UNIVERSIDADE ESTADUAL DO OESTE DO PARAN UNIOESTE CENTRO DE ENGENHARIA E CINCIAS EXATAS CAMPUS DE FOZ DO IGUAU CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

ANLISE DA APLICABILIDADE DOS SISTEMAS DE MANUTENO VEICULAR EM EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA

RAFAEL COLLETTI THRUN

FOZ DO IGUAU - PR 2012

RAFAEL COLLETTI THRUN

ANLISE DA APLICABILIDADE DOS SISTEMAS DE MANUTENO VEICULAR EM EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA

Trabalho

de

concluso

de

curso

apresentado como requisito parcial para a obteno do grau de Bacharel no curso de Engenharia Mecnica da Universidade Estadual do Oeste do Paran.

Orientadora: Prof.Dr. Elizete de Andrade Amorim

FOZ DO IGUAU - PR 2012

RAFAEL COLLETTI THRUN

ANLISE DA APLICABILIDADE DOS SISTEMAS DE MANUTENO VEICULAR EM EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA

Trabalho de concluso de curso apresentado ao Curso de Engenharia Mecnica da Universidade Estadual do Oeste do Paran, aprovado pela comisso julgadora:

___________________________________________________________ Docente Orientador: Prof.Dr.Elizete de Andrade Amorim Professor da UNIOESTE Campus de Foz do Iguau

___________________________________________________________ Eng. Adlio de Souza Conter Diretor Geral da Empresa NEOautus

___________________________________________________________ Prof. M. Juliana Fenner Ruas Lucas Professor da UNIOESTE Campus de Foz do Iguau

Foz Do Iguau, 05 de novembro de 2012

Dedico este trabalho s pessoas mais importantes em minha vida, meus pais, Diomar e Elaine e tambm minha irm Renatta, pelo apoio incondicional e por tudo que eles tem me ensinado. iii

AGRADECIMENTOS

Agradeo em primeiro lugar a minha famlia pelo apoio que sempre foi fundamental em minha vida para tornar possvel a realizao de todos os meus objetivos, pela pacincia e compreenso, jamais me deixando desistir de meus sonhos, mesmo sabendo que as dificuldades seriam imensas. A todos os amigos, em especial Leonardo Brustolin, Ruano Andreola Stumpf, Jian Bernard Costa, Raphael Delgado, Guilherme Ribeiro Camargo, Luiz Felipe Cotoman, Make Ramon Nogueira, Odair Comarela, Francisco Acioli, Elder Fiuza, Alisson Costa e Rodrigo Stoppa Colussi, e outros, que contriburam para tornar esse caminho mais prazeroso e agradvel de ser percorrido, nunca deixando de prestar o apoio necessrio em horas difceis, sempre acreditando em mim. Agradeo a minha orientadora pela pacincia e dedicao apresentada nesse perodo, aos professores responsveis pela minha formao, ajudando a moldar meu perfil profissional.

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Os grandes feitos so conseguidos no pela fora, mas pela perseverana. Samuel Johnson.

RESUMO Thrun, R. C. (2012). Anlise da aplicabilidade dos sistemas de manuteno veicular em empresas de transporte rodovirio de carga. Trabalho de Concluso de Curso (Graduao) Curso de Engenharia Mecnica, Universidade Estadual do Oeste do Paran Foz do Iguau-PR, 2012.

As empresas de transporte rodovirio de cargas tm um cuidado especial direcionado manuteno de veculos e equipamentos, pois deles depende toda a operao dos servios e a prpria sobrevivncia da empresa. Neste contexto, estudos tm sido conduzidos para a implantao da manuteno veicular em empresas que atuam no ramo de transportes rodovirios. Estes estudos podem ser realizados com o intuito de aumentar a segurana das pessoas envolvidas e do meio ambiente ou diminuir os custos de manuteno envolvidos. Neste trabalho, tem-se por objetivo realizar uma anlise da aplicabilidade dos sistemas de manuteno veicular em empresas que atuam no transporte rodovirio de carga. Por meio de pesquisa conceitual e apresentao de dados da empresa operadora logstica DSR Inteligncia e Solues Logsticas Ltda, verificou-se a importncia de um sistema de manuteno. As inspees veiculares, ordem de servios e relatrios de manutenes geradas pelo sistema de manuteno de transporte TMS,

possibilitaram uma ampla viso de controle de cada etapa das manutenes corretivas preventivas e preditivas, em consequncia do controle correto da manuteno a empresa possui veculos mais seguros, com maior vida til, baixo numero de manutenes corretivas ocasionando um percentual aceitvel de desperdcio, satisfao do cliente, cargas entregue no prazo determinado sem atrasos, segurana das pessoas envolvidas no transporte direta e indiretamente, menores ndices de poluio ao meio ambiente maior lucratividade e

consequentemente sobrevivncia da empresa no mercado.

Palavras-chave: Qualidade em servios, Manuteno preventiva, Manuteno veicular. vi

ABSTRACT Thrun, R.C. (2012). Applicability analysis of vehicle systems maintenance load road transport companies. Work of Course Conclusion (Graduation in Mechanical Engineering) State University of West Paran Foz do Iguau-PR, 2012.

The load road transport companies have special attention towards the maintenance of vehicles and equipment, for their whole operation depends on the services. In this context, studies have been conducted for the deployment of vehicular maintenance in companies operating in the field of road transport. These studies can be performed in order to increase the safety of those involved and the environment or reduce maintenance costs. In this work, we have aimed to carry out an analysis of the applicability in vehicular maintenance systems in companies operating in road freight transport. Through research and presentation of conceptual enterprise data logistics operator DSR Intelligence and Logistics Solutions Ltd., noted the importance of a maintenance system. The vehicle inspections, service, orders of and maintenance reports generated by the system maintenance TMS transport, provided a broad overview of each step of the preventive and corrective maintenance as a result of proper maintenance, the company have safer vehicles, with longer service life, low number of corrective maintenance resulting in an acceptable percentage of waste, customer satisfaction, loads delivered on time , safety of the people involved directly and indirectly in the activity, lower levels of pollution to the environment and hence greater profitability for the company .

Keywords: Quality services, preventive maintenance, vehicle maintenance.

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Vista da filial Curitiba DSR .................................................................... 34 Figura 2: Fluxograma functional das atividades de manuteno realizados na empresa DSR. .......................................................................................... 35 Figura 3: Imagem da tela do custo de rodar Fonte: Empresa DSR ...................... 37 Figura 4: Imagem da tela Inicadores Mdia de consumo de combustvel Empresa DSR .......................................................................................................... 38 Figura 5: Painel Manuteno utilizado para controle Fonte: Empresa DSR ......... 39 Figura 6: Tela para controle de manuteno e histrico das manutenes realizadas. Fonte: Empresa DSR ............................................................. 40 Figura 7: Modelo de Checklist Fonte: Empresa DSR ........................................... 43 Figura 8: Ordem de Servio do teste de fumaa Fonte: Empresa DSR ............... 45

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LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Veculos destinados ao transporte rodovirio de cargas .......................... 35 Tabela 2: Controle de desperdcios de manuteno ................................................ 41 Tabela 3: Principais Variveis Observadas .............................................................. 46

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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABIQUIM: ANTT: OS:

Associao Brasileira da Indstria Qumica Agncia Nacional de Transportes Terrestres Ordem de Servio

RENAVAM: Registro Nacional de Veculos Automotores SASSMAQ: Sistema de Avaliao de Segurana, Sade, Meio Ambiente e Qualidade TMS: SAP: TPM: RCM: FH: Sistema de Manuteno de Transporte Sistemas Aplicativos e Produtos para Processamento de Dados Manuteno Produtiva Total Manuteno Centrada na Confiabilidade A sigla F identifica os caminhes cara chata e letra H dizem respeito a caracterstica das cabines da marca Volvo

SUMRIO

1 INTRODUO ............................................................................................... 11 1.1 1.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.5 Contextualizao .................................................................................... 11 Estrutura do Trabalho............................................................................. 12 Justificativa ............................................................................................. 12 Objetivos.................................................................................................. 13 Objetivo Geral ...................................................................................... 13 Objetivos Especficos ......................................................................... 13 Metodologia ............................................................................................. 13

2 REVISO TERICA PRELIMINAR ............................................................... 15 2.1 2.2 2.3 2.4 Transporte Rodovirio de Cargas ......................................................... 15 Gesto de Frota ....................................................................................... 16 Frete ......................................................................................................... 16 Tipos de Veculos Rodovirios .............................................................. 17

3 MANUTENO VEICULAR ........................................................................... 20 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 Tipos de Manuteno ............................................................................. 23 Manuteno corretiva .......................................................................... 23 Manuteno preventiva ....................................................................... 25 Manuteno preditiva .......................................................................... 27 Informatizao do Sistema de Manuteno .......................................... 29

4 ESTUDO DE CASO DESCRIO DA EMPRESA NO ESTUDO E NAS ATIVIDADES DE MANUTENO ................................................................. 31 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 4.6 4.7 A Empresa de Transporte e Logstica ................................................... 32 Gesto de Manuteno da Frota ............................................................ 33 Frota ......................................................................................................... 36 Controle e Indicadores de Gesto ......................................................... 36 Controle Custo de Rodar .................................................................... 37 Mdia de Consumo de Combustvel .................................................. 38 Operao .............................................................................................. 38 Manuteno Preventiva ........................................................................... 39 Manuteno Corretiva ............................................................................. 40 Manuteno Preditiva ............................................................................. 41

