Elementos de Maquina

Elementos
de mquina
Nomes:Rafael Santos Martins

Turma:3TMCNb
Ribeiro Silva
Professor:
Othon
Elementos
de mquina
Sumrio
1 ENGRENAGENS......................................................................................1
CONSIDERAES INICIAIS.........................................................................1
EXPLICANDO O QUE UMA ENGRENAGEM................................................2

CONCEITOS BSICOS E NOMENCLATURA..................................................5
ENGRENAGENS CONJUGADAS E INTERFERNCIA.....................................9
ANLISE DE TENSES EM DENTES DE ENGRENAGENS...........................13
FORAS TRANSMITIDAS NO ENGRENAMENTO.........................................15
TENSES DE FLEXO NO P DO DENTE..................................................16
PROJETO DE REDUTORES POR ENGRENAGENS......................................19
TIPOS DE ENGRENAGENS.......................................................................20
ENGRENAGENS CNICAS........................................................................20
ENGRENAGENS RETAS............................................................................21
ENGRENAGENS HIPIDES.......................................................................22
ENGRENAGENS HELICOIDAIS..................................................................23
ENGRENAGEM CREMALHEIRA.................................................................24
ENGRENAGENS DE PARAFUSO SEM FIM..................................................25
CLCULO.................................................................................................26
MTODO PARA FABRICAR ELEMENTO DE ENGRENAGEM CNICA............27
NOVO PROCESSO PRODUZ ENGRENAGENS E RODAS DENTADAS MAIS
LEVES E BARATAS...................................................................................28
FABRICAO DE ENGRENAGENS.............................................................29
CARACTERSTICAS GERAIS DAS ENGRENAGENS....................................30
DIMENSIONAMENTO................................................................................31
QUALIDADE DAS ENGRENAGENS.............................................................32
CONCLUSO DE ENGRENAGENS.............................................................33
2 CORREIAS.............................................................................................34
CORREIAS PLANAS..................................................................................35
CORREIA TRAPEZOIDAL OU EM V.............................................................36
CORREIAS DENTADAS.............................................................................37
CORREIAS TRANSPORTADORAS COM LONA............................................38
ONDE SO USADAS.................................................................................39
DESENHO ESQUEMTICO DE UMA CORREIA, POLIAS E
NOMENCLATURAS USADAS..................................................................40
CONCLUSO SOBRE CORREIAS..............................................................41
3 CORRENTES.........................................................................................43
COMPONENTES DA CORRENTE...............................................................43
COMO IDENTIFICAR E MEDIR UMA CORRENTE.........................................45

CARACTERSTICAS MECNICAS..............................................................46
PONTOS DE INSPEO DE CORRENTES..................................................47
PROCESSO DE FABRICAO...................................................................48
TIPOS DE CORRENTES DE TRANSMISSO...............................................49
CORRENTES DE TRANSMISSO...............................................................49
TIPOS DE CORRENTES DE TRANSMISSO...............................................50
CORRENTES DE TRANSMISSO...............................................................50
ACESSRIOS PARA CORRENTE DE TRANSMISSO..................................51
ADICIONAIS PARA TRANSPORTE..............................................................51
TIPOS DE CORRENTES............................................................................52
CORRENTES DE ROLO STANDARD NORMA ANSI....................................52
CORRENTES DE PLACA RETA..................................................................52
CORRENTES COM PASSO LONGO............................................................53
CORRENTES COM PASSO LONGO............................................................53
CORRENTES DE ROLO REFORADA TIPO H..........................................53
CORRENTE ARTICULADA.........................................................................54
CORRENTES COM PINO OCO...................................................................54
CORRENTES COM PINO PROLONGADO...................................................54
CORRENTE EMBALADORA.......................................................................55
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR.............................................55
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR INTERNO..............................56
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR SRIE SIMPLES.................56
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR SRIE DUPLA....................56
ISO PLACA OITAVADA...............................................................................57
CORRENTES LITOGRFICAS....................................................................57
CORRENTES DE PESO BL......................................................................58
CORRENTES DE PESO AL......................................................................58
CORRENTES DE PLATAFORMA AO INOXIDVEL...................................59
CORRENTES DE PLATAFORMA PLSTICAS............................................59
CORRENTES PARA A INDSTRIA ALIMENTCIA..........................................59
CORRENTES FORJADAS..........................................................................60
CORRENTES DE NOREA..........................................................................60
CONCLUSO DE CORRENTES..................................................................61
4 CABOS DE AO.....................................................................................62
CONSTRUES E TIPOS DE CABOS.........................................................62
SENTIDO E TIPO DE TORO DOS CABOS...............................................63
PASSO DE UM CABO................................................................................64
LUBRIFICAO DOS CABOS.....................................................................65
RESISTNCIAS DO CABOS.......................................................................67
CARGAS DE TRABALHO E FATORES DE SEGURANA...............................68
DEFORMAO LONGITUDINAL DOS CABOS DE AO................................69
DEFORMAO ESTRUTURAL...................................................................69
DIMETRO DE UM CABO DE AO.............................................................70
MANUSEIO...............................................................................................71
INSPEO E SUBSTITUIO DOS CABOS DE AO....................................72
REPASSAMENTO......................................................................................73
INSTALAO DE SOQUETES TIPO CUNHA................................................74
COLOCAO CORRETA DOS GRAMPOS...................................................75
TIPOS DE CABO DE AO..........................................................................76
CONSTRUO CIVIL................................................................................76
CABO DE AO CLASSE 6X25 FILLER + ALMA DE AO - TRD - POLIDO.....77
ELEVADORES..........................................................................................79
CABO DE AO CLASSE 6X19 SEALE + ALMA DE FIBRA - TLD GALVANIZADO OU POLIDO.......................................................................81
EQUIPAMENTOS.......................................................................................82
CABO DE AO CLASSE 6X19 SEALE + ALMA DE AO - TRD - POLIDO........82
MADEIRAS...............................................................................................84
CABO DE AO CLASSE 6X25 FILLER + ALMA DE AO - TRD - POLIDO.....84
MINERAO.............................................................................................85
NAVAL.....................................................................................................86
CABO DE AO 6X7 - TRD - GALVANIZADO..............................................86
PESCA.....................................................................................................89
PETRLEO..............................................................................................91
SIDERURGIA............................................................................................93
CABO DE AO 6X41 WARRINGTON/SEALE + ALMA DE AO - TRD OU TRE POLIDO.................................................................................................94
USINAS DE ACAR E LCOOL................................................................95
CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE fibra.................................................97

CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE AO...............................................98
CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE AO CABO INDEPENDENTE.............99
CABO DE AO CLASSE 6X19 ALMA DE AO............................................100
CABO DE AO CLASSE 6X19 ALMA DE FIBRA..........................................101
CABO DE AO CLASSE 6X37 ALMA DE AO............................................102
CABO DE AO CLASSE 6X37 ALMA DE FIBRA..........................................103
CONCLUSO DE CABOS DE AO............................................................104
BIBLIOGRAFIA........................................................................................105
1 ENGRENAGENS
CONSIDERAES INICIAIS
As engrenagens operam aos pares, os dentes de uma encaixando nos
dentes de outra. Se os dentes de um par de engrenagens se dispem em circulo,
a razo entre as velocidades angulares e os torques do eixo ser constante. Se o
arranjo dos dentes no for circular, variar a razo de velocidade. A maioria das
engrenagens de forma circular.
Para transmitir movimento uniforme e contnuo, as superfcies de contato da
engrenagem devem ser cuidadosamente moldadas, de acordo com um perfil
especfico. Se a roda menor do par (o pinho) est no eixo motor, o trem de
engrenagem atua de maneira a reduzir a velocidade e aumentar o torque; se a
roda maior est no eixo motor, o trem atua como um acelerador da velocidade e
redutor do torque.
EXPLICANDO O QUE UMA ENGRENAGEM.

Engrenagens so elementos rgidos utilizados na transmisso de
movimentos rotativos entre eixos. Consistem basicamente de dois cilindros nos
quais so fabricados dentes. A transmisso se d atravs do contato entre os
dentes. Como so elementos rgidos, a transmisso deve atender a algumas
caractersticas especiais, sendo que a principal que no haja qualquer diferena
de velocidades entre pontos em contato quando da transmisso do
movimento. Eventuais diferenas fariam com que houvesse perda do contato ou o
travamento, quando um dente da engrenagem motora tenta transmitir velocidade
alm da que outro dente da mesma engrenagem em contato transmite.
A figura 1(logo abaixo) mostra o tipo mais comum de engrenagem,
chamada de engrenagem cilndrica de dentes retos, em ingls spur gear. O
termo engrenagem, embora possa serem pregado para designar apenas um dos
elementos, normalmente empregado para designar a transmisso. Uma
transmisso por engrenagens composta de dois elementos ou mais.
Quando duas engrenagens esto em contato, chamamos de pinho a menor delas
e de coroa a maior. A denominao no tem relao com o fato de que um
elemento o motor e outro o movido, mas somente com as dimenses.
Figura 1
Cilndrica
Retos
Engrenagem
de Dentes
A figura 2 mostra uma transmisso por engrenagens cilndricas de dentes

retos. Trata-se apenas de um arranjo demonstrativo, mas serve para mostrar a
forma como os dentes entram em contato. Quando as manivelas ao fundo giram, o
elemento da direita transmite potncia para o da esquerda.
Figura
A
expresso
transmite potncia uma generalizao para a lei de conservao de energia.
Significa que um dos elementos executa trabalho sobre o outro, em uma
determinada taxa. Aparentemente, toda a potncia transmitida, mas a realidade
mostra que parte dela perdida pelo deslizamento entre os dentes. Transmitir
potncia pode no descrever o objetivo de uma transmisso por engrenagens na
maioria das aplicaes de engenharia. O que se deseja transmitir um
determinado torque, ou seja, a capacidade de realizar um esforo na sada da
transmisso.
Com isso em mente, parece estranho chamar a maioria dos conjuntos de
transmisso por engrenagens de Redutores. Isso acontece porque a aplicao
mais comum em engenharia mecnica entre os motores, que trabalham em
velocidades elevadas, e as cargas, que normalmente no necessitam da
velocidade angular suprida pelos motores.
Com a possibilidade de controlar a velocidade nos motores em geral, a
funo de reduo de velocidades deixou de ser to importante. Um redutor,
desprezadas as perdas no engrenamento, capaz de prover carga um torque
tantas vezes maior que o do motor quanto for a relao de reduo e isso
extremamente vantajoso. Motores menores podem ser utilizados, permitindo a
partida dos dispositivos mecnicos graas a disponibilidade de torque adicional.
Obviamente, a aplicao principal no aumento do torque no exclui outras
aplicaes.Em algumas caixas de reduo de automveis, a transmisso aumenta
a velocidade ao invs de reduzi-la, particularmente quando esto engatadas
3
marchas para velocidade de cruzeiro, nas quais no necessrio um arranque to

significativo como quando o veculo est parado.
A figura 3 mostra um redutor tpico. Nele so utilizadas engrenagens cilndricas de
dentes inclinados (Helicoidais), que sero discutidas em uma apostila posterior.
Nota-se que o eixo de sada est a direita, no qual a rotao menor porque os
dois estgios do engrenamento consistem em pinhes e coroas em srie, nessa

ordem. Normalmente, em redutores dessa forma, a parte mostrada esquerda
presa carcaa de um motor a combusto.
Figura 3
CONCEITOS BSICOS E NOMENCLATURA

