INTRODUO

A estrada uma faixa do terreno sistematizada para a circulao de veculos automotores e

que possui caractersticas que dependem da sua utilizao, da localizao, das condies do terreno,
bem como dos prprios recursos financeiros empregados. A rede viria florestal , por sua vez, o
conjunto de estradas construdas e mantidas atravs de um planejamento detalhado com o objetivo de
permitir a retirada de madeira do interior dos talhes. As estradas florestais so em sua maioria muito
simples, estreitas, com rampas definidas a partir da necessidade de menor movimentao de terra
possvel (QUADROS, 2004).
Segundo Machado (1989) a estrada florestal teve sua origem na pr-histria e sempre foi
fundamental ao homem, contribuindo decisivamente para o seu desenvolvimento. Ainda segundo
este autor, no princpio, ela era apenas trilhas no interior das florestas, servindo aos pioneiros da
humanidade. Pode ser definida como sendo a via de acesso que viabiliza o transporte de madeira da
floresta, aps o corte, at o local de utilizao da mesma.
As estradas florestais so as mais importantes vias de acesso s florestas, servindo para
viabilizar o trfego de mo-de-obra e os meios de produo, necessrios para implantao, proteo,
colheita e transporte dos produtos florestais. A finalidade maior da rede rodoviria florestal dar
acesso s regies florestais que, por falta de meio de comunicaes, tm sido inacessveis para
atender as reais necessidades do setor florestal, as rodovirias florestais so responsveis, tambm,
pela interligao com as outras vias de transporte, que juntas formam a malha viria de acesso entre
as regies florestais e os centros consumidores de madeira (MACHADO, 1989).
As estradas florestais tm como principais caractersticas o baixo volume de trfego, s vezes
temporrio, e o trfego pesado e extrapesado, ocorrendo normalmente em um nico sentido, por
meio de veculos com capacidade de carga entre 30 e 40 toneladas e de veculos com carga acima de
40 toneladas, respectivamente (LOPES, MACHADO E SOUSA, 2002). Nos ltimos anos as
exigncias em termos de solicitaes dessas estradas, devido ao aumento do volume de trfego de
veculos de alta tonelagem; ao aumento das distncias de transporte em rodovias de baixa qualidade;
necessidade de trafegabilidade durante todo o ano; e necessidade de estradas com maior vida til.
Por isto, o setor de estradas tem adquirido grande importncia dentro do empreendimento
florestal, uma vez que os custos do binmio estrada-transporte incidem, significativamente, sobre o
valor final da madeira. Desse modo, torna-se essencial o conhecimento pleno dos fatores que
interferem as estradas florestais para que se possa planejar a sua construo e manuteno de modo a
obter resultados satisfatrios, poucos danos ao meio ambiente e ao menor custo possvel.

CLASSIFICAO DE ESTRADAS
Comastri & Carvalho (1981) relataram que as estradas podem ser classificadas de acordo com
a sua importncia, o modo de construo e o material empregado. Segundo Machado (1989), existem
no Brasil muitas divergncias quanto qualidade da rede rodoviria florestal entre as regies e as
empresas do setor, devendo ser ressaltado que poucas possuem um sistema de classificao prprio
com seus respectivos padres, em virtude da inexistncia de uma classificao de estradas florestais
em nvel nacional.
Outro aspecto importante diz respeito ao padro das estradas, uma vez que ele influencia os
custos de construo, de manuteno e de transporte, especialmente atravs de suas geometrias
horizontal e vertical, da qualidade da superfcie da pista de rolamento e da largura. O padro tambm
influencia o desempenho energtico dos veculos, a durabilidade dos pneus e a eficincia operacional
dos veculos (LOPES, MACHADO E SOUSA, 2002). Portanto, torna-se importante estabelecer um
sistema de classificao de forma a permitir o dilogo sem problemas de terminologia e dar subsdios
ao planejamento, visando a implantao, conservao e avaliao das estradas existentes.
A elaborao de um sistema de classificao de estradas florestais importante para o
planejamento do transporte, pois possibilita prever o desempenho dos veculos de transporte e os
custos de construo, conservao e avaliao das estradas existentes (LOPES, MACHADO E
SOUSA, 2002). Existem vrios sistemas de classificao de estradas, cada um com grande variao
interna (MACHADO & MALINOVSKI, 1987).
Segundo Machado (1989) existe uma vasta gama de classificaes de estradas florestais em
todo o mundo. Ainda de acordo com o autor, uma boa classificao no permite problemas de
terminologia e deve ser transparente em suas caractersticas, fornecer subsdio ao planejamento das
rodovias e viabilizar a avaliao das existentes.
De acordo com Machado & Malinovski (1987), no Brasil, nem todas as empresas possuem
uma classificao de estradas florestais, com seus respectivos padres, estabelecidos criteriosamente,
segundo o meio de produo, os parmetros tcnico-econmicos de estradas florestais, etc.
Machado (1989) apresenta os principais sistemas utilizados para classificao de estradas
florestais, sendo estes propostos pela FAO e a adotada na ustria. Estes so mostradas abaixo:
Classificao proposta pela FAO: baseia-se na funo da estrada florestal e possui duas
caractersticas bsicas:
I- Estradas de acesso: seguem o mesmo padro das estradas pblicas da regio. No existe,
portanto, uma definio de qual estrada pblica, naqueles casos onde existem mais de um padro;
II- Estradas de alimentao: visam dar acesso s florestas e diminuir a distncia de extrao
florestal. Geralmente so de baixo padro construtivo e temporrias.