4.7.1 Inspeo Veicular...............................................................................42 4.7.2 Teste de Fumaa.................................................................................42 5 ANLISE DA APLICABILIDADE DOS SISTEMAS DE MANUTENO CORRETIVA PREVENTIVA E PREDITIVA ................................................... 46 5.1 Manuteno Corretiva..................................................................................47 5.2 Manuteno Preventiva...............................................................................48 5.3 Manuteno Preditiva..................................................................................48 5.4 Discusso das Anlises...............................................................................49 6 CONCLUSO E TRABALHOS FUTUROS .................................................... 50 6.1 6.2 Propostas de melhorias para o sistema. .................................................. 51 Sugestes para futuros trabalhos ............................................................. 52

7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................53 ANEXOS ............................................................................................................. 55 ANEXO A Certificado Sassmaq da empresa DSR .......................................... 56 ANEXO B Certificado NBR ISO 2001: 2008 da empresa DSR ....................... 57 ANEXO C Carto escala Ringelmann .............................................................. 58 ANEXO D Aparelho Opacmetro ...................................................................... 59 ANEXO E Modelos de caminhes e equipamentos ....................................... 60

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INTRODUO

1.1 Contextualizao

As empresas que atuam no ramo de transportes rodovirios de cargas so caracterizadas como empresas de prestao de servios. A execuo do servio de transporte rodovirio requer uma perfeita coordenao ao longo de seu processo e por ser uma operao que envolve considerveis riscos, torna-se cada vez mais imprescindvel implementao de medidas de controle destes riscos, sobretudo para salvaguardar a segurana das pessoas envolvidas no processo e a proteo ao meio ambiente. Os veculos e equipamentos utilizados no transporte rodovirio de carga devem atender aos requisitos de qualidade exigidos pelo cliente, tornando necessrio que durante a sua utilizao no causem problemas do tipo quebras, o que possvel de se assegurar com uma manuteno adequada. Na manuteno de equipamentos no se envolve apenas aes para manter ou restaurar as condies fsicas de um equipamento, mas de manter as condies de funcionamento e desempenho para o qual ele foi projetado, devendo, ainda, abranger tambm a manuteno de sua capacidade funcional, incluindo melhorias, qualidade do produto, segurana e integridade do meio ambiente. Considerando-se este cenrio, parte-se, neste estudo, da hiptese que um dos aspectos mais importantes do processo de transportar cargas com segurana relaciona-se, justamente, manuteno adequada dos veculos e equipamentos que dele participam, sendo, portanto, essencial que a gesto destes servios possa contar com ferramentas como a manuteno corretiva, preventiva e preditiva, garantindo seu bom funcionamento e, por fim, o sucesso da operao de transporte.

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1.2 Estrutura do Trabalho

Este estudo esta dividido em seis captulos, neste primeiro apresentam-se os objetivos, metodologia e a justificativa para a realizao do mesmo. No segundo captulo, apresenta-se a reviso terica preliminar referente ao transporte rodovirio de cargas, gesto de frota, frete e os tipos de veculos rodovirios. No terceiro captulo, so apresentados trs tipos de manuteno veicular, sua aplicao e sistemas informatizados de manuteno. No quarto captulo apresenta-se o estudo de caso e sua aplicao em um sistema de manuteno corretiva, preventiva e preditiva veicular em uma empresa real. No quinto captulo apresenta-se a anlise de aplicabilidade dos sistemas de manuteno corretiva preventiva e preditiva. No sexto captulo, apresentam-se as concluses e sua utilizao futura.

1.3 Justificativa

A atividade de transporte rodovirio de carga desempenha um papel vital para a economia e bem estar da nao. Sua constante e permanente participao em todos os eventos, desde a busca dos insumos at a distribuio do produto final ao consumidor perfaz a ligao entre produtos de matria prima, at o mercado consumidor. Devido ao fato das empresas de transporte rodovirio estar em um mercado de concorrncia livre, regido pela lei da oferta e procura, para a obteno de resultados positivos faz-se necessria uma gesto administrativa e operacional eficiente e eficaz. Adicionalmente outro fator a ser considerado a administrao da frota, pois esta atividade um dos pontos chaves de uma operao logstica. Dentro deste contexto percebe-se que implantao de um sistema de manuteno veicular eficiente em uma empresa de transporte rodovirio de cargas proporciona a otimizao de suas operaes, o aumento do nvel de satisfao dos usurios e uma maior responsabilidade social e ambiental o que justifica o escopo deste trabalho.

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1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo Geral

Analisar conceitos tericos de manuteno corretiva, preventiva e preditiva veicular no transporte rodovirio de cargas, comparando sua aplicao em uma empresa real.

1.4.2 Objetivos Especficos

1- Apresentar uma reviso bibliogrfica de sistemas de manuteno corretiva, preventiva e preditiva veicular; 2- Apresentar um sistema de manuteno corretiva, preventiva e preditiva aplicados em uma empresa real de transporte rodovirio de cargas; 3- Analisar as informaes tericas levantadas e comparar a sua aplicabilidade em uma empresa real; 4- Propostas de melhorias para o sistema.

1.5 Metodologia

O estudo se caracterizar como descritivo, tendo uma abordagem qualitativa no tema desenvolvido, descrevendo e avaliando uma sistemtica de manuteno corretiva, preventiva e preditiva utilizada em uma empresa de transportes rodovirios. Observao in loco, com acompanhamento da rotina de trabalho junto aos operadores do servio, visando a compreenso dos processos executados na manuteno veicular. Entrevistas no estruturadas, a partir de roteiro, com questionrios elaborados previamente e sem utilizao de formulrios.

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A primeira etapa do trabalho consiste no levantamento de materiais para realizao de estudos sobre Manuteno veicular, bem como, sobre as prticas e tcnicas de gesto de frotas que so aplicadas atualmente. A segunda etapa do trabalho consiste na obteno de dados fornecidos pela empresa DSR Inteligncia e Logstica, tais como: inspees veiculares responsveis pela manuteno dos veculos atravs de checklist visando a conservao dos mesmos, ordem de servios e relatrios de manutenes. Por fim, de posse dos conhecimentos e informaes adquiridas, possvel a execuo da ltima parte do trabalho, que consiste da anlise das informaes tericas levantadas e comparar a sua aplicabilidade em empresas reais.

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REVISO TERICA PRELIMINAR

Para melhor compreenso do propsito deste estudo, faz-se necessrio a realizao de uma breve caracterizao de alguns conceitos importante, que sero apresentados a seguir.

2.1 Transporte Rodovirio de Cargas

No Brasil, o transporte rodovirio de cargas o mais utilizado para o escoamento da produo, tendo assim um grande surgimento de novas empresas. Um dos grandes problemas enfrentados por estas empresas so as rodovias pelas quais esses veculos de cargas trafegam, pois nem sempre esto em condies adequadas para que o transporte seja executado de uma forma segura e dentro do prazo planejado pelo cliente. Segundo uma pesquisa realizada pela CNT (Confederao Nacional dos Transportes) durante o ano de 2012, 97.707 km de rodovias federais e estaduais foram vistoriadas e classificadas de acordo com seu estado (timo, bom, regular e pssimo). Desse total 9,9% apresentaram condies timas, 27,4% boas, 33,4% regular e 20,3% ruim. Salienta-se que com rodovias em estados precrios o desgaste nos veculos ser maior, tendo assim uma menor vida til do mesmo. Nas empresas de transporte de cargas, um cuidado especial direcionado manuteno dos veculos, pois eles so os responsveis pelos servios prestados e pela prpria sobrevivncia da empresa. Para facilitar o planejamento da manuteno, so organizados planos de manuteno, racionalizando os servios e os custos. Na execuo do servio de transporte rodovirio de carga ocorre uma interao entre o prestador de servio de transporte e o cliente, atravs do produto a ser transportado, dos veculos, dos equipamentos e das pessoas envolvidas. Os veculos de transporte e demais equipamentos devem estar em condies ideais de funcionamento, em consequncia de uma manuteno correta, pois eventuais problemas que vierem a ocorrer ao longo de sua execuo sero percebidos e avaliados tanto pelos clientes quanto pela sociedade de modo geral, caso interfiram ou tragam riscos segurana, sade, meio ambiente e qualidade do produto transportado.

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2.2 Gesto de Frota

A gesto de frota essencial para a organizao, controle e manuteno da frota. Segundo Aquino et. al (2011) a gesto de frota tem como funo administrar um conjunto de veculos pertencente a uma mesma empresa. Dentre suas atividades esto os custos, compra de veculos, programao dos planos de manuteno, roteiro de viagens, escolha de equipamentos e outros. O gerenciamento eficaz de transportes e frotas exige conhecimentos, qualificao e atualizao contnua, para trabalhar com custos cada vez menores, sem comprometer a qualidade do resultado final da operao, e consequentemente, a segurana e a satisfao dos operadores, do usurio e do cliente. De acordo com Vargas (2008) uma boa gesto de transportes um fator estratgico logstico muito importante para a busca de bons resultados. Alem disso, uma troca de informaes eficazes entre diversos setores podem ocasionar economia e lucratividade.

2.3 Frete

O frete uma modalidade de transporte a ser paga por um contratante, por uma prestao de servio (Hijjar (2008)). Esta modalidade de transporte acompanhada por um documento com funo de estabelecer um contrato de transporte incluindo tambm um recibo de entrega da carga. A sua cotao baseada na distncia e no custo operacional. No transporte rodovirio as modalidades de frete mais utilizadas so a FOB e a CIF. Oliveira (2008) define estes dois modelos como segue: FOB (Free on Board): nesta modalidade a responsabilidade de integridade do produto como seguro e riscos, so do comprador ou destinatrio; CIF (CostIn surance and Freight): nesta modalidade o frete e a titularidade da carga so de responsabilidade da transportadora, sendo passada para o comprador somente aps a entrega.

