Modal Marítimo

SENAC: IRAJÁ
TURMA: TÉC. LOGÍSTICA
ALUNOS: DOUGLAS, GLÁUCIO, RODRIGO E DIEGO
PROF: MALEX
 Os principais tipos de navio de carga são:

GRANELEIRO.

TANQUE.

PETROLEIRO.

GASEIRO.

RO-RO.

CARGA GERAL.

PORTA-CONTÊINER.
O QUE É BREAK BULK?
O BREAK BULK, TAMBÉM CHAMADO DE
CARGA PROJETO, É UM TIPO DE
TRANSPORTE ESPECIAL PARA
MERCADORIAS DE GRANDES
DIMENSÕES. NOVAS FORMAS DE
TRANSPORTES FORAM CRIADAS A
PARTIR DO CRESCIMENTO DO
COMÉRCIO E O BREAK BULK É UMA
DELAS. ELE É DESTINADO A
MERCADORIAS QUE NÃO PODEM SER
TRANSPORTADAS DE FORMA
CONVENCIONAL E QUE EXIGEM
PLANEJAMENTO E MANUSEIO ESPECIAL.
PARA UM TRANSPORTE SEGURO DAS
MERCADORIAS COM GRANDES
DIMENSÕES E VOLUME, É NECESSÁRIO
UM PLANEJAMENTO CRITERIOSO,
CONSIDERANDO AS CONDIÇÕES FÍSICAS
E TÉCNICAS PARA QUE O BREAK BULK
SEJA REALIZADO E UM ESTUDO PARA
CONTEMPLAR AS MELHORES ROTAS,
ENTENDENDO QUE NÃO SE PODE
TRANSITAR COM ESSE TIPO DE CARGA
EM QUALQUER RUA OU SER
TRANSPORTADA EM QUALQUER NAVIO
OU AVIÃO. NA LOGÍSTICA, TODAS AS
FORMAS DE TRANSPORTE DE
MERCADORIAS EXIGEM PADRÃO DE
QUALIDADE, PORÉM MERCADORIAS DE
MENOR PORTE SÃO FACILMENTE
TRANSPORTADAS E COM MAIOR
AGILIDADE. NO BREAK BULK É
NECESSÁRIO UM ACOMPANHAMENTO DE
PERTO PARA QUE SE EVITE
CONTRATEMPOS E CUSTOS ADICIONAIS.
 Break Bulk: saiba mais sobre esse tipo de transporte

SCHROEDER NOS EXPLICOU QUE OS NAVIOS BREAK BULK ERAM O TIPO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

MAIS COMUM ATÉ A DÉCADA DE 1960, QUANDO COMEÇARAM A SER FABRICADOS OS CONTÊINERES

A PARTIR DE ENTÃO, ESSE TIPO DE NAVIO, QUE CONTA COM CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS, COMEÇOU A
SER MAIS USADO PARA TRANSPORTAR CARGAS DE GRANDES DIMENSÕES.

“OS NAVIOS BREAK BULK COMEÇARAM A SER UTILIZADOS PARA CARGAS PROJETO

(MAQUINÁRIOS/ESTRUTURAS), QUE TÊM UMA DEMANDA DE ESPAÇO E/OU PESO MAIOR DO QUE A
CAPACIDADE DO CONTÊINER, E CARGAS COM MUITO VOLUME COMO MINÉRIO, GRÃOS,
CHAPAS/BOBINAS DE AÇO, CELULOSE, TORAS DE MADEIRA ETC.”, SINTETIZA SCHROEDER.