Classificao adotada na ustria: possui trs classes de estrada florestal.

- Principal - destinada conexo e desenvolvimento, devendo possuir um bom padro de
construo e permitir o trfego de veculos durante todo o ano. Geralmente possui uma nica pista,
podendo at ser asfaltada, naqueles casos de alta intensidade de trfego;
- Secundria - responsvel pela diviso da floresta em reas de explorao e pela conexo dos
ptios de estocagem na floresta com as estradas principais. Deve possuir um padro de construo
mais simples, portanto, recomendada para condies climticas favorveis;
- Ramal - responsvel pela conexo da rea de corte florestal aos ptios de estocagem na
floresta, sendo que a sua pista de rolamento a prpria superfcie do terreno, sendo usada apenas
para a extrao florestal, em condies climticas favorveis.
Costa Filho e Costa (1980) apontam ainda que, em estradas principais e secundrias, a
velocidade mnima de 50-60 km/h e 20-30 km/h, respectivamente. J as estradas tercirias s
trafegam veculos em pocas secas e a velocidades muito baixas.
Numa denominao mais atual, as estradas podem ser classificadas em primria, secundria e
terciria. As estradas primrias, ou principais, de acordo com Gonalves (2002), tm como principal
funo dar acesso s reas de produo florestal e s estradas externas propriedade, sendo esta,
geralmente, mais larga e com trfego mais intenso e pesado. Segundo Quadros (2004), a estrada
eleita no planejamento para ser o corredor por onde vai passar a maior parte da madeira extrada da
rea em referncia, sendo para a extrao inclusive em poca chuvosa. Estas estradas devem
apresentar uma distncia mxima de 150 metros e largura superior a 6 metros. Estas estradas do
acesso a todos os talhes e devem possuir um padro criterioso de construo.
As estradas secundrias, podendo ser chamadas de carreadores ou estradas vicinais, so
permanentes e normalmente dividem a rea florestal em talhes; alm disso, separam propriedades e
conectam os locais de produo florestal e a estrada principal (GONALVES, 2002). Quadros
(2004) cita que estas estradas so ramificaes da estrada principal e por elas passaro uma
quantidade menor de madeira e, logo, tero padres de construo compatveis com seu uso. O autor
explana ainda que as estradas secundrias, geralmente, possuem um menor custo e dependem das
condies climticas para serem trafegadas. Estas estradas devem apresentar uma distncia mxima
de 150 metros e a largura varia de 3,5-4,8 metros.
Segundo Gonalves (2002), as estradas tercirias so temporrias e tm como funo reduzir
a distncia entre o local da colheita e a estrada secundria. Quadros (2004) menciona que as estradas
tercirias, tambm conhecidas como caminhos, do acesso ao interior do talho e servem para a
retirada de madeira de um determinado ponto, sendo estas uma ramificao da estrada secundria e,
normalmente, so temporrias. Para estas estradas, a largura varia de 3-4 metros. As estradas no
possuem nenhum tipo de preparo do solo e no seguem um padro criterioso de construo.
Quadros (2004) cita ainda que as estradas podem ser classificadas quanto intensidade de
trfego - leve, mdio e pesado, e quanto ao revestimento - estradas de terra, cascalhadas e caladas.
Estas classificaes possuem forte relao com a classificao supracitada que define as classes de
estradas em principal, secundria e terciria, j que, geralmente, as estradas principais apresentam

alta intensidade de trfego e so caladas, as secundrias apresentam mdia intensidade e so

