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FBIO PARIDE PALLOTTA

A FERROVIA E O AUTOMVEL: CONES DA MODERNIDADE


NA CIDADE DE BAURU

(1917 1939)

Assis
2008

FBIO PARIDE PALLOTTA

A FERROVIA E O AUTOMVEL: CONES DA MODERNIDADE


NA CIDADE DE BAURU

(1917 1939)

Dissertao apresentada Faculdade


de Cincias e Letras de Assis
UNESP Universidade Estadual
Paulista para a obteno do ttulo de
Mestre
em
Histria
(rea
de
Conhecimento: Histria e Sociedade).
Orientadora: Dra.
Martins de Oliveira

Assis
2008

Flvia

Arlanch

P168f

Pallotta, Fbio Paride.


A ferrovia e o automvel: cones da modernidade na
cidade de Bauru (1917-1939) / Fbio Paride Pallotta
Assis: Unesp, 2008.
142 p.
Dissertao (Mestrado em Histria) Departamento
de Histria Universidade Estadual Paulista Faculdade
de Cincias e Letras de Assis - Assis, SP.
Orientadora: Dra Flvia Arlanch Martins de Oliveira.

1. Ferrovias 2. Automveis 3. Modernizao


4. Bauru, SP
I. Oliveira, Flvia Arlanch Martins de
II. Universidade Estadual Paulista .
CDD 981.61

FBIO PARIDE PALLOTTA

A FERROVIA E O AUTOMVEL: CONES DA MODERNIDADE


NA CIDADE DE BAURU

(1917 1939)

Dissertao apresentada Faculdade


de Cincias e Letras de Assis
UNESP Universidade Estadual
Paulista para a obteno do ttulo de
Mestre
em
Histria
(rea
de
Conhecimento: Histria e Sociedade).

Comisso Julgadora

Orientadora: Dra. Flvia Arlanch Martins de Oliveira


2 Examinadora: ___________________________________
3 Examinadora: ___________________________________

Assis, ___ de _________ de 2008.

Dedico esta Dissertao de Mestrado ao meu av


Durval Guedes de Azevedo, meu primeiro mestre e
aos meus pais Arnaldo Pallotta e Marlia Guedes
de Azevedo Pallotta pela vida concebida e pelo
exemplo e minha esposa Slvia a aos meus filhos
Pedro e Isabel pela pacincia infinita.

AGRADECIMENTOS

Agradeo a concluso deste trabalho aos ferrovirios aposentados Gabriel


Ruiz Pelegrina e Vivaldo Pitta pelos ensinamentos e os caminhos a mim revelados e
tambm pelo amor e dedicao que demonstram causa da preservao da
memria ferroviria em Bauru e Ava.
minha orientadora Flvia Arlanch Martins de Oliveira por manter a
realizao do trabalho no rumo correto.
Aos funcionrios dos Museus Municipais de Bauru, Histrico Municipal e
Ferrovirio Regional pelo atendimento nas horas de pesquisa e pela dedicao ao
acervo e tambm aos funcionrios do Ncleo de Documentao e Pesquisa
Histrica de Bauru e Regio Gabriel Ruiz Pelegrina depositrios de documentos
inestimveis para a Histria da cidade de Bauru pelo seu profissionalismo.
Aos colegas e amigos da turma de ingressantes na UNESP ASSIS de
2005, pela companhia nos cafs, pela demonstrao de dedicao pesquisa e ao
conhecimento em especial amiga Carla Lisboa Porto pelos automveis e Llian H.
Azevedo pelos ensinamentos e ateno.

(...) Sei que devo soar como um romntico, pois


posso me enganar e tudo no passar de uma
iluso. Mas, no fundo, acredito que os arquivos,
em toda a sua concretude, provm um corretivo
para as interpretaes romnticas e mantm o
historiador honesto.

  

RESUMO
A presente dissertao de mestrado tem como objetivo estabelecer uma relao
entre o processo modernizador na cidade de Bauru e os meios de transporte
ferrovirio e rodovirio a partir de fontes impressas, em especial jornais da cidade de
Bauru das dcadas de 1920 e 1930. Alm dos jornais O Bauru, O Dilculo, Correio
de Bauru, Diario da Noroeste e a Folha do Povo tomados como fontes principais,
documentos oficiais da rede ferroviria compem as fontes histricas para o
desenvolvimento da pesquisa. Esta demonstra que as ferrovias trouxeram no
apenas a modernizao, mas novas prticas sociais e produtos de consumo de
grande status social como o automvel, alm de terem sido as responsveis pelo
desenvolvimento da aviao como meio de integrao nacional. Dentro do recorte
temporal proposto destacam-se fatos importantes ocorridos na transio poltica
entre a Repblica Velha (1889-1930) e a Era de Vargas (1930-1945). Um dos fatos
marcantes para a cidade de Bauru foi a construo da Estao Ferroviria Central,
que demarcou o poder do Estado Varguista em meio as elites locais em oposio
aos antigos poderes da aristocracia cafeeira. A grandiosidade da estao ferroviria
que uniu as trs linhas no entroncamento ferrovirio da cidade resultou da atuao
de tentculos da poltica varguista em Bauru. Contudo poca de sua inaugurao
os veculos automotores j tomavam o lugar de destaque na cidade dando lugar
outra lgica modernizadora: a da velocidade.

Palavras-chave: Ferrovias, Automveis, Modernizao, Cidade de Bauru.

ABSTRACT
This master presentation has as its main purpose to establish a relationship between
the modernizing process in Bauru city an railroad as well as highway systems
according to news sources, specially gathered from Bauru news papers of the 1920s
1930s. Among those sources are: O Bauru, O Diluculo, Correio de Bauru, Diario da
Noroeste and Folha do Povo, official documents from the railroads were used as
historical sources are well. All those sources demonstrated that the railroads brought
forth not only modernization, but also consumption products of great social status
such as the automobile, and also contributing to the development of the air service
as means of national integration. Within the proposed temporal record one can notice
important facts that occurred during the political transition between the Old Republic
(1889-1930) and the Vargas Era (1930-1945). One of the important events that
happened to the city was the construction of the Central Railroad Station, which is
seen as the establishment of the Vargas power among the local elites in opposition
to the coffee aristocracy. The grandiosity of the railroad station united three railroads
thus transforming the area as tentacles of Vargas policy in Bauru. However,
concomitantly at the time of the Central Station inauguration, the automobile was
already gaining stature producing another modernizing logic: speed in transportation.

Key Words: Railroads, Automobiles, Modernization, Bauru city

SUMRIO
INTRODUO

09

CAPTULO I
AS ESTRADAS DE FERRO PAULISTAS:
a modernizao da cidade de Bauru

15

Coronis, engenheiros e mudanas de rumos da EFNOB:


modernizao de Bauru e as novas sociabilidades

19

Os Reflexos da Administrao Varguista da EFNOB,


em Bauru, e o problema de transporte

35

As novas oficinas da EFNOB

47

Do funcional ao monumental:
as estaes ferrovirias de Bauru

61

1.1 As estaes existentes: reclamaes


e ausncia de atitude do poder pblico

63

1.2 A monumental Estao Central em Art-Deco

72

CAPTULO II
A ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL:
vnculos entre a ferrovia e o Diario da Noroeste

79

CAPTULO III
O AUTOMVEL NA CIDADE DAS FERROVIAS

96

O automvel como um artefato de seduo

99

1.1 O automvel na cidade de Bauru:


as reaes da sociedade local

101

1.2 Disputa comercial

105

1.3 O automvel no Correio de Bauru:


novas verses para o mesmo personagem

113

A outra face: representaes sociais


Do novo veculo

128

CONSIDERAES FINAIS

133

REFERNCIAS

134

INTRODUO
O objetivo desse trabalho estudar Bauru, cidade localizada no noroeste do
estado de So Paulo, que no incio do sculo XX, experimentou uma grande
transformao devido chegada de trs das principais ferrovias paulistas: a
Companhia Estrada de Ferro Sorocabana, a Companhia de Estrada de Ferro
Noroeste do Brasil e a Companhia Paulista de estradas de Ferro.
sabido que as ferrovias, a partir do sculo XIX provocaram uma verdadeira
revoluo nos transportes e comunicaes e tambm incorporando na sua
administrao o telgrafo eltrico, que usado na imprensa, possibilitou a circulao
de informaes do mundo inteiro para as redaes.
Bauru foi incorporada economia cafeeira e desde o incio da sua ocupao
necessitava escoar sua produo. Foi a chegada em 1905 da EFS1 que primeiro
cumpriu esse papel e em seguida, 1910 a CP. Tambm em 1905, a Cia. EFNOB
comeou a lanar seus trilhos em direo ao Mato Grosso.
Como entroncamento ferrovirio o impacto de transformao na cidade foi
muito grande. Alm da mudana do perfil material tambm segmentos da sociedade
bauruense passaram a entrar em contato com novas idias e adquirir novos hbitos
de consumo. Contudo, como ser visto no trabalho foi a implantao das Oficinas da
EFNOB em 1921 que causou maior impacto na cidade de Bauru. Outro smbolo da
modernidade que passou a seduzir a elite bauruense de 1920 foi a chegada do
automvel na cidade.
So esses smbolos da modernidade que sero abordados nesse trabalho.
Para tanto nossa pesquisa voltou-se para dois tipos de fontes: os Relatrios da
Estrada de Ferro Noroeste do Brasil nos anos de 1921 e de 1934 at 1939. Antes de
1921 os relatrios eram feitos com cpias das folhas originais e encadernados sem
nenhuma preocupao com a sua conservao. Foi o Diretor Engenheiro Arlindo
Gomes Ribeiro da Luz que comeou a organiz-los dessa forma. Com uma capa e
contra capa de proteo, folhas de papel mais resistentes, grficos em papel
especiais e coloridos, bem como dezenas de fotografias para ilustrar as realizaes
da nova administrao que assumira em 1917 com a estatizao. Foram utilizadas
1

Optou-se por usar as abreviaturas dos nomes das empresas ferrovirias de So Paulo que iniciavam
ou passavam pela cidade: Companhia de Estrada de Ferro Sorocabana-EFS; Companhia Paulista de
Estradas de Ferro-CP; Estrada de Ferro Noroeste do Brasil-EFNOB.

10

fichas funcionais de alguns funcionrios da EFNOB. Hoje elas encontram-se no


Escritrio Remanescente da Rede Ferroviria Federal em Bauru. Ainda foram
consultados o Dirio Oficial da Unio de 1917 e 1918, bem como os Decretos
Federais 12.726 de 1917 e 13.285 de 1918.
Contudo a fonte mais explorada neste trabalho foi a imprensa bauruense
entre 1917 e 1939. Foram pesquisados vrios peridicos que muito revelaram sobre
o tema. Atravs do silncio em relao aos trabalhadores braais das ferrovias, ficou
claro que se tratava de peridicos voltados s elites da cidade. marcante nessa
fonte a representao de modernizao e o teor das novas sociabilidades que
emergiam na cidade.
Nelson Werneck Sodr, um dos primeiros a estudar a imprensa no Brasil, em
seu clssico Histria da Imprensa no Brasil 2, classifica a imprensa no incio do
sculo XX como burguesa3 que estaria interessada apenas nas questes polticas.
Mas na anlise da imprensa como fonte primria no se deve esquecer de outros
detalhes jornalsticos como as colunas sociais, propagandas de novos artefatos
tcnicos, charges, importantes aspectos da imprensa para a anlise histrica.
Contudo a sistematizao dos estudos sobre a atuao da imprensa e sua
importncia no Brasil teve como marco decisrio os estudos das historiadoras Maria
Helena R. Capelato e Maria Lgia Prado com da publicao do Livro O Bravo
Matutino. Imprensa e ideologia: o jornal O ESTADO DE SO PAULO em 1980,
quando reavaliaram uso da imprensa na pesquisa histrica como mera fonte
confirmadora da anlise e no uma fonte autnoma e nica 4.
As representaes do mundo urbano surgiam e foram retratadas, com suas
limitaes, nos jornais de Bauru que deu relevncia industrializao da cidade a
partir de 1925. As marcas da modernizao comeavam a chegar cidade e foram
2

SODR, N. W. Histria da Imprensa no Brasil. 4 ed. (atualizada) Rio de Janeiro: Mauad, 1999.
SODR, N. W. op. cit. p. 355.
4
CAPELATO, M. H. R e PRADO M. L. O Bravo Matutino. Imprensa e ideologia: o jornal O ESTADO
DE SO PAULO. So Paulo: Editora Alfa-Omega, 1980. p. XIX (...)Os estudos histricos no Brasil
tm dado pouca importncia imprensa como objeto de investigao, utilizando-se dela apenas
como fonte confirmadora de anlises apoiadas em outros tipos de documentao. A presente
pesquisa ensaia uma nova direo ao instituir o jornal O Estado de S. Paulo como fonte nica de
investigao e anlise crtica. A escolha de um jornal como objeto de estudo justifica-se por entenderse a imprensa fundamentalmente como instrumento de manipulao de interesses e de interveno
na vida social; nega-se, pois, aqui, aquelas perspectivas que a tomam com mero veculo de
informaes, transmissor imparcial e neutro dos acontecimentos, nvel isolado de realidade polticosocial na qual se insere. O Estado de So Paulo foi privilegiado(...) (...)permanente e sempre
reiterada preocupao poltica do jornal de para alm de sua funo informativa- se apresentar com
rgo modelador da opinio pblica.(...)
3

11

trazidas pelas ferrovias e alardeadas pelos jornais atravs de notcias e das


propagandas5.
Para o nosso estudo foram usados os seguintes peridicos: O Bauru, O
Dilculo, o Correio de Bauru, o Diario da Noroeste e a Folha do Povo.
O jornal O Bauru, fundado em 1906, de propriedade do advogado e
empresrio do ramo tipogrfico Almerindo Cardarelli, nunca chegou a atingir uma
circulao diria e sua linha editorial mudava conforme o sabor da poltica local.
Contudo foi uma importante fonte, pois apontou a ao de polticos da situao, que
consubstanciava proprietrios, gerentes de banco, advogados, importantes
funcionrios das ferrovias, em especial EFNOB, na coluna intitulada Vida Social na
seo Hospedes e Viajantes.
O peridico O Dilculo, fundado em 1916 circulou por apenas 2 anos. Seu
ltimo nmero (34) data de 12 de novembro de 1916. Teve como diretor-proprietrio
Manoel Sandim, empresrio do setor grfico que se lanou no ramo jornalstico mais
para fazer propaganda a respeito do seu ramo de atividade do que o jornalismo
propriamente dito.
O jornal Correio de Bauru, fundado em 19 de novembro de 1916, comeou
como um semanrio6 e tornou-se, desde 01 de setembro de 1923, o primeiro jornal
dirio da Regio Noroeste7. Esse jornal trazia, em suas Notas Sociais, uma seo
denominada Itinerante que acusava a movimentao das pessoas pela regio
Noroeste evidentemente pela ferrovia.
O jornal Diario da Noroeste foi fundado em 01 de agosto de 1925 pelo
ferrovirio da EFNOB Joo Maringoni. Esse era funcionrio da empresa desde 1906
e, mesmo aps a encampao pelo Governo Federal em 1917, continuou fazendo
parte do quadro de funcionrios. Atravs deste jornal teve uma atuao cultural
importante na cidade contratando colaboradores correspondentes das capitais do
Estado, a cidade de So Paulo e da Capital Federal a ento cidade do Rio de
5

DE LUCA, T. R. Fontes impressas. Histrias dos, nos e por meio dos peridicos. In: Fontes
histricas. So Paulo: Contexto, 2005. p. 120 (...)As transformaes conhecidas por algumas capitais
brasileiras nas dcadas iniciais do sculo XX foram, em vrias investigaes perscrutadas por
intermdio da imprensa, tal como a levada a efeito por Heloisa Cruz, que bem apontou as relaes
entre o periodismo, que tambm se difundia e diversificava, cultura letrada e o viver urbano em So
Paulo. A acelerao do tempo e o confronto com os artefatos que compunham a modernidade
(automveis, bondes, eletricidade, cinemas, casa noturnas, fongrafos, cmaras fotogrficas), a
difuso de novos hbitos, aspiraes e valores, as demandas sociais, polticas e estticas das
diferentes camadas circulavam pelas cidades(..)
6
Correio de Bauru, anno I, n 1, 19/11/1916.
7
Correio de Bauru, anno X, n 1099, 01/09/1923.

12

Janeiro. Este peridico foi objeto de um captulo a parte devido a sua importncia
dentro da presente dissertao.
O peridico Folha do Povo foi fundado pelo comerciante Jos Lcio da Silva,
em 1935, tendo como scio o poltico Paulino Raphael que foi tambm, por vrios
anos, presidente da Associao Comercial e Industrial de Bauru8. Em 1937 se
transformou em um jornal dirio e apoiou a eleio de Jos Amrico de Almeida9 na
campanha eleitoral para as eleies presidenciais que acabaram no acontecendo
devido ao Golpe do Estado Varguista. Quanto a organizao do trabalho pautou-se
para a seguinte ordem:
No primeiro captulo abordou-se a chegada das ferrovias cidade de Bauru e
sua importncia tanto na modernizao quanto no desenvolvimento de novas
sociabilidades: a Poltica dos Banquetes que prestigiava as pessoas consideradas
importantes. Esses eventos deram-se no perodo transio da poltica paulista e
brasileira dos Coronis Bacharis para os Engenheiros e Militares. Em Bauru, foram
eles que administraram uma das principais ferrovias da cidade a EFNOB, tanto no
momento da encampao em 1917 quanto no Estado Novo Varguista (1937-1945).
No segundo captulo, tratou-se da influncia da EFNOB no peridico Diario
da Noroeste. Esse jornal foi fundado em 01 de agosto de 1925, por Joo Maringoni,
funcionrio graduado da EFNOB. Funcionava como uma espcie de Dirio Oficial
da EFNOB que comunicava os Atos da Diretoria e demais informaes referentes
s disposies administrativas como punies, exoneraes etc. No tocante a vida
cultural o Diario da Noroeste acabou abrindo espaos para jornalistas paulistanos e
cariocas que escreveram no jornal e trouxeram novas preocupaes poticas,
estticas e culturais para Bauru. Por exemplo, em 1925, realizou-se uma festa em
homenagem ao poeta Rodrigues de Abreu, nos moldes marinettianos10, para a
arrecadao de recursos para o tratamento da tuberculose da qual era portador.
Nele aparecem, tambm, propagandas de diversos automveis que faziam
concorrncia primeira marca que havia chagado cidade: a marca Ford, o Auto
Universal.

NAVA, M. R. Viagem atravs das Ruas de Bauru. Bauru, So Paulo, 1999. Sem Editora. p. 133.
NAVA, M. R. op. cit. p. 135.
10
Refere-se ao adjetivo marinettianos do italiano Felippo Tommaso Marinetti, fundador do Futurismo
em 1909. Para ele o movimento, a velocidade, a vida moderna, a violncia, as mquinas e a quebra
com a arte do passado eram as principais metas do futurismo.
9

13

No terceiro e ltimo captulo foi tratado, mais especificamente um dos


artefatos tcnicos da modernizao, o automvel. Na cidade de Bauru que estava
desenvolvendo-se devido ferrovia, o automvel, apesar da limitao fsica para a
sua utilizao, surgiu no incio da dcada de 1920, como presena marcante e com
propaganda macia na imprensa bauruense. Em 1925, quando da inaugurao do
Diario da Noroeste, o automvel passou a ter um grande destaque e a imprensa
utilizou-se da charge, do riso e do burlesco para criticar as pessoas humildes que
no conseguiam se relacionar de forma amistosa com o novo meio de transporte
que chegava a Bauru11. Foram vrias marcas como: a Rugby da Companhia Durant
Motor Company New Gersey, a Hupmobile, a Studebaker, a Dodge Brothers, a
Buick , Chevrolet, a Oldsmobile, a Ford. A maioria delas no existe mais,
permanecendo no mercado aquelas que se adaptaram a produo em massa e se
adequaram propaganda: as marcas Chevrolet e Ford. A principal caracterstica do
automvel, a velocidade,

12

no foi explorada nas propagandas veiculadas. Estas

davam mais ateno ao automvel como um artefato tcnico para ser usado por
toda a famlia e que podia ser conduzido pelas mulheres. O embate iniciado entre a
ferrovia e o automvel no incio do sculo XX, e que teria conseqncias nefastas
para o transporte ferrovirio, estava apenas no incio. O automvel apesar de todo
o seu apelo e smbolo de status teve que esperar at a dcada de 1950 para
desfechar os seus ataques decisivos e certeiros contra a ferrovia que trouxe a
modernizao para a cidade de Bauru. Nas dcadas de 1920 e 1930, o automvel
j fora domesticado pelo consumo e pela indstria cultural nascente, perdendo a

11

LOBATO, M. O presidente negro ou o choque das raas (Romance americano do ano de 2228). In:
Obras completas de Monteiro Lobato, volume nmero 05. So Paulo: Brasiliense, 1956. O escritor
Monteiro Lobato revelou grande admirao e interesse pelo automvel no seu romance o Presidente
Negro de 1926 onde divide a humanidade entre pedestres e rodantes. p.p. 131, 132 (...)Meu servio
na casa era todo na rua, recebimentos, pagamentos, comisses de toda espcie. De modo que posso
dizer que morava na rua, e o mundo para mim no passava de uma rua a dar uma poro de voltas
em torno da terra. Ora, na rua eu via a humanidade dividida em duas castas, pedestres e rodantes,
como os batizei aos homens comuns e aos que circulavam sobre quatro pneus. (...) Sonhei, portanto,
mudar de casta e por minha vez levar os pedestres a abrirem-me alas, sob pena de esmagamento.
(...) Foi, pois, com maior enlevo dalma que entrei certa manh numa agencia e comprei a maquina
que me mudaria a situao social. Um Ford.
12
SUSSEKIND, F. Cinematgrafo das Letras: literatura, tcnica e modernizao no Brasil. So PauloCompanhia das letras, 1987. A autora nos lembra que a movimentao do automvel dava aos
objetos cotidianos contornos meio mgicos e que a influncia automobilstica daria o nome a uma das
revistas ilustradas mas populares do incio do sculo, a Fon-Fon, publicao semanal que era
anunciada, em 1907, da seguinte maneira: Semanrio alegre, poltico, crtico e esfuziante. Noticirio
avariado. Telegrafia sem arame. Crnica epidmica. Tiragem: 100.000 Km por hora. Colaborao de
graa, isto , de esprito p. p. 50, 51.

14

aura que lhe dera Marinetti. Contudo, foram as ferrovias, que ao darem a Bauru a
condio de entroncamento ferrovirio que deu a cidade uma nova feio.
A construo da Estao Central (1935-1939) foi a ltima grande obra
ferroviria na cidade, fechando um ciclo que havia comeado em 1917 com a
estatizao da EFNOB. Com a sua construo Bauru ganhou uma estao
ferroviria que reuniu as trs estradas de ferro dando conforto e comodidade aos
passageiros e confirmou a ocupao dos espaos poltico, econmico e social pela
administrao Varguista que se consolidava.

15

CAPTULO I
AS ESTRADAS DE FERRO PAULISTAS: a modernizao da cidade
de Bauru
A cidade de Bauru surgiu a partir da expanso das lavouras de caf e
desenvolveu-se com a chegada das ferrovias paulistas: a Companhia Estrada de
Ferro Sorocabana que atingiu a cidade em 1905, a Cia. de Estradas de Ferro
Noroeste do Brasil, cujos trilhos partiram de Bauru em 1905 e a Companhia de
Estradas de Ferro Paulista, que chegou cidade em 1910.
A ferrovia e o trem eram, poca, os smbolos do progresso e do Estado
Nacional Industrial na Europa. No Brasil foram, em princpio, construdas como vias
de penetrao funcional que exploravam, no caso do Estado de So Paulo e do
Oeste paulista, o caf.
A Companhia Estrada de Ferro Sorocabana13 foi criada para escoar a
produo do algodo produzido no sculo XIX na regio de Sorocaba e s no sculo
XX, aps a crise do algodo de 1876, passou a transportar caf como principal
produto. Outros produtos substituram o caf: o sal para a pecuria. A partir da
dcada de 1930 ressurgiu o algodo; o fumo, a banha, o toucinho e os materiais de
construo a partir do incio do sculo XX.
A Companhia de Estradas de Ferro Paulista passou pelas mesmas oscilaes
no transporte de mercadorias, transportando o caf e as mesmas mercadorias j
mencionadas pela Sorocabana alm de batatas em 1912, farinha de trigo e charque
em 1922, sendo muito importante para as ferrovias paulistas o transporte de gado a
partir das dcadas de 1910 e de 192014.
Dentre as trs ferrovias paulistas existentes na cidade de Bauru a mais
eficiente foi a Cia. Paulista que durante o perodo pesquisado, de 1917 at 1939, foi
propriedade particular, operada por particulares. J a Sorocabana passou para a
administrao estatal em 1902 e foi arrendada entre 1907 e 1919 para o capitalista

13

SAEZ, F. A. M. As ferrovias de So Paulo: Expanso e declnio do transporte ferrovirio de So


Paulo. So Paulo: HUCITEC; Braslia: Instituto Nacional do Livro-MEC, 1981, p. 41.
14
SAEZ, F. A. M. op. cit. p. 117.

16

estadunidense Percival Farquar15. A Cia. Paulista foi, at a dcada de 1950,


considerada a ferrovia com a melhor administrao no Brasil. Para a modernizao
da cidade de Bauru, a Cia. Paulista tambm foi muito importante, pois fazia a ligao
entre a Capital Federal, ento o Rio de Janeiro, e a capital do estado de So Paulo
com o interior, atravs da conexo com a Central do Brasil. Transportava no
apenas mercadorias, mas tambm as pessoas que trouxeram e exerceram as novas
sociabilidades vindas das capitais. Alm disso, foi vital para o transporte do material
de construo que transformou fisicamente a cidade a partir do incio do sculo XX.
Com a estatizao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e a vinda da sua
administrao do Rio de Janeiro para Bauru, devido ao rpido crescimento da
cidade, a dependncia do transporte ferrovirio foi, reiteradas vezes, mencionada
pela imprensa local. Apesar da sua importncia, no foi poupada de crticas como
veremos no decorrer do captulo.
A ferrovia trouxe consigo, tambm, avanos tcnicos de suma importncia
dentre eles o telgrafo, que se tornou essencial para a administrao das ferrovias e
para o desenvolvimento da comunicao. Naquele momento a imprensa dependeu
muito desse meio de comunicao, como foi constatado pela pesquisa efetuada em
Bauru.
Como a ferrovia dependia essencialmente do caf, j no final do sculo XIX e
incio do sculo XX,

16

os problemas da oscilao de valores e negociao do

produto no mercado internacional fez com que aquela sentisse frontalmente o


impacto negativo.
Foi em meio a essa crise que a Companhia de Estradas de Ferro Noroeste do
Brasil, que no estava ligada ao caf, uma vez que sua principal funo era ser
estratgica17 e de penetrao18, propiciou uma nova dinmica cidade de Bauru.
Isto porque com sua encampao pela Unio, em 191719, ocorreu a transferncia da
administrao do Rio de Janeiro, ento Capital Federal, para Bauru, o que levou
uma grande quantidade de funcionrios oriundos da cidade do Rio de Janeiro a se
estabelecer na cidade.
15

SAEZ, F. A. M. op. cit. p. 129.


SAEZ, F. A. M. op. cit. p. 186.
17
QUEIROZ, P. R. C. As curvas do trem e os meandros do poder: o nascimento da Estrada de Ferro
Noroeste do Brasil (1904-1908). Campo Grande: Ed. UFMAS, 1997
18
GHIRARDELO, N. beira da linha Formaes urbanas da Noroeste Paulista. So Paulo: Unesp,
2002 (a).
19
BRASIL. Decreto 12.746. Dirio Oficial da Unio, 12 dez. 1917, pp 13.325, 13.326.
16

17

Com a encampao, a Companhia de Estradas de Ferro Noroeste do Brasil


passou a se chamar Estrada de Ferro Bauru a Porto Esperana20 e, finalmente,
Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (EFNOB) pela lei oramentria de 191921.
Pela memria local, a vinda de funcionrios oriundos da Capital Federal com
suas famlias ficou conhecida como a chegada dos cariocas22 uma vez que eram
portadores de novos hbitos, idias, sociabilidades e costumes. Tal fato contribuiu
para a dinamizao das relaes de sociabilidades e modernizao da cidade de
Bauru.
Como se ver, a presena dos cariocas foi importante uma vez que eram
atuantes socialmente, embora no fosse um contingente to expressivo dentro da
ferrovia. Importante que se diga que seu nmero era inferior ao dos paulistas vindos
de diversas partes do estado e dos paulistanos oriundos da capital. Porm, no
imaginrio social da cidade, permaneceu a idia de que foram os mais importantes e
gozavam de grande distino social.
Mais tarde, a partir de 1921, com a centralizao em Bauru da Oficina Central
houve o deslocamento para a cidade de um grande nmero de operrios e
funcionrios. Ampliou assim o nmero de pessoas vindas de diversas partes do
Brasil para Bauru disputarem um emprego. Na anlise das fichas dos funcionrios
da EFNOB percebeu-se um caso interessante e esclarecedor sobre a importncia da
EFNOB para a cidade de Bauru e para outras partes do pas: um funcionrio era
contratado e trazia outras pessoas do seu crculo familiar para trabalharem na
ferrovia.

20

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL. Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de


1921. Bauru. Centro de Memria regional UNESP/RFFSA.
21
NEVES, C. Histria da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Bauru, So Paulo: Tilibra, 1958, p. 94.
22
Diversas matrculas de funcionrios da Noroeste do perodo estudado so do estado do Rio de
Janeiro e algumas da cidade do Rio de Janeiro, poca, Capital Federal do Brasil. REDE
FERROVIRIA FEDERAL (BAURU), matrcula 216, Alcindo Ferreira da Cunha, Rio de Janeiro,
Terezopolis, nomeao 1913; matrcula 14, lvaro Pinto Mendes, Rio de Janeiro, Nictheroy,
nomeao 1914; matrcula 173, Raul Marques Negreiros, Rio de Janeiro, Nictheroy, nomeao 1914;
matrcula 151, Marino Marques Sobrinho, Rio de Janeiro, Barra Mansa, nomeao 1916; matrcula
114, Jorge Pimentel Pinto, Rio de Janeiro, Neves, nomeao 1918; matrcula s. n Alarico Leon da
Silveira, Rio de Janeiro, Distrito Federal, nomeao 1922; matrcula 24, Antonio Augusto de Faria, Rio
de Janeiro, Vargem Alegre, nomeao 1923; matrcula 3, Ademar Benvolo, Rio de Janeiro, Distrito
Federal, nomeao 1930; matrcula 16, Amrico Marinho Lutz, Rio de Janeiro, Distrito Federal,
nomeao 1937. Marinho Lutz foi diretor da Noroeste de 1937 at 1946 e de 1951 at 1954
mostrando ser homem de confiana de Getlio Vargas dentro do Exrcito onde fez carreira. Entrou na
Noroeste como coronel e terminou sua atuao junto ferrovia como general.

18

Foi o caso de Joo de Deus da Graa Leite23, da cidade de Anadia do Estado


de Alagoas que ingressou na ferrovia em 14 de agosto de 1918, como sub-contador.
Em 1926, j em Bauru, trouxe o parente Jos da Graa Leite24 morador da mesma
cidade de Alagoas, que entrou na ferrovia em 16 de setembro de 1926 no cargo de
auxiliar de escrita.
A partir de 1917, os profissionais dessa ferrovia tornaram-se funcionrios
pblicos federais, com vantagens materiais e sociais que o cargo propiciava,
adquirindo, assim, status social distinto dos demais habitantes da cidade. Esses
profissionais

diferenciados

impuseram

novas

formas

de

sociabilidades,

competncias tcnicas e atuao profissional. Os bauruenses logo percebiam a


diferenciao nas relaes sociais e culturais possibilitadas pela chegada dos novos
funcionrios vindos de todas as partes do Brasil.
Em 1924, o jornalista Brenno Ferraz, em seu livro Cidades Vivas tratava da
presena desses funcionrios em Bauru, enfatizando o papel que tiveram na
modernizao da cidade e na introduo e exerccio de novas sociabilidades25.
Importante destacar que a poltica local fora marcada pela decadncia das antigas
lideranas do Partido Republicano Paulista (PRP) desde o incio da dcada de 1910.
Desgastadas pela disputa presidencial de 1910 que dividiu o PRP bauruense entre
Hermistas e Civilistas26 bem como por contendas patrimoniais com a Igreja Catlica,
acabaram por permitir a ascenso de novas lideranas representadas por Rodrigo
Romero, juiz de direito e Eduardo Vergueiro de Lorena, promotor pblico designado
para o processo crime do assassinato de Azarias Leite que governaram a cidade at
a Revoluo de 1930.

23

REDE FERROVIRIA FEDERAL (BAURU), matrcula n 100.