A figura 4 mostra um par de dentes de uma engrenagem e as principais
designaes utilizadas em sua especificao e seu dimensionamento. As
dimenses a e d so medidas a partir no dimetro do crculo primitivo. Com o
dimetro desse crculo calculada a razo de transmisso de torque e de
velocidades. Para o dimetro primitivo usado o smbolo di , onde
i a letra correspondente ao pinho (p) ou a coroa (c). A dimenso L a largura
da cabea e a dimenso b a largura do denteado. A altura efetiva medida entre
a circunferncia de cabea e a de base. Com a cota na figura fica obvio qual a
circunferncia de base. A altura total inclui a altura efetiva e a diferena entre os
raios da circunferncia de base e de p, que
define uma regio onde no deve haver contato entre os dentes de duas
engrenagens em uma transmisso. O raio de concordncia do p do dente existe
no espao abaixo da circunferncia de base.
O espao entre os dente tem aproximadamente a mesma dimenso da
largura do dente.
Com o desgaste devido ao uso, esse espao, conhecido como backlash,
pode aumentar.
Figura 4
5
Existem basicamente duas formas de analisar a geometria de engrenagens,

chamadas de sistemas de engrenagens: o sistema americano ou ingls, com
diversas outras designaes, e o sistema mtrico. O primeiro usa como base a
varivel Diametral Pitch, cuja letra smbolo P e que define o nmero de dentes
por polegada do dimetro primitivo. O sistema mtrico
baseia-se na varivel Mdulo, cuja letra smbolo m, e que definida como a
razo entre o dimetro primitivo em mm e o nmero de dentes da engrenagem.
Fica evidente que uma das variveis o inverso da outra, corrigida para
transformar o dimetro na unidade correta.
Outra varivel importante o passo circular (p): definido como a razo entre
opermetro e o nmero de dentes ( Ni ) e mostrado na figura 4. O passo pode ser
calculado por:
Engrenagens que se acoplam devem ter o mesmo mdulo (ou diametral

pitch) a fim de que os espaos entre os dentes sejam compatveis. fcil notar
que, se as engrenagens no tiverem o mesmo passo circular, o primeiro dente
entra em contato, mas o segundo j no mais se acoplar ao dente
correspondente. Como o passo, por definio, diretamente proporcional ao
mdulo, as engrenagens devem ter mdulos iguais. O mdulo pode ser
entendido como uma medida indireta do tamanho do dente.
Os mdulos so normalizados para permitir o maior intercmbio de
ferramentas de fabricao. Isso no significa que os mdulos tenham que ser os
recomendados, mas que mais fcil encontrar ferramentas para confeccionar
engrenagens com os seguintes mdulos (em mm): 0,2 a 1,0 com incrementos de
0,1 mm; 1,0 a 4,0 com incrementos de 0,25; 4,0 a 5,0 com incrementos de 0,5
mm. As dimenses a e d, mostradas na figura 4, tambm tm valores
recomendados. Para a altura da circunferncia de cabea recomendado utilizar
a = m. Para a profundidade da circunferncia de p recomendado utilizar d =
1,25.m.
O dimetro da circunferncia de base obtido atravs do ngulo de
presso, que pode assumir os valores de 20o, 25o e 14,5o. O primeiro valor
utilizado na grande maioria das vezes, a ponto de j ser considerado um valor
padro. O ngulo de 25o ainda utilizado em engrenagens fabricadas na Amrica
do Norte. O ngulo de presso e sua relao com a circunferncia de base ser
6
melhor discutido no item seguinte. A recomendao para a largura do denteado b

que seja no mnimo 9 vezes o mdulo e no mximo 14 vezes. Para o raio de
concordncia no p do dente a recomendao que seja de um tero do mdulo.
ENGRENAGENS CONJUGADAS E INTERFERNCIA

Tanto o pinho como a coroa devem trabalhar de forma que a velocidade
tangencial no crculo primitivo seja a mesma, sob pena de violar a hiptese de
que os elementos so rgidos. Assim, uma transmisso por engrenagens pode
ser imaginada como que formada por dois cilindros em contato sem deslizamento,
com dimetros iguais aos dos crculos primitivos das engrenagens. A figura 5
mostra essa idealizao. Nessa figura wp a velocidade angular do pinho e wc
a velocidade angular da coroa.
Figura 5
Como a transmisso feita pelo contato entre os dentes, necessrio
definir um perfil para os dentes que permita que a relao entre as velocidades
angulares (R) seja constante durante o funcionamento. A relao de velocidades
pode ser dada pela equao 2. Essa relao o inverso da relao entre os
dimetros, ou seja, a coroa sempre trabalha com menor rotao.
Diversos perfis
atendem a restrio de
que a relao entre
as velocidades
angulares seja
constante. No entanto,
apenas um deles tem aplicao universal e relevante para estudo nesta
disciplina, o chamado perfil evolvental. Esse perfil caracterizado pela curva
evolvente que pode ser obtida pelo desenrolar de um fio em torno de um cilindro,
como em um carretel.
Um ponto qualquer do fio tm a propriedade de estar sempre no tangente a
um mesmo crculo, no importa quanto do fio tenha sido desenrolado. Esse crculo
chamado de crculo base, porque define a circunferncia ao longo da qual o fio
desenrolado. A curva descrita pelo ponto escolhido chamada de evolvente.
Como o ponto est sempre ao longo da tangente ao crculo e descreve uma curva,
a normal curva est sempre na direo da tangente instantnea. Se o dente for
construdo com o formato da curva, a normal ao dente estar sempre na direo
da tangente circunferncia de base.
A figura 6 apresenta uma idealizao que permite visualizar como as
propriedades da curva evolvente podem ser empregadas na construo de
transmisses com relaes de constantes. A figura mostra dois crculos externos,
como na figura 5, representando os crculos primitivos em contato. mostra tambm
dois crculos internos, que representam os crculos de base, nos quais est
enrolado um fio, como se fossem polias de transmisso
comuns. Os crculos internos e externos esto presos aos mesmos eixos. Para
que no haja deslizamento entre os crculos primitivos, necessrio que a razo
de dimetros desses crculos seja a mesma que a razo dos dois crculos de
base. Como o fio tangente aos dois crculos de base e a relao entre os
dimetros a mesma, ele corta obrigatoriamente a linha
de centros no ponto de contato entre os cilindros primitivos, qualquer que seja o
ngulo .
Este
ngulo chamado de
ngulo de
presso ou de ao; o
ponto de
contato entre os cilindros
chamado
de ponto primitivo P; a
reta ab
chamada de linha de ao
ou de
foras; a relao
entre os
raios de cada
circunferncia de base e
de sua
circunferncia primitiva
correspondente
o cos.
10
Figura 6
Se escolhermos um ponto qualquer c, entre a e b, e cortarmos o fio neste ponto,

teremos dois seguimentos de fio enrolados nos dois crculos de base. A figura 7
mostra as curvas geradas com a movimentao do ponto c nas duas partes do fio.
Uma delas descreve a curva de e a outra descreve a curva gf. Pela definio
anterior, ambas so curvas evolventes e a sua normal num ponto a tangente a
circunferncia de base.
O ponto c foi escolhido aleatoriamente. Se fosse escolhido um pouco mais
em direo ao ponto a, as mesmas observaes seriam vlidas. Escolher esse
outro ponto seria o mesmo que girar o pinho na direo anti-horria. Tente
imaginar esse movimento em uma velocidade bem baixa enquanto olha na figura.
No fica claro que as curvas evolventes se movem como que rolando uma sobre a
outra? O ponto de contato no continua sobre a reta ab? Pois exatamente o que
acontece. Dentes com perfis evolventais rolam e deslizam uns sobre os outros
durante o movimento.
H ainda mais para ser obtido da figura 7. Qual a velocidade linear do ponto
c na direo da linha de ao? Seja qual for, a velocidade tangente a
circunferncia de base do pinho e tambm da coroa. Logo, se multiplicada pelo
raio de base de cada elemento vai dar a rotao de cada um deles. Isso sempre
ocorrer, no importa o ponto ao longo de ab ondeestiver o ponto c, desde que o
perfil seja evolvental. Assim, no importa qual o valor da
velocidade linear, a relao entre as rotaes ser sempre a mesma, pois s
depende dos raios
das circunferncias de base e esses so constantes para o perfil evolvental.
11
Figura 7
O discusso acima mostra que o perfil evolvental atende a condio de que
a relao de reduo seja constante. Engrenagens que atendem essa condio
so chamadas de engrenagens conjugadas. Tambm mostra que a curva
evolvente no pode ser gerada no interior do crculo de base. Assim, s deve
existir rolamento entre os dentes em pontos externos ao seu dimetro. Como o
ngulo de presso fixo e previamente definido, pontos alm de b ou de a na
linha de ao no so pontos onde deva haver contato. Se houver contato em
qualquer parte do dente onde o perfil no for evolvental, a transmisso no se
dar com razo constante e haver o que convencionou-se chamar de
interferncia. Na figura 4 foi mostrado que a circunferncia de p tem dimetro
menor que a de base.
Isso ocorre porque necessrio prover espao para que a cabea do dente
da outra engrenagem no encoste na engrenagem conjugada. Denominando a
distncia entre centros de C, a figura 7 mostra que vale a relao:
Para que no haja interferncia da ircunferncia de cabea da coroa no

pinho, o raio dessa circunferncia ( rcab.c ) deve ser menor ou igual a distncia
12
do centro da coroa ao ponto a, conforme pode ser visto na figura 7. Isso equivale a
atender a relao:
ANLISE DE TENSES EM DENTES DE ENGRENAGENS

