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WORKSHOP DE CRIATIVIDADE TÉCNICA
PARA OS AMANTES DE ANTIGUIDADES
Mas desta vez para uma rubrica permanente
"KiYa" escolheu um projeto incomum - um catboat americano.
Não será um erro dizer que tais veleiros em nosso país são
atualmente
sem tempo em operação, embora bem conhecido
herdeiros modernos de catboats são barcos da classe olímpica
"Finn".
Os conhecedores da vela acreditam que os veleiros não
costumam ser largos e de calado raso,
equipado com uma vela de arpão com retranca,
projetando-se muito à ré, e sem cabos
mastro, apareceu em 1830-1840. em baías rasas protegidas de
grandes ondas
Costa atlântica da América do Norte.
Inicialmente, eram utilizados para pesca profissional e transporte
de diversos
carga; os mais populares eram catbots com um comprimento
12 pés (3,6 m). Então os barcos apareceram
14, 15 e até 20 pés já equipados com cabine.
Muitas vezes, os pescadores que caçavam em catboats,
organizaram corridas entre si e não é surpreendente
que logo os barcos atraíram a atenção dos velejadores.
Eles foram projetados e construídos por designers profissionais
de iates e construtores navais. Até o final do século XIX. catboats
"entrou na moda", eles também apareceram em países europeus
com vela desenvolvida - na Inglaterra, Holanda, França e Rússia.
Em 1913, o "júnior" foi introduzido nos EUA
classe "Atlantic City" - catboats de 22 pés de comprimento, que
tinham uma retranca e um mastro quase do mesmo comprimento.
O então presidente dos Estados Unidos, Taft, estabeleceu uma
Copa especial, que foi disputada nesses iates,
que contribuiu para o rápido crescimento da popularidade
classe entre os velejadores. Até catboats de 9 metros foram
construídos, armados com uma vela com uma área de mais de
2
40 m . vela Bermuda com
Na obra clássica de G. V. Ash "Guia
para os amantes da vela”, São Petersburgo,
1895, são dados desenhos gerais de vários tipos de catboats
construídos na Rússia naqueles anos
e usado com sucesso para corridas e single
viagens. O autor observa esse ponto positivo
qualidade, como facilidade de equipamentos na gestão,
velocidade bastante alta mesmo com ventos fracos e a
possibilidade de usar no próprio giz
24
qual água - à beira-mar, rios e lagos.
É curioso que o famoso capitão de vela russo D. A. Lukhmanov
tenha se lembrado dos catboats quando, em 1895, foi instruído a
“projetar um barco de calado raso, estável, capaz de levantar
pelo menos duas braças de lenha e ao mesmo tempo
capaz de rake sem muita dificuldade contra
forte corrente de Amur. Escolhendo um formulário
corpo, eu me estabeleci em catboats americanos
apenas, é claro, sem uma quilha retrátil. Depois
várias noites de trabalho, o projeto ficou pronto, e os primeiros
vinte barcos foram encomendados a um experiente
mestre”, escreve D. A. Lukhmanov em seu conto “Vento Salgado”.
E quando construído no Japão de acordo com os desenhos
capitão do barco chegou a Nikolaevsk-on-Amu
re, "a primeira impressão que eles causaram
nos antigos trabalhadores da água de Amur, era terrível.
Os barqueiros riam dos barcos, chamavam-nos
ferros, assegurou que contra a corrente esses ferros
não apenas você não os moverá, mas eles serão carregados de volta.
No entanto, após um teste na água, críticas e
as risadas tornaram-se mais contidas. eu me sugeri
aposta forte de meus críticos em cinquenta rublos: afirmei que
meu barco estava abaixo de quatro
remos ultrapassará qualquer barco de quatro remos de construção
local. O litigante concordou, e
distâncias duas verstas a montante e duas verstas a jusante
meu ferro, contornando uma das bóias do fairway,
chegou à linha de chegada quando seu concorrente ainda
não havia alcançado a bóia ... Depois disso, "os ferros de
Lukhmanov" foram arrebatados e mereceram um nabo tão
a ideia de que eu tinha que pedir um segundo lote "...
Catbots, no entanto, não se enraizou na Rússia,