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Segundo Hijjar (2008) os fretes rodovirios so um componente importante dos custos logsticos das empresas industriais. Os executivos responsveis pela gesto de transporte devem acompanhar regularmente tanto os preos pagos pelo frete quanto os custos praticados pelos prestadores de servio, devem estar sempre atentos as mudanas no mercado, pois variando o preo do frete de outras empresas, devem adequar os preos para competir com seus concorrentes, sempre buscando manter a qualidade do transporte, podendo este ser um diferencial no mercado atual. Cabe assim a responsabilidade de identificar oportunidades de reestruturaes que aumentem a eficincia e reduzam o custo total.

2.4 Tipos de Veculos Rodovirios

O caminho um veculo destinado ao transporte de bens. Este tipo de veiculo passou por grande evoluo tecnolgica, apresentando hoje conforto incomparvel com os de dcadas atrs. Com o avano da tecnologia os veculos de cargas passaram a ser mais seguros proporcionando ao motorista uma viagem mais confortvel. Os veculos de cargas atualmente provocam menos danos a natureza, assim como, menor poluio excessiva, menores danos a camada de oznio, diminuio do efeito estufa, monxido e dixido de carbono (gs carbnico), em consequncia da exigncia da sociedade para uma maior preocupao com o meio ambiente. Segundo Freitas (2004) a variedade de cargas e sua necessidade de transporte fizeram com que os veculos destinados ao seu transporte de cargas tambm sofressem alteraes. Segundo Gontigio; Dias; Arajo; Nunes (2010 apud Freitas,2004) definem os tipos de veculos como: Caminhes: veculos fixos, monoblocos, com cabine junto com motor e unidade de carga, chamada carroceria, e pode transportar at 23 toneladas. As carrocerias podem ser fechadas (bas ou siders), abertos (carga seca), tanques (cargas lquidas e gasosas) e plataformas (para carregar maquinrios);

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Caminho Vuc: caminho de menor porte, mais apropriado para reas urbanas. Esta categoria de veculo deve respeitar as seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2m; comprimento mximo de 6,3m e limite de emisso de poluentes. A capacidade do VUC de 3 ton.

Caminho toco: caminho que tem eixo simples na carroceria, ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de rodagem simples. Sua

capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16 toneladas e comprimento mximo de 14 metros. Caminho truck: caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos. O objetivo poder carregar carga maior e proporcionar melhor desempenho ao veculo. Um dos eixos traseiros deve

necessariamente receber a fora do motor. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto mximo de 23 ton e seu comprimento tambm de 14 metros. Carretas: veculos articulados com unidade de carga separada, denominada semi reboque, da cabine e motor, o cavalo mecnico. Os semi-reboques podem ser, assim como as carrocerias, fechados, abertos, cegonheiras (cargas de veculos), tanques e plataformas e so acoplados ao cavalo mecnico por um eixo, chamado quinta roda. Uma carreta de cinco eixos pode carregar at 30 ton e o modelo mais utilizado no transporte rodovirio; Chassis: so as carretas de plataforma prprias para carregamento de containers de 6,1 m ou 12,2 m. Podem ter um guincho hidrulico acoplado para movimentar os containers; Bi-trens: uma combinao de dois semi-reboques acoplados entre si atravs de uma quinta-roda situada na traseira do primeiro semi-reboque. Um bi-trem pode carregar at 40 ton, mas tem restrio de acesso a determinadas rodovias; Treminhes: a combinao de trs ou mais semi-reboques acoplados entre si atravs de uma quinta roda situada na traseira dos primeiros semi-reboques. Os treminhes podem carregar at 50 ton de mercadorias e assim como os bi-trens, tambm tem sua circulao restrita pelo Ministrio do Transporte.

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Os veculos denominados de caminhes podem ter de dois a quatro eixos, j as carretas, podem ter trs eixos at um nmero bem maior dependendo do peso da carga que for transportada. Segundo Coelho (2010) a diferena entre carretas e caminhes que nas carretas a fora motriz, as rodas de trao e o motor esto no cavalo mecnico, a parte em que fica a carga (mdulo de carga) o semi-reboque. O cavalo mecnico o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de trao do caminho com eixo simples (apenas duas rodas de trao). Pode ser engatado em vrios tipos de carretas e semi-reboques para o transporte. Denomina-se semireboques a parte acoplada ao cavalo mecnico onde colocada a carga.

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MANUTENO VEICULAR

Ao longo dos primeiros anos da revoluo industrial as tcnicas de manuteno evoluram pouco, sendo o equipamento reparado apenas quando deixava de cumprir suas funes (SMITH, 1993). Esta forma de manuteno atendia aos requisitos da poca, na qual a carga de trabalho era pequena, os equipamentos superdimensionados e os operadores tambm os mantinham. Segundo Smith (1993) aps a Segunda Guerra mundial a manuteno dos equipamentos era realizada respeitando as indicaes dos fabricantes, que determinavam o tempo ideal para a sua substituio, antes da falha. Deste modo, as empresas aperfeioavam seus recursos e reduziam o tempo de paralizao. Mais tarde, com a melhoria dos projetos dos equipamentos, o uso cada vez mais elevado de dispositivos eletrnicos e, o aumento na carga de trabalho, surgiu outro sistema de manuteno na qual o final da vida til de um componente pode ser indicado com a utilizao de um equipamento de medio instalado no componente. Na atualidade, a necessidade de reduzir as falhas nos equipamentos, intensa concorrncia, prazos de entrega apertados, tem empurrado as empresas a prestarem servios cada vez melhores. Segundo Freitas (2004) independente da rea ou tamanho, empresas portadoras de mquinas, veculos e equipamentos que sofrem desgaste, que necessitam de manuteno para no perder a sua funo requerida. Muitas vezes a manuteno veicular vista como atividade no produtiva, porm a experincia no setor demonstra que planos de manuteno adequados podem representar uma grande economia para a empresa. A manuteno nas empresas de transporte de cargas realizada principalmente para manter os veculos e equipamentos em condies e padres de uso estabelecidos pelo fabricante, evitando a quebra e possibilitando uma viagem segura para o motorista e sem transtornos. os planos de manuteno de cada fabricante auxiliam na montagem de ordens de servios. Segundo Melo (2010) os planos de manuteno de cada fabricante auxiliam na montagem de ordens de servios.

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Uma manuteno de qualidade aquela que bem organizada. Hoje em dia, fica difcil ter uma boa manuteno sem dispor de informaes acuradas e atualizadas sobre cadastro de equipamentos, histrico de ocorrncias, programao e planejamento de atividades, utilizao de mo-de-obra, cronograma de paradas, emisso de ordens de servio e controle de estoque, que auxiliam em muito a programao do plano de manuteno. Uma manuteno organizada proporciona uma reduo de custos e uma maior segurana para o cliente, gerando assim um maior lucro para a empresa. Uma empresa que no utiliza essa programao de manuteno tem poucas chances de sobreviver no mercado. Segundo Campus e Belhot, (2011) o plano de manuteno deve estabelecer uma base racional para a formulao de um programa de manuteno preventiva e fornecer diretrizes para a manuteno preditiva. O monitoramento do

comportamento de um componente ou veculo, considerando vrias situaes distintas, torna-se mais fcil quando um histrico de falhas realizado. O nvel de eficincia da manuteno tambm est relacionado aos instrumentos e ferramentas utilizadas pelos mecnicos. Torna-se difcil exigir servios de boa qualidade e de alto grau de eficincia quando no se dispe das ferramentas necessrias, sendo esse mais um aspecto que dificulta o planejamento da manuteno. Em conta disso, a terceirizao de oficinas uma das solues para garantir um servio de boa qualidade, pois a empresa contratada para fazer a manuteno da frota dever garantir um servio de boa qualidade, cabendo a ela fornecer ferramentas e instrumentos para os mecnicos executarem o servio com perfeio. Alguns nveis so aceitos para um plano de manuteno, as manutenes deveram estar em torno de 70% preventivas e 30 % corretivas, sendo medidas anteriormente e posteriormente a implantao do plano de manuteno. Segundo Silva, et al.( 2004 apud Gontigio, 2010), a terceirizao uma forte ferramenta para se melhorar o atendimento ao consumidor, a responsabilidade de prestar um servio de qualidade ser passada para o terceiro, em consequncia disso a empresa no ira ter um desvio de foco.

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Em Queiroz et al.(1992 e apud Queiroz 2010, p. 12) a terceirizao definida como uma tcnica administrativa que possibilita o estabelecimento de um processo gerenciado de transferncia, terceiros, das atividades acessrias e de apoio ao escopo das empresas que a sua atividade-fim, permitindo a estas concentrarem-se no seu negcio, ou seja, no objetivo-final. O autor afirma que os executivos buscam a terceirizao como alternativa para obter uma flexibilidade empresarial com qualidade, o que proporciona agilidade, simplicidade e competitividade nas organizaes. Para ele, o estabelecimento de uma relao de parceria importantssimo, pois a confiana mtua indispensvel uma vez que os recursos so despendidos em conjunto e os dados confidenciais so partilhados entre as empresas parceiras. As especificaes do fabricante podem ser diferenciadas para cada modelo e marca de veculo, mudando assim o planejamento da manuteno para cada caso. Segundo Campus e Belhot, (2011) para a criao de um plano de manuteno devem estar presentes sete condies: 1. Estudo das condies reais de funcionamento dos equipamentos. Em veculos de cargas, devem-se levar em conta, as horas de funcionamento, os tipos de estradas, as cargas transportadas e a distncia percorrida; 2. Estudo baseado nas falhas e defeitos observados, levando-se em considerao as falhas mais frequentes; 3. Criao de um sistema adequado de lubrificao e normalizao dos lubrificantes utilizados; 4. Estudo do estoque mnimo de peas de reposio para evitar perdas de produo e tambm a compra excessiva de peas que iram ocupar um espao desnecessrio no almoxarifado; 5. Estudo das ferramentas especiais necessrias manuteno e ao conserto dos equipamentos, fazendo uma anlise de viabilidade de oficinas terceirizadas; 6. Estudo de possveis modificaes nas instalaes, para

permitir uma manuteno mais fcil e rpida; 7. Estudo de possveis modificaes delayout da oficina, de modo a evitar perda de tempo.