Engrenagens podem falhar basicamente por dois tipos de solicitao: a que
ocorre no contato, devido tenso normal, e a que ocorre no p do dente, devido
a flexo causada pela carga transmitida. A fadiga no p do dente causa a quebra
do dente, o que no comum em conjuntos de transmisso bem projetados.
Geralmente, a falha que ocorre primeiro a por fadiga de contato.
A figura 8 mostra um modelo por elementos finitos das tenses no contato. A parte
que tende ao vermelho mostra as maiores tenses em magnitude ( Von Mises ) e
a parte em azul as menores. Esse modelo corresponde exatamente ao resultado
obtido por outras tcnicas, como a fotoelasticidade, e mostra as tenses que
levam s falhas citadas.
Figura 8
13
A figura 9 mostra duas engrenagens com falha por fadiga de contato. Esse
tipo de falha pode ser avaliada pelo que convencionou-se chamar de critrio de
durabilidade superficial. A figura da esquerda mostra o estgio inicial da falha.
Esses pequenos sulcos, chamados pites segundo nomenclatura brasileira recente,
so formados na regio prximo a linha primitiva do
dente, que definida pelo dimetro primitivo. Surgem nessa regio porque a
velocidade de deslizamento entre os dentes anula-se no ponto primitivo. Ser
verdade?
Novamente, ser necessrio um pouco de imaginao, para que no seja
necessria a comprovao analtica. Suponha que, na figura 8, as engrenagens
estejam trabalhando com o pinho (superior) movendo a coroa, da esquerda para
a direita, lentamente. Quando os dentes entram em contato, fcil notar que
existe uma compresso na direo radial devido ao
deslizamento. Quando os dentes esto deixando o contato, a tenso se inverte e
passa a trao na direo radial. Como os elementos so rgidos, existe um
pequeno deslizamento entre as superfcies dos dentes, tanto na entrada quanto na
sada dos dentes em contato. Com existe a inverso no sentido do deslizamento,
existe um ponto no qual esse deslizamento ser zero e isso ocorre quando o
contato na linha primitiva. J que o lubrificante depende do movimento relativo
entre as superfcies para atuar (efeito elasto-hidrodinmico), nessa regio a
separao dos elementos em contato no adequada. Por isso, os pites ocorrem
ao longodessa linha.
A figura 9 ainda mostra o mesmo tipo de falha aps a progresso. Nesse
caso, a falha de fadiga por contato aumenta de tamanho e partes maiores so
arrancadas da superfcie. O termo em ingls para o que ocorre Spalling, cuja
melhor traduo para o portugus cavitao, o que no descreve
adequadamente o fenmeno.
14
Figura 9
FORAS TRANSMITIDAS NO ENGRENAMENTO

A primeira definio necessria ao projeto de um sistema de reduo a
carga que se deseja transmitir. Essa definio permite estimar a potncia
necessria para a fonte (motor, turbina, ...) e, em muitos casos, a prpria fonte.
Surgem ento as questes bsicas de projeto, tais como: Dada a rotao de
entrada e sada do redutor, quantos pares de engrenagens devousar? Definido o
nmero de pares, qual a relao de reduo devo utilizar em cada par?
Engrenagens cilndricas de dentes retos normalmente so empregadas com
relaes de reduo de at 3 por par. sempre importante lembrar que a potncia
dissipada pelo atrito aumenta proporcionalmente ao nmero de pares em contato
em uma reduo. O calor gerado dessa perda deve ser retirado do sistema, sob
pena de que um aumento significativo na temperatura comprometa o lubrificante e
causa falhas prematuras.
A potncia a ser transmitida a fora tangencial Ft vezes a velocidade V na
mesma direo, ou o torque T vezes a rotao w. Assim, como a potncia e a
velocidade so dados de entrada dos problemas comuns de projeto, necessrio
primeiro obter a fora tangencial e depois a fora total no contato. A figura 10
mostra as foras agindo em um dente. A fora no contato F a razo entre a fora
tangencial e o cosseno do ngulo de presso. A fora Fr o
15
produto entre a fora Ft e a tangente do ngulo de presso. As foras esto

mostradas no centro do dente apenas para ilustrao do modelo utilizado para a
avaliao da flexo no p do dente. Tambm esto mostradas num ponto prximo
cabea com a mesma finalidade.
Figura 10
TENSES DE FLEXO NO P DO DENTE

As tenses no p do dente podem ser de trao ou compresso. A figura 10
mostra que, para a fora aplicada, a tenso ser de trao no filete da direita e de
compresso no da esquerda. Para engrenagens trabalhando em um s sentido,
um dos lados do dente estar sempre em trao quando os dentes estiverem em
contato. O outro lado estar sempre em compresso. Quando o sentido de
trabalho invertido, a tenso de flexo tambm muda de
sinal. Em engrenagens intermedirias ou loucas, que transmitem potncia entre
outras engrenagens, os dentes sofrem trao e compresso em cada rotao do
elemento.
O modelo atual para avaliao das tenses no p do dente baseia-se nos
estudos de Lewis (1892), que props um modelo simplificado considerando a
carga aplicada na ponta do dente, com distribuio uniforme na largura do
denteado, sem concentrao de tenses, desprezando a carga radial e as foras
de deslizamento. Em sua equao para o clculo das tenses, Lewis props um
modelo baseado num fator de forma Y, posteriormente batizado
16
com o seu nome. O desenvolvimento da equao de Lewis est alm do propsito

dessa apostila, mas ser mostrada no apndice 1.
Com base na proposio de Lewis, a Associao Americana de Fabricantes
de Engrenagens (AGMA), sugere a seguinte equao para o clculo das tenses
no p do dente:
Nessa equao, a varivel J o fator geomtrico, que obtido a partir do

fator de Lewis original com a incluso da concentrao de tenses para o raio de
concordncia recomendado e que leva em considerao o nmero mdio de
dentes em contato no engrenamento. Esse fator pode ser determinado a partir do
grfico mostrado na figura 11, para ngulos de presso
de 20o. A curva inferior deve ser utilizada quando a razo de contato for pequena
ou quando se deseja projetar com maior segurana, mas de forma no otimizada.
As curvas superiores dependem do nmero de dentes da engrenagem conjugada
e levam em considerao a distribuio das cargas quando so utilizadas as
dimenses recomendadas para a cabea e p
do dente.
Figura 11
17
O fator de impacto ou de velocidades Kv aplicado para levar em

considerao o efeito das tolerncias de fabricao nos choques sofridos pelos
dentes devidos s diferenas dimensionais. Assim, depende da forma de fabricar e
do tipo de ferramenta. A figura 12 d o valor desse fator para condies usuais de
aplicao e velocidade. Esta ltima levada em conta porque influencia na
energia dissipada no choque.
Figura 11
O fator
de sobrecarga
Ko leva em
conta os choques decorrentes da fonte de acionamento (motor) e da carga. Para a
maioria dos casos suficiente classificar os choques em pequenos, mdios ou
intensos. A tabela 1 mostra os valores recomendados para cada uma das
situaes.
O fator de correo para a preciso da montagem Km utilizado para
incluir o efeito de alinhamento ou outras condies do arranjo que no permitam o
contato em toda a extenso da largura do denteado. Os valores recomendados
so dados na tabela 2.
Uma vez definida a forma de calcular as tenses, resta o clculo da
resistncia com a qual a tenso vai ser comparada.Simplificando, a resistncia
fadiga por flexo no p do dente Sn pode ser calculada por:
18
PROJETO DE REDUTORES POR ENGRENAGENS

No projeto de redutores por engrenagens o objetivo obter um conjunto de
dimenses adequadas para suportar as cargas que se deseja transmitir. Para isso,
so utilizados todos os conceitos da anlise. No incio do projeto, o engenheiro
dispe apenas das condies de contorno do problema, que so a magnitude da
19
carga, as velocidades de entrada e sada,caractersticas do acionamento e do

carregamento, condies de uso, etc...
Para que o projeto possa ser desenvolvido, as seguintes recomendaes
so teis:Geralmente deseja-se que o conjunto redutor tenha pequenas
dimenses. Isso permitir que a inrcia inicial de movimento seja pequena e, para
a maioria dos casos, causar a reduo nos custos de fabricao. Para tanto a
recomendao utilizar o menor nmero de dentes razovel. Para o pinho, o
nmero mnimo recomendado 18, quando o ngulo de presso for 200.
sempre conveniente fabricar o pinho com dureza superior a da coroa. O
pinho vai atingir a vida desejada primeiro que a coroa e deve ter maior
resistncia. Em especial quanto a dureza superficial, que define a resistncia
fadiga de contato, deve-se adotar um valor 10 a 15% superior ao da coroa.
O aumento da dureza causa o correspondente aumento na resistncia
fadiga e na fora mxima que pode ser transmitida. Um aumento de 10% na
dureza poderia causar um aumento de at 30% na resistncia e at 65% na fora
mxima que pode ser transmitida.
O aumento na dureza no causa tanto aumento na resistncia fadiga no
p do dente, porque o aumento causado na resistncia trao, com reflexo em
Sn, reduzido pela queda do fator CS, que menor quanto maior for a dureza.
Aumentar o tamanho do dente, aumentando o mdulo, tem grande
influncia na resistncia a fadiga do dente, j que causa a diminuio da tenso
de flexo. Existe um ponto de equilbrio, no qual um dente de determinado
tamanho e dureza teria igual probabilidade de falhar por fadiga de flexo e por
durabilidade superficial. No entanto, para a maioria dos casos, a vida menor
quando levada em conta a durabilidade superficial.
Quanto maior a dureza dos dentes, maior o custo de fabricao; menor o
tamanho do conjunto projetado; menores os custos de embalagem; menores
velocidades e Kv; menor o deslizamento e o desgaste e portanto, menor o custo
total.
O procedimento normal de projeto consiste em adotar as menores
dimenses dentro do recomendado e calcular o mdulo necessrio para utilizar
um material escolhido e um processo de fabricao especificado na construo do
conjunto. Com o mdulo, todas as demais dimenses padronizadas, a menos da
largura do denteado que deve ser especificada, podem ser calculadas.
TIPOS DE ENGRENAGENS
As engrenagens no s apresentam tamanhos variados, mas tambm se
diferenciam em formato e tipo de transmisso de movimento. Dessa forma,
20
podemos classificar as engrenagens empregadas normalmente dentro dos

seguintes tipos:
ENGRENAGENS CNICAS
empregada quando as rvores se cruzam; o ngulo de interseo e geralmente
90, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cnicas tem um formato
tambm cnico, o que dificulta a sua fabricao, diminui a preciso e requer uma
montagem precisa para o funcionamento adequado. A engrenagem cnica e
usada para mudar a rotao e a direo da fora, em baixas velocidades.
ENGRENAGENS RETAS
As engrenagens de dentes retos o tipo mais comum de engrenagens.
Elas tm dentes retos e so montadas em eixos paralelos. H situaes em que
muitas dessas engrenagens so usadas juntas para criar grandes redues na
transmisso.
Engrenagem de dente reto utilizada em transmisso que requer mudana
de posio das engrenagens em servio, pois fcil de engatar. Mas voc no vai
encontrar esse tipo de engrenagem no carro.
21
E isso porque a engrenagem de dentes retos pode ser muito barulhenta.