embora na América eles ainda sejam às vezes construídos por encomenda
amantes da antiguidade, e de materiais modernos e com a última
boom duplo braço. Mesmo na Holanda
existe um clube catbot que une
adeptos deste tipo de iates. Em um país abundante em grandes
águas interiores
e baías de mar raso, catboats
mostraram bem suas qualidades.
Oferecido à atenção dos leitores "KiYa"
desenhos desenvolvidos por um designer de iates
Walter J. Skinner de Connecticut,
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DADOS PRINCIPAIS DO IATE
Comprimento total, m "DWL,
m Largura máxima, m"
DWL, m Draft, DWL, m DWL
deslocamento, m
3
Massa da quilha falsa, kg Área
2
da vela, m . .
Potência do motor, L. Com
EUA, em 1961 "Tabby Cat" ("Tabby Cat")
tem todas as características de um catboat clássico de 20 pés. O casco
do iate tem!
largura extraordinariamente grande: relação comprimento
de acordo com a linha d'água do projeto para a largura é de apenas
2,25. Graças a isso, além da quilha de lastro de 700 kg, é fornecida
estabilidade suficiente para transportar uma vela de arpão.
2
área de cerca de 30 m . No entanto, prestemos atenção especial
atenção para o fato de que os catboats são usados principalmente em
locais protegidos do vento e das ondas
áreas de água; eles têm uma boa jogada no máximo
leves sopros do vento, mas eles exigem mais
diminuição precoce no vento do que outros iates
tipos, com vento aumentado. Não sem razão em catboats
vários dispositivos patenteados se difundiram, facilitando e acelerando
recife.
Apesar da aparente falta de jeito do largo casco, não se pode
deixar de notar a esbelteza das linhas e o moderado coeficiente de sua
plenitude total 6 = 0,37, o que ajuda a reduzir a resistência da água ao
movimento do iate. Além disso, deve
levar em conta que um veleiro quase sempre se move com um rolo e
seu casco flui ao longo das linhas de água “roladas”, que nos catboats
são mais
mais estreito do que reto. Quase puro
haste permite que você perceba completamente
comprimento do casco para reduzir a velocidade relativa
crescimento (números de Froude) e, assim, reduzir
impedância de onda do casco. Aliás, volte
para pernas retas é claramente visto em iates de corrida oceânica
5,92 modernos, especialmente
5,79 projetado para ultramaratonas de longa distância
2.9& distâncias com ventos predominantemente de cauda
2,64 rami.
0,80
Catboats têm um perfil característico com uma borda livre alta na
2,86
700 proa e uma grande
31.45 linha pura do lado. Desde o mastro
5-20 está instalado na própria haste, aqui é necessário garantir flutuabilidade
suficiente para que
evitar a imersão excessiva do nariz
na água pela ação do vento na vela. Em grande
Catboats de 7-9 metros para a mesma finalidade prevista para a
colocação de um lastro pesado
quilha falsa perto da popa.
A maioria dos catboats estão equipados com
quilhas-punhais tipo setor de uma área bastante grande. Daggerboard
bem não só
complica a construção do iate, desordena a cabine
e cockpit, mas também requer atenção constante do
lados da tripulação, trabalhar em centrais ou
guinchos ao passar por águas rasas. Na íntegra
menos use a placa central para reduzir a deriva
em cursos afiados ao vento só é possível em águas profundas.
Portanto, V. Skinner decidiu se livrar
central, aumentando ligeiramente o calado do casco e fornecendo quilhas
de porão adicionais no fundo do iate. Cada um deles tem
2
área de cerca de 0,42 m e, claro, veias menos eficazes na luta
contra a força da deriva do que a central: "Tabby
Kat" vai virar menos abruptamente contra o vento do que
o mesmo tipo de veleiros. Mas como a fala não é
É sobre corrida, você pode aguentar. Especialmente,
que o barco praticamente não perde a capacidade de manobra em
profundidades mínimas (cerca de
1,5m).
Um elemento importante do catboat é a direção
25
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Desenho teórico