REDE FERROVIRIA FEDERAL (BAURU) matrcula n 107.
25
FERRAZ, B. Cidades Vivas Sorocabana, Noroeste e Grupo Jahuense. So Paulo: Monteiro
Lobato & Companhia Editores, 1924. provvel que o ttulo da obra de Brenno Ferraz seja uma
meno a obra de Monteiro Lobato Cidades Mortas onde o escritor critica a decadncia das cidades
do Vale do Paraba, apesar do caf e das ferrovias. possvel que por estarem diretamente
envolvidas com a cidade, as elites bauruenses no tivessem percebido as mudanas apontadas pelo
jornalista.
26
VICENTE, M. M. Os partidos polticos em Bauru de 1930 a 1937. Dissertao de Mestrado. Assis,
Unesp, 1987.
24

19

Coronis, engenheiros e mudanas de rumos da EFNOB:


modernizao de Bauru e as novas sociabilidades.
O contexto poltico, social e econmico do Brasil nos anos de transio do
Imprio para o regime republicano foi de crise institucional devido a vrios
acontecimentos encadeados e que necessitavam solues isoladas e conjuntas:
abolio da escravido, afluxo de capitais externos em grande quantidade, em
especial ingleses, chegada dos imigrantes europeus, surgimento do mercado de
trabalho remunerado e o incio da industrializao27, que no incio foi incipiente e
ligada produo de artefatos ligados ao caf.
Dentro deste contexto de transio poltica com uma mudana de regime
Imprio-Repblica e de incremento na infra-estrutura com os troncos ferrovirios,
alm das grandes transformaes que tomou conta da Capital Federal e da
Provncia-Estado de So Paulo, em Bauru, percebeu-se tambm no perodo
estudado, uma importante transio. A atuao poltica social dos Coronis cedeu
lugar aos engenheiros na construo de representaes da modernizao da cidade
e das novas sociabilidades.
Coronis bacharis, conhecedores das leis, geralmente advogados ou
rbulas28, detentores de patentes de coronel da Guarda Nacional, foram
personagens de grande poder poltico durante a transio Imprio-Repblica e na
Repblica Velha. Conservadores no trato da economia estavam ligados agricultura
de exportao, mostravam-se refratrios s mudanas que aconteciam rapidamente
aps a proclamao da Repblica. Pensavam o caf e a propriedade fundiria como
eternos geradores de lucros.
Em Bauru e na regio coberta pela EFNOB, durante o perodo estudado, o
mais importante, dentre os coronis existentes, foi o Cel. Manoel Bento da Cruz.
Nasceu no Rio de Janeiro em 1875 onde fez os seus primeiros estudos, concluindoos no Colgio Dom Pedro II. Embora no desse seqncia aos seus estudos apesar
da preferncia pelo Direito, atuou na rea sem o diploma de advocacia. Falava
vrias lnguas como ingls, francs, italiano e espanhol e seu primeiro cargo foi o de
tradutor da Comisso do Planejamento da Vargem do Carmo, bairro do Braz em So
27

SEVCENKO, N. Literatura como Misso. Tenses sociais e criao cultural na Primeira Repblica.
So Paulo: Companhia das Letras, 2 ed., 2003, p. 22.
28
FERREIRA, A. B. H. Novo Dicionrio da Lngua Portuguesa. Rio de Janeiro: Editora Nova
Fronteira, 1 Edio. 15 Impresso, sem data, p. 1180. (Do latim rabula) Substantivo masculino. 3.
Brs. Indivduo que advoga sem possuir diploma.

20

Paulo29. Em sucessivas mudanas, se dirigiu para So Pedro de Piracicaba, So


Carlos do Pinhal e em So Jos do Rio Preto foi trabalhar como advogado
provisionado e nomeado Curador de rfos. Em 1905 percebeu a potencialidade
das terras do novo Oeste paulista como frente de ocupao pioneira de plantao do
caf. Isso mostrava a possibilidade aos homens de viso como ele de fazer fortuna
com esse produto agrcola.
Junto aos seus pares, dispunha de uma representao de modernidade que
trazia da Capital Federal e, com isso, tinha muito prestgio e influncia na regio
noroeste e na cidade de Bauru. Envolvendo-se na compra e venda de terras e na
poltica como chefe civilista do Partido Republicano Paulista, foi eleito vereador em
1911 e prefeito de Bauru em 1913. Sua tentativa de chefiar a poltica bauruense nos
moldes ditados poca deveu-se ao seu poder econmico aliado ao conhecimento
e prestgio que possua junto a cpula da EFNOB aproveitando-os para obter
vantagens pessoais:
Quando a Noroeste estava aberta, com paralelas de ao alcanando o
Estado de Mato Grosso, os engenheiros e altos funcionrios tinham como
ponto de pouso a residncia de Bento da Cruz, em Penpolis. Enviavam-lhe
telegramas assim: Cruz. Chegaremos s tantas horas. Apronte a bia.
Essas refeies fizeram poca. Eram servios, com requinte, os mais
variados pratos da cozinha brasileira, regados com excelentes vinhos
30
estrangeiros e o indefectvel champanha francs.

O coronel Manuel Bento da Cruz, com a sua viso particular e acreditando na


idia de modernizao da cidade, como chefe do executivo municipal, buscou
colocar a cidade em sintonia com o que havia de mais moderno nas reas pblicas
de So Paulo e Rio de Janeiro. Comeou com a remodelao da praa central. De
certa forma, essa proposta de modernizao s pde ser executada devido
presena de um meio de transporte eficiente poca que era a ferrovia responsvel
por trazer para o interior o material necessrio para a remodelao da praa como
paraleleppedos, luminrias, artefatos de ferro, ponte e detalhes em concreto
imitando toras de madeira, vindos especialmente da Capital Federal.
Manuel Bento da Cruz enfrentou a Igreja catlica que no aceitou receber o
que lhe foi proposto a ttulo de indenizao. A praa em questo abrigava a capela

29

ORENTINO, M. Cel. Manuel Bento da Cruz. Apontamentos biogrficos. Araatuba: So Paulo,


Norograf -Tipografia Noroestina Ltda, 1 ed., 1968, p.23.
30
ORENTINO, M. op. cit. p. 32.

21

original de 1897 e estava ameaada de desabamento. Mesmo assim, a


administrao da igreja no concordava com a sua demolio por ser dona do
aforamento da cidade e das terras urbanas atravs da Fbrica da Matriz do Divino
Esprito Santo31.
Por ordem do coronel, a capela e seu entorno foram declarados de utilidade
pblica em 19 de julho de 1913 e a construo que ameaava ruir, demolida
rapidamente32.
Com um projeto arrojado para a poca, a nova praa serviu aos eventos
mundanos e seguiu as linhas romnticas influenciadas pela idia de modernizao
do coronel Manuel Bento da Cruz:
Os elementos em ferro fundido, como coretos e bancos jamais sero
igualados em qualquer espao pblico da cidade.
A iluminao era feita por postes decorativos com lmpadas a arco voltaico
em qualidade e quantidade maior que em outro local.
O grande lago com capacidade para 337.000 litros era maior que o
reservatrio para o fornecimento dgua populao. A vegetao
implantada, extica, de origem europia, cria intencionalmente forte
33
contraste com as matas ainda existentes ao redor da cidade .

Esta demonstrao de fora do antigo coronel lhe custou a perda do poder


poltico na cidade de Bauru a um lder civilista, o major Antonio Gonalves Fraga, fiel
famlia Almeida Prado de Ja34. Porm, a maior modernizao trazida pelas
ferrovias, em especial pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, foi, ento,
controlada pelo engenheiro carioca Joaquim Machado de Mello35.
Construtor da Companhia de Estradas de Ferro Noroeste do Brasil tornou-se
seu presidente e a administrou de forma temerria: construiu a estrada pelos fundos
de vale, pelos caminhos mais longos; no empedrou o leito da ferrovia diminuindo a
durabilidade dos dormentes que deveriam suportar os trilhos, prejudicando a
31

GHIRARDELLO, N. Aspectos do Direcionamento Urbano da Cidade de Bauru. Dissertao de


Mestrado, So Carlos, USP, 1992, p. 121.
32
Ibidem, p. 123.
33
Ibidem, p. 125.
34
VICENTE, M. Op. cit., pp. 47-48.
35
NEVES, C. Histria da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, So Paulo: Tilibra, 1958, p. 40-41 O
Dr. Joaquim Machado de Mello nasceu em 03 de maio de 1856. Em 1871 seguiu para a Blgica onde
estudou no Colgio Peperich, em Bruxelas, matriculando-se na Escola de Gand em 1874, onde se
formou em engenharia com alguns distintos brasileiros que tiveram projeo na vida e
desenvolvimento de nosso pas, como Sales de Oliveira, Belfort Duarte, Miranda de Azevedo, Artur
Montmorency, Alfredo Maia e Justiniano Lisboa (...) Durante a administrao do prefeito Pereira
Passos, Machado de Mello, fez todas as demolies para a remodelao da cidade do Rio de
Janeiro... As mesmas informaes biogrficas constam, com algumas alteraes no Correio de
Bauru, anno I, n 84, 25/10/1917, p. 2.

22

segurana. Colocou trilhos mais leves e baratos de 20 kg por metro corrente, no


construindo estaes adequadas para o trfego de passageiros, no construiu as
obras de arte, ou seja, as pontes e viadutos, bem como no fez os cortes e aterros
necessrios,

36

administrando uma empresa ferroviria do porte da Noroeste a partir

da Capital Federal, a mais de 755 km de distncia. Contudo, devido ao seu poder


social e econmico, tornou-se presidente da ferrovia Noroeste, quando esta foi
estatizada devido aos graves problemas financeiros que enfrentava.
Na encampao da EFNOB pelo governo republicano de Wenceslau Braz em
1917 o jornal Correio de Bauru estampou a notcia do ocorrido, mas para no
melindrar o engenheiro presidente o fez de forma discreta:

Tendo o governo de acordo com a autorisao legislativa e com os


interesses da Companhia, determinado a encampao da Estrada de Ferro
Noroeste do Brazil, cumpro o dever, na qualidade de seu Presidente, de
levar ao conhecimento de todo o pessoal da Estrada esta deliberao,
recomendando que se mantenham fieis nos seus postos e que aguardem
confiantes a nova reorganizao que trar forosamente alguma
modificao para a unificao das duas Estradas de Ferro em uma s. A
Administrao que for indicada pelo governo saber, estou certo, resguardar
os direitos adquiridos de cada um, distinguindo pela sua capacidade e
honestidade. Eu continuarei sempre amigo do pessoal que me acompanhou
at agora.
Saudaes. Assignado. Machado de Mello Presidente.
Accusae como de costume por carta.
Bauru, 15 de dezembro de 1917. M. Brando
37
Chefe do Trfego .

Joaquim Machado de Mello mostrou sua perspiccia para os negcios e sua


influncia social no episdio de 1917.
Recebeu vultosa quantia pela encampao e foi acusado pela Revista Brasil
Ferro Carril e por carta do engenheiro Emlio Schnoor38 de negociata pelo

36

GHIRARDELLO, N. beira da linha Formaes Urbanas da Noroeste Paulista: Unesp, 2002, p.


36-37 ...Embora a Companhia recebesse pelo quilmetro de linha construdo, deve-se observar que
o prolongamento mximo do percurso no resultava em lucro apenas pelo aumento da
quilometragem da estrada, como habitualmente se pensa. Os ganhos advinham muito mais do desvio
constante de pontos e trechos onde haveria necessidade de obras-de-arte caras e sofisticadas, alm
de cortes e aterros.
37
Correio de Bauru, anno II, n 91, 16/12/1917, p. 2.
38
NEVES, C. Historia da estrada de ferro Noroeste do Brasil. Bauru, So Paulo: Tilibra, 1958, p. 31.
Em abril de 1903, o engenheiro Emlio Schnoor publicou o Memorial do Projeto da Estrada de Ferro
a Matto Grosso e Fronteira da Bolvia. O grande engenheiro aconselhava a convenincia da ligao
do Atlntico ao Pacfico pela via ferroviria.

23

recebimento por obras no realizadas como a ponte sobre o Rio Paran e a ponte
Francisco de S39.
Apesar de permanecer fora da ferrovia, aps a encampao, o ex-presidente
da Noroeste quis levar vantagens pessoais outra vez, ao tentar arrendar a EFNOB
do Brasil, valendo-se de sua teia de relacionamentos entre os polticos nacionais:
NOROESTE DO BRASIL
Syndicato Nacional dar auxilio ao engenheiro Joaquim Machado de Mello,
ex-presidente da E.F. Noroeste do Brasil para arrendar a Estrada de Ferro.
... provvel que tal arrendamento seja levado a effeito, pois sendo o snr,
Dr. Machado de Mello amigo intimo do actual Ministro da Viao, snr. Dr.
Francisco de S tudo faz prever que o governo Federal no extranho a
40
este movimento... .

Apesar de todo o acontecido na administrao da EFNOB do Brasil o


engenheiro Machado de Mello conseguia articular faces polticas para a obteno
de vantagens pessoais. Para isso valeu-se da mquina administrativa e de seu
capital social construdo desde os princpios da Repblica.
Foram essas pessoas, o coronel Manuel Bento da Cruz e o engenheiro
Joaquim Machado de Mello, que a partir de interesses pessoais e do capital gerado
pelo caf que procuraram dar a Bauru uma face moderna.
possvel que o engenheiro Machado de Mello, devido a sua trajetria
pessoal e profissional, representasse os interesses dos capitais franco-belga
investidos na construo da EFNOB no se preocupando com a sua importncia e
alcance, como um investimento que trouxesse benfeitorias para a sociedade
brasileira. De acordo com as atitudes tomadas frente administrao da ferrovia,
presume-se que no tinham uma viso nacionalista de desenvolvimento como a que
seria adotada por representantes do governo de Getlio Vargas e de seu grupo
poltico na conduo da ferrovia. No se preocupavam em aglutinar a massa
annima em torno de um projeto industrialista que se identificava com uma alta
cultura transmitida por um sistema educacional41, como foi realizado durante a Era
de Vargas (1930-1945). Portanto, a m administrao da Noroeste que a levou
encampao teve relao direta com essa viso administrativa que se preocupou
apenas com interesses pessoais e externos.
39

PELEGRINA, G. R. Memrias de um ferrovirio. Bauru, SP: EDUSC, 2000, p. 58-61.


O Bauru, anno XVII, n 870, 21/01/1923, p.1.
41
GELLNER, E. O Nacionalismo e a ordem internacional, p. 35-39. In: Dos Nacionalismos, Rainho &
Neves, Ltda. / Santa Maria da Feira, 1998.
40

24

Contudo, como ele viabilizou a implantao da Noroeste, foi visto como um


homem de importncia pela sociedade local. Tanto que os jornais da poca
noticiavam os deslocamentos constantes das pessoas nos trens como grandes
acontecimentos sociais, como O Bauru na sua coluna social chamada Vida Social.
Dentro dela os viajantes tinham um tratamento especial com destaque da coluna
chamada de Hospedes E Viajantes. Contudo, destaque especial recebeu Machado
de Mello, que ao se movimentar pela zona Noroeste do Estado, como presidente da
estrada de ferro teve um tratamento diferenciado:
Dr. Machado de Mello
Em carro reservado, ligado ao nocturno da Sorocabana, chegou nesta, no
dia 28 o sr. Dr. J. Machado de Mello, acompanhado do sr. Joaquim
42
Mendes .

Ou ento, na qualidade de presidente da estrada de ferro, ter tido um


destaque de executivo de uma grande empresa:
Companhia Noroeste
Durante a semana finda foram inauguradas as novas estaes de
Araatuba e de Penpolis.
Por esses dias dever chegar nossa cidade o sr. Dr. Joaquim Machado de
43
Mello, presidente da Companhia .

Alm de engenheiro, empreiteiro e presidente da ferrovia no se rogava em


utilizar-se dos seus contatos para ampliar sua rede social, bem como tratar de
incentivar a criao de agncias bancrias na zona Noroeste como o noticiado
abaixo no jornal O Dilculo44 que como todos os outros jornais pesquisados deram
destaque movimentao pela zona Noroeste e em especial para os dirigentes e
trabalhadores da EFNOB:
Dr. Machado de Mello
Afim de assistir a instalao do Banco So Paulo Matto Grosso esteve na
cidade em dias da semana passada o sr. Dr. Machado de Mello Presidente
45
da Companhia Estrada de ferro (sic) Noroeste .

A histria de Machado de Mello com a E. F. Noroeste do Brasil comeou aps


os estudos definitivos para a construo desta ferrovia, em 1905, e o incio das

42

O Bauru, anno XII, n 542, 10/03/1918, p.1.


O Bauru, anno XII, 543, 17/03/1918, p.2.
44
O referido jornal circulou entre os anos de 1916 e 1918.
45
O Dilculo, anno I, n 29, 01/10/1916, p. 2.
43

25

obras que fora empreitada Companie Generale de Chemins de Fer Travaux


Publics. Foi esta empresa de capital franco-belga que o contratou.
Apesar de ser considerada uma estrada de ferro diferente, como salientado
anteriormente, de penetrao estratgica e no apenas de cunho econmico46, ela
foi construda para ter o menor custo de construo e para dar o maior lucro possvel
para as partes envolvidas. Depois da encampao da E. F. Noroeste do Brasil a
ferrovia teve que ser inteiramente refeita para o seu bom funcionamento e segurana
dos passageiros.
Dentro deste contexto, outro engenheiro se destacou por tentar imprimir uma
racionalidade administrativa na E. F. Noroeste do Brasil. Trata-se do engenheiro
Arlindo Gomes Ribeiro da Luz47, ou Arlindo Luz, como passou a ser conhecido na
cidade. Pelas atitudes tomadas durante a poca em que foi diretor da EFNOB e, em
especial pela maneira como se desligou da administrao da mesma, mostrou uma
sintonia com certo nacionalismo nascente48 e que deixaria suas marcas no pas
tempos depois. Tal afirmao confirma-se por ter sido ele responsvel pela
transferncia administrativa da ferrovia, com seus funcionrios, procedentes da
Capital Federal e a ampliao e modernizao das oficinas que, como dito, propiciou
o desencadear de novas sociabilidades na cidade.
Ao redigir o Relatrio referente ao exerccio de 1921 da E. F. Noroeste do
Brasil, ele realizou uma pea administrativa de prestao de contas como nunca
tinha sido feito, com grficos coloridos, extenso material fotogrfico que ressaltavam
suas realizaes destacando o aspecto moderno das mesmas.

46

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL, Relatrio referente ao exerccio de 1906. Bauru.


Annexo 4. Orientao Companhia Noroeste do Brazil, destina-se a levar a estrada de ferro a
Bahuru, ponto terminal da Sorocabana no Estado de So Paulo, a Cuyab, capital do Estado do
Matto Grosso. Trata-se de linha de penetrao, de longo curso no intuito de ligar o grande emprio
commercial do porto de Santos regio Central, ao corao do Brazil e com o escopo da maior
utilidade poltica e estratgica(...)
47
NEVES, C. Op. cit., p. 140. Arlindo Gomes Ribeiro da Luz foi diretor da EFNOB do Brasil de 14 de
outubro de 1918 at 28 de novembro de 1922.
48
Ainda que sobre esta questo, Hobsbawm tenha afirmado que a base dos nacionalismos que
pululavam em diferentes naes era a mesma: era a presteza com que as pessoas se identificavam
emocionalmente com sua nao e podiam ser mobilizadas, como tchecos, alemes, italianos ou
quaisquer outras, presteza que podia ser explorada politicamente. ver HOBSBAWM, Eric. A Era dos
Imprios. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1992, p. 204. No caso brasileiro, a pesquisa indicou a
importncia atribuda ao sentimento nacionalista de parte de uma elite brasileira que reivindicava
maior poder sobre o capital estrangeiro e liberal, visto que o socialismo no seria temido como um
sistema poltico e econmico suficientemente ameaador por no haver uma expressiva e necessria
adeso das nossas elites.

26

Apesar da importncia deste diretor engenheiro para a EFNOB e das notcias


sobre a sua administrao terem sido amplamente favorveis nos rgos de
imprensa, poucas so as informaes sobre ele por meio das fontes pesquisadas.
Por outro lado, importante destacar que para as elites e segmentos da
sociedade bauruense da poca a melhora nos servios da ferrovia representou,
tambm, maior acesso ao consumo de teor cultural, como filmes, revistas de
divulgao, jornais, que chegavam cidade atravs da ferrovia, de forma rpida,
com preos melhores.
Segundo os jornais, poca da atuao de Luz como diretor houve grande
entusiasmo na cidade devido s suas realizaes administrativas:
Dr. Arlindo Luz
Para a felicidade da Noroeste e consequentemente, para a garantia do
progresso de todas as localidades da vastssima regio servida pela
estrada, o notvel engenheiro Arlindo Gomes Ribeiro da Luz continua no
espinhoso cargo de confiana e de honra, que lhe depositou em boa hora o
49
Governo de dirigir uma das mais importantes estradas de ferro do pas .

Vrias outras notcias foram veiculadas sobre Arlindo Luz, todas elogiosas
como que pedindo ao administrador a continuidade de um bom trabalho como se v
abaixo:
Melhoramentos na Noroeste
Chegaram os novos trilhos belgas que sero colocados por obra e engenho
50
do snr. Arlindo Luz que traou um programa de reconstruco da Estrada .
Dr. Arlindo Luz
A 16 do corrente (setembro) o snr. Dr. Arlindo Luz dignssimo Director da
Estrada de Ferro Noroeste do Brazil, comemorar a passagem do seu
51
anniversrio natalcio .

Assim que assumiu, porm, descreveu ao ministro da viao J. Pires do Rio,


a situao em que encontrou a EFNOB, no relatrio referente ao ano de 1921 em
que declarava:
Exmo. Sr. Ministro:
Ao assumir V. Exa. a pasta da Viao e Obras Publicas a Noroeste achavase ainda absolutamente desapparelhada para attender a seus objectivos.
Linha sem dormentes de Baur at Porto Esperana; trilhos fraqussimos e
em extremo gastos no trecho da antiga Baur-Itapura; estaes quase
todas provisrias, de madeira j apodrecida, sem reas para abrigar as
mercadorias desembarcadas ou a embarcar; material de traco e de
49

O Bauru, anno XV, n 686, 09/01/1921, p.1.


O Bauru, anno XV, n 723, 28/07/1921, p.1.
51
O Bauru, anno XV, n 741, 15/09/1921, p.1
50

27

transporte insufficente e em mau estado de conservao; falta de officinas e


de abrigos para o material rodante; ausncia de ponte sobre o Rio Paran,
determinando o estrangulamento do trafego entre So Paulo e Matto
Grosso; pontes provisrias sobre innumeras travessias, em muitas das
quaes os trilhos so lanados sobre simples fogueiras de dormentes (...)
(...) falta de disciplina em grande parte do pessoal cujos quadros se
achavam em phase de reorganizao e adaptao conseqentes
incorporao da linha Baur-Itapura, encampada em 1918, ItapuraCorumba, j de propriedade do Governo e por ella administrada; tudo influa
para os servios de trafego, apezar dos esforos da administrao se
fizessem com graves irregularidades, sem pontualidade e sem segurana,
ameaando de runa a grande fortuna particular empenhada na explorao
52
industrial de uma das mais frteis regies da nossa ptria .

Arlindo Luz ficou, de acordo com o relato citado, abismado com a situao da
E. F. Noroeste do Brasil e com todos os tipos de irregularidades que encontrava: do
desaparelhamento da ferrovia at a falta de dormentes, trilhos fracos, estaes
provisrias, ausncia de pontes, em especial sobre o Rio Paran, falta de empenho
e competncia do pessoal envolvido na administrao.
Todas essas irregularidades, de acordo com o que foi citado por Luz, quase
puseram a perder a prpria existncia da ferrovia. Da maneira em que se encontrava
no conseguia explorar uma regio riqussima que fora desbravada com o capital
particular. H pouco tinha sido estatizada e passava a funcionar com capital estatal,
merecendo por parte do diretor engenheiro mais ateno para no perder ou desviar
recursos estatais to preciosos para o desenvolvimento do pas.
O relatrio citado indica as reformas feitas na ferrovia, s obras-de-arte
(elevaes e viadutos) em concreto, as grandes modificaes. Contudo, possvel
que as crticas tenham sido feitas para valorizar o seu trabalho como diretor e
desqualificar a presidncia de Joaquim Machado de Mello.
Em fotografia de 1919, em posio de destaque e demonstrando estar em
evidncia, observa-se Arlindo Luz, o diretor que teve a incumbncia de desfazer os
erros na construo da E. F. Noroeste do Brasil. 53

52

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL. Relatrio referente ao exerccio de 1921. Bauru,


p.3.
53
De acordo com notcia publicada no jornal O Avaiense, que afirmava terem sido permitidas
trapaas e desvios de verba o que trouxe prejuzos para o transporte de mercadorias e passageiros.

28

Figura 01 Arlindo Luz (centro crculo vermelho) e os funcionrios da Noroeste do Brasil em 1919
O Avaiense, ano II, n 15, junho de 2006, p. 2.

As reformas e medidas realizadas foram importantes, mas, se tivesse havido


um resultado considerado excepcional, a ferrovia no passaria por problemas futuros
e teria funcionado a contento. O que no foi o caso, pois na dcada de 1930,
durante a administrao do Major Amrico Marinho Lutz (1937-1946) novamente
fora reiteradas vezes noticiado o problema de transporte na Noroeste:
A premente falta de transportes na NOB foi hontem discutida na reunio de
54
representantes das Associaes Commerciais da Zona .
Importantes as reformas que demonstraram certo desmazelo pela ferrovia
55
por parte dos antigos administradores .
Urgia a remodelao da via ferra que fora factor primordial desse enorme
desenvolvimento agora a pique de ser ella mesma entravada merc de sua
installao absolutamente provisria incompatvel com o surto de progresso
que invadira a zona feracssima entre Baur e o rio Paran e com os altos
objectivos nacionaes e internacionaes da grande Noroeste.
(...) sentimo-nos felizes em affirmar que as ordens de V. Exa. pela
remodelao da Noroeste foram cumpridas com inexcedvel esforo por
todo o pessoal que aqui nos auxilia e que a obra de patriotismo
emprehendida nesse sentido pelo Governo attestada pelo applauso forte e
unnime de todas as populaes regionaes.
54

Folha do Povo, anno V, n 525, 22/05/1938, p.5.


fato que as fontes revelam dados que servem de suporte, porm devem ser tomadas de forma
crtica. Para este caso, as afirmaes foram prestadas por um crtico das administraes anteriores,
ainda que as pesquisas feitas para a presente dissertao tivessem levantado indcios de que o
funcionamento da EFNOB no foi primoroso em nenhum dos momentos pesquisados. Foi comum
acontecerem crticas pelo seu mau funcionamento.

55

29

SOBRE A ADMINISTRAO EM BAUR


Ao assumirmos a Directoria da Itapura-Corumb, hoje denominada
Noroeste do Brasil, pela incorporao da Baur-Itapura, encontramos no Rio
de Janeiro os escriptorios da Directoria e da Contabilidade. No convindo ao
interesse publico essa situao, obtivemos desse Ministrio auctorisao
para mudal-os definitivamente para Bauru; essa mudana effectivou-se com
resultados benficos que prevamos.
ORGANIZAO INTERNA DOS SERVIOS DA ESTRADA
Ao lado da desorganizao dos servios de trafego pelas ms condies da
linha e do material rodante, verificavam-se nos servios internos da Estrada
anomalias graves que urgentemente deviam ser corrigidas. Os trabalhos de
Contabilidade, exceptuados os da Thesouraria, sempre em dia e
rigorosamente exactos, eram incompletos e achavam-se em grande atrazo,
a escripturao do Almoxarifado nunca fora feita; os servios de pagadoria
apresentavam irregularidades gravssimas e faziam-se (excepto para o
pessoal de ecriptorio do Rio) com atrazo de cinco a seis mezes; nas
divises do Trafego, Linha e Locomoo essa desorganizao central se
reflectia inutilisando todos os esforos dos engenheiros que no campo, sem
pagamento para o pessoal e sem o Almoxarifado para fornecimento de
materiaes, no podiam impedir a runa da Estrada, que alis, eram os
primeiros a reconhecer e proclamar.
VIA PERMANENTE
Para dar estabilidade linha foram desde logo assentadas providencias
urgentes e de grande vulto, que vm sendo executadas e dentre as quaes
sobressaem a substituio intensiva de dormentes desde Baur at Porto
Esperana, a aquisio de trilhos de 32 kl por metro linear destinados a
substituio dos de 20 kilos existentes nas grandes travessias de Matto
56
Grosso .

Como ex-membro da inspetoria das estradas de ferro, Arlindo Luz, ao que


parece, preocupou-se com a remodelao de amplos setores da E. F. Noroeste do
Brasil. Quer na organizao interna dos servios da ferrovia, quer na administrao
da via permanente e trfego, fazendo questo de ressaltar a importncia para o pas
o saneamento de tais problemas. Obtiveram-se alguns sucessos, de acordo com o
que ele prprio relatou, vale ressaltar que a ponte sobre o rio Paran, apesar de ter
sido projeto da sua administrao, s foi concluda em 1926.
Com as devidas ressalvas, j levantadas, provvel, que a administrao
anterior da ferrovia tenha construdo a EFNOB apenas para lucrar com ela sem a
menor preocupao com a segurana e a eficcia do transporte ferrovirio em si.
O quadro apresentado nos relatrios assinados por Arlindo Luz era realmente
catico e demonstrou certa evoluo no saneamento de uma srie de problemas
que foram discutidos pelas fontes pesquisadas ao longo do perodo estudado.
Mostraram, ainda, terem sido importantes para o desenvolvimento de uma nova
56

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL. Relatrio referente ao exerccio de 1921. Bauru,


p.4-7.

30

relao entre os habitantes da cidade de Bauru e a ferrovia: a vinda dos escritrios


para a cidade e a construo das novas Oficinas.
Uma prova do prestgio de que gozavam os diretores de estradas de ferro,
como no caso de Arlindo Luz a frente da EFNOB, foi o recebimento de uma grande
honraria: a realizao de um grande banquete em sua homenagem.
Os banquetes apresentaram-se como uma prtica comum entre as elites
polticas e econmicas na cidade e foram realizadas com certa freqncia. Essa
prtica reafirmava os laos de solidariedade entre os participantes, dava status
social e servia, tambm, para a solicitao de reivindicaes e vantagens pessoais
ou dos grupos interessados. Em virtude da importncia e destaque que receberam
estes eventos, por meio dos jornais pesquisados, as questes polticas e sociais que
eles encerravam remeteram ao questionamento sobre o ato de comer em pblico a
partir de uma espcie de cerimonial.
De acordo com Laraia, entre os latinos tal ato se apresenta como um
verdadeiro rito social, segundo o qual, em horas determinadas, a famlia deve toda
sentar-se mesa, com o chefe cabeceira, e somente iniciar, em alguns casos,
aps uma prece.

57

Para o caso dos banquetes oferecidos s personalidades, estas

ocupavam os lugares centrais ou de destaque e, no raro, proferiam discursos de


agradecimento pela ocasio e sobre suas pretenses ou feitos polticos.
A notcia sobre uma homenagem ao poltico bauruense Eduardo Vergueiro de
Lorena, do diretrio local do Partido Republicano Paulista, quando da sua eleio
para deputado Estadual pelo 5 Distrito deixa clara a importncia poltica do
banquete como evento social:

Banquete ao Exmo. Sr. Dr. Eduardo Vergueiro de Lorena


Os amigos e admiradores do exmo Sr. Dr. Eduardo Vergueiro de Lorena, a
quem no s esta terra como tambm a zona Noroeste devem incalculveis
benefcios, desejando offerecer-lhe um banquete, em regozijo pela sua
58
eleio para Deputado Estadual pelo 5 Districto .

57

LARAIA, R. de B. Cultura: um conceito antropolgico. Rio de Janeiro: Jorge Zahar, 1996, p. 74.
Ao constar a informao de que vrias pessoas so devedoras de incalculveis benefcios
recebidos por intermdio do referido poltico, recentemente eleito, ficaram claras as intenes
polticas dos banquetes. E, ao mesmo tempo, por serem noticiadas com a freqncia percebida pela
anlise das fontes jornais -, nota-se a relevncia social do homenageado bem como dos seus
convivas. O Bauru, anno XVIII, n 1012, 12/06/1924, p.1.

58

31

A realizao do banquete ao engenheiro diretor da ferrovia Arlindo Luz


confirmava o prestgio social do homenageado e dava visibilidade de seu poder aos
membros do escol que confirmavam sua presena e dele participavam.

Dr. Arlindo Luz


Conforme foi noticiado por essa folha, o banquete que as prefeituras
municipaes da Zona Noroeste iro offerecer ao estimado cidado sr. Dr.
Arlindo Luz, director da Noroeste do Brasil, ficou marcado par o dia 17 do
59
corrente mez (dezembro) .

Figura 02 Banquete realizado em homenagem ao engenheiro Arlindo Luz (centro crculo vermelho).
A foto reproduzida d a idia do grande nmero de pessoas de destaque na sociedade local, bem
como da imponncia do encontro. Observa-se a ausncia de mulheres, o que demonstra que um
local para conchavos polticos desta natureza apenas homens transitavam.

Aderiram vrias autoridades ao banquete de Arlindo Luz:


At a presente data adheriram a esta justa e merecida homenagem, alm
dos srs. Prefeitos Municipaes Heitor Maia de Bauru; Ozrio Machado de
Avahy; Dr. J. Meirelles Netto de Pirajuhy; Dr. Urbano Telles de Menezes e
Albuquerque de Lins e Andrelino Vaz de Arruda de Pennapolis, os snrs. Dr.
Raul Renato Cardoso de Mello, Dr. Luiz Pisa Sobrinho, Dr. Francisco
Giraldis Filho, Dr. Joo Maringoni, Dr. Beraldo de Toledo Arruda, Dr. J.
Maria Rodrigues Costa, Dr. Almerindo Cardarelli e Dr. Virglio de Toledo
Malta.

59

O Bauru, anno XV, n 763, 04/12/1921, p.1.