Cada vez que os dentes se encaixam, eles colidem e esse impacto faz muito
rudo. Alm disso, tambm aumenta a tenso sobre os dentes.
Para reduzir o rudo e a tenso das engrenagens, a maioria das
engrenagens do seu carro helicoidal.
ENGRENAGENS HIPIDES
As engrenagens hipides so uma variedade de engrenagens que, ao
contrrio das cnicas, os seus eixos no se cruzam. So empregadas para
transmitir movimento e cargas elevadas entre eixos que no se cruzam. Podem
ser de diversos tipos de dentados espirais. Essa caracterstica usada em muitos
diferenciais de carros. Tanto a cremalheira do diferencial como o pinho de
entrada so hipides. Isso permite que o pinho de entrada seja montado em um
plano inferior ao do eixo da cremalheira. A abaixo mostra o pinho de entrada
juntando-se cremalheira do diferencial. E j que o eixo da transmisso do carro
se conecta ao pinho de entrada, ele tambm reduzido. O que faz com que ele
22
no entre tanto no compartimento de passageiros do carro, liberando mais espao

tanto para os passageiros como para a carga.
ENGRENAGENS HELICOIDAIS
Os dentes nas engrenagens helicoidais so cortados em ngulo com a face
da engrenagem. Quando dois dentes em um sistema de engrenagens helicoidais
se acoplam, o contato se inicia em uma extremidade do dente e gradualmente
aumenta medida que as engrenagens giram, at que os dois dentes estejam
totalmente acoplados.
Este engate gradual faz as engrenagens helicoidais operarem muito mais
suave e silenciosamente que as engrenagens de dentes retos. Por isso, as
engrenagens helicoidais so usadas na maioria das transmisses de carros.
23
Devido ao ngulo dos dentes de engrenagens helicoidais, elas criam um

esforo sobre a engrenagem quando se unem. Equipamentos que usam esse tipo
de engrenagem tm rolamentos capazes de suportar esse esforo.
Algo interessante sobre as engrenagens helicoidais que se os ngulos dos
dentes estiverem corretos, eles podem ser montados em eixos perpendiculares,
ajustando o ngulo de rotao em 90.
ENGRENAGEM CREMALHEIRA
Cremalheira uma barra provida de dentes, destinada a engrenar uma roda
dentada. Com esse sistema, pode-se transformar movimento de rotao em
movimento retilneo e vice-versa.
A Fabricao de engrenagens por fundio utiliza, basicamente, os
processos por gravidade, sob presso e em casca.
A fundio reduz sensivelmente o custo de fabricao da engrenagem,
especialmente quando se utilizam coroas de bronze.
Normalmente, apos a fundio, os dentes das rodas so retificados.
A fundio sob presso produz engrenagens a baixo custo e de boa
qualidade que no precisam de acabamento por usinagem.
A conformao divide se em dois subgrupos, forjamento e estampagem.
24
por forjamento entende se a trefilao e o forjamento em matriz, ambos

feito a quente;
Por estampagem, resume se os estampos de cortes.
ENGRENAGENS DE PARAFUSO SEM FIM

Engrenagens sem-fim so usadas quando grandes redues de
transmisso so necessrias. Esse tipo de engrenagem costuma ter
redues de 20:1, chegando at a nmeros maiores do que 300:1.
Muitas engrenagens sem-fim tm uma propriedade interessante que
nenhuma outra engrenagem tem: o eixo gira a engrenagem
facilmente, mas a engrenagem no consegue girar o eixo. Isso se
deve ao fato de que o ngulo do eixo to pequeno que quando a
engrenagem tenta gir-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo no
deixa que ele saia do lugar.
25
Essa caracterstica til para mquinas como transportadores, nos

quais a funo de travamento pode agir como um freio para a esteira
quando o motor no estiver funcionando. Outro uso muito interessante
para engrenagens sem-fim est no diferencial Torsen, que usado em
carros e caminhes de alto desempenho.
CLCULO
A razo entre o nmero de dentes nas rodas diretamente proporcional
razo de torque e inversamente proporcional razo das velocidades de rotao.
Por exemplo, se a coroa (a roda maior) tem o dobro de dentes do pinho, o torque
da engrenagem duas vezes maior que o do pinho, ao passo que a velocidade
deste duas vezes maior que a da coroa.
Em um par de engrenagens no qual:
z1= nmero de dentes da engrenagem 1
z2= nmero de dentes da engrenagem 2
n1= nmero de rotaes por minuto da engrenagem 1 (rpm)
n2= nmero de rotaes por minuto da engrenagem 2 (rpm)
26
Temos a seguinte equao:

Comparamos um caminho e um carro de Frmula 1. Digamos que os dois
possuam a mesma potncia. A velocidade angular do eixo do motor do carro de
Frmula 1 muito maior, mas o torque muito baixo. No entanto a velocidade
angular do eixo do motor de um caminho muito baixa, mas seu torque muito
alto, podendo ento deslocar um maior peso, mas desempenhar uma menor
velocidade.
MTODO PARA FABRICAR ELEMENTO DE

ENGRENAGEM CNICA
Um mtodo para fabricar um elemento de engrenagem cnica compreende as
etapas de proporcionar uma pea bruta de engrenagem cnica tendo um cabeote
de engrenagem, formar dentes de engrenagem no cabeote de engrenagem da
pea bruta de engrenagem cnica por meio de simultaneamente cortar a regio
superior do dente da engrenagem, o perfil lateral do dente da engrenagem e uma
regio inferior para formar um elemento de engrenagem cnica inacabado usando
um processo de fresagem e usinar pelo menos uma superfcie selecionada do
elemento de engrenagem cnica inacabado usando as regies superiores dos
dentes de engrenagem como uma referncia para centralizar o elemento de
27
engrenagem cnica inacabado, dessa forma formando um produto acabado. O

mtodo aplicvel para fabricar o elemento de engrenagem cnica tanto com o
eixo se estendendo axialmente do cabeote de engrenagem quanto sem o eixo.
Os elementos de engrenagem cnica fabricados com este mtodo exibem
excentricidade reduzida e requerem ferramental mais simples e mais barato.
NOVO PROCESSO PRODUZ ENGRENAGENS E RODAS

DENTADAS MAIS LEVES E BARATAS
Dentes de metal e um corpo feito de plstico ou de alumnio poroso - esta
poder ser a constituio bsica das engrenagens do futuro em um grande
nmero de aplicaes na indstria e na mecnica em geral. Elas so mais leves,
mais silenciosas e mais baratas de se fabricar do que as rodas dentadas atuais,
feitas inteiramente de ao.
Embora faam parte da estrutura de praticamente todas as mquinas, a
produo de rodas dentadas ainda hoje segue um processo demorado e caro:
uma lima deve desgastar um cilindro metlico, construindo os dentes um por um.
Agora engenheiros do Instituto Fraunhofer, Alemanha, desenvolveram uma
nova gerao de rodas dentadas que utilizam os mesmos dentes metlicos - mais
resistentes - montados sobre um corpo de plstico ou alumnio. Os dentes podem
28
ser construdos de forma separada, em processos mais rpidos e eficientes e, a

seguir, montados sobre a estrutura de sustentao.
A idia no nova: h cerca de um sculo atrs, quando ainda no havia
mquinas automatizadas, capazes de produzir engrenagens de corpo nico, com
alta preciso, os engenheiros utilizavam um corpo de madeira, sobre o qual eram
montados os dentes metlicos. O que os cientistas fizeram foi substituir a madeira
por materiais muito mais resistentes.
Outra possibilidade de estrutura de sustentao criada pelos engenheiros
alemes consiste na montagem dos dentes sobre ao fabricado em bobinas. Os
dentes so montados a intervalos regulares sobre a folha de ao. Como ela
flexvel, aps montados os dentes, ela cortada e tem suas extremidades unidas;
seu interior ento preenchido com plstico ou alumnio, dando a rigidez
necessria pea.
Em qualquer uma das alternativas, as rodas dentadas resultantes so mais
simples de se fabricar e mais leves, podendo ser utilizadas mesmo em aplicaes
como a indstria aeroespacial. Como o material de sustentao absorve
vibraes, o funcionamento de equipamentos com as engrenagens fabricadas
segundo o novo processo mais silencioso.
FABRICAO DE
ENGRENAGENS
Os
processos
para
fabricao
de
engrenagens so divididos em trs grupos:
1 usinagem
2 fundio
3 conformao
O processo de obteno de engrenagens atravs de usinagem dividido em dois
grupos:
usinagem com ferramentas ou processo direto: a usinagem com fresa de

forma normalizada feita na fresadora universal e consiste na utilizao da fresa
modulo, do cabeote divisor e do trem de engrenagens. Este processo exige:
1-um plano de trabalho contando, passo a passo, a descrio das operaes;
2-escolha da fresa;
3-clculos operacionais;
4-rotao da fresa;
5-avano da mesa;
6-montagem do divisor;
7-profundidade de corte
29
8-preparao da maquina.
- usinagem por gerao ou processo indireto: a usinagem por gerao

efetuada na fresadora de engrenagens, maquina prpria para fabricao de
engrenagens, atravs da utilizao de fresa caracol, cremalheira de corte e
engrenagem de corte. o processo mais utilizado na industria.
CARACTERSTICAS GERAIS DAS ENGRENAGENS
So utilizadas em eixos paralelos ou reversos ( dentes helicoidais );

A relao de transmisso constante;
Transmitem foras sem deslizamento;
So seguras no funcionamento;
Possuem vida longa em relao a outros tipos de transmisses;
Resistem bem as sobrecargas;
Custo com manuteno reduzido;
Possuem bom rendimento.
30
DIMENSIONAMENTO
Dimensionar um par de engrenagens significa determinar as suas dimenses
mnimas para as quais no ocorra o aparecimento de nenhuma avaria nos dentes,
durante um tempo mnimo de horas de funcionamento.
Em outras palavras, significa fornecer um certificado de garantia em horas de
funcionamento para o par engrenado.
Os tipos mais comuns de avarias dos dentes das engrenagens:
crateramento ou pitting;
ruptura de dentes
desgaste abrasivo > tratamento trmico incorreto
riscagem ou scoring > falta de lubrificao
deformaes plsticas das superfcies > tratamento trmico inadequado.
31
QUALIDADE DAS ENGRENAGENS

Qualidade
Aplicaes
01
Atualmente, dificilmente utilizada, tal a dificuldade

para sua obteno. Foi criada prevendo-se uma
utilizao futura.
So utilizadas em industria de preciso ( relojoaria e
aparelhos de preciso).
So utilizadas como padro em laboratrios de controle.
So consideradas engrenagens de preciso.
Utiliza-se na fabricao de engrenagens padro,
engrenagens para aviao, engrenagens de alta
preciso para torres de radar.
So utilizadas em avies, maquinas operatrizes,
instrumentos de medida, turbinas, etc.
Utiliza-se em automveis, nibus, caminhes, navios,
02
03
04
05
06
32
em mecanismos de alta rotao.