revestidas com cascalho (ou possuem ao menos algum tipo de revestimento) e as tercirias possuem
baixa intensidade de trfegos (trafegando apenas veculos leves devido vulnerabilidade da estrada)
e so estradas de terra sem nenhum tipo de revestimento.
A largura da estrada florestal tambm um parmetro de qualidade importante, geralmente,
encontram-se estradas com pista simples e pista dupla. As estradas com pista simples possuem pista
de rolamento com faixa nica e largura inferior a 5 m (permitindo o trfego de veculos em nico
sentido, mas com faixa de ultrapassagem distribuda ao longo da rodovia). As estradas com pista
dupla, por sua vez, possuem pista de rolamento com duas faixas e largura superior a 7 m, permitindo
que dois veculos possam cruzar ou ultrapassar, sem haver reduo drstica da velocidade de
operao. (MACHADO, PEREIRA E SANT ANNA, 2003).
Como definido por Quadros (2004), a pista de rolamento a banda de rodagem por onde
passam os pneus das composies de veculos. Os mesmo autores definem que a pista de rolamento
pode ser do tipo estrada pavimentada (revestida com concreto betuminoso ou concreto com cimento,
permitindo o trfego de veculos durante todo o ano), estrada com revestimento primrio (revestida
com material granular, o trfego de veculos pode ocorrer o ano todo tambm) e a estrada sem
revestimento (que no apresenta qualquer tipo de revestimento e geralmente no ocorre o trfego de
veculos durante a poca chuvosa).
Outro parmetro de qualidade que influencia no desempenho dos veculos de transporte e os
custos de construo o ndice de geometria horizontal (GH). Que um fator calculado pela razo
do raio mdio de curvas de concordncia horizontal de um segmento varivel de estrada e o nmero
de curvas por quilmetro, atravs da seguinte expresso:
GH =

R
NC

em que R = raio mdio da(s) curva(s) de um segmento varivel de estrada (m); e NC = nmero de
curvas por quilmetro.

Quadro 1 Classes de geometria horizontal

Os critrios de classificao quanto ao relevo podem ser convencionados em trs tipos:
estrada com greide inferior a 5% (relevo plano); estrada com greide entre 6 e 8% (relevo ondulado);
estrada com greide entre 9 e 15% (relevo montanhoso).

No caso de estradas em reas de explorao de florestas nativas, estas devem ser planejadas
at um ano antes da explorao, como explana Verssimo, Barreto & Vidal (1998), para que haja uma
boa sedimentao do terreno. Segundo os autores, a construo de estradas e ptios conduzida por
um tratorista (trator de esteira) e um ajudante, sendo necessrio que este saiba operar uma motosserra
para o corte de possveis obstculos no caminho. Estabelecendo-se a explorao de impacto reduzido
nesse tipo de explorao, a estrada deve ter uma largura em torno de 3 a 4 metros, o suficiente para o
trfego de caminhes e mquinas, e um formato ligeiramente convexo (mais alta na parte central)
para facilitar o escoamento de gua durante a estao chuvosa (VERSSIMO, BARRETO & VIDAL,
1998).

ORAMENTOS NA CONSTRUO DE ESTRADAS FLORESTAIS

A definio clssica de oramento a previso monetria, vinculada ao planejamento de uma
empresa, em que so fixadas as metas e os objetivos, estruturados em planos e programas que devem
ser executados em um perodo determinado, nos quais so apresentados os custos das atividades
propostas para alcanar esses fins, bem como os quantitativos que medem as realizaes (Brookson,
2000).
O assunto abordado a tcnica oramentria para fins de previso do custo ou preo de uma
obra em estradas. Os custos so reunidos em grandes grupos identificados na terraplanagem,
Pavimentao (incluindo material asfltico), Drenagem, Obras Complementares, Sinalizao, Obras
de Arte Especiais - OAE e outros. Os oramentos de obras em estradas so o resultado da associao
dos quantitativos de servios extrados de projetos e as composies de preos unitrios dos servios.
Um dos diferenciais dos custos de obras em estradas que os materiais necessrios no esto
disponveis prximos ou no local de aplicao. Assim sendo, para elaborao do oramento, os dados
de Projeto devem indicar as Distncias Mdias de Transportes - DMT - dos materiais que constem
nos servios, desde o local da sua aquisio (origem), at o local da utilizao (destino). Deve ser
indicado se o trecho a ser percorrido em caminho de servio (dentro da obra), revestido ou
pavimentado.
O custo total de produo tem dois componentes: o custo indireto ou fixo e o direto ou
varivel, que, para serem definidos em uma categoria ou outra, depende-se do horizonte de tempo
com o qual se est lidando. Os Custos Indiretos ou Fixos so os custos que a empresa ir incorrer,
independente do nvel de produo obtido, e no sero modificados em curto prazo. So
indiretamente envolvidos na produo. Devem ser pagos mesmo que no haja produo. Nos custos
unitrios de servios rodovirios, a parcela que permanece inalterada, independentemente do volume
de produo, circunstancialmente : um nmero mnimo de funcionrios, entre eles os engenheiros, o
pessoal administrativo, os aluguis e custos de manuteno das instalaes, impostos e os custos de
servios pblicos como gua, luz e telefone. So tambm chamados de Custos Administrativos.
Os Custos Diretos ou Variveis so os diretamente associados execuo (produo) dos
servios. Os exemplos so as despesas com combustveis, com leos, peas, pneus e a mo-de-obra
envolvida nos custos dos equipamentos utilizados na produo de um determinado servio, bem como

