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(1)
Segundo Branco Filho (2006), este ndice serve para determinar a mdia dos tempos de
funcionamento de cada item reparvel ou equipamento reparvel entre uma falha e outra. Para
Viana (2002), se o valor do MTBF com o passar do tempo for aumentando, ser um sinal
positivo para manuteno, pois indica que o nmero de intervenes corretivas vem
diminuindo, e consequentemente o total de horas disponveis para operao, aumentando.
Tempo Mdio para Reparo (MTTR) - definido na Equao 2 como sendo a diviso entre
a soma das horas de indisponibilidade para operao devido manuteno (HIM) pelo
nmero de intervenes corretivas no perodo (NC) (Viana, 2002).
(2)
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Segundo Branco Filho (2006), este ndice aponta a mdia dos tempos que a equipe de
manuteno leva para repor a mquina em condies de operar desde a falha at o reparo ser
dado como concludo e a mquina ser aceita como em condies de operar.
Para Viana (2002), quanto menor o MTTR no passar do tempo, melhor o andamento da
manuteno, pois os reparos corretivos demonstram ser cada vez menos impactantes na
produo.
Tempo Mdio para Falha (TMPF) definido na Equao 3 como a relao entre o total
de horas disponveis do equipamento para operao (HD) dividido pelo nmero de falhas
detectadas em componentes no reparveis (Viana, 2002).
(3)
Para Branco Filho (2006), este ndice serve para determinar a mdia dos tempos de
funcionamento de cada item no reparvel ou descartvel entre uma falha e prxima falha
deste item descartvel, ou seja, entre uma manuteno corretiva em que ele foi instalado ou
trocado, at a manuteno corretiva onde ele for trocado novamente, devido falha ou ponto
preditivo de manuteno.
Disponibilidade Fsica (DF) a disponibilidade fsica definida na Equao 4 e representa o
percentual de dedicao para operao de um equipamento, ou de uma planta, em relao s
horas totais do perodo. A disponibilidade a relao entre horas trabalhadas totais (HT) e as
horas totais no perodo (HG) (Viana, 2002).
(4)
Para Viana (2002), a Disponibilidade Fsica pode ser definida tambm como sendo a relao
entre o total de horas acumulado de operao e o total de horas transcorrida, conforme
definido na Equao 5.
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Para Branco Filho (2006), a disponibilidade serve para indicar a probabilidade de que uma
mquina esteja disponvel para produo. Assim, um valor de 0,95 ou de 95% indica que em
mdia a mquina est em produo ou disponvel para produzir em 95% do tempo
considerado.
Custo de manuteno por faturamento (CMFB) definido na Equao 6 e consiste na
relao entre os gastos totais com manuteno (CMNT) e o faturamento da companhia
(Viana, 2002).
(6)
O custo de manuteno por faturamento (CMFB), tem como finalidade, segundo Branco Filho
(2006), conhecer a parcela das despesas de manuteno e da Manuteno no faturamento
bruto da empresa. Segundo a Associao Brasileira de Manuteno (ABRAMAN), atravs do
levantamento realizado para o 26 Congresso da Entidade, a relao do custo de manuteno e
o faturamento correspondem a 3,95%. O Quadro 5 apresenta o histrico desse valor entre
1995 e 2011.
Quadro 5 - Indicador CMFB no Brasil
Ano
Custo Total de Manuteno /
Faturamento Bruto
2011 3,95%
2009 4,14%
2007 3,89%
2005 4,10%
2003 4,27%
2001 4,47%
1999 3,56%
1997 4,39%
1995 4,26%
Fonte: ABRAMAN (2011)
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Custo de manuteno por valor de reposio Conforme definido na Equao 7, consiste
na relao entre o custo total de manuteno de um determinado equipamento com seu valor
de compra.
(7)
Para Viana (2002), este indicador mais aplicado para equipamentos de criticidade alta uma
vez que a grande quantidade de equipamentos em uma instalao industrial tornaria
dispendioso e pouco preciso o controle de todos eles.
Backlog conforme a Equao 8, este ndice consiste na relao entre a demanda de servios
e a capacidade de atend-los, ou seja, a soma de todas as horas previstas de HH em carteira
divididas pela capacidade instalada da equipe de executantes (Viana, 2002).
(8)
Para Branco Filho (2006), este ndice determina o tempo que a equipe de manuteno dever
trabalhar para executar os servios pendentes, supondo que no cheguem novos pedidos ou
ordens de servio durante a execuo destes servios.
Viana (2002) refora que o Backlog pode ser estratificado por especialidades, de forma a
termos valores do ndice em nvel de mecnicos, eletricistas, caldeireiros, etc. Isto facilitar a
anlise, e consequentemente, a deciso em relao s carncias na equipe, pois denunciar os
gargalos do setor.
ndice de Retrabalho representa o percentual de horas trabalhadas em Ordens de
Manuteno encerradas que foram reabertas por qualquer motivo, em relao ao total geral
trabalhado no perodo, conforme definido na Equao 9. (Viana, 2002).
