptura das lminas de madeira ou ruptura das barras de
protenso.
Monitoramento
O monitoramento de qualquer ponte faz-se necessrio, porque
conhecendo-se o desenvolvimento de patologias que podem prejudicar o
28
seu desempenho, mais fcil e mais barato corrigi-las logo no incio.
Aplicando-se uma correta manuteno aos elementos da ponte, possvel
estender bastante a vida til da obra. A norma NBR 5674 Manuteno de
edificaes Procedimento fixa as exigncias necessrias para esta
finalidade.
Para o monitoramento de pontes protendidas de madeira, deve-se
checar predominantemente os seguintes aspectos:
Teor de Umidade da Madeira
Este fator deve ser monitorado porque, conforme j mencionado, ele
influencia o comportamento da ponte e as flutuaes de protenso no
tabuleiro. Pode ser feita atravs de medidores eltricos.
Deslocamentos
A verificao dos deslocamentos, sob cargas controladas, so de
extrema importncia, porque atravs deles possvel constatar e prever
problemas de comportamento na ponte. Recomenda-se obter medidas
de deslocamentos com a ponte carregada com o seu veculo-tipo (CALIL
JR & WACKER, 2002).
Nvel de tenso nas barras de protenso
O funcionamento do sistema necessita de um atrito mnimo entre as
lminas, que pode ser assegurado atravs de um nvel mnimo de
protenso (cerca de 300 kPa). Deve-se reprotender a ponte sempre que
esse limite mnimo for alcanado.
Outras observaes visuais
Tambm devem ser verificados outros fatores, tais como
apodrecimento da madeira, reteno do material preservativo, corroso
dos elementos metlicos, deslizamento entre lminas, etc.

29
2.3. PERDAS DE PROTENSO
Desde as primeiras aplicaes da tecnologia de tabuleiros em madeira
laminada protendida j se percebeu a importncia da avaliao das perdas
de protenso ao longo do tempo, devido sua alta magnitude e influncia no
comportamento de tabuleiros de madeira laminada protendida.
O primeiro ponto a ser observado que a perda de protenso pode ser
compensada no momento da construo. TAYLOR & CSAGOLY (1979)
apud RITTER (1992) verificaram que, se o tabuleiro for protendido apenas
na sua construo, a perda de protenso durante a vida til pode ser maior
que 80%,. Entretanto, se houver mais duas reprotenses (aos 3 dias e 8
semanas) a perda final no ultrapassa 40%, j considerado uma pequena
margem de segurana. Neste sentido, sugerem como protenso inicial um
valor 2,5 vezes o valor de projeto e, no mnimo, 2 reprotenses ao nvel
inicialmente aplicado. A Figura 19 mostra o comportamento de protenso
obtido pelos autores ao longo do tempo, de acordo com as seqncias de
protenso aplicadas.
As perdas de protenso so causadas, fundamentalmente, pela
deformao lenta da madeira e conseqente alvio de tenses nas barras de
ao, segundo OLIVA et al (1990).
RITTER et al (1990) apresentam uma avaliao de desempenho de
vrios tabuleiros protendidos. Em uma anlise da perda de fora em barras
de ao de uma das 23 pontes monitoradas, chegaram a observar perdas de
protenso maiores 80%, o mesmo valor descrito por OLIVA & DIMAKIS
(1986) apud OLIVA et al. (1990). O resultados de perda de protenso de
uma barra so mostrados na Figura 20.
30

Figura 19 - Perda de protenso - TAYLOR & CSAGOLY (1979) apud
RITTER (1992).
Jun/88 Dez/88 Jul/89 Jan/90 Ago/90
0
25
50
75
100
125
150
175
200
c
a
r
g
a

n
a

b
a
r
r
a

(
k
N
)

Figura 20 - Perda de Protenso - RITTER et al (1990).
McCUTCHEON (1992) avaliou uma ponte protendida de madeira
(Mormon Creek) por trs anos e apenas uma das quatro barras monitoradas
no apresentou perdas maiores de 60%. Ressalta-se que, neste caso, foi
aplicada apenas uma reprotenso aos 90 dias, aproximadamente.
QUENNEVILLE & DALEN (1994) realizaram ensaios de perda de
protenso em 30 corpos-de-prova de 38x140x700 mm, para dois nveis de
umidade, monitorando-os por um tempo aproximado de 9 meses. Os autores
ressaltam que, se mantidas constantes as condies de temperatura e
umidade, as perdas de protenso comeam a cessar a partir do oitavo ms.
31
Esses mesmos autores estudaram a relao entre a rigidez do
tabuleiro e o nvel de protenso como funo do tempo, e verificaram uma
grande influncia da razo entre as rigidezes da barra de ao e da seo de
madeira na perda de protenso. Nesse trabalho, os autores sugerem que os
efeitos do comprimento e do permetro das peas podem ser desprezados
se for mantida a umidade constante.
PRATA (1995) analisou os parmetros elsticos para a madeira
Eucalipto Citriodora e executou uma anlise preliminar da perda de
protenso em peas quadradas de 22 cm de lado por 5 cm de espessura,
obtendo perdas de cerca de 50%. Os resultados obtidos so mostrados na
Figura 21, onde verifica-se perdas de cerca de 50%, em um ms.

Figura 21- Perda de protenso - Resultados experimentais PRATA (1995).
De acordo com MOSES et al (1999), para minimizao dos efeitos da
deformao lenta que ocorre nos primeiros 75 dias aps a protenso, sob
condies de temperatura e umidade constantes, deve-se preferir sees
transversais maiores e larguras de tabuleiros menores. Se o que se deseja
minimizar os efeitos das variaes ambientais, deve-se trabalhar com
sees transversais maiores, nveis de protenso elevados e comprimentos
pequenos (larguras menores dos tabuleiros).
OKIMOTO (2001) sugere a necessidade de avaliao de prottipos em
laboratrio para que se possa confirmar o desempenho das estruturas
unidades de:
22 x 22 x 5 (em cm)
cilindro
hidrulic
C
l
u
l
a
s

d
e

c
a
r
g
a

placa de ancoragem barra Dywidag de 19mm e comprimento de 2,0
32
construdas com os materiais disponveis no Brasil, porm alerta que os
ensaios de perdas de protenso em corpos-de-prova de dimenses
reduzidas no so adequados. Conclui que as reprotenses so
mecanismos importantes para manter um nvel mnimo de projeto, por
absorverem as acomodaes iniciais e as primeiras deformaes elsticas,
permitindo s barras trabalharem apenas na faixa elstica da madeira.
A Tabela 7 mostra os resultados obtidos em ensaios de perda de
protenso em corpos-de-prova idnticos aos ensaiados por PRATA (1995),
com madeira de Eucalipto Citriodora, estudando-se a influncia do dimetro
das barras de protenso.
Tabela 7 Resultados de perda de protenso OKIMOTO (2001).
Dimetro das barras Mdia das perdas
obtida de protenso
16 mm 30%
25 mm 60%
32 mm 70%

Em ensaios de tabuleiros protendidos de prottipos de pontes nos
EUA, OKIMOTO (2001) verificou que as perdas de protenso so menores
que nos corpos-de-prova individuais, indicando que influncias de algumas
variveis so minimizadas em conjuntos maiores. O autor sugere uma
majorao de 10% na quantidade de lminas de madeira e no comprimento
da barras de protenso para cumprir a largura de projeto, e alerta para
necessidade de se projetar adequadamente a ancoragem, evitando o
esmagamento local das vigas externas de madeira.
Quanto verificao de perdas de protenso em pontes construdas,
relata que o trfego tambm uma caracterstica importante a ser avaliada
em projeto. O autor cita tambm a influncia da temperatura nos valores da
carga, o que aumenta a necessidade de se utilizar materiais secos. Embora
a umidade relativa do ar no tenha apresentado grande importncia em seus
33
ensaios, acredita que ao perder ou ganhar umidade, diminuindo ou
aumentando seu volume, altere os valores de protenso.
Como sugestes para a continuidade de sua pesquisa de doutorado,
OKIMOTO (2001) sugere os temas que abordem avaliaes de pontes em
campo, com variadas avaliaes, como nvel de protenso e histrico de
reprotenses.
CHEUNG (2003) avaliou a perda de protenso para os corpos-de-
prova como o descrito na Figura 22, com madeira de Pinus elliotti, variando-
se o nvel de umidade, para temperatura e umidade controladas. As barras
centrais apresentaram uma perda de protenso maiores que as barras das
extremidades. Alm disso, metade das perdas ocorreram nos 3 primeiros
dias. Observou uma perda mdia de 30%, aps 60 dias.
Esse autor descreve que o modelo matemtico que mais exprime o
comportamento das perdas de protenso em sistemas deste tipo o modelo
de Burger (Figura 23), que possui cinco estgios: deformao elstica,
deformao retardada, deformao viscosa, recuperao elstica imediata e
recuperao elstica retardada. Devido complexidade e dificuldade de
obteno dos seus parmetros viscoelsticos, equaes empricas so
comumente utilizadas. O autor adotou, em seu trabalho, um ajuste
logartmico, por ser bastante prximo ao comportamento encontrado.

34

Figura 22 Corpos-de-prova ensaiados por CHEUNG (2003) perda de protenso
(medidas em cm).

Figura 23 Modelo matemtico Burger BODIG & JAYNE (1982).

35
2.3.1. Comentrios
Com o exposto acima, fica evidente que um dos maiores problemas
das pontes protendidas de madeira a perda de protenso nas barras. Por
isso, existe a necessidade de se aplicar reprotenses peridicas ao sistema,
at pelo menos o segundo ms. Desta forma, o material utilizado para a
protenso do tabuleiro necessita ser adequado aplicao de reprotenses,
o que limita o uso de certos materiais. O estudo da magnitude dessas
perdas para as condies climticas, de carregamento e de materiais
brasileiros de extrema importncia para a avaliao da viabilidade da
construo de pontes protendidas de madeira no pas. Por isso, no presente
trabalho ser dada especial importncia este fator. A princpio, esperada
uma perda de protenso de cerca de 40%, aps duas reprotenses.

2.4. PARMETROS ELSTICOS E NVEIS DE PROTENSO
As pontes de madeira compem longitudinalmente um meio contnuo,
responsvel pela transmisso das aes (carga) aplicadas na estrutura para
os apoios. Os parmetros necessrios para esta anlise so os mdulos de
elasticidade nas direes longitudinal (E
L
), transversal (E
T
) e radial (E
R
) da
madeira, os mdulos transversais que caracterizam as variaes de ngulo
nas direes T e L (G
LT
), L e R (G
LR
), e os coeficientes de Poisson
LT
e
LR
.
Quando TAYLOR & CSAGOLY (1979) desenvolveram o sistema para a
ponte Herbert Creek, utilizaram, para os parmetros elsticos, os valores
das madeiras serradas do Wood Handbook
, mas posteriormente concluram

que tais valores no eram adequados, e que foram superestimados.
TAYLOR & WALSH (1983) apud OKIMOTO (1997) indicam uma
relao de E
T
/E
L
= 0,037 e G
LT
/E
L
= 0,055 como valores mais realsticos.
BAKHT (1983) apud PRATA (1995) sugere os seguintes valores para
os parmetros elsticos:

FPL FS. Wood Handbook: Wood as an engineering material. USDA, Handbook n

o
72.
Washington, DC, 1974.
36
L T
E 05 , 0 E =
(29)

L LT
E 065 , 0 G =
(30)
03 , 0
LT
=
(31)
MPa 9600 E
L

(32)
OLIVA et al. (1990) analisaram os parmetros elsticos juntamente
com os nveis de protenso aplicados aos tabuleiros e ajustou os resultados,
para a espcie Douglas Fir, e obteve as seguintes relaes:
583 , 10 149 E
N T
+ =
(33)
437 , 11 134 G
N LT
+ =
(34)
sendo
N
o nvel de protenso do tabuleiro.
Relacionando as propriedades elsticas com os nveis de protenso
para pinus e eucalipto, OKIMOTO (1997) observou os resultados mostrados
na Figura 24 e na Tabela 8:
Tabela 8 Resultados dos parmetros elsticos obtidos para a madeira de
Eucalitpo Citriodora (OKIMOTO, 1997).