07
08 e 09
10 a 12
Engrenagens Sheivadas soa empregadas em veculos,

maquinas operatrizes, maquinas de levantamento e
transporte, etc.
So as mais empregadas, pois no precisam ser
retificadas. Utilizam-se em maquinas em geral.
So engrenagens mais rsticas normalmente utilizadas
em mquinas agrcolas.
Para definir a qualidade da engrenagem, pode-se basear na sua velocidade

perifricas.
Observe a tabela;
Velocidade
Qualidade
perifrica m/s
<2
2a3
3a4
4a5
5 a 10
10
15
> 15
11 a 12
10 a 11
9 a 10
8 a 10
7a9
6a7
6
CONCLUSO DE ENGRENAGENS
No combate ao desgaste, evitar trabalhar com relao de transmisso exata
para que a cada volta os dentes no se engrenem com os mesmos dentes da
outra roda.
As engrenagens devem sempre trabalhar com lubrificao, imersas em
leo, ou em baixas velocidades a graxa, para evitar engripamento ( solda ) por
aquecimento e desgaste excessivos.
A ruptura e o crateramento so conseqncias diretas do mal
dimensionamento.
Um bom projeto dever ter uma vida til maior que 8.000 horas de
funcionamento.
Assim como outros elementos de maquinas, as engrenagens precisam ser
substitudas caso apresentem defeitos, no sendo possvel sua reutilizao.
Conclumos tambm que grande o numero de variedades de engrenagens
33
2 CORREIAS
Correias so elementos de maquinas que transmitem movimento de
rotao entre dois eixos (motor e movido) por intermdio das polias.
As polias so cilndricas, movimentadas pela rotao do eixo motor e pelas
correias.
O material empregue para a construo das polias so ferro fundido (o mais
utilizado), aos, ligas leves e materiais sintticos.
A superfcie da polia no deve apresentar porosidades, caso contrario, a
correia vai-se desgastar rapidamente.
Na transmisso por polias e correias, a polia que transmite movimento e a
fora a chamada de polia motora ou condutora. A polia que recebe movimento e
fora a polia movida ou conduzida.
34
As correias mais usadas so as planas, as trapezoidais (ou em V) e as

dentadas.
CORREIAS PLANAS
Principais caractersticas
permitida uma velocidade linear de 90m/s

Adaptam-se a transmisso do movimento entre veios no complanares com
ou sem inverso de sentido.
Quanto a temperatura, as correias planas so mais resistentes do que as
trapezoidais, em virtude dos materiais em que so normalmente
construdas, embora ambas sejam menos resistentes a este parmetro do
que as correntes ou engrenagens.
Economicamente e mais favorvel do que outros tipos de transmisses,
embora com vida til inferior.
Pode aplicar-se em aplicaes com grandes distncias entre eixos.
35
As correias planas apresentam uma vida que pode atingir duraes da

ordem das 40000 horas.
As correias planas so mais fceis de montar.
CORREIA TRAPEZOIDAL OU EM V
As correias trapezoidais apresentam limites superiores e inferiores,

respectivamente de 25 m/s e 5 m/s.
A aplicao das correias trapezoidais limita-se apenas a veios paralelos e
de preferncia horizontais, sem inverso do sentido de rotao.
Economicamente e mais favorvel do que outros tipos de transmisses,
embora com vida til inferior.
Para pequenas distancias entre eixos, as correias trapezoidais adaptam-se
melhor em virtude de no requererem polias de dimenses to elevadas.
As correias trapezoidais apresentam uma vida que pode variar at 8000
10000 horas.
36
CORREIAS DENTADAS
A sua funo sincronizar os movimentos de duas peas do motor: o
virabrequim (que, por sua vez, est ligado aos pistes) e o comando de vlvulas.
Quando ela se rompe com o motor em movimento, o resultado imediato a
parada do carro, como se o motorista o tivesse desligado, porque os ciclos de
alimentao e de escape se interrompem. possvel que, na subida do pisto
para expulsar os gases da combusto, a vlvula no recue no tempo certo e, por
isso, tenham suas hastes entortadas. Pelo mesmo motivo, tambm so provveis,
danos nos pistes e demais componentes. A quilometragem para a troca est no
manual do proprietrio e varia para cada carro.
37
As correias dentadas so feitas de borrachas e fios de ao para suportar

tenses axiais. Tem dentes que encaixam nas polias dentadas feitas de nylon. Isto
para no haver escorregamento nem esticarem.
No alonga
No escorrega
Transmite potencia em uma razo de velocidade constante
No depende da pr-tenso da correia
Trabalha numa gama alargada de velocidade
Eficincia entre 97% e 99%
No e necessria lubrificao
Funcionamento silencioso
Necessita de polias adequadas
CORREIAS TRANSPORTADORAS COM LONA

As correias transportadoras so utilizadas em numerosos processos com o
propsito de providenciar um fluxo contnuo de materiais entre diversas
operaes, com economia e segurana de operao, confiabilidade, versatilidade
e enorme gama de capacidades. Sua maior capacidade de atendimento s
restries ambientais tambm outro fator que incrementa a utilizao de correias
transportadoras sobre outros meios de transporte.
38
ONDE SO USADAS
Utilizadas nos mais diversos segmentos de mercado, as correias PN e NN
(mercado internacional EP e PP) possuem caractersticas tcnicas que permitem
sua aplicao em sistemas de transporte e elevao de materiais de pequeno,
mdio e grande porte, dependendo de sua adequada configurao.
As correias PN possuem carcaas com lonas constitudas por polister no
urdume e nylon na trama, e as correias NN possuem nylon no urdume e nylon na
trama. Com a utilizao dessas fibras, so produzidos tecidos tecnicamente
39
ajustados e estveis, tratados por modernos processos de estabilizao e termo

fixao, proporcionando:
Adeso total entre camada de ligao e lonas;
Baixo estiramento e notvel estabilidade dimensional;
Excelente acamamento e alta resistncia a tenses e flexes;
Antimofo e imputrescvel;
Excelente capacidade de absoro de impactos;
Alta resistncia emenda mecnica;
Baixo custo operacional.
40
DESENHO ESQUEMTICO DE UMA CORREIA, POLIAS E
NOMENCLATURAS USADAS.
Sendo a sua nomenclatura:
D - dimetro de polia grande
D - dimetro de polia pequena
C distancia entre eixos
- ngulo de contacto (ngulo onde a correia faz 90 com o raio da polia)
L comprimento da correia
Os ngulos de contactos so dados por:
41
CONCLUSO SOBRE CORREIAS

Percebemos que as correias so de grande utilizao alem de serem
baratas , tambm grande o seu numero de variedades que existem, apesar da
vida til dela ser menor ela de grande eficincia, usadas at mesmo em carros.
Porem sua inspeo no deve ser esquecida pois uma vez que ela
arrebentar pode estragar os componentes que interagem com ela.
42
43
3 CORRENTES
COMPONENTES DA CORRENTE
Pinos
Atuam, junto com as buchas.
Exigem alta resistncia devido ao suporte da carga de
trao.
Buchas
Necessitam ter alta resistncia fadiga pois, so muito
exigidas nos impactos de engrenamento.
Rolos
Tm a funo de amortecer os impactos causados pelo
engrenamento.
Necessitam de alta resistncia ao desgaste e fadiga.
Placas internas e externas
Seguram os componentes dos elos interno e externo.
Suportam toda a carga do conjunto e exigem alta
resistncia ao choque, trao e fadiga.
44
Emendas com grampo

Formadas por dois pinos
prensados e rebitados numa
placa e trava tipo grampo
elstico na outra.
So usadas nas correntes com
passo at 3/4, principalmente
Emendas contrapinadas
Formadas por dois pinos
prensados e rebitados em uma
placa, numa extremidade, e
por pinos contrapinados na
outra.
Usadas, principalmente, nas
correntes com passo acima
de 1.
Emendas de reduo
Usadas (como emenda) para
reduzir um passo ou montar a
corrente com um nmero de
elos mpar.
Para altas rotaes, no so
indicadas peas montadas
com emenda de reduo.
45
COMO IDENTIFICAR E MEDIR UMA CORRENTE
46
CARACTERSTICAS MECNICAS
Descrio
Caractersticas
Tenso de carga de trabalho

Tenso de carga de teste
Tenso de ruptura
Alongamento mnimo antes da ruptura
RELAO DE TENSES
Carga de trabalho
Carga de teste
Carga de ruptura
200 N/mm
500 N/mm
800 N/mm
20%
1
2,5
4
47
PONTOS DE INSPEO DE CORRENTES

As correntes utilizadas em movimentao de cargas devem
ser inspecionadas pelo menos uma vez por ano e, dependendo do tipo de
trabalho, semestralmente.
Substituies de correntes devem ser feitas quando seu
dimetro mdio (dm) em qualquer ponto tenha sofrido reduo igual ou superior a
10% do dimetro nominal. Para esta concluso, deve-se adotar a seguinte
frmula: dm = ( d1 + d2 ) /2 0,9d.
Devem tambm ser substitudas as correntes que
apresentarem deformao por dobra ou toro, amassamento, trinca ou
alongamento no comprimento externo maior que 3%, o que corresponde a um
alongamento no passo interno maior que 5%, caracterizando, assim, deformao
plstica.
PROCESSO DE FABRICAO
O processo de fabricao de correntes, muito simples, consiste
basicamente na aquisio de mquinas e matria-prima. O processo de fabricao
48
varia de acordo com as especificaes de cada fabricante e da mquina adquirida.

Para fabricao de correntes se deve atender a alguns requisitos de
segurana como fora,
alta resistncia, alta propriedade de tratamento trmico, alta resistncia aos
esforos, baixa sensitividade ao impacto, excelentes possibilidades de usinagem,
solda e trabalho.
TIPOS DE CORRENTES DE TRANSMISSO

CORRENTES DE TRANSMISSO
A transmisso por correntes de rolos um meio altamente eficiente e
verstil para transmitir potncia mecnica em aplicaes industriais. Este tipo de
transmisso composto por uma engrenagem motriz, uma ou mais engrenagens
movidas e por um lance de corrente; este sistema assegura um rendimento de
98% em condies corretas de trabalho, obtendo-se uma relao de velocidade
constante entre a engrenagem motriz e a movida.
49
Quando h necessidade de transmitir fora em locais de difcil acesso, grandes

distncias entre centros, condies abrasivas ou poeirentas, e outras condies
especiais, a transmisso por correntes de rolos apresenta resultados
extremamente satisfatrios.
a) Correntes de rolos
Norma Americana - este tipo de corrente o mais utilizado em todo
mundo. Fabricada segundo a norma A.N.S.I. (American National
Standard Institute) antigamente conhecida por A.S.A., e includa na
normalizao da I.S.O. (International Organization for Standardization) e
na normalizao da A.B.N.T. (Associao Brasileira de Normas
Tcnicas), apresenta como principal vantagem sobre a tradicional
corrente de Norma Europia uma maior resistncia fadiga,
proporcionando assim uma maior vida til transmisso. Estas
correntes so construdas normalmente nos tipos simples, dupla, tripla,
podendo sob encomenda serem fornecidas at com 14 carreiras.
Norma Europia - so correntes fabricadas segundo a norma I.S.O.
R/606-1967, originada de uma unificao das normas italiana, inglesa,
francesa e alem existentes. So construdas desde simples at
qudrupla.
b) Correntes para escavadeiras - sob esta denominao agrupamos os tipos
de correntes de transmisso que podemos definir como prprias para uso
em maquinrio pesado. Este tipo de corrente projetado para ser usado
em escavadeiras, betoneiras, moinhos, secadores, britadores e mquinas
pesadas em geral; quando as condies de trabalho apresentam
necessidade de transmitir cargas elevadas em baixa velocidade, com
trancos, vibraes, presena de material abrasivo e desalinhamento de
eixos, esta srie representa a soluo ideal.
TIPOS DE CORRENTES DE TRANSMISSO