(9)
Segundo Viana (2002), este ndice tem como objetivo verificar a qualidade dos servios de
manuteno, se as intervenes vm sendo eficazes ou paliativas gerando um constante
retorno ao equipamento. O ideal que o valor do ndice seja zero, ou seja, aps a interveno
mantenedora no haja ocorrncia de falha com a mesma origem da primeira.
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ndice de Corretiva (IC) Definido pela Equao 10, fornece a real situao da ao,
planejamento e programao, indicando o percentual das horas de manuteno que foram
dedicadas em corretiva. Onde HMC representa as horas de manuteno em corretiva, e HMP
horas de manuteno preventiva (Viana, 2002).
(10)
Para Viana (2002), um ndice de corretiva acima de 50% indica o caos na manuteno, e
ensejar um Backlog alto, um custo de manuteno igualmente alto com uma disponibilidade
fsica baixa.
ndice de Preventiva (IP) o oposto do ndice de corretiva, sendo definido pela Equao
11;
(11)
Logicamente se temos um ndice de corretiva (IC) igual a 20%, corresponde a um ndice de
preventiva (IP) de 80%. Quanto maior o valor deste indicador melhor para manuteno.
Obviamente; o valor de indicador no chegar a 100%, do mesmo modo, logo, o ndice de
Corretiva (IC) no chegar zero. Porm, quando se trabalha com valores acima de 75%, tem-
se uma tranquilidade no processo, proporcionado uma rotina bem definida (Viana, 2002).
Alocao de HH em Ordens de Manuteno este indicador informar o nvel de
utilizao do sistema de manuteno adotado pela empresa, indicar tambm o percentual de
dedicao a servios indiretos da manuteno, como tambm do nvel de ociosidade ou
sobrecarregamento das equipes, conforme definido pela Equao 12. (Viana, 2002).
(12)
Treinamento na manuteno corresponde ao percentual de HH dedicado a
aperfeioamento, com relao ao HH instalado em um determinado perodo, conforme a
Equao 13. (Viana, 2002).
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(13)
Seguindo o princpio sexto de Deming, necessrio instituir o treinamento e o re-
treinamento. Segundo Viana (2002), esse indicador aliado aos ndices de preventiva,
retrabalho, corretiva, entre outros, nos mostrar o quanto repercutem os treinamentos na
melhoria dos ndices de manuteno.
8. GERENCIAMENTO DE MANUTENO EM EMBARCAES
Tecnicamente pode-se dizer que o navio um sistema complexo e que est entre os que
melhor englobam as mais diversas aplicaes da engenharia numa nica construo. Seja por
exemplo do ponto de vista estrutural.
O seu casco, uma estrutura metlica composta de inmeros elementos conectados formando
um corpo uno, que deve manter-se flutuante em diversas condies de estabilidade enquanto
se desloca em manobras sobre a superfcie das guas.
Esse corpo precisa atender s diversas solicitaes aplicadas chamada viga navio,
constantemente submetida a esforos de flexo, corte e toro; alm da presso sobre o
costado, conveses e anteparas.
Seja pelo maquinrio. O navio dotado de um sistema propulsor que, conforme o projeto
adotado, utiliza diversos equipamentos e subsistemas; de uma planta para gerao e
distribuio de energia eltrica para iluminao e potncia; de sistemas de governo, manobra
e navegao que garantem o controle da navegabilidade da embarcao; etc.
Alm destes, tambm so encontrados sistemas auxiliares ou dedicados operao a qual a
embarcao se destina, tais como laboratrios ou plantas de processamento.
Do correto funcionamento desses sistemas depende a segurana da vida dos tripulantes,
operadores, passageiros; a segurana da carga e do meio ambiente e por fim, a receita do
armador.
Partindo desta a afirmao podemos estimar a importncia da manuteno da embarcao.
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Para Barboza, (1989) O Gerenciamento da Manuteno de Navios definido como a
atividade de administrar a manuteno da frota de forma racional e econmica; e sua
atividade pode ser dividida em cinco blocos conforme definido na Figura 5.
Figura 5 - reas integrantes do gerenciamento da manuteno de navios.
Fonte: Barboza (1989)
J a atividade de manuteno propriamente dita pode ser dividida em trs fases distintas,
porm interdependentes, que so: o Planejamento, a Execuo e o Controle.
Para Barboza, (1989) bastante comum que no setor naval, devido aos prazos exguos e
constante solicitao do navio, que o armador acabe por ser envolver completamente com a
execuo da manuteno em detrimento do planejamento e do controle, que so efetivamente,
as fases que permitem ao armador aferir a eficincia da estratgia de manuteno adotada e a
necessidade de alter-la a fim de torn-la mais racional; e que, embora os conceitos e
modernos mtodos de planejamento e controle de manuteno j sejam comuns e amplamente
difundidos na indstria, os mesmos so de adoo relativamente recente na rea de transporte
martimo e sua aplicao ainda pode ser considerada restrita aos grandes armadores.
