Desmontagem Do Motor EconoFlex

Nessa reportagem mostramos o

processo de desmontagem do
propulsor 1.4 litro, adotado nos
modelos Chevrolet Prisma, Corsa,
Montana, Meriva e at no Agile,
com os devidos aprimoramentos e
modernizaes
Carolina Vilanova


Um motor moderno, potente e de fcil manuteno. O Econo.Flex 1.4 litro j foi
concebido desde o incio para atender a essas exigncias, ao receber a misso de
equipar os modelos Chevrolet Prisma, ainda primeira gerao. So 105 cavalos de
potncia quando abastecido com lcool, um valor alto para veculos desse
segmento, mas que sempre representou muito bem a tradio de desempenho e
relao custo-benefcio oferecidos pela marca.
A gama aumentou e o motor passou a equipar tambm o Corsa, a Montana e a
minivan Meriva, j com as devidas evolues tecnolgicas. Hoje est tambm sob o
cap do mais recente lanamento da Chevrolet, o Agile, com alteraes apenas de
calibragem de injeo e adaptaes para atender as emisses de poluentes. Nessa
matria mostramos a desmontagem do Econo.Flex 1.4 litro segunda gerao, com
o apoio tcnico da engenharia da General Motors do Brasil e do instrutor tcnico da
rede de concessionrias da marca. (Mais caractersticas desse motor na edio
175).

Para gerenciar a injeo, a GM adotou o mdulo bicombustvel da Delphi, do tipo
Multec MT27e, que apesar de ser igual para os modelos, altera o software e as
calibraes. Essa verso tambm adota o acelerador eletrnico do tipo Drive by
Wire. O sistema auto-limpante, ou seja, no requer a limpeza de bicos injetores.
Para verificar se o sistema apresenta irregularidades, o tcnico precisa fazer a
anlise com um aparelho de diagnoses. A taxa de compresso de 12,4:1, valor
permitido por conta do sistema VHC (Very High Compression).
Componentes e sistemas do novo Econo.Flex
Tecnologia VHC
Taxa de compresso de 12,4:1, para ambos os combustveis
Rendimento volumtrico otimizado, ou seja, um motor menor em volume
com performance de motores maiores
Sistema do comando de vlvulas com baixo atrito: balanceiros roletados
(Low Friction Valve Train - LFVT)
Tuchos do cabeote menores e vlvulas com hastes de menor dimetro,
otimizando peso e inrcia
o Conversor cataltico acoplado ao coletor de escapamento tubular, com
corpo em inox e menos rugosidade nos dutos
Coletor de admisso otimizado em material plstico, mais leve e com
menor rugosidade, que otimiza o fluxo de ar com menos combustvel
Acelerador eletrnico, com sistema "drive by wire" do corpo de borboleta
Sistema "Dry-Crank" de partida a frio quando abastecido com lcool, que
utiliza a gasolina do reservatrio com temperatura ambiente inferior a 8C,
que antes era de 18C
"A desmontagem depende do que vai ser reparado, de onde est sendo feita a
reviso. De qualquer maneira, o primeiro passo sempre remover os perifricos e
os acessrios", alerta Valter Augusto, consultor tcnico da Chevrolet. No se
esquea de utilizar os equipamentos de proteo, como culos e luvas. Em todas
as intervenes recomendado que o tcnico utilize apenas as peas genunas da
marca, para garantir a qualidade do reparo.
1) Nesse caso, vamos comear pela correia dentada. Para isso, retire a capa
superior, soltando os parafusos.

2) Para retirar a polia, trave o volante com a ferramenta especial S9407182 (2A).
Em seguida, tire agora a capa inferior da correia sincronizadora.

3) Depois, com uma chave allen desaperte o parafuso central para soltar a tenso
do tensionador. Na montagem, o torque de 20 Nm.

4) Remova a correia dentada agora. No esquea: se for reutilizar a pea,
identifique o sentido de giro e coloque a correia na mesma posio.

Obs.: Numa eventual reviso, inspecione se no houve contaminao da correia
por lubrificante ou se a pea est ressecada ou trincada. Apresentando esses
sintomas, a correia deve ser substituda. Preventivamente, a correia deve ser
trocada com 60 mil km, de acordo com o manual do proprietrio. O tcnico no
deve esquecer de trocar o tensionador hidrulico tambm. Na instalao, coloque o
comando e a rvore de manivelas em sincronismo antes de montar a correia. A
sequncia a seguinte: primeiro passe a correia pela polia do comando de
vlvulas, em seguida pela polia do virabrequim e pela bomba d'gua. Por ltimo,
coloque o tensionador.

5) Para continuar a desmontagem do motor, remova as abraadeiras para soltar a
tampa de vlvulas, sempre da extremidade para o centro. Ao montar a tampa, siga
a seqncia inversa (de dentro para fora).

6) Agora trave o eixo comando para desencaixar a engrenagem do virabrequim.
Em seguida, tire a polia do comando.

Obs.: Preste ateno na marca de sincronismo "A" da polia do comando
antes de efetuar o procedimento.
7) Tire o suporte que fixa o motor na carroceria para ter acesso capa traseira da
correia, presa por parafusos.