Eucalipto Citriodora

Nvel 0 +45 -45 G
LT
E
T
G
LT
/E
L
G
LT
/E
L
E
T
/E
L
E
T
/E
L

N
P/w P/w P/w kN/cm
2
kN/cm
2

300 0,0115 0,0076
400 0,0119 0,0105
500 32,09 16,62 187,75 18,02 19,67 0,0121 0,0123 0,0134 0,0134
600 0,0126 0,0163
700 35,28 22,68 188,80 19,81 27,65 0,0133 0,0130 0,0189 0,0191
800 36,28 26,27 188,81 20,37 32,61 0,0137 0,0134 0,0223 0,0220
900 35,79 28,35 169,06 20,10 36,31 0,0135 0,0138 0,0248 0,0249
L = 110 106 cm
h = 25,3 24,9 cm G
LT
/E
L
3,8.10
-6

N
+ 0,010364
E
L
= 1492,07 1463,22 kN/cm
2
E
T
/E
L
28,78.10
-6

N
+ -0,001008
37
Par met r os Elst icos - Compar at ivo
0,0000
0,0030
0,0060
0,0090
0,0120
0,0150
0,0180
0,0210
0,0240
0,0270
300 400 500 600 700 800 900
Nvel de Pr ot enso (kN/m
2
)
R
e
l
a
e
s

E
l
s
t
i
c
a
s
Pinus GLT/EL
Pinus ET/EL
Eucalipt o GLT/EL
Eucalipt o ET/EL

Figura 24 - Relao entre os parmetros elsticos e o nvel de protenso aplicado
(OKIMOTO, 1997).
Finalmente, OKIMOTO (1997) observou a seguinte relao para o
Eucalipto citriodora:
010364 , 0 10 . 8 , 3
6
+ =

N
L
LT
E
G

(35)
001008 , 0 10 . 78 , 28
6
=

N
L
T
E
E

(36)
com
N
em kPa.
O autor tambm verificou, atravs do programa de computador Curve
Fit 5.15, que a melhor relao G
LT
/E
L
no a linear, e optou por utilizar a
seguinte relao:

2
67 , 186 74 , 2
016833 , 0
N N L
LT
E
G

+ =
(37)

A partir de ento, ensaiou um modelo de ponte em escala reduzida de
1:5 com tais parmetros para verificar o comportamento de placa ortotrpica
do sistema e a anlise dos resultados mostrou satisfatria esta hiptese.
38
2.4.1. Comentrios
Foi encontrada grande divergncia na literatura nas relaes entre o
mdulo de elasticidade na direo transversal (E
T
) e o mdulo de
elasticidade toro (G
LT
) com o mdulo de elasticidade longitudinal da
madeira, para tabuleiros laminados protendidos. Isto ocorre porque estas
relaes so dependentes do nvel de protenso aplicado e da espcie de
madeira utilizada, visto que, mesmo entre as relaes por OLIVA et al.
(1990) e OKIMOTO (1997) esta divergncia bastante considervel.
Isto torna necessria a investigao experimental destas relaes para
as diferentes espcies de madeira. Como nesta pesquisa a espcie utilizada
foi o Eucalipto Citriodora, ser utilizada, para esta finalidade, as Equaes
35 e 36, propostas por OKIMOTO (1997).

2.5. ANLISE DO DESEMPENHO DE TABULEIROS
Para avaliar o comportamento de uma ponte, pode-se utilizar trs
mtodos: simulao numrica, ensaios em modelos com escala reduzida,
em laboratrio, ou realizar provas de carga em pontes reais.
A tendncia da pesquisa atual tem sido a combinao de dois desses
mtodos, como por exemplo, da investigao numrica com a prova de
carga. Desta forma, possvel calibrar o modelo numrico com as
caractersticas reais da estrutura e extrapolar os resultados para outros
casos.
OKIMOTO (1997) realizou ensaios em modelos reduzidos de ponte
protendida de madeira, variando o nvel de protenso, e promoveu a
simulao numrica via mtodo dos elementos finitos em tal modelo. Os
resultados mdios obtidos so apresentados na Figura 25, onde possvel
observar a mesma tendncia de deslocamentos entre o modelo numrico e
os resultados experimentais. Para a anlise numrica, o autor utilizou, no
SAP 2000, o elemento tipo SHELL com a formulao baseada em placas
(Plate), com influncia da cortante (Thick).
39
Per fs de Deslocament os
Mdia dos Nveis de Pr ot enso
Anlises Exper iment al (AE) e Numr ica (AN)
-10,00
-8,00
-6,00
-4,00
-2,00
0,00
2,00
D.T.1 D.T.2 D.T.3 D.T.4 D.T.5
Leit or es
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
m
m
)
AE - C1 AE - C2 AE - C3
AN - C1 AN - C2 AN - C3

Figura 25 Perfis mdios de deslocamentos na anlise experimental e numrica
(OKIMOTO, 1997).
Para a considerao dos efeitos da juntas de topo nos tabuleiros, o
autor ainda acrescentou o ensaio em vigas da rigidez (EI). Os resultados
obtidos, para os nveis de protenso de 300 e 700 kPa, so mostrados na
Figura 26.
Deslocament os Mdios
An. Exper iment al, no AnSYS e como Viga
-5,10
-4,90
-4,70
-4,50
-4,30
-4,10
-3,90
-3,70
-3,50
-3,30
-3,10
-2,90
s/ junt as cda 8 cda 4 cda 2
Fr eqncia de Junt as
D
e
s
l
o
c
.

M
d
i
o

(
m
m
)
N300: AnSYS N700: AnSYS
N300: Modelo N700: Modelo
N300: Viga N700: Viga

Figura 26 - Deslocamentos nos modelos numricos, terico e reduzido, para efeito
das juntas de topo (OKIMOTO, 2001).

40
PIEDADE NETO & DIAS (2000) realizaram ensaios de modelos
reduzidos em laboratrio de tabuleiros laminados protendidos em seo T, e
alertam para o fato de que carregamentos aplicados nas extremidades de
tabuleiros causam maiores deslocamentos do que os aplicados mais
prximos regio central, e citam que para uma mesma largura de tabuleiro,
a linearidade Fora x Deslocamento aumenta com o nvel de protenso.
RITTER et al (1998) realizaram provas de carga em uma ponte
laminada protendida seo caixo, imediatamente aps a sua construo
(prova de carga 1) e trs meses depois (prova de carga 2). O
posicionamento dos caminhes foi feito colocando-se os seus centros de
gravidade no meio do vo da ponte. A configurao transversal dos
carregamentos mostrada nas Figuras 27 e 28, e os resultados na Figura
29. As medies foram tomadas no centro do vo.
Carregamento 1
Carregamento 2
Carregamento 4
Carregamento 5
Carregamento 3 Carregamento 6
Caminho A
Caminho B
Caminho A
Caminho B
Caminho A Caminho B Caminho A Caminho B
Carregamento 1
Carregamento 2
Carregamento 4
Carregamento 5
Carregamento 3 Carregamento 6
Caminho A
Caminho B
Caminho A
Caminho B
Caminho A Caminho B Caminho A Caminho B

Figura 27 Posicionamento transversal do carregamento aplicado (RITTER et al.,
1998).
41

Figura 28 Configurao dos caminhes utilizados para as provas de carga
(RITTER et al., 1998).
Na prova de carga 2, encontraram deslocamentos mximos superiores
primeira. O resultado que mais divergiu nos dois casos foi o do
carregamento 5, com uma diferena de 37,5%, e o carregamento 1
apresentou o mesmo deslocamento nos dois casos.
Uma concluso importante desse trabalho que possvel fazer
sobreposio de esforos no caso de provas de carga. A Figura 30 mostra
um dos exemplos citados pelos autores.
PETERSON & GUTKOWSKI (1999) alertam que, embora a prova de
carga seja o meio mais eficiente de determinar o comportamento e a
capacidade da ponte, ela deve ser bem dimensionada, com um fator de
segurana bastante alto, visto que carregar uma estrutura perto do seu limite
terico pode ser perigoso, e diz que se a carga for baixa demais, torna-se
difcil a extrapolao para a carga ltima.
42

Figura 29 - Deslocamentos medidos na prova de carga 1 (RITTER et al., 1998).
Carregam. 1 Carregam. 2
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

(
m
m
)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

(
m
m
)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

(
m
m
)

Figura 30 - Comparao entre sobreposio de esforos analtica e experimental
(RITTER et al., 1998).

43
OKIMOTO (2001) comparou dados de provas de carga nas pontes
Lancaster e Sullivan, na Pennsylvania (EUA) com a simulao
computacional das mesmas como placas ortotrpicas por meio dos
softwares SAP 2000 (mesmo elemento descrito anteriormente) e do AEP
1.0, cujo algoritmo, segundo CHEUNG (2003), foi desenvolvido por CUSENS
& PAMA (1975), e implementado por Joe Murphy, pesquisador do FPL, na
linguagem BASIC. OKIMOTO (2001), baseado na implementao de
Murphy, implementou em Turbo Pascal e, utilizando-se de um compilador
com ferramentas visuais com orientao a objetos (DELPHI), criou o
programa chamado AEP 1.0. Os resultados encontrados so mostrados nas
Figuras 31 e 32, onde possvel observar a grande compatibilidade entre os
dados do programa com a simulao via SAP 2000 e com os resultados
experimentais.
Sullivan - C01 - Deslocamentos na Seo central
-1,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
-0,20
0,00
0,20
-400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 600
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)
Deslocamentos - P. Carga (cm)
Deslocamentos - Sap2000 (cm)
Deslocamentos - AEP (cm)

-1,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
-0,20
0,00
0,20
-400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 600
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-1,6
-1,4
-1,2
-1,0
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0,0
0,2
-400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 600
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

Figura 31 Comparao de dados de provas de carga na ponte Sullivan e
simulaes computacionais via SAP 2000 e AEP (OKIMOTO, 2001).
44
Lancaster - C01 - Deslocamentos na Seo central
-0,70
-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
0,10
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-0,70
-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
0,10
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-0,80
-0,70
-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
0,10
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-0,70
-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
0,10
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
0,10
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

-0,60
-0,50
-0,40
-0,30
-0,20
-0,10
0,00
-450 -350 -250 -150 -50 50 150 250 350 450
Posio (cm)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
c
m
)

Figura 32 Comparao entre dados de provas de carga na ponte Lancaster e
simulaes computacionais via SAP 2000 e AEP 1.0 (OKIMOTO, 2001).