Entretanto, nota-se que seguindo uma tendncia mundial, os armadores que atuam no Brasil
tm passado a considerar a manuteno uma tarefa to importante quanto o projeto ou a
construo e esto investindo a fim de capacitar seu pessoal nas modernas tcnicas de
manuteno com o foco em elaborar ou adquirir sistemas de controle e gerenciamento de
manuteno que se adaptem a sua realidade, ou seja, ao contexto em que sua companhia opera
e considerando problemas como:
Dificuldades de importao de sobressalentes;
GERENCIAMENTO
DE MANUTENO
PLANEJAMENTO E
CONTROLE DA
MANUTENO
GERENCIAMENTO
DE ESTOQUE E
SOBRESSALENTES
GERENCIAMENTO
DE DOCAGEM
VISTORIAS E
CLASSIFICAO
CUSTO DE
REPAROS E
MANUTENO
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Carncia de assistncia tcnica para equipamentos sofisticados (muitos de origem
estrangeira);
Demora na entrega ou inexistncia para entrega imediata de sobressalentes adquiridos
no mercado interno;
Elevao de custos por importao;
Falta de informaes seguras sobre taxa de falhas e vida mdia dos componentes por
parte de seus fabricantes;
Inexistncia no mercado de determinadas peas para equipamentos j fora de linha.
Para armadores, operadores, clientes e tripulantes, o controle e execuo da manuteno da
embarcao, sobretudo as que devem atender requisitos de classificao especficos uma
atividade importantssima e deve ser considerada como questo crtica para garantir uma
operao segura e eficaz.
A definio da poltica para o gerenciamento da manuteno deve ainda contemplar as
necessidades operacionais da embarcao e estar articulada com os requisitos de classificao
aplicveis a classe da embarcao. Essa abordagem visa garantir a maior disponibilidade
operacional articulada com a as garantias de salvaguarda da vida humana e da proteo ao
meio ambiente. Essa preocupao ganha corpo no texto da regra 10 da CONVENO
INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR - SOLAS,
CAP I Parte B, que diz:
Manuteno das condies aps uma vistoria
(a) As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo
com o disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos
os aspectos, apto para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as
pessoas a bordo.
(b) Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas Regras
7, 8, 9 ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas
mquinas, nos equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a
aprovao da Administrao.
(c) Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que
afete a segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos
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salva-vidas, ou de outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio
dever informar na primeira oportunidade Administrao, ao vistoriador designado
ou organizao reconhecida responsvel por emitir o certificado pertinente, que
dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se preciso
realizar uma vistoria, como exigida pelas Regras 7, 8, 9 ou 10. Se o navio estiver
num porto de um outro Estado Contratante, o comandante ou o proprietrio dever
informar tambm imediatamente s autoridades competentes do Estado do Porto.
Nesse mesmo sentido, a regra 10 do INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE
ISM nos diz:
10 - MANUTENO DO NAVIO E DO EQUIPAMENTO
10.1 A Companhia deve estabelecer procedimentos para assegurar que o navio
mantido em conformidade com as disposies das normas e regras relevantes e com
quaisquer exigncias adicionais que podem ser estabelecidos pela Companhia.
10.2 Atingindo estas exigncias a Companhia deve assegurar que:
1 - inspees so efetuadas em intervalos apropriados;
2 - qualquer no-conformidade relatada, com sua possvel causa, se conhecida;
3 - ao corretiva apropriada tomada; e
4 - registros destas atividades so mantidos.
10.3 A Companhia deve identificar equipamento e sistemas tcnicos nos quais a
inesperada falha operacional pode resultar em situaes perigosas. O sistema de
gerenciamento de segurana deve estabelecer medidas especficas visando promover
a confiabilidade de tais equipamentos ou sistemas. Estas medidas devem incluir
testes regulares de arranjos de prontido (stand-by) e equipamentos ou sistemas
tcnicos que no esto em uso contnuo.
10.4 As inspees mencionadas em 10.2 assim como as medidas referidas em 10.3
devem ser integradas na rotina de manuteno operacional do navio.
A relevncia da manuteno como requisito legal pode ser percebida ainda no grande nmero
de ocorrncias do verbete ao longo do texto da NORMAM 01 (Normas da Autoridade
Martima), que inclusive expressa a responsabilidade do armador de forma direta em seu
anexo 10 F - TERMO DE RESPONSABILIDADE DE SEGURANA DA NAVEGAO:
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2 - Estou ciente de que, caso venha a delegar atribuies de zelar pela manuteno
do bom estado da embarcao e de seu material de segurana a prepostos ou a
terceiros, profissionais ou no, no me exonera da responsabilidade pessoal que
estou assumindo por este Termo de Responsabilidade, sem prejuzo da
responsabilidade que couber a tais prepostos ou terceiros, em caso da utilizao da
embarcao em condies imprprias de manuteno e/ou oferecendo risco
segurana da embarcao e/ou de seus passageiros e/ou carga e ou a terceiros;
Alm da forte normatizao e regulamentao do setor martimo, impem-se a questo
tcnico-financeira-operacional. Para o armador o objetivo primordial manter um alto ndice
de disponibilidade operacional como garantia do atendimento dos requisitos contratuais na
operao comercial, independente da natureza desta.