32

A lista de adheses a qual podero concorrer todos os amigos do digno e


estimado Director da Noroeste do Brasil, acha-se em poder do sr. Heitor
60
Maia Prefeito Municipal desta cidade
Dr. Arlindo Luz
(...) Alm dos nomes que foram por ns publicados nos nmeros anteriores
encontramos na lista que se acha na Camara Municipal os seguintes: Dr.
Jos de Castro Goyanna, Major Antnio Gonalves Fraga, sr. Bento Aguiar
de Souza, sr. Joaquim da Silva Martha, sr. Octaviano Pinto Ribeiro de
Presidente Alves, drs. Eduardo Vergueiro de Lorena e Mauri C. de
61
Negreiros

Ainda na dcada de 1930, tal prtica poltico-social continuou a existir


denotando uma permanncia scio-histrica da celebrao como oportunidade para
conchavos e demonstrao de fora poltica de diferentes setores da sociedade
bauruense. 62
Importante destacar que o banquete em homenagem ao engenheiro Arlindo
Luz causou desconforto entre polticos e pessoas que no aceitavam seus mtodos
administrativos.
O vereador Gustavo Maciel, auto proclamado lder de um grupo contrrio a
Arlindo Luz, demonstrando que o engenheiro-diretor no era unanimidade na cidade
e regio, bradou contra a homenagem por ter sido convocada por prefeitos e
vereadores da regio que no teriam, segundo o julgamento de Gustavo Maciel,
legitimidade para tanto:

Banquete
Do gabinete do sr. Prefeito Municipal recebemos a seguinte nota:
Com referencia do banquete que, por iniciativa das Cmaras Municipais da
Zona Noroeste, vae ser offerecido ao sr. Arlindo Luz, o vereador Gustavo
Maciel publicou na imprensa local um artigo que esta no pode deixar
passar sem algumas observaes: Depois de reconhecer a justia da
homenagem, o que alis no podia deixar de fazer, o Cel. Maciel recusa aos
prefeitos municipaes autoridade para promovel-a e discorda da maneira por
63
que vae ser feita (...) .

provvel que a ascenso do diretor da E. F. Noroeste do Brasil


incomodasse polticos da cidade que imaginavam perder espao com o crescimento
60

O Bauru, anno XV, n 763, 04/12/1021, p.1.


O Bauru, anno XV, n 764, 04/12/1021, p.1.
62
Em 1937 a Associao Comercial de So Paulo ofereceu um banquete ao ento poltico de
prestgio Armando de Sales Oliveira que fora governador de So Paulo. Este oferecimento ficou
registrado no jornal Folha Do Povo (Folha do Povo, anno 3, n 242, 28/01/1937) do poltico e
comerciante bauruense Paulino Raphael, Presidente do Partido Constitucionalista na cidade e da
Associao Comercial de Bauru., p.1. NAVA, M. R. Viagem atravs das ruas de Bauru, p. 133. Bauru,
1999, sem Editora.
63
O Bauru, anno XVI, n 766, 22/12/1921, p.1.
61

33

do seu prestgio. O engenheiro Arlindo Luz aps afastar-se da direo da E. F.


Noroeste do Brasil, devido exonerao a pedido dele prprio, foi nomeado para ser
diretor da Estrada de Ferro Sorocabana no ano de 1924. Apesar de no ter
resolvidos todos os problemas da ferrovia que dirigira, houve muito avano em
relao administrao anterior. No entanto, tudo indica que havia alguma
incompatibilidade entre Arlindo Luz e alguns polticos da cidade. Porm, ainda
assim, demonstrou seu prestgio e poder ao conseguir uma nomeao para outro
cargo de importncia dentro do sistema ferrovirio paulista.
Noroeste do Brasil
Tendo solicitado exhonerao de seu cargo, o sr. Dr. Arlindo Luz, passou a
direo da estrada, no dia 01 do corrente (dezembro) ao sr. Dr. Oscar
Guimares.
O sr. Dr. Arlindo Luz voltara a occupar novamente o lugar de Engenheiro de
64
1 Classe da Inspectoria Federal das Estradas de Ferro .
ESTRADA SOROCABANA
O distincto engenheiro sr. Dr. Arlindo Luz, que por longo tempo foi director
65
da Noroeste do Brasil, acaba de ser director da Sorocabana .

As ferrovias, e em particular a Noroeste, apesar da sua importncia, no Brasil


e no Estado de So Paulo, foram projetos inacabados e cheios de imperfeies. A
voz oficial quer atravs da imprensa, quer atravs dos relatrios sempre enalteceram
o seu papel e minimizaram os problemas. De qualquer forma, apesar da distncia
entre o oficial e o real foram importantes para a modernizao da cidade de
Bauru. Todas elas, ou seja: Estrada de Ferro Sorocabana, Cia. Estrada de Ferro
Paulista e Estrada de Ferro Noroeste do Brasil.
A vinda dos escritrios para Bauru e dos funcionrios graduado ou no, como
j mencionado anteriormente, foi de suma importncia para a cidade em todos os
nveis: os pagamentos de salrios que antes costumavam atrasar em at cinco
meses no mais sofreriam, em tese, estes revezes, pois os trabalhadores da ferrovia
haviam se transformado em funcionrios pblicos federais. Os engenheiros e outros
funcionrios mais graduados passaram a morar na cidade e tinham um perfil
diferenciado da formao educacional e cultural daquela encontrada em Bauru.
Um exemplo que mereceu nota no jornal CORREIO DE BAURU parabenizava
o engenheiro Fernando Freitas Melro pelo seu aniversrio e teceu elogios sobre a

64
65

O Bauru, anno XVI, n 858, 03/12/1922, p.1.


O Bauru, anno XVIII, n 1014, 19/06/1924, p.2.

34

colaborao ao jornal advindas deste que teria certa notoriedade como membro da
ferrovia.
Formado no Rio de Janeiro, trouxera para Bauru tambm um novo perfil
social exigido pela Capital Federal: formao superior em engenharia que no
atrapalhava a sensibilidade potica necessria nas reunies sociais, ao contrrio,
colaborava para o seu refinamento.
NOTAS SOCIAES
Anniversarios
Completa amanh mais um anno de vida, o sr. Fernando Freitas Melro,
distincto engenheiro que h pouco tempo fixou morada em Baur.
Moo de talento admirado, poeta de finssimos sentimentos, o
anniversariante a quem dedicamos estas linhas rpidas, si bem que resida
h curtos mezes nesta cidade, logrou conquistar vasto circulo de amigos
dedicados, que lhe offertaro hoje, em regozijo, lauto jantar. Formado pela
Escola Polytechnica do Rio de Janeira, apoz brilhante curso dedica esforo
de sua bella intelligencia, ao corpo technico da Estrada Noroeste do Brasil,
onde occupou o logar de engenheiro residente. A Fernando Melro, pois, que
muito nos devanece (sic) contar na pliade de nossos collaboradores,
66
apresentamos effusivos parabns .

Fazendo parte do corpo tcnico da E. F. Noroeste do Brasil e com dois anos


de residncia na cidade foi homenageado por seus novos amigos com um lauto
jantar, verso menos opulenta dos banquetes oferecidos para personalidades que
tivessem representatividade poltica no cargo, como os diretores, o que representaria
gozar prestgio social reconhecido.
Outro indicador desse prestgio: foi nica nota na coluna social encontrada
em toda a pesquisa em que aparece uma fotografia para ilustrar a notcia.

Figura 03 Engenheiro da E. F. Noroeste da Brasil Fernando Freitas Melro. Esta imagem representa
a nica nota social com fotografia em todas as fontes consultadas. Correio de Bauru, anno X, n
1145, 25/10/1925, p. 02.

66

Correio de Bauru, anno X, n 1145, 25/10/1925, p.02.

35

Os Reflexos da administrao Varguista da EFNOB, em Bauru, e o problema


do transporte.
Com a Revoluo de 1930, os jornais bauruenses favorveis ao Partido
Republicano Paulista e hostil Aliana Liberal, quais sejam, o Correio de Bauru e
Dirio da Noroeste, foram empastelados,

67

tiveram destrudas suas dependncias e

maquinrio e tipos, inutilizados. Comeava assim um novo perodo na conduo


poltica na cidade onde o paradigma getulista deveria ser seguido. 68
Em Bauru as conseqncias foram nefastas para as lideranas ferrovirias
populares com o fechamento do Sindicato dos Ferrovirios da E. F. Noroeste do
Brasil acusado de ser comunista. O Delegado regional de Polcia de Bauru e Regio
se pronunciou a favor da extino judicial de Sindicato por atentar contra a ordem
pblica
O GOVERNO DA REPUBLICA TERIA DADO OS PRIMEIROS PASSOS NA
REPREENSO AO MOVIMENTO ALLIANCISTA
O presidente da Republica, segundo foi noticiado assignou hoje, na pasta
da Justia o decreto que determina o fechamento pelo prazo de 6 mezes da
sede da Alliana Nacional Libertadora nessa capital, bem como nos
69
Estados .
O FECHAMENTO DO SYNDICATO DA NOROESTE
O juiz de Baur, julgou-se incompetente para apreciar um mandato de
segurana em favor daquella entidade.
Continua fechado e com guarda policial porta, o Syndicato dos
Ferrovirios da Noroeste. O sr. Joo Maringoni, sub-chefe da contabilidade
da Noroeste e associado daquella entidade, na qualidade de advogado do
70
nosso foro impetrou o remdio jurdico que no obteve sucesso .
O FECHAMENTO DO SYNDICATO DOS FERROVIRIOS DA NOROESTE
O relatrio do Delegado Regional de Polcia de Baur e regio suggere que
por via judicial, se promova o cancellamento daquella entidade.
(... ) CONCLUSO No pode haver prova mais cabal de que o Syndicato
dos Ferrovirios da Noroeste tenha desvirtuado de seus fins, constantes dos
estatutos de fls. 29 no artigo e letras j citados. Sou da opinio, pois que o
mesmo, pelas actividades communistas e alliancistas, deve continuar
fechado e pelo Governo Federal promovida por via judicial, o cancelamento
de registro dessa associao de classe.
Dr. Rolim Rosa
71
Delegado Regional de Polcia de Baur .

67

Jornal da Cidade. Imprensa um poder sempre vigilante. Ensaio da Imprensa em Bauru 19051987. 04 0ut. 1987, p. 10. Caderno Especial.
68
Essa dcada foi marcada tambm pelo golpe do Estado Novo ao proibir a existncia legal da
Aliana Nacional Libertadora e desencadear a Intentona Comunista de 1935 que autorizou a
perseguio de inimigos do Estado varguista acusados de comunistas.
69
Correio da Noroeste, anno V, n 1340, 13/07/1935, p.1.
70
Correio da Noroeste, anno V, n 1343, 18/07/1935, p.1.
71
Correio da Noroeste, anno V, n 1349, 25/07/1935, p.2.

36

Dentro desta nova realidade assumiu a administrao da EFNOB, em 1937,


s vsperas do golpe do Estado Novo, o ento Major Amrico Marinho Lutz.
Nascido em 13 de fevereiro de 1899 no Rio de Janeiro,
(...) Fez o curso de Engenharia (Geologia) na Escola Polythecnica e de
Engenharia Militar na Escola Militar.
(...) Graduou-se no posto de aspirante a oficial pela escola de Aviao
Militar, no Campo dos Affonsos. Aps a Revoluo de 1930 foi nomeado
Delegado Geral do Interior do Estado de So Paulo, quando era Chefe de
Polcia o major Oswaldo Cordeiro de Farias. Trabalhou na construo da
Estrada de Ferro Cruz Alta a Porto de Lucena no Rio Grande do Sul, e na
estrada de rodagem de So Joo do Barraco no Paran. Dirigiu a
construo da Fbrica de Explosivos de Piquete e a construo dos
hangares e oficinas da Escola de Aviao, no Campo dos Affonsos.
Foi Lutz Diretor da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil por duas gestes:
25 de maro de 1937 a 25 de fevereiro de 1946, quando era major e de 16
de fevereiro de 1951 a 07 de outubro de 1954, quando ocupava a patente
de tenentecoronel.
Foi de grande fora para a criao e manuteno do Aero Clube de Bauru,
um dos mais importantes do ramo, do pas, no qual a Noroeste
72
colaborava .

Portanto, para assumir tal cargo, Vargas ou seus assessores indicaram um


homem competente e de confiana do exrcito junto ao governo. Tal escolha
garantiria a fidelidade das tropas e a manuteno da ordem na ferrovia diante da
nova realidade poltica.
O jornal Folha do Povo de outra orientao poltica, ou seja, porta voz do
Partido Constitucionalista ignorou o golpe e se manifestou a respeito do acontecido
dias mais tarde. Esse rgo da imprensa, pesquisado como referncia do golpe de
Estado, tratava o governo Vargas e seus possveis desdobramentos como algo sem
importncia. Era como se existissem apenas os candidatos oficiais presidncia da
Repblica: Armando de Sales Oliveira, Jos Amrico de Almeida e Plnio Salgado.
Em 24 de setembro de 1937, a Folha Do Povo estampou como curiosidade,
na primeira pgina a criao do Partido Nacional Getulista.73 Aps essa notcia a
Folha Do Povo, continuou a ignorar a presidncia de Getlio Vargas e no dia 10 de
novembro de 1937, dia do golpe do Estado Novo Varguista, anunciou uma reunio
72

BASTOS, I. A. Falco-Independncia: nossa gente e nossa histria. Bauru, SP. Document Center
Xrox-USC, 2002, p. 261. No livro de Correia das Neves, Histria da Estrada de Ferro Noroeste do
Brasil, p. 140, acusa como patente ocupada por Amrico Marinho Lutz na sua segunda diretoria a
frente da EFNOB do Brasil a de General.
73
Partido Nacional Getulista. Uma curiosa organizao poltica fundada no Rio. Rio, 23 Foi
fundado nesta capital, o Partido Nacional Getulista, que se prope a lutar pela permanncia do sr.
Getlio Vargas na presidncia da Repblica. Em seu programma, inscreve reforma ou reviso
constitucional para reeleger o actual chefe da nao ou, ainda, prorrogar os actuaes mandatos Folha
do Povo, anno 4, n 328, 24/09/1937, p. 1.

37

extraordinria da cmara sem importncia e a candidatura de Jos Amrico para a


presidncia da Repblica, e nenhuma notcia sequer do golpe.
Ainda nessa edio, pgina quatro, percebeu-se a continuidade de uma
tradio da imprensa bauruense no seu jornalismo social que era informar, no
espao dedicado coluna social, os viajantes ilustres que se movimentavam pela
Noroeste e outras regies de trem.
Essa deferncia era ainda maior quando a personagem que estivesse em
movimento fosse um funcionrio das ferrovias paulistas:
SOCIAES
VIAJANTES
Esteve na cidade, tendo regressado hontem, para Ityrapina, onde reside o
74
jovem Moacyr Brulio de Mello, funccionario da Cia de E. F Paulista .

A Folha do Povo s manifestou-se a respeito das aes varguistas em 24 de


novembro de 1937, quando anunciou a demisso de todos os governadores de
estados que foram substitudos por interventores escolhidos pelo presidente Getlio
Vargas. 75
Foi dentro desse contexto poltico, do Estado Novo (1937-1945) que se
desenvolveu a administrao do major Amrico Marinho Lutz, militar do exrcito,
escolhido para administrar a EFNOB por ter a confiana dos seus companheiros de
farda e de Getlio Vargas.
Quando sua administrao completou um ano da regio Noroeste e do Mato
Grosso e os presidentes das associaes comerciais ao longo da linha reuniram-se
para oferecer ao administrador militar uma prova de considerao poltica e social:
um banquete em sua homenagem.
Mais uma vez, o detentor de grande prestgio social e poder poltico seria
homenageado por um banquete com o (...) apoio de todas as classes
conservadoras e liberaes da zona Noroeste, Matto Grosso e de outras regies.
O primeiro anniversrio da administrao do Major Amrico Marinho Lutz.
Registram-se novas adheses homenagem a ser prestada ao major
Marinho Lutz director da E. F. Noroeste por ocasio da passagem do
74

Folha do Povo, anno 4, n 366, 10/11/1937. p.4.


Noticia confirmada no dia 25: Demitidos todos os governadores dos Estados e nomeados
Interventores. Plenamente confirmada a nossa notcia de hontem. Rio, 24 O chefe do governo, sr.
Getlio Vargas, assignou hoje decretos exonerando do cargo todos os governadores dos Estados
excepto o de Minas Gerais e nomeando Interventores Federais. Folha do Povo, anno 4, n 378,
25/11/1937, p. 1.

75

38

primeiro anniversrio de sua dynamica administrao, est recebendo o


apoio de todas as classes conservadoras e liberaes da zona Noroeste,
Matto Grosso e de outras regies.
Essa homenagem que consistira em um banquete a ser offerecido a s.s.,
em dia e hora opportunamente marcados nesta cidade ser o
reconhecimento pelos servios que tem prestado a Noroeste o illustre
76
administrador .

Uma srie de fatos noticiados no jornal Folha do Povo tratou do referido


banquete para comemorao do primeiro aniversrio da administrao do Major
Marinho Lutz mesmo antes de sua ocorrncia. Boa parte deles informava a todos os
interessados as adeses, cada vez mais volumosas, e a data de sua realizao.
O primeiro anniversrio da administrao do Major Marinho Lutz Entre as
adheses hontem recebidas destacaram-se as do Dr. Venancio Ayres e do
Automvel Clube do Estado de So Paulo Marcada para 23 de abril a data
do banquete.
Continuam a chegar adheses de todos os recantos do estado ao banquete
que as classes conservadoras e liberaes da Zona Noroeste e de outros
pontos do Estado vo promover ao Major Amrico Marinho Lutz pela
passagem do 1 anniversario de sua administrao na Estrada de Ferro
Noroeste do Brasil.
Hontem, a commiso promotora da homenagem recebeu mais as seguintes
adheses: Dr. Sylvio Cardozo Rolim, juiz substituto deste districto; Dr.
Venancio Ayres, delegado superintendente da Ordem Poltica e Social de
77
So Paulo; Automvel Clube do Estado de So Paulo ; Dr. Antonio Bento
Vidal, presidente da Cia Antrctica Paulista e o Dr. Jonathas Castellar,
engenheiro da firma Leo e Cia.
A commiso esteve hontem reunida tendo tomado vrias deliberaes entre
ellas a que marcou para o dia 23 de abril prximo futuro a data da
78
realizao do banquete .

Vrios setores da atividade comercial e de grande prestgio social aderiram ao


banquete. Dentre eles, o Automvel Clube do Estado de So Paulo, a Cia Antarctica
Paulista e o empreiteiro Leo Ribeiro e Cia. que construa, poca, a Estao
Central responsvel por unir as trs estradas de ferro paulistas em uma nica rea
de embarque e escritrios da administrao. Certamente, o jornal deu tanto
76

Folha do Povo, anno 4, n 466, 11/03/1938, p. 1.


SVIO, M. A. C. A cidade e as mquinas. Bondes e automveis nos primrdios da metrpole
paulista 1900-1930. Tese de Doutorado. So Paulo. PUC-SP, 2005, pp.285-286. Ao longo dos anos
1910 e 1920, todas as grandes ocasies foram comemoradas no Automvel Clube, que recebeu em
suas dependncias desde polticos de outros Estados da Federao, at delegaes estrangeiras
que vinham ao pas tratar de assuntos diversos. Essa centralizao das grandes ocasies junto s
dependncias da associao acabou por ofuscar outras instituies importantes do municpio, como a
Prefeitura Municipal e a Cmara dos Vereadores que ocupavam os prdios vizinhos ao palacete
Martinico Prado, onde se encontravam as instalaes do Automvel Clube de So Paulo. A
percepo dessa centralidade foi logo sentida pela populao da cidade, que em vrias cartas
reclamava da pronta disposio de seus representantes eleitos em cuidarem dos interesses do
Automvel Clube, enquanto a cidade ficava entregue prpria sorte.
78
Folha do Povo, anno 4, n 477, 24/03/1938, p.1.
77

39

destaque ao banquete como forma de se aproximar do administrador da Noroeste,


Major Marinho Lutz, representante do exrcito e do governo Vargas na cidade.
As adeses para o evento, que foi realizado no salo do Rdio Theatro,
continuaram acontecendo at o ltimo instante. A relevncia social e poltica da
homenagem mereceram at mesmo uma transmisso radiofnica pela PRG-8,
Bauru Rdio Clube.
Os representantes das associaes comerciais, os religiosos, os polticos, os
proprietrios de empresas teatrais, funcionrios da ferrovia EFNOB, sabiam da
importncia do transporte ferrovirio para a sobrevivncia da regio e em especial
da necessidade do bom funcionamento da EFNOB que, desde a sua inaugurao,
trouxera as marcas da sua incompletude79.
Participaram das comemoraes, tambm, funcionrios da EFNOB de nvel
intermedirio que, sem o prestgio dos advogados, engenheiros e administradores
da ferrovia mostravam ao administrador militar, cidade e aos demais membros da
EFNOB que a nova administrao havia sido aceita, ao menos pelos maquinistas,
nos seus novos ditames e conduo. O banquete foi realizado no dia 23 de abril de
1938, como fora previsto pela comisso organizadora. A Folha do Povo foi o nico
rgo da imprensa escrita bauruense que acompanhou o evento.
Ressalte-se que sobre os operrios das oficinas no foi encontrada nenhuma
manifestao por meio da imprensa de aceitao ou de desagravo.
(...) UMA HOMENAGEM DOS CONDUCTORES DE TREM DA NOROESTE
Os conductores de trem da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, tendo a
frente o sr. Manoel Domingues de Oliveira, resolveram associar-se s
homenagens a serem prestadas ao Major Amrico Marinho Lutz, mandando
rezar uma missa em Ao de Graas pelo bello xito da brilhante
administrao que s.s. vem desenvolvendo na grande ferrovia. Essa
homenagem ter logar no prximo dia 24 de abril, s 10 horas, na Igreja
Matriz, e ser officiada pelo reverendo padre Joan Van Der Hultz, vigrio
desta parochia. Os promotores da homenagem deram sciencia da mesma
80
ao Major Lutz, em officio que lhe dirigiram ante-hontem .

Nos discursos durante a homenagem, o prefeito municipal de Bauru, Dr. Joo


Brulio Ferraz, no poupou adjetivos quer ao homenageado, quer ao Ministro da

79

Folha do Povo, anno 5, n 499, 21/04/1938, p.1.


Folha do Povo, anno 4, n 481, 29/03/1938, p.1. (...) Foram as seguintes pessoas cujas adheses
a commisso recebeu, alm do Prefeito Municipal de Cafelndia: Dr. Oswaldo Sampaio, por si e pela
empreza Theatral Paulista; Associao Commercial de Biriguy, Benecdito Teixeira e Evandro Soares
Costa. Nota-se que at a Igreja movimentou-se para as homenagens que, por meio dos jornais,
demonstravam que as adeses se avolumavam na proporo em que iam nomeando os ilustres.

80

40

Viao e Obras Pblicas, General Joo Mendona Lima. Brulio Ferraz, alm de
elogiar homenageado e ministro, no se furtou de enaltecer o exrcito e sua
importncia para a conduo da nao brasileira. O mesmo foi descrito na Folha do
Povo:
DISCURSO DO DR. JOO BRULIO FERRAZ
O Dr. Joo Brulio Ferraz prefeito Municipal de Bauru pronunciou o seguinte
discurso levantando o brinde de honra:
Senhores, no momento em que proporcionado ao exmo. sr. Major
Amrico Marinho Lutz, receber os applausos mais calorosos pela sua
atuao na directoria da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, manda a
justia que aqui seja ainda prestada uma homenagem, to ardente e
enthusiasta como a que acabamos de realizar.
H ainda um homem para o qual devemos voltar a nossa atteno, pelo seu
valor, pela sua capacidade de realizador, pela sua energia e inteligncia e
sobretudo, pelo modo impeccvel com que se vem conduzindo no scenrio
agitado da evoluo e da transformao da vida poltica nacional destes
ltimos tempos.
Quero me referir, senhores, a personalidade inatacvel do exmo. Sr.
Coronel (General poca) Mendona Lima, digno Ministro da Viao e
Obras Pblicas.
O exrcito brasileiro cujas glrias jamais se apagaro e que j nos deu
como administrador capaz o nosso homenageado aqui presente, tambm
deu ao Brasil esse esprito lcido e ponderado, padro de honradez e de
justia na collaborao da grandeza nacional.
O exrcito brasileiro que tem sabido manter intacta a integridade da Ptria e
que s tem palmilhado at hoje pelo caminho da honra e da dignidade
81
acaba de mostrar o quanto encerra de legtimos valores em suas fileiras.

Tal preocupao do prefeito municipal de Bauru justificou-se, pois o golpe do


Estado Novo varguista mal tinha completado cinco meses e havia grande
preocupao com o que esperar dessa nova situao poltica nacional. Reconhecia
tambm, o prefeito municipal o cenrio agitado da poltica nacional, erguendo loas
aos vitoriosos, em especial queles que poderiam resolver o funcionamento
deficiente da EFNOB do Brasil. Apesar da sua importncia, suas limitaes foram
sempre muito grandes. Com freqncia a imprensa local mencionou diversos
problemas de ordem material quase que insolveis.
O prprio homenageado, o Major Amrico Marinho Lutz, em seu discurso de
agradecimentos pelo banquete, deu o mote da administrao que se iniciava.
Lembrou a todos que faria uma administrao pr Getlio Vargas, sem perseguies

81

Folha do Povo, anno 5, n 501, 24/04/1939, p.2. Percebe-se que a oportunidade foi tomada como
um palanque, ainda que mais sofisticado: o exagero de frases elogiosas, a necessidade de se
lembrar ou divulgar os feitos dos comparsas que pertenciam s instncias estratgicas, como o
Exrcito.

41

ou retaliaes s antigas lideranas polticas, desde que a orientao presidencial


fosse obedecida82.
O DISCURSO DO MAJOR MARINHO LUTZ
Agradecendo a homenagem prestada sua pessoa o major Marinho Lutz,
director da E. F. Noroeste pronunciou o seguinte discurso:
Senhores. Aceitando e agradecendo esta homenagem, no o fao
entretanto, somente em meu nome, seno tambm, em nome da Noroeste,
que tenho a honra de dirigir e de todos que nella mourejam diariamente no
cumprimento do dever.
(...) Esta homenagem, que me profundamente grata, no me desperta
sentimento de vaidade, para mim profundamente significativa, por que
representa o attestado mais frisante da transformao do ambiente, sob o
qual assumi a direco da Noroeste, h um anno passado.
Naquella poca, sob a impresso de graves agitaes polticas partidrias,
a minha investidura na direco da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi
recebida como a de um delegado de uma faco partidria, para exercer
presso sobre as que lhes fossem adversas.
Ao assumir o cargo que hoje occupo, sei perfeitamente que a muitos
pareceu iminente o phantasma das remoes e das perseguies arbitrrias
de funccionrios da Estrada.
Era impresso dominante que eu iria fazer uso do cargo para favorecer
faces polticas.
Os factos, porm, esto ahi para comprovar o inverso: o pessoal da
Noroeste ahi est, nos mesmos lugares em que o encontrei, at mesmo os
funccionrios da immediata confiana da administrao cujos factos
desafiam quem aponte um gesto de arbitrariedade.
Nem por isso, reneguei ou renegarei as minhas preferncias polticas, que
jamais se confundiram ou se confundiro com os meus actos
administrativos.
Releva ainda notar, que dupla a minha responsabilidade de director da
Estrada de Ferro Noroeste do Brasil.
No exerccio desta funco que me confiou o Governo da Repblica, no
respondo somente pelos actos de simples administrador, sugeito, na
concepo geral, prestao de contas do ponto de vista monetrio.
Si, por um lado, estou na obrigao de dar conta do patrimnio que me foi
entregue, por outro pesa-me sobre os ombros o dever de honrar os gales
que me foram confiados pelo Exrcito Nacional.
De uma como de outra, posso dar contas ao Governo e aos meus
companheiros de farda aqui presentes com a conscincia do dever
83
cumprido.(...)
82

Getulio Vargas em sua administrao estadonovista aproveitou antigas lideranas do Partido


Republicano Paulista, o que deve ter acalmado os nimos polticos de So Paulo e da cidade de
Bauru. S. Paulo tem novo Interventor Federal. Foi nomeado o sr. Adhemar de Barros, ex-deputado
pelo antigo Partido Republicano Paulista. Demitiram-se todos os secretrios e o prefeito da Capital
Continuam na pasta da Segurana o Tenente Coronel Dulcidio Cardoso, e no commando da fora
pblica, o Coronel Mrio Xavier. Folha do Povo, anno 5, n 502, 26/04/1938, p.1.
83
Folha do Povo, anno 5, n 501, 24/04/1939, p.2 (grifos meus). Nas fontes jornalsticas consultadas
no aparecem quaisquer notcias de perseguies ou o cometimento de arbitrariedades sob a
administrao do Major Marinho Lutz. Tais notcias no poderiam constar nos jornais quer pelo
prestgio que contava o Major Marinho Lutz entre os seus companheiros de farda quer o apoio poltico
que administrador contava para o exerccio do seu cargo.
A complacncia dos rgos da imprensa para com as condutas das pessoas de classes sociais
elevadas e com grande prestgio poltico era importante alm do fato de existir desde 1934 o
Departamento de Propaganda e Difuso Cultural (CDPC) que era responsvel pela censura aos
meios de comunicao inclusive os jornais. Esse rgo foi reestruturado no incio de 1938 passando
a se chamar Departamento Nacional de Propaganda (DNP) e foi substitudo pelo Departamento de
Imprensa e Propaganda (DIP) em 27 de dezembro de 1939, com atribuies ampliadas como:
censura prvia de jornais, revistas, cinemas, teatros, livros e diverses publicas tais como festas

42

Alm da srie de homenagens que foram prestadas ao administrador militar,


no mesmo dia do banquete foi inaugurado o novo campo de aviao construdo com
o auxlio da EFNOB. Coube s oficinas da Noroeste realizar a construo dos
hangares por meio do pessoal da marcenaria da empresa. A administrao Vargas,
por meio de Marinho Lutz comeava a se preocupar em formar aviadores
necessrios para a aviao militar e civil84.
Primeiro anniversario da administrao do Major Marinho Lutz
Esta marcado para o dia 23 de abril a realizao do grande banquete
(...) Conforme noticiamos, o novo campo de aviao ser inaugurado no
mesmo dia em que se realizar o banquete, sendo esperado grande nmero
de avies que neste dia visitaro a nossa cidade.
Ainda hontem, a commiso recebeu a adheso de conhecido aviador civil,
que vir no seu avio particular, tomar parte no banquete e na inaugurao
85
do campo .

A inaugurao foi um acontecimento concorrido e compareceram aviadores


civis e militares para prestigiar o incio das atividades do novo aerdromo e participar
das homenagens ao Major Lutz.
A inaugurao do campo de aviao
Constituiu espectaculo empolgante, que Bauru lembrar por muito tempo.
Hontem muito antes da hora anunciada, j no novo campo de Aviao se
encontravam milhares de espectadores anciosos por assistirem ao
espectaculo indito para Baur, da chegada de mais de uma dezena de
apparelhos.
(...) As 11 horas e 15 minutos comeou a chegada dos apparelhos.
populares, circos, bailes, bilhares, esportes, espetculos e exposies, conforme DE LUCA, T. R. e
MARTINS, A. L. Imprensa e Cidade. So Paulo: Editora UNESP, 2006. p.p. 64-68. O exrcito
brasileiro dava mais uma vez mostras da sua importncia na conduo da poltica nacional sendo o
fiel da balana de qualquer grupo poltico que governasse o pas.
84
MORAIS, F. Montenegro: As aventuras do Marechal que fez uma revoluo nos cus do Brasil. So
Paulo: Editora Planeta do Brasil, 2006. p. 33. E ainda, na dcada de 1930, a aviao no pas
assumia uma significativa importncia com a criao do Correio Areo Militar, que voou pela primeira
vez em 12 de junho de 1931, fazendo a rota entre o Rio de Janeiro, ento Capital Federal, e So
Paulo. Participaram dessa primeira misso o ento Tenente Casimiro Montenegro Filho, da 1 Turma
de Aspirantes da Arma da Aviao de 20 de janeiro de 1928. poca pertencente ao exrcito e o
Tenente Nelson Freire Lavenre-Wanderley, da 3 Turma de Aspirante da Arma de Aviao de 21 de
janeiro de 1930. Em 1932, novas rotas do Correio Areo Militar foram criadas, uma delas ligando o
Distrito Federal ao Mato Grosso e fazia escala em So Paulo, Bauru, Penpolis, Trs Lagoas e
Campo Grande., p. 44. O incio do Correio Areo Militar foi marcado pelas limitaes dos avies e a
precariedade dos recursos de navegao area poca. Como se v a seguir as ferrovias foram
essenciais para o sucesso das misses realizadas: Como no era aconselhvel confiar cegamente
na bssola de bordo e como no havia mapas suficientemente precisos para orientar a misso os
dois guiaram-se pelo traado da estrada de ferro que serpenteava embaixo. Era uma forma peculiar
de orientao, que se tornaria comum em todas as rotas posteriores e que os pilotos do Correio
Areo logo apelidaram, com bom humor, de navegao ferrodrmica. Alm disso, havia outro recurso
de localizao area, que os aviadores tambm batizaram, com idntico esprito, de olhmetro: no
teto das estaes ferrovirias, Montenegro mandara pintar um crculo caiado, no interior do qual se lia
a distncia daquele ponto, expressa em quilmetros, at a prxima pista de pouso., p. 43.
85
Folha do Povo, anno 4, n 484, 01/04/38, p.1.

43

Cidade de Marlia pilotado pelo seu proprietrio Frank Miloy Milenkovitch.