2.5.1. Orthotropic Timber Bridges (OTB)
Para a anlise dos dados de provas-de-carga, ser utilizado o software
Orthotropic Timber Bridges (OTB) desenvolvido por LINDQUIST et al.(2003),
do grupo do Projeto Temtico Projeto Emergencial de Pontes para o Estado
de So Paulo, concomitantemente a esta pesquisa.
Este software foi baseado nos algoritmos de CUSENS & PAMA (1975)
para a anlise de placas orttropas em um programa compilado Borland C++
Builder (CALIL, 2003). Ele analisa as pontes de madeira em placa,
simplificando suas caractersticas para a anlise de placas ortotrpicas
45
atravs da considerao da rigidez longitudinal, transversal e toro
equivalentes. Com esses dados iniciais, o comportamento da ponte e suas
solicitaes so encontrados, possibilitando a anlise estrutural da ponte em
questo.
O programa OTB possibilita o clculo de cinco tipos de pontes
diferentes: ponte mista madeira-concreto, ponte protendida de seo
simples, ponte protendida de seo T, ponte protendida de seo caixo e
ponte protendida treliada. Para cada tipo de ponte utilizado o mtodo de
equivalncia para chegar aos valores dos parmetros de rigidez da placa
ortotrpica equivalente.
A Figura 33 mostra a janela inicial do programa para o Windows XP,
para pontes protendidas simples.

Figura 33 Entrada de dados no OTB para pontes protendidas simples.
As Figuras 34 e 35 mostram a comparao entre a anlise numrica
via OTB e via ANSYS (elementos SOLID 64 E SHELL 63) para a ponte
protendida de madeira que ser executada no Campus II da USP So
Carlos.
L (cm) = 1200
b (cm) = 950
46
h (cm) = 37
Classe da madeira = Dicotilednea C60
Juntas de topo = a cada 4
Nvel de protenso (kPa) = 700
Os dados de entrada do programa OTB so mostrados nas Figuras 33
e 34:

-5,500
-5,000
-4,500
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
-1,500
-1,000
-0,500
0,000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
ANSYS Shell 63
ANSYS Solid 64
OTB

Figura 34 Deslocamento vertical da seo transversal Exemplo ponte
protendida (carregamento na borda direita) CALIL (2003).

-5,500
-5,000
-4,500
-4,000
-3,500
-3,000
-2,500
-2,000
-1,500
-1,000
-0,500
0,000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
ANSYS Shell 63
OTB

Figura 35 - Deslocamento vertical da seo transversal Exemplo ponte
protendida (carregamento na borda esquerda) CALIL (2003).

47
Atravs das figuras, percebe-se uma grande compatibilidade entre os
resultados do programa OTB e os encontrados, via ANSYS, para elementos
comumente utilizados para esse tipo de estrutura.

2.6. CONSIDERAES FINAIS
A aplicao de protenso transversal em tabuleiros laminados uma
alternativa vivel tanto para recuperao de pontes j existentes quanto para
a construo de novas obras. O maior problema que se observa para a
implantao a elevada perda de protenso nas barras de ao e
conseqente diminuio da eficincia do sistema, visto que um atrito mnimo
entre as lminas necessrio para que o tabuleiro se comporte como uma
placa. Na literatura encontram-se perdas de protenso de at 80% da fora
nas barras, o que torna necessria a previso dessas perdas em projeto,
para que possam ser compensadas, em parte, j no momento da montagem.
O sistema de protenso tambm deve ser tal que permita a reaplicao de
foras sempre que necessrio.
Os estudos j realizados no Brasil justificaram a construo da primeira
ponte do sistema, tanto do ponto de vista tcnico quanto econmico (trata-se
de uma ponte de custo relativo baixo). Alis, tal construo torna-se, agora,
necessria para a continuidade do desenvolvimento da pesquisa, visto as
dificuldades citadas em extrapolar os parmetros elsticos da placa,
simplesmente pelas caractersticas das lminas de madeira ou somente
pelos dados de modelagens numricas ou de ensaios experimentais.
Apesar de ser possvel a obteno dos parmetros elsticos em
tabuleiros com escala reduzida, atravs de ensaios de toro, as condies
utilizadas em laboratrio so bastante diferentes das condies em campo,
tanto climticas quanto de carregamento, e por isso o ensaio de prova de
carga torna-se necessrio para avaliar o comportamento real da estrutura,
at porque a influncia de certos parmetros minimizada em conjuntos
maiores, conforme afirmam alguns autores.
48
Por estes motivos, conclui-se que esta pesquisa se encaixa
perfeitamente no contexto atual e que traz contribuies significativas para o
desenvolvimento desta tecnologia.

49
3 PROJETO E CONSTRUO
DO PROTTIPO
3.1. PROJETO
O projeto inicial da ponte, de acordo com a solicitao da Prefeitura
Municipal de So Carlos, previa as caractersticas mostradas na Tabela 9:
Tabela 9 Caractersticas de projeto.
Vo: 8 metros
Nmero de faixas de trfego: 2
Largura 7,50 metros
Classe de carregamento: 45
Pavimento: 5 cm de concreto asfltico
Madeira: Eucalipto Citriodora tratado com CCA
Para o clculo estrutural, utilizou-se um software desenvolvido por
OKIMOTO (2001), PPM 3.0, prprio para as madeiras de reflorestamento
pinus e eucalipto, e a altura do tabuleiro fornecida pelo programa foi de 25
cm. Este software calcula pontes protendidas de madeira transformando a
seo transversal em uma viga modificada de largura equivalente, conforme
diretrizes do EUROCODE 5. A partir da, o clculo realizado para as
condies de carregamento das normas brasileiras e para classes de
madeira conforme NBR 7190/97.
O sistema de protenso utilizado foi com barras de dimetro 16 mm, da
Dywidag, utilizando-se como ancoragem duas chapas metlicas de ao
comum com dimenses 20 x 20 x 2 cm e 5 x 10 x 2 cm, conforme Figura 36.
50
A distncia entre as barras de protenso, fornecidas no programa, pode ser
visualizada na Figura 37.
O nvel de protenso adotado, para o clculo estrutural, foi de 700 kPa.
20
2
0
10
5
Chapa de ao galvanizada Madeira
Chapa de ao

Figura 36 Sistema de ancoragem utilizado no prottipo.

20
63

Figura 37 Disposio das barras de protenso (medidas em cm).
Como o vo livre ultrapassava o comprimento mximo disponvel das
peas serradas de madeira, recorreu-se utilizao de juntas de topo,
conforme lay-out mostrado na Figura 38.

Figura 38 Seqncia das juntas de topo previstas para a construo da ponte
(medidas em cm).
As defensas foram projetadas de acordo com RITTER et al. (1998), e
so detalhadas nas Figuras 39, 40 e 41.
51
80
51,5
126
126,5
192
126,5
126

Figura 39 Vista longitudinal das defensas (medidas em cm).

Figura 40 Detalhe de fixao dos guarda-rodas no tabuleiro.
25
1
0
1
0
8 15
1
5
1
0
1
5
1
0
5
10mm
16mm
20 mm
40
Anis metlicos
5 x10cm

Figura 41 Fixao das defensas no tabuleiro.
A Tabela 10 mostra a lista dos materiais utilizados, e a Tabela 11 o
custo dos materiais do tabuleiro.

52
Tabela 10 - Lista de materiais - Ponte Protendida de Madeira.
MADEIRA EUCALITPO CITRIODORA
Elemento Seo transversal QTDE
5 x 25 x 250 cm 83
Tabuleiro 5 x 25 x 350 cm 83
5 x 25 x 450 cm 83
5 x 25 x 550 cm 83
8 x 15 x 368 cm 4
Defensas 8 x 15 x 192 cm 4
8 x 15 x 240 cm 4
10 x 25 x 80 cm 8
Guarda rodas 10 x 25 x 400 cm 4
10 x 25 x 54 cm 4
Montantes 15 x 15 x 105 cm 6
ELEMENTOS METLICOS
Discriminao Medida QTDE
Barras de protenso 16 mm, comprimento de 410
cm
26
Placas de ancoragem 20 x 20 x 1,5 cm 26
5 x 10 x 1,5 cm 26
Porcas para barras de protenso 26
20 mm, comprimento 40 cm 12
Barras metlicas galvanizadas 15 mm, comprimento 47 cm 48
15 cm, comprimento 45 cm 12
15 cm, comprimento 28 cm 32
Porcas e arruelas de ao
galvanizado
para 20 mm 12
para 15 mm 184
Anis metlicos 100 m e altura 50 mm 48

Tabela 11 Custo de materiais do tabuleiro.
Material Custo
madeira R$ 8.870,00
sistema de protenso (completo) R$ 1.500,00
demais elementos metlicos R$ 800,00
Custo total R$ 11.170,00 (R$ 186,17/m
2
)

53
3.2. CARACTERIZAO DO MATERIAL

3.2.1. Classificao Visual e Mecnica das Peas de Madeira

3.2.1.1. Classificao visual
Todas as peas de madeira foram submetidas classificao visual,
ainda na serraria, rejeitando-se as peas com maiores defeitos.
A metodologia para a classificao visual foi desenvolvida adotando-se
como base a norma britnica BS 5756 (1980), para classificao de
dicotiledneas.
A Tabela 12 mostra uma descrio do critrio de classificao visual
adotado:
Tabela 12 Roteiro para classificao visual de dicotiledneas.
Defeito Restries
Presena de medula ou casca no devem ser permitidas
Rachaduras no cerne no devem ser permitidas
Faixas de parnquima no devem ser permitidas em peas submetidas a
esforos de compresso
Fibras inclinadas podem ser permitidas, em uma inclinao de at 1:11 em
qualquer parte da pea, medida por uma distncia
suficientemente grande para determinar a inclinao geral,
desprezando-se os desvios locais, muito comuns em
madeiras denominadas como Tropical Hardwoods pela
norma britnica
Ns podem ser permitidos desde que sejam menores que 1/4
da menor dimenso da pea ou 2 cm. Quando as
extremidades de dois ou mais ns forem separados ao
longo da direo do comprimento por uma distncia menor
que 2 vezes a altura da pea, cada n deve ser medido e
o soma das medidas deve ser comparado aos limites
descritos acima
Fissuras se o comprimento das fissuras for menor que 1/3 da
espessura da pea, podero ser permitidas em nmero
ilimitado; se for maior que esta medida, mas menor que a
espessura da pea, o comprimento no dever exceder
1,5 vezes a altura da pea e nem 0,2 vezes o seu
comprimento; se o tamanho do defeito for igual
espessura da pea, somente podero ser permitidas se
ocorrerem no fim da pea e o seu comprimento no
exceder a altura da pea
54
Tabela 12 Roteiro para classificao de dicotiledneas (continuao).
Perfuraes perfuraes ativas (com presena de insetos vivos) ou
perfuraes grandes (maior que 6 mm) no devero ser
permitidas. Quanto s demais, somente podero ser
aceitas se ocorrerem em pequenas pores da pea e
sero consideradas como defeitos
Manchas por fungos no devem ser permitidas, a menos que sejam apenas
descolorao
Podrido no permitida
Encanoamento no poder exceder 1 mm a cada 25 cm de altura e nem 4
mm
Arqueamento permite-se em peas maiores que 2 metros, at uma
flecha mxima de 15 mm a cada 2 metros de comprimento
Encurvamento permite-se em peas maiores que 2 metros, at uma
flecha de 7 mm a cada 2 metros
Torcimento no deve exceder 1 mm por 25 mm de altura a cada 2
metros de comprimento, e s ser permitido em peas
superiores a este comprimento
Nota: todos os tipos de distores sero permitidos apenas em uma poro menor que 5%
do lote.
Ocorrncia de escamas no devem ser permitidas em cortes radiais, e em cortes
tangenciais podem desde que no exceda 1/10 da
espessura e seu comprimento seja menor que 1/4 do
comprimento total da pea
Rachaduras no devero ser permitidas nas bordas, mas podero ser
permitidas nas extremidades da face, desde que seus
comprimentos cumulativos no ultrapasse 10% do
comprimento da pea; entretanto no devem ser
permitidas em cortes limpos
Presena de alburno permite-se apenas em uma borda e em uma face e na
condio de que no exceda 10% da largura desta face;
tambm no permitido em cortes limpos
Arestas quebradas no devem ser permitidas
Variao da seo transversal no devem ser permitida uma tolerncia maior que 10%
Bolsas de resina se forem no maiores que 3 mm em altura podem ser
permitidas em uma extenso ilimitada, bolsas de resina
maiores que 3 mm, mas no maiores que 10 mm em
altura e ocorrendo em no mais que uma a cada 600 mm
de comprimento da pea pode ser permitida desde que o
comprimento de cada bolsa no exceda a metade da
altura da pea; bolsas maiores ou mais freqentes no
devem ser permitidas
Outros defeitos qualquer pea que tiver defeitos que possam influenciar
em suas caractersticas mecnicas dever ser rejeitada