Segundo Barboza, (1989), antes de implementar qualquer alterao em sua rotina de
manuteno, importante que sejam estabelecidas parmetros, atravs dos quais o armador
possa identificar seus pontos mais crticos no que se refere a eficincia da frota e a custos de
manuteno e observar, os reflexos das medidas que ele venha a adotar.
Podemos tomar como exemplo as embarcaes empregadas no apoio martimo offshore onde
os contratos possuem clusulas de multa para downtime, sendo este considerado como a
durao do intervalo de tempo em que um sistema, um equipamento ou um de seus
componentes, permanece inativo por problema inesperado ou para manuteno.
As multas ou reduo do daily rate (diria paga) podem ser de at 100% da diria conforme o
grau de operacionalidade que a embarcao ou que um equipamento especfico apresente num
dado momento considerado. Deste modo, a indisponibilidade de um equipamento ou
subsistema a bordo pode representar a perda de parte ou mesmo de toda a receita da
embarcao enquanto o item estiver com a operao comprometida ou abaixo dos requisitos
estabelecidos.
No caso dos navios; um dos agravantes nas paradas associadas manuteno o fato de ser
muito comum que essas embarcaes entrem em downtime longe do porto ou do fundeadouro,
ou seja, ainda na rea de operao. Nesse caso os riscos associados e o tempo de parada so
naturalmente potencializados em funo das condies ambientais observadas no local da
parada (condies de mar) e do tempo de deslocamento da embarcao at o porto ou
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fundeadouro mais prximo no qual seja possvel reunir os recursos humanos e materiais para
a execuo do reparo e retorno a operao.
Com base nos conceitos apresentados deduz-se que um bom programa de manuteno
depende de vrios fatores alm da capacidade tcnica dos profissionais que esto na ponta do
processo e que executam a manuteno propriamente dita. necessrio um extenso trabalho
de planejamento e controle, que abranja toda a especificao, levantamento tcnico e
preparao logstica; articulado com a utilizao de ferramentas de monitoramento, registro e
gesto.
9. MODELO DE MANUTENO NUMA CIA DE NAVEGAO
Neste captulo ser descrita a estrutura e o funcionamento da GESTO DA MANUTENO
de uma empresa brasileira de navegao.
9.1 O Grupo
Grupo brasileiro que atua nas reas de apoio martimo e porturio com mais de 50 anos de
experincia na indstria de leo e gs.
No segmento offshore - apoio martimo s plataformas e s embarcaes de prospeco de
petrleo em regies ocenicas o grupo atua como armador e operador de embarcaes
especializadas, PSVs (Plataform Supply Vessel), OSRVs (Oil Spill Response Suport Vessel),
AHTSs (Anchor handling tug supply vessel).
9.2 A Poltica de Manuteno do Grupo
A poltica de manuteno indica que no sistema de gesto integrado da empresa, as aes e
metodologias de gerenciamento das atividades de manuteno, estejam estabelecidas para
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auxiliar no alcance dos objetivos da empresa e aponta o comprometimento do grupo com o
desenvolvimento e a melhoria continua dos seus processos de gesto relacionados
manuteno.
Em 2013, o grupo deu incio a um programa de inovao chamado de Programa de
Instalao de Ativos visando melhorar o desempenho e atingir padres de excelncia na
execuo e no gerenciamento da manuteno.
Na Figura 6 apresenta-se o tringulo de manuteno, que indica os cinco estgios no qual se
divide o programa, suas etapas e a relao intrnseca de importncia relativa de cada item
individualmente.
A pirmide da Manuteno define os processos de gesto de Manuteno a serem
implementados nas reas operacionais e de apoio. O foco para obter resultados sustentveis
visando o alcance da excelncia.
O programa mobiliza os recursos materiais e humanos no esforo de construir um novo
paradigma de manuteno para o grupo, passando-se a considerar as atividades de
manuteno como investimento e no como despesas.
Figura 6 - Pirmide da Instalao de Ativos
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado
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O projeto envolve diversos setores da empresa, sendo que os principais envolvidos so
essencialmente os departamentos de Planejamento e Controle de Manuteno, a Gerncia
Tcnica Offshore e as Tripulaes.
Os demais departamentos, tais como Suprimentos, Tecnologia e Informao (TI), Qualidade e
Segurana Meio-ambiente e Sade (SMS), Logstica e Treinamento atuam como suporte no
desenvolvimento e implementao.
O projeto pretende atingir os objetivos definidos na base da pirmide numa ofensiva
estruturada em trs fases com objetivos e marcadores de resultado que podem ser vistos na
Figura 7.
Figura 7 - Fases do Projeto de Instalao de Ativos
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado
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9.3 A Estrutura do Sistema
O sistema est estruturado em torno de duas equipes distintas: as tripulaes a bordo e a
equipe de superviso e apoio em terra.