So Joaquim, de Piracicaba pilotado pelo sr. Etalvio Pereira Martins, seu
proprietrio.
Santa Maria, de Moura Andrade, pilotado pelo sr. Joo Bernardo e
trazendo como passageiros os srs. Amaral Mello e dr. Otvio Andrade.
Esquadrilha de trez apparelhos de Aviao Militar do Rio, commandados
pelo major Cyro Miranda Correa e pilotado pelos tenentes Renato
Rodrigues, Paulo Cabral e Ruy de Mello Portella.
Outro avio da Escola Militar de Aviao no qual o tenente coronel Ajamar
Mascarenhas, commandante daquela unidade, pilotado pelo major Muricy
Filho.
Dois apparelhos do 2 Regimento de Aviao de S. Paulo, pilotados pelo
Capito Botelho e tenente Perdigo;
Um avio da aeronutica civil de S. Paulo pilotado pelo sr. Paulo Sampaio
chefe dos respectivos servios acompanhado pelos srs. Drs. Marcelo
Pereira da Cunha e Paulo Moreira.
Araguaya , pilotado pelo sr. Amadeu Silveira e tenente Tosta, do 2
Regimento de Aviao.
(...) A primeira senhora a descer no novo campo foi a sra. Lydia Rosato,
esposa do sr. Joo Rosato, a bordo do avio Santa Maria do sr. Moura
86
Andrade, no qual embarcou na tarde de hontem para Pirajuhy .

Quase um ano aps a inaugurao do novo campo de aviao, no dia 19 de


abril de 1939 foi organizado o Aero Clube de Bauru, com a participao de diversos
funcionrios da EFNOB, como ngelo Maringoni, Joo Maringoni, Fernando Freitas
Melro e tendo como presidente o administrador da EFNOB, major Amrico Marinho
Lutz. Era a concretizao da necessidade da formao de pilotos, principal atividade
do Aero Clube recm formado.
Foi organizado o AERO CLUBE DE BAURU.
Escolhido para a presidncia o sr. Major Marinho Lutz Escola de pilotagem
tem como diretor o sargento Jos de Barros Silva O coronel Eduardo
87
Gomes aclamado presidente honorrio.
Reuniu-se ontem, nesta cidade, s 14 horas, no Depsito Sudam, um grupo
de pessoas empenhadas na fundao do Aero Clube De Bauru, cujo fim
ser incentivar e desenvolver a aviao, atravs principalmente, de uma
escola de pilotagem.
(...) Naquela reunio se fizeram as primeiras eleies. Para a Diretoria:
Major Marinho Lutz, (...) vice-presidente: Joo Maringoni, (...) 2 tesoureiro:
Dr. Fernando Freitas Melro, (...) Conselho deliberativo: ngelo Maringoni.
88
(...) Comisso Social: Jos Fernandes, Paulino Rafael .

86

Folha do Povo, anno 5, n 501, 24/04/1938, p.4.


http://cpdoc.fgv.br/nav_historia/htm/biografias/ev_bio_eduardogomes.htm Acesso em 23/12/2007. A
propsito, Eduardo Gomes participou do levante do forte de Copacabana em 1922, da Revolta
Paulista de 1924. Fez parte, ento, do estado maior do movimento e foi responsvel pelo
bombardeamento de quartis e prdios pblicos da cidade. Com formao na rea de aviao militar,
dirigia-se em misso area ao Rio de Janeiro, quando por motivos tcnicos , seu avio foi obrigado a
aterrissar, caindo em poder do inimigo. Sem sucesso quis participar da Coluna Prestes. Durante o
primeiro governo Vargas se preocupou com a sua carreira militar participando da criao e
desenvolvimento o Correio Areo Militar em 1931 que dirigiu com seu colega Casimiro Montenegro
Filho.
88
Correio da Noroeste, anno VIII, n 2375, 19/04/1939, p.1.
87

44

No s a aviao comeava a tomar corpo no pas como tambm o


automvel, que desde a dcada de 1920 tinha espao na propaganda da imprensa
bauruense. Esse artefato moderno iria ganhar seu espao de destaque atravs da
construo do Automvel Clube de Bauru (Figura 04), que reuniu os proprietrios de
automveis das elites bauruenses.
AUTOMOVEL CLUBE
Foi hontem assignado o contracto para a construco de seu majestoso
edifcio. O Automvel Clube vae ser, portanto, uma bellissima e esplendida
realidade, graas aos esforos de elementos de iniciativa de nossa
sociedade e que trabalharam sem desfallecimento, pelo xito do Clube.
Aps o acto de assignatura do contracto o Dr. Sylvio Miraglia offereceu um
89
copo de refresco as pessoas presentes .

A nova administrao militar do Major Marinho Lutz, dentro do Estado Novo


varguista (1937-1945), na perspectiva das elites econmicas, representadas pelas
associaes comerciais e grupos de presso, era a oportunidade de sanar as
deficincias da ferrovia to vital para a regio Noroeste. Naquele momento, quem
dava as orientaes de funcionamento para a EFNOB era a ditadura varguista com o
apoio da maior parte do exrcito brasileiro. Alm de a EFNOB ser administrada por
um major, o ministro da Viao e Obras Pblicas era o General Joo Mendona de
Lima.

Figura 04 Fachada do Automvel Clube de Bauru, estilo Neo-Clssico.


Folha do Povo, anno V, n 724, 15/01/1939, p. 1.

89

Folha do Povo, anno 4, n 420, 15/01/1938, p. 1.

45

Alguns dias aps as homenagens missa, banquete, discursos em apoio a


Marinho Lutz -, prestadas ao administrador militar comearam a surgir outras
manifestaes com a inteno de apontar a precariedade ou, como registradas pela
imprensa local, a falta de transportes na Estrada de Ferro Noroeste do Brasil.
O primeiro contato amistoso se transformou em uma relao tensa, pois as
elites polticas, representadas pelas elites econmicas, sabiam que o mau
funcionamento da EFNOB traria conseqncias nefastas para a cidade de Bauru,
para as demais cidades ao longo da linha e para toda a regio Noroeste do Estado
de So Paulo e Sul do Mato Grosso.
A EFNOB, essencial para o desenvolvimento material e cultural da regio e
maior responsvel pela modernizao da cidade de Bauru, mostrava, mais uma vez,
que desde a sua criao, em 1905, fora construda sem grandes preocupaes
quanto ao seu perfeito funcionamento.
Vale lembrar que medidas como a encampao em 1917, o esforo
demonstrado pelo engenheiro Arlindo Luz entre 1918 e 1922 e, mais tarde, com uma
mudana sem que se pudessem prever as conseqncias da administrao
varguista pelo tambm engenheiro e militar Major Amrico Marinho Lutz, a principal
estrada de ferro da regio mostrava mais uma vez os seus problemas de
funcionamento.
Tais problemas preocupavam, em especial, os comerciantes de Bauru e a
zona Noroeste. Aps as honrarias, mostrando que as elites da cidade e de toda a
regio reconheciam e aceitavam a administrao imposta pelo estadonovista, veio a
constatao, por meio dos jornais pesquisados, dos defeitos de funcionamento da
EFNOB e as cobranas quanto a melhoria das condies do transporte ferrovirio da
Noroeste, quanto s mercadorias transportadas.
A presente falta de transportes na NOB
Foi hontem discutida na reunio de representantes das Associaes
Commerciais da Zona a aflitiva falta de transportes na Estrada de Ferro
90
Noroeste do Brasil .
O problema do transporte na E.F. Noroeste
O Major Amrico Marinho Lutz, director da nossa ferrovia, de regresso do
Rio, concedeu importante entrevista a imprensa de S.Paulo.
91
S.Paulo, 9 (Da nossa sucursal pelo telephone) .
O problema do transporte na E. F Noroeste
90
91

Folha do Povo, anno V, n 525, 22/05/1938, p.5.


Folha do Povo, anno V, n 539, 10/06/1938, p.1.

46

A Commiso das associaes Commerciais de Bauru, Lins, Biriguy e


Araatuba trataram no Rio e em S.Paulo de outros importantes assumptos
92
relacionados a nossa regio .
O problema do transporte na E.F. Noroeste
O coronel ( poca general) Mendona Lima fala sobre o problema do
transporte e a E. F. Noroeste.
O ministro da Viao sugeriu a acquisio de vages pelas firmas
93
interessadas .
O problema do transporte na NOB
S.Paulo, 16 (Da nossa sucursal pelo telephone)
A Folha da Noite divulgou uma notcia referente a visita do sr. Adhemar de
Barros, Interventor Federal, a Trs Lagoas, onde se encontrou, domingo
ltimo, com seu collega mattogrosense.
Segundo aquelle vespertino, a conferencia havida entre o chefe do
executivo paulista e o sr. Guilherm Winter, secretrio da Viao, com a
presena do Major Amrico Marinho Lutz da E. F. Noroeste resultou a
providncias de medidas importantes no sentido de ser auxiliada
materialmente essa ferrovia, para que o escoamento dos productos da
94
Regio Noroestina se faa com a mxima rapidez possvel .
Os problemas administrativos da E. F Noroeste
O Major Amrico Marinho Lutz fala a FOLHA DO POVO sobre o caso da
falta de transporte O prolongamento de Porto Esperana Corumb e a
95
construo do ramal Campo Grande / Ponta Por .
A crise de transportes na NOB
A Associao Commercial de Bauru expediu hontem o seguinte telegramma
ao sr. Ministro da Viao:
Associao Commercial de Bauru apella para os sentimentos patriticos de
V. Excia, no sentido de obter-se a rpida soluo do caso dos transportes
na Estrada de Ferro Noroeste.
(Ass.) Antnio Garcia Presidente.
96
Francisco Carpinelli - Secretrio .

A EFNOB do Brasil, diferentemente da Cia. Paulista, que era apontada como


a mais eficiente ferrovia do pas, sempre teve problemas na sua criao e
desenvolvimento. Contudo, mesmo assim foi uma ferrovia importante para o
processo de modernizao da cidade de Bauru, por isso criou-se sobre ela uma
imagem de progresso por parte das elites bauruenses.
Aps as homenagens, portanto, a realidade veio tona e a Noroeste do
Brasil mostrou todas suas fragilidades e deficincias. Apesar de todos os seus
problemas, a EFNOB foi um dos setores mais importantes para a modernizao da
cidade de Bauru e de toda a regio Noroeste.

92

Folha do Povo, anno V, n 540, 11/06/1938, p.1.


Folha do Povo, anno V, n 542, 14/06/1938, p. 1.
94
Folha do Povo, anno V, n 545, 17/06/1938, p. 1.
95
Folha do Povo, anno V, n 546, 18/06/1938, p.1.
96
Folha do Povo, anno V, n 551, 24/06/1938, p.1.
93

47

As novas oficinas da EFNOB 97


Nas atividades de uma ferrovia, as oficinas98 ocuparam uma funo de suma
importncia na construo, montagem, manuteno e restauro dos vages e
locomotivas. No foi diferente, em Bauru, com a EFNOB.
Seus operrios no tinham que deter, de incio, formao tcnica para
exercer as funes que eram aprendidas na prtica. As jornadas de trabalho
superavam dez, onze horas e no se recebia pagamento pela realizao de servios
aps o que era tratado como expediente99.

Figura 05 Oficina da EFNOB em 1906 em Bauru. Acervo do Centro de Memria Regional


UNESP/RFFSA Bauru.

Em 1906, perodo em que era ainda uma empresa de capital privado, a


EFNOB foi autorizada a realizar estudos definitivos como cessionria da Estrada de
Ferro de Bahur-Cuyaba100, ferrovia que no se efetivou, para elaborar um quadro
de pessoal e salrios onde os trabalhadores das oficinas teriam os seguintes
vencimentos:
Officinas
1Mestre de Officinas, mensal..........................................................360$000
1Chefe de depsito, idem................................................................250$000
1Ajudante, idem...............................................................................180$000
97

Algumas modificaes foram realizadas a pedidos da Banca Examinadora para esclarecer tpicos
da pesquisa, em especial a existncia de oficinas na EFNOB, a partir de 1906.
98
Trabalhar nas oficinas no era tarefa das mais fceis, pois eram construdos vages pesando
toneladas e montadas as locomotivas adquiridas no estrangeiro. Era um trabalho rduo e extenuante,
mas oferecia uma possibilidade de emprego, salrio e sobrevivncia fora da produo direta de caf.
99
VICENTE, M. M. Os partidos polticos em Bauru de 1930 a 1937. Dissertao de Mestrado. Assis,
Unesp, 1987, p.53.
100
ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL. Relatrio referente ao exerccio de 1907. Bauru.
p. 16.

48

1Apontador, idem.............................................................................150$000
1Ajustador, diria.................................................................................8$000
1Caldeireiro, idem.................................................................................7$000
1Torneiro, idem....................................................................................7$000
1Fundidor, idem...................................................................................7$000
1Ferreiro, idem.....................................................................................7$000
2Malhadores, idem................................................................................4$000
1Serralheiro Soldador, idem..................................................................5$000
1Mestre carpinteiro, idem....................................................................10$000
2Carpinteiros, idem.............................................................................. 7$000
1Pintor, idem..........................................................................................7$000
7Operrios, idem....................................................................................5$000
4Aprendizes, idem..................................................................................5$000
4Aprendizes, idem..................................................................................3$000
1Vigia,
101
idem..........................................................................................4$000 .

Como esse quadro acabou no sendo incrementado devido inexistncia


da ferrovia Bahur-Cuyaba, possvel que no tenha sido elaborado nada de igual
monta para as antigas oficinas da EFNOB e nem mesmo para as novas oficinas em
1921.
A escala das novas oficinas, inauguradas em 1921 (figuras 6, 7, e 8) dava a
dimenso do tamanho e da sua importncia para a cidade e suas novas
sociabilidades.

Figura 06 Vista interna das novas oficinas, seo de carpintaria e marcenaria. ESTRADA DE
FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de 1921. Anexo
fotogrfico.

101

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL, Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de


1907, p.18.

49

Figura 07 Vista das novas oficinas, vendo-se o plano do carreto e o galpo de carros de
passageiros e vages de cargas. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da
Diretoria referente ao exerccio de 1921. Anexo fotogrfico.

Figura 08 Vista das Novas Oficinas de Bauru. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL
Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de 1921. Anexo fotogrfico.

50

O arquiteto Nilson Ghirardello, em estudos realizados sobre o conjunto


arquitetnico da E. F. Noroeste do Brasil escreveu.
(...) Inauguradas no incio dos anos 1920, junto a um setor de
expanso urbana, afastado do ncleo central, as oficinas e rotunda
(utilizada para manobrar as locomotivas) demonstram claramente pela
escala e porte a transferncia da sede da N.O.B. para a cidade de Bauru,
efetivada em 1918, juntamente com a encampao da ferrovia pela Unio
(...). As instalaes das oficinas, se comparadas a dimenso da cidade, na
poca com 15 mil habitantes expressavam que o conjunto pertencia no a
escala local, e sim a uma estrada de ferro de mais de 1200 km, que
interligava estados e pases (...). Para atender as imensas necessidades da
ferrovia foi construda uma verdadeira cidade industrial, que centralizava
suas principais atividades (...) era clara a diviso de trabalho bem como o
processo de montagem, que ao nosso ver, s passa a ser igualado nesta
proporo, em nosso pas, com a vinda das indstrias automobilsticas para
102
o ABC paulista quarenta anos depois (...) .

Como j visto neste trabalho vrios dos engenheiros e advogados da EFNOB


receberam elogios dos jornais, alm de banquetes para os diretores ou jantares aos
menos graduados, ainda que importantes socialmente. certo que, devido as suas
origens e atividades exercidas, os trabalhadores das oficinas freqentassem
circuitos diferentes dos funcionrios dos escritrios e do corpo tcnico de
engenheiros.

103

A nica ocasio em que se percebeu que a chefia das oficinas foi

ocupada por um funcionrio de maior qualificao tcnica e educacional, foi em


1918 quando o engenheiro Luiz Monte deixou o cargo de Mestre das Oficinas sendo
substitudo por um funcionrio de carreira da EFNOB. Pelo teor da notcia, esse
funcionrio no tinha a formao de engenharia.
Officina da noroeste
Deixou no dia 22 do corrente (maio) o cargo de Mestre das Officinas da
companhia Noroeste o engenheiro sr. Luiz Monte que por longo espao de
tempo com proficincia desempenhou aquele cargo. Foi nomeado para
104
substituil-o o sr. Alberto Brault, antigo funccionario daquella Estrada .

102

GHIRARDELLO, N. Nos trilhos do passado, o conjunto da NOB em Bauru. In: 5 Seminrio


Nacional e 1 Encontro Latino Americano de Preservao e revitalizao Ferroviria. Unimep. 15 a 18
de agosto de 2001.
103
Para os propsitos deste trabalho no foi possvel, devido natureza das fontes utilizadas, como
se chegar s sociabilidades desenvolvidas pelos operrios das oficinas na cidade de Bauru ao longo
do perodo analisado. provvel, no entanto, que tenham sido diferentes das desenvolvidas pelo alto
escalo da ferrovia que, por sua vez, passaram a freqentar os locais destinados elite
conservadora da cidade.
104
O Bauru, anno XII, n 552, 23/05/1918, p.2.

51

Observando e analisando a principal fonte pesquisada, a imprensa escrita de


Bauru, os trabalhadores das oficinas s apareceram naquele veculo quando
solicitavam exonerao dos cargos ou a bem do servio pblico; alm de
comunicaes de acidentes do trabalho e pedidos de transferncia para outras
sees da ferrovia.
EXONERAO (Actos da Directoria)
Foi exonerado por abandono de emprego o encarregado de deposito de 1
105
classe, Joo Loureno .
EXONERAO (Actos da Directoria)
Foi exonerado por abandono de emprego do cargo de 3 escripturrio da
106
Contabilidade, o snr. Quirino Bombonato .
ACCIDENTES NO TRABALHO
A Delegacia Regional de Polcia tomou conhecimento dos seguinte
accidentes no trabalho:
Daniel Amaral, empregado das officinas da Noroeste, que a 08 do corrente,
s 15 e meia horas, foi apanhado na mo direita pela quina de uma
cantoneira, ficando ferido no dedo mdio.
Joaquim Francisco Carneiro, guarda freios, que seguia no tender
(compartimento que levava gua para a caldeira na locomotiva a vapor) da
locomotiva 105 da Noroeste, que descarrilou e tombou, em 06 do corrente,
107
junto ao kilometro 170, sofreu ligeira presso thorcica .
EXONERAES (Actos da Directoria)
A bem da disciplina foi exonerado o foguista Jos dos Santos Junior.
Foi exonerado a pedido do cargo de machinista de 4 classe, Jos
108
Bernardo .

Bem diferentes foram as manifestaes sociais apresentadas pelos jornais


sobre os funcionrios dos escritrios e do corpo de engenheiros que com seu
prestgio social forjavam as representaes da modernizao em Bauru. Esse
comportamento foi notado ao longo do perodo estudado (1917-1939) em todos os
rgos da imprensa bauruense, desde O Bauru, passando pelo Diario da Noroeste
at a Folha do Povo, na dcada de 1930. As ferrovias e, em especial a EFNOB,
proporcionavam aos seus membros de maior hierarquia funcional maior visibilidade
pblica, o que demonstrou influenciar prticas comportamentais das elites
bauruenses do perodo.
Chronica Social
Enfermo. Esta de cama gravemente enfermo, funccionario do almoxarifado
109
da Noroeste .
105

Diario da Noroeste, anno I, n 3, 04/08/1925, p.1.


Diario da Noroeste, anno I, n 7, 08/08/1925, p.1.
107
Diario da Noroeste, anno I, n 10, 12/08/1925, p.1.
108
Diario da Noroeste, anno I, n 11, 13/08/1925, p.2.
106

52

Vida Social Hospedes e Viajantes


Quinta feira seguio para S. Paulo o snr. Augusto de Moraes, pagador da
110
Companhia Noroeste .
Sociaes Itinerantes
Regressou da Zona Noroeste o sr. Jos Ribeiro de lima, funccinrio da E. F.
Noroeste e nosso collega da sucursal dos Diarios Associados nesta
Cidade.
Viajou para Araatuba acompanhado de sua esposa o sr. Raymundo de
111
Almeida, funccinario da E. F. Noroeste .
Sociaes Itinerantes
SR. GRAA LEITE
Viajou para S. Paulo onde vae tomar parte na reunio mensal dos
contadores das estradas de ferro do Estado de S.Paulo o sr. Joo de Deus
da Graa Leite, contador da E. F. Noroeste e nosso brilhante collaborador.
Visitas
Esta na cidade e deu-nos o prazer de sua visita o sr. Pedro Silva,
112
funccionario da E. F. Noroeste .

Sobre as novas oficinas instaladas e sua respectiva importncia, no j


analisado perodo do engenheiro e diretor Arlindo Luz, entre 1918 e 1922, entre seus
relatrios ressaltou a economia de recursos com a realizao dos trabalhos na
cidade ao invs de contratar os servios fora:
NOVAS OFFICINAS.
No dispunha a Estrada de boas officinas; as que existiam em Baur e
Aquidauna eram insuficientes mesmo para o pequeno material ento
existente e cuja reparao se vinha fazendo com o auxilio das Companhias
Paulista e Mogyana. A essas emprezas tivemos que pagar pela reparao e
reconstruco de material rodante:
Em 1919
Em 1920
Em 1921
Total

375:843$530
258:646$445
287:900$535
922:390$535

A importncia dispendida nos tres annos foi assim de 922:390$535. Nessas


Condies estvamos obrigados a emprehender urgentemente a
construco de grandes officinas modernas em Baur, que permitissem no
s a conservao do material existente e que amos adquirir, como tambm
a construco de todos os carros e vages necessrios a Estrada. No se
explica, de facto, que o Brasil importe carros e vages para suas estradas
de ferro quando dispe de excellentes madeiras e de operrios habilitados
execuo das mais delicadas obras de carpintaria e marcenaria.
Inauguradas as novas officinas com a presena de V. Exa, em 12 de
outubro de 1921, poz a administrao da Noroeste em pratica o seu
programa: no deu mais a officinas extranhas, quer do Paiz quer do
extrangeiro, a encommenda de nenhum carro ou vago, concentrou todos

109

Diario da Noroeste, anno I, n 12, 14/08/1925, p.2.


O Bauru, anno XII, n 539, 17/01/1918, p.2.
111
Folha do Povo, anno 4, n 495, 14/04/1938, p.4.
112
Folha do Povo, anno 4, 21/04/1938, n 499, p.4.
110

53

os servios nas officinas de Baur, com os melhores resultados prticos e


econmicos.
A preocupao com a boa conduco da coisa publica em benefcio da
nao era evidente e mais acurada no sentido de dotar a ferrovia de
condies de aproveitar a matria prima e a mo-de-obra nacional
113
existentes na ferrovia .

Em outubro de 1921 a imprensa local passou a noticiar a viagem que seria


realizada por autoridades federais da Repblica como o ministro da Viao e Obras
Pblicas, J. Pires do Rio, para inaugurar as novas oficinas. Segundo a imprensa as
novas obras colocariam a EFNOB como possuidora de todos os requisitos de
mxima eficincia para uma ferrovia114.
A inaugurao mereceu a presena do presidente do Estado, como eram
chamados os governadores de Estado na Constituio de 1891 ento em vigor, o Sr.
Washington Luis, alm do ministro da Viao Dr. J. Pires do Rio, bem como de
outras autoridades e diversos jornalistas.
Hospedes Illustres
Hoje Baur tm a subida honra de hospedar os Snrs. Dr. Washington Luis,
Presidente do nosso Estado; Dr. J. Pires do Rio, ministro da Viao; Dr.
Heitor Penteado, secretrio da Agricultura; Major Marclio Franco, chefe da
Casa Militar da Presidncia; Dr. Tito Prates, official de Gabinete daquelle
secretario, alem dos deputados Drs. Carlos Garcia, Raul Renato Cardoso de
Mello e Luis Piza Sobrinho. Fazem parte da comitiva, alm de outros
cavalheiros, os representantes da Agencia Americana, Jornal do
Commercio, Correio Paulistano e O Estado de S. Paulo. Ao chegar
nesta os illustres hospedes, foram hospedados no Grande Hotel Cariani. Os
illustres hospedes (sic), de automveis percorrero a nossa cidade que se
acha finamente ornamentada, visitando os edifcios pblicos, jardins etc. As
dez horas ser effectuada a inaugurao das grandes e modernas
115
officnas(sic) da Noroeste, e os novos escriptorios do trafego .

Por suas dimenses e importncia tcnica e estratgica, as novas oficinas da


EFNOB, quando inauguradas em 1921, chamaram as atenes da imprensa. certo
que elas ampliaram a oferta de empregos justamente para aquelas pessoas com
baixa ou nenhuma escolaridade.
Centenas de migrantes rumaram para a cidade de Bauru, em busca de uma
ocupao fixa nas novas oficinas da EFNOB inauguradas em 1921116, atrados pela

113

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL. Relatrio referente ao exerccio de 1921. Bauru,


p. 12.
114
O Bauru, anno XV, n 726, 06/10/1921, p.1.
115
O Bauru, anno XV, n 727, 09/10/1921, p.1.
116
O Bauru, anno XV, n 726, 06/10/1921, p.1. (...) Nessa excurso s. Excia. examinar as obras e
servios que foram executados durante a sua gesto; far a inaugurao de vrios edifcios para
estaes, depsitos de locomotivas, as grandes oficinas modernas de Baur, casas para operrios,

54

possibilidade de emprego fixo, que pagava salrio e acenava com a possibilidade,


tambm de moradia.
Pelo sistema profissional existente nas oficinas, mesmo com as novas
instalaes, os artfices e aprendizes realizavam o seu aprendizado na prtica sem
garantia de serem empregados ao final daquele estgio. Trabalhavam para aprender
uma profisso117.
Bauru precisava enaltecer suas ferrovias que trouxeram a modernizao para
sua cidade e em especial a EFNOB, que nascendo em Bauru seguia rumo ao Mato
Grosso abrindo grandes possibilidades de negcios para os comerciantes locais,
alm de advogados, agrimensores, mdicos e toda uma gama de profissionais com
formao superior. Os comerciantes de Bauru, atravs da sua Associao, sabiam
da importncia destas novas Oficinas que iriam melhorar os servios da EFNOB e
gerar muitos empregos. Eram oficinas grandiosas e chamaram a ateno para os
seus propsitos de no depender mais da prestao de servios de reparos e
construo de vages da Cia. Paulista de Estradas de Ferro e da Mogiana ou
mesmo da compra de vages de passageiros no exterior.

Figura 09 Placa inaugural das Oficinas da EFNOB do Brasil. MOVIMENTO S.O.S. FERROVIAS
1999. Em 09 de outubro de 1921. A data impressa difere em alguns dias do Relatrio da Diretoria.

etc, e inspeccionar outras obras em execuo, inclusive os servios de alvenaria dos pilares da
grande ponte sobre o rio Paran. (...)
117
VICENTE, M. M. Op. cit. p.71.

55

O Poder Pblico, representado pelo chefe do Executivo Federal, aproximavase dos cidados em ocasies especiais como essa118. Marcava presena, ocupava
espaos, mostrava a sua autoridade e deixava clara a sua capacidade de atuar em
vrias instncias da economia, poltica bem como exercer o poder simblico que se
mostrava pela sua atuao.
O snr. Ministro da Viao e a Noroeste do Brasil
No prximo domingo, dia 9 o snr. Ministro da Viao realizar sua projetada
excurso zona servida pela Estrada de ferro Noroeste do Brasil. Notvel
tem sido o progresso dessa via frrea no presente quatriennio e, si
occurencias extranhas esphera de aco dos poderes pblicos no
permitiram poder-se hoje considerar a Noroeste possuidora de todos os
requisitos de mxima efcicincia, no objetivo por elle collimado, accentuouse, entretanto nos ltimos 3 annos um tal beneficiamento de todos os
servios, actualmente em perfeitas condies de normalidade, que o
almejado de efficiencia completa deixou de ter a feio de uma promessa
apenas, para ser hoje precisamente previsto como conseqncia
irrevogvel e fatal dos factos em si e do impulso adquirido.
O apparelhamento conveniente do valiosssimo patrimnio nacional
representado por esta estrada constituiria, sem duvida alguma, um dos
melhores servios prestados ao Paiz pelo actual Governo, e assim o tem
compreendido, e muito bem, o actual titular da pasta da Viao. S. Excia.
tem dedicado, desde o comeo, uma especial atteno e solicitude aos
assumptos relativos a Noroeste do Brasil, tudo facilitando sua Directoria
para uma boa fecunda administrao, cujo esforo ahi esta patente e
indiscutvel e nos grato assignalar. Nesta excurso s. Excia. examinara a
obra e servios que foram executados durante a sua gesto; far a
inaugurao de vrios edifcios para estaes, depsitos de locomotivas, as
grandes officinas modernas de Baur, casa para operrios, etc, e
inspeccionara outras obras em execuo inclusive os servios de alvenaria
119
dos pilares da grande ponte sobre o Rio Paran (...) .

Importante ressaltar que Getlio Vargas, em 1938, portanto j no perodo do


Estado Novo, fez uma visita a Bauru. Foi acompanhado do interventor de So Paulo,
Adhemar de Barros, antigo poltico do Partido Republicano Paulista e, poca,
membro dos quadros do Estado Novo. Na cidade, Vargas passou em revista
construo da Estao Central, fez contatos polticos e em especial deixava claro
que, apesar do aspecto festivo, a ditadura do Estado Novo era uma realidade e tinha
o apoio de uma grande parte do exrcito.

118

REVEL, J. A inveno da sociedade. In: Coleo Memria e Sociedade. (...)o conhecimento do


territrio a produo do territrio(...) p. 104; (...)A viagem de Estado oferece assim um recurso que
jamais ser esquecido. A sua formula ser afinada pouco a pouco, a montagem mais elaborada, as
intenes mais complexas, mas a mesma estratgia de constituio e de legitimao do poder
soberano pelo territrio que ir a partir da atravessar os sculos. (..) p. 106.
119
O Bauru, anno XV, n 746, 06/10/1921, p.1.

56

Baur recebe amanh (20 de julho) a visita do chefe da Nao.


Em companhia do sr. Getlio Vargas e de sua esposa e filha vm a sra. e o
sr. Adhemar de Barros, interventor federal em So Paulo, o interventor
fluminense comandante Amaral Peixoto, o General Jos Pinto, chefe da
Casa Militar da Presidncia e outras altas personalidades A viagem ser
feita em avies que voaro directamente do Rio at Baur, iniciando-se aqui
120
a excurso presidencial pelo nosso Estado .

Tal viagem, cercada de polticos e autoridades de Estado, alm de


demonstrar a garantia da ocupao territorial pelo poder do Estado Novo,
representada pelas visitas oficiais, deixam claras a importncia estratgica da
ferrovia.
O jornalista Brenno Ferraz, em seu livro Cidades Vivas121, em contraponto ao
livro de Monteiro Lobato Cidades Mortas122, tambm deixou registradas suas
impresses das mudanas causadas pela nova fase da EFNOB, ps-encampao
dizendo que a cidade se assemelhava s clssicas cidades industriaes pela
presena dos trabalhadores s centenas. Sem dvidas Bauru estava distante de
uma cidade industrial, mas as ferrovias e, em especial a EFNOB, estavam
provocando mudanas rpidas e com grande impacto para a vida de seus
habitantes.
Portanto, para os que viveram a dcada de 1920 era inegvel que Bauru
crescia devido ferrovia, embora continuasse um municpio com perfil interiorano do
estado de So Paulo. Por outro lado, o progresso visvel trazia orgulho para as suas
elites e criava anseios e ideais que no correspondiam realidade, gerando
representaes que apareceram com freqncia nos jornais locais. possvel que
os olhares sobre a cidade e a ferrovia fossem diferentes entre os operrios das
oficinas, funcionrios da ferrovia e elites da cidade e as pessoas comuns que no
desfrutavam diretamente de todas as mudanas advindas pela presena da EFNOB.
Outro escritor que tambm se disse impressionado com as novas Oficinas e
suas respectivas atividades, alm da modernizao e conseqncias que trouxeram

120

Correio da Noroeste, anno VIII, n 2154, 19/07/1938, p.1.