CORRENTES DE TRANSMISSO
c) Correntes para maquinrio agrcola - as correntes que agrupamos nesta
srie foram projetadas e so construdas para substituir as correntes
estampadas e de ferro malevel utilizadas antigamente em maquinrio
agrcola, em virtude dos aprimoramentos tcnicos exigidos por
equipamentos atualmente existentes no mercado, mais modernos e
produtivos. Estas correntes so fabricadas com os mesmos tipos de ao e
50
com suas partes submetidas aos mesmos tratamentos trmicos das

correntes de rolo de preciso. Devido a suas caractersticas de construo,
estas correntes prescindem de lubrificao no campo. Alm do servio de
transmisso, estas correntes so largamente utilizadas para efetuar o
servio de transporte em colhedeiras automotrizes, semeadeiras, etc., com
a aplicao de adicionais especialmente para ela projetados.
d) Correntes de passo longo - so correntes derivadas de correntes Norma
Americana, das quais diferem apenas pelo fato de terem o passo duplo,
enquanto pinos, buchas e rolos tm as mesmas dimenses das correntes
normais correspondentes. Encontram emprego pelo seu custo mais
econmico em transmisses com cargas e velocidades mais baixas. No
caso de utilizao deste tipo de corrente, recomenda-se que a rotao da
engrenagem menor seja mantida entre um mnimo de 200 RPM e um
mximo de 500 RPM. Tambm so utilizadas para transportadores leves,
seja com rolos normais ou rolos grandes, atravs da adaptao de
adicionais de transportes.
e) Correntes de rolos - Norma Americana - de ao inoxidvel - Apesar de
no estar relacionada neste catlogo, este tipo de corrente por ns
fabricada segundo a norma A.N.S.I., utilizando-se ao inoxidvel em todos
os seus componentes. Utiliza-se este tipo de corrente em condies
especiais, como trabalho em elementos corrosivos ou em ambientes com
variaes de temperatura elevadas.
ACESSRIOS PARA CORRENTE DE TRANSMISSO

Elo tipo 4 - disponvel para todos os tipos de correntes; serve para aumentar o
comprimento de uma corrente, ou como elemento de reparo.
Emenda tipo 25 - disponvel para correntes com passo a partir de 3/4; utilizada
como elemento de fechamento de corrente, ou como elemento de reparo.
Emenda tipo 26 - disponvel para correntes com passo at 1, inclusive, tem a
mesma utilizao da emenda tipo 25.
Reduo tipo 13 - disponvel para todos os tipos de correntes; utilizada quando se
deseja reduzir o comprimento da corrente em apenas um passo, ou quando se
deseja uma corrente com um nmero mpar de elos.
51
ADICIONAIS PARA TRANSPORTE

Para as correntes de transmisso simples e correntes de passo longo so
disponveis quatro tipos de adicionais, utilizveis quando se necessita um servio
de transporte por corrente. So fabricados nos tipos:
A1- I (aba unilateral no elo interno)
K1 -I (aba bilateral no elo interno)
A1- E (aba unilateral no elo externo)
K1- E (aba bilateral no elo externo)
Recomendamos a utilizao das abas do tipo E, aplicveis nos elos externos, pela
facilidade de montagem e manuteno que proporcionam.
TIPOS DE CORRENTES
52
CORRENTES DE ROLO STANDARD NORMA ANSI
CORRENTES DE PLACA RETA
53
CORRENTES COM PASSO LONGO
CORRENTES COM PASSO LONGO
CORRENTES DE ROLO REFORADA TIPO H
54
CORRENTE ARTICULADA
CORRENTES COM PINO OCO
CORRENTES COM PINO PROLONGADO
55
CORRENTE EMBALADORA
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR
56
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR INTERNO
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR SRIE

SIMPLES
CORRENTES COM ROLO TRANSPORTADOR SRIE

DUPLA
57
ISO PLACA OITAVADA
CORRENTES LITOGRFICAS
58
CORRENTES DE PESO BL
CORRENTES DE PESO AL
59
CORRENTES DE PLATAFORMA AO INOXIDVEL
CORRENTES DE PLATAFORMA PLSTICAS
CORRENTES PARA A INDSTRIA ALIMENTCIA
60
CORRENTES FORJADAS
CORRENTES DE NOREA
61
CONCLUSO DE CORRENTES
Correntes so elementos interligados por elos, so de grande utilidade so
usadas no campo e tambm na cidade , podem ser de vrios matrias ferro, inox,
ao etc.
Tambm tem uma grande variedade cada uma especifica para o local
adequado para se trabalha.
62
4 CABOS DE AO
CONSTRUES E TIPOS DE CABOS
Construo o termo genrico empregado para indicar o nmero de pernas, o
nmero de arames de cada perna, a sua composio e o tipo de alma, como
veremos a seguir:
1) Nmero de pernas e nmero de Arames das Pernas
(exemplo: o cabo 6X19 possui 6 pernas e 19 arames cada.)
As pernas dos cabos podem ser
fabricadas em uma, duas ou mais
operaes, conforme sua composio. Nos
primrdios da fabricao de cabos de ao
as composies usuais dos arames nas
pernas eram as que envolviam vrias
operaes, com arames do mesmo
dimetro, tais como:
1+6/12 (2 operaes) ou 1+6/12/18 (3
operaes). Assim eram torcidos
primeiramente 6 arames em volta de um
arame central. Posteriormente, em nova
passagem, o ncleo 1+6 arames era
coberto com 12 arames.
63
Esta nova camada tem por fora um passo diferente do passo do ncleo, o que
ocasiona um cruzamento com arames internos, e o mesmo se repete ao se dar
nova cobertura dos 12 arames com mais 18, para o caso da fabricao de pernas
de 37 arames.
SENTIDO E TIPO DE TORO DOS CABOS

Quando as pernas so torcidas da esquerda para a direita,
diz-se que o cabo de "Toro Direita"(Z).
Quando as pernas so torcidas da direita para a esquerda,
diz-se que o cabo de "Toro esquerda"(S).
Nenhum cabo de ao com toro esquerda deve ser pedido sem que
primeiro sejam consideradas todas as caractersticas do seu uso. No cabo de
toro regular, os arames de cadaperna so torcidos em sentido oposto toro
das prprias pernas(em cruz). Como resultado, os arames do topo das pernas so
posicionados aproximadamente paralelos ao eixo longitudinal do cabo de ao.
Estes cabos so estveis, possuem boa resistncia ao desgaste interno e toro e
so fceis de manusear. Tambm possuem considervel resistncia a
amassamentos e deformaes devido ao curto comprimento dos arames
expostos.
64
No cabo de toro Lang, os arames de cada perna so

torcidos no mesmo sentido que o das prprias pernas. Os arames
externos so posicionados diagonalmente ao eixo longitudinal do cabo
de ao e com um comprimento maior de exposio que na toro
regular. Devido ao fato dos arames externos possurem maior rea
exposta, a toro Lang proporciona ao cabo de ao maior resistncia
abraso. So tambm mai flexveis e possuem maior resistncia
fadiga. Esto mais sujeitos ao desgaste interno, distores e
deformaes e possuem baixa resistncia aos amassamentos. Alm
do mais, os cabos de ao toro Lang devem ter sempre as suas
extremidades permanentemente fixadas para prevenir a sua distoro
e em vista disso, no so recomendados para movimentar cargas com
apenas uma linha de cabo.
PASSO DE UM CABO
Define-se como passo de um cabo de ao a distncia na qual uma perna
d uma volta completa em torno da alma do cabo.
65
LUBRIFICAO DOS CABOS

A lubrificao dos cabos muito importante, para sua proteo contra a
corroso e tambm para diminuir o desgaste por atrito pelo movimento relativo de
suas pernas, dos arames e do cabo de ao contra as partes dos equipamentos
como
por
exemplo
polias
e
tambores.
Os Cabos devem ser lubrificados interna e externamente durante o
processo de fabricao com um lubrificante composto especialmente para cabos.
Esta lubrificao adequada somente para um perodo de armazenagem e incio
das operaes do cabo de ao. Para uma boa conservao do cabo, recomendase relubrific-lo periodicamente.
Caso no seja realizado um plano de lubrificao adequado, o cabo se
deteriorar rapidamente como segue:
-Ocorrncia de oxidao com porosidade causando perda de rea metlica e,
conseqentemente, perda de resistncia do cabo;
- Os arames comeam a ficar quebradios devido ao excesso de corroso e
quebram-se facilmente;
- Como os arames do cabo movimentam-se relativamente uns contra os outros,
durante o uso, ficam sujeitos a um desgaste por atrito. A falta de lubrificao
aumenta o desgaste, causando a perda de resistncia do cabo provocado pela
perda metlica.
- A porosidade tambm provoca desgaste interno dos arames, resultando em
perda de resistncia.
Uma curiosidade importante: A lubrificao de um cabo de ao to
importante quanto a lubrificao de uma mquina .
66
RESISTNCIAS DO CABOS
A carga de ruptura terica do cabo obtida atravs da resistncia dos
arames multiplicada pelo total da rea da seo de todos os arames.
A carga de ruptura efetiva do cabo obtida atravs da carga terica do
mesmo multiplicada pelo fator de enclabamento. Este fator varia conforme as
diversas classes de cabos ed ao.
A carga de ruptura prtica ou real determinada em laboratrio, no
ensaio de ruptura do cabo de ao.
FATOR DE ENCLABAMENTO
0,96
CLASSE DO CABO
CORDOALHA DE 3 E 7 ARAMES
0,94
CORDOALHA DE 19 ARAMES
0,86
6X7
0,825
6X19, 8X19, 8X37 (DELTA FILLER)
0,80
6X37
0,72
18X7 e 34X7
67
CARGAS DE TRABALHO E FATORES DE SEGURANA

Carga de trabalho a massa mxima que o cabo de ao est autorizado a
sustentar a carga de trabalho de um cabo de uso geral, especialmente quando ele
movimentado, no deve, via de regra, exceder a um quinto da carga de ruptura
mnima efetiva do mesmo.
O fator ou ndice de segurana a relao entre a carga de ruptura mnima
efetiva do cabo e a carga aplicada. No caso acima mencionado, esse fator seria 5.
Um fator de segurana adequado garante:
- Segurana da operao, evitando rupturas.
- Durao do cabo e, conseqentemente, economia.
Tabela exemplo de fatores de segurana mnimos para diversas aplicaes:
FATORES DE
APLICAES
SEGURANA
CABOS E CORDOALHAS ESTTICAS
3 A4
CABO PARA TRAO NO SENTIDO
4 A5
HORIZONTAL
GUINCHOS, GUINDASTES,
5
ESCAVADEIRAS
PONTES ROLANTES
6 A8
TALHAS ELTRICAS E OUTRAS
7
GUINDASTES ESTACIONRIOS
6 A8
LAOS
5 A6
ELEVADORES DE OBRA
8 A 10
ELEVADORES DE PASSAGEIROS
12
Os valores da tabela so referenciais, sendo que cada aplicao

possuem valores normalizados.
68
DEFORMAO LONGITUDINAL DOS CABOS DE AO

"Cabos
Pr-esticados"
(Prestretched)
Existem dois tipos de deformao longitudinal nos cabos de ao, ou seja:
estrutural e elstica.
DEFORMAO ESTRUTURAL
A deformao estrutural permanente e comea logo que aplicada
uma carga ao cabo. motivada pelo ajustamento dos arames nas pernas do cabo
e pelo acomodamento das pernas em relao alma do mesmo.
A maior parte da deformao estrutural ocorre nos primeiros dias ou
semanas de servio do cabo de ao, dependendo da carga aplicada. Nos cabos
comum, o seu valor pode ser aproximadamente 0,50% a 0,75% do comprimento
do
cabo
de
ao
sob
carga.
Pr-esticamento: a deformao estrutural pode ser quase totalmente removida
por um pr-esticamento do cabo de ao. A operao de pr-esticamento feita por
um processo especial e com uma carga que deve ser maior do que a carga de
trabalho do cabo, e inferior carga correspondente ao limite elstico do mesmo.
Em certas instalaes, como por exemplo, em "Skips de Altos-Fornos" onde os
alongamentos do cabo de ao no podem ultrapassar determinado limite, os
cabos devem ser "pr-esticados"(Prestretched). Costuma-se tambm pr-esticar
cabos a serem usados em pontes pnseis ou servios semelhantes.
69
DIMETRO DE UM CABO DE AO
O Dimetro Nominal do cabo aquele pelo qual designado.
O dimetro prtico do cabo, deve ser obtido medindo-se dois pontos
distanciados, no mnimo 30 vezes o dimetro, em dois planos cada ponto, onde o
paqumetro deve ser posicionado conforme a figura abaixo:
O dimetro ser a mdia de quatro valores medidos.