outros insumos e a matria-prima necessrios. A mo-de-obra direta (encarregados, serventes, etc.)

tambm um custo direto ou varivel, que depende da produo.

De acordo com Pedroso (2001) ao elaborar um oramento, imprescindvel que custo

unitrio de determinado servio seja calculado na mesma unidade em que o servio medido. Por
isto, volta-se a ressaltar a importncia de Especificaes Tcnicas serem claras, coerentes e
atualizadas com os custos e com a forma de quantific-las.
Os custos unitrios dos servios de obras em estradas so obtidos pelo somatrio dos
componentes (insumos) envolvidos na sua execuo, referentes a:
Equipamentos;
mo-de-obra;
materiais;
transportes.
Nos custos unitrios dos servios de terraplanagem, o fator preponderante o custo com os
equipamentos acrescidos da mo de obra para sua operao, correspondendo a 52% do total do custo
unitrio j os materiais e seus transportes participam com 33%. Por outro lado, quinze por cento
corresponde mo-de-obra, exceto a de operao dos equipamentos, que est includa no maior
componente.

FIGURA 1 Porcentagem dos componentes nos preos unitrios de terraplenagem

J nos custos unitrios de pavimentao, verifica-se o principal elemento a ser considerado: a
despesa com materiais, 74%, pois incluram-se, nos itens, os materiais asflticos.

FIGURA 2 Porcentagem dos componentes nos preos unitrios de pavimentao

Por outro lado, nos custos unitrios de drenagem, o componente que maior peso tem a despesa com
materiais, 69%.

FIGURA 3 Porcentagem dos componentes nos preos unitrios de drenagem.

Como pode ser observado na Tabela 1 verifica-se que na terraplanagem os materiais tem
baixo valor agregado, logo, o seu custo fica percentualmente inferior, comparando-se aos demais. Na
pavimentao os materiais tem maior valor agregado e importante tambm o custo referente aos
equipamentos envolvidos no servio. Na drenagem os materiais apresentam alta participao. Como
os servios tem caractersticas mais manuais do que mecnicas, o custo referente a mo de obra
bastante significativo.
Materiai

Mo de obra Equipamento

Transport

Terraplanage
m
Pavimentao
Drenagem

s
18%
74%
69%

15%

s
52%

e
15%

3%
23%

19%
4%

4%
4%

TABELA 1 Resumo porcentagens componentes custos unitrios.

CUSTOS DE CONSTRUO DE ESTRADAS FLORESTAIS
Segundo Lopes et. al (2002), o custo de construo pode ser estimado para cada tipo de
estrada, por meio do somatrio dos custos das atividades envolvidas na construo: levantamento
topogrfico; limpeza e terraplanagem; drenagem; e pavimentao (revestimento primrio ou
asfltico).
a) Levantamento Topogrfico
Os custos com levantamento topogrfico referem-se aos servios realizados por uma equipe de um
topgrafo e trs ajudantes.
b) Limpeza e Terraplanagem
Os custos de limpeza e terraplanagem referem-se s atividades de corte de rvores, destoca, remoo
de resduos, remoo da matria orgnica, execuo de corte e aterro e compactao.
c) Drenagem
Os custos de drenagem referem-se construo de bueiros e sarjetas e colocao de manilhas.
d) Pavimentao
Estes custos so subdivididos em: pavimentao com revestimento primrio (cascalho) obtido em
jazida a uma distncia mdia de 5 km e com 10 cm de espessura; e pavimentao com revestimento
asfltico, com espessura de 3 cm e base de 20 cm. Os custos de pavimentao asfltica foram
estimados a partir de informaes do DER-MG, considerando as seguintes atividades: regularizao
do subleito, escavao de material de jazida, revestimento primrio, imprimao, pintura de ligao e
concreto betuminoso usinado a quente.