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Atualmente as empresas destinadas ao transporte de carga possuem sistemas de manuteno informatizados. As transportadoras que no possuem este tipo de sistema se tornam menos competitivas. A organizao e a eficincia gerada traz economia e ganho de tempo. Para COTTI (1989, apud Campus e Belhot, 2011) o controle informatizado garante a disponibilidade de informaes gerenciais confiveis, podendo definir a sobrevivncia da empresa. No entanto, a informatizao inadequada de um sistema ter como resultado transtornos e um aumento de gasto. Por isso, a elaborao de um bom projeto de informatizao tende qualificar

acentuadamente o nvel do servio prestado ao usurio e estabelecer diferenciaes competitivas. Uma empresa de transporte de cargas que deseja se sobressair no mercado, deve ter como meta a modernizao de seus instrumentos de gesto e controle.

3.1 Tipos de Manuteno

Podemos dividir a manuteno veicular em trs tipos, manuteno corretiva, manuteno preventiva e manuteno preditiva.

3.1.1 Manuteno corretiva

Segundo Monchy (1989) a manuteno corretiva corresponde a uma atitude de defesa, enquanto se espera uma prxima falha acidental, atitude caracterstica da conservao tradicional. a ao de tirar um equipamento do estado de pane, isto , recoloca-lo em estado de funcionamento, as vezes sem mesmo interromper o funcionamento do conjunto, tem um carter provisrio. Aps a deteco de uma falha acidental, retira-se o equipamento do estado de pane ou realiza-se o reparo restabelecendo-lhe a funo perdida. Na manuteno corretiva alguns passos devem ser seguidos, como: Uma anlise das causas da falha;

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O restabelecimento da funo normal do equipamento (retirada do estado de falha/reparo); Melhoramento eventual (correo) visando a evitar a reincidncia da pane, ou minimizar seus efeitos sobre o sistema. A colocao em memria da interveno, permitindo uma explorao pormenorizada mais tarde. Este tipo de manuteno visa corrigir, restaurar, recuperar a capacidade produtiva de um equipamento ou instalao, que tenha cessado ou diminudo sua capacidade de exercer as funes s quais foi projetado. simples e direta: quando o caminho ou algum de seus componentes quebra, os mesmos so consertados. Aquino, Luiz, Souza, Stutz (2011) enfatizam como uma tcnica de gerncia reativa que espera pela falha da mquina ou equipamento, antes que seja tomada qualquer ao de manuteno. Tambm o mtodo mais caro de gerncia de manuteno. Segundo Bet (2009) a manuteno corretiva gera altos custos por parada de manuteno, alm do transtorno para o cliente, para empresa e o motorista. O veculo fica indisponvel no podendo executar o transporte de cargas, exige da empresa um estoque de sobressalente muito alto e um elevado tempo de mquina parada. Porm esta tcnica no exige acompanhamento e inspees nas mquinas reduzindo a mo-de-obra de manuteno durante o funcionamento do equipamento, permitindo o desenvolvimento de um histrico de frequncia de falhas durante determinados perodos, gerando desta forma uma anlise detalhada de suas causas. Segundo Souza (2007), obrigao da manuteno corretiva, gerar as informaes necessrias para anlise do funcionamento, que podero ser utilizadas em posteriores servios de manuteno devido reincidncia da falha e outros parmetros, sobre os equipamentos. Como as principais informaes necessrias para anlises originam-se da manuteno corretiva, fundamental formao de uma equipe treinada e qualificada capaz de transmitir estas informaes de forma precisa. A manuteno corretiva pode ser classifica em dois tipos, como segue:

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Manuteno corretiva planejada: so tarefas de remoo de falhas em datas posterior ao evento, sendo que possvel planejar para uma data programada;

Manuteno corretiva no planejada: so as tarefas que no podem ser adiada para data posterior, ou programada, sendo que deve ser executada no momento do evento. Quando o caminho quebra ou deixa de funcionar, caso o caminho esteja na estrada a primeira etapa acionar um profissional de manuteno, que ir at o veculo tentar solucionar o problema ou fazer ajustes provisrios, para que o caminho consiga chegar at uma oficina credenciada pela empresa, sendo assim consertado com confiana e qualidade.

3.1.2 Manuteno preventiva

Para Souza (2007), a manuteno preventiva uma atividade tcnica que tem como objetivo principal a preveno da ocorrncia de uma falha ou uma parada do equipamento por quebra e tambm apoiar a manuteno corretiva atravs de aplicaes de uma metodologia de trabalho peridico, ou ainda, a responsvel pela interveno que poder interromper ou no a produo de uma maneira planejada e programada. Os objetivos visados pela manuteno preventiva, segundo Monchy (1989), so: Aumentar a confiabilidade de um equipamento e assim reduzir suas falhas em servio; Aumentar a durao da vida eficaz de um equipamento; Melhorar o planejamento dos trabalhos, e assim, as relaes com a produo; Reduzir e regularizar a carga de trabalho; Facilitar a gerncia dos estoques (consumos previstos);

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Aumentar a segurana (menos improvisaes perigosas); Melhorar o clima das relaes humanas (uma pane imprevista sempre gera tenses).

A manuteno preventiva veicular tem como objetivo principal deixar o caminho em condies para trafegar com segurana e aumentar a sua vida til, e consequentemente, gerar economia para empresa e satisfao para o cliente. Como itens de manuteno preventiva do caminho tem-se a troca de leo, troca do lquido de arrefecimento, correia dentada, filtros de ar, filtros de combustvel, velas de ignio, baterias, pneus, freios, ar condicionado, suspeno, cambio e embreagem entre outros. Segundo Bet (2009) a manuteno preventiva nada mais do que uma evoluo da manuteno corretiva, pois atravs de testes, anlises de histricos de falhas e especificao do fabricante, preveem-se quando e porque componentes e peas dos veculos iro quebrar ou ter suas funes afetadas durante intervalos de tempo. A manuteno preventiva auxiliada pela repetitividade das falhas. Existem planos preventivos para inspees, nos quais determinado um intervalo de tempo e quilometragem para que seja identificado se o componente apresenta alguma irregularidade. Para montar um plano de manuteno preventiva eficaz necessrio tomar alguns cuidados. Deve-se levar em considerao cada tipo de caminho e a sua funo e percurso solicitado. As especificaes dos fabricantes so alteradas em cada caso e devido a este fato importante saber as reais condies de uso, como por exemplo, rodovias esburacadas, trechos com grande inclinao, diferentes tipos de cargas e outros. Adicionalmente, de extrema importncia selecionar os componentes que fazem parte dos planos de troca preventiva, selecionando aqueles que no podem ser monitorados de alguma forma e so equipamentos crticos da empresa, sendo que fundamental ter um histrico consciente para que o plano seja confivel. Como o caminho um veculo que apresenta riscos de acidentes e impactos no meio ambiente, aconselhvel fazer um plano de manuteno preventiva correto, pois a forma mais segura de garantir a integridade fsica do motorista e das pessoas envolvidas nesse processo.

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3.1.3 Manuteno preditiva

De acordo com Meneses (2009), a manuteno preditiva no meramente monitoramento de vibrao, anlise de leo lubrificante, de imagens trmicas ou qualquer das outras tcnicas de teste no destrutivo que tem sido marcada como ferramentas dessa tcnica. A manuteno preditiva uma filosofia ou atitude que usa a condio operacional real do equipamento. Bet (2010) define a manuteno preditiva como um dos mtodos que possibilita o monitoramento e o acompanhamento do desempenho do equipamento atravs de instrumentos que fornecem dados quantitativos dos componentes, podendo prever falhas que iro acontecer futuramente, diminuindo assim o risco de quebras. Branco (2011) afirma que a indstria automobilstica utiliza ferramentas e tcnicas de manuteno preditiva para analisar falhas em motores e outros dispositivos em automveis antes mesmo que elas aconteam, j prevendo tambm a substituio de componentes antes de sua quebra. As aplicaes de manuteno preditiva foram originalmente construdas para calcular quando um componente iria falhar com base em uma srie de fatores e indicadores de manuteno. Segundo Branco (2011) os fatores que afetam a vida til de componentes podem incluir a composio fsica, a forma como os equipamentos so utilizados, o ambiente onde so utilizados como, por exemplo, estradas esburacadas, agresses externas, entre outros fatores. Segundo Bet (2010) um programa de manuteno preditiva pode minimizar o nmero de quebras inesperadas e assegurar que o equipamento reparado esteja em condies mecnicas aceitveis, identificando-se problemas nas mquinas antes que se tornem srios j que a maioria dos problemas mecnicos podem ser minimizados se forem detectados e reparados com antecedncia. Os motoristas tambm ajudam no sucesso de um plano de manuteno preditiva. Como esto em convvio dirio com os veculos, podem observar e relatar atravs de checklist qualquer anormalidade, como por exemplo, um barulho no

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motor que no costuma aparecer, as medidas dos sulcos dos pneus ou o estado do tambor de freio, ressaltando a importncia de um treinamento de qualidade dos funcionrios, pois tem influncia direta no desempenho da empresa. A incorporao de tcnicas preditivas aos mtodos modernos de manuteno criou a manuteno baseada na condio. Estas tcnicas permitem o monitoramento das condies reais do equipamento possibilitando a identificao prematura de sintomas que podem levar o equipamento at a falha. Esta identificao torna possvel a tomada de decises que podem evitar a falha ou informar o momento ideal de atuao da manuteno. Esta tcnica deve ser aplicada em combinao com o TPM e a RCM para atingir os nveis mximos de desempenho (benchmarking) dentro do atual estgio de desenvolvimento. A metodologia preditiva composta por diversas tecnologias que podem trazer resultados positivos para a manuteno. As tcnicas preditivas mais utilizadas nos servios de manuteno so: Anlise de vibrao; Tribologia e lubrificao; Temperatura e termografia; Medio de vazo; Testes eltricos e anlise de motores eltricos; Deteco de vazamentos; Monitoramento de corroso; Monitoramento de parmetros de processo; Anlise visual a outros sensores.