TABELA DE ORDENADOS PLAS, mm

Números de quadros
linha _
1 2 3 quatro
5 6 7 oito 9 dez onze
12

Alturas de O.L.

Tabuleiro, 2290 2155 2026 1910 1812 1715 1632 1572 1545 1440 1570 1610
LB Butoks, B4 — — — — 1110 956 900 908 955 1050 1187
» BZ » B2 1540 1055 880 785 748 752 803 886 990 1120
» B1 1720 1050 850 734 670 645 654 700 778 888 1010
Estaca- 1017 810 686 618 578 560 573 620 695 812 944
prancha, Shp . 930 765 665 586 540 515 516 528 570 650 760 900
Kiel, LK 850 700 578 450 345 200 200 850
Meias latitudes de DP
Placa, LB 610 928 1160 1335 1435 1477 1478 1435 1360 1270 1150
Waterline VLUSH VLOUP 182 540 875 1124 1320 1446 1488 1482 1439 1365 1269 1175
» VLU1 160 475 810 1086 1295 1426 1475 1472 1428 1355 1266 1160
» 122 396 704 992 1225 1368 1428 1425 1370 1284 1170 1021
kvl » VLU 62 292 550 832 1085 1245 1318 1318 1260 1142 920 545
VL1U 195 421 683 937 1112 1190 1190 1112 935 612
» vlsh » vlp 91 280 518 753 915 1000 1000 900 670 220
120 322 510 654 730 720 575 256
95 254 362 408 375 198
Estaca-prancha, Shp 35 60 80 85 — — — — 85 75 60 40
Diagonais