Os tripulantes so responsveis pela operao do equipamento navio, pela conduo do seu
maquinrio e conservao e manuteno corriqueira.
J as equipes de terra respondem pela superviso do navio e execuo de manutenes de
maior monta ou atendendo solicitao da tripulao, seja pela complexidade exigida pelo
servio, seja pela necessidade de disponibilizao de maior quantidade de recursos materiais
ou de pessoal.
O sistema tem foco em garantir a maior disponibilidade operacional articulado com o mais
alto nvel de segurana nas operaes e a primazia da salvaguarda da vida humana e do meio-
ambiente. Na Figura 8 podemos ver como est organizada a estrutura funcional para
planejamento, controle e execuo da manuteno.
Figura 8 - Organograma de Manuteno
Fonte: Cia de Navegao (2013) adaptado
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9.3.1. - Articulao dos Planos de Manuteno
A manuteno est baseada nos seguintes eixos:
Inspees Peridicas das mquinas, equipamentos, sistemas e outros ativos com
periodicidade determinada conforme as instrues estabelecidas nos procedimentos de
manuteno e instrues de trabalho integrantes do sistema da empresa;
Vistorias Internas para verificar a situao da embarcao quanto a sua condio de
operao.
Vistoria de Condio e/ou Mobilizao para Docagem, de carter tcnico, focada no
levantamento da condio operacional dos equipamentos e sistemas de bordo, bem como na
conservao da segurana estrutural. realizada no perodo de preparao para docagem ou
para avaliar a condio operacional das embarcaes para fornecer subsdios para as gerncias
de operaes conforme demanda.
Vistorias Externas para verificao do atendimento s normas e legislaes vigentes e
aplicveis classificao das embarcaes da frota;
Manutenes Preventivas das mquinas, equipamentos, sistemas e outros ativos com
periodicidade determinada conforme as instrues estabelecidas nos procedimentos de
manuteno.
Acompanhamento e Registro das Manutenes Corretivas.
9.3.2. Identificao e Rastreabilidade dos equipamentos
Conforme afirma Tavares (1999), recomendvel iniciar o projeto de coleta de dados pela
identificao dos elementos que compem a instalao industrial ou de servios, ou seja, os
equipamentos que compem a instalao devero ser identificados e registrados atravs de
formulrios ou telas padronizadas, que possibilitem o acesso rpido a qualquer informao,
possibilitando comparar e analisar condies operativas.
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Consoante com esta afirmao a rastreabilidade do sistema da Cia de Navegao est calcada
na identificao fsica dos equipamentos atravs de seu nmero de srie e de um cdigo
numrico que obedece aos seguintes critrios:
No passvel de repetio;
Identifica apenas um nico equipamento estando, sempre que possvel associado
identificao patrimonial;
O nmero identificador de um equipamento, mesmo que este seja descartado ou
inutilizado, jamais poder ser utilizado para identificar outro equipamento;
O nmero identificador de um equipamento jamais poder ser modificado;
A identificao por cdigo numrico aplica-se a todos os equipamentos que sofrem
inspeo, certificao ou manuteno.
9.3.2.1. - Identificao por Etiqueta Individual de Equipamento (TAG)
adotada a identificao individual como item inventariado. Identificao por TAG. Sempre
que possvel esse nmero associado ao nmero de controle patrimonial, sendo obrigatrio
para os ativos considerados imobilizados.
9.3.2.2 - Classificao de Equipamentos pelo Sistema de Codificao SFI
Complementarmente o sistema tambm adota a identificao dos equipamentos atravs de
TAGs de posio usando o cdigo SFI.
O Sistema de Classificao por Grupos - SFI o sistema de classificao mais utilizado para
indstrias martimas e offshore em todo o mundo. Este sistema foi lanado em 1972 como
resultado de um projeto de pesquisa realizado pelo Instituto de Pesquisa do Navio da Noruega
(SFI: Skipsteknisk Forskningsinstitutt).
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O Cdigo um padro internacional de classificao proporcionando uma diviso altamente
funcional de informao tcnica; sendo composto por uma estrutura de classes e subclasses
cobrindo todos os aspectos de especificaes navio ou plataforma. Como trata-se de um
sistema de classificao privado, seu uso autorizado a partir de licenas pagas fornecidas
pela entidade mantenedora do cdigo.
O SFI constri a identificao de um item partindo de uma abordagem tcnica e econmica da
organizao da informao. A metodologia est apoiada na composio de um nmero que
carrega intrinsecamente as informaes do grupo principal, do grupo, do subgrupo e da
identificao individual do equipamento a bordo, como pode ser visto na Figura 9.
Figura 9 - Pirmide de Classificao no SFI
Fonte: SPECTEC-2014
No cdigo o primeiro dgito representa o grupo principal, quando associado ao primeiro
segundo digito forma uma dezena que representa um determinado grupo.
Ao associar o terceiro digito formada uma centena, que indica o subgrupo. A esta centena
so associados outros trs dgitos, formando o nmero de identificao de um determinado
item no navio.