O espectro da manuteno preditiva bastante amplo, variando desde um simples exame visual a um sistema complexo de monitoramento das condies de operao das mquinas com o auxlio de sofisticados aparelhos de medio e anlise. invivel estabelecer ou classificar todos os mtodos e processos possveis para obter um programa de manuteno preditiva eficiente e econmico. Existe um nmero bem determinado de parmetros a monitorar.

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Segundo Monchy (1989), a manuteno preditiva tem como objetivos: Predizer a ocorrncia de uma falha ou degradao; Determinar, antecipadamente, a necessidade de correo em uma pea especfica; Eliminar as desmontagens desnecessrias para inspeo; Aumentar o tempo de disponibilidade dos equipamentos para operao; Reduzir o trabalho de emergncia e urgncia no planejada; Impedir a ocorrncia de falhas e o aumento dos danos;

Aproveitar a vida til total de cada componente e de um equipamento; Aumentar o grau de confiana no desempenho de um equipamento e de seus componentes; Reduo de custos de manuteno; Aumento da produtividade e consequentemente da competitividade.

3.2 Informatizao do Sistema de Manuteno

Segundo Campus e Belhot (2011) q u a l q u e r q u e s e j a a a p l i c a o d e sistemas de informao na administrao e no gerenciamento da

manuteno, se no houver um envolvimento efetivo dos profissionais desses setores desde a concepo e do desenvolvimento, at a implementao e testes, a implantao do sistema no ter xito, nem mesmo os resultados to aguardados e buscados. Para auxiliar a manuteno corretiva, preventiva e preditiva, temos alguns instrumentos que possibilitam aplicar os conceitos tericos na pratica, como checklist, ordens de servios, relatrio de ocorrncias. Segundo o sistema TMS (Sistema de Manuteno de Transporte) integra esses instrumentos no programa de manuteno informatizado, estando contidos no sistema alguns itens como:

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Ordem de Servio: contem os dados do cliente, tipo de servio, exigncias operacionais do cliente, local da operao, agentes, numerrio para despesas, viaturas que executaro o servio e outras informaes necessrias para execuo da tarefa e faturamento. O controle de numerao pode ser feito de forma manual ou automtica;

Controle de frota: contm informaes da frota de veculos, permite o acompanhamento em tempo real das informaes e condies

operacionais da frota. Por meio de um checklist e da ordem de servio obtm um relatrio de veculos disposio e veculos retidos; Controle de abastecimento: geram informaes de consumo (km/l), valores gastos por viatura e/ou geral; Cadastro de clientes e fornecedores: agiliza a comunicao entre a empresa e seus clientes/fornecedores, gerindo todos os processos como atividades operacionais, administrativas e financeiras; Controle de manuteno: fornece todas as informaes sobre o veculo, como: custo, fornecedor, tipo de manuteno, entre outros; Controle dos equipamentos de rastreamento: cadastro dos

equipamentos de rastreamento via satlite, sua utilizao e custo; Relatrio de ocorrncias: seleciona os problemas operacionais que possam causar prejuzos empresa, bem como registra procedimentos incorretos de motoristas e funcionrios operacionais, permitindo assim uma fiscalizao mais pontual e tomada de providncias corretivas num curto espao de tempo; Estatsticas: ordem de servio realizada, em andamento e abertas na data, de equipes disponveis, em operao e abertas na data.

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ESTUDO DE CASO DESCRIO DA EMPRESA NO ESTUDO E NAS ATIVIDADES DE MANUTENO

Para validar e comprovar a aplicabilidade dos conceitos e informaes tericas levantadas utilizou-se o processo de manuteno da empresa DSR Inteligncia e Logstica. Nesta etapa, foram acompanhados os servios de manuteno de caminhes e identificaram-se os equipamentos modelos, ilustrados no Anexo E. A empresa DSR Inteligncia e Logstica possui filiais localizadas em cidades de vrios estados do Brasil, as quais fazem os servios de manuteno corretiva, preventiva e preditiva nos veculos e equipamentos da frota, em oficinas previamente avaliadas e credenciadas. Para uma integrao online entre todas filiais esta empresa utiliza um sistema de manuteno de Transporte (TSM) desenvolvido para a gesto dos servios de manuteno. Funcionrios recebem treinamentos peridicos sobre como executar os servios previamente descritos em procedimentos de forma a manter as caractersticas funcionais dos veculos e equipamentos garantindo a qualidade, segurana no trabalho e cuidado com meio ambiente. Requisitos percebidos pelos clientes do transporte rodovirio de cargas quanto forma como so oferecidos e comparados como ele gostaria receber. Foram acompanhados in loco os servios de manuteno executados na empresa, buscando relacionar os conhecimentos tericos adquiridos na reviso bibliogrfica com as atividades prticas dos servios de manuteno realizados. Para coletar e levantar estas informaes foi realizado um acompanhamento na oficina mecnica da filial Curitiba da empresa, onde foi observado como feita a gesto, seus controles e como so executados os servios de manuteno da empresa, buscando relacion-los com os requisitos tericos estudados

anteriormente. A seguir ser descrita a empresa e como funcionam as atividades de manuteno, que foram organizadas e separadas em: sistema de gesto, manuteno preventiva, manuteno corretiva e manuteno preditiva .

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4.1 A Empresa de Transporte e Logstica

A empresa objeto deste estudo uma empresa operadora logstica, DSR Inteligncia e Solues Logsticas LTDA. Sua histria comeou a pouco mais de 20 anos, na cidade de Cascavel, no interior do estado do Paran. Com mais de 20 filiais distribudas estrategicamente por todo o pas, todas gerenciadas por sofisticados sistemas de gesto que as integra entre si e com seus clientes, oferece servios que prestam s empresas uma completa assessoria de inteligncia logstica. Com aproximadamente 1.000 colaboradores diretos e mais de 2.000 indiretos, atua no mercado nacional e internacional, sediada na cidade de Curitiba. Conta com representantes em pases dos cinco continentes, alm de centros de armazenagem e distribuio em Curitiba, So Paulo, Feira de Santana, Recife e Fortaleza, que do suporte para as estruturas das trs empresas que compem o grupo DSR. A empresa dispe de uma frota composta por pouco mais de 800 veculos tipo vuc, toco, truck, Rebocadores, semi-reboques e Empilhadeiras, fazendo o transporte rodovirio de carga no Brasil e Mercosul. Para a sua gesto, a empresa utiliza um sistema TMS da empresa SAP. A DSR uma empresa ecologicamente correta, que busca contribuir para a conservao do meio ambiente. Alm disso, esta empresa certificada nos sistemas da qualidade ISO 9001/2008 conforme certificado mostrado no Anexo B e SASSMAQ (Sistema de Avaliao de Sade, Segurana, Meio Ambiente e Qualidade) conforme certificado mostrado no Anexo A, o que a habilita para operar o transporte de cargas qumicas e perigosas, pois a empresa atende aos prrequisitos exigidos pela ABIQUIM, que vo desde a documentao e licenas ambientais ao controle de emisso de poluentes. O sistema SASSMAQ uma ferramenta utilizada na gesto do transporte rodovirio de produtos qumicos. Este sistema visa atender s exigncias dos seus clientes, cujo objetivo reduzir, de forma contnua e progressiva, os riscos de acidentes nas operaes de transporte e distribuio de produtos qumicos. As indstrias qumicas no Brasil necessitam garantir que as etapas da sua cadeia produtiva at a entrega do produto ao consumidor sejam operadas com qualidade e com o devido cuidado em relao segurana dos funcionrios, da

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populao e do meio ambiente, pois um acidente com produto qumico, alm de resultar em graves consequncias, pode at mesmo ocasionar o fechamento da empresa devido aos prejuzos financeiros recorrentes das pesadas multas aplicadas pelos rgos ambientais e Ministrio do Trabalho e Emprego, alm de desgastar a sua imagem perante a sociedade. Com o objetivo de garantir a reduo dos riscos de acidentes nestas operaes, a Associao Brasileira da Indstria Qumica, a ABIQUIM, em 2005 criou um sistema o Sassmaq, para ser implementado nas empresas prestadoras de servios atravs da padronizao e qualificao de procedimentos.

4.2 Gesto de Manuteno da Frota

Na cidade de Curitiba, a empresa utiliza parte da estrutura fsica da filial para alocar os responsveis pela gesto da manuteno coorporativa da frota (Fig. 1). Os gestores estabelecem diretrizes que so repassadas e seguidas pelas filiais localizadas em cidades de vrios estados do Brasil, das quais 12 delas possuem gesto dos servios de manuteno da frota.