De olho nos sensores e atuadores

Chicote da bobina

Sensor MAP


Chicote dos bicos injetores

Sensor acelerador eletrnico

Sensor de presso de leo

Sensor de rotao

Sensor de detonao

Acesso ao cabeote
1) Remova agora o suporte do coletor de admisso. Retire a abraadeira da
mangueira de ventilao do crter.

2) Solte os parafusos do coletor de admisso. Ateno, alguns esto escondidos. O
torque na montagem de 20 Nm. Em seguida, tire o coletor.


2 2A
Obs.: Esse coletor de plstico, permite a passagem de ar mais facilmente
e ajuda a reduzir o peso do motor. (2A)
3) Desmontar o corpo da borboleta. A pea tem dois sensores acoplados e
recebem o comando do acelerador, ento o mdulo recebe dois valores de tenso
para informar a abertura do corpo.

4) Agora, desencaixe o coletor de escapamento. Na montagem o torque tem de ser
de 20 Nm.


4 4A
Obs.: A junta metlica deve ser substituda em todas as intervenes. (4A)
5) Desaperte os parafusos e tire o suporte superior do alternador. Solte os
parafusos da bobina e retire a pea.

5 5A
6) Retire a tampa traseira do sistema de vlvulas, que o suporte da bobina.

7) Retire agora os parafusos do cabeote, tambm de fora para dentro. Monte na
seqncia inversa com torque de 20 Nm. Vale lembrar que todos os parafusos
usados devem trocados por novos.

8) Desencaixe a parte superior do cabeote e coloque a pea numa bancada.
Remova os parafusos da trava e tire o eixo do comando de vlvulas. (8A)

8 8A
Obs.: Essa carcaa cnica e s permite uma posio de desencaixe e de
encaixe. Lubrifique os mancais e use torque de XX. A junta utilizada do
tipo lquida.
9) Tire os balancins roletados e coloque-os em ordem para montar na mesma
seqncia. As peas s permitem um encaixe.

10) Agora, remova do cabeote os tuchos hidrulicos. Esse tipo de componente
tem vantagens por ser menor e causar menos resistncia. As molas tm formato
de barril.

11) Use a ferramenta especial para comprimir a vlvula e remover o conjunto.

12) Retirar o cabeote. A junta metlica deve ser trocada todas as vezes que abrir
o motor.

13) Remova agora a bomba d'gua, para isso tire os parafusos com uma chave
allen. O anel o'ring tem que ser substitudo.

Obs.: Um detalhe na montagem: a seta deve estar apontada para cima.
14) Desconecte, por fim, o sensor de rotao.


Carter
1) Gire o motor para ter acesso ao crter e desmontar a parte inferior do motor.
Retire os parafusos que fixam a tampa do crter, sempre das extremidades para o
centro. Tire a tampa.

Obs.: Utilize a junta lquida e torque de 8 Nm ao instalar a tampa
novamente.
2) Remova agora o pescador da bomba de leo. Na montagem aplique o torque de
8 Nm. Solte, em seguida, os parafusos da bomba de leo e remova a pea. (2A) O
alargador deve ser colocado na hora de instalar a bomba. Torque de 7 Nm.

2 2A
3) Desaperte e solte os parafusos da capa de biela e retire-a do alojamento. Na
montagem, use torque de 15 2 Nm, seguidos de 40.

4) Empurre o conjunto biela e pisto at que saia pela parte de baixo.

5) Tire agora o mancal central que faz o ajuste axial da rvore de manivelas.

5 5A
Obs.: A seqncia para a remoo dos pistes das extremidades para o
centro e os parafusos sofrem estiramento e precisam ser substitudos.
Vale lembrar que a descrio do motor est inscrita na cabea do pisto.
(5A)
O Mecnico pergunta:
1) Qual o ndice de poluentes permitido desse motor para passar na inspeo
veicular? Se for utilizado combustvel de m qualidade pode influir nesse resultado?
Christian Gonalves, Auto Mecnica Fera, Santos/SP
R) Para os veculos com motor do ciclo Otto, os limites mximos de emisso de
escapamento de CO corrigido e HC corrigido, de diluio e da velocidade angular do
motor so os definidos pela resoluo Conama 418/09 (conforme tabela abaixo).
Combustvel adulterado ou de m qualidade influncia nesse nmero, pois a leitura
da sonda lambda vai acusar uma mistura mais pobre e a injeo vai corrigir
enriquecendo a mistura, adulterando, assim, o resultado do teste.
Limites de COcorrigido (%) em marcha lenta e a 2500 rpm
Gasolina lcool Flex Gs Natural
0,3 0,5 0,3 1,0
Limites de HCcorrigido (ppm de hexano) em marcha lenta e a 2500 rpm
Gasolina lcool Flex Gs Natural
100 250 100 500
2) Por que nesse motor se usa o leo lubrificante 5W30, que mais fino?
Carlos Pereira Lopes, Oficina Car & Car's, So Paulo/SP.
R) Na partida frio, os motores flex costumam ser mais poluentes que os motores a
gasolina, para compensar essa diferena o leo mais fino facilita o giro do motor
nessa situao.