55
3.2.1.2. Classificao Mecnica por ensaio de flexo esttica
Metodologia
Foram ensaiadas 8 peas de cada comprimento do lote, ou seja, com
sees transversais de 5 x 25 cm , com a maior dimenso na direo
horizontal, e comprimentos de 250 cm (peas A), 350 cm (peas B), 450
cm (peas C) e 550 cm (peas D). O lote possua 75 peas de cada
comprimento. Para todos os casos utilizou-se um vo igual ao comprimento
da pea menos 10 cm, deixando-se um balano de 5 cm em cada lado.
Os ensaios foram realizados aplicando-se uma carga centrada
monotnica crescente no centro do vo e medindo-se o deslocamento das
vigas, para trs valores de carregamento pr-estabelecidos. Para a leitura
dos deslocamentos, foi utilizado um transdutor de deslocamento, localizado
no centro do vo.
Resultados
Os resultados obtidos nos ensaios de flexo esttica so mostrados na
Tabela 13. O mdulo de elasticidade mdio global foi 16840 MPa, e os
desvios observados so devido s diferentes caractersticas do material para
os diferentes tamanhos das peas.
Tabela 13 Mdulos de elasticidade obtidos nos ensaios de flexo esttica.
Pea E (MPa) Pea E
(MPa)
Pea E
(MPa)
Pea E (MPa)
1A 14483 1B 13467 1C 22112 1D 21768
2A 20402 2B 16526 2C 12727 2D 27585
3A 14088 3B 13457 3C 14568 3D 29176
4A 13212 4B 11548 4C 18345 4D 26172
5A 12690 5B 10843 5C 13020 5D 28862
6A 9482 6B 11115 6C 16475 6D 24347
7A 12830 7B 9682 7C 21478 7D 18010
8A 18652 8B 11597 8C 12106 8D 26059
Mdia 14480 Mdia 12279 Mdia 16354 Mdia 25247
Coef. de
variao
24% Coef. de
variao
17% Coef. de
variao
24% Coef. de
variao
15%
56
3.2.2. Caracterizao das Peas de Madeira
As peas de madeira foram amostradas e caracterizadas atravs de
ensaios de compresso paralela e normal s fibras, trao paralela e
cisalhamento. Os ensaios de compresso paralela e de cisalhamento foram
executados tanto em peas isentas de defeitos quanto em peas estruturais.
O ensaio de trao foi realizado somente em peas estruturais e o de
compresso normal somente em corpos-de-prova isentos de defeitos.
3.2.2.1. Compresso Paralela s Fibras
Metodologia
Os ensaios de compresso paralela s fibras foram realizados em duas
fases distintas. Na primeira, os corpos-de-prova isentos de defeitos e os
estruturais foram retirados de vigas diferentes. Este procedimento resultou
em dados incoerentes, no ponto de vista dos autores, e ento foi decidido
que os ensaios deveriam ser refeitos, porm com uma amostragem
diferente: de cada viga deveria ser retirado um corpo-de-prova isento de
defeitos e uma pea estrutural, no se desprezando os defeitos no segundo
caso. A Tabela 14 mostra a quantidade e as dimenses dos corpos-de-prova
ensaiados. Para o procedimento de ensaio e para a anlise dos resultados,
utilizou-se a norma NBR 7190/97.
Tabela 14 Ensaio de compresso paralela s fibras.
Corpo-de-
prova
Dimenses
(cm)
Nmero de
amostras 1
a

fase
Nmero de
amostras 2
a

fase
Resultados
avaliados
isentos de
defeitos
5 x 5 x 15 5 12
resistncia
compresso,
mdulo de
elasticidade
estruturais 5 x 11,5 x 25 18 14 resistncia
compresso

57
Resultados
Corpos-de-prova isentos de defeitos
Os resultados obtidos no ensaio de compresso paralela s fibras em
corpos-de-prova isentos de defeitos so mostrados na Tabela 15. Nessa
tabela, encontramos as duas amostragens descritas anteriormente: a
amostragem 1 (corpos-de-prova 1 a 5), a amostragem 2 (corpos-de-prova 6
a 17) e os resultados para o lote.
Tabela 15 Resultados obtidos nos ensaios de compresso paralela s fibras em
corpos-de-prova isentos de defeitos.
CORPO-DE-PROVA Resistncia
(MPa)
Mdulo de
elasticidade
(MPa)
1 46,4 25645
2 43,2 23881
3 39,0 21918
4 44,8 24060
5 47,0 26016
Mdia (amostragem 1) 44,1 24304
Coeficiente de variao (amostragem 1) 7,3% 6,7%
6 64,4 21092
7 56,7 19166
8 58,6 22457
9 65,1 16658
10 61,8 23328
11 68,0 24950
12 69,4 19367
13 69,6 23582
14 58,6 34240
15 67,7 21278
16 64,0 22944
17 58,0 25340
Mdia (amostragem 2) 63,5 22867
Resistncia caracterstica (amostragem 2) 58,8 18244
Coeficiente de variao (amostragem 2) 7,4% 19,1%
Mdia (lote) 57,8 23290
Resistncia caracterstica (lote) 43,8 16658
Coeficiente de variao (lote) 17,4% 15,8%

58
Corpos-de-prova estruturais
A Tabela 16 mostra os resultados obtidos na primeira amostragem, onde
as designaes A e B correspondem a peas complementares, retiradas das
mesmas vigas. A Tabela 17 mostra os resultados obtidos na segunda
amostragem e, no final, os resultados de resistncia do lote, englobando as
duas amostragens como se fosse somente uma.
Tabela 16 Resistncia de corpos de prova retirados de peas estruturais
(amostragem 1).
CP Resistncia
(MPa)
CP Resistncia
(MPa)
1A 55,40 1B 48,23
2A 59,73 2B 56,12
3A 60,46 3B 59,07
4A 58,74 4B 58,37
5A 61,09 5B 57,70
6A 52,32 6B 57,83
7A 62,02 7B 60,69
8A 65,98 8B 64,83
9A 65,31 9B 67,60
Mdia (f
m
) 59,5 MPa
Coeficiente de variao (%) 8,1
Resistncia caracterstica (f
c0k
) 48,2 MPa

59
Tabela 17 Resistncia compresso de corpos de prova retirados de peas
estruturais (amostragem 2).
CP Resistncia (MPa)
1 57,3
2 55,1
3 58,0
4 61,2
5 64,0
6 55,1
7 66,0
8 62,9
9 63,1
10 61,9
11 61,5
12 64,0
13 64,2
14 63,8
Resistncia mdia (MPa) 61,5
Coeficiente de variao 6%
Resistncia caracterstica (MPa) 59,6

Tabela 18 Resistncia compresso do lote para corpos-de-prova retirados de
peas estruturais.
Resultados gerais
f
c0,m
60,9 MPa
f
co,k
57,8
Coeficiente de variao (%) 7,6

Comparao
As Figuras 42 e 43 mostram uma comparao entre os resultados
obtidos nos ensaios de compresso paralela s fibras, para corpos-de-
prova isentos de defeitos e corpos-de-prova estruturais, onde
percebemos diferenas significativas de valores dependendo da
60
amostragem. Para a amostragem restrita, que teve um maior controle de
qualidade para estes resultados, percebemos que estes podem ser
considerados semelhantes, devido ao desvio-padro de cada um.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Lote Amostragem especfica
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a

M
d
i
a

(
M
P
a
)
Isentos de defeitos Estruturais

Figura 42 - Comparao de resistncia compresso paralela s fibras, para
corpos-de-prova isentos de defeitos e corpos-de-prova estruturais.

0
10
20
30
40
50
60
70
Lote Amostragem especfica
R
e
s
i
s
t
n
c
i
a

C
a
r
a
c
t
e
r
s
t
i
c
a

(
M
P
a
)
Isentos de defeitos Estruturais

Figura 43 - Comparao de resistncia caracterstica compresso paralela s
fibras, para corpos-de-prova isentos de defeitos e corpos-de-prova estruturais
parte 2.

61
3.2.2.2. Compresso Normal s Fibras
Metodologia
Foram ensaiados 12 corpos-de-prova compresso normal s fibras.
As dimenses utilizadas e o procedimento para a anlise dos resultados
foram retirados da NBR 7190/97.
Resultados
A Tabela 19 mostra os resultados obtidos na resistncia compresso
perpendicular s fibras. Estes resultados foram bastante abaixo do esperado
pelos autores.
Tabela 19 Resistncia da madeira compresso normal s fibras.
Corpo-de-prova Resistncia compresso normal
s fibras f
c,90
(MPa)
1 9,5
2 8,1
3 8,2
4 7,3
5 7,3
6 6,0
7 8,5
8 7,6
9 9,9
10 9,8
11 10,2
12 10,8
Resistncia mdia (f
c90,m
) 8,6 MPa
Resistncia caracterstica (f
c90,k
) 7,0 %
Coeficiente de variao (%) 20,6 MPa

62
3.2.2.3. Trao Paralela s Fibras
Metodologia
Os ensaios de trao paralela s fibras foram realizados em peas
estruturais, com seo transversal 5 x 12,5 cm e comprimentos de 250, 350
e 550 cm. Foram ensaiadas 16 peas de cada comprimento.
O equipamento utilizado para a realizao deste ensaio foi o
METRIGUARD 422 TENSION PROOF TESTER, que consiste de uma
mquina horizontal de trao com duas garras posicionadas nas
extremidades das peas aplicando uma presso normal s fibras da
madeira, ao mesmo tempo em que aplica uma fora de trao no corpo-de-
prova, at a ruptura. Tanto a presso nas garras quanto a fora de trao
so controladas pelo usurio. A Figura 44 esquematiza o ensaio realizado, e
a Figura 45 mostra uma fotografia do ensaio.
Garras com presso regulvel
F
F
Corpo-de-prova

Figura 44 Ensaio de trao em peas estruturais.