FERRAZ, B. Op. cit., p. 50. VI Bauru, metrpole noroestina Um pedao de vida carioca
Aco moralizadora da Egreja. (...) Desnorteia. As trs estaes, que so trs grandes
acampamentos, impressinam como uma s officina. Trabalha-se como trabalham mineiros em uma
mina: machinistas, foguistas e mechanicos, carregadores, carroceiros e operrios diversos no
descansam. Deve ser assim uma das clssicas cidades industriaes.
122
A primeira edio do livro de Lobato foi de 1919.
121

57

cidade foi Menotti del Picchia123. O poeta modernista, ao visitar conhecidos na


cidade em 1921, mostrou-se espantado e admirado com o movimento e os avanos
trazidos pela EFNOB e seus funcionrios. Ainda que longa, a citao a seguir vale
menos pelo teor elogioso que pelo olhar de um cronista observando a paisagem de
um Serto Modernista124.
Pouco depois de desembarcar na rica e formosa cidade da Noroeste
Paulista, onde trs estradas de ferro incidem as paralelas de seus trilhos e
onde mais de quarenta hotis abrigam diariamente centenas de forasteiros,
fui, por gentileza dos queridos amigos de l, convidado a visitar as
grandiosas oficinas (sic) da Noroeste. Inaugurou-as, se no me engano,
meu ilustre amigo Pires do Rio, quando ministro, cargo que no lhe tirou a
qualidade de paulista, fazendo-o trabalhar com especial carinho pelo seu
Estado. Raras so as oficinas que se lhes comparam projetadas por um
jovem engenheiro nosso, dirigidas por brasileiros, sua admirvel
organizao e grandiosidade enche-nos de orgulho. Trs horas passei
tendo por Virglio, neste circulo dantesco de monstros mecnicos, o Dr.
Carilho, digno diretor do Trfego da Noroeste entre esqueletos de ao de
vages em construo(sic), que aguardavam a carne rosada do cedro e da
peroba nacionaes, para sua revestidura. L, onde na era das bandeiras, o
serto fechado opunha-se como muralha de troncos a audcia da entrada
dos bravos pees fixadores das nossas fronteiras, constroem-se hoje, os
rpidos comboios iluminados luz eltrica como palcios errantes, que
transportam outros veculos mecnicos destinados a passar fonfonando
pelas estradas de rodagem rasgadas no corao das lavouras.
Bauru, como se v, industrialmente uma fora. A expanso da Cidade,
que radica seus gnglios tem os bairros longnquos, apesar de hostilizada
pela infeliz formao geolgica de seu solo, incrvel. Por toda parte
andaimes, pilhas de tijolos, valles e arcabouos rasgados no cho areento
para fundamento de novas edificaes. Cidade Infante, ontem (sic)
engatinhando nas rasteiras palhoas, hoje braceia para o alto a glria das
suas torres, dos seus palcios, dos seus torrees. Curioso ver-se o
contraste do Bauru de ontem (sic) e de hoje: a casa de madeira, cachimbo
pde, para dar lugar aos vilinhos ultra-modernos e aos bungalows. (...)
Sob o aspecto da cultura, a vitoriosa urbe Capital do Serto oferece o
prodgio de ter uma aristocracia mental de primeira ordem.
Como o far-west americano do norte, que se popularizou nos impressivos
films que atulham os cinemas, a populao heterclita e cosmopolita parte
flutuante e parte estabilizada, composta em grande cpia por
125
profissionais, a par da mais moderna cultura e civilizao .

123

HTTP://www.casamenotti.com/biografia.htm Acessado em 22 de agosto de 2008. Menotti Del


Picchia nasceu em 20 de maro de 1892 na cidade de So Paulo. Mudou-se com 5 anos de idade
para Itapira, interior do Estado. Foi jornalista, romancista, poeta, teatrlogo. Em 1917 publicou o seu
poema mais famoso JUCA MULATO. Participou com Cassiano Ricardo, Plnio Salgado e Raul Bopp
dentre outros da Semana de Arte Moderna de 1922 em So Paulo. Faleceu em 23 de agosto de
1988.
124
A aluso ao termo modernista aqui se refere ao elogio ao novo, como se fosse possvel algo
original, dinmico refletindo a industrializao. Nota-se, tambm, certa subservincia do autor e da
prpria cidade s mquinas e aos motores que a conduziam modernidade.
125
PELEGRINA, G. R. Memrias de um ferrovirio XXXII Jornal da Cidade, Bauru, 27/07/1986,
p.29. Coluna do Jornal da Cidade de 27/07/1986, que relatou a visita realizada pelo poeta Menotti del
Picchia cidade de Bauru em 1921.

58

Os elogios do poeta so esclarecedores: suas palavras indicam que quis


mostrar seu grande prestgio, com conhecimento social de pessoas influentes ao
afirmar que era amigo do ministro da Viao e Obras Pblicas J. Pires do Rio e que
este no perdera sua alma paulista desbravadora herdada dos corajosos
bandeirantes. Revela orgulho pelo amigo que, uma vez ministro, e por meio da
influncia poltica na Capital Federal, no parou de trabalhar pelo engrandecimento
do seu Estado natal.
O crescimento fsico da cidade de Bauru, provavelmente se deu base de
especulao imobiliria, o que pode ter tornado os aluguis mais altos, em especial
para a populao de baixa renda. Pela consulta aos peridicos da imprensa local
observou-se a mesma impresso positiva com a representao do progresso e da
modernizao que a EFNOB trouxe para Bauru.
O fato de Menotti mencionar que na cidade haveria uma populao culta e
civilizada, certamente foi fruto do convvio com pessoas com as quais entrou em
contato atravs de seu amigo bauruense. Pessoas que por sua formao e contato
com a Capital Federal e do Estado que, atravs de viagens de trem, podiam ter
contato com os modismos, maneirismos, vises de mundo e modos de se relacionar
com a realidade. Jornais locais, com freqncia, trazem notcias de pessoas das
elites da cidade em viagens realizadas pelos trens das ferrovias existentes em
Bauru.
Vida Social Hospedes e Viajantes
Hoje a servio de seu cargo seguiu para So Paulo o snr. Carolino de
Oliveira, digno gerente dos armazns da Cooperativa dos Empregados da
Noroeste.
Passou pela cidade com destino a Albuquerque Lins, aps estada na capital
126
do Estado, o fazendeiro snr. Joo Pinto Ramalho .
Vida Social Hospedes e Viajantes
Viajou para S. Paulo o snr. Dr. Gumercindo Reis engenheiro da Cmara
127
Municipal .
Vida Social Hospedes e Viajantes
Viajou para o Rio o snr. J. J. Castro Afilhado, ajudante chefe da
128
contabilidade da Noroeste do Brasil .
Vida Social Hospedes e Viajantes
Hoje pelo nocturno da Sorocabana e acompanhado de exma. famlia
embarca nesta cidade o nosso amigo snr. Anzio de Lemos, gerente da
129
agncia do Banco do Brasil em Florianpolis .
126

O Bauru, anno XIV, n 666, 22/08/1920, p.2.


O Bauru, anno XIV, n 668, 05/09/1920, p. 2.
128
O Bauru, anno XIV, n 671, 26/09/1920, p. 2.
129
O Bauru, anno XIV, n 681, 05/12/1920, p. 2.
127

59

O poeta Menotti del Picchia, percebeu a importncia da EFNOB devido a


visita feita s oficinas recm inauguradas. Porm, sem conhecer as fraquezas e
deficincias da ferrovia, apenas encantado com o aparente, como o tamanho das
construes visitadas, soube que at o automvel, que comeava a ser usado na
regio, por muito tempo teve que chegar cidade de Bauru e na zona Noroeste nas
gndolas, vages especiais para esse tipo de carga para poder (...) passar
fonfonando pelas estradas de rodagem rasgadas no corao da lavoura.
Quanto aos operrios, nada foi dito pelo poeta, salvo o diretor de Trfego da
EFNOB que o acompanhou poeta em sua caminhada dantesca pelas novas oficinas.
Importante destacar que apesar do fraco prestgio social, os operrios eram
de suma importncia para o funcionamento das estradas de ferro e mesmo com
pouca ou nenhuma educao formal e terica tinham conhecimentos empricos
efetuando reparos, construindo e montando vages (figuras 10,11,12) e locomotivas
a vapor que chegavam dos EUA para aqui serem montadas130.

Figura 10 Vago dormitrio construdo nas novas Oficinas de Bauru. ESTRADA DE FERRO
NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de 1921. Anexo fotogrfico.
130

BASTOS, I. A. Falco-Independncia: nossa gente nossa histria. Bauru, SP: USC, 2002, p.52-57.
Essa situao de aprendizado profissional na Noroeste, semelhante s corporaes de ofcio
medievais em pleno sculo XX, onde os trabalhadores se submetiam a condies adversas de
trabalho na esperana de serem contratados ou aprenderem um ofcio, perdurou at a dcada de
1930. Mais especificamente at 1935, no primeiro governo constitucional de Getlio Vargas. Devido
ao modelo desenvolvimentista-nacionalista-industrialista adotado, era necessria uma mo-de-obra
qualificada e escolarizada, o que no acontecia at ento. O interventor de So Paulo, Armando
Salles de Oliveira criou diversos ncleos de ensino profissional. O prefeito municipal da cidade de
Bauru, professor Jos Guedes de Azevedo, em parceria com a E.F. Noroeste do Brasil implantaram,
a partir de 1935, o ncleo profissional local, subordinado administrativamente Superintendncia
Tcnica do Ensino Profissional do Estado e com orientao tcnica do Centro Ferrovirio de Ensino
Profissional de So Paulo.

60

Figura 11 Locomotivas Consolidation, adquiridas para trens de carga e montadas nas novas
Oficinas de Bauru. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente
ao exerccio de 1921. Anexo fotogrfico.

Figura 12 Locomotivas Pacific, adquiridas para trens de passageiros e montadas nas novas
oficinas de Bauru. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao
exerccio de 1921. Anexo fotogrfico.

61

Com a encampao feita pela Unio em 1917 e as transformaes que


resultaram, dentre as quais a construo das Oficinas Centrais, estas ltimas foram
divididas em trs grandes sees.
As trs sees das novas Oficinas Centrais eram:
Oficina A; Ajustagem; parte operacional: mquinas operatrizes, fornos,
fresas, plainas, usinagem de peas, modelagem para a fundio com um
Alto Forno Siderrgico.
Oficina B; Eletricidade: transformadores, dnamos, geradores, alternadores
e outros aparelhos correlatos.
Oficina C; Carpintaria-Marcenaria: construo e reparos de vages, mveis
131
etc .

Para o funcionamento de uma ferrovia em toda a sua plenitude tcnica, com o


transporte de cargas e passageiros, era necessrio que as linhas de trens tivessem
suas estaes de embarque-desembarque em condies de uso. Elas tambm
contriburam para certo tipo de modernizao, ao destacar em locais distantes dos
grandes centros urbanos, novos estilos arquitetnicos e acomodaes que
expressavam valores materiais e simblicos.

Do funcional ao monumental: as estaes ferrovirias de Bauru

As estaes ferrovirias de embarque e desembarque das estradas de ferro


Sorocabana e Paulista no serviam apenas para o trnsito de mercadorias e
pessoas, sendo responsveis, tambm, pela criao de uma rede de comunicaes
que punham em contato a cidade de Bauru com toda a regio Noroeste. Nelas, as
pessoas se encontravam para acompanhar a poltica132, para verem e serem vistas
no processo de construo de novas sociabilidades.
A chegada dos trens nas estaes era um acontecimento social de grande
importncia; momento em que as pessoas interagiam com a movimentao de
embarque e desembarque para estabelecerem e reforarem laos sociais e mesmo

131

PELEGRINA, G. R. Memrias de um Ferrovirio XXXII Jornal da Cidade, Bauru, 27/07/1986, p.


29.
132
Os comcios do Partido Republicano Paulista aconteciam ali at 1930 e aps a Revoluo de
1930, os comcios do Partido Constitucionalista, da Ao Integralista Brasileira e de tantos outros.

62

polticos133. O impacto da estao ferroviria como smbolo do moderno fez com que
fossem vistas como espaos civilizados e civilizadores.
Um exemplo interessante foi aceitao da importncia das ferrovias sem
que houvesse um olhar crtico sobre elas.
No entanto, no incio das atividades das ferrovias, e por muito tempo, a
cidade de Bauru e a zona Noroeste contavam apenas com estaes precrias,
muitas edificadas de madeira. Por falta de manuteno ao longo dos anos de uso
foram descritas como em estado de putrefao de acordo com o j mencionado
Relatrio da Diretoria de 1921 da E. F. Noroeste do Brasil. No entanto, preciso ter
certo cuidado com o contedo desse relatrio, porque tinha por objetivo, tambm,
dar loas ao trabalho que comeava a ser realizado e procurava desqualificar a
administrao anterior.
Porm, a imprensa como porta-voz dos interesses de setores econmicos
bauruenses, comeou a reclamar da situao das estaes confirmando que no
atendiam ao transporte de mercadorias e de passageiros, comprometendo o
desenvolvimento comercial no s da cidade, como da regio.
Mesmo a EFNOB, apesar de suas j mencionadas caractersticas
diferenciadas, no possua, em 1917, data da encampao pela Unio, estaes
melhores que a Estrada de Ferro Sorocabana e a Cia. Paulista de Estradas de
Ferro.
A populao reclamava das estaes devido as suas condies precrias,
pois era o nico meio de transporte disponvel poca134. Todavia, a situao s se
alterou com a chegada ao poder de Getlio Vargas e seu grupo atravs da
revoluo de 1930 e sua perspectiva de desenvolvimento nacionalista.

133

REVISTA BRASILITAS Nmero especial dedicado Zona Noroeste. Especial de Bauru. Nmero
integral construo da Nova Estao Central Ferroviria e as ferrovias Paulistas. Dezembro de
1937/ Janeiro de 1938.
134
O automvel comeava a chegar ao interior do Estado de So Paulo e contava apenas com
estradas de rodagem precrias. Para chegar aos mercados consumidores recm desbravados os
automveis vinham em gndolas ferrovirias at Bauru pela Cia. Paulista e pela EFNOB da cidade
em diante rumo zona Noroeste.

63

Figura 13 Inaugurao do Ramal da Cia. Paulista de Estrada de Ferro em Piratininga em 1937.


REVISTA BRASILITAS, nmero especial Zona Noroeste. Especial de Bauru. Dezembro de
1937/Janeiro de 1938. Pgina 24.

Exemplo ilustrativo da participao popular do que se configurou como um


ritual social (Figura 12) foi a inaugurao do ramal da Cia. Paulista de Estradas de
Ferro na cidade de Piratininga, vizinha a Bauru: notvel o grande volume de
pessoas que compareceu ao evento, provavelmente trajando as suas melhores
roupas!
1.1 As estaes existentes: reclamaes e ausncia de atitude do poder
pblico
Como j mencionado ao longo do trabalho, apesar de sua importncia, as
ferrovias em Bauru no tinham estaes de embarque e desembarque que
pudessem servir populao adequadamente. As trs estaes Sorocabana,
Paulista e Noroeste -, deixavam a desejar no atendimento ao pblico, tanto em
relao aos passageiros quanto s mercadorias.
Alm disso, ficou patente que a preocupao com a precariedade das
estaes de embarque e desembarque eram um problema para o fluxo normal de
escoamento das mercadorias, prejudicando o desenvolvimento econmico de Bauru.
AS PRIMEIRAS IMPRESSES DE QUEM VISITA BAUR.
No so das melhores, as impresses que da cidade, no seu exterior
formullam primeira vista, os nossos forasteiros. Isto quando elles
desembarcam em qualquer das estaes frreas locaes.
A Sorocabana possue acanhado barraco de tijolos. Sua plataforma
estreitssima, suja, offerece srio perigo aos que nella aguardam os trens

64

em dias de movimento intenso, que no so raros. Este movimento redunda


em largos proventos que a Estrada offerece, na parte que respeita a venda
de passagens em Baur.
A Noroeste nos serve em um segundo barraco extenso, e este de madeira
com defficientes acomodaes deante do movimento dirio de viajantes que
alli facilmente se observa. Estao provisria em vias de substituio como
135
adeante fallaremos .

Na Bauru do incio do sculo XX, as estaes eram pequenas e de arquitetura


ferroviria tradicional. As estaes que serviam a Paulista e Sorocabana repetiam
(...) sem grandes variaes e com raras excees, os modelos europeus. As
estaes de passagem e os terminais ferrovirios apresentaram as mesmas
caractersticas construtivas e plsticas das europias, isto , as estruturas
metlicas (quando existiam) se justapunham aos macios de alvenaria, sem
136
integrao plstica .

Pela ilustrao a seguir, verifica-se que a de Bauru tambm se encaixava no


relato acima. A estao da Noroeste era pequena, de alvenaria137, no
proporcionando conforto aos viajantes que chegavam cidade. Estava distante de
ser condizente com os anseios das elites que pretendiam que o principal ponto de
chegada quela localidade fosse semelhante s imagens idealizadas de um carto
de visitas.

Figura 14 Pela fotografia v-se que a estao da EFNOB era de alvenaria, mas como os fotgrafos
da poca s tiravam fotografias de um determinado ngulo, tinha-se a impresso de que ela fosse de
madeira. As Ferrovias do Brasil Nos Cartes-Postais e lbuns de Lembranas, Joo Emlio
Gerodetti e Carlos Cornejo, p. 146, fotografia n 301.

135

Correio de Bauru, anno X, n 1184, 10/12/1925, p.1.


GUEDES, E. A. Parecer no processo de tombamento das estaes ferrovirias de Tibiri, Val de
Palmas e Curu. Processo n 30300/03. Bauru: 2003.
137
Existia uma controvrsia sobre a estao da Noroeste, na ilustrao citada, ser de tijolos ou
madeira. Por meio da pesquisa realizada nas fontes, jornais bauruenses entre 1917 e 1939, e da foto
do livro As Ferrovias do Brasil Nos Cartes Postais e lbuns de Lembranas de Joo Emlio
Gerodetti e Carlos Cornejo de 2005, confirmou-se que a estao de EFNOB era de alvenaria e que
apenas a ampliao era de madeira.
136

65

Figura 15 Estao da EFNOB. PELEGRINA, G. R. Acervo fotogrfico pessoal. O autor desta


fotografia captou um ngulo controvertido deixando dvidas, at pouco tempo atrs, sobre a estao
de a EFNOB ter sido construda em madeira ou no.

As estaes das trs ferrovirias em Bauru s foram modificadas na dcada


de 1930 e, at ento, permaneceram com aspecto de provisoriedade que a todos
irritava. A falta de preocupao com o transporte de passageiros era uma constante
e, mesmo quanto s mercadorias, as ferrovias existentes em Bauru deixavam a
desejar.

Figura 16 Estao da Estrada de Ferro Sorocabana, 1906. PELEGRINA, G. R. Acervo fotogrfico


pessoal.

Outras imagens (Figuras 16 e 17) das estaes Sorocabanas e Paulista


tambm demonstram a dimenso do acanhamento esttico e funcional das estaes
ferrovirias poca das reivindicaes por melhorias.

66

Figura 17 Estao da Cia. Paulista de Estrada de Ferro, 1910. PELEGRINA, G. R. Acervo


fotogrfico pessoal. Vm-se as casas da Vila Ferroviria ao lado direito da Estao.

A insatisfao com as estaes, alm da questo do desconforto e da


precariedade, dizia respeito, tambm a pouca importncia dada pelo governo
Republicano para com o interior de So Paulo; em especial, para com o oeste
paulista por onde corriam as principais ferrovias, alm da EFNOB. Pessoas letradas
da cidade registraram, por meio da imprensa, insatisfao por tal descaso e pela
falta de ateno de que os bauruenses se consideravam credores.
Grande esperana foi depositada no governo republicano aps a encampao
da EFNOB, bem como no diretor-engenheiro Arlindo Luz. Este ltimo prometeu
construir a nova estao da Noroeste, chegando a elaborar um projeto para a nova
estao. De acordo com a imprensa local, houve a captao de recursos para o
incio das obras do projeto138, porm o mesmo no foi executado139.
Mais uma vez a grita das elites por meio da imprensa se fez sentir. Em tais
ocasies ficam claros os reclamos sobre as condies das estaes da cidade.
Nova Estao
O sr. Arlindo Luz, director da Estrada de Ferro do Brasil, j ordenou a
execuo do projecto da nova e grande Estao que aquella Estrada ir
construir nesta cidade no Largo Machado de Mello, entre as ruas Baptista

138

O projeto da nova estao, bem como as plantas, foram aprovadas na seguinte ordem: 29 de
junho de 1922, planta baixa; 19 de agosto, fachada principal e no dia 19 de setembro a fachada
lateral. Estas datas foram encontradas nas respectivas plantas citadas com as assinaturas de Arlindo
Luz, diretor-engenheiro da Noroeste e Olavo F. de Oliveira, engenheiro responsvel pela seo
tcnica da V Diviso, responsvel pelas obras novas.
139
Plantas arquitetnicas do acervo do Centro de Memria Regional UNESP/RFFSA. Bauru, So
Paulo.

67

de Carvalho e 1 de Agosto. Certo que a construco ser iniciada em


140
janeiro de 1922 .

A nova estao, alm de ser nova, deveria ser grande, como os bauruenses
ansiavam.
Noroeste do Brasil
Retificao de alguns pontos da linha entre Baur e Nogueira est quase
terminada. (...) Ao que consta, brevemente ser iniciada a construco da
141
estao desta cidade .

O estilo ecltico adotado para o projeto da estao seguiu o mesmo padro


das remodelaes das cidades, ocorridas no Brasil em fins do sculo XIX e incio do
sculo XX, com o advento da Repblica (Figura 18).

Figura 18 Fachada principal da nova estao da Noroeste em Bauru. ESTRADA DE FERRO


NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de 1921. Anexo. Projeto da
administrao do diretor-engenheiro Arlindo Luz de 1922, nunca construda.

Apesar de carregar nos elementos decorativos, era um estilo construtivo


adotado pela arquitetura em voga: portas e janelas mais bem enquadradas e
vedadas; o uso de banheiros com pias, bids e vasos sanitrios, condio possvel
pela criao de rede de gua e esgoto nas cidades, que passavam a adotar tanto
um urbanismo incipiente, quanto novas normas de higiene142. De acordo com Reis
Filho, na arquitetura ferroviria o ecltico se mostrava pelas peas de ferro fundido

140

O Bauru, anno XV, n 757, 13/11/1921, p.1.


O Bauru, anno XVI, n 801, 04/05/1922, p.2.
142
REIS FILHO, N. G. Quadro da Arquitetura no Brasil. So Paulo, Editora Perspectiva S/A, 2002.
141

68

que compunham a gare de embarque com grande trabalho artstico de decorao e


os demais elementos j mencionados.
(...) Os agentes sociais dessas transformaes, membros das camadas
sociais urbanas em ascenso, atuariam sob influncia do positivismo e do
ecletismo arquitetnico. Essas camadas iriam construir e utilizar uma
arquitetura mais atualizada e tecnicamente elaborada, sem o auxlio do
143
trabalho escravo .

O desapontamento em relao construo da nova estao da Noroeste


pareceu, de acordo com a freqncia em que apareceram na imprensa, cada vez
mais algo distante apesar das promessas. Em maio de 1922, ela no havia sido
iniciada mesmo tendo sido prometida para janeiro de 1922. Contudo, de acordo com
a citao a seguir, as esperanas no se apagavam

Estao Noroeste
Consta que por todo mez de agosto prximo ser iniciada a construco da
nova estao da Noroeste do Brasil e que ficar no largo da Independncia,
144
Entre asa ruas 1 de Agosto e Baptista de Carvalho .

Tambm a Cia. Paulista de Estrada de Ferro, a exemplo das outras ferrovias,


no estava interessada nos usurios dos seus servios, fosse o transporte de carga,
ou o de passageiros. Tambm no dava importncia para as suas instalaes,
consideradas deplorveis pela imprensa local. Esta ltima fez uma crtica cida
sobre a companhia:
Companhia Paulista
Muito breve teremos consumada mais um acto, dos tantos, que a
Companhia Paulista de Estradas de Ferro, pratica em benefcio desta
cidade, que ella tanto quer e tanto aprecia. Trata-se da supresso do
Botequim da Estao, no porque os directores da grande empreza sejam
filiados a alguma sociedade de temperana e faam propaganda activa da
lucta contra o lcool, mas para simplesmente no gastar uns dois ou trs
contos de reis.
o caso que a delegacia de hygiene, no firme propsito de zelar pela sade
pblica, condenou o actual boteco que no passa de uma espcie de meio
vago de carga, coberto de zinco e cimentado em baixo, feio, indecente e
anti-hygienico.
Pois bem, a Paulista, que por esta barraca immunda cobra um exhorbitante
alluguel, fez scientificar o arrendatrio que ella no faria reforma alguma no
grande prdio e que estas reformas se o arrendatrio quizesse, que as

143
144

REIS FILHO, N. G. op. cit. p.145.


O Bauru, anno XVI, 825, 30/07/1922, p.2.

69

fizesse por conta prpria ou quando no que fechasse o estabelecimento


quando exgotado o prazo.
Ora, si (sic) o fechamento do botequim numa estao to movimentada
como esta, com oito trens dirios de passageiros, no um absurdo, no
sabemos que qualificativo lhe possa ser dado...
Que a Paulista extrague os horrios, tolera-se, mas que alm de tudo,
obrigue o povo a no tomar uma xcara de caf ao embarcar de manh
cedo, onde um trem parte s 5 e 30 pode-se francamente dizer que chega
as raias do desaforo.
Mas que ella naturalmente pensa que numa estao onde no h
privadas e nem mictrio dispensvel tambm o botequim, a sala de
espera e os bancos para sentar.
145
E o nosso povo tudo supporta e...nada reclama .

A Cia. Paulista no era acusada apenas de no ter uma estao em


condies para os seus passageiros, o problema tambm se estendia carncia de
vages para atender s necessidades da cidade de Bauru. Segundo a imprensa
local, o desenvolvimento da construo civil e da cidade estaria emperrado devido
falta de interesse da companhia em colocar vages disposio da cidade e, assim,
trazer mais materiais necessrios construo civil.
Companhia Paulista
O atrazo do desenvolvimento das construces nesta cidade o devemos
(sic) em parte estrada de ferro devido a grande escassez de material
rodante em nosso ramal. Faltam vages de carga e gndolas para
146
transportar os materiais necessrios ao nosso progresso .

A preocupao com as estaes continuava a mexer com os nervos dos


habitantes da cidade em 1922, esperanosos que o ento novo diretor-engenheiro
Arlindo Luz, imbudo em mostrar sua competncia profissional em oposio antiga
administrao, pudesse comear a construo da nova estao ferroviria.
Nova Estao
No dia 7 do corrente (novembro) o snr. Presidente da Repblica assignou o
decreto aprovando o projecto para a construo da Nova Estao da
Estrada Noroeste nesta cidade, construco esta que ser iniciada
brevemente.
um edifcio magnfico e que muito vira embelezar a nossa cidade.
Agora que a Noroeste vae iniciar esta grande obra, esperamos que as
Estradas Sorocabana e Paulista se resolvam tambm a construir as suas
147
estaes fazendo com que desappaream os actuais barraces .
145

O Bauru, anno XVI, n 828, 10/08/1922, p.2.


O Bauru, anno XVI, n 830, 17/08/1922, p.1.
147
O Bauru, anno XVI, n 852, 09/11/1922, p.2. Vale lembrar que a nova estao s foi construda
muito mais tarde e o engenheiro diretor Arlindo Luz, como dito anteriormente, ficou decepcionado
com a desateno para com a sua administrao. Outra frustrao da administrao Luz foi a no
construo da ponte sobre o Rio Paran, eleita como questo de honra de sua passagem pela
Noroeste, anunciada e tambm no construda. Devido a essas manifestaes de falta de prestgio
poltico junto ao Ministrio da Viao e Obras Pblicas, Arlindo Luz requereu a sua exonerao.
146

70

Nas crticas dirigidas s ferrovias, alm dos problemas das estaes e da falta
de vages, a imprensa local satirizava o transtorno que era chegar a Bauru, de trem
pela EFNOB, uma das principais ferrovias que atendiam a cidade.
Mais uma vez, agora em 1925, a crtica foi dirigida em tom jocoso, j que no
se tomavam as providncias que alterassem tal situao. Para o trem entrar na gare
da EFNOB era necessrio seguir at o antigo armazm de cargas da Noroeste e
retornar de costas estao. A situao era considerada vexatria pela imprensa.
AS PRIMEIRAS IMPRESSES DE QUEM VISITA BAURU
(...) Mas falemos de uma excntrica circunstncia na que a Noroeste s
agora, depois de alguns annos, vae remover. A subida e entrada de trens
na gare daquella Estrada, feita s avessas...
O viajante que desconhece esse processo futurista ao vr partir o trem h
de ficar certamente intrigado.
S depois de muitos metros de viagem, feita nessa posio, que o
comboio toma sua marcha regular. Na chegada, o trem vae primeiramente
ter ao antigo armazm de mercadorias para entrar novamente de costas na
estao como em retirada estratgica.
E so todas assim, ou assim mais ou menos as primeiras impresses de
148
quem visita Baur. Cheias de esquisitices .

A Estrada de Ferro Sorocabana, que tambm atendia a cidade, no foi


poupada das crticas pelo acanhamento da sua estao de embarque e
desembarque. A plataforma estreita dificultava a circulao de pessoas e o
desembarque de mercadorias. Tal situao irritava os profissionais da imprensa que,
como porta-vozes dos interesses das elites locais, criticavam aquele estado de
coisas. A comparao entre a Bauru antiga e uma pujante cidade idealizada era
clara:
(...) A Sorocabana, logo depois da primeira sensao que ao viajante
offerece com o barraco que possue guiza de agencia, arma-lhe a
segunda, esta to forte em desconsolar quanto aquella. A Estrada alludida
no tocou nem com uma p na sua extica esplanada (espao onde os
trens faziam suas manobras). Permanece ella alli, tal qual as circunstncias
a conceberam, h vinte annos atrz. Areia, somente a areia caracterstica
149
da Baur antiga, ou das ruas que ella tem ainda por calar .

Verifica-se, por meio dos discursos publicados nos jornais, como o citado
acima, a adeso aos ideais modernizantes e s benesses que gozariam cidades

148
149

Correio de Bauru, anno X, n 1186, 12/12/1925, p.1.


Correio de Bauru, anno X, n 1185, 11/12/1922, p.1.

71

mais urbanizadas (como o calamento das ruas). Como se os habitantes de Bauru,


em especial as elites e a prpria cidade, por meio de um desejo destes grupos,
tivessem se transformado nos modelos de cidados de um espao urbano de
acordo com os parmetros da modernidade.
Todavia, a soluo, que viria a ser adotada para a resoluo do problema das
estaes de embarque-desembarque das ferrovias de Bauru, veio de uma notcia
sobre a possibilidade da construo de uma Estao Central em conjunto com as
outras ferrovias e no mais uma estao exclusiva para a EFNOB.
Em 1933, j na vigncia do governo de Getlio Vargas, foi-se avenado entre
o Governo de So Paulo, a Cia. Paulista de Estradas de Ferro e o Governo Federal
a Sociedade de Melhoramentos da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil Limitada.
Esta empresa ficou responsvel por executar servios, obras e melhoramentos na
Noroeste, confirmando o seu carter diferenciado como ferrovia, de um lado e seus
problemas de caixa na administrao, de outro150.
Nova Estao
Estamos enformados que a Estrada de Ferro Sorocabana pretende entrar
em negociaes com a Noroeste do Brasil, a fim de entrarem em accordo
para que a Nova Estao da Noroeste seja construda pelas duas Estradas
151
de Ferro .

Ainda em 1933, no Relatrio da Diretoria daquele ano ficou acertada a criao


de uma nova estao de embarque-desembarque de passageiros e mercadorias
que reuniria as trs estradas de ferro paulistas152.
Esse arranjo administrativo beneficiou a questo da construo da Nova
Estao que teve as obras iniciadas, passando a abrigar as trs estaes
ferrovirias de Bauru: a E. F. Noroeste do Brasil, a Estrada de Ferro Sorocabana e a
Cia Paulista de Estrada de Ferro. Finalmente, a problemtica das estaes de
embarque-desembarque das ferrovias na cidade de Bauru estava equacionada de
forma adequada e com a aparncia e conduo do novo perodo que se iniciou.
O pas estava ingressando na Era de Vargas quando novos arranjos polticos,
econmicos e sociais foram acertados. Desde o incio, o governo Vargas acenou

150

ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de


1934.
151
O Bauru, anno XVII, n 870, 21/01/1923, p.2.
152
ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de
1933.

72

que faria um governo centralizador, cujas prioridades seriam as do seu grupo de


apoio, que contava com uma parcela expressiva do exrcito nacional.
Essa situao tornou-se ainda mais clara com o golpe do Estado Novo
quando, aps um perodo de adaptao e enquadramento, Getlio Vargas se
aproximou das antigas oligarquias estaduais, dando-lhes espao e reduzindo as
tenses contra a sua ditadura.
1.2 A monumental Estao Central em Art-Deco

Como sabido, se a crise de 1929 trouxe inmeras conseqncias para a


histria do Brasil, sem dvida a principal foi o enfraquecimento momentneo das
oligarquias cafeicultoras paulistas. Dentro deste contexto, as eleies presidenciais
que pareciam obedecer s regras polticas de ento: o grupo da situao por meio
do presidente indicaria o candidato oficial que deveria ser apoiado pelas oligarquias
estaduais153.
Na cidade de Bauru ocorreram diversas falncias, dentre as quais a mais
importante foi a da Casa Veado, nome fantasia da importante casa importadora
Nicolino Roselli & Cia. que fornecia cidade gramofones, discos de gneros
variados, armas, munies, perfumaria, cigarros, artigos para a casa e diversas
marcas de automveis. A Casa Veado foi uma representante oficial de empresas de
automveis como o Studebaker, Hupmobile, Rgbi, Dodge e Buick etc154. A falncia
correu perante o 2 Juzo Cvel, a partir de 09 de setembro de 1929 e foi acusada
por alguns credores de ter sido fraudulenta155.
A

Sociedade

de

Melhoramentos,

responsvel

pela

modernizao

investimentos nas ferrovias do estado de So Paulo, em especial na EFNOB, deu


incio construo da nova Estao Central, entre 1935 e 1939, com uma
curiosidade: a Estao Central comeou a funcionar em 07 de dezembro 1938 antes
da inaugurao oficial em 01 de setembro de 1939.

153

notrio, no entanto, que as divergncias polticas acabaram em golpe poltico que permitiu a
ascenso de Vargas ao poder.
154
NCLEO DE PESQUISA E DOCUMENTAO HISTRICA DE BAURU E REGIO
NUPHIS/USC GABRIEL RUIZ PELEGRINA. Autos da Falncia de Nicolino Roselli & Cia. 2 Ofcio
Cvel, caixa n 634.
155
NCLEO DE PESQUISA E DOCUMENTAO HISTRICA DE BAURU E REGIO
NUPHIS/USC GABRIEL RUIZ PELEGRINA. Autos da Falncia de Nicolino Roselli & Cia. 2 Ofcio
Cvel, caixa n 634, fls. 500, 3 Volume, n 9214, p.508.