Tabela de tolerncia.
API SPEC 9A
NORMA
TOLERNCIA(%)
ABNT NBR 6327
-1 a +5
DIMETRO NOMINAL(mm)
-1 a +4
DIMETRO NOMINAL(pol)
-0 a +5
70
MANUSEIO
COMO MANUSEAR?
O cabo deve ser manuseado com cuidado a fim de evitar
estrangulamento(n), provocando uma toro prejudicial, como se v no
exemplo a seguir:
O comeo de um n. Nunca se deve permitir que um cabo
tome a forma de um lao, como demonstrado ao lado.
Porm, se o lao for desfeito(aberto) imediatamente um n
poder ser desfeito.
Com o lao fechado, o dano j est feito. O valor e a

resistncia do cabo esto reduzidos ao mnimo, estando o
mesmo estragado.
O resultado: mesmo que os arames individuais no
tenham sido
prejudicados, o cabo perdeu a forma
correta. Com os arames e as pernas fora da posio, esta parte do cabo
est sujeita tenso desigual(causando desgaste excessivo s pernas
deslocadas).
Mesmo que um n esteja aparentemente endireitado, o cabo nunca
pode render servio mximo, conforme a capacidade garantida. O uso de
um cabo com este defeito torna-se perigoso podendo causar grandes
acidentes.
71
INSPEO E SUBSTITUIO DOS CABOS DE AO

A inspeo em cabos de ao de vital importncia para uma vida til
adequada e segura.
A primeira inspeo que deve ser feita em um cabo de ao a Inspeo de
Recebimento, que deve assegurar que o material esteja conforme solicitado e
possua certificado da qualidade emitida pelo fabricante. Alm disso, os cabos de
ao, quando em servio, devem ser inspecionados freqentemente pelo operador
do equipamento e periodicamente por uma pessoa qualificada.
A Inspeo Freqente deve ser realizada diariamente para os cabos de ao
do equipamento de movimentao de carga antes de cada uso para os laos. Esta
inspeo tem como objetivo uma anlise visual para detectar danos no cabo de
ao que possam causar riscos durante o uso. Qualquer suspeita quanto s
condies de segurana do material, dever ser informada e o cabo inspecionado
por uma pessoa qualificada.
A freqncia da Inspeo Peridica para os cabos de ao do equipamento
deve ser determinada pelo tipo de equipamento, condies ambientais e de
operao, resultados de inspees anteriores e tempo de servio do cabo. Para os
laos de cabo de ao esta inspeo deve ser feita a intervalos no excedendo a
seis meses. Deve ser mais freqente quando se aproxima o final da vida til do
cabo. Os resultados da inspeo peridica devem ser registrados
sempre que ocorrer um incidente que possa ter causado danos ao cabo ou
quando o mesmo tiver ficado fora de servio por longo tempo, deve ser
inspecionado antes do incio do trabalho.
Na inspeo de um cabo de ao vrios fatores que possam afetar a perda da sua
resistncia, devero ser levados em considerao.
72
REPASSAMENTO
O repassamento de um cabo de ao da bobina para o tambor do
equipamento nunca deve ser feito no sentido inverso de enrolamento do cabo
(formando um S), porque esse procedimento provoca acmulo de tenses internas
que prejudicam sua vida til.
Utilizar cavaletes ou mesas giratrias, para que o cabo permanea sempre
esticado durante essa operao.
73
INSTALAO DE SOQUETES TIPO CUNHA

Um dos recursos mais utilizados em cabos de ao a montagem de
soquetes tipo cunha na ponta de trao. Este tipo de soquete pode ser facilmente
montado e rapidamente retirado, mas preciso ter cuidado na instalao.
1-Nunca faa o acabamento fixando a ponta morta do cabo ao cabo vivo.
Tambm no se deve deixar a ponta morta solta, sem travamento.
2-O travamento ideal da ponta morta deve ser realizado prendendo a
mesma a um pequeno pedao de cabo de ao com a ajuda de um grampo (veja a
figura abaixo).
3-No recomendvel soldar a ponta morta do cabo de ao.
4-Lembre-se: a extenso da ponta morta deve ter seis vezes o dimetro do
cabo e nunca menos que 15 cm.
5-Montagens permanentes devem ser checadas pelo menos uma vez por
ano, e em intervalos menores se o cabo estiver operando sob condies severas
de uso.
74
COLOCAO CORRETA DOS GRAMPOS

Observe a colocao correta dos grampos (clips) em suas extremidades.
S h uma maneira correta de realizar esta operao, com a base do grampo
colocada no trecho mais comprido do cabo (aquele que vai em direo ao outro
olhal).
Para cabos de dimetro at 5/8" (16 mm) use, no mnimo, trs grampos. Este
nmero deve ser aumentado quando se lida com cabos de dimetros superiores.
75
TIPOS DE CABO DE AO
Temos vrios tipos de cabo e cada um deles tem o seu lugar adequado para ser
usado veja os exemplos de cabo de ao e onde eles so usados.
CONSTRUO CIVIL
Na construo civil temos trs tipos de cabo de ao
CABO DE AO CLASSE 6X19 SEALE + ALMA

DE AO
Classe de cabos mais utilizada, possuem boa resistncia flexo
e abraso.
Aplicao:
Ponte pnsil.
76
CABO DE AO CLASSE 6X25 FILLER + ALMA DE AO TRD - POLIDO
Classe de cabos mais utilizada, possuem boa resistncia flexo e

abraso.
Aplicao:
Bate estaca
Elevador de obras
Ponte pnsil
77
CABO DE AO 6X25 FILLER + ALMA DE

FIBRA - TRD -POLIDO
Classe de cabos mais utilizada, possuem boa resistncia
flexo e abraso.
Aplicao:
cabo do moito e do tubo guia
78
ELEVADORES
Nos elevadores usam-se dois tipos:
CABO DE AO CLASSE 6X19 SEALE + ALMA DE

FIBRA
flexo e abraso.
Aplicao:
Cabo do limitador de velocidade
79
CABO DE AO CLASSE 8X19 SEALE +

ALMA DE FIBRA
Cabo mais suscetvel ao achatamento quando
submetido a alta presso.
Aplicao:Cabo de compresso,de trao e do

limitador de velocidade
80

FIBRA - TLD - GALVANIZADO OU POLIDO
Utilizadas em estais, tirantes, cabos, mensageiros e usos
similares. Aplicao:
Perfurao por percusso
Telefrico
81
EQUIPAMENTOS
AO - TRD - POLIDO
Classe de cabos mais utilizada, possuem boa resistncia a flexo

e a abraso. Aplicao:
Balancin
82
CABO DE AO 6X25 FILLER + ALMA DE FIBRA - TRD

- POLIDO
e abraso.
Aplicao:
Guindaste estacionrio
Guindaste sobre esteira
Perfurao por percusso

Perfurao rotativa
83
MADEIRAS
CABO DE AO CLASSE 6X25 FILLER + ALMA DE
AO - TRD - POLIDO
e abraso.
Aplicao:
Transportes de toras de madeira
MINERAO
- POLIDO
e abraso.
Aplicao
Poo inclinado
Poo vertical
84
Plano inclinado
NAVAL
CABO DE AO 6X7 - TRD - GALVANIZADO
Possuem excelente resistncia flexo, abraso e baixa
flexibilidade.
Aplicao
Amarrilhos
85

- GALVANIZADO
e abraso.
Aplicao:
Amarrilhos
86
CABO DE AO 6X41 WARRINGTON/SEALE + ALMA

DE AO - TRD OU TRE - GALVANIZADO OU
POLIDO
flexo e abraso.
Aplicao:
Amarrilhos
87
PESCA
CABO DE AO 6X7 - TRD - GALVANIZADO
Possuem excelente resistncia flexo, abraso e baixa flexibilidade.
Aplicao:
Arrastos de redes
88

FIBRA - TLD - GALVANIZADO OU POLIDO
Utilizadas em estais, tirantes, cabos mensageiros e usos similares.
Aplicao
Arrastos de redes
89
PETRLEO
CABO DE AO 6X41 WARRINGTON/SEALE + ALMA
DE AO - TRD - GALVANIZADO
abraso.
Aplicao
90
offshore
CABO DE AO CLASSE 6X47 WARRINGTON/SEALE +

ALMA DE AO - TRD - GALVANIZADO
Utilizadas em estais, tirantes, cabos mensageiros e usos similares.
Aplicao
91
offshore
SIDERURGIA
CABO DE AO CLASSE 6X25 FILLER + ALMA DE AO TRD -POLIDO
abraso.
Aplicao
92
Alto forno
93
CABO DE AO 6X41 WARRINGTON/SEALE + ALMA DE AO TRD OU TRE - POLIDO

Classe de cabos mais utilizada, possuem boa resistncia flexo e abraso.
Aplicao
Ponte rolante de aciaria
USINAS DE ACAR E LCOOL

94

- POLIDO
e abraso.
Aplicao
Guincho hillo
95
CABO DE AO 6X41 WARRINGTOM/SEALE + ALMA

DE FIBRA - TRD - POLIDO
abraso.
Aplicao
Guincho hillo
96
CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE fibra

Cabos de Ao 6 pernas com at 7 fios de arames externos em uma
perna. Possuem excelente resistncia Abraso e a Presso. Possui baixa
flexibilidade, tendo sua aplicao limitada. Normalmente fabricado com alma de
fibra, podendo ser fabricado em alma de ao. Utilizado em operaes onde est
sujeito a atritos durante a operao e tambm por fins estticos.
DIMETRO
MASSA
APROXIMADA
(kg/m)
CARGA DE
RUPTURA
MNIMA
EFETIVA (tf)
Polegadas
Mm
Mn. 180
kgf/mm
5/64"
2,0
0,014
0,24
3/32"
2,4
0,019
0,34
3,0
0,031
0,53
1/8"
3,2
0,034
0,60
5/32"
4,0
0,055
0,95
3/16"
4,8
0,078
1,34
1/4"
6,4
0,140
2,38
5/16"
8,0
0,221
3,83
3/8"
9,5
0,310
5,32
7/16"
11,5
0,430
7,20
1/2"
13,0
0,570
9,35
9/16"
14,5
0,710
11,8
5/8"
16,0
0,880
14,4
3/4"
19,0
1,250
20,6
7/8"
22,0
1,710
27,9
1"
26,0
2,230
36,0
Obs.:O valor da massa indicado na tabela referencial,
podendo variar em funo da tolerncia do passo do cabo.
97
CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE AO