D1 336 690 890 1035 1140 1190 1215 1216 1171 1095 980 850
D2 212 585 907 1160 1356 1479 1530 1525 1480 1406 1320 1220

dispositivo. Uma vela baixa e larga é equipada com uma longa lança, cuja
ponta se projeta 1-1,2 m além da popa do iate. Nos cursos de cauda,
quando a lâmina da retranca está totalmente ajustada, o barco é
fortemente impelido contra o vento. E em impulsos, ele pode virar de lado
para a onda de repente. Para manter um catboat no curso, você precisa
de um volante bastante eficiente e confiável. Antigamente, isso era
alcançado devido ao aumento da área e largura da lâmina do leme,
pendurada no gio. Nesta forma tradicional, é preservado
e no Tabby Cat, embora seja aconselhável equipar o iate com um leme
com uma caneta de içamento estreita e profunda que não perca sua
eficácia ao adernar. Ainda melhor seriam dois lemes espaçados ao longo
da largura do painel de popa, mas o projetista
pensado para homenagear a tradição.
A propósito, a tendência dos catboats a brochar (arremessos ao
vento ao nadar em cursos completos), bem como a suscetibilidade a
ataques de proa ao nadar em uma onda grande, foram uma das razões
para a perda gradual de popularidade.

26
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onarukti vnyschshish' l-frame

Pos. /-49 - cm seção longitudinal e planta 50 - piso 40 X
120, carvalho, 51 - quilha de porão, mostrador de ripas 40
X 60; 52 - longarina da maçã do rosto 50 X 100, 53 -
moldura 38X38, carvalho; 54 - revestimento , trilho b \ u003d
19 , pinho, abeto ; 58 - viga de corte, 28 X 28, 59 - carlings
de escotilha, 38 X 38; 60 - braçola da escotilha, 12 X 80,
carvalho; 61 -
tampa de bueiro, compensado 6 == 8h~ 10; 62 - portas
com persianas; 63 — guias de tampa de bueiro, 38 X 38;
64 - antepara cabine, compensado 6 = 10 h-12 ou pinho 25
XX 100, 65 - braçola 15 X 75, carvalho, 66 - carlingas, 32 X
32; 67 - meia trave, 38 X 38; 68 - gaveta; 69 - mesa,
compensado 6=8, tampo plástico; 70 — tampa de do
compartimento bueiro no
motor;
71 — parafuso de quilha M10.

27
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Arranjo geral e elementos estruturais do casco.

1 - dragona da folha de lança, barra de aço 0 12 mm, 2 - folha de lança, nylon 0 10-12 mm; 3 contas,
carvalho; 4 - barra / = 7000 mm, colado de pinho, 5 - folha principal 0 6; 6 - topenante, capron 0 8-10
mm; 7 - pingente de recife 0 8-10, 8 - armadura 4X45, 9 - vela grande, lavsan pesando 250 g / m2 ; 10
- knock-benzel 0 6; // -gafel /=5000 mm, colado de pinho; 12 - spruyte 0 8-10; 13 - bloco topenant;
prenda ao mastro com um parafuso; 14 — cintura dirik-fal, 15 — final de corrida de dirik-fal, 0 10—12;
16 - cintura hafel-hardels, 18 - estofamento de cobre 6 \u003d 0,4 ^ -0,6; 19 - bigodes hafel, carvalho,
20 - segars, um anel de arame 0 4 em um tubo de plástico; 21 — estai, cabo de aço 6X7 + OS, 0 8; 22
- mastro / = 9025 mm; 23 - cordão com rosca M12; 24 - rebentos topenant
28
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/ - pena do volante, mostrador e cola das placas 6 \u003d 38 X 100, 33 - tampa do armário, 550 X 320, 34 - gaveta, 35 -
mm, 2 - leme, 38 X 38, carvalho, 3 - suporte para fixação do tanque de gás com capacidade de 75 litros, 36 - pia, 37 -
, caixa
volante, aço inoxidável, 6 \u003d 6 4de- assento de direção -
direção revestimento fogão a gás, 35 armário da cozinha, 39 - compensado semi-
de madeira compensada 6 \u003d 12 ou carvalho 28 mm, 5 - anteparo 6 = 8 40 - ripa 10 X 100 sobre molduras, 41, -
tração no volante, 6 - plataforma do cockpit, madeira prateleira para objetos pessoais, 42 - prateleira, compensado
compensada 6 - 12 ou pinho 19 mm, 7 braçolas de cockpig e 6 = 8, 43 - mesa dobrável 700 X 650, 44 - prateleira, 45
convés, madeira compensada, 6 = 8-12 8 - escotilha , motor
sobre ,o vaso sanitário "marinho", 46 bocal de enchimento do tanque
600 X 700, 9 - motor (CM 557L), 10 - teto solar deslizante, de água, 47 - tanque de água com capacidade de 75 l, 48 -
650X650, // - telhado de convés, compensado 6 = 6 em duas grampo de amarração, 49 - dragona de folha, barra de aço
camadas ou ripa de pinho 25 X 50 mm para colagem com 0 12
fibra de vidro ou lona, 12 - prateleira
25X40, 13 - vigia, plexiglass 6 = 6 - 8, 14 - escotilha leve,
460X460, 15 decoram a proa da braçola, cola dos trilhos 6
= 25 16 - pára-choque, "50X 100, pinho, 17 - convés, noestilo,
madeira compensada 6= 12 ou ripas de pinho empilhadas