O ESPECIALISTA TAMBÉM LEMBRA QUE EXISTEM NAVIOS BREAK BULK PARA CARGAS REFRIGERADAS OU

CONGELADAS, BEM COMO COM TANQUES PARA O TRANSPORTES DE LÍQUIDOS OU GASES .
 Dimensões do navio

Características da(s) Carga(s) (Solta – Break Bulk) a serem transportadas

(dimensões/pesos/quantidade de volumes);

Exemplo:

- 15,000 Mtons. – Blocos (Blocks)

- 15,000 Mtons. – Tarugos (Steel Billets)

- Dimensões:

- a) Blocos (Blocks) : 180 x 180 x 720 mm

- b) Comprimento : 3,445 a 10,850 mm

- c) Tarugos (Steel Billets) : 130 x 130 x 160 mm

- d) Comprimento: 5,100 a 15,790 mm

- - Tonelagem a ser embarcada com tolerância máxima (de 5% a 10% a mais ou a menos
de peso para cargas soltas);
 Cuidados necessários na operação Break Bulk

TEMPO PARA O PLANEJAMENTO

AS OPERAÇÕES DE BREAK BULK DEVEM SER PLANEJADAS COM ANTECEDÊNCIA. NÃO TEM COMO FAZER ESSE TIPO DE
PLANEJAMENTO COM RAPIDEZ, POIS OS DETALHES PRECISAM SER CONHECIDOS E DISCUTIDOS COM OS RESPONSÁVEIS
PELO TRANSPORTE. DEPOIS DE ESPECIFICADO O PAPEL DE CADA UM E AS ATIVIDADES QUE SERÃO DESENVOLVIDAS, É
PRECISO SEGUIR À RISCA O PLANEJAMENTO.

COLETA DE INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS

AS OPERAÇÕES LOGÍSTICAS DO BREAK BULK NECESSITAM DE INFORMAÇÕES ADICIONAIS, ÀS VEZES DESNECESSÁRIAS EM
UM TRANSPORTE DE MERCADORIAS COMUNS. OS ITENS IMPORTANTES PARA PLANEJAR O ENVIO DE MERCADORIAS DE
GRANDES DIMENSÕES SÃO:

TER CONHECIMENTO DO LOCAL DE COLETA E DE ENTREGA DO MATERIAL, ENDEREÇO COMPLETO E SUA ESTRUTURA;

FOTOS E DESENHO TÉCNICO DA CARGA SÃO AUXILIARES IMPORTANTES PARA O PLANEJAMENTO;

CONHECER O TIPO DE MATERIAL DE CONSTRUÇÃO DAS CARGAS E SEUS PONTOS FRÁGEIS;

OUTRO IMPORTANTE ASPECTO A CONSIDERAR É O PONTO DE GRAVIDADE E INÇAMENTO DA PEÇA, PARA GARANTIR
SEGURANÇA.

ESTUDAR O MELHOR MEIO DE TRANSPORTE

ESSE TIPO DE OPERAÇÃO EXIGE A ESCOLHA IDEAL DO MEIO DE TRANSPORTE E DO VEÍCULO A SER UTILIZADO.
GERALMENTE, NECESSITAM DE CARRETAS REBAIXADAS, DE CONTAINER FLAT RACK, GUINDASTES E, SE O TRANSPORTE
FOR POR NAVIO OU AVIÃO, É PRECISO TER O CUIDADO DE ESCOLHER OS MAIS ADEQUADOS.

ATENÇÃO ÀS REGRAS DE TRÂNSITO

ALÉM DO ACOMPANHAMENTO DE TODOS OS PROCESSOS, É PRECISO SE INFORMAR SE HÁ LIMITAÇÃO DE TRANSPORTE DE
CARGA NO LOCAL E QUAIS OS HORÁRIOS SÃO PERMITIDOS, RESPEITANDO AS ORIENTAÇÕES DOS ÓRGÃOS DE TRÂNSITO
PARA EVITAR PROBLEMAS. ALÉM DISSO, NO PLANEJAMENTO JÁ DEVE HAVER PREVISÃO SOBRE A NECESSIDADE DE
ESCOLTA E DE FECHAMENTO OU LIBERAÇÃO DE RUAS E RODOVIAS PARA O TRÂNSITO DO VEÍCULO DE CARGA .
Escassez de contêineres leva cafeicultores a usar embarque break bulk