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Figura 1Vista da filial Curitiba DSR

A empresa adota os mtodos de manuteno preventiva, preditiva e corretiva com planos e roteiros elaborados a partir da experincia de seus gestores, de informaes retiradas de manuais de manuteno elaborados pelos fabricantes de veculos e equipamentos utilizados no transporte rodovirio de cargas, atendendo, assim, aos requisitos legais e aos requisitos exigidos pelos seus clientes da realizao de servios de qualidade. A maioria dos servios de manuteno realizada em oficinas previamente credenciadas. Adicionalmente, a empresa dispe de contratos de manuteno com os fabricantes de rebocadores (caminhes) possibilitando o atendimento dos servios nas redes de concessionrios em qualquer horrio e na maioria das regies do Brasil. Em suas instalaes so realizados apenas servios de manuteno simples como troca de lmpadas, inspeo veicular, teste de fumaa, teste de rastreadores, lubrificaes, abastecimento de combustvel, borracharia e outros pequenos servios. Na Figura 2 apresentam-se o processo, os responsveis e o funcionamento do sistema de manuteno na empresa.

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Processo Manuteno
Planejar, executar, disponibilizar e monitorar a manuteno dos recursos e objetivos estratgicos.

OBJETIVO: ativos, visando atender os requisitos legais e dos clientes atendendo os 1. FLUXOGRAMA
PDCA

FLUXOGRAMA

DIRETRIZES

RESPONSABILI DADE

Elaborar

Elaborar programas de manuteno de veculos, equipamentos e instalaes. Definir formas de controle. Disponibilizar recursos e pessoas para a realizao das manutenes dos equipamentos, instalaes, ptios e jardins atendendo os requisitos legais e dos clientes. Treinar os colaboradores atividades pertinentes ao setor. nas

Supervisor de Manuteno

Disponibilizar recursos

Coordenador de manuteno

Capacitar

Assistente de manuteno

D
Executar

Executar as manutenes, os testes de Fumaa, as Inspees Veicular e teste de rastreador conforme manual; fazer o controle do uso dos discos de tacgrafo, uso dos pneus, uso dos veculos de apoio, dos abastecimentos internos e demais atividades da rea de manuteno conforme manuais; manter aferidos os equipamentos de medio conforme formulrio. Coorporativo: controlar os documentos veiculares, multas de trnsito e abastecimentos externos. Avaliar a conformidade dos servios executados, refazer servios no conformes, disponibilizando os ativos em condio de uso, quando aplicvel abrir RNFC para o fornecedor. Monitorar o custo de rodar, a mdia de consumo combustvel, o painel de manuteno e os oramentos. Tomar aes corretivas e preventivas visando a melhoria contnua das atividades com base nas avaliaes dos indicadores.

Assistente de Manuteno

Assistente de manuteno

Avaliar

C A

Monitorar

Supervisor de manuteno

Tomar aes

Coordenador de manuteno

Figura 2 Fluxograma funcional das atividades de manuteno realizados na empresa DSR.

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4.3 Frota

A frota atendida pelo servio de manuteno da empresa DSR apresentada na Tabela 1.

Tabela 1: Veculos destinados ao transporte rodovirio de cargas-Fonte: Empresa DSR.

Marca/Modelo

Idade mdia 2007 2006 2007 2011 2009 2011 2010 2009 2011 2011 2009 2008 2010 2009 2010 2010

Frequncia Man. Tipo Preventiva (km) VUC Toco Truck Rebocador Rebocador Rebocador Rebocador Rebocador Rebocador Rebocador Carreta Sider 3 Eixos Carreta Sider3 Eixos Carreta Ba3 Eixos Carreta Ba3Eixos CarretaBaRodotrem Empilhadeira 10.000 25.000 25.000 22.500 30.000 30.000 25.000 15.000 15.000 15.000 90 dias 90 dias 90 dias 90 dias 90 dias 50 Hs

Caminhes 4x2 Caminhes 4x2 Caminhes 6x2 Mercedes 4x2 Volvo 4x2 Volvo 6x4 Volkswagen 4x2 Scania4x2 Scania 6x4 Internacional Facchini Randon Randon Facchini Facchini Hyster

4.4 Controle e Indicadores de Gesto

A gesto de manuteno avaliada e medida pelos resultados apresentados atravs de seus indicadores e metas previamente estabelecidas. Os controles so separados em trs grupos: custo de rodar, mdia de consumo de combustvel e operacional.

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4.4.1 Controle Custo de Rodar

O custo de rodar compe relatrios gerenciais gerados atravs do sistema TMS que podem ser filtrados por filial, por operao, por tipo e marca de veculos ou equipamentos, por placa de veculo e outros, todos fornecendo informaes referentes aos valores gastos pela empresa com a frota e a sua operacionalizao sendo separado em trs grandes grupos: Custos Variveis, onde so mostrados os valores gastos com manuteno (separados em preventivos, corretivos, sinistros, pesada e terceiros), pneus, combustveis e mo de obra dos mecnicos, eletricistas, borracheiros e lavadores de veculos; Custos fixos, onde so mostrados os valores da depreciao fiscal, impostos, seguro, rastreadores e remunerao de capital; Mo de obra direta, onde so mostrados os valores gastos com os motoristas, separados em salrios, comisses, encargos sociais e benefcios.

Relatrios so gerados atravs do Custo de Rodar que faz parte do sistema TMS, a tela de Custo de Rodar ilustrado na Figura 3.

CUSTO RODAR 2012

CUSTO VARIVEL EM R$ CUSTO VARIVEL KM / R$ CUSTOS FIXOS

CUSTOS MO DE OBRA DIRETA

CUSTO POR KM - REDUZIDO

MANUTENO POR VECULO

MANUTENO SOB CONTRATO

TIPO DE MANUTENO

CUSTO DE MANUTENO

CORRETIVA X PREVENTIVA

TAXA DE OCUPAO

VECULOS PARADOS

DESPERDCIO MANUTENO

Figura 3 Imagem da tela do custo de rodar Fonte: Empresa DSR

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4.4.2 Mdia de consumo de combustvel

O custo do combustvel faz parte do custo varivel da empresa, mas devido representatividade do valor analisado separadamente. A empresa utiliza uma ferramenta disponvel no sistema TMS a qual chamam de Controle de Frota visualizada na Figura 4. Para cada tipo de veculo e tipo de operao foram estabelecidas metas que devem ser atingidas pelos motoristas. Essa mdia de consumo determinada por um instrutor de motoristas, que realizou viagens com os diversos tipos de veculo em diferentes percursos, obtendo assim um padro de conduo que deve ser seguido pelos motoristas.

CONTROLES FROTA 2012

RELATRIOS DE ABASTECIMENTOS MDIAS DE CONSUMO DE COMBUSTVEIS CONTRATOS DE MANUTENO

ABASTECIMENTOS EXTERNOS

POR TIPO DE VECULO POR PERODO

POR CONTRATO

DETALHAMENTOS

POR MARCA VISO DETALHADA FILIAL MDIA VALORES R$ / L DESPERDCIO POR MODELO

VISO POR FILIAL

CUSTO RODAR 2012

Figura 4 Imagem da tela Indicador Mdia de consumo de combustvel Fonte: Empresa DSR

4.4.3 Operao

Para o controle e monitoramento do perodo e frequncia da manuteno, das inspees teste de fumaa, aferio dos tacgrafo, teste de rastreadores dos veculos e equipamentos, a empresa utiliza uma ferramenta disponvel no sistema TMS a qual chamam de Painel de Manuteno mostrado a seguir na Figura 5. Este Painel disponibilizado online aos funcionrios responsveis pela gesto e para as filiais do grupo. No painel de manuteno a cor verde indica que o veculo esta em

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dia com as atividades necessrias. A cor amarela representa um alerta indicando que o veculo em breve dever parar. A cor vermelha indica que o veculo dever parar imediatamente para realizar as atividades necessrias.

Figura 5 Painel Manuteno utilizado para controle Fonte: Empresa DSR

4.5

Manuteno Preventiva

Na empresa DSR a manuteno preventiva realizada de maneira planejada e programada, obedecendo s recomendaes dos fabricantes de veculos, citando como exemplo a manuteno dos caminhes de marca Scania, que so realizadas a cada 15 mil quilmetros, e das carretas so realizadas a cada 30 mil quilmetros. So realizadas trs tipos de manuteno, Reviso preventiva A, Reviso preventiva B e Reviso preventiva C. A diferena de uma reviso para outra so os tipos de equipamentos a serem trocados ou inspecionados e a abrangncia dos servios realizados. Quando o veculo atingir a quilometragem estabelecida para a reviso, o motorista avisado atravs do sistema de rastreamento, deve encaminhar-se para a filial mais prxima, que identifica o tipo de reviso a ser realizada, abre-se uma ordem de servio com um roteiro de servios a serem executados conforme exemplificado na Figura 6. Posteriormente, o veculo lavado e com a ordem de servio o motorista encaminha o caminho at uma oficina credenciada para realizar

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os servios. Aps a execuo dos servios de manuteno o veculo testado e liberado para viajar.