28X50, 18 mastro, colado a partir de ripas de pinho, 19 -

cunhas de parceiros, 20 - cinta de pára-lamas, aço 6 X 50,
21 - haste, carvalho 115 X 120, prenda uma tira de latão ou
aço inoxidável 3 X 20 ao longo da borda da proa , 22 - botão
6 \u003d 80, 23 - piso de camas, compensado 6 \u003d 8 -
10, 24 - quilha, 250 X 200, carvalho, 25 - payola,
compensado 6 \u003d 1 2 ou de uma placa 19 X 150 , 26 -
caixas móveis, 27 - quilha falsa pesando 700 kg, ferro
fundido ou soldado de tiras de aço, 28 - prateleiras para
utensílios de cozinha, 29 - tubo de popa, 30 - madeira de
popa, colada de barras 6 = 100 - 220, 31 - popa, colada de
vigas de carvalho 6= 100, 32 assentos de cockpit,
compensado 6= 10 - 12 ou pinho 19 X

29
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sti catbots. Além disso, foram deslocados mais
veleiros esportivos e inicialmente baratos
novos tipos, como, por exemplo, "Estrela"
Classe.
Em muitos aspectos, o design do casco Tabby também
é tradicional, embora na época em que o projeto foi desenvolvido
na indústria de iates dos EUA já foram amplamente utilizados
estruturas coladas, contraplacado, fibra de vidro. Por
o projeto prevê a construção de um casco de catboat
sobre um conjunto de carvalho de madeira maciça, com
bainha lisa com tábuas de cedro de 19 mm de espessura
Sobre molduras de carvalho dobradas com uma seção
38 X 38 mm, instalado a 250 mm. O deck é feito de ripas de
pinho 28 X 50 mm.
Nas condições modernas, não há razão para recusar
alguma modificação do design.
corpo. Por exemplo, detalhes de marcadores maciços -
quilha, vigas de popa e hastes para fazer
colado a partir de espaços em branco finos. Dobrado colado
desenhos - colados a partir de um pacote de
ripas em estado frio de acordo com os modelos - os quadros
também podem ser feitos. Para convés, casa de convés e
madeira compensada do cockpit (você pode usar construção
Marca FSF, se forem tomadas medidas adicionais
para protegê-lo da umidade, por exemplo, colando o vidro
com um aglutinante epóxi).
É aconselhável embainhar a caixa com ripas de seção
transversal de 20 X 30 mm, colando-as nas bordas com IC
usando pregos-nagels "Construir a partir (consulte o artigo
de um trilho" em "KiYa" No. 136). Em outra versão, tiras de
folheado de 5 a 6 mm de espessura podem ser usadas para
revestimento, colando uma “concha” de três camadas sobre
o bloco. Dois internos
camada é colocada a 45 ° da quilha, o exterior -
ao longo do corpo. Em ambos os casos, você pode reduzir
costurar o número de quadros pela metade, recusando
desde a instalação do intermediário.
Você pode até manter a imitação de um deck de pilha
laqueado se usar piso de madeira compensada.
varas de 10-12 mm de espessura e ranhuras entre
preenchê-los com mástique colorido. E o todo
cole o corpo do lado de fora com algumas camadas de fibra de
vidro - tudo depende das capacidades do construtor e da
disponibilidade de materiais. Uma coisa só precisa ser levada
em consideração: a construção do Tabby Cat está ao alcance
de um construtor naval amador bastante experiente e recomendações
livros populares "15 Boat Designs for Amateur Building" e
"Building Yachts" podem
não ser suficiente. Portanto, os desenhos do casco e
equipamentos não são detalhados aqui. Especialmente,
que um catboat é um iate, como se costuma dizer, por amor
corpo.
O layout geral do iate é projetado para uma navegação
bastante confortável da tripulação desde
três ou quatro pessoas (para passear nele você pode
sair e seis de nós). Uma das camas da cabine não é difícil
de fazer deslizar - dupla. No
a necessidade de mais duas camas é possível
equipar no cockpit no estacionamento.
Para garantir a segurança da navegação
Separe o cockpit do resto da sala
antepara estanque, superior
borda do qual deve ser de aprox.
ao nível do convés. Recomenda-se que o cockpit seja do
tipo autodrenante, com plataforma estanque localizada 250
mm acima da linha d'água.
Se for feita uma escotilha para manutenção do motor, ela
deve ser equipada com pelo menos um
braçola, e a tampa - vedação de borracha
e fechaduras confiáveis. O mesmo é necessário
trinta
para colocar e para a tampa do bueiro na antepara transversal,
embora seja recomendado que não haja furos nele
Faz.
Ao mesmo tempo, não se deve esquecer o bom
ventilação do compartimento do motor, o que é necessário
tanto para reduzir o risco de incêndio como para
entrada de ar para garantir o funcionamento normal do motor.
No "Tabby Cat" você pode instalar qualquer
motor de pequeno porte com potência de 6 a
20l. Com; o antigo "SM 557L", apelidado de "Samuel" pelos
velejadores, tem uma localização ideal.
Não está excluído o uso de motor de popa, para o qual será
necessário fazer um poço no gio, deslocado do DP para um
dos lados.
Direção tradicional em catboats
realizado com a ajuda de um volante e qualquer
acionamento mecânico ou shturtros.
O layout do volante permite controlar o iate
sentado em DP (isso é conveniente em cursos completos) ou em
um dos assentos laterais, quando é importante observar a
onda do vento, ou os navios localizados a sotavento do iate.
Apesar de seu arcaísmo, o uso de um gaff vela em um
catboat tem um profundo
significado. Em primeiro lugar, ao colocar o mastro na própria
haste, o centro do vento acaba por ser
perto da meia-nau, o que é necessário para garantir
centralização durante a navegação. segundo
ryh, o centro do vento está localizado suficientemente
baixo, o que ajuda a reduzir o salto
momento - afinal, a estabilidade do catboat não é ilimitada.
Finalmente, com uma pequena altura de seu mastro
não há necessidade de proteger com mortalhas. Este tópico
mais importante, no local de instalação do mastro, o alojamento
o iate não tem largura suficiente para espalhar as coberturas
para os lados em um ângulo de 15-18°, o que garante a
operação eficiente das coberturas. A propósito, o estribo,
que evita que o mastro se incline para trás
cursos afiados ao vento, os catboats são frequentemente desviados
do mastro com a ajuda de um espalhador instalado no mastro
acima dos bigodes do gaff.
Mastro "Tabby" - seção redonda; diâmetros
em pontos característicos ao longo de sua altura são indicados na
desenho de vela. Para facilitar, você pode
cola oca de barras, cuja espessura
deve ter pelo menos 1/5 do diâmetro em cada seção. A parte
inferior do mastro dos degraus
e 0,5 m acima do ponto de fixação da lança, bem como
no lugar de apoio do hafel e fixação dos blocos do corredor
aparelhamento deve ser preenchido com sólido
inserções.
Ao equipar o Tabby, você terá que lembrar os termos
esquecidos por muitos velejadores: hafel-gar del - uma adriça
para levantar o calcanhar do hafel; dirik fall - equipamento
para instalar o arpão sob a direita
ângulo para o mastro; segars - argolas para fixação
a orla da vela até o mastro; geek top nants, miçangas,
pingentes de recife, etc.
Observe que o topenant geek no catboat é
usado com muito mais frequência do que em outros iates
tipos. Em cursos de aprovação, e mesmo em alta
onda e rolando, há sempre um risco,
que a bota da retranca vai grudar na crista da onda e mais
uma vez devolver o iate ao vento. Portanto, em tal situação
os timoneiros preferem aumentar o chute da lança mais alto,
pegando o token.
D.ANTONOV