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Apresentação
Nesta aula, abordaremos a importância da (re)integração de um porto ao tecido urbano do seu
entorno, ao poder público local e ao sistema viário local, fazendo uso de casos concretos como
os de Puerto Madero (Buenos Aires), da La Rambla (Barcelona), da Estação das Docas (Belém,
PA) e o do Porto Maravilha (Rio de Janeiro).
Objetivos
Descrever o impacto e a necessidade de integração de um porto ao tecido urbano do seu
entorno, ao poder público local e ao sistema viário local;
Analisar os casos do Puerto Madero (Buenos Aires), da La Rambla (Barcelona), da Estação
das Docas (Belém) e do Porto Maravilha (Rio de Janeiro);
Examinar o panorama, as características e estatísticas dos principais portos do Brasil e do
mundo.
Impacto das instalações portuárias
O desenvolvimento dos portos promove o crescimento externo aos seus ambientes.
Entretanto, as atividades e instalações portuárias podem causar impactos positivos ou
negativos.
Dica
ã ã d i bi
Preservação e proteção do meio ambiente
portuário
Em outubro de 1998 foi aprovada a Agenda Ambiental Portuária
<http://antaq.gov.br/Portal/MeioAmbiente_AgendasAmbientais.asp> , com o objetivo de
adequar o subsetor portuário brasileiro aos novos parâmetros ambientais já vigentes na
comunidade internacional, de cujo documentos básicos, a MARPOL e a OPRC 90, o
Brasil é signatário.
1
A promoção do controle ambiental da
atividade portuária.
2
A inserção das atividades portuárias no
âmbito do gerenciamento costeiro.
3
A implementação de unidades de
gerenciamento ambiental nos portos e
de setores de gerenciamento ambiental
nas instalações portuárias fora do
porto organizado.
O aspecto social
Misturados com a atividade portuária, geralmente coabitam:
Miséria
Prostituição
Crescimento do narcotrá co
Comentário
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i ã d á ái id
Reintegração de áreas portuárias ao tecido
urbano
Puerto Madero (Buenos Aires)
O projeto de Puerto Madero se caracterizou como um conjunto de políticas destinadas a
resgatar o centro da Cidade de Buenos Aires. As antigas áreas abandonadas receberam
investimentos para reverter a degradação e insegurança vivida pelo centro antigo.
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La Rambla (Barcelona)
Barcelona foi a primeira cidade do país a receber as inovações tecnológicas decorrentes
da Revolução Industrial. Mesmo com seu desenvolvimento afetado por conflitos
armados, a cidade foi beneficiada pela presença do porto mediterrâneo, próximo ao
bairro de Barceloneta, que permite o transporte de toneladas de mercadorias, além da
passagem de cruzeiros pela costa, atração para turistas e moradores.
Mas, o grande salto ocorreu quando a cidade sediou os Jogos Olímpicos de 1992, que
atraiu visitantes de todo mundo e deu origem a uma organizada infraestrutura.
O Port Vell (Porto Velho) foi revitalizado, sendo hoje ponto de encontro de moradores e
turistas. Revitalizado à época das Olimpíadas de 1992, o Porto Velho tornou-se centro
comercial e de lazer.
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O processo foi consequência de uma ação conjunta dos Governos Federal, Estadual e
Municipal, em duas fases, a primeira financiada com recursos públicos e, a segunda
com recursos privados oriundos de uma Operação Urbana Consorciada.
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Veja o top 3:
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Veja os 50 primeiros portos do ranking mundial
<http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-
container-ports> .
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Ao todo, atualmente, são sete Companhias Docas:
Opera 24 horas por dia, inclusive em fins de semana e feriados, contando com
fornecimento próprio de energia elétrica. Possui hidrômetros instalados ao longo
do cais, permitindo fornecimento medido a navios.
O cais de uso público está dividido em trechos arrendados: Cais de Multiuso, Pier
de Carvão, Pier de Minérios, Pátios de Carvão e Pátio de Uso Múltiplo.
Pier Mauá: píer acostável nos dois lados, contendo cinco berços, com
profundidades de 7m a 10m.
Conta, também, com dez armazéns externos, no total de 65.367m2, e com oito
pátios cobertos, somando 11.027m2, com capacidade de 13.100t.
Cais de Ligação: Trecho IV, com 240m e 1 berço, arrendado por 25 anos à Tecon
Salvador S.A.;
Trecho VI, com uma rampa ro-ro, para atracação de navios ro-ro com rampa de
popa.
O seu cais público tem 2.816 metros de extensão com 14 berços de atracação,
acrescido de 200 metros em dolphins para atracação de navios Roll-On/Roll-Off à
Leste do Porto, perfazendo um total de 3.016 metros com 15 berços, com
profundidades de 8,70 m, 10,70 m, 12,70 m, 13,70 m e 14,50 m para atendimento
simultâneo de 12 a 15 navios.
O acesso rodoviário é feito pela BR-101, o ferroviário, pela Estrada de Ferro Vitória-
Minas - EFVM e o marítimo pelo canal de acesso ao terminal, em mar aberto, na
cidade de Vitória - ES.
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a) Ningbo-Zhoushan.
b) Hong Kong.
c) Hamburgo.
d) Roterdã.
e) Shanghai.
Notas
INSERIR TÍTULO AQUI1
Referências
CIRM. Secretaria da Comissão Interministerial para os Recursos do Mar. 2015. Plano Nacional de
Gerenciamento Costeiro. Disponível em: <https://www.marinha.mil.br/secirm/gerco
<https://www.marinha.mil.br/secirm/gerco> >.
MONIÉ, F.; VIDAL, S. M. S. C. Cidades, portos e cidades portuárias na era da integração produtiva.
Revista de Administração Pública – RAP. Rio de Janeiro 40(6):975-95, Nov./Dez. 2006.
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