Figura 6 Tela para controle de manuteno e histrico das manutenes realizadas. Fonte: Empresa DSR

4.6

Manuteno Corretiva

Quando o caminho ou algum de seus componentes quebra, os mesmos so consertados, como lmpadas queimadas, palhetas ressecadas, para-brisas quebrados e outros. Vale salientar que no sistema de gesto de custos de manuteno adotado pela empresa DSR, um relatrio retirado do seu sistema TMS, para cada modelo de

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veculo/equipamento estabelecido um valor padro tolervel mensal e uma meta de 30% para os gastos com manuteno corretiva, esse valor estabelecido devido aos altos custos e transtornos que esse tipo de manuteno gera por isso a porcentagem aceita para manuteno corretiva em valores ser menor 70% que o de preventiva. Os valores gastos acima deste percentual so considerados como desperdcio, servios de chapeao, sinistros e outros tambm sero classificados como desperdcio. Na Tabela 2 apresentam-se, de forma resumida, os nmeros percentuais dos valores registrados de janeiro at dezembro de 2011. A empresa possui uma poltica de renovao dos seus caminhes a cada 5 anos.
Tabela 2: Controle de desperdcios de manuteno - Fonte: Empresa DSR

Perodo janeiro-11 fevereiro-11 maro-11 abril-11 maio-11 junho-11 julho-11 agosto-11 setembro-11 outubro-11 novembro-11 dezembro-11 Total geral

Preventiva Corretiva Desperdcio 54,54% 49,14% 41,97% 49,44% 32,35% 51,15% 32,16% 33,10% 35,06% 60,15% 54,82% 53,07% 44,88% 32,91% 35,03% 36,32% 35,26% 29,37% 36,17% 38,89% 42,30% 44,82% 31,38% 30,46% 29,99% 35,09% -25,19% -17,66% -12,97% -7,82% -11,86% -7,54% -14,15% -18,19% -9,95% -27,24% -11,81% -3,74% -14,25%

4.7

Manuteno Preditiva

Bet (2009) coloca que a manuteno preditiva pode ser realizada atravs de um checklist registrando qualquer anormalidade, como por exemplo, as medidas dos

42

sulcos dos pneus ou o estado do tambor de freio, aproveitando a vida til total de cada componente ou de um equipamento. A empresa adota a manuteno preditiva atravs dos servios de uma inspeo veicular e teste de fumaa.

4.7.1

Inspeo Veicular

A inspeo veicular realizada seguindo um checklist, os servios so executados em periodicidade determinadas a cada 45 dias em qualquer uma das 12 filiais pertencentes empresa. Todas as informaes e controles so registrados e operados atravs do sistema TMS. Se durante o servio de inspeo em um veculo ou equipamento so inspecionados vrios itens do veculo, como a espessura do tambor e lona de freio, da profundidade do sulco de pneu e for constatada a necessidade de algum servio de manuteno em algum dos itens, o veculo encaminhado para as oficinas credenciadas corrigir o problema. Na Figura 7 apresenta-se o modelo de inspeo veicular adotado pela empresa, que consiste em um checklistcom os diversos itens a serem inspecionados por um tcnico treinado e preparado para a execuo dos servios.

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Figura 7 Modelo de Checklist Fonte: Empresa DSR

4.7.2 Teste de Fumaa

O teste de fumaa realizado para diagnosticar a quantidade de fumaa emitida pelo escapamento dos veculos, eventuais irregularidades no funcionamento do motor e o ndice de poluio emitida ao meio ambiente. A empresa tambm encaminha os veculos em locais credenciados para fazer as Inspees Veiculares e avaliao do seu nvel de rudo, requisitos exigidos por rgo oficiais do governo, como a ANTT. A correta realizao do teste de fumaa monitora o excesso de emisso de poluentes ao meio ambiente devido queima de combustvel nos veculo a diesel. fumaa preta uma substncia txica altamente prejudicial sade resultante da

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combusto incompleta do leo diesel, ocasionada pela m regulagem dos motores dos caminhes, necessitando de monitoramento. Em caminhes o teste de fumaa deve ser realizado a cada 6 meses. O monitoramento pode ser realizado atravs de dois mtodos. A NBR6016 (1986) prescreve o mtodo da Escala de Ringelmann de avaliao do teor de fuligem no gs de escapamento do motor de combusto interna. Consiste de uma escala grfica para avaliao colorimtrica visual, constituda de um carto mostrado no Anexo C com tonalidade cinza correspondentes aos padres de 1 a 5, impressa com tinta preta sob fundo branco fosco e em um reticulado de tamanho suficientemente pequeno, de modo a serem vistas com colorao uniforme distncia de um brao estendido (aproximadamente 40 cm). O motor do veculo deve estar em funcionamento em qualquer condio de trabalho e temperatura ambiente. O observador deve estar a uma distncia de 20 m a 50 m apontando a abertura do carto perpendicularmente a direo de sada da fumaa. Outro mtodo utiliza um aparelho chamado opacmetro mostrado no Anexo D, que analisa a fumaa emitida por motores diesel fornecendo os teores de fuligem em valores nas unidades % e m-1. A ordem de servio utilizada para os testes de fumaa ilustrada na Figura 8. Estes dados so devidamente registrados e controlados pelo sistema TMS.
.

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Figura 8 Ordem de Servio do teste de fumaa Fonte: Empresa DSR

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ANLISE

DA APLICABILIDADE

DOS

SISTEMAS

DE

MANUTENO

CORRETIVA PREVENTIVA E PREDITIVA

A proposta desse estudo foi fazer uma anlise da aplicabilidade de um sistema de manuteno corretiva, preventiva e preditiva veicular em uma empresa de transporte rodovirio de carga, atravs da comparao de conceitos tericos de manuteno veicular apresentados na reviso bibliogrfica e o sistema de manuteno veicular adotado por uma empresa, conclui-se que: Segundo Campus e Belhot, (2011) as especificaes do fabricante podem ser obedecidas e diferenciadas para cada modelo e marca de veculo em suas manutenes. Neste sentido verifica-se que a empresa diferencia suas manutenes de acordo com as marcas e modelos de seus veculos, evidenciados na figura 6 e na tabela 1. A empresa apresenta um sistema informatizado de manuteno garantindo a disponibilidade de informaes gerenciais confiveis, podendo definir a

sobrevivncia da empresa. Identificou-se tambm que a empresa utiliza os mtodos de manuteno preventiva, preditiva e corretiva em seus veculos e equipamentos, elaborados a partir de recomendaes fornecidas pelos fabricantes, ou seja, para atender aos requisitos de operao para o qual foi fabricada. Os caminhes utilizados no transporte rodovirio de carga possuem contrato de manuteno de 5 anos com os seus fabricantes, fazendo com que os servios de manuteno sejam realizados nas oficinas mecnicas de suas concessionrias autorizadas, os veculos so vendidos aps 5 anos de uso.Os servios de manuteno tambm so executados em oficinas mecnicas terceirizadas e devidamente credenciadas localizadas nas 12 cidades onde a empresa possui filial. Os motoristas so treinados e habilitados para este tipo de transporte. importante ressaltar que todos os servios de manuteno executados nestas oficinas so acompanhados em visitas realizadas por um funcionrio da empresa com conhecimentos tcnicos suficientes para avaliar os servios executados, as peas trocadas e fazer um teste com o veculo para verificar a qualidade dos servios. Todos os servios realizados so controlados atravs das OS que so abertas e impressas, envidas para as oficinas que registram os servios executados, bem como as peas trocadas e materiais usados. As OS ficam arquivadas no

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sistema TMS, fornecendo um histrico dos servios realizados em cada veculo e carreta para consultas futuras, possibilitando o controle da manuteno. Uma empresa que atua no ramo de transporte rodovirio de cargas deve atender a diversos requisitos exigidos pelos seus clientes, pela certificao ISO 9001:2008 e SASMAQ, dentre os quais requisitos de manuteno. Segundo informaes obtidas junto aos responsveis pela manuteno veicular da empresa, os requisitos exigidos pelo sistema ISO 9001: 2001 e SASMAQ para a manuteno veicular e do questionrio relacionado rea de avaliao equipamentos permitiu afirmar que a manuteno veicular e de equipamentos necessria para obteno da certificao, a qual habilita a empresa a realizar este tipo de transporte respondendo, portanto, s hipteses levantadas e ao objetivo geral deste estudo. Todos os aspectos levantados permitem afirmar que aes de manuteno necessrias so tomadas pela empresa para evitar o desgaste anormal dos componentes dos veculos e resultar em acidentes, possibilitando o controle dos custos da empresa com manuteno atravs de relatrios gerenciais

disponibilizados pelo sistema TMS.

5.1

Manuteno Corretiva

Analisando os conceitos tericos de manuteno corretiva e comparando a sua aplicabilidade com os servios executados na manuteno veicular da empresa: Ciente de que uma manuteno corretiva representa custos maiores, a empresa adota um sistema de manuteno corretiva administrada dentro de um percentual previamente determinado abaixo de 30%, valores acima desse percentual so considerados como desperdcio. De acordo com o controle de desperdcios de manuteno, tabela 2, pode se verificar que no perodo de janeiro a dezembro no ano de 2011 as manutenes corretivas passaram do percentual estabelecido no atendendo sua meta, porm ficaram muito prximas do ideal. O que vai de encontro ao proposto por Campus e Belhot, (2011) de que alguns nveis so aceitos para um plano de manuteno e estar em torno de 70% preventivas e 30

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% corretivas, sendo medidas anteriormente e posteriormente a implantao do plano de manuteno. A manuteno corretiva efetuada em itens ou peas que no comprometem a operao do veiculo, como por exemplo, lmpadas queimadas e palhetas do limpador de para-brisa.