Figura 45 Ensaio de trao em peas estruturais fotografia.
63
Resultados
Os resultados encontrados, separados por tamanhos de peas so
mostrados na Tabela 20. O equipamento utilizado no foi capaz de ensaiar
at a ruptura algumas peas, designadas na tabela por um asterisco. O valor
contabilizado foi, portanto, igual ao maior valor encontrado, para
comprimento igual.
Tabela 20 Trao paralela s fibras da madeira em peas estruturais.
Corpos-
de-prova
(l=250
cm)
Resistncia
trao (f
t
)
- MPa
Corpos-
de-prova
(l=350
cm)
Resistncia
trao (f
t
)
- MPa
Corpos-
de-prova
(l=550
cm)
Resistncia
trao (f
t
)
- MPa
1 118,68 1 52,05 1 113,3
2 109,20 2 105,30* 2 49,8
3 36,16 3 105,30* 3 58,5
4 34,03 4 86,10 4 46,8
5 74,91 5 81,18 5 36,0
6 56,59 6 74,63 6 73,6
7 49,48 7 23,35 7 81,6
8 103,74 8 87,19 8 18,3
9 145,20 9 47,75 9 108,4
10 101,07 10 105,30* 10 83,9
11 38,56 11 105,30* 11 64,6
12 44,02 12 50,26 12 95,7
13 71,03 13 99,37 13 24,9
14 61,40 14 67,81 14 88,4
15 77,86 15 19,27 15 93,0
16 93,42 16 105,30 16 28,1
Mdia 76,0 Mdia 76,0 Mdia 66,6
Resistncia mdia 72,8 MPa
Resistncia caracterstica 51,0 MPa
Coeficiente de variao (%) 41,8%

64
3.2.2.4. Cisalhamento
Metodologia
A resistncia ao cisalhamento foi determinada em 16 corpos-de-prova,
sendo 8 em corpos de prova isentos de defeitos e oito em peas estruturais,.
As dimenses dos corpos-de-prova so mostradas na Figura 46. A carga foi
aplicada uniformemente distribuda no entalhe.

(a) estrutural (b) isento de defeitos
Figura 46 Dimenses dos corpos-de-prova ensaiados ao cisalhamento (medidas
em cm).

(a)

(b)
Figura 47 Ensaio de cisalhamento em (a) pea estrutural; (b) corpo-de-prova.
65
Resultados
Os resultados obtidos nos ensaios de cisalhamento, para os dois
tamanhos de corpos de prova, so mostrados na Tabela 21, onde
observamos resultados semelhantes para os dois tamanhos ensaiados.
Tabela 21 Resistncia ao cisalhamento obtida.
Corpo de prova Resistncia ao
cisalhamento no corpo
de prova isento de
defeitos (MPa)
Resistncia ao
cisalhamento no corpo
de prova estrutural
(MPa)
1 13,28 10,96
2 10,53 12,61
3 9,80 11,38
4 11,70 10,62
5 11,90 8,33
6 11,30 11,93
7 17,62 10,87
8 8,16 9,89
Mdia 11,79 10,82
Coeficiente de
variao
23,8% 12,0%

3.2.2.5. Comentrios
Os resultados de compresso paralela s fibras evidenciaram a
necessidade de uma amostragem adequada, principalmente quando se trata
de um material com grande variabilidade, como foi o caso do lote utilizado.
De forma contrria, os resultados podem no condizer com a realidade.
A resistncia compresso paralela s fibras foi semelhante para
corpos-de-prova isentos de defeitos e em dimenses estruturais, devido,
inclusive, s dimenses utilizadas para os corpos-de-prova. Com os corpos-
de-prova ensaiados ao cisalhamento, ocorreu o mesmo.
Os resultados de trao ficaram prximos ao esperado, validando a
relao f
c0
/0,77, proposta na NBR 7190/97, para o Eucalipto Citriodora. J os
66
resultados de compresso normal s fibras, comparados com os de
compresso paralela, foi de metade do esperado de acordo com a relao
proposta pela norma:
25 , 0
0
90
=
c
c
f
f

(38)
A Tabela 22 mostra os valores mnimos exigidos de resistncia e de
rigidez pela NBR 7190/97 para madeiras tipo dicotiledneas C40 e C60, e os
resultados encontrados para este lote de Eucalipto Citriodora. Por esta
tabela, a madeira utilizada se enquadra na classe de resistncia C40, e no
C60, conforme foi adotado em projeto.
Tabela 22 Resistncia e rigidez mnimas exigidas pela NBR 7190/97 e obtidas.
Classe f
c0,k
(MPa) f
vk
(MPa) E
c0,m
(MPa)
C40 40 6 19500
C60 60 8 24500
Eucalipto
Citriodora
43,8 11,8 23290
Comparando o mdulo de elasticidade mdio encontrado no ensaio de
flexo esttica e no ensaio de compresso paralela s fibras, percebe-se
que o resultado obtido no primeiro caso foi cerca de 28% inferior ao
encontrado no ensaio de compresso paralela s fibras em peas isentas de
defeitos. Esta diferena, provavelmente, devida influncia dos defeitos
nas peas estruturais. O coeficiente de variao encontrado para este
ensaio (35%) foi maior que o dobro encontrado anteriormente (15,8%),
resultado que refora ainda mais a influncia dos defeitos na variabilidade do
material.

67
3.2.3. Anlise da Perda de Protenso em Corpos-de-prova
Metodologia
Com a finalidade de avaliao da perda de protenso nas barras de
ao com o tempo, sem interferncias de variaes climticas, foram
montados trs corpos-de-prova laminados protendidos, de dimenses 95 cm
x 166 cm x 25 cm, com lminas de madeira do mesmo lote utilizado na ponte
(ver Figura 48). O sistema de protenso e ancoragem tambm foram
idnticos aos utilizados no tabuleiro protendido. Definiu-se como nvel de
protenso a ser utilizado 890 kPa, sobre a madeira, igual ao aplicado no
tabuleiro da ponte. Os dimetros das barras utilizadas foram de 16 mm, 25
mm e 32 mm, e as condies climticas fixadas foi 25C de temperatura e
60% de umidade, constantes ao longo do tempo. Cada srie de 3 corpos-de-
prova foi ensaiada em sala climatizada, com temperatura e umidade
constantes, por um perodo de 2 meses. Foram realizadas 2 sries de
ensaios.
20 63cm 63cm 20
2
5
9
5
c
m
Clulas de carga

Figura 48 Corpos-de-prova para avaliao das perdas de protenso em
condies climticas controladas.
68
Para a medio das deformaes na direo transversal dos corpos-
de-prova, utilizou-se transdutores de deslocamentos, instalados
imediatamente aps a aplicao de protenso. Para a leitura e
armazenamento dos resultados, foi utilizado o sistema de aquisio de
dados MICROMEASUREMENTS MG 5000. A Figura 49 ilustra a montagem
do ensaio.

Figura 49 Ensaio de perda de protenso em corpos-de-prova, com temperatura e
umidade controladas.

Resultados
Os resultados de perda de protenso nas barras de ao em corpos de
prova, em condies de temperatura e umidade controladas, bem como da
diminuio das larguras esto mostrados na Tabela 23. Devido a problemas
em dois transdutores de deslocamentos, estes dados no esto contidos
nessa tabela. As Figuras 50 52 mostram as perdas para uma das sries de
ensaio, ajustada por logaritmo. Este ajuste foi utilizado devido equao
terica da perda de protenso de acordo com CHEUNG (2003).
Neste ensaio, as barras centrais apresentaram perda de protenso
menores que as das extremidades, ao contrrio do que constatou CHEUNG
(2003) para a mesma configurao de ensaio. A perda mdia encontrada,
69
para 60 dias, foi prxima obtida por esse autor, para corpos-de-prova com
madeira de Pinus Elliotti.
Tabela 23 Principais resultados obtidos para a perda de protenso em corpos de
prova, com temperatura e umidade controladas, aps 60 dias.

Dimetro das
Barras
Perda de
protenso mdia
nas barras das
extremidades
(%)
Perda de
protenso nas
barras centrais
(%)
Diminuio da
largura do
tabuleiro (mm)
1
a

srie
2
a

srie
1
a

srie
2
a

srie
1
a

srie
2
a

srie
16 mm 29 30 19 24 7,6 2,9
25 mm 30 44 16 38 4,7 2,9
32 mm 37 43 33 38 - 1,9
0
20
40
60
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)
Log. (Barra extremidade 1) Log. (Barra extremidade 2) Log. (Barra central)

Figura 50 Perda de protenso em corpos-de-prova com barras de dimetro 16
mm.

medido
ajustado
70
0
20
40
60
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)
Log. (Barra central) Log. (Barra extremidade 1) Log. (Barra extemidade 2)

Figura 51 - Perda de protenso em corpos-de-prova com barras de dimetro 25
mm.
0
20
40
60
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)
Log. (Barra central) Log. (Barra extremidade 2) Log. (Barra extremidade 1)

Figura 52 - Perda de protenso em corpos-de-prova com barras de dimetro 32
mm.

71
3.3. CONSTRUO
3.3.1. Montagem
O prottipo foi montado e protendido em laboratrio, primeiramente,
onde permaneceu por cinco meses, e depois foi transportado para o local da
instalao.
Considerando a dificuldade de transporte devido ao peso do prottipo,
ele foi dividido em 2 mdulos, com 375 cm de largura, e somente um deles
foi protendido e monitorado em laboratrio. No laboratrio, foi feito um
ensaio de perda de protenso nas 13 barras durante 2 meses.
A montagem consistiu em introduzir cada lmina de madeira em um
gabarito executado com as barras de protenso, realizando-se ajustes de
serraria quando necessrio. Tal procedimento foi necessrio devido
dificuldade de introduo das barras no tabuleiro pr-executado, por haver
incompatiblidade de localizao dos furos. Este procedimento teve durao
de uma semana, com 3 funcionrios trabalhando 6 horas dirias. A Figura 53
mostra uma fotografia da montagem inicial.

Figura 53 Montagem inicial do tabuleiro laminado.
72
Aps o posicionamento das barras e lminas, iniciou-se a protenso,
na seguinte ordem, considerando-se a numerao descrita na Figura 54:

Figura 54 Numerao das barras de protenso utilizada.
Primeiro aplicou-se cerca de 50% da carga total (65 kN), nas barras 7,
9, 5, 11, 3, 13 e 1, respectivamente. Em seguida, aplicou-se a carga total
(130 kN) na seguinte ordem: 7, 8, 6, 9, 5, 10, 4, 11, 3, 12, 2, 13 e 1. No
terceiro ciclo aplicou-se, mais uma vez, 100% da carga em cada uma das
barras, na mesma ordem.
Esta protenso foi estipulada por ser a fora limite para as barras de
protenso utilizadas, e confere ao tabuleiro uma tenso de 825 kPa, menor
que as duas vezes e meia a tenso de projeto, que seria de 2,5 x 700 kPa =
1750 kPa.
Para o controle da carga aplicada, utilizou-se clulas de carga em cada
barra de protenso, conectadas a um sistema de aquisio de dados
MICROMEASUREMENTS MG 5000, ligado a um computador. As
informaes das foras nas barras foram registradas a cada 15 minutos,
durante 2 meses.
Cinqenta e seis dias aps a primeira protenso, foi aplicada uma
reprotenso ao tabuleiro, completando-se a cargas nas barras na seguinte
seqncia: 7, 8, 6, 9, 5, 10, 4, 11, 3, 12, 2, 13 e 1. Na data prevista para a
primeira reprotenso, 7 dias aps a protenso inicial, no foi aplicada a
reprotenso, visto que as foras nas barras estavam prximas da fora
original.
Duas semanas antes da instalao da ponte, efetuou-se, novamente, a
montagem de um dos mdulos, desta vez com 4 metros de largura e
executou-se a sua protenso. Isto ocorreu devido falta de capacidade das
fundaes executadas pela Prefeitura Municipal de So Carlos para a
73
instalao dos dois mdulos. As caractersticas finais do tabuleiro so
descritas na Figura 55.
20
63
800
4
0
0

Figura 55 Caractersticas do mdulo instalado.
Nessa ocasio, efetuou-se a protenso do tabuleiro, aplicando-se
primeiramente 65 kN em cada barra, partindo-se do centro para as
extremidades, depois 130 kN em cada uma, na mesma seqncia anterior.
Ao final, verificou-se quais barras apresentavam carga menor que 117 kN,
ou seja, 90% da carga inicial, completando-as. Uma semana aps, aplicou-
se uma reprotenso, verificando-se que as foras nas barras estavam
bastante prximas s inicialmente aplicadas.
3.3.2. Instalao
No transporte para o local de instalao, o tabuleiro foi iado por um
guindaste e colocado em um caminho. O mdulo pesava,
aproximadamente, 8 toneladas. A Figura 56 mostra o iamento do tabuleiro.
Durante o trajeto do laboratrio at o local, e na instalao, a ponte
sofreu diversas aes no previstas, sendo necessrio, aps instalao,
uma verificao das foras nas barras. A Figura 57 mostra a instalao do
tabuleiro, e a Figura 58 o primeiro uso do prottipo, antes da reviso de
protenso nas barras de ao.
Aps o posicionamento, iniciou-se a montagem final dos elementos de
proteo (guarda rodas e defensas).
74

Figura 56 Iamento da ponte no LaMEM.