73

A NOVA ESTAO DA N.O.B.


J est funccionando desde ante-hontem.
At pouco se conclua sem reclame, sem cerimnia officiaes a nova e
monumental estao da N.O.B. e comeou a funccionar ante-hontem. O
primeiro trem a encostar grande plataforma foi o da Sorocabana chegado
durante tarde.
Embora ainda no estejam ali perfeitamente installados todos os servios
das tres vias, a impresso que se recebe ao entrar ali magnfica, e no se
pode negar um sincero louvor a quantos trabalharam para a ereco
156
daquelle verdadeiro monumento .

A administrao getulista, que imprimiu sua marca nas administraes locais


como no caso de Bauru, mostrou atravs da nova Estao Central de embarque que
uma nova ordem poltica, econmica e social se instalava157. Formada por novas
oligarquias e apoiada por parcela expressiva do exrcito acabou se acomodando s
antigas foras polticas. Desde o incio at o Golpe do Estado Novo deixou bem claro
quem eram os novos donos do poder.
O Novo Secretrio
Foi escolhido o novo Secretrio da Justia do estado de S. Paulo, o Dr.
Cezar Lacerda de Vergueiro, Secretrio da Commisso Diretora do antigo
158
Partido Republicano Paulista .

Na nova Estao Central o Art Deco159 deveria demonstrar, com sua


monumentalidade e pureza de formas, a supremacia e dominao do Estado
varguista sobre o Estado de So Paulo, dominando os espaos territoriais em
especial aqueles mais recentemente ocupados como a regio Noroeste.
Os reclamos da imprensa a respeito das antigas estaes cessaram a partir
do incio das obras da nova Estao Central. A construo em si ocupou pouco
espao nos jornais, embora lembrada devido s formas arrojadas para a poca: por
ser monumental e por seu simbolismo. Deve-se lembrar que aquela construo, fora
156

Folha do Povo, anno V, n 690, 07/12/1938, p.1.


A sua construo demonstrava as intenes do Estado getulista em relao ao Oeste paulista e
cidade de Bauru: a tomada de posse dos coraes e mentes no processo simblico de dominao
poltica e administrativa.
158
Folha do Povo, anno V, n 512, 07/05/1938, p.1.
159
BRESLER, H. O Art Decoratif Moderno na Frana. In: 1 Seminrio Internacional Art Deco na
Amrica Latina. Rio de Janeiro: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro. Em Art Deco (diminutivo de
Art Decoratif, termo que passou a ser usado a partir de 1925, em comemorao exposio de Art
Decoratif em Paris) de carter monumental. Reunia todas as ferrovias existentes na cidade, com uma
justaposio espacial. Esse estilo arquitetnico nasceu na exposio Internacional de Artes
decorativas e Industriais Modernas de 1925 em Paris (Exposition Internationale ds Arts Decoratifs et
Industriels Modernes) como uma reao aos excessos cometidos pelo Art Nouveau. Sua proposta era
purificar e liberar os edifcios da exuberncia do Art Nouveau, passando a ter fachadas planas
eliminando desenhos simblicos, linhas contorcidas inspiradas na flora, jogos de curvas, tudo em
nome da higiene, da economia e da modernizao.
157

74

de escala para a cidade poca, impressionava as elites comerciais que tinham a


esperana da normalizao do fluxo de mercadorias necessrias para continuar
construindo o progresso material da cidade de Bauru. Seu processo construtivo e as
solues arquitetnicas de concreto armado da engenharia nacional fugiam do ferro
fundido tradicional da arquitetura ferroviria do perodo anterior e do estilo ecltico.
A GARE DE BAUR. AS PALAVRAS DO PROFESOR ROCHA LIMA
SOBRE A ESTAO DA NOROESTE
J comentamos o que representa para esta zona a promessa que o
professor Dr. Rocha Lima, diretor do Instituto Biolgico, formulou quando
aqui esteve h poucos dias: uma seco daquelle importante departamento
seria installada em Baur para atender toda a regio. H uma referncia
porm, na entrevista que nos concedeu que merece comentrio especial.
Homem que tem viajado largamente pela Europa e por outros continentes s.
s. disse que s na Itlia e Alemanha paizes que tm renascido para o seu
antigo explendor, viu estaes ferrovirias do porte da que esta sem
concluso em Baur.
Deve desvanecer-nos, o confronto de to illustre brasileiro lembremo-nos do
antigo director da Noroeste, o engenheiro Alfredo de Castilho, sem a sua
iniciativa da qual a grandiosa Gare continuaria a ser, no se sabe at
quando aquilo que fora muitos e muitos annos, desde o tempo da extincta
160
companhia: - um simples e simptico projeto .

Os comentrios do cientista citado, Dr Rocha Lima, sobre o explendor


italiano e alemo representavam o fascnio que certa arquitetura atribuda aos
regimes nazi-fascistas provocavam entre alguns brasileiros das elites cientficas,
jurdicas, polticas e de parte das classes mdias. A Estao Central de Bauru
demonstrou naquele momento, portanto, a audcia do seu projeto construtivo e a
finalidade simblica pela qual foi erguida: a marca do poder da nova orientao
poltica do pas naquele momento.

Figura 19 Croqui da nova Estao Central de Bauru. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO


BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao exerccio de 1933. Recebeu as trs ferrovias
paulistas mais importantes, com evidente destaque para a EFNOB que ficou ao centro da
construo, dominando a entrada para o embarque de passageiros e o controle do tempo

160

Correio da Noroeste, anno VII, n 2123, 01/06/1938, p.1.

75

atravs do relgio. direita, a administrao da Cia. Paulista e a esquerda a Estrada de Ferro


Sorocabana. As trs com uma gare de embarque e desembarque comum.

Com 10.756 m2 de rea construda, incluindo a Gare (rea de embarquedesembarque) tinha seus arcos de sustentao do teto todos feitos de concreto
armado tecnologia j dominada pela engenharia nacional desde a dcada de 1920,
mas nunca antes usada em obra de tal envergadura. Essa tcnica construtiva
substituiu o uso de estruturas metlicas de preponderncia estrangeira como o
proposto no projeto ecltico da EFNOB de 1922 do diretor engenheiro Arlindo luz.
O Art Deco no foi a linguagem arquitetnica oficial do varguismo, mas da
forma usada na construo da Estao Central, esse estilo arquitetnico (...) assim
ser visto. Quando monumental representar o poder central: slido e poderoso..
Refletir o novo e a mudana, mesmo que o novo signifique uma reciclagem do
velho e a mudana se d apenas nas camadas de superfcie161.
Eis que se materializou a Estao Central, um gigantesco prdio, com
grandioso visual,... assumindo concretamente a expresso mxima de posse do
lugar e do seu imaginrio.

162

A referida construo, por sua monumentalidade,

demarcou espacialmente sua origem ligada Revoluo vitoriosa de 1930. Ela teve
seu papel e importncia por habituar o homem comum a uma arquitetura pouco
ornamentada, mas grandiosa em oposio ao rebuscamento esttico do estilo
ecltico ligado ao perodo anterior.
Ela lembrava uma segunda vaga de modernizao nacionalista e industrial
trazida pela dcada de 1930. Perodo prdigo em avanos tcnicos, levando ao
surgimento de um novo tipo de exerccio da poltica, baseado no uso da propaganda
e desses avanos163.
(...) Da ditadura publicitria...A utilizao da imprensa, do cinema, de
canes, rdio, psteres, slogans, imagens, cores, smbolos, monumentos,
performances e rituais espetaculares em espaos pblicos, propiciou a
esses grupos poderes de comunicao, seduo e apoio poltico
entusistico em escala jamais vista. Nas dcadas de 20, 30, 40, Estados
potencializados por esse virtual monoplio das novas tecnologias
comunicacionais instituram prticas de poltica cultural concebidas como
161

GHIRARDELLO, N. A Arquitetura e o Urbanismo na Revoluo de 1930. In: Seminrio O


pensamento da direita no Brasil: perspectivas, ideologia, mdia e cultura. UNESP Marlia, Faculdade
de Filosofia e Cincias. 13 de agosto de 2002.
162
POSSAS L. M. V. Mulheres, trens e trilhos: modernidade no serto paulista. Bauru: EDUSC, 2001,
p.150.
163
(...) No campo cultural mudanas de hbitos e valores; vida urbana...novos ritmos e
temporalidades diferentes...A presena da multido e do individualismo que se fez reconhecer na
moda, maneira de se vestir, pentear os cabelos, falar publicamente, tudo estimulado pela fora do
cinema, que se popularizava e pelo acesso a uma infinidade de revistas e jornais. Idem, p.30.

76

autnticas engenharias de imaginaes desejos e comportamentos.


Estados nesse arcabouo eletro-eletrnico e em efeitos espetaculares
assumiram diferentes feies...e formas hbridas das naes perifricas,
164
como Juan Carlos Pern na Argentina e Getlio Vargas no Brasil .

Apesar da audcia do projeto e da execuo da Estao Central, ficou na


fotografia oficial da sua construo uma marca sobre a realidade urbana de Bauru
poca: apesar dos avanos materiais e da modernizao trazida pelas ferrovias
cidade ainda era umbilicalmente ligada realidade rural e agrcola como ficou claro
na presena de um bebedouro para cavalos esquerda da fotografia.

Figura 20 Estao Central em Art Deco em construo. Bebedouro animal com um crculo
vermelho. ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL Relatrio da Diretoria referente ao
exerccio de 1935. esquerda o bebedouro para cavalos (destacado pelo crculo vermelho).

Em um estilo administrativo seco e objetivo, militar, o Tenente-Coronel


Amrico Marinho Lutz165 tomou posse da Estao Central antes da sua concluso
oficial, em 01 de setembro de 1939. A utilizao do complexo ferrovirio, ainda
inacabado, deu-se a partir de 07 de dezembro de 1938.
provvel que tal atitude fosse conseqncia da crise do transporte
ferrovirio (Crise de Transportes na NOB) que a cidade e a regio passavam. Aps o
primeiro ano de administrao do major aviador e das homenagens prestadas em
1938, os problemas na EFNOB tornaram uma inaugurao oficial da Estao Central
constrangedora.
164

SEVCENKO, N. A corrida para o sculo XXI No loop da montanha russa. So Paulo: Cia. das
Letras, 2003, p.84.
165
Como j informado, assumiu a direo da EFNOB em 23 de maro de 1937 e saiu dela em 25 de
fevereiro de 1946, tendo sido diretor por todo o perodo do Estado Novo varguista, assumindo a
construo da Estao Central.

77

A questo das estaes de embarque e desembarque de Bauru havia


chegado ao fim, mas no o problema do transporte ferrovirio na cidade e na regio
como foi pesquisado neste captulo.

Figura 21 Placa de concluso da Estao Central de Bauru. Acervo Pessoal.

As ferrovias paulistas foram de suma importncia para a modernizao da


cidade de Bauru. Trouxeram as mercadorias que eram compradas e vendidas
propiciando um desenvolvimento econmico muito grande. Atravs da encampao
da Sorocabana em 1902 que chegou a Bauru em 1905 e da EFNOB em 1917, que
havia chegado cidade em 1905, fixou-se na cidade uma gama de funcionrios
pblicos com grande poder aquisitivo e com grande prestgio social. Trouxeram
ainda uma rede de informaes, sociabilidades, mitos, alegorias e rituais muito
importantes para a cidade e para toda a regio.
A cidade de Bauru passou a ser o centro da Regio Noroeste devido ao
entroncamento ferrovirio da EFNOB, da Sorocabana e da Cia. Paulista. O destaque
coube EFNOB devido atuao dos seus diretores que sucessivamente tomaram
medidas importantes para o desenvolvimento da cidade.
Como o caso de Amrico Marinho Lutz, o major aviador, representante do
exrcito e do getulismo que chegou cidade para investir recursos da EFNOB na
construo do Aero Clube de Bauru para a formao de pilotos civis e militares. Na
dcada de 1930, com o surgimento do Correio Areo Militar se faziam necessrias
tais medidas para a interiorizao do Brasil de forma gil e expedita.
A atuao dessa ferrovia em Bauru, a EFNOB, foi estratgica, tendo inclusive
participao na criao e desenvolvimento de um jornal na cidade, o Diario da

78

Noroeste, que funcionou como rgo oficial da EFNOB. Comunicava todos os seus
atos oficiais, alm de fomentar a cultura de elite e reconfortar a existncia do poeta
Rodrigues de Abreu, publicando com destaque a sua produo potica e dando-lhe
a possibilidade do tratamento da tuberculose que era portador.

79

CAPTULO II

A ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL: vnculos entre a


ferrovia e o jornal Diario da Noroeste
Em um dia emblemtico para a cidade de Bauru, na comemorao de vinte e
nove anos de sua fundao oficial, teve incio em 1 de agosto de 1925 a publicao
do jornal Diario da Noroeste. Pelas informaes que ali se encontram e pelo seu
carter fortemente ligado aos interesses da EFNOB, pode ser chamado de O Jornal
da Ferrovia Noroeste do Brasil. Seu primeiro diretor foi o ferrovirio da EFNOB Joo
Maringoni que teve como colaborador o tambm ferrovirio Joo Correia da Neves,
que por sua vez, se destacou no meio jornalstico e cultural da cidade.
Vindo de Campinas com a famlia, Joo Maringoni ingressou na Cia. de
Estradas de Ferro Noroeste do Brasil como mensageiro em 21 de outubro de
1906166. Em 27 de julho de 1907 demitiu-se, sendo readmitido em 22 de dezembro
do mesmo ano. Novamente demitido em 22 de dezembro de 1908 foi mais uma vez
readmitido em 03 de maro de 1909, no cargo de telegrafista, uma prtica comum na
ferrovia daquela poca. No incio da dcada de 20 exerceu o cargo de encarregado
de reclamaes e secretrio da diretoria at assumir o cargo de ajudante do chefe
da contabilidade em 1926. Ao que parece, medida que ascendeu na hierarquia da
ferrovia foi assumindo posies da elite ferroviria. Tanto que no cargo de secretrio,
foi congratulado por meio da portaria 11/11/1922, pelo prprio Diretor da Ferrovia:
Elogiado pela extraordinria capacidade de trabalho de que deu provas no cargo de
Secretrio, que exerceu com inteligncia, zelo e alta dignidade167.
Em 1924, por indicao do diretor lvaro Pereira de Souza Lima, Maringoni
foi designado para compor uma comisso de inqurito administrativo para apurar as
responsabilidades dos funcionrios da estrada de ferro quanto s faltas disciplinares,
porventura cometidas por simpatizantes da Revoluo Paulista de 1924. Coube a
ele, tambm, apurar a lealdade ao governo dos funcionrios da EFNOB. Isso
166

REDE FERROVIRIA FEDERAL (BAURU). matrcula n 103. Em 27 de julho de 1907 demitiu-se


sendo readmitido em 22 de dezembro do mesmo ano. Demitido em 22 de dezembro de 1908 foi
readmitido em 03 de maro de 1909, no cargo de telegrafista, uma prtica comum na ferrovia daquela
poca.
167
REDE FERROVIRIA FEDERAL (BAURU), matrcula n 103. Elogios e penalidades, ficha n 5.

80

demonstra a sua proximidade com a diretoria da EFNOB e sua vinculao poltica


com essa mesma direo que lhe dava certa estabilidade nas funes profissionais
que exercia dentro da Noroeste.
Tambm Joo Correia das Neves veio de Pernambuco e ingressou na
EFNOB em 03 de fevereiro de 1923168. Defendeu o levante de 1924169; lutou contra
os coronis locais e ajudou a fundar o Partido Democrtico. Militante sindical,
Correia das Neves foi preso no governo Vargas, acusado de ser comunista170.
Participou como colaborador de vrios jornais da cidade. Produziu obras sobre
assuntos pertinentes cidade, dentre elas o livro Histria da Estrada de Ferro
Noroeste do Brasil171, publicado em 1958.
Comeou sua colaborao no Diario da Noroeste agraciado pelos redatores
na coluna Chronica Social na pgina 02. Na ocasio, foi parabenizado pela sua
promoo na EFNOB e saudado como o homem dos sete instrumentos, fazendo
de tudo um pouco no recm inaugurado jornal dirio:
Chronica Social. Parabens. Foi promovido no quadro de funccionarios da
Noroeste, nosso collaborador sr, Joo Correia das Neves. Essa noticia foi
motivo de regosijo para todos que trabalham no Diario, onde Correia das
Neves bom amigo e auxiliar intelligente (sic) uma espcie de homem dos
sete instrumentos, indo, conforme as emergencias, desde a penna at
machina de impresso com escala pelo componer. Muitos parabens ao
172
Correia e votos de prosperidade .

O breve histrico biogrfico desses dois membros do Dirio da Noroeste se


fez necessrio para melhor entender o vnculo do jornal com a ferrovia, bem como a
sua fonte de financiamento. E, verifica-se, que ao longo do perodo analisado (1 de
agosto de 1925 at 31 de dezembro de 1925 e os demais nmeros correspondentes
a janeiro e fevereiro de 1926), a maior parte do financiamento do jornal provinha da
EFNOB. Informaes a respeito da ferrovia ocupavam espaos considerveis na
primeira pgina ou em outras pginas em menores propores, geralmente em
168

REDE FERROVIRIA FEDERAL (BAURU), Matrcula n 166. Registro Funcional, ficha n 01.
SEVCENKO, N. Orfeu exttico na metrpole. So Paulo sociedade e cultura nos frementes anos
20. So Paulo: Companhia das Letras, 1992. O Levante de 1924 foi a Revoluo Paulista de 1924,
onde a cidade de So Paulo foi tomada pelas tropas tenentistas do General Isidoro Dias Lopes e
bombardeada de forma inclemente como relata o poeta suo Blaise Cendrars presente na cidade d e
So Paulo durante a revolta: ...Esse absurdo bombardeio durou 29 dias e 29 noites. De noite, os
obuses incendirios tocavam fogo nos bairros operrios da Luz e da Moca, fazendo explodir
reservatrios da Shell e depsitos de caf. p. 304.
170
VICENTE, M. M. Os partidos polticos em Bauru de 1930 a 1937. Dissertao de Mestrado. Assis,
Unesp, 1987.
171
NEVES, C. Histria da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. Bauru, So Paulo: Tilibra, 1958.
172
Diario da Noroeste, anno I, n 14, 16/8/1925, p. 2.
169

81

nmero de quatro. Eram colunas com rubrica E. de F. Noroeste do Brasil


comunicando os principais atos da EFNOB e suas divises administrativas (Figuras
22 e 23).

Figura 22 Coluna E. de F. Noroeste do Brasil. Diario da Noroeste, anno I, n 01, 1/8/1925, p. 02 e


anno I, n 02, 2 /8/ 1925, p. 02.

Figura 23 - Coluna E. de F. Noroeste do Brasil. Diario da Noroeste, anno I, n 01, 1/8/1925, p. 02 e


anno I, n 02, 2 /8/ 1925, p. 02.

82

Portanto, eram manifestaes oficiais da EFNOB informando ao pblico leitor,


em grande parte ligado a ela: Actos da Directoria, Licena, Abono, Nomeao,
Portaria

tornada

sem

effeito;

Requerimentos;

Sub-Contadoria

Seccional;

Thesouraria; Contas que vo ser pagas.


Tal qual um dirio oficial da instituio publicou-se, por exemplo, em 2 de
agosto de 1925173 sob a rubrica E. de F. Noroeste do Brasil com Acto da Directoria
decises sobre Licenas, abonos, requerimentos, e uma exonerao a pedido, esta
ltima, devida s condies de trabalho nem sempre salubres na EFNOB. Muitas
vezes aparecem solicitaes de funcionrios exonerados, demitidos ou afastados
pedindo para serem readmitidos. Em muitos casos foram atendidos e a readmisso
devidamente noticiada com a respectiva publicao no Diario da Noroeste.
Portanto, o jornal funcionou como um Boletim Informativo da EFNOB para
colocar os funcionrios da empresa a par das decises tomadas pela administrao
e pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Nesse jornal tambm apareciam a
contabilidade, os atos da diretoria, do tribunal de contas e todos os atos praticados
por cada uma das divises, como as j mencionadas licenas, transferncias,
exoneraes, os requerimentos e abonos.
Um sistema informativo legal, impresso pela prpria EFNOB, s foi criado em
1938, durante o Estado Novo Varguista, com a criao do DASP, Departamento
Administrativo do Servio Pblico, que foi uma forma de modernizao da burocracia
estatal atravs da racionalizao administrativa.
O DASP foi criado em 30 de julho de 1938. Era um rgo diretamente
subordinado Presidncia da Repblica e tinha por objetivo aprofundar a reforma
administrativa que queria racionalizar e organizar o servio pblico do Brasil. Acabou
por controlar o funcionalismo nacional at o fim do Estado Novo (1937-1945). A
partir de 1945, o rgo foi esvaziado e passou a ter o carter de assessoria174.

173

Diario da Noroeste, anno I, n 02, 02/8/1925, p. 02.


http://www.cpdoc.fgv.br/nav_historia/anos37-45/ev_poladm_dasp.htm Acesso em 05 de abril de
2008.
174

83

Figura 24 - Boletim do Pessoal da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. BOLETIM DO PESSOAL DA


ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL, 11 nov. 1938, n 01.

A partir da criao do Boletim do Pessoal (Figura 24), no dia 11 de novembro


de 1938, as comunicaes foram normatizadas e as relaes funcionais facilitadas.
O Boletim do Pessoal continha todas as informaes que, no ano de 1925 estavam
sendo veiculadas pelo Diario da Noroeste a um custo que devia manter ou, no
mnimo, ser a maior receita do jornal.
Deve-se lembrar que Bauru, poca, contava com uma populao entre
17.500 e 20.000 habitantes, em sua grande maioria analfabeta.

175

Como manter em

funcionamento um jornal dirio com to poucas pessoas alfabetizadas, que


compravam jornais avulsos e com um servio de assinaturas que no devia cobrir as
despesas? Mais uma vez refora-se o suposto vnculo com a EFNOB para a
publicao do seu Boletim Informativo que lhe asseguraria recursos para sobreviver.
Provavelmente, a responsabilidade por esse acerto entre o Diario da Noroeste e a
EFNOB tenha decorrido das ligaes do seu diretor, o ferrovirio Joo Maringoni, e a
diretoria da EFNOB. Alm de ser um rgo informativo da EFNOB era um rgo da

175

GHIRARDELLO, N. Aspectos do direcionamento urbano na cidade de Bauru. Dissertao de


Mestrado. So Carlos, USP, 1992.

84

imprensa de Bauru destinado ao pblico leitor em geral e aos funcionrios da


ferrovia em especial.
At ser empastelado, devido Revoluo de 1930 e por ser simpatizante do
Partido Republicano Paulista (PRP), serviu como propaganda aos novos artefatos
tcnicos de consumo que eram introduzidos na cidade pelas casas de comrcio
existentes.
O Diario da Noroeste tambm publicava pequenas notas sobre as outras
ferrovias, a Sorocabana e a Paulista, comunicando aos leitores sobre a questo do
preo do frete, mercadorias que estavam paradas nos depsitos, informaes
sempre genricas e com um espao mnimo.
O Diario da Noroeste dispunha de um recurso tcnico importante e que
apontado como indicador da modernidade e das mudanas sociais176: o uso do
telgrafo trazido para Bauru pela ferrovia. Era atravs da coluna intitulada Servio
Telegrfico que os leitores poderiam informar-se sobre os acontecimentos do pas e
do mundo.
O jornal Correio de Bauru tambm lanou mo de tal recurso destacando,
quase sempre nas primeiras pginas, a coluna O Mundo Pelo Telgrafo, dando
nfase aos acontecimentos internacionais.
Outro avano na imprensa bauruense da poca foi o aparecimento do jornal
dirio, sendo que o primeiro foi o Correio de Bauru, a partir de 01 de setembro de
1923. Esse ineditismo foi alardeado pelo proprietrio e diretor gerente Manoel
Sandin que, nos nmeros pesquisados, apresentava abaixo do cabealho os
seguintes dizeres: nica folha diria da zona Noroeste. Contudo, mesmo quando foi
inaugurado o Diario da Noroeste (01/08/1925), essa informao continuou a ser
impressa at o nmero 1.128 de 04 de outubro de 1925. Foi quando mudou a
mensagem de nica para primeira folha da zona noroeste. Esse aparente descaso
refletiu o tempo em que o empresrio Sandin esperou para confirmar se a folha rival
sobreviveria como empresa jornalstica ou no.

176

SEVCENKO, N. A Capital Irradiante: tcnica, ritmos, e ritos do rio. In: Histria da vida privada no
Brasil. (org.) Repblica: da Belle poque Era do Rdio, 1998.

85

Importante salientar que as duas folhas foram empasteladas em 24 de


outubro de 1930 por apoiarem durante toda a sua existncia os prceres do PRP na
cidade e por terem hostilizado, durante a campanha eleitoral, a Aliana Liberal177.
No perceberam que a situao perdia espao e Getlio Vargas e a Aliana
Liberal cresciam por todo o Brasil,

178

pagando com a sua eliminao do cenrio

municipal atravs do empastelamento.


O leitor bauruense, ao ter acesso s notcias sobre o mundo e outros lugares,
informava-se a respeito das novidades chegadas da Europa, possibilitando a adoo
de novos comportamentos que, de certa forma, transformaria tambm a rede de
sociabilidades das elites locais.
Outra novidade incorporada ao Diario da Noroeste foi a utilizao de
colaboradores,

guisa

de

correspondentes da

capital. Com

uma

viso

progressista, propiciavam aos que os liam abordagens inovadoras sobre


determinados assuntos permitindo, assim, uma ambientao diferente na sociedade
local.
Entre os colaboradores correspondentes estavam: o jornalista Brenno
Pinheiro do Dirio da Noite de So Paulo, e que tambm colaborava no jornal
Correio de Bauru; o jornalista Pedro Ferraz179 do Dirio da Noite e seu irmo Brenno
Ferraz do Estado de So Paulo, esses dois considerados por Brenno Pinheiro como
Os Irmos Ferraz, Bandeirantes do Jornalismo; o jornalista e escritor Raphael de
Hollanda, editor da revista de variedades Actualidades do Rio de Janeiro; o escritor e
jornalista modernista Victor de S, editor da revista modernista Phoenix, tambm do
Rio de Janeiro. Esses colaboradores divulgavam os rgos da imprensa aos quais
estavam ligados. ilustrativo o anncio reproduzido a seguir (Figura 13). Nele o
jornalista editor da revista Phoenix alardeava que contava com a colaborao dos
melhores elementos da nova gerao.

177

Imprensa um poder sempre vigilante. Ensaio da Imprensa em Bauru 1905-1987. Jornal da


Cidade 04 out. 1987, p. 10. Caderno Especial.
178
SODRE, N. W. Histria da Imprensa no Brasil. Rio de Janeiro: Mauad, 1999. p. 371.
179
Diario da Noroeste, anno I, n 92, 17/11/1925, p. 02.

86

Figura 25 Propaganda da Revista Phoenix, o melhor magazine do Brasil revista carioca que era
consumida na cidade. Dirio da Noroeste, anno I, n 157, 03/02/1926, p. 02.

Entre os colaboradores espordicos dos jornais locais, havia os cariocas e


escritores modernistas Cassiano Ricardo, diretor da revista Novssima e redator do
jornal Correio Paulistano de So Paulo Francisco Galvo, Orestes Barbosa, Neves
Manta, editor de uma revista modernista chamada Brasil Contemporneo e os
jornalistas Correia Junior da Folha da Noite de So Paulo e Marbal Pontes do Diario
da Noite de So Paulo.
A direo do jornal o Diario da Noroeste procurava manter um bom
relacionamento com seus colaboradores. Isso pode ser exemplificado pelo jantar
oferecido pela redao do jornal a Raphael de Hollanda em 27 de setembro de 1925
no melhor hotel de Bauru poca: o Grande Hotel Cariani.
Eram em momentos como esse que as sofisticaes sociais das capitais
tornavam-se visveis para a sociedade local. Mais uma vez a prtica do banquete se
fez presente como forma de agraciamento e exerccio social e, claro, de
oportunidade para uma confraternizao poltica.
Rafhael de Hollanda retribuiu essa homenagem, publicando a fotografia da
filha do ferrovirio diretor do Diario da Noroeste na sua revista intitulada
Actualidades publicada na capital federal, ento a cidade do Rio de Janeiro. A
notcia de tal deferncia apareceu no Diario da Noroeste nos seguintes termos:
CHRONICA SOCIAL ANNIVERSARIOS
A Actualidade, applaudida revista carioca, publicou no seu ultimo numero
um gentil retrato da linda Rosinha Maringoni, fillinha dillecta do nosso
180
director de cujo lar feliz ella o mais risonho encanto .

180

Diario da Noroeste, anno I, n 132, 05/01/1926, p. 02.

87

A notcia da apario dessa fotografia em uma famosa revista da capital


federal redundava em um grande prestgio social para o Diretor e sua filha frente
sociedade local. Foi apropriada como uma forma de mostrar que Bauru estava
prxima da sociedade carioca, centro irradiador das representaes de certa
modernidade por excelncia.
Em 03 de outubro de 1925, o jornal Diario da Noroeste assumiu um
importante papel no empenho de levantar recursos para o tratamento de uma
doena do poeta Rodrigues de Abreu. Nascido em Capivari, Estado de So Paulo
em 27 de setembro de 1897, morando em Bauru desde janeiro de 1923 e vendo sua
sade piorar dia a dia, sem recursos para o tratamento, o poeta despertou a
consternao do Diretor Joo Maringoni que se props ajud-lo. Benedito Luis de
Abreu, j era ento conhecido como Rodrigues de Abreu.
Havia publicado seu primeiro livro Noturnos181, em 1919, atravs das oficinas
da Gazeta de Piracicaba e Brenno Pinheiro, um jornalista de renome lhe dedicou
alguns comentrios. Tambm na cidade de Campinas, Rodrigues de Abreu recebeu
uma crnica elogiosa. O dramaturgo Celso de Almeida tornou-se amigo e protetor do
escritor que, alm de poeta, tambm comeou a se interessar pela dramaturgia.
Com sua chegada, a cidade lucrou com mais eventos culturais. Rodrigues de
Abreu foi agitador cultural, dramaturgo, poeta e orador do Centro Catlico. A antiga
revista Capivari em Camisola passou a se chamar Bauru em Foco, com o poeta
interpretando com xito vrios personagens.
O amigo Celso de Almeida, em meados de 1924, custeou o livro indito de
Rodrigues de Abreu A Sala dos Passos Perdidos, poca j com os primeiros
sintomas da tuberculose182. Elogiado pela crtica e reconhecido por Cassiano
Ricardo, um dos principais jornalistas e escritores da poca, Rodrigues de Abreu
viveu pouco para desfrutar o sucesso.
A presena do poeta em Bauru foi notificada em agosto de 1925, destacando
sua importncia para a vida cultural da cidade. Na coluna Chronica Social, com
freqncia, apareceram informaes a respeito do poeta em Bauru como uma srie
comentrios sobre a sua obra e a comemorao de seu aniversrio. Em outubro
1925, a direo do Diario da Noroeste tomou a iniciativa de realizar uma edio
falada do jornal para arrecadar fundos para o tratamento de sade do poeta, numa
181

SILVA, D. C. Poesias completas de Rodrigues de Abreu. So Paulo: Panorama, 1952, p. 13.


Ibid., p. 11-18.

182

88

firme demonstrao de que Bauru abraava um artista de grande representatividade


do meio intelectual paulista.
Em 14 de agosto de 1925 aparecia:
CHRONICA SOCIAL
RODRIGUES DE ABREU
Rodrigues de Abreu, um dos mais bellos talentos litterrios da moderna
gerao brasileira, est desde hontem em Baur, para regosijo de quantos
aqui admiram e lhe querem de todo o corao. Saudando o genial (sic)
artista, antecipamos, em esprito, o grande abrao amigo, que logo
183
pessoalmente lhe levaremos .

Em 18 de agosto de 1925, outra notificao:

CHRONICA SOCIAL
RODRIGUES DE ABREU
Rodrigues de Abreu, artista genial da Sala dos Passos Perdidos, que a
critica dia-a-dia consagra como uma das mais altas manifestaes da arte
potica no Brasil visitou hontem a nossa redaco, a trazer-nos o grande
184
consolo espiritual da sua amizade, do seu abrao leal e bom .

O jornalista Cassiano Ricardo185, em 19 de setembro de 1925, noticiou a


realizao, em Campinas, da festa de arte e literatura que os amigos e admiradores
do poeta Rodrigues de Abreu ofereceriam a ele para angariar fundos para o
tratamento da tuberculose. No aniversrio do poeta em 27 de setembro de 1925 foi
noticiado com destaque:
CHRONICA SOCIAL.
RODRIGUES DE ABREU
Transcorre hoje o anniversario natalcio de Rodrigues de Abreu o poeta de
A Sala dos Passos Perdidos o que em outro logar prestamos homenagem
pela penna de um dos nossos collaboradores. Rodrigues de Abreu que aqui
conta com um vasto circulo de amizades certo recebera hoje innumeros
186
cumprimentos a que nos associamos .

A partir dos festejos de aniversrio, preparavam-se as atividades para a


arrecadao dos recursos necessrios para os cuidados com a sade do poeta. As

183

Diario da Noroeste, anno I, n 12, 14/8/ 1925, p. 2.