5.2

Manuteno Preventiva

Analisando-se os conceitos tericos Campus e Belhot, (2011) e comparandose sua aplicabilidade com os servios executados na manuteno da empresa objeto do estudo temos que as manutenes so realizadas em quilometragens e perodos previamente estabelecidos de acordo com as especificaes e

recomendaes do fabricante do veculo atendendo assim os requisitos tericos levantados para manuteno preventiva. Evidenciados atravs da figura 6, que mostra trs tipos de revises preventivas realizada em intervalos de quilmetros diferentes, em caminho da marca Volvo modelo FH. E atravs da tabela 1 que mostra intervalos diferentes de quilmetros, dias e horas para cada marca e tipo de veculo especificando a frequncia de suas manutenes.

5.3

Manuteno Preditiva

Teoricamente Bet (2009) prope que a manuteno preditiva pode ser realizada atravs de um checklist na qual qualquer anormalidade registrada, como por exemplo, as medidas dos sulcos dos pneus ou o estado do tambor de freio, aproveitando a vida til total de cada componente ou de um equipamento. Comparando-se o que propem a teoria com as atividades realizadas na empresa, verifica-se que esta adota um sistema de manuteno chamado de inspeo veicular que realizada periodicamente, na qual so analisados vrios componentes que sofrem desgaste com o uso, como por exemplo, a espessura da lona de freio e a profundidade do sulco dos pneus, caso estejam fora das medidas tolerveis so registrados em checklist e encaminhados para correo. Um sistema

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de avaliao da emisso de fumaa expelida pelo escapamento dos veculos, teste de fumaa que possibilita o diagnstico do funcionamento do motor.

5.4

Discusso das Anlises

Pode-se concluir a anlise comparativa afirmando que condizente com os conceitos tericos levantados a realidade encontrada na empresa de transporte de carga no estudo. Os conceitos estudados esto presentes nos manuais dos fabricantes e nas especificaes tcnicas, estando os mesmos incorporados ao sistema de manuteno da empresa. O sistema de manuteno est interligado em todas as partes da empresa, confirmando assim a aplicabilidade do estudo.

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CONCLUSO E TRABALHOS FUTUROS

O estudo mostrou a preocupao da empresa com os aspectos econmicos e tambm com os aspectos relacionados sade e qualidade de vida das pessoas, aos danos ambientais e ao passivo a ser assumido pelas geraes futuras, o que pode ser observado no acompanhamento das atividades desenvolvidas pelo setor de manuteno da empresa. O Estudo de Caso realizado em uma empresa real enriqueceu a aplicao da proposta deste estudo, uma vez que o desdobramento e o detalhamento de suas etapas exigiram a busca de mais e novas informaes, obtidas atravs das pesquisas, entrevistas e acompanhamento dos envolvidos, no prprio local de trabalho. Este acompanhamento foi bem aceito por parte dos funcionrios da empresa, j habituados a um acompanhamento de seus servios por auditores por ocasio de auditorias regulares que so realizadas na empresa. A experincia foi produtiva e permitiu com que os objetivos, tanto o geral como os especficos deste estudo, fossem alcanados, conforme se destaca a seguir: Apresentar uma reviso bibliogrfica de sistemas de manuteno corretiva, preventiva e preditiva veicular; A reviso bibliogrfica realizada contemplou temas como gesto de servios de transporte rodovirio de carga, com enfoque direcionado para manuteno veicular e equipamentos, possibilitando o embasamento terico necessrio para o entendimento da gesto desses servios realizados na empresa objeto do estudo de caso; Apresentar um sistema de manuteno corretiva, preventiva e preditiva aplicados em uma empresa real de transporte rodovirio de cargas. Os sistemas de manutenes, abordados detalhadamente, mostraram-se especficos e direcionados para a gesto do transporte rodovirio de cargas. As definies e conceitos apresentados permitiram o entendimento do sistema e a sua aplicabilidade. Inicialmente buscou-se subsdios tericos na literatura especializada de forma a possibilitar um entendimento amplo do sobre a manuteno veicular. A seguir,

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foram abordados tpicos e detalhes especficos de forma a mostrar a importncia e a influncia da manuteno neste sistema e sua aplicabilidade em uma empresa, o que proporcionou, ainda, constatar que uma empresa de transporte rodovirio que utiliza as manutenes corretivas, preventivas e preditivas em sua gesto possui um diferencial competitivo no mercado. Uma empresa que atua no ramo de transporte deve atender requisitos exigidos pelos seus clientes, como certificaes que trazem a garantia de uma manuteno confivel, habilitando assim a empresa a realizar o transporte rodovirio de cargas. Os conceitos de manuteno corretiva, preventiva e preditiva estudados so aplicveis na empresa de transporte rodovirio de carga DSR. Estes conceitos so utilizados constantemente nos planos de manuteno contidos no sistema TMS da empresa, tais com, ordem de servios, checklist, inspeo veicular e outros. Seguindo este estudo assegurado que a DSR prestar servios de qualidade, sem transtornos, com um controle confivel dos seus veculos, pois a manuteno veicular da empresa esta de acordo com o estudo feito.

6.1

Propostas de melhorias para o sistema.

Avaliado o planejamento e controle das atividades desenvolvidas na manuteno veicular na empresa, sugere-se: - Incluir na manuteno preditiva uma anlise peridica dos leos lubrificantes retirados do motor, da caixa de cmbio e diferencial componentes veicular de alto valor; - Incluir no sistema de controle um indicador que mostre a quantidade de manutenes corretivas ocorridas com os veculos durante suas viagens.

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6.2

Sugestes para futuros trabalhos

Com o objetivo de aprofundar ou dar continuidade a alguns aspectos no abordadospropem-se a verificao da aplicabilidade do sistema Sassmaq, respeitando-se as possveis limitaes na aplicao entre outros tipos de processos de servios.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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produtividade-e-reducao-de-custos/15395/#ixzz21nNKjN00>. Acesso em: 10 mar. 2009. BRANCO, Renata. Software de manuteno preditiva. Disponvel em:

<http://www.manutencaoesuprimentos.com.br/conteudo/2639-software-demanutencao-preditiva/>. Acesso em: 11 jan. 2011. CAMPUS, Celso de; BELHOT, Renato Vairo. Gesto de manuteno de frotas de veculos. Disponvel em: <http://pt.scribd.com/doc/52843788/Gestao-de-manutencaode-frotas-de-veiculos>. Acesso em: 12 nov. 2011. CNT- (Confederao Nacional dos Transportes). Pesquisa CNT de rodovias 2012. Disponvel em:<http://pesquisarodovias.cnt.org.br/Paginas/Principais-dados.aspx>.

Acesso em: 2012. COELHO, Leandro Colledari. Tipos de caminhes ( tamanhos e capacidades). Disponvel em: <http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-

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FREITAS, Maxsoel Bastos de. Transporte rodovirio de cargas e sua respectiva responsabilidade civil. Disponvel em: <http://jus.com.br/revista/texto/5231>.

Acesso em: 5 ago. 2012. HIJJAR, Fernanda Maria. Preos de frete rodovirio no Brasil. Disponvel

em:<http://www.ilos.com.br/web/index.php?option=com_content&task=view&id=685&i temid=74&lang=br>. Acesso em: 10 fev.2008. GONTIGIO, Felipe Eugnio Kich; ARAJO, Thiago Souza; DIAS, Alexandre Magno de Paula; ANTUNES, Silmar Neckel. Eficincia na rede de transporte: Estudo de caso de um canal de distribuio. IV Congresso Nacional de Excelncia em Gesto. Disponvel em

:<http://www.excelenciaemgestao.org/Portals/2/documents/cneg6/anais/T10_0266_1 258.pdf>. Acesso em:7 ago.2012. MELO, Heverton Leo. Manuteno e operao de frota. Disponvel em: <http://www.ebah.com.br/content/ABAAAe2LwAE/manutencao-operacao-frota>. Acesso em: 11 mai. 2010. MENESES, Elias Sampaio de. Anlise dos resultados da implementao da manuteno preditiva em equipamentos automotivos. Disponvel

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Bernardo do Campo SP: Ed. All Print, 2007.

ANEXOS

ANEXO A Certificado Sassmaq da empresa DSR

ANEXO B Certificado NBR ISO 2001: 2008 da empresa DSR

ANEXO C Carto escala Ringelmann

ANEXO D Aparelho Opacmetro

Opacmetro utilizado na DSR

Ele faz a medio do nvel de opacidade de fumaa emitida pelo motor diesel, atravs de uma sonda colocada no escapamento, que envia os sinais ali coletados da fumaa, para o monitor, onde so transformados em valores porcentuais (%), sendo que o 0 (zero), equivale ao ar limpo, e 100%, fumaa totalmente saturada, que impede a passagem de qualquer luz. Essa fumaa gerada pelo motor diesel ao ser este, acelerado desde a marcha lenta at a mxima rotao sem carga, por vrias vezes, sendo ento tirada a mdia das leituras registradas pelo opacmetro. Qual a utilidade do opacmetro? Para o frotista, permite acompanhar de perto o estado dos seus motores diesel, podendo programar manutenes apenas quando a tendncia de deteriorao indicada pelo equipamento, se torna crtica. Dessa maneira, evita gastos desnecessrios e tambm eventuais multas pelos departamentos de controle de trnsito. Para os rgos de fiscalizao, permite o acompanhamento da frota de veculos diesel, com a segurana de uma fiscalizao objetiva e precisa, calcada em medies eletrnicas, independentes de operadores, condies de tempo, se dia ou noite, etc.

ANEXO E Modelos de caminhes e equipamentos

Modelo de rebocador 4x2 e carreta rodotrem Fonte: Empresa DSR

Modelo de rebocador 4x2 e carreta sider Fonte: Empresa DSR

ANEXO F - Autorizao