O café é transportado em big bags de

aproximadamente 1,4 tonelada no porão do
navio | Crédito: Divulgação
A escassez de contêineres, problema que
vem sendo enfrentado desde o primeiro ano
de pandemia, tem interferido nos
embarques de vários produtos. Para
atender aos contratos em tempo hábil,
cafeicultores de Minas Gerais estão
buscando alternativas. Uma delas é o
embarque break bulk, alternativa que
estava em desuso pelo setor cafeeiro há
mais de 30 anos. Nessa modalidade, são
transportados grãos de café embalados em
big bags de cerca de 1,4 tonelada no porão
do navio. A modalidade vem sendo utilizada
apenas em situações emergenciais e visa a
manter o abastecimento dos compradores
do grão mineiro.

De acordo com o membro do comitê de

logística do Conselho dos Exportadores de
Café do Brasil (Cecafé) e gerente
administrativo de exportação da
Cooperativa Regional dos Cafeicultores em
Guaxupé (Cooxupé), Ronald Moraes, com a
pandemia e a escassez de contêineres, os
exportadores resgataram, mas também
modernizaram, o break bulk
HÁ CERCA DE 30 ANOS, O  BREAK BULK ERA A MODALIDADE DE EXPORTAÇÃO DO CAFÉ. AGORA, O
PROCESSO FOI ATUALIZADO E ESTÁ SENDO USADO COMO ALTERNATIVA. NAS ÚLTIMAS DÉCADAS, OS
CONTÊINERES PASSARAM A SER MAIS UTILIZADOS PELA GRANDE PRATICIDADE, MAS A FALTA DE
ESPAÇO EM NAVIOS E A REDUÇÃO PONTUAL DE CONTÊINERES FIZERAM COM QUE A MODALIDADE
VOLTASSE A SER UMA OPÇÃO”. 

ENTRE AS VANTAGENS DO PROCESSO ESTÁ A GARANTIA DE EMBARQUE E DE RECEBIMENTO DO

PRODUTO, O QUE É ESSENCIAL PARA ATENDER AOS CONTRATOS JÁ FIRMADOS. 

“A VANTAGEM É QUE O EXPORTADOR PODE ENTREGAR UMA GRANDE CONCENTRAÇÃO DE CARGA

QUE IRÁ EMBARCAR NO MESMO NAVIO. ASSIM, O CLIENTE TEM GARANTIA DE QUE O EMBARQUE VAI
ACONTECER E CHEGARÁ AO DESTINO NO PRAZO ACORDADO”. 

APESAR DE SER UMA ALTERNATIVA PARA OS EMBARQUES, OS DESAFIOS SÃO GRANDES. ENTRE OS
PRINCIPAIS, ESTÁ A NECESSIDADE DE UM PLANEJAMENTO LOGÍSTICO CRITERIOSO E EFICAZ .
ENQUANTO O EMBARQUE DO CAFÉ EM CONTÊINERES ACONTECE DE FORMA FRACIONADA, EM VÁRIOS NAVIOS E
DIVIDIDO POR SEMANAS, NA EXPORTAÇÃO A GRANEL E FEITA NO PORÃO DOS NAVIOS, O EMBARQUE É TOTAL E, POR
ISSO, QUANDO O NAVIO CHEGA, A CARGA DEVE ESTAR TOTALMENTE PRONTA E LIBERADA.