Diario da Noroeste, anno I, n 15, 18/8/1925, p. 2.
185
HTTP://www.fccr.org.br/cassiano/index.htm Acessado em 22 de agosto de 2008. Cassiano Ricardo
nasceu em So Jose dos Campos em 26 de julho de 1895. Foi jornalista, escritor, poeta, Participou
da Semana de Arte Moderna de 1922 em So Paulo ao lado de Plnio Salgado, Raul Bopp, Menotti
Del Picchia. Faleceu no Rio de Janeiro em 14 de janeiro de 1974.
186
Diario da Noroeste, ano I, n 50, 27/9/1925, p.2.
184

89

atividades seriam uma iniciativa das senhoras e senhoritas da elite187 local, com o
auxilio do jornal Diario da Noroeste.
Na edio nmero 55 de 03 de outubro de 1925, uma manchete enorme
estampava a primeira pgina do jornal: O pallio portector estendido sobre a cabea
illuminada de Rodrigues de Abreu, o poeta da A Sala dos Passos Perdidos pelas
senhoras e senhoritas da nossa lite local... Continuava a manchete:
O poeta inimitvel de rythmo crystalino, das estrophes que calam, to forte,
no corao da gente, poder partir em busca de nova fora de saude. Assim
o quer Bauru, a cidade dos gestos generosos, o adoptivo rinco natal da
188
intellectualidade que por aqui passa ou, ento que por aqui se fixa .

A representao da cidade nas palavras dos redatores demonstra como o


grupo ligado ao Diario da Noroeste procurava impor uma representao de uma
cidade nova que se modificava, podendo at abrigar intelectuais de destaque
nacional.
O que se chamou de edio falada do Diario da Noroeste foi pensada para
imitar a redao do jornal e, ao invs de ser impresso, seria elaborado ao vivo pelos
redatores, colaboradores e correspondentes no salo do Centro Bauruense.
Em sua apresentao o diretor do jornal, Joo Maringoni, fez um artigo de
fundo intitulado um assunto palpitante. O redator chefe, Jorge de Castro elaborou
uma crnica futurista, que contou com o auxilio de uma orquestra para ser
executada nos moldes marinettianos189, com nervosa zumbada. Brenno Pinheiro,
dissertou sobre o Jornal de Hoje. Enquanto o carioca Raphael de Hollanda fez uma
palestra ligeira em torno do tema brasilidade. Todos deveriam cumprir suas
atribuies falando como escreviam, de improviso, s pressas no jornal, e foi dado
ao pblico presente o direito de apartearem.
Essa edio falada em prol do poeta Rodrigues de Abreu levantou a
importncia de 1.500$000 ris. Importante ressaltar que esse fato, alm de levantar
recursos, foi uma atividade intelectual inusitada em Bauru. De certa forma mostrava
o carter moderno que a cidade buscava demonstrar.
187

AZEVEDO, L. H. Mulher em revista: representaes sobre o feminino nas revistas paulistanas O


Pirralho e A Cigarra (1914-1918) Dissertao de Mestrado, Unesp, Assis, 2000, p. 71. As mulheres na
dcada de 1920, no mbito pblico, estavam associadas s obras humanitrias, sendo-lhes negado o
direito da participao direta, uma vez que estavam privadas dos direitos polticos. Divulgavam a
organizao de eventos como reunies, bailes, chs, festas, destinadas a obras de caridade.
188
Diario da Noroeste, anno I, n 55, 03/10/1925, p. 1.
189
Marinettianos, aqui faz referncia ao poeta futurista italiano Filippo Tommaso Marinetti.

90

O poeta, agradecido, retribuiu o gesto dos amigos e admiradores190,


publicando na primeira pgina do Diario da Noroeste, dedicado a Paulo Ferraz,
redator gerente do jornal, o poema Bauru que se tornou um smbolo do perodo
estudado. Interessante notar que deu mais nfase ao automvel do que ferrovia,
at ento nico meio de transporte naquele momento capaz de transportar as
pessoas e as mercadorias pela zona Noroeste. Nesse poema, Rodrigues de Abreu,
com muita perspiccia, mostra a convivncia de duas cidades de Bauru: a moderna
e progressista ao lado da antiga boca do serto e frente pioneira do caf, que ele
sintetiza como uma caracterstica das cidades novas do Brasil novo.
destaque de inmeros contrastes:
BAURU
Moro na entrada do Brasil Novo.
Bauru, nome frisson que acorda na alma da gente
ressonncia de passos em marcha batida
para a conquista soturna do Desconhecido!
Acendi meu cigarro no toco de lenha deixado na estrada,
no meio da cinza ainda morna
do ltimo bivaque dos bandeirantes...
Cidade de espantos!
Carros de bois geram desastres com mquinas Ford!
Rolls-Royces encalham beijando na areia!
Casa de taboas mudveis nas costas;
bungalows comodistas roubados da noite para o dia.
As avenidas paulistas...
Cidade de espantos!
Eu canto as estrelas suaves dos seus bairros chics,
as chispas e os rudos do bairro industrial!
a febre do lucro que move teus homens
nas ruas do centro,
e a pecaminosa alegria dos teus bairros baixos...
Recebe meu canto, cidade moderna!
Onde que esto, brasileiros ingnuos,
as lceras feias de Bauru!
Vi homens fecundos que fazem reclamo da Raa!
E eu sei que h mulheres fidalgas que ateiam incndios
na mata inflamvel dos nossos desejos!
Mulheres fidalgas que j transplantaram
O Rio de Janeiro para este areal!
A alegria buzina e atropela os tristes nas ruas,
A cidade se fez a toques de sinos festivos,
a marchas vermelhas de msica, ao riso estridente,
de Colombinas e Arlequins.
Por isso cidade moderna,
a minha tristeza de tuberculoso
190

Diario da Noroeste, anno I, n 85, 08/11/1925, p.01.

Nota-se o

91

contaminada a doena da tua alegria


morreu enforcada nos galhos sem folhas
das tuas raras rvores solitrias
Eu j tomei cocana em teus bairros baixos,
onde h milonguitas de plpebras murchas
e de olhos brilhantes!
Rua Batista de Carvalho!
O sol da manh incendeia ferozmente
a gasolina que existe na alma dos homens.
Febre...Negcios...Cartrios, Fazendas...Caf...
Mil forasteiros chegaram com os trens da manh
e vo, de passagem, tocados de pressa
para o El-Dorado real da zona Noroeste!
Acendi meu cigarro no toco de lenha
deixado ainda aceso
na estrada no meio da cinza
do ltimo bivaque dos Bandeirantes...
E enquanto o fumo espirala, cerrando os meus olhos,
fatigados do assombro das tuas vises
eu fico sonhando com o teu atordoante futuro,
Cidade de espantos!
191
Rodrigues de Abreu .

No poema mais revelador sobre a cidade que o acolhera, Rodrigues de


Abreu, teceu loas ao artefato tcnico que chegava cidade e a todos admirava, o
automvel, alm de pontuar a vida bomia que levava na alegria da cidade
moderna, onde no havia espao para sua tristeza de tuberculoso.
Confessa ter consumido cocana nos bairros baixos da cidade, vcio que
comeava a ser condenado pela sociedade devido aos males fsicos e a
dependncia que causava:

MAIS UMA VITIMA DO VICIO ELEGANTE


Na Gara, morreu, intoxicado, o Dr. Lauro Guimares, medico (sic), que se
dava ao vcio da cocana.
O cadver do in ditoso moo foi transportado para So Paulo, onde reside
sua famlia, e onde ser sepultado.
Chegou hontem a esta cidade atrelado ao trem da Noroeste; hontem
mesmo seguiu para a Capital, em trem especial, pela Paulista.
O vicio horrvel da cocana, por enquanto, tem-se quase exclusivamente
confinado aos grandes centros; e a sua irradiao para o interior onde a
fiscalisao policial nunca ser to intensa, pode trazer para a
nacionalidade perigos horrveis. Ir crear uma gerao de malucos, de
desequilibrados, de impotentes. Antes a febre amarela, o impaludismo, o
beri-beri.
Nesta cidade sabemol-o as autoridades no esto dormindo sobre este
assunto grave.
O mesmo preciso que acontea por toda a parte, dando-se caa enrgica
aos traficantes da cocana, seqestrando-se do convvio social os
191

Diario da Noroeste, anno I, n 85, 08/11/1925, p.1.

92

empolgados pelo vicio infame. Sem contemplaes. Sem generosidade aos


criminosos.
Acima de tudo, a sade phisica e moral da raa, que preciso defender-se
outrance.
Estejam as autoridades de sobreaviso, que ns, pela parte que nos toca,
no lhes regatearemos applausos, estmulos, incitamentos.
Guerra cocana.
192
Em nome do Brasil, guerra cocana .

O consumo da cocana como droga que causava euforia e sensao de


bem estar, vigor fsico, aumento da percepo e poder de realizao pessoal
substituiu, na virada dos sculos XIX para o sculo XX, o consumo de pio e haxixe.
Drogas que causavam uma sensao de torpor e uma percepo de mundo onrica,
incompatveis com a modernizao do pas a exigir velocidade dos automveis e dos
novos maquinismos e artefatos tcnicos cientficos193.
Mas, o preo pago por essa mudana de vcios foi muito alto e colocava a
sociedade em estado de alerta como o anunciado por uma segunda notcia sobre o
vicio elegante e suas conseqncias.
A COCAINA
Noticiamos, h dias, o prematuro fallecimento de um medico que se dava ao
vicio da cocana. Noticias do Estado do Rio, publicadas nos jornaes de So
Paulo, do conta de um caso no menos doloroso: o assassinato praticado
por um clinico, empolgado pelo vicio escravisador dos estupefacientes,
quando num dos delrios que atacam os viciados. O mdico que se tornou
homicida assassinou, a tiros de revolver, um dos seus melhores amigos
sem que tivesse havido causa qualquer. Agiu nesse momento de
alluninao, nada mais.
Na Zona Noroeste, graas ao sentimento de dignidade dos nossos
pharmaceuticos, no se obtem com facilidade, mesmo com receita medica,
cocana e outros txicos. Os pharmaceuticos, no so obedecem,
rigorosamente, as exigncias da sade pblica, como, tambm, collaboram
na represso ao vicio dos estupefacientes. Alguns delles, quando
procurados por qualquer comprador de txico, no hesitam mesmo em
communicar o facto polcia, no que fazem muito bem.
192

Diario da Noroeste, anno I, n51, 29/09/1925, p. 2.


RESENDE, B. Construtores de parasos particulares. In: Cocana e outros companheiros de iluso.
Rio de Janeiro: Casa da Palavra, 2006. (...) Como tudo que chegava de Paris no Rio de Janeiro do
final do sculo XIX, Les paradis artificiels, de Charles Baudelaire, publicado em 1860, causa grande
impacto entre escritores e artistas. Dedicado a sua mulher J.G.F. ma chre amie Ls Paradis
artificiels inclui O Poema do Haxixe e o Comedor de pio. (...) Baudelaire se identifica como um
passeador sombrio e solitrio, mergulhado no mar das multides, ou seja, o flnneur. Em O Poema
do Haxixe , Baudelaire procura mostrar quais as propriedades do excitante e a relao que o efeito
produzido guarda com os sonhos.(p. 19). E medida que prosseguiu a Primeira Repblica, o
entusiasmo pela modernizao fez com que a idia de decadncia de costumes freqentemente
ligada ao pio e ao haxixe fosse substituda pela ambio da euforia encontrada no ter e na cocana.
(p. 20). o vcio novo que preocupa Coelho Neto, quando passa a ocupar o lugar do lcool: Uma
pitada de cocana mais funesta do que um litro de cachaa. E, ainda para o autor, como vcio
elegante todos os querem, e hoje comum ver-se na Avenida, hora de maior freqncia, mocinhos
sonambulando (p.21).

193

93

o dever de todos prestar auxilio s autoridades.


Felizmente para Baur, mdicos pharmaceuticos e polcia esto de olhos
abertos, Qualquer que se der ao vicio dos txicos no encontrar
condescendncias nesta cidade. E os vendedores clandestinos, que trazem
drogas de contrabando podem estar certos que encontraro, aqui,
autoridades vigilantes.
E a lei severa. Ns outros do Diario da Noroeste disposto sempre
defeza dos interesses collectivos, no teremos comtemplaes. Cada vez
que se der um caso, no occultaremos nomes. Este o dever de todos os
jornaes. precizo que se de combate sem trguas, em todo o Brasil, ao
194
vcio dos txicos. A lista de victimas j vae bastante longa .

A cocana era vendida nas farmcias como remdio para diminuir as dores e
passou a ser inalada para outros fins. Era encontrada nas mos de pessoas sem a
qualificao farmacutica em um comrcio clandestino que assustava. O Diario da
Noroeste denunciou o consumo e comrcio de cocana e dizia estar atento ao
combate sem trguas, em todo o Brasil, ao vcio dos txicos.
A represso aos txicos e em especial a cocana no tardou195, tendo incio
no ano de 1921 com o DecretoLei 4.294 que ... estabelece penalidades para os
contraventores na venda de cocana, pio, morfina e seus derivados; cria um
estabelecimento especial para os intoxicados pelo lcool ou substancias
venenosas..., mas como se viu a cocana era consumida por artistas e bomios da
poca como uma substncia estimulante como exigiam as novas sociabilidades
trazidas com a modernizao crescente.
Outra passagem do poema que chama a ateno foi o tratamento que o
poeta demonstrou em relao s mulheres que teriam trazido os costumes e
maneirismos da Capital Federal para a cidade. Seriam mulheres pblicas, de
costumes diversos daquelas consideradas casadoiras, de famlia. Estas s poderiam
ocupar

espao

pblico

exercendo

atividades

profissionais

consideradas

adequadas a sua situao social como o cargo de professoras, algumas atividades


no comrcio local etc. provvel, pelo teor apaixonado do poema, uma homenagem
aberta queles que pensaram e executaram a homenagem, que Rodrigues de Abreu
tenha pensado tambm nessas mulheres da saciedade que apesar dos interditos
sociais puderam levar a cabo a atividade que arrecadou recursos para o seu
tratamento contra a tuberculose.
194

Diario da Noroeste, anno I, n 54, 02/10/1925, p. 2.


RESENDE, B. op. cit. (...) A represso venda de substancias como a cocana se inicia em 1921,
com a promulgao do famoso decreto-lei 4.294 e se intensifica, especialmente no Distrito Federal,
em 1926, quando criada uma delegacia especializada no comrcio ilcito de entorpecentes, na
represso da embriaguez, cartomancia e ao falso espiritismo (p. 21).

195

94

A realidade bomia da cidade era bem conhecida pelo poeta que confessou
freqentar os bairros baixos bem como os lugares de sociabilidades das elites como
se viu na homenagem conduzida para custear seu tratamento e que originou o
poema Bauru.
Captou na sua sensibilidade potica as contradies da cidade de Bauru que
se orgulhava das suas representaes da modernizao que se avolumavam no
imaginrio social como as chispas e os rudos do bairro industrial, mas no deixou
de registrar a realidade agrcola que contrastava com as representaes do
moderno, quando ironicamente mostra que Carros de bois geram desastres com
mquinas Ford!. Mais uma vez fez meno ao automvel, como em vrias partes do
poema, enaltecendo-o como o maior smbolo da modernizao.
No fim de 1925, o poeta foi para So Jos dos Campos cuidar da sua sade,
mas no conseguia ficar parado. Escrevia novos poemas, mantinha correspondncia
com amigos, escritores, jornais, enfim, acompanhava os acontecimentos artsticos e
literrios do pas.
Em novembro de 1926, j com a sade bem debilitada, Rodrigues de Abreu
voltou para Bauru para escrever e ordenar seus ltimos trabalhos. Escreveu Macega
Florida, ltimo captulo da Casa Destelhada. Em princpios de 1927 Cassiano
Ricardo, por meio de sua Editora Hlios Ltda publicou o ltimo livro do poeta: Casa
Destelhada e Outras Poesias. Faleceu em 24 de novembro de 1927, apesar de
todos os esforos de seus amigos e da edio falada do Diario da Noroeste.
Contudo, o mais importante em relao presena de Rodrigues de Abreu
em Bauru foi o ar de modernizao intelectual que ele trouxe cidade.
No entanto, uma fotografia do enterro de Rodrigues de Abreu (Figura 14) no
deixa de ser uma expresso das representaes de uma Bauru moderna: o enterro
foi acompanhado por uma longa fila de carros, que ostentavam o poder e o status
dos acompanhantes.

95

Figura 25 Reproduo fotogrfica do enterro do Poeta Rodrigues de Abreu, 24 de novembro de


1927. Foto Giaxa. Bauru.

O automvel como representao da modernizao ocorrida na cidade de


Bauru entre os anos de 1917 e 1939 mereceu grande destaque na imprensa
bauruense. Desde 1920 e em uma crescente de propagandas, atingiu o pice no
jornal Diario da Noroeste de 1925, quando propagandas das marcas de automveis
existentes poca apareceram em todas as edies at o fim do ano de 1925,
comportamento que no se repetiu mais em nenhuma das colees pesquisadas.
sobre esse artefato tcnico to importante que versa o prximo captulo.

96

CAPTULO III

O AUTOMVEL NA CIDADE DAS FERROVIAS


Na sua sensibilidade de poeta, Rodrigues de Abreu, em 1925, quando
comps o poema Bauru intuiu que, apesar do uso e da importncia das ferrovias
para a locomoo de mercadorias e pessoas, o automvel que comeava a circular
em Bauru, despertava em muitos o fascnio e o desejo de adquiri-lo.
O historiador Marco Antnio Cornacioni Svio196, estudando o automvel
enquanto artefato tecnolgico, diz ser ele possuidor de poder simblico e de
relacionar-se com as instncias de poder197. Nessa lgica esse artefato no deixava
de ser, naquele momento, um ator no campo histrico. Portanto, o automvel
enquanto artefato tcnico, no era apenas um smbolo de status e riqueza, mas uma
presena viva para atingir os ideais de modernizao.
Essa vontade de modernizao, essa busca da modernidade teve suas
origens na 2 Revoluo Industrial a partir de 1870, fenmeno que alterou o
panorama da produo industrial. A produo fabril expandiu-se por grandes
complexos industriais empregando milhares de trabalhadores e provocando
alteraes na oferta e qualidade das mercadorias em decorrncia da produo em
alta escala. Em decorrncia disso, desenvolveu-se um consumo de massa que em
ritmos diferenciados chegou a todas as partes do mundo provocando mudanas
culturais na sociedade. Cidades como Bauru, vivendo a realidade de cidade
interiorana depararam-se com as maravilhas modernas. Contudo, no havia ainda
incorporado a infra-estrutura das cidades burguesas.
Como bem mostrou o poeta Rodrigues de Abreu os contrastes afloravam:
uma cidade com infra-estrutura precria onde o carro de boi convivia com
automveis e provocava desastres. Nesta poca, Washington Luis, presidente do
Estado de So Paulo, pensava as novas tecnologias como um meio de

196

SVIO, M. A. C. A modernidade sobre rodas: tecnologia automotiva, cultura e sociedade. So


Paulo: EDUC; FAPESP, 2003.
197
MUNFORD, L. (s/d) The myth of the machine. Technics and human development. Vol. 1. San
Diego, Harvest, HBJ Book apud SVIO M. A. C. op. cit. p. 22.

97

aprimoramento fsico e moral198. Alm do desenvolvimento nacional como um projeto


de integrao via automvel e rodovias.
Desde o incio da sua carreira poltica era aficionado por esportes
automobilsticos e percebeu as possibilidades do uso do automvel e das rodovias
em oposio s ferrovias. Washington Luis pensava que o automvel poderia acabar
com o atraso brasileiro e criar um ideal de civilidade inclusive no interior do Estado.
O automvel combateria o esprito do carro de bois e difundiria a tica da
velocidade e do movimento.
O CARRO DE BOIS E O AUTOMVEL
A propsito do passadismo e do modernismo (Em artigo
especial
para o Diario da Noroeste, Francisco
Galvo apresenta algumas
figuras do movimento
modernista do Rio)
O pessoal do Reboque no pode
Nem de carro de bois.
Ns vamos de Hispano-Suisse
120 quilometros a hora
Chega sae na 3
Chispada
-Chi! O pessoal ficou atraz.
Victor de S, guia (sic) o carro
Bom chaufer
Dirige na Phoenix, o pensamento da gerao nova
O passadismo desalentado abandona o caminho
-Uinn, ainn, ainn, uinn, ainn
O carro de bois perdeu a corrida.
Eis o Rio que sonha
O Rio que vae ver o corpo da Doriam no Lrico, anda nos
footings,
E ainda faz mais.
Sabe escrever, e sentir, o minuto efmero da beleza nova.
199
Francisco Galvo .

O automobilismo seria algo cvico que iria alm do dirigir um automvel.


Serviria, tambm, para educar as massas ignorantes que impediam o avano da
civilizao no Brasil.
A elite bauruense no ficou alheia a esse clamor. Em 07 de novembro de
1920 O Bauru trouxe um comentrio a respeito da posio assumida por Washington
Luis sobre a importncia das estradas de rodagem. Porm, como cidade ferroviria,
no podia negar o progresso que as estradas de ferro haviam proporcionado:

198

SVIO M. A. C. op. cit. p. 37.


Diario da Noroeste, anno I, n 76, 28/10/1925, p.04. O escritor Francisco Galvo escreveu sobre o
esprito do carro de bois e a tica da velocidade e do movimento trazida pelo carro.

199

98

ESTRADAS DE RODAGEM
De modo feliz o snr. Dr, Washington Luis, nestas expresses concretizou
todas as vantagens das estradas de rodagem, no deixando de affirmar o
elemento do progresso das estradas de ferro; mas estas no accodem a
todas as necessidades por que passam em todas as cidades e no passam
nas fazendas, no entram nos terreiros, no passam a porta das tulhas, no
vo do sitio a estao, nem da propriedade agrcola a casa de negocio.
Trabalham a hora certa e por caminhos certos; as estradas de ferro no
200
podem ser todos os transportes, no supprem todos os vehiculos.

Nesse pronunciamento fica bem claro que o presidente do Estado


enfatizou a importncia do automvel no como um bem de expresso de luxo, mas
como um complemento para atender s necessidades da produo agroexportadora, cujo produto da vez havia sido representado pelos frutos da grande
lavoura cafeeira.
A presso pela construo de estradas de rodagem e pelo uso do automvel
era um assunto que j estava em pauta, pois o Diario da Noroeste de 19 de
setembro, que tambm abordou esse assunto, destacava a importncia das estradas
de rodagem por propiciarem mais progresso.

ESTRADAS S.Paulo 17 (pelo correio)


Acabo de ler, numa revista americana um longo e interessante artigo sobre
estradas de rodagem e quais seriam as suas vantagens: Valorizao dos
terrenos prximos s estradas, que viram seus preos quintuplicados e
mais; fcil abastecimento dos centros populosos pelas instalaes agrcolas
da regio; grande mobilidade de mercadorias dificultando a aco dos
aambarcadores e permitindo correr apressadamente de um a outro
mercado; maior rapidez nas viagens; desnecessidade do formidvel
apparelhamento das estradas de ferro e quebra da cadeia rgida do horrio
201
e muitas outras.

Dessa forma, a imprensa de Bauru com esses artigos sobre a importncia


das estradas de rodagem e, por extenso, o uso de automveis e caminhes, ia
despertando nas elites locais o desejo de adquiri-lo. Ao mesmo tempo em que
incentivava o pioneirismo na aquisio daquele artefato moderno.
No se pode esquecer que, apesar de toda a propaganda a favor do
automvel, era a ferrovia que efetivamente transportava entre as cidades
mercadorias e pessoas, pois as condies das estradas de rodagem eram muito

200
201

O Bauru, anno XIV, n 677, 07/11/1920, p. 01.


Diario da Noroeste, ano I, n 43, 19/9/1925, p.01. Grifo do autor

99

precrias para arcar com o volume desses transportes, principalmente longa


distncia.
Contudo, foi na dcada 1920 que teve incio a ascenso do automvel e,
ao mesmo tempo, a acelerao da decadncia das ferrovias, at ento soberanas
no transporte no estado de So Paulo.
Tal situao no ocorreu sem rivalidades uma vez que havia uma disputa
acirrada entre rodoviaristas e ferroviaristas. Os rodoviaristas tinham o apoio de
Washington Luis, do Partido Republicano Paulista e de Antonio Prado Jr. Este
ltimo, devido a uma expressiva fortuna pessoal amealhada com o caf, bem como
seu envolvimento com o Automvel Clube de So Paulo e o Automvel Clube do
Brasil, foi um grande divulgador do automvel202.

O automvel como um artefato de seduo

No Brasil, esse meio de transporte seduziu e inspirou escritores e literatos


que desde muito cedo o viram como smbolo da modernidade, aliado mudana e
velocidade. Joo Paulo Alberto Coelho Barreto, o Joo do Rio de tantos
pseudnimos, crnicas e escritas, rendeu-se aos encantos do automvel.
A modernidade analisada por Joo do Rio levava em conta a velocidade,
os ganhos econmicos especulativos e uma viso negativa do passado. O passado
era tido como algo anacrnico, fora de moda, fora de lugar, que deveria ser
esquecido a qualquer custo. Importante dizer que Joo do Rio nada mais fez do que
expressar um sentimento generalizado das elites cariocas.
O jornalista Brenno Ferraz, fez tambm diversas observaes sobre o
automvel em sua obra Cidades Vivas203 que tratou das cidades do Oeste Novo,
onde Bauru se inseria.
Em um trecho da sua obra ele dizia:
Agudos A sociedade fazendria Sua influencia e suas iniciativas. Uma
fazenda. Alm da estrada de automveis para Lenis, feita de acordo com
esse municpio, a Cmara abriu uma para Bauru, tambm de automveis e
de acordo com essa municipalidade. Na extenso de 17 quilmetros, a
viagem de uma a outra cidade se faz em 30 minutos. Com o percurso de 12
quilmetros, constri-se igual estrada para Boreby, fazendo a metade o sr.

202

SVIO, M. A. C. A cidade e as mquinas. Bondes e automveis nos primrdios da metrpole


paulista. 1900-1930. Tese de Doutorado. So Paulo. Puc-SP, 2005, p. 290.
203
FERRAZ, B. Op. cit.

100

Coronel A. Jos Leite. Projeta-se da mesma forma uma ligao a


204
Pederneiras .

Ferraz, fazendo um contraponto ao livro Cidades Mortas de Monteiro


Lobato, procurava assim enfatizar a disseminao do progresso nas cidades do
novo Oeste, neste caso mostrando a rede de estradas que facilitaria a circulao dos
automveis. Buscava, assim, evidenciar as estradas vicinais bem cuidadas e o
automvel podendo adquirir performances admirveis para a poca. Contudo estava
ciente de que pela praticidade o automvel, apesar de seduzir, no competia com a
ferrovia na regio Oeste de So Paulo, uma vez que ela contava com a estrutura j
pronta. E estava ciente que as rodovias eram poucas e muito precrias:
Problemas da Noroeste Administrao Municipal Luctas contra o
latifndio - As povoaes imanentes Longe das estradas de ferro
Piraju e Cafelndia. Por muito aperfeioada, a estrada de rodagem no
bate a de ferro, assim como o automvel, por barato e perfeito, no vence a
permanncia, a regularidade e a preciso mecnicas da locomotiva em
205
trfego .

O smbolo de poder e ostentao apontado, que na verdade no pde ser


usado de modo eficaz em cidades do interior paulista como Bauru, dominava o
imaginrio daqueles que queriam ostent-lo no meio dominante.
Os ideais modernizantes, expressos na velocidade que a imprensa local
divulgava, puderam ser observados na j referida edio falada do Diario da
Noroeste206 que visou arrecadar recursos para o tratamento do poeta Rodrigues de
Abreu. A velocidade que fascinava os futuristas representava a velocidade das
novas descobertas tecno-cientficas da II Revoluo Industrial. O automvel de
corrida que seduzia os aficcionados pela velocidade na Europa e nos EUA tambm
comeava a rugir seu motor em Bauru, embora permanecesse mais evidente na
esfera da representao social das elites, uma vez que as estradas do municpio
bem como as ruas no espao urbano, por serem precrias, dificultavam a
locomoo de veculos automotores em velocidade maior.

204

Ibid. p.45-46.
FERRAZ, B. op. cit. p. 75, p.80.
206
Diario da Noroeste, anno I, n 55, 03/10/ 1925, p. 1.
205

101

1.1 O automvel na cidade de Bauru: as reaes da sociedade local

Se a velocidade era uma virtude por aqueles que ansiavam a modernizao,


para as elites bauruenses era um sonho a ser alcanado. A velocidade real,
concreta e almejada, era um apangio das ferrovias com suas locomotivas que
deslizavam pelos trilhos que rasgavam o serto.
Apesar do preo e da falta de condies de trfego, o automvel, como foi
salientado, era cobiado. Fazendo parte da rede tecno-cietfica como artefato
moderno era pleno de sentido, pois somente dentro dessa rede que ele
(...) pode aparecer como uma fora impulsionadora de desenvolvimento
cientfico-tecnolgico e como uma manifestao de uma vida considerada
civilizada, porque calcada nos padres europeus de desenvolvimento. Se o
automvel for desligado de sua rede de origem, pouco ou nada significa.
(...) Fora da rede, o artefato pouco tem a dizer. Da no podermos falar do
artefato tcnico sem considerar a sua dupla natureza: a sua natureza
tecnocientfica e a sua natureza social. Como resultado de um complexo
sistema de pesquisa e desenvolvimento cientfico, o artefato tcnico est
ligado a uma srie de pontos de fora que garantem a sua sobrevivncia
como representante de uma forma de domnio do mundo natural. Quando
falamos do automvel, no falamos apenas de uma carroceria de madeira e
ao, um motor de combusto interna, um eixo e rodas, mas um vasto
207
mundo de pesquisas cientficas que tornam vivel a sua existncia .

Contudo, a cidade que era representada para si prpria e fora dela como
uma cidade ferroviria precisava ser conquistada pelo automvel. Foram as
propagandas no jornal O Bauru, a partir de 1920, que comearam a colocar os
bauruenses em contato com esse novo veculo de transporte. A primeira propaganda
de automvel apareceu em maio de 1920208 anunciando a primeira agncia de
vendas. Localizava-se no espao da estao da EFNOB chamada Toledo Piza.
Portanto, a dependncia da ferrovia era um fato concreto para se ter acesso ao
automvel.
Era uma propaganda em um clich simples209, que procurava destacar
ser o automvel da marca Ford um Auto Universal. Dizia ser ele leve, e que
207

Apud, SVIO, M. A. C. A Modernidade Sobre Rodas: Op. Cit., p. 44. Grifo no original. Aqui o autor
utiliza algumas consideraes de Latour a respeito do desenvolvimento das tecnologias e de sua
passagem, atravs do que chama de provas de fora , para os produtos finais, atravs de um
processo de negociao. Sobre o tema, ver Cincia em ao. Como seguir cientistas e engenheiros
sociedade afora. So Paulo, Ed. UNESP, 2000, principalmente o captulo 3: Mquinas.
208
O Bauru, anno XIV, n 650, 02/5/1920, p. 05.
209
Esto sendo tratados por clichs os resultados do processo pelo qual as imagens, acompanhadas
ou no de textos, eram elaborados para estamparem os jornais. De acordo com MICHAELIS.
Moderno Dicionrio da Lngua Portuguesa. So Paulo: Melhoramentos, 1998, p. 516, esse processo

102

poderia circular com desenvoltura pelos terrenos mais acidentados, arenosos ou


cheios de atoleiros, uma caracterstica especfica do municpio de Bauru.

Figura 26 - Exemplo que ilustra o padro da propaganda que apareciam no O Bauru: FORD Auto
Universal. Verso com o automvel e o logotipo. O Bauru, anno XIV, n 650, 02/5/ 1920, p. 5.

Essa marca pertencia a uma empresa norte americana que procurava


divulgar propagandas que demonstravam uma nova realidade comercial, competitiva
e mais cientfica. Assim, a prpria propaganda (Figuras 26 e 27) era uma prova da
modernizao que chegava cidade.

se realizava pela utilizao de uma placa de metal, geralmente zinco, gravada fotomecanicamente
em relevo, obtida por meio de estereotipia, galvanotipia ou fotogravura, destinada impresso de
imagens e textos em prensa tipogrfica. Portanto, tanto as imagens quanto a prpria placa, que
representa o negativo, recebem o nome de clich.

103

Figura 27 - FORD Auto Universal. Verso simplificada sem a imagem do automvel. O Bauru, anno
XIV, n 650, 02/5/ 1920, p. 5.

Pouco tempo depois, em junho de 1920, uma outra propaganda tambm


aparecia nO Bauru, com a informao de que o automvel da marca Ford, o auto
universal, estava chegando a Bauru e que as informaes deveriam ser obtidas no
Hotel Central. Chama a ateno a indicao pessoal do anncio ao se reportar ao
nome do vendedor para que fosse procurado pelos interessados (Figura 27):

Figura 28 Propaganda Ford O Auto Universal. O Bauru, anno XIV, n 658, 27/06/1920, p. 2. Tratase da primeira manifestao na cidade com informaes sobre onde e como adquiri-lo.

A partir dessas publicaes, referentes aos meses de maio e junho de


1920, os anncios tornaram-se constantes at dezembro do mesmo ano.
importante lembrar que, como j foi visto, vivia-se o perodo do incio da implantao
das rodovias que visava atender ao mercado de automveis. Salienta-se que o
pioneiro da indstria automobilista e inovador dos processos de produo foi o
empresrio Henry Ford, conhecido como o homem que ps a Amrica do Norte
sobre rodas, sendo o primeiro fabricante de automveis a torn-lo um produto de

104

consumo de massas. Conseguiu esse objetivo empresarial baixando os custos por


meio da produo em srie e estimulando as vendas pelo barateamento do
produto210.