Quadro 2 Custos de Pavimentao Asfltica (Fonte: DER-MG, 1999).

Com base nas atividades que fazem parte da construo: levantamento topogrfico, limpeza e
terraplanagem da faixa estradal, drenagem e pavimentao, foram obtidos os valores de custos de
construo para cada tipo de estrada obtida na classificao. A variao nos valores de custos de
construo ocorreu, principalmente, em funo do greide, da largura e do tipo de revestimento da
pista de rolamento. Nas estradas com pista dupla e pavimentao asfltica, este tipo de revestimento
representou 90,8, 89,3 e 87,8% dos custos totais de construo, quando em terrenos planos,
ondulados e montanhosos, respectivamente (LOPES et al, 2002).
Nas estradas com pista dupla e revestimento primrio, este representou 55,3, 43,0 e 35,3% dos custos
totais de construo, quando em terrenos planos, ondulados e montanhosos, respectivamente. J nas
estradas com pista simples, o revestimento primrio representou 51,6, 40,1 e 32,7% dos custos totais,
quando em terrenos planos, ondulados e montanhosos, respectivamente. Pode-se verificar que este
decrscimo se deve ao aumento dos outros custos de infra-estrutura, principalmente a drenagem.
Greide

Largura / Tipo de Pavimento

Limp+ Terrap.
(R$/Km)
1530

Drenagem
(R$/Km)
1800

Rev.
Prim

Pista dupla pavimentada

Lev.Topog.
(R$/Km)
720

Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
Ondulado

Pista dupla revestimento primrio

Pista dupla sem revestimento
Pista simples revestimento primrio
Pista simples sem revestimento
Pista dupla pavimentada

720
720
720
720
720

1530
1530
957
957
2.295,00

1800
1800
1260
1260
1.800,00

5000

Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Montanhoso

Pista dupla revestimento primrio

Pista dupla sem revestimento
Pista simples revestimento primrio
Pista simples sem revestimento
Pista dupla pavimentada

720
720
720
720
720

2.295,00
2.295,00
1.435,00
1.435,00
3060

3600
3600
2520
2520
1800

5000

Montanhoso
Montanhoso
Montanhoso
Montanhoso

Pista dupla revestimento primrio

Pista dupla sem revestimento
Pista simples revestimento primrio
Pista simples sem revestimento

720
720
720
720

3060
3060
1913
1913

5400
5400
3780
3780

5000

Tabela 2 Tipos de estradas florestais e respectivos custos de construo.

Quadro 3 Custos de construo das estradas

Rev.
Sec
4016
0

3125
4016
0

3125
4016
0

3125

Custo
Total
44210
9050
4050
6062
2937
44975
11615
6615
7800
4675
45740
14180
9180
9538
6413

Como pode ser observado, o custo de construo para as estradas principais mais elevado,
pelo fato de elas receberem revestimento primrio em toda a sua extenso, garantindo o trfego de
veculos de alta tonelagem. As estradas secundrias apresentam um custo intermedirio, uma vez que
elas recebem revestimento em pontos especficos somente quando houver necessidade. As estradas
tercirias apresentam menor custo devido ao seu baixo padro de construo e nvel de trfego,
requerendo apenas reparos em pontos crticos quando do perodo chuvoso Lopes et al (2002).

CONCLUSES
A elaborao de um sistema de classificao de estradas florestais importante para o
planejamento do transporte, pois possibilita prever o desempenho dos veculos de transporte e os
custos de construo, conservao e avaliao das estradas existentes.
As estradas principais costumam apresentar um custo de construo mais elevado, fato este
devido ao seu melhor padro de qualidade, exigido pelo elevado volume de trfego de veculos leves,
pesados e extra-pesados durante todo o ano.

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE UFS

CENTRO DE CINCIAS AGRRIAS APLICADAS - CCAA
DEPARTAMENTO DE CINCIAS FLORESTAIS - DCF

CLASSIFICAO E CUSTOS DE ESTRADAS FLORESTAIS

ICKARO PABLO
PAULO GABRIEL
VANESSA SOUSA

SO CRISTOVO SE

2014