O cdigo SFI composto por dez grupos numerados de 0 a 9, conforme segue:
Grupo 0 - Reservado para propsitos especiais conforme necessidade do armador
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Grupo 1 - SHIP GENERAL (Navio em geral, tratado como unidade): Inclui os detalhes e os
custos que no podem ser atribudos a nenhuma funo especfica a bordo; tais como despesas
de lanamento, de docagem
Grupo 2 HULL (Casco): Inclui o casco e seus apndices e a superestrutura, bem como
servios e material para tratamento de proteo (tintas) para o navio.
Grupo 3 EQUIPMENT FOR CARGO (Equipamento de Carga): Inclui os equipamentos,
mquinas e sistemas de carga dos navios. Ex.: escotilhas, guinchos de carga, sistemas de
carga / descarga.
Grupo 4 SHIP EQUIPMENT (Equipamento Naval): Inclui os equipamentos especficos
para navios. Tais como, equipamento de navegao, equipamento de manobras, comunicao
e ancoragem.
Grupo 5 EQUIPMENT FOR CREW AND PASSENGERS (Equipamento para tripulao
e passageiros): Inclui todos os equipamentos destinados ao suporte a bordo para tripulantes e
passageiros, tais como equipamentos de conforto e habitabilidade, cmara, sade e
enfermaria, salvatagem, equipamentos e instalaes sanitrias.
Grupo 6 - MACHINERY MAIN COMPONENTS (Mquinas Principais): Inclui todos
componentes primrios na sala de mquinas, tais com: motores principais (MCP ou grupos
diesel geradores principais), planta propulsora (linha de eixo e hlice ou propulsores
azimutais), caldeiras, motores auxiliares e seus geradores.
Grupo 7 - SYSTEMS FOR MACHINERY MAIN COMPONENTS (Sistemas Auxiliares
para as mquinas principais): Incluem os sistemas acessrios e perifricos tais como: sistemas
de lubrificao e de combustvel; sistemas de fornecimento de ar de partida e de servio,
exautores e sistemas de arrefecimento, sistemas de automao e redes.
Grupo 8 - SHIP SYSTEMS (Sistemas de Navio): Incluem os sistemas operacionais do navio,
tais como: sistemas de lastro e esgoto, sistemas de combate ao fogo (FIFI), sistemas de
sondagem de tanques.
Grupo 9 - Reservado para propsitos especiais conforme necessidade do armador
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9.3.3. - Sistema Informatizado de Controle de Manuteno
No escopo do Projeto de Instalao de Ativos foi adotada como ferramenta tecnolgica um
sistema de gerenciamento de manuteno para navios j consolidado no mercado, o TM
Master V2 Fleet Management System, software desenvolvido pela Tero Marine. O sistema
possui diversos mdulos com aplicao ao gerenciamento da vida a bordo e, como sua
instalao modular, permite a opo de implementar apenas os mdulos que o armador
julgar pertinentes sua estratgia.
O sistema funciona com a instalao de um servidor no navio e um outro na base de
operaes do armador. Esses dois computadores gerenciam um banco de dados que a tempo
definido sincronizado atravs de comunicao via internet. Alm desses servidores, podem
ser instalados terminais clientes associados para a manipulao do bando de dados.
O software integrado com a codificao SFI, cuja adoo, conforme o manual da
SPECTEC, companhia norueguesa criadora do software, (2014), permite a padronizao e
ordenao da informao relacionada com o navio, levando consequentemente a uma melhor
comunicao tanto dentro de uma empresa e com terceiros.
Nesse mtodo os planos de manuteno so carregados no sistema informatizado (TM
Master) e depois de transcorrido um intervalo definido; seja considerado por contagem de
tempo linear, seja ao atingir valores determinados em acumuladores do tipo hormetros; so
abertas automaticamente Ordens de Servio com as instrues de manuteno previstas pelo
plano de manuteno.
O outro caso possvel o das manutenes incidentais ou no programadas, normalmente de
natureza corretiva. Estas so abertas pelo usurio do sistema conforme demanda.
Independente da natureza do servio (corretiva ou preventiva), a correta especificao e o
registro e pormenorizado das intervenes realizadas so essenciais para a construo do
histrico de manuteno do equipamento.
Esse histrico permitir a avaliao da correta do desempenho e monitoramento da condio
do item. Na Figura 10 apresenta-se o modelo de formulrio de Ordem de Servio.
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Figura 10 - Ordem de Servio
Fonte: Cia de Navegao. FMC-002 / SDOC
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Segundo Furmam (2007), a prioridade de cada ordem de servio ser definida em funo da
criticidade do equipamento e do tipo de servio. Entre as diversas metodologias para
estabelecimento dessa ordem a Cia de Navegao adota a classificao que considera o
impacto da falha do equipamento para o processo, pessoas e meio ambiente.
Conforme Viana (2002), Essa abordagem permite a construo da prioridade baseada na
associao dos critrios apresentados nos Quadros 6 e 7. A definio da prioridade o
produto do valor identificado em cada Tabela, conforme mostra o Quadro 8.