“NO BREAK BULK O CAFÉ É EMBARCADO EM LOTES NO MESMO NAVIO, COM ISSO, A CARGA TEM QUE ESTAR NO
TERMINAL BEM ANTES DA CHEGADA DO NAVIO. ALÉM DISSO, TODO O DESEMBARAÇO ADUANEIRO DEVE OCORRER
PREVIAMENTE. É PRECISO ESTAR COM TUDO PRONTO PORQUE SÓ TERÁ UM NAVIO, NÃO TEM OUTRA ALTERNATIVA.
OS CUSTOS, CASO A CARGA ATRASE E O NAVIO FIQUE PARADO ESPERANDO, SÃO MUITO ALTOS E COBRADOS POR
DIA. POR ISSO, A LOGÍSTICA TEM QUE SER APRIMORADA E MUITO BEM ASSISTIDA”, EXPLICOU.   

EM RELAÇÃO AOS CUSTOS DA OPERAÇÃO, OS MESMOS SÃO MAIS CAROS, POR ISSO, A ADOÇÃO DO PROCESSO
ACONTECE EM CASOS EMERGENCIAIS. MORAES EXPLICA QUE A OPERAÇÃO É MAIS CARA DEVIDO AO MAIOR
MANUSEIO DOS BAGS DE CAFÉ. OS EMBARQUES DOS EXPORTADORES DO BRASIL SÃO FEITOS EM BAGS DE 1
TONELADA ATÉ 1,4 TONELADA.

“AS BAGS SÃO COLOCADAS EM CAMINHÕES E VÃO PARA O TERMINAL PORTUÁRIO. LÁ SÃO RETIRADAS DO CAMINHÃO
E COLOCADAS EM ARMAZÉNS. DEPOIS, SÃO NOVAMENTE TRANSPORTADAS POR CAMINHÕES E COLOCADAS NO
COSTADO DO NAVIO PARA SEREM IÇADAS E ARMAZENADAS. O PROCESSO EXIGE MANUSEIO CONSTANTE, O QUE
TORNA O CUSTO MAIS CARO. POR OUTRO LADO, O AFRETAMENTO TEM PREÇO MAIS COMPETITIVO DO QUE O
EMBARQUE EM CONTÊINERES”. 

MESMO SENDO MAIS ONEROSO E EXIGIR MAIS CUIDADOS, O SISTEMA AJUDA A MANTER O FLUXO DE EXPORTAÇÃO, O
QUE COMPENSA. “A OPERAÇÃO É MAIS ONEROSA, MAS ATINGE O OBJETIVO, QUE É ATENDER O CLIENTE. O
EXPORTADOR GARANTE QUE O CONTRATO SERÁ ATENDIDO E QUE O CLIENTE TERÁ O CAFÉ PARA TOMAR NO SEU
PAÍS”.
 Inspeção

OUTRO PONTO DE ATENÇÃO QUE DEVE SER CONSIDERADO NA ESCOLHA DO MÉTODO É A

INSPEÇÃO NO NAVIO ANTES DO EMBARQUE DA CARGA. ANTES MESMO DE ATRACAR, O
NAVIO DEVE SER INSPECIONADO POR EMPRESAS ESPECIALIZADAS, QUE IRÃO AVALIAR SE
O PORÃO ESTÁ LIVRE DE ODOR, LIMPO, SEM NENHUM TIPO DE SUJEIRA OU OBSTRUÇÃO.
TAMBÉM SÃO AVALIADAS AS TAMPAS DOS PORÕES E REALIZADOS TESTES DE
ESTAQUEAMENTO PARA NÃO ENTRAR ÁGUA DA CHUVA OU DO MAR. 

“PARA QUE O PROCESSO OCORRA DE FORMA CORRETA E PARA A PRESERVAÇÃO DO CAFÉ

EMBARCADO, UMA EQUIPE DE INSPEÇÃO ACOMPANHA AS OPERAÇÕES DESDE A
ARMAZENAGEM ATÉ A COLOCAÇÃO DO CAFÉ A BORDO DO NAVIO. OS NAVIOS PRECISAM
ESTAR EM BOAS CONDIÇÕES, SEM ODORES, E OS PORÕES DEVEM ESTAR LIMPOS PARA
NÃO ALTERAR A QUALIDADE DO CAFÉ”.