Figura 57 Instalao da ponte.

75

Figura 58 Primeiro veculo a atravessar a ponte, antes da verificao das foras
de protenso.
Instalados os elementos de proteo, foi colocada em toda a superfcie
do tabuleiro uma manta geotxtil e em seguida aplicou-se o concreto
asfltico, liberando a ponte ao trfego. Para uma maior longevidade da obra,
pintou-se os elementos expostos com uma soluo base de stain.

Figura 59 Vista: ponte pronta.

76
3.3.3. Comentrios
No foram encontradas grandes dificuldades para a construo da
ponte protendida de madeira, porm foram encontrados alguns pontos nos
quais possvel realizar uma melhoria para facilitar e execuo e instalao
de futuras pontes.
Primeiramente, o guindaste teve uma certa dificuldade para manusear
o tabuleiro, que pesava aproximadamente 8 toneladas, devido a dois fatores
principais: falta de capacidade do veculo e falta de pontos adequados para
prender o tabuleiro. Prope-se, portanto, a fabricao de mdulos menores,
o que no foi feito devido necessidade de obteno de informaes sobre
tabuleiro inteiro. Alm disso, deve-se fazer previamente ao transporte a
insero de dispositivos que facilitem o iamento do tabuleiro sem causar
esforos imprevistos.
Outro fator importante o transporte, que deve ser feito de forma
cautelosa, sem provocar tenses acidentais s barras de protenso, visto
que o risco de acidente por ruptura da barra, neste caso, elevado.
Tambm deve ser dada uma explicao do funcionamento do sistema ao
engenheiro de obras, para evitar a permanncia de pessoas no alinhamento
das barras, devido o risco de ruptura da mesma em eventual acidente.
Durante a instalao da ponte devem ser tomados os mesmos cuidados.
Outra opo a protenso definitiva ser executada no local, aplicando-se
antes do transporte somente uma protenso temporria, menor que a
definitiva.
No caso, o tabuleiro sofreu movimentos bruscos, causando flexes e
tores acidentais. Devido a isso, esperava-se uma grande perda de
protenso das barras. Aps a instalao foi necessria uma reviso das
foras. Os resultados encontrados para as perdas nas barras foram menores
do que o esperado, chegando no mximo a 27%, sendo a mdia de 17%.

77
4 DESEMPENHO DO TABULEIRO
4.1. ANLISE DA PERDA DE PROTENSO
A perda de protenso no tabuleiro foi medida em trs fases: na
montagem, no transporte e na ponte aps 6 meses de uso. Os tens abaixo
explicam os procedimentos adotados e os resultados obtidos.
4.1.1. Montagem
Metodologia
Aps a montagem do prottipo no laboratrio, avaliou-se a perda de
protenso nas barras ao longo do tempo, utilizando-se clulas de carga.
Para a leitura e armazenamento dos dados utilizou-se o mesmo sistema de
aquisio de dados, utilizados para os ensaios de perda de protenso em
corpos de prova. Esta fase se iniciou em outubro de 2002.
Neste perodo, a umidade do tabuleiro foi medida duas vezes ao dia
com um medidor eltrico porttil, e os dados de protenso foram
relacionados com dados meteorolgicos de temperatura e umidade
ambiente, para avaliar possveis variaes nas foras das barras com os
fatores climticos.
78

Figura 60 - Sistema montado para monitoramento da perda de protenso no
tabuleiro.
Resultados e discusses
Durante a execuo da protenso, observou-se que a aplicao de
fora em uma barra qualquer causava uma diminuio das foras de
protenso nas barras imediatamente vizinhas, e um aumento nas barras
adjacentes a estas ltimas.
O conhecimento deste comportamento de extrema importncia para
o engenheiro responsvel por uma ponte com este sistema, pois se a carga
prevista para a aplicao da protenso for prxima fora de escoamento
das barras, as barras vizinhas devem ser monitoradas quando aplicada a
protenso em uma das cargas, para no haver ruptura. Se, por algum
motivo, for necessrio retirar a fora de protenso de alguma barra do
sistema, importante antes ter conhecimento das foras nas barras
exatamente vizinhas, pois o risco de ruptura pode ser grande, neste caso. A
Figura 61 mostra o comportamento de algumas barras, durante a protenso
do tabuleiro.
Os resultados de perda de protenso nas barras do prottipo, sem
trfego e sob intempreis, mostrado na Figura 62. Em 1 semana, o
tabuleiro havia perdido 20% da fora, e cada barra possua 100 kN, bastante
79
prximo da fora de projeto (110 kN). Por este motivo, optou-se por no
aplicar a primeira reprotenso. Em 55 dias, o tabuleiro tinha perdido 41,8%
do valor inicial. Devido ao comportamento semelhante encontrado para as
13 barras, possvel visualizar o comportamento atravs de uma delas. A
Figura 63 mostra o comportamento das perdas de protenso para a barra 1.
Os intervalos sem dados ocorreram por uma falha no sistema de
armazenamento utilizado, durante o ensaio.

-5
15
35
55
75
95
115
135
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)
Barra 6
Barra 7
Barra 8

Figura 61 Comportamento de trs barras vizinhas, durante a protenso.

A barra de protenso 1 perdeu, em 51 dias e sem reprotenso, 39% do
seu valor original, bem menor do que o valor esperado, com base na
literatura.
Aplicao de fora
na barra 7
Aplicao de fora
nas barras 6 e 8
80
-5
15
35
55
75
95
115
135
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)
cl 1
cl 2
cl 3
cl 4
cl 5
cl 6
cl 7
Cl 8
cl 9
cl 10
cl 11
cl 12
cl 13

Figura 62 Perda de protenso nas barras do tabuleiro.
-5
15
35
55
75
95
115
135
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

n
a
s

b
a
r
r
a
s

(
k
N
)

Figura 63 - Perda de protenso em uma barra do tabuleiro.

81
Percebe-se, nas Figuras 62 e 63, variaes cclicas de perda e
recuperao da fora de protenso. Ampliando-se o eixo das abcissas,
percebe-se que isso acontecia ao longo de um dia. Tais recuperaes
chegam a 15%, em certos casos, quando o esperado que haja somente
perda de fora.
Outro fato que merece destaque a grande recuperao da fora de
protenso que ocorreu a partir do 18
o
dia, e que contribuiu para que a perda
de protenso final diminusse.
Desta forma, considerou-se a hiptese de que algum fator climtico
(temperatura ou umidade) pudesse estar afetando este comportamento.
Recorreu-se, ento, ao contato do responsvel por uma estao climtica
localizada a menos de 5 metros de onde o tabuleiro estava instalado, o
Professor Francisco Vecchia, do Departamento de Hidrulica e Saneamento
da EESC USP, que cedeu os dados climticos relativos ao perodo em
questo. Os dados foram, ento, normalizados e comparados, para
diferentes intervalos e datas. As Figuras 64 a 67 mostram essa comparao.

82
-5
15
35
55
75
95
115
135
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
F
o
r
a

d
e

p
r
o
t
e
n
s
o

(
k
N
)

5
10
15
20
25
30
35
40
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)

0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40 50 60 70
Tempo (dias)
U
m
i
d
a
d
e

(
%
)

Figura 64 Comparao entre os comportamentos da protenso nas barras e dos
fatores climticos (0 a 69
o
dia).

83
60
70
80
90
100
110
120
18 19 20 21 22
Tempo (dias)
F
o
r
a

d
e

p
r
o
t
e
n
s
o

(
k
N
)

5
10
15
20
25
30
35
40
18 19 20 21 22
Tempo (dias)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)

20
40
60
80
100
120
18 19 20 21 22
Tempo (dias)
U
m
i
d
a
d
e

(
%
)

Figura 65 - Comparao entre os comportamentos da protenso nas barras e dos
fatores climticos (18
o
a 21
o
dia).
84

70
80
90
100
110
33 34 35 36 37
Tempo (dias)
F
o
r
a

d
e

p
r
o
t
e
n
s
o

(
k
N
)

15
20
25
30
35
40
33 34 35 36 37
Tempo (dias)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)

20
40
60
80
100
120
33 34 35 36 37
Tempo (dias)
U
m
i
d
a
d
e

(
%
)

o
a 36
o
dia).
85
75
80
85
90
95
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tempo (horas)
F
o
r
a

d
e

p
r
o
t
e
n
s
o

(
k
N
)

15
20
25
30
35
40
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tempo (horas)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)

20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tempo (horas)
U
m
i
d
a
d
e

(
%
)

o
dia).
86
Atravs destas figuras, percebe-se claramente que a varivel climtica
envolvida a temperatura, visto que foi a varivel climtica que apresentou
comportamento semelhante fora de protenso, com o tempo, e que a
fora de protenso nas barras do tabuleiro apresenta uma resposta quase
imediata variao de temperatura, com um pequeno amortecimento.
Segundo o FOREST PRODUCT LABORATORY (1999), o coeficiente
de expanso linear tangencial da madeira de dicotilednea dado pela
equao:

t
= (3,24 G + 18,4).10
-6
(39)
onde G o peso especfico da madeira, em kN/m
3
.
Dessa forma, o coeficiente de expanso linear da madeira na direo
tangencial, para o Eucalipto Citriodora, de 5,08 x 10
-5
/C, enquanto que
este coeficiente, para o ao de 1,15 x 10
-5
/C, cerca de menor. Isto, para
um tabuleiro com 4 metros de largura, causa uma tendncia de alongamento
devido madeira de 0,0203 cm/C, enquanto que para o ao a deformao,
que ocorre, de apenas 0,0046 cm/C. Como os elementos metlicos
impedem a expanso da madeira na direo transversal do tabuleiro, a fora
de protenso nas barras de ao aumenta, com o aumento de temperatura.
De posse estes dados, e considerando-se a Lei de Hooke, temos que
o ganho ou perda de protenso devido variao de temperatura dado
por:
T E
ao mad T
= ) (

(40)
onde:
a variao na fora de protenso devido variao de
temperatura;
E
T
o mdulo de elasticidade transversal do tabuleiro;
mad
o coeficiente de expanso trmica da madeira, na direo
transversal;
87
ao
o coeficiente de expanso trmica para o ao.
T a variao de temperatura.