Quadro 6 - Impacto da falha
Impacto da
falha
Descrio do Impacto da Falha
1 A falha no causa impactos no meio-ambiente, pessoas, qualidade ou na
produo.
2 A falha causa reduo da produo, mas existem equipamentos reservas
3 A falha causa reduo da produo, e no existem equipamentos reservas
4 A falha afeta a qualidade do produto / atendimento ao cliente
5 A falha provoca a parada total da produo
6 A falha provoca agresso ao meio-ambiente ou risco s pessoas
Fonte: Viana (2002)
Quadro 7 - Tipo de Interveno
Tipo de
Interveno
Descrio da interveno
1 Condicionamento, limpeza, arrumao, preservao, pintura, desinstalao
2 Melhorias, modificaes, testes, instalao, regulagem
3 Manuteno preventiva / preditiva e inspeo planejada
4 Corretiva para eliminao de defeito ou inspeo no planejada
5 Corretiva para eliminao de falha
Fonte: Viana (2002)
41
Quadro 8 - Formao da prioridade de ordens de manuteno
Tipo de
Interveno
Descrio da interveno
1 2 3 4 5 6
1 1 2 3 4 5 6
2 2 4 6 8 10 12
3 3 6 9 12 15 18
4 4 8 12 16 20 24
5 5 10 15 20 25 30
Fonte: Viana (2002)
A organizao da carteira de servios, alm do nvel de criticidade do servio, leva em conta a
importncia do equipamento para a operao do navio.
Os equipamentos definidos como crticos para a segurana dos processos operacionais da
embarcao tem atendimento prioritrio em relao aos demais. Estes equipamentos so
identificados em uma lista de equipamentos crticos e so objeto de constante monitoramento
e inspeo.
Outro aspecto importante a linguagem de trabalho do sistema nas embarcaes que atendem
a Conveno SOLAS, que em na sua regra 26, item 10, afirma que, as instrues para
operao e manuteno e os planos das mquinas e equipamentos, essenciais para uma
operao segura do navio, devero estar escritos em um idioma que seja compreendido pelos
Oficiais e membros da tripulao que precisam entender tais informaes no desempenho de
suas tarefas.
9.3.4 - Poltica de Inspees e vistorias internas
Parte importante do plano de manuteno a realizao de vistorias internas para verificar se
as condies de manuteno esto mantidas. O programa de vistorias contempla os itens de
estruturas, mquinas, motores e equipamentos, alm de facilidades e habitabilidade a bordo; e
42
tem como objetivo levantar os itens para o plano de ao da docagem. Na Figura 11 observa-
se parte um formulrio proposto para a realizao de uma dessas vistorias.
O Programa de inspees e vistorias internas prev as seguintes vistorias:
o Segurana de Construo
o Borda Livre e Estanqueidade
o Mquinas e Equipamentos
o Rdio e Navegao
o Preveno Poluio
o Mobilizao para Docagem
Figura 11 - Parte de Formulrio para vistoria de Segurana de Construo
Fonte: Cia de Navegao. INSP001 / SDOC
43
9.3.5 - Vistorias para Manuteno de Classe (navios em servio)
O ciclo de vida de uma embarcao compreende basicamente as seguintes etapas:
Concepo e projeto;
Construo e comissionamento;
Servio (podendo estar em operante ou inoperante);
Descomissionamento e destino final.
Em todas essas etapas; o navio est sujeito ao cumprimento compulsrio de regulamentos e
requisitos normativos diversos, conforme a bandeira de registro, a classe da embarcao, a
rea de operao, etc.
Conforme o manual Introduo a ClassNK, da Nippon Kaiji Kyokai, uma vez concludos com
sucesso o registro e classificao pela Sociedade Classificadora, confere-se aos navios um
certificado vlido por cinco anos. Para garantir que os navios classificados sejam mantidos e
operados de acordo com as normas da Classificadora, esses navios devem passar por vistorias
peridicas e extraordinrias, conforme necessrio, como condio para a manuteno de sua
certificao. A Figura 12 mostra os tipos de vistorias mandatrias para navios obrigados a
cumprir a conveno SOLAS - Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana
no Mar, 1974/1988; e demais navios classificados.
Figura 12 - Processo de Registro de Classe
Fonte: Nippon Kaiji Kyokai - NKK
44
O navio tambm submetido a vistorias regulares de Port State Control e Flag State Control,
que so vistorias da autoridade martima da regio onde estiver o navio e se destinam, do
ponto de vista da manuteno a, a fiscalizar os requisitos que determinam as condies
operacionais e estruturais do navio. Entretanto, alm da manuteno tambm verificado o
cumprimento das NORMAS e CONVENES que o pas signatrio (SOLAS, MARPOL,
STCW, etc.). importante notar que estas vistorias tem carter de ao inopinada, aleatria,
sem aviso prvio.