Cabos de Ao 6 pernas com at 7 fios de arames externos em uma
perna. Possuem excelente resistncia Abraso e a Presso. Possui baixa
flexibilidade, tendo sua aplicao limitada. Normalmente fabricado com alma de
fibra, podendo ser fabricado em alma de ao. Utilizado em operaes onde est
sujeito a atritos durante a operao e tambm por fins estticos.
DIMETRO
MASSA
APROXIMADA
(kg/m)
CARGA DE
RUPTURA
MNIMA
EFETIVA (tf)
Polegadas mm
Mn. 180
kgf/mm
5/64"
2,0
0,015
0,26
3/32"
2,4
0,021
0,36
3,0
0,034
0,58
1/8"
3,2
0,037
0,64
5/32"
4,0
0,061
1,04
3/16"
4,8
0,086
1,45
1/4"
6,4
0,154
2,57
5/16"
8,0
0,244
4,15
3/8"
9,5
0,341
5,71
7/16"
11,5
0,473
7,73
1/2"
13,0
0,627
10,0
9/16"
14,5
0,781
12,7
5/8"
16,0
0,968
15,5
3/4"
19,0
1,380
22,1
7/8"
22,0
1,880
29,9
1"
26,0
2,450
38,6
Obs.:O valor da massa indicado na tabela referencial,
podendo variar em funo da tolerncia do passo do
cabo.
98
CABO DE AO CLASSE 6X7 ALMA DE AO CABO

INDEPENDENTE
Cabos de Ao 6 pernas com at 7 fios de arames externos em uma perna.
Possuem excelente resistncia Abraso e a Presso. Possui baixa flexibilidade,
tendo sua aplicao limitada. Normalmente fabricado com alma de fibra,
podendo ser fabricado em alma de ao. Utilizado em operaes onde est sujeito
a atritos durante a operao e tambm por fins estticos.
DIMETRO
MASSA
APROXIMADA
(kg/m)
CARGA DE
RUPTURA
MNIMA
EFETIVA (tf)
Polegadas mm
Mn. 180
kgf/mm
5/64"
2,0
0,015
0,26
3/32"
2,4
0,021
0,36
3,0
0,034
0,58
1/8"
3,2
0,037
0,64
5/32"
4,0
0,061
1,04
3/16"
4,8
0,086
1,45
1/4"
6,4
0,154
2,57
5/16"
8,0
0,244
4,15
3/8"
9,5
0,341
5,71
7/16"
11,5
0,473
7,73
1/2"
13,0
0,627
10,0
9/16"
14,5
0,781
12,7
5/8"
16,0
0,968
15,5
3/4"
19,0
1,380
22,1
7/8"
22,0
1,880
29,9
1"
26,0
2,450
38,6
Obs.:O valor da massa indicado na tabela
referencial, podendo variar em funo da tolerncia
do passo do cabo.
CABO DE AO
CLASSE 6X19
ALMA DE AO
Cabos de Ao de 6
pernas com 15 a 26 fios
de arame em cada perna.
Possuem boa resistncia
Flexo e boa resistncia
Abraso. Esta a classe
mais utilizada, tendo as
construes mais
adequadas para a maior
parte das aplicaes, nas
bitolas mais comuns
99
CARGA DE RUPTURA
MASSA
MNIMA EFETIVA (tf)
APROXIMADA
Mn. 180 Mn. 200 Mn. 220
(kg/m)
Polegadas mm
kgf/mm kgf/mm kgf/mm
1/8"
3,2
0,043
0,66
0,77
3/16"
4,8
0,096
1,50
1,75
1/4"
6,4
0,171
2,70
3,10
5/16"
8,0
0,267
4,10
4,80
3/8"
9,5
0,382
5,90
6,80
7/16"
11,5
0,528
8,00
9,25
1/2"
13,0
0,68
10,4
12,1
13,2
9/16"
14,5
0,88
13,2
15,2
16,8
5/8"
16,0
1,07
16,2
18,7
20,6
3/4"
19,0
1,55
23,2
26,7
29,4
7/8"
22,0
2,11
31,4
36,1
39,7
1"
26,0
2,75
40,7
46,9
51,6
1.1/8" 29,0
3,48
51,3
59,0
64,9
1.1/4" 32,0
4,30
63,0 DE72,5
79,8
DIMETRO
MASSA
CARGA
RUPTURA
1.3/8" 35,0 APROXIMADA
5,21
75,7
87,1
96,2
MNIMA
EFETIVA
(tf)
(kg/m)
1.1/2" 38,0
6,19
89,7 180 103,0
113,0
Polegadas
mm
Mn.
Mn. 200
kgf/mm 120,0
kgf/mm
1.5/8" 42,0
7,26
104,0
132,0
1/8"
3,2
0,039
0,62
0,73
1.3/4" 45,0
8,44
121,0
139,0
153,0
3/16
4,8
0,088
1,40 158,01,60174,0
1.7/8"
48,0
9,67
138,0
1/4"
6,4
0,156
2,50 180,02,90197,0
2"
52,0
11,00
156,0
5/16"
8,0
0,244
3,90
4,50
3/8"
9,5
0,351
5,50
6,40
7/16"
11,5
0,476
7,50
8,60
1/2"
13,0
0,63
9,7
10,7
9/16"
14,5
0,79
12,2
13,5
5/8"
16,0
0,98
15,1
16,6
3/4"
19,0
1,41
21,6
23,8
7/8"
22,0
1,92
29,2
32,1
1"
26,0
2,50
37,9
41,7
1.1/8" 29,0
3,17
47,7
52,4
1.1/4" 32,0
3,91
58,5
64,5
1.3/8" 35,0
4,73
70,5
77,6
1.1/2" 38,0
5,63
83,5
91,6
1.5/8" 42,0
6,61
97,1
107,0
1.3/4" 45,0
7,66
112,0
124,0
1.7/8" 48,0
8,80
128,0
142,0
2"
52,0
10,00
146,0
160,0
DIMETRO
CABO DE
AO
CLASSE
6X19 ALMA
DE FIBRA
Cabos de Ao
de 6 pernas com 15
a 26 fios de arame
em cada perna.
Possuem boa
resistncia Flexo
e boa resistncia
Abraso. Esta a
classe mais
utilizada, tendo as
construes mais
adequadas para a
maior parte das
aplicaes, nas
bitolas mais
comuns.
100
CABO DE AO CLASSE 6X37 ALMA DE AO

Cabos de Ao de 6 pernas com 27 a 49 fios de arames em cada perna.
A grande quantidade de arames dos cabos desta classe tornam o cabo altamente
flexvel. Os cabos desta classe, nas Bitolas mais comuns, se adaptam bem em
aplicaes onde se necessita trabalhar dinamicamente sobre tambores e polias.
Em bitolas maiores esta classe possui excelente resistncia Abraso e ao
Amassamento suficientes para operaes mais crticas, considerando que a
classe 6X19 para estas bitolas no possui boa flexibilidade.
101
CABO DE AO CLASSE 6X37 ALMA DE FIBRA

Cabos de Ao de 6 pernas com 27 a 49 fios de arames em cada perna.
A grande quantidade de arames dos cabos desta classe tornam o cabo altamente
flexvel. Os cabos desta classe, nas Bitolas mais comuns, se adaptam bem em
aplicaes onde se necessita trabalhar dinamicamente sobre tambores e polias.
Em bitolas maiores esta classe possui excelente resistncia Abraso e ao
Amassamento suficientes para operaes mais crticas, considerando
que a classe 6X19 para estas bitolas no possui boa flexibilidade.
DIMETRO
MASSA
APROXIMADA
(kg/m)
Polegadas mm
1/4"
5/16"
3/8"
7/16"
1/2"
9/16"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1.1/8"
1.1/4"
1.3/8"
1.1/2"
1.5/8"
1.3/4"
1.7/8"
2"
6,4
7,0
8,0
9,0
9,5
11,5
13,0
14,5
16,0
19,0
22,0
26,0
29,0
32,0
35,0
38,0
42,0
45,0
48,0
52,0
0,156
0,190
0,244
0,314
0,351
0,476
0,63
0,79
0,98
1,41
1,92
2,50
3,17
3,91
4,73
5,63
6,61
7,66
8,80
10,00
CARGA DE RUPTURA
MNIMA EFETIVA (tf)
Mn. 180
Mn. 200
kgf/mm
kgf/mm
2,48
2,86
3,00
3,30
3,86
4,44
5,31
5,90
5,53
6,36
7,50
8,60
9,71
10,7
12,2
13,5
15,1
16,6
21,6
23,8
29,2
32,1
37,9
41,7
47,7
52,4
58,5
64,5
70,5
77,6
83,5
91,6
97,1
107,0
112,0
124,0
128,0
142,0
160,0
160,0
102
CONCLUSO DE CABOS DE AO
Conclumos que a cabo de ao um elemento usada em diversas reas, pode
estar no campo como tambm pode estar na industrias, um elemento que pode
trabalhar com pequenas carga e at menos quantidades elevadas.
So equipamentos que devem ser avaliados sempre pois uma vez que ele se
rompe por causar grandes tragdias.
O cabo de ao dividido em diversos tamanhos formas e como dito em varias
reas, so elementos de grande eficincia pois so fcies de manusear e
suportam grandes elevadssimas.
103
BIBLIOGRAFIA
Sites
http://www.maxi-cabo.com.br/
http://www.comercialrosalles.com.br/index1.htm
http://www.cabopec.com.br/portal/
http://www.cimafbrasil.com.br/
http://www.cabossaojose.com.br/
http://www.fortunatoadriani.com.br/
http://www.correntesttc.com.br/?gclid=CO7Qo5aVu5wCFdFJ2godLyRCng
http://www.mevi.com.br/
http://pt.wikipedia.org/wiki/Engrenagem
http://ciencia.hsw.uol.com.br/engrenagens.htm
http://www.casadasengrenagens.com.br/
http://www.nkengrenagens.com.br/
http://www.rodex.com.br/
http://www.transmitec.com.br/?gclid=CMi_5OSVu5wCFQq3sgodvg9DnA
http://www.enco.com.br/
http://www.rexnord.com.br/
http://www.correntes.com.br/
http://www.kamart.com.br/
http://www.rodex.com.br/
http://www.correias.com.br/
http://www.correias.com.br/home.html
http://www.correiasuniversal.com.br/
104

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Atualmente, dificilmente utilizada, tal a dificuldade

em mecanismos de alta rotao.

Engrenagens Sheivadas soa empregadas em veculos,

Para definir a qualidade da engrenagem, pode-se basear na sua velocidade

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permitida uma velocidade linear de 90m/s

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