Considerando a formulao sugerida por OKIMOTO (1997), Equao
41, para estimar o mdulo de elasticidade transversal da madeira em
tabuleiros protendidos, temos:
T E
ao mad N L
=

) )( 001008 , 0 10 . 78 , 28 (
6

(41)
onde:
E
L
o mdulo de elasticidade longitudinal da madeira;

N
o nvel de protenso do tabuleiro (em kPa).
Considerando um perodo de tempo de 7,2 horas no tabuleiro,
conforme Figura 68,
75
80
85
90
95
100
35,3 35,4 35,5 35,6
Tempo (dias)
F
o
r
a

d
e

p
r
o
t
e
n
s
o

(
k
N
)
15
20
25
30
35
40
35,3 35,4 35,5 35,6
Tempo (dias)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(
C
)
Figura 68 Variao da fora de protenso e da temperatura no tabuleiro.
Neste perodo, observamos uma variao na fora de protenso de 6,1
kN, que nos confere um de 3,87.10
-3
kN/cm
2
, em um nvel de protenso
mdio de 555 kPa. Desta forma, a variao causada somente pela
temperatura de 6,93.10
-4
kN/cm
2
, cerca de 1/5 da variao ocorrida.
Importante comentar que o fenmeno do comportamento da protenso
em tabuleiros laminados protendidos bastante complexo, e que a
temperatura somente uma das variveis envolvidas.
88
Este um dado importante para a incluso no estudo da perda de
protenso em sistemas protendidos de madeira.
4.1.2. Transporte
As foras nas barras foram medidas antes e depois do transporte, para
o conhecimento das perdas nesta fase da construo. Esse procedimento
no era previsto, porm foi adotado como resposta s falhas cometidas na
operao, causando tenses acidentais no tabuleiro.
No transporte, o tabuleiro sofreu movimentos bruscos e impactos.
Devido a isso, esperava-se uma grande perda de protenso das barras.
Os resultados encontrados para as perdas (Tabela 24) foram menores
do que o esperado, chegando no mximo a 27%, na barra 6. A mdia foi de
17%. Convm ressaltar que a fora foi medida antes do transporte do
tabuleiro de forma aproximada, em ocasio de reprotenso para a
locomoo.
Tabela 24 Perda de protenso nas barras devido ao transporte e instalao da
ponte.
Barra
Fora
aproximada
antes do
transporte (daN)
Fora aps
instalao
(daN)
Perda de
Protenso
aproximada
(%)
1 13000 10136 22
2 13000 11584 11
3 13000 10860 17
4 13000 10860 17
5 13000 11439 12
6 13000 9557 27
7 13000 11439 12
8 13000 10715 18
9 13000 11005 16
10 13000 11584 11
11 13000 11439 12
12 13000 9991 23
13 13000 10136 22
Perda mxima: 27%

Perda mdia: 17%
89
4.1.3. Perdas ao Longo do Tempo
Na ocasio em que a ponte foi monitorada com novas provas-de-carga,
foi medida a fora de protenso em duas barras para avaliao do
comportamento da ponte, visto que dependente da tenso de projeto. Era
tambm objetivo desta inspeo a reprotenso do tabuleiro, caso fosse
necessrio, visto que a ponte s recebeu uma reprotenso, aos 7 dias da
data da primeira protenso.
A perda de protenso mdia durante os 6 meses de utilizao do
tabuleiro, com trfego intenso, e com apenas uma reprotenso, foi de 27%,
bem menor que os 40% que era esperado, com duas reprotenses, de
acordo com a literatura. Considerando-se que estas perdas praticamente
cessaram, conclui-se que a ponte trabalhar com uma protenso de 650
kPA, ligeiramente inferior protenso tima de projeto (700 kPa), porm
bastante superior fora mnima necessria para ativar o comportamento de
placa (300 kPa). Convm ressaltar que, no momento de protenso, foi
aplicada uma fora menor que o sugerido, que seria de 2,5 vezes a fora
tima de projeto, devido limitao da resistncia da barra.
4.1.4. Comentrios
Analisando os resultados de perda de protenso, possvel tecer os
seguintes comentrios:
- Considerando-se os corpos-de-prova ensaiados em sala climatizada,
verifica-se maior perda de protenso para as barras maiores e grande
variabilidade entre os resultados obtidos (cerca de 50%). Portanto, o ensaio
no pode ser considerado adequado para este fim e os resultados no so
confiveis, devido falta de reprodutibilidade.
- Para o tabuleiro sob intempries, mas sem carregamento, observa-se
que a temperatura uma varivel bastante importante para a previso das
perdas de protenso, o que confirma a hiptese adotada anteriormente de
que o prottipo deveria ser testado para as condies climticas brasileiras.
Por conta disso, e das caractersticas prprias do material, as perdas de
90
protenso ficaram bem abaixo do esperado, fazendo-se necessria apenas
uma reprotenso, aos 55 dias. Para o tabuleiro sob carregamento, a baixa
perda de protenso tambm foi verificada, e nos d embasamento para um
teste de comportamento de pontes sem reprotenses, o que facilita bastante
a execuo do sistema e a escolha do sistema de protenso.

4.2. PROVAS DE CARGA

4.2.1. Metodologia
As provas de carga foram realizadas em duas fases principais: durante
a montagem (trs provas de carga), para avaliao da influncia dos
elementos de segurana, e seis meses aps a construo, para a avaliao
da perda de eficincia do sistema com o tempo.
Construo
Estas provas de carga foram realizadas em vrias fases da montagem
da ponte, para avaliao da influncia dos elementos de bordo na rigidez
transversal do tabuleiro e o deslocamento no centro do vo. A primeira prova
de carga foi feita logo aps a instalao do tabuleiro, a segunda aps a
instalao dos guarda-rodas e a terceira aps a instalao das defensas.
As provas de carga consistiam no posicionamento de um veculo, com
peso conhecido, de tal forma que o centro dos eixos traseiros coincidisse
com o meio do vo da ponte. Cada srie possua trs medies diferentes:
uma inicial, sem nenhuma carga acidental na ponte, uma com o trem-tipo
posicionado no centro do tabuleiro, no alinhamento central longitudinal e
uma ltima com o caminho posicionado a 10 cm a partir do guarda rodas.
Para a marcao do centro do vo do tabuleiro, mediu-se a real posio dos
apoios executados pela Prefeitura Municipal de So Carlos. A Figura 69
91
mostra as suas posies, onde possvel verificar uma esconsidade de 5
o

para a ponte

87
130
110
80
800
LINHA DE CENTRO DA PONTE
medidas em cm

Figura 69- Posio dos apoios no tabuleiro.
Para a leitura dos deslocamentos, foram pendurados metros de
carpinteiro a cada 30 cm, na linha central da ponte, e foram medidos os
deslocamentos com o auxlio de um nvel. Pendurou-se, tambm, dois
metros prximos aos apoios, para avaliar os deslocamentos nestes pontos.
A Figura 70 mostra uma fotografia da primeira prova de carga executada, e
as Figuras 71 e 72 mostram as dimenses reais do veculo utilizado e o seu
posicionamento sobre o tabuleiro, respectivamente.

Figura 70 Veculo posicionado na ponte, para prova-de-carga.

APOIOS
92

(a) (b) (c)
Figura 71 Dimenses reais do veculo utilizado para as provas de carga na fase
de construo da ponte. (a) Dimenses longitudinais; (b) Dimenses transversais
do eixo dianteiro; (c) Dimenses do eixo traseiro (medidas em cm).

117
405 405
35

(a) (b)
Figura 72 Posicionamento transversal do eixo traseiro do caminho. (a) Carga
centrada; (b) Carga excntrica (medidas em cm).

Para as anlises, o novo vo terico da ponte foi calculado como sendo
a distncia entre os encontros (vo livre). Tal procedimento foi adotado
porque o software utilizado para a comparao dos resultados necessita
destes dados. O esquema esttico adotado mostrado na Figura 73.
232,5
136
116,5
596cm
EIXO DIANTEIRO
EIXOS TRASEIROS

Figura 73 Esquema esttico utilizado nas anlises.
Os pesos dos caminhes utilizados so mostrados na Tabela 25.
93
Tabela 25 Peso dos caminhes utilizados nas provas de carga, por eixo.
PROVA DE CARGA
PESO: EIXOS
TRASEIROS (kN)
PESO: EIXO DIANTEIRO
(kN)
Construo: tabuleiro 281,8 55,0
Construo: tabuleiro
+ guarda-rodas
305,7 57,2
Construo: ponte
completa
337,0 69,0
6 meses 327,6 52,0
Monitoramento: 6 meses aps a construo
Passados 6 meses da construo da ponte, foi realizada uma nova
prova de carga, de forma a analisar o comportamento do sistema ao longo
do tempo.
Nas provas-de-carga anteriores, percebeu-se que os apoios estavam
mal executados, e que o vo considerado no era o vo livre real da ponte.
Os encontros no estavam nivelados, e por isso a posio dos apoios reais
da ponte estava variando conforme o carregamento.
Com o auxlio de uma lmina metlica, a posio real dos apoios foi
medida em alguns pontos, e ento o valor do vo foi estimado. As Figuras
74, 75 e 76 mostram a posio real dos apoios sem carregamento, para
carregamento centrado e para carregamento excntrico.
O caminho utilizado para esta prova de carga possua a mesma
configurao transversal do caminho utilizado anteriormente (ver Figura 71
(b) e (c)), porm a sua configurao longitudinal era um pouco diferente. As
Figuras 77 e 78 mostram essa configurao, para os vos j atualizados.
94
30
13
7
100
47
12
20
2
3
6
5
5
20
6
7
2
Vo livre: 764 cm
Posio dos encontros de concreto
Posio dos apoios (medido)

Figura 74 Posio real dos apoios para o tabuleiro sem carregamento.

Vo livre: 779 cm
11
5
70
7
4
20
3
3
2
9
8
5
Posio transversal do eixo traseiro do caminho

Figura 75 Posio real dos apoios para o tabuleiro com carregamento centrado.

7
1
55
69
82
9
70
5
20
6
4
2
Posio transversal do eixo traseiro do caminho
Vo livre: 753 cm

Figura 76 Posio real dos apoios para o carregamento excntrico.
95
779cm
24,5
190
294,5
EIXO DIANTEIRO
EIXOS TRASEIROS

Figura 77 Posicionamento longitudinal do veculo na ponte, para o carregamento
centrado.
753cm
190
281,5
11,5
EIXO DIANTEIRO
EIXOS TRASEIROS

Figura 78 - Posicionamento longitudinal do veculo na ponte, para o carregamento
excntrico.
Anlise Numrica
A anlise numrica foi feita atravs do software OTB.
Os vos utilizados para as modelagens foram, na fase de construo, o
vo entre os encontros, e para padronizarmos os resultados com os dados
experimentais, destes retiramos as medidas dos deslocamentos efetuadas,
nas provas de carga, a 15 centmetros dos apoios. Para a fase de
monitoramento da ponte, repetimos este procedimento, ao mesmo tempo
que tambm executamos a modelagem com os vos reais, porm neste
caso os dados numricos foram comparados com os dados reais medidos
em campo.
96
Para as rigidezes de bordo, devido ao guarda-rodas e defensas,
aplicou-se uma reduo destes valores. Com esses valores, a curva
numrica se aproximou melhor da curva real. Esta reduo levou em
considerao o comprimento longitudinal em que os elementos estavam
realmente fixados no tabuleiro, sendo igual soma dos comprimentos dos
elementos presos ao tabuleiro dividido pelo comprimento da placa.
Seja, por exemplo, a a dimenso longitudinal do elemento de bordo
fixado ao tabuleiro, e seja L a dimenso longitudinal total do tabuleiro
(Figura 79).