9.3.6 - Planejamento e Gesto de Manuteno em Docagens
A demanda por docagem oriunda das vistorias obrigatrias das sociedades classificadoras,
que acontecem de 2 anos e meio a 3 anos, podendo ser prorrogadas por mais 6 meses, sendo
uma intermediria e uma de classe a cada 5 anos, ou por causa dos eventuais reparos
emergenciais das embarcaes. A data limite para docagem definida no certificado de cada
navio. A Figura 13 apresenta o esquema para o fluxo normal das demandas de docagem
Figura 13 - Origens das demandas para Docagens
Fonte: Gesto Naval CEGN, Maio (2009)
45
Conforme Pereira da Silva (2010) A identificao dos servios a serem executados e a
definio do estaleiro contratado devem ser aes tomadas anteriormente retirada do navio
de operao e fazem parte da etapa de planejamento do projeto de docagem. Esta uma etapa
bastante complexa, pois o seu sucesso est diretamente ligado necessidade de negociar com
todos os envolvidos a retirada do navio de operao, conciliando todas as consequncias
oriundas dessa paralisao.
A Cia de Navegao coordena a programao e delineamento do escopo das docagens das
embarcaes atravs de uma coordenao tcnica. O oramento base para a docagem
deliberado por um Comit de Planejamento de Docagem formado pelas gerncias das reas de
manuteno, de operaes, de suprimentos e pelo representante do armador (RA).
A proposta de reserva de verba para docagem organizada por:
Propulso;
Sistema de Gerao de Energia;
Sistema de Navegao e Governo;
Sistema de Comunicao;
Sistemas Auxiliares;
Equipamento Operacional;
Estrutura;
Engenharia, Projetos, Documentao e Vistorias
Despesas de Docagem, Desdocagem, Atracao e Apoio Logstico;
Outros
Para Modica (2009) o planejamento anual das docagens feito considerando-se a data limite
definida nos certificados dos navios, e deve-se levar em conta tambm a anlise dos
resultados financeiros de cada navio, que servir como base para a tomada de deciso relativa
ao escopo dos servios.
A especificao deve conter apenas itens que fazem parte do escopo dos servios prestados
pelo estaleiro. Ressalte-se que servios realizados por outras empresas no devem fazer parte
das especificaes, mas devem ser detalhadamente especificados e identificados.
Na Figura 14 apresenta-se o formulrio para elaborao do plano de aes da docagem. A
partir deste modelo so controladas as entradas de obras.
46
Figura 14 - Formulrio de Plano de Ao para Docagem
Fonte: Cia de Navegao (2014)
47
O planejamento e realizao das obras das docagens da frota da cia de Navegao observa o
cronograma base de eventos mostrado na Figura 15.
Figura 15 - Etapas Bsicas em uma Docagem
Fonte: Cia de Navegao (2014)
Finalizadas as obras da docagem elaborado o Data Book contendo o registro de todas as
informaes pertinentes a obra, incluindo, escopo, custos, relatrios, pareceres, evidencias
fotogrficas, etc.
10. CONCLUSES
Como se pode observar neste trabalho o gerenciamento da manuteno tem importncia
relevante no ciclo de vida das embarcaes e consequentemente nos negcios do armador.
Demonstrou-se que o planejamento, controle e execuo das tarefas de manuteno colocam
em movimento diversos setores, profissionais e recursos das empresas de navegao,
caracterizando as atividades de manuteno como atividades estratgicas e a apresentao das
48
ferramentas de controle de histrico e do fluxo de trabalho mostrou a necessidade de
utilizao de sistemas informatizados de controle.
Procurou-se tambm demonstrar que um bom gerenciamento de manuteno tende a conduzir
ao equilbrio de esforos entre as atividades de planejamento, execuo e controle de
manuteno, o que resulta na eliminao dos to frequentes picos de manuteno, onde, no
raro, num mesmo perodo se superpem vrias tarefas tais como docagem, classificao,
atendimentos de rotina e aqueles devido s falhas imprevistas que sempre aumentam custos e
reduzem a disponibilidade da embarcao. E que, para as empresas de navegao, sobretudo
no apoio martimo, a manuteno est ligada a questo da disponibilidade das embarcaes,
considerada crtica, uma vez que paradas so sinnimos de interrupo da receita.
Por outro lado, buscou-se demonstrar que quando bem conduzida, uma poltica consistente de
gerenciamento e controle de manuteno consegue trazer em mdio prazo o retorno do
investimento realizado na implantao. Mostrando-se assim uma estratgia altamente
compensadora ao permitir o aumento da eficincia da frota como um todo.
O presente trabalho tambm apresentou a organizao e as tcnicas de gerenciamento
utilizadas no setor de manuteno de uma empresa de grande porte do setor de apoio martimo
e as bases da poltica de manuteno elaborada pela empresa.
Por fim, a elaborao deste trabalho propiciou aprendizado de o quanto atividade da
manuteno est presente nas organizaes em geral e que busca aperfeioar suas tcnicas de
planejamento e controle trazendo para a sociedade o aumento da qualidade com o menor
custos e maior segurana e proteo do homem e do meio-ambiente.
11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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