Figura 79 Ilustrao exemplo da reduo da rigidez de bordo aplicada.
Neste caso, a reduo (red) aplicada ser igual a:
L
a
red
4
=
(42)
4.2.2. Resultados Obtidos
1
a
Fase: Construo
As Figuras 80 85 mostram os resultados numricos e experimentais
das provas de carga realizadas na fase de construo da ponte,
considerando independentemente as provas de carga sobre o tabuleiro
(Figuras 80 e 81), sobre o tabuleiro com os guarda-rodas (Figuras 82 e 83) e
sobre o sistema com as defensas (Figuras 84 e 85), para carregamento
centrado e excntrico. As caractersticas da madeira utilizadas foram as
97
citadas pela NBR 7190/97 para a classe C40, devido caracterizao
executada, e o valor do mdulo de elasticidade foi o valor obtido
experimentalmente nos ensaios de flexo esttica. O programa se encarrega
de utilizar, partindo-se destas caractersticas iniciais, os valores dos mdulos
de elasticidade mais convenientes para o sistema estrutural. As escalas
mximas dos eixos dos deslocamentos dos grficos foram ajustadas para
coincidir com o deslocamento mximo permitido pela NBR 7190/97 para
cada caso, l/200.
Para as provas-de-carga com rigidez de bordo, sero mostrados os
deslocamentos previstos para a considerao da totalidade desta rigidez, e
aplicando-se a reduo descrita.
2
a
Fase: Monitoramento
Os dados das provas de carga realizadas na fase de monitoramento,
seis meses aps a construo do prottipo, foram tratados de maneira um
pouco diferente.
Graas medio do vo livre real da ponte, foi possvel utilizar os
dados obtidos no centro do vo, sem o desconto dos valores obtidos nas
extremidades, desde que o vo real fosse considerado. Portanto, para a
modelagem numrica, esse valor foi utilizado, bem como o valor da tenso
de protenso que estava atuando no tabuleiro, que tambm foi medido. As
Figuras 84 e 85 mostram estes resultados.
A escala mxima utilizada, neste caso, tambm est ajustada ao
deslocamento mximo permitido por norma.
98
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
Posio transversal (m)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

n
o

c
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n
t
r
o

d
o

v
o

(
m
m
)
Experimental OTB
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
D
e
s
l
o
c
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m
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n
t
o

v
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r
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c
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l

n
o

c
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n
t
r
o

d
o

v
o

(
m
m
)
Experimental OTB

Figura 80 Resultados numricos e experimentais para o carregamento centrado
no tabuleiro.

-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
D
e
s
l
o
c
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t
o

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o

v
o

(
m
m
)
Experimental OTB
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
D
e
s
l
o
c
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m
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o

v
e
r
t
i
c
a
l

n
o

c
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n
t
r
o

d
o

v
o

(
m
m
)
Experimental OTB

Figura 81 Resultados numricos e experimentais para o carregamento excntrico
no tabuleiro.
99
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
D
e
s
l
o
c
a
m
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n
t
o

n
o

c
e
n
t
r
o

d
o

v
o

(
m
m
)
Experimental OTB OTB Red

Figura 82 Resultados numricos e experimentais para o carregamento centrado
no tabuleiro com os guarda-rodas.

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4 3,6 3,8 4
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Figura 83 - Resultados numricos e experimentais para o carregamento excntrico
no tabuleiro com os guarda-rodas.

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Figura 84 - Resultados numricos e experimentais para o carregamento centrado
na ponte completa.

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Figura 85 - Resultados numricos e experimentais para o carregamento excntrico,
na ponte completa.
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)OTB 6 Meses 650 kPa Experimental
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)OTB 6 Meses 650 kPa Experimental

Figura 86 - Resultados numricos e experimentais para o carregamento centrado,
na ponte com seis meses de uso (com reduo na rigidez de bordo).

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Experimental OTB 6 Meses com reduo
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0 0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4
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Experimental OTB 6 Meses com reduo

Figura 87 - Resultados numricos e experimentais para o carregamento excntrico
na ponte com seis meses de uso (com reduo na rigidez de bordo).
102
4.2.3. Comentrios
Atravs dos grficos expostos, percebemos que o comportamento da
ponte foi bastante prximo ao esperado, com uma diferena mxima 8 mm
entre o previsto e o encontrado, e bastante inferior ao mximo permitido pela
norma brasileira. Outro fato que percebemos que a curva experimental
ficou um pouco mais distante da terica principalmente nas primeiras provas
de carga realizadas, nas quais tambm foi percebida uma maior alternncia
dos dados encontrados. Isso se deve, tambm, acomodao do tabuleiro
nas primeiras horas de uso. A Tabela 26 mostra os resultados de
deslocamentos mximos obtidos nas provas de carga, onde a proximidade
dos resultados com os numericamente previstos, bem como a comparao
com o deslocamento mximo permitido por norma evidenciado.
Tabela 26 Resultados numricos e experimentais de deslocamentos mximos
obtidos nas provas de carga.
Deslocamento mximo
carga centrada (mm)
Deslocamento mximo
carga excntrica
(mm)
Prova de carga
OTB Experim. OTB Experim.
Deslocam.
mximo
permitido
(mm)
Construo:
tabuleiro
16 17,5 22 18,5 30
Construo:
tabuleiro +
guarda-rodas
17,5 17 20 23,5 30
Construo:
ponte completa
15,5 17 15,5 17 30
Monitoramento 35 32 32 31 38
Devido ponte no estar fixada na fundao, foi necessrio o traado
da curva de deslocamento, em certos casos, utilizando-se como referencial
os apoios. De outra forma, haveria uma inconsistncia com os dados. Este
procedimento mostrou que possvel fazer dois tipos de anlises: utilizar
como vo a distncia entre os encontros e retirar dos valores obtidos os
103
dados referentes aos deslocamentos encontrados at este ponto, e
conseqentemente comparar esses valores com o valor deste vo dividido
por 200 para a avaliao dos estados limites de utilizao: deslocamentos;
ou utilizar os dados reais, desde que o vo considerado tambm seja o real.
Para efeito de comparao com os dados obtidos na ltima srie de
provas de carga com as anteriores, foi traada uma curva corrigindo-se
somente o nvel de protenso, mas considerando como vo a distncia dos
encontros, retirando-se os valores visualizados na base. As Figuras 88 e 89
mostram a comparao entre os deslocamentos obtidos nestas duas fases,
onde percebemos que a perda de eficincia do sistema ao longo dos seis
meses foi bastante baixo. Nesse tempo, as perdas nas foras de protenso
j esto praticamente estabilizadas, mostrando que a perda de eficincia do
sistema em uso foi baixa.
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construo 6 meses

Figura 88 Avaliao do desempenho da ponte com o tempo carga centrada.

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Construo 6 meses
-4
-2
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Construo 6 meses

Figura 89 - Avaliao do desempenho da ponte com o tempo carga excntrica.

Um outro comentrio importante a comprovao experimental da
hiptese da influncia dos elementos de bordo na rigidez transversal do
tabuleiro. A instalao destes elementos foi suficiente para diminuir
consideravelmente a rotao transversal do tabuleiro, que estava ocorrendo
devido falta de fixao do tabuleiro nas fundaes.

4.3. COMENTRIOS FINAIS
O tabuleiro laminado protendido transversalmente de Eucalipto
Citriodora se comportou, no geral, melhor do que o esperado para as perdas
de protenso, que era o aspecto mais preocupante para a introduo do
sistema no Brasil, para a madeira de Eucalipto Citriodora. A perda de
protenso aps 6 meses de uso, com apenas uma reprotenso, aos 7 dias,
foi inferior a 30%. Isso ocorreu porque os estudos de perda de protenso em
barras protendidas de tabuleiros laminados de madeira foram realizados
para as madeiras disponveis nos Estados Unidos e Canad, que eram
105
madeiras provenientes de conferas, e o Eucalipto Citriodora uma madeira
de dicotilednea, que apresenta melhores caractersticas.
Devido baixa perda de protenso, a diminuio de desempenho do
sistema com o tempo foi bastante baixa tambm. O tabuleiro se enquadrou
nos estados limites ltimos e de utilizao da norma brasileira durante todo o
tempo, o que valida a metodologia de projeto e de execuo empregadas.

106
5 CONCLUSES
De acordo com o trabalho executado e considerando-se a bibliografia
citada sobre o assunto, conclui-se que a ponte laminada protendida
transversalmente apresentou um excelente desempenho para as condies
climticas do Estado de So Paulo, para a espcie de madeira Eucalipto
Citriodora. Este desempenho foi bem superior ao esperado em quase todos
os quesitos, porm ainda so necessrias melhorias no que diz respeito ao
processo de pr-fabricao, transporte e instalao dos tabuleiros.
A perda de protenso com o tempo ficou abaixo de 40%, com apenas
uma reprotenso, para o tabuleiro com ou sem carregamento, o que viabiliza
o uso do sistema para as barras e os conjuntos de ancoragem Dywidag, e
amplia ainda mais a gama de materiais que possam vir a se adequar esta
finalidade, com um estudo mais aprofundado. Desta forma, recomenda-se a
aplicao, na primeira protenso do tabuleiro, uma vez e meia a protenso
de projeto, e no mnimo uma reprotenso, como forma de contabilizar as
perdas iniciais do sistema.
Com as provas de carga executadas tambm obteve-se excelentes
resultados, bastante prximos aos previstos numericamente e menor que o
mximo permitido por norma para os Estados Limites de Utilizao:
Deslocamentos. A hiptese de que os guarda-rodas e defensas realmente
contribuem para o aumento de rigidez transversal do tabuleiro tambm foi
verificada experimentalmente, o que representa um resultado indito. De
acordo com os grficos apresentados, possvel observar que a instalao
deles foi suficiente para diminuir a rotao na placa quando aplicado o
107
carregamento excntrico, sem nenhuma fixao do tabuleiro ao elemento de
fundao.
Outra concluso importante que, devido ao baixo peso do tabuleiro,
de extrema importncia sua fixao aos elementos de fundao. Esta
fixao, porm, deve ser realizada de tal forma que permita a reprotenso do
tabuleiro. Devido esta restrio, recomenda-se tambm que o pavimento
utilizado seja flexvel, para evitar rachaduras com os diferentes nveis de
protenso.
O nvel de protenso nas barras de ao do tabuleiro laminado
protendido alterado com a variao de temperatura do ambiente, causando
variaes cclicas ao longo de um dia. Este efeito precisa ser melhor
estudado e considerado em projeto, visto que observou-se recuperaes de
carga maiores que 15%, quando era esperada apenas a sua diminuio.
Os resultados obtidos so inditos e relevantes como contribuio para
o projeto e execuo de pontes laminadas protendidas transversalmente. Foi
possvel, com este estudo, o projeto de uma ponte protendida com seo
transversal simples, com 12 metros de vo, utilizando uma altura da placa de
apenas 37 cm. O sistema apresentou, portanto, custo baixo e processo
construtivo simples.

5.1. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
Como continuidade deste trabalho, sugere-se o estudo da influncia da
temperatura no mecanismo de perda de protenso de tabuleiros laminados,
o estudo do comportamento de tabuleiros sem reprotenses, bem como de
diferentes sistemas de protenso (cordoalhas engraxadas no aderentes,
por exemplo). Sugere-se, tambm, o estudo de pontes protendidas com
sees transversais diferentes, como forma de aumentar o comprimento do
vo mximo para o sistema, e compostos tambm por outros materiais
embutidos entre as lminas de madeira, como chapas de ao ou de
compensado.
108
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Anexo I
PROJETO EXECUTIVO PONTE SOBRE
O RIO MONJOLINHO

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