As idias de Henry Ford chegaram com os seus produtos seduzindo

uma regio onde o automvel no tinha condies favorveis de trnsito.


No ano de 1924, O Bauru que havia sido o pioneiro nesse tipo de
propaganda no publicou novamente qualquer propaganda de automvel depois das
sries de 1920. sabido que o automvel era algo inalcanvel para a maioria dos
habitantes de Bauru devido ao baixo poder aquisitivo da populao local, pois um
operrio da indstria ganhava algo em torno de 1$000 por dia de trabalho211 e um
automvel custava em torno de 7.500$000 dependendo da marca e do modelo.
Acredita-se que uma explicao possvel para essa avalanche de
propaganda212 de um produto que, aparentemente, no teria mercado para tanta
oferta, foi a excelente safra de caf de 1925

213

. Safra essa que certamente gerou

recursos que permitiriam aos representantes da aristocracia agrria local a aquisio


do automvel.
Esse interesse pelo automvel, ao que tudo indica, tomou conta das elites da
cidade, pde ser verificado no Dirio da Noroeste que noticiou a disputa entre
agncias locais e importadores os quais queriam introduzir a sua mercadoria na
cidade. A possvel concorrncia com a ferrovia passou a ser um assunto discutido,
como pode ser observado no trecho abaixo:
O ADVENTO DO AUTOMVEL
(...) a estrada de ferro deparou, em 1925, com o seu primeiro rival, o
automvel. Em duas dcadas o veculo motor efetuou uma revoluo nos
meios de transportes. Hoje em dia no se pode marcar limite para o seu
desenvolvimento futuro nem sugerir um rival que possa tirar da alta posio
que ele j conquistara. (...) Mesmo companhias americanas e inglesas de
estradas de ferro, seriamente preocupadas com a concorrncia ultimamente
feita pela industria (sic) de transporte por estradas de rodagem, tem tentado
combat-la E essa concorrncia maior para os transportes de pequena
distncia. Um exemplo desse fato dado pela resoluo de uma companhia
que explora uma linha ferrea entre Chicago e Milwakee, nos Estados
Unidos, que tendo comeado a sentir os efeitos da concorrncia que lhe
210

SANDRONI, P. Novssimo Dicionrio de Economia. So Paulo, Editora Beste Seller, 2002, p. 249.
Verbete FORD, Henry (1863-1947)
211
SVIO, M. A. C. A cidade e as mquinas. Op. Cit.
212
Devido descontinuidade das colees de jornais existentes nos arquivos optou-se por analisar os
nmeros de jornais correspondentes queles anos: Diario da Noroeste e Correio de Bauru. Por outro
lado, as colees correspondentes aos anos de 1925 e 1926 concentraram curiosamente uma
verdadeira avalanche de oferta de automveis das marcas tradicionais no mercado brasileiro, como
os automveis das marcas Ford e Chevrolet e ainda outras marcas pouco conhecidas, e que nem
existem mais (Hupmobile, Studebaker, Rugby, Oldsmobile, Buick).
213
MONBEIG, P. Pioneiros e fazendeiros de So Paulo. So Paulo: Hucitec; Polis, 1984.

105

faziam pequenas empresas de auto-nibus estabelecidas na mesma zona


por ela servida, tratou de estabelecer-se nas prprias linhas desses
veculos, para obter com elas a preferncia do pblico e provocar o
214
conseqente desaparecimento das outras .

A notcia foi publicada com grande destaque pelo Dirio da Noroeste e deve
ser entendida dentro do contexto do Brasil da poca, quando ainda as estradas de
rodagem eram de terra, e que na poca da seca levantavam p e na das chuvas
abriam-se buracos que impediam a circulao daqueles veculos. A primeira estrada
asfaltada ligando o Rio de Janeiro a So Paulo, data da dcada de 1950215.
Para perceber a entrada do automvel na cidade de Bauru e a contenda
entre as agncias que comercializavam as marcas mais conhecidas (e aquelas que
almejavam espao comercial), devem-se observar as propagandas existentes e os
motivos envolvidos nessa disputa que no eram apenas pela venda de automveis,
mas de um projeto de modernizao para a Nao que atingiu em cheio
representantes da elite bauruense.

1.2 Disputa comercial

Entre as agncias j estabelecidas, estavam aquelas que comercializavam


as marcas Ford, rua Batista de Carvalho, nmero 134, administrada pela empresa
J. Pinto & Cia. e os automveis da marca Chevrolet, tambm rua Batista de
Carvalho, nmero 116.
Importadores tentavam, poca, trazer outras marcas como o automvel da
marca Rugby, produzido pela Companhia Durant Motor Company New Jersey,
criada pelo empresrio norte americano Willian Crapo Durant. A marca contava com
um representante na cidade, que mantinha uma exposio permanente daqueles
automveis, rua 1 de Agosto, na chamada Casa Veado, de propriedade do
agente importador Nicolino Rosellii & Cia. O automvel da marca Hupmobile,
produzido pela companhia americana Hupp Motor Detroit Michigam, do empresrio
estadunidense Robert Craig Hupp tinha como agente importador Jose Theodosio
Serra.
Em ocasies especiais, como na semana que antecedeu a comemorao da
independncia do Brasil do ano de 1925, a agncia Ford organizou um evento com
214
215

Diario da Noroeste, anno I, n 56, 04/10/1925, p.1.


BRUAND, Y. Arquitetura contempornea no Brasil. So Paulo: Editora Perspectiva, 2003, p. 18.

106

o nome de Semana Ford, que ocorreu entre os dias 05 a 12 de setembro. Os


termos da notcia sobre esse evento foram os seguintes:
Agncia local da Ford Motor Company, celebrar, nesta cidade a semana
Ford. Para o dia 07 est designado um pic-nic a hora e local que
oportunamente se anunciaro, devendo receber convite todos os
216
proprietrios locais de mquinas Ford, e outras pessoas.

Se a agncia local da Ford pretendia convidar todos os proprietrios locais


dos automveis produzidos pela empresa, presume-se que eles no eram to
expressivos numericamente e certamente restringia-se a alguns representantes das
elites locais.
No jornal Correio de Bauru circularam mais noticias a respeito do tipo de
prticas comerciais e propagandsticas da marca Ford.
Em contrapartida, a agncia Chevrolet divulgou seus automveis
utilizando toda a primeira pgina do Diario da Noroeste em uma edio de domingo.

Figura 29 Reproduo fotogrfica do anncio da Chevrolet. Diario da Noroeste, anno I, n 62,


11/10/1925, p.01. O Filhote Da Cadillac, Producto Da General Motor.

As agncias no lucravam apenas com a venda dos automveis, mas


tambm com o combustvel e os acessrios necessrios sua manuteno. Por
isso, tambm, era importante a sua divulgao pela imprensa.
216

Diario da Noroeste, anno I, n 29, 03/09/1925, p.01.

107

Prova disso so os anncios atribudos agncia Ford que informava


sobre (...) grande estoque de querosene Jacar a 33$000 a CAIXA e (...) gasolina
Motano, CAIXA, 48$000 (...). Alm da j concorrente agncia Chevrolet que
informava aos seus clientes a disponibilidade de (...) pneumticos MICHELIN e
GOODRICH (...)217
As agncias que comercializavam as marcas menos conhecidas como
Rugby e Hupmobile, fizeram expressiva campanha publicitria desde os primeiros
nmeros do jornal Diario da Noroeste. Essas propagandas apareciam com maior
freqncia nas pginas iniciais (02, 03 e 04) e, raramente, na primeira pgina218.
certo que as propagandas de automveis divulgadas pelo Dirio da
Noroeste tenham vindo dos pases de origem dessas marcas219. Exemplo dessa
afirmao ficou claro com a ocorrncia de representaes do feminino, incomuns
nas relaes sociais dos bauruenses naquele momento .

Figura 30 Propaganda do automvel Rugby. Diario da Noroeste, anno I, 28/8/1925, p.03. Os carros
que valem o seu preo e mais adiante a indicao dos revendedores: Agentes nesta praa: Nicolino
Roselli & Cia.

O que podemos observar nessa propaganda do carro Rugby (Figura 28)


a representao de como a famlia deveria usar esse carro. Os homens apareceram
sentados no banco da frente, um deles conduzindo o automvel, enquanto as

217

Diario da Noroeste, anno I, n 47, 24/09/1925, p. 02.


Os automveis Rugby contaram com 37 propagandas nos 128 nmeros consultados, num total de
28,90%. Os automveis Hupmobilie contaram com 110 propagandas nos 128 nmeros consultados,
em um total de 85,93%, com propagandas duplas nos nmeros 103, 104, 105, na p.1 e na p. 4 e o
nmero 106 com propaganda grande na pgina 2 e na pgina 4.
219
Ver a propaganda grande do automvel Hupmobile, p.20. Como as propagandas vinham das
casas importadoras em So Paulo, a probabilidade de terem vindo prontas do pas de origem muito
grande.
218

108

mulheres, bem como a criana, estavam ocupando o banco de trs. J em outra


propaganda desse mesmo modelo de automvel, o mesmo clich era apresentado,
mas com um texto maior que enaltecia as qualidades do agente importador: a Casa
Veado de Nicolino Roselli & Cia.

Figura 31 Reproduo de fotografia do anncio do automvel da marca Rugby. Diario da Noroeste,


anno I, n 11, 13/8/1925, p. 03. Acabam de chegar a esta cidade os afamados automveis RUGBY
to econmicos (sic) quanto os mais economicos (sic) que existem to velozes como os melhores
carros de alto preo.

Na disputa por espao no mercado dominado pelas empresas Ford e


Chevrolet, a marca Rugby procurava enfatizar as vantagens de adquirir o veculo por
ela produzido por meio de um confivel e bem informativo anncio: o provvel
comprador era estimulado a ver e experimentar antes de decidir pela compra.
Tambm deveria levar em conta a elegncia, economia, fora e adaptao s
piores estradas. Lembrava ainda ao comprador em potencial de que haveria
fornecimento de peas e acessrios adequados para a manuteno.

109

Os carros RUGBY so construdos com os mesmos materiais e esmero


que os carros dos mais altos preos. Podem transitar por qualquer estrada
devido a elevao do carter e do diferencial. Podem ser submetidos a
servios longos e pesados com resultados sempre satisfatrios como
atestam milhares de compradores deste carro. Em resumo, os automveis
RUGBY so OS CARROS QUE VALEM O SEU PREO. Convm ver e
experimentar o carro RUGBY, antes de decidir da preferncia do carro a
comprar; e este carro, pela sua elegncia, enorme economia, fora e
adaptao as piores estradas ser o ESCOLHIDO. Para verificar essas
verdades, basta, experimentar. Exposio permanente no amplo salo da
rua 1 de Agosto n. 20 (em frente Casa Veado). Agentes autorizados para
vendas nesta cidade, Guaianases, Ava, Presidente Alves, Piraju e
Piratininga at Gralhas. Nicolino Roselli & Cia. Os carros e caminhes
RUGBY so produtos da colossal Companhia DURANT MOTOR
COMPANY NEW GERSEY, cuja produo diria de mais de MIL carros.
A maior facilidade para peas e acessrios. Concedem-se sub-agncias
para as localidades acima. Para mais informaes, com os agentes Nicoliino
220
Roselli & Cia. Rua 1 de agosto (CASA VEADO) Bauru.

J os anncios dos automveis da marca Hupmobile faziam de forma


enftica a oposio cidade versus campo (Figura 32).

Figura 32 Reproduo fotogrfica do anncio UM HUPMOBILE. Diario da Noroeste, anno I, n


29, 03/9/1925, p. 4. (...) tal a maneira de dizer que um carro de qualidade. Inquestionavelmente, os
HUPMOBILE so construdos com bons materiaes e mo de obra prima o que alcanam mximo
conforto e verdadeira potencia

Portanto, a sociedade de Bauru que vivia em um municpio pioneiro, ainda


que com predominncia do rural sobre o urbano, via nessas propagandas uma
imagem muito distante da realidade. Contudo, certamente, foi havendo por parte de
220

Idem. Mais adiante se tratou do incio do que atualmente conhecido como test-drive para que os
possveis compradores decidissem pela compra do automvel anunciado.

110

muitos bauruenses um esforo para aproximarem-se dos novos padres de vida


veiculados nas propagandas de automveis que apareceram de forma macia nos
jornais locais no momento em questo.
Embora o texto enfatize a qualidade e a potncia do veculo, a imagem
bastante forte ao denunciar as diferenas entre a cidade e o campo. O universo
rural representado pela figura de um trabalhador do campo, vestido com um
macaco (como se vestiriam tradicionalmente os estadunidenses que trabalhavam
no campo), prximo a uma leitoa que amamentava seus leitezinhos. O campons
observava um automvel da marca Hupmobile, representante de um mundo urbano,
avanado, rpido, gil e vitorioso.
Se comparar as propagandas veiculadas entre os anos de 1925 e 1926 com
aquela, j mencionada do ano de 1920, que indicava a vinda do Auto Universal na
Estao ferroviria (Figura 26), percebem-se diferenas que indicam tambm as
transformaes

da

cidade

que,

certamente,

estavam

acompanhando

as

transformaes da sociedade brasileira.


Nota-se que, ao contrrio da propaganda do automvel da marca Rugby
(Figura 30), quem dirige o automvel da marca Hupmobile (Figura 32) uma mulher
bem vestida, com uma estola de pele, tal qual as outras passageiras, todas
mulheres, fazendo oposio figura do trabalhador rural. O veculo seguia em
direo cidade.
O clich, ao que tudo indica, era importado, e tinha a funo de alimentar na
mulher brasileira, bem como na bauruense, representaes da sociedade
estadunidense. Embora os modos de vida dessa mulher estivessem muito distantes
da mulher norte-americana burguesa, a propaganda no deixava de buscar
sedimentar certos valores considerados modernos.
Em outra ilustrao (Figura 33), tambm do automvel da marca
Hupmobile, foi novamente a mulher que se destacou no iderio a ser propagado. No
entanto, diferente da primeira, essa personagem tambm foi representada de acordo
com o carter do carro, um modelo esportivo.

111

Figura 33 Reproduo fotogrfica do anncio HUPMOBILE. Diario da Noroeste, 29 nov. 1925,


anno I, n 103, p. 01. Modelo 6 para dele fazer o seu carro. Todo mundo esperou o grande carro pois
sabia que a Fbrica HUPMOBILE e o desafio a experincia e os ensinamentos de 17 anos de
produo de finos automveis. O SEIS vai (sic) de encontro a essa expectativa. Sim. Vai (sic) alem
excede a. Importadores: Joo Jorge Figueiredo & Cia Seco de automveis. Rua Lbero
Badar, 31 S. Paulo

Essa propaganda apareceu poucas vezes, talvez devido ao seu custo para
o anunciante. A representao estilizava o automvel que era apresentado de forma
ldica, agradvel, como um bem destinado ao lazer. Tem-se a imagem de um
automvel parado, embaixo de uma rvore, com um jovem na direo rodeado de
outros jovens. Uma figura feminina no banco traseiro, a sorrir e outra imagem
feminina em destaque, tambm despreocupada e alegre, ao lado do texto da
propaganda e correndo atrs de seu chapu, que rolava por cima do smbolo da
marca do automvel anunciado. No se tratava de qualquer representante da marca
Hupmobile, mas sim o do lanamento no Brasil de um modelo com seis cilindros
que, alm de todas as qualidades j descritas, trazia melhoras pela experincia de
17 anos na fabricao de finos automveis. Portanto, era o que de mais novo estava
sendo colocado no mercado e apresentado para a sociedade bauruense.

112

O modelo Seis da marca Hupmobile teria sido aguardado por milhares de


automobilistas e seu advento foi uma boa notcia para os amantes de carros. Esse
mesmo anncio (Figura 33) tinha por finalidade informar aos possveis compradores
sobre a fora de um motor de seis cilindros aliado a jovialidade das pessoas que o
conduziam. O sorriso de todos na imagem visava mostrar o prazer e a leveza de
dirigir um automvel to possante e poderoso. A propaganda, que buscava idealizar
situaes hipotticas, ainda que intencionando torn-las reais, no levava em conta
a realidade interiorana, muito distante da sua proposta. Contudo, o seu poder
simblico para a representao do urbano moderno era enorme. A Casa Veado no
importava apenas os automveis da marca Rugby, mas tambm os Studebaker,
outra marca norte-americana famosa na poca.

Figura 34 Reproduo fotogrfica do anncio STUDEBAKER. Diario da Noroeste, anno I, n117,


16/12/1925, p. 03. O melhor e mais til e o mais belo presente para as festas de Natal e Ano Bom
so um STUDEBAKER, ou seja, um automvel de fato. O STUDEBAKER pode ser adquirido a
dinheiro a vista, ou com facilidades de pagamento. Consulta com seus agentes em Bauru. Nicolino
Roselli &Cia. (Casa Veado).

A propaganda (Figura 34), embora menos sofisticada que a do automvel da


marca Hupmobile, trouxe uma mensagem relacionando o automvel com algo belo,
pujante, e que proporcionaria a sensao de fora e aceitao. No fundo, v-se um
sol no formato de uma roda de automvel, levando o leitor e possvel comprador a
identificao com o raiar de um novo dia.
A partir de janeiro de 1926, a cidade viu a entrada de outro concorrente na
disputa pelo mercado de automveis. Chegou cidade a agncia Ribeiro & Aiello,
localizada rua Piratininga, e importadora da marca Dodge Brothers de automveis
e a marca Graham Brothers de auto-caminhes.

113

Os anncios desse novo automvel e dos caminhes fabricados pela


mesma marca informavam sobre uma nova agncia de automveis na cidade.
Bauru, desde ento, passaria a contar com as marcas mais famosas de automveis.
O Oldsmobile tambm foi outra marca que apareceu nos anncios na imprensa
local.

Figura 35 Reproduo fotogrfica do anncio Automveis Dodge Brothers. Diario da Noroeste,


anno I, n 131, 03/1/1926, p. 01. O expoente mximo dos carros da sua classe; Auto caminhes
Graham Brothers- Os melhores e mais possantes conhecidos atualmente no mercado. A resistncia
dos automveis Dodge Brothers e caminhes Graham Brothers comprovada pelos servios
prestados e pelo mnimo custo de manuteno em vrios anos de servio. Assim atestam todos os
que possuem. RIBEIRO & AIELLO, Rua Piratininga Baur. Propaganda dos automveis Dodge
Brothers e do auto-caminho Graham Brothers.

A expressiva quantidade de propagandas e a qualidade das mesmas, em


principio, poderia levar a crer que o mercado para o automvel na cidade de Bauru
era grande. Contudo, o municpio, em 1925, no contava mais de 20.000 habitantes.
Ainda assim, no deixava de ser um mercado bastante promissor.

1.3 O automvel no Correio de Bauru: novas verses para o mesmo


personagem
Com mais tempo no mercado e ocupando um espao que O Bauru no
conseguia alcanar, o Correio de Bauru tambm veiculou propagandas de
automveis no ano de 1925.
Assim como no Diario da Noroeste, as propagandas de automveis puderam
dar a dimenso das representaes sociais de uma paisagem urbana em sintonia

114

com a sociedade local. Das marcas tratadas, a Dodge foi a menos presente.
Apareceu em um nico anncio, comunicando ao leitor que dentro em breve
abriria uma agncia onde seriam vendidos automveis e caminhes, alm de peas
da prpria marca e de outras empresas (Figura 34). Dizia ser um grande atacadista
dos pneumticos Michelin, pois havia efetivado um grande contrato com aqueles
fabricantes.
Considerando as dificuldades iniciais que o automvel enfrentou para se
firmar enquanto meio de transporte, devido falta de ruas e estradas em boas
condies na regio de Bauru, a persistncia em divulgar aquele produto, por meio
das propagandas, evidenciou um trabalho de seduo do pblico-alvo que se fazia
a partir dos ideais de modernizao.

Figura 36 Reproduo fotogrfica do clich Dodge Brothers Motor Car. Correio de Bauru, anno X,
n 1128, 04/10/1925, p.1. Abrir-se- brevemente nesta cidade, rua Piratininga (junto Casa
Ribeiro) uma bem montada agencia dos afamados automoveis e caminhes DODGE, onde todos os
senhores possuidores de carros, encontraro todas as peas e demais accesorios de que venham
necessitar. A agencia Dodge ter, alm das peas para os DODGE, um variado sortimento de
accesorios e peas para automoveis de todas as marcas. PNEUMATICOS MICHELAN: como grande
stokista que , destes pneus, devido a um grande contracto que fez com os fabricantes, esta agencia
vae vendel-os por preos nunca vistos nesta praa. Ter sempre em stock, pneus e cmaras de ar,
para todas as marcas de carros. NO DEIXEM DE VISITAR A AGENCIA DODGE. RIBEIRO &
AIELLO Agentes em Bauru.

Talvez, por ser reconhecida como zona pioneira onde s pela ferrovia se
tinha acesso aos lugares mais distantes e lanando mo de um clich elaborado

115

para outro lugar do planeta, a empresa Dodge elaborou seu anncio cuja cena
formava um conjunto bizarro sem nenhuma conexo com a realidade local: o
personagem masculino dirigindo um modelo de sua marca, prximo a um
monumento que enaltecia um heri e aos ps desse monumento, a figura feminina
com trajes tpicos de reas desertas carregando gua na cabea.
J a marca Studebaker tinha como mote a frase: O Studebaker hoje o ideal
de amanh. Anunciava que seus modelos eram mais modernos e ressaltava
tambm o valor que um automvel representaria (Figuras 35 e 36).

Figura 37 Reproduo dos anncios do Studebaker. Correio de Bauru, ano X, n 1128, 04/10/1925,
anno X, p.06 e ano X, n 1157, 08/10/1925, p.2. Nenhum outro carro offerece tanto por to pouco.

O modelo que aparece na propaganda estava sendo dirigido por um homem,


bem vestido, com sua famlia e em conversa com algum, parado em um lugar
aprazvel. Ao fundo, repousava a natureza domesticada e agradvel, sem
representar ameaa pronta para o usufruto do brasileiro civilizado. A seqncia de
textos, reforados por imagens, visava alimentar a imaginao e o desejo de possuir
esse novo e sedutor meio de transporte. Percebeu-se que as empresas produtoras
investiram muito em propaganda na regio de Bauru, que j era conhecida como
importante entroncamento ferrovirio. Tanto que o inspetor nacional da empresa

116

Studebaker visitou Bauru dentro desse esprito de conquista de tais representaes


e mercados, recebeu nota na Chronica Social: Esteve em nossa redaco o sr. A.
Svidenovsky, inspector da studebaker no Brasil221.

Figura 38 Reproduo fotogrfica do anncio que se propunha responder por que Studebaker
reduzia seus preos. Correio de Bauru, anno X, n 1128, 04/10/1925, p.06. Esta affirmativa tem
apoio evidente em cada um dos novos modelos Studebaker. Os novos carros tm uma apparencia
distincta - adeantada um anno do desenho corrente dos outros automveis salientando-se pelo
conforto que offerecem, pelo seu admirvel funccionamento e valor que representam. Perguntae s
pessoas que os possuem. Para que sua compra seja til V. Excia. Deve ver os novos Studebakers
antes de adquirir seu automovel. Permitta-mos fazer-lhe uma demonstrao pratica destes e depois
lhe daremos liberdade para escolher seu automovel. O STUDEBAKER DE HOJE O IDEAL DE
AMANH Acceitam-se agentes nas zonas vagas. Studebaker do Brasil S.A. Rua Baro de
Itapetininga, 25 S.Paulo. NICOLINO ROSELLI & CIA Agentes em Bauru.

A Studebaker por meio de um longo texto se props seduzir um possvel


consumidor pela reduo de preos. O automvel que levava a sua marca era feito
com as melhores matrias primas, e, luxuoso, seria a melhor aquisio pelo dinheiro
investido; um automvel da mais alta categoria. Alm disso, as peas seriam feitas
na prpria fbrica, reduzindo os custos de produo, como nos carros de preos
baixos como a Ford. Apesar dessa reduo de preos eles estavam distantes da
esmagadora maioria da populao.
221

Diario da Noroeste, anno I, n 28, 02/10/1925, p. 02.

117

PORQUE STUDEBAKER REDUZ SEUS PREOS? Levando ao mais alto


grau a excellencia de construco de automoveis de alta categoria,
consegiu a STUDEBAKER este desideratum, graas ao seu plano de
construco One Prolit que se traduz pela expresso portuguez de um
unico lucro. E porque nico lucro? Entende-se por esta expresso o facto
de ser STUDEBAKER nos carros de alta categoria, a nica fabrica ella
mesma todas as principaes peas de seus automoveis, como na esphera
dos carros de preos baixos, acontece com as fabricas Ford. As
incontestveis vantagens deste plano de fabricao resaltam a primeira
vista. Fabricando todas as principaes peas de seus automoveis nas suas
prprias officinas, a STUDEBAKER elimina os lucros que teriam de ser
distribudos a fabricantes de peas e estes mesmos lucros se tornam partes
intrinsecas de seus automoveis, traduzidos em luxuosos refinamentos de
construco....
...PREOS EM SO PAULO E RIO:
Standard Six Duplex Phaeton 50 Hp para 5 pass. 14:000$000
Special Six Duplex Phaeton 65 Hp para 5pass. 18:000$000
Special six Sport Roadster
65 Hp para 5pass. 20:500$000
Big Six Duplex Phaeton
75 Hp para 7pass. 21:000$000
STUDEBAKER DO BRASIL S.A.
SO PAULO Rua Baro de Itapetininga, 25.
RIO DE JANEIRO Avenida Rio Branco, 180.
AGENTES EM BAURU
NICOLINO ROSELLI & CIA.
Facilita-se o pagamento mediante a entrada de 5:000$000 e ttulos
222
endossados .

A empresa Studebaker ao fazer sua propaganda em 1925, no Diario da


Noroeste, ressaltou uma prtica do fordismo que era dominar todas as etapas de
produo e todo o fornecimento de matrias primas para reduzir os custos
(verticalizao)223. Alm dessa ttica de propagandear uma atitude que j era
adotada por uma outra marca, o grande apelo da Studebaker era a possibilidade de
compra a prazo.
A concorrncia com a empresa Ford, que se dava no mbito internacional,
era explicitada em Bauru atravs das propagandas, que no seu conjunto ia
seduzindo um segmento social da cidade s benesses da modernidade.
J o anncio do automvel da marca Buick apresentava-se valorizando a
resistncia, potncia, velocidade e economia do seu automvel. Era vendido na
tambm interiorana cidade de Ja e contava com representante em Bauru 224.

222

Correio de Bauru, anno X, n 1157, 08/10/1925, p.02.


SANDRONI, P. Novssimo Dicionrio de Economia. So Paulo, Editora Beste Seller, 2002, p. 249.
Verbete FORDISMO. Conjunto de racionalizao da produo elaborado pelo industrial norteamericano Henry Ford, baseado no princpio de que uma empresa deve dedicar-se apenas a um
produto. Para isso, a empresa deveria adotar a verticalizao, chegando a dominar no apenas as
fontes das matrias primas, mas at o transporte de seus produtos. p. 249.
224
Victorino Ghedini na Rua Arajo Leite na Garage Viajantes.
223

118

Como as demais propagandas de automveis era a famlia que dispunha


de maior recurso financeiro que deveria ser conquistada. Assim, o veculo apareceu
estacionado em frente a um rico porto, de uma casa assobradada com um belo
paisagismo espera de uma mulher com traje de luxo. Aparentavam sair para uma
reunio social, prpria queles que pertenciam s elites econmicas (Figura 37).
Novamente a mesma mensagem: a natureza domesticada a servio do ser humano.
E a sociabilidade de carter burgus da qual o automvel j fazia parte.
Certamente, muito distante da realidade da sociedade bauruense. No
entanto, propunham no horizonte, um novo padro de sociabilidade para as elites
locais.

Figura 39 Reproduo fotogrfica do anncio do automvel Buick. Correio de Bauru, anno X, n


1072, 31/7/1925, p.02. o carro resistente, possante, veloz e econmico

Alguns segmentos da sociedade local j comeavam a negociar


automveis usados, ampliando suas possibilidades comerciais. Ao lado da
propaganda, uma nota, como os modernos anncios classificados, sobre a venda de
um automvel da marca Buick com apenas dois ou trs passeios (Figura 40).

119

Figura 40 Reproduo fotogrfica do anncio classificado do automvel usado a preo de ocasio.


Correio de Bauru, anno X, n 1072, 31/7/1925, p. 02.

A firma que comercializava a marca Chevrolet buscou sobressair-se


anunciando um automvel prtico, econmico e ao alcance de todos. Nos modelos
mais caros, os preos praticados eram a metade daqueles cobrados pelo automvel
de luxo Studebaker. No clich que ilustrou esse veculo, mais uma vez apareceu a
natureza domesticada, pagando tributos civilizao urbana. Portanto, muito
diferente da realidade bauruense, onde ainda era comum a convivncia com a
paisagem caracterstica do que havia sido a boca de serto mata e capoeira nos
limites da cidade, e esta dispondo de condies urbansticas precrias. Assim, em
contraste com o cotidiano da cidade, a propaganda exibiu uma famlia, em seu
automvel da marca Chevrolet comprando frutas e legumes de um senhor de idade
avanada em um passeio ao ar livre, no campo (Figura 41).
Imagem, texto e valor do automvel deixaram claras as possibilidades de
aquisio de um veculo destinado a toda a famlia que se esperava popularizar-se.
A prpria facilidade de pagamento indicou a atitude das empresas produtoras de
popularizar seus veculos nos mercados mais promissores. Bauru, sem dvida, seria
um deles.
Na parte inferior do clich, um chassi de caminho lembrando que um
Chevrolet no era s para o lazer. A empresa buscava especializar-se cada vez
mais em seu segmento lanando tanto veculos de passeio quanto utilitrios. E
dessa forma, ganhar a simpatia dos consumidores alm de alcanar a maior fatia do
mercado em virtude da reduo dos custos da produo.

120

Figura 41 Reproduo fotogrfica do anncio CHEVROLET O AUTOMOVEL. Correio de Bauru,


anno X, n 1026, 06/6/1925, p. 03. pratico, economico (sic) e duravel (sic), ao alcance de todos.

Na propaganda abaixo, (figura 42) uma campanha publicitria de pgina


inteira, em uma edio especial de seis pginas, seguiram os modelos de
automveis que a empresa estava comercializando e uma foto dos proprietrios na
Semana Chevrolet de Bauru225. Ela revelava que a agncia possua automveis
para pronta entrega e elencava os motivos pelos quais se deveria adquirir um
produto da marca Chevrolet:
1) Porque um carro econmico e sua gazolina leo. 2) Porque duravel
e est sempre em condies de prestar os servios mais satisfactrios. 3)
Devido as novas e grandes redues de preos a saber. AGENCIA
CHEVROLET EM BAURU. Para transportes econmicos e seguros o
caminho CHEVROLET. O carro da actualidade. Independencia de um
casal. para adquirirem carros procurem a agencia chevrolet em Bauru. Rua
Baptista de Carvalho n 116. Facilita o pagamento. Carro de turismo
7:500$000; voiturete 7:500$000; sedam 10:900$000; chassis caminho
226
7:350$000 .

225
226

A empresa foi pioneira na cidade em promover esses eventos como estratgia de marketing.
Correio de Bauru, anno X, n 1128, 04/10/1925, p. 03.

121

Figura 42 Reproduo do anncio do evento promocional Semana Chevrolet. Correio de Bauru,


anno X, n 1128, 04/10/1925, p. 03. AGENCIA CHEVROLET EM BAURU. Photografia tirada na
semana Chevrolet.

O automvel da marca Rugby, produzido pela Durant Motor Company New


Gersey, tambm procurava entrar no mercado alardeando que seu preo era
acessvel a todos e tinha a fama de ser um automvel resistente. No clich que
apareceu no Correio de Bauru a propaganda foi direcionada mulher, visto que era
um carro pequeno, de fcil conduo, dirigido por duas mulheres.
A autonomia feminina que comeava a ser promovida poca estava
muito distante da mulher bauruense. A Casa Veado de Nicolino Roselli & CIA, era a
representante no s da marca Rugby, mas tambm de outros automveis. Um dos
atrativos, j comentado anteriormente, foi o de oferecer a possibilidade aos
potenciais compradores de experimentar o automvel, inaugurando na cidade, a
hoje conhecida prtica do test-drive. J em 1925 a propaganda e o marketing
estavam sendo usados para atrair clientes para a aquisio de um produto fora das
possibilidades de compra da maioria das pessoas.

122

Figura 43 Reproduo fotogrfica do anncio do modelo Rugby. Correio de Bauru, anno X, n 1097,
29/8/1925, p. 03. Os afamados automoveis fabricado pela DURANT MOTOR COMPANY NEW
GERSEY. Convem V. Excia, ver e experimentar o carro RUGBY antes de tomar deciso sobre o
automovel a comprar e a escolha incider com certeza no RUGBY

possvel que a proximidade geogrfica das agncias (todas no centro da


cidade) tivesse aguado a vontade consumir automveis que na poca tinham como
grande obstculo o preo e as condies das estradas de rodagem que eram ruins
ou inexistentes.
As campanhas publicitrias da agncia Ford, assim como a da maior
concorrente, a agncia Chevrolet, tiveram presena macia nos jornais de Bauru,
anunciando atendimento aos proprietrios e divulgando slogans que sutilmente
solicitavam melhores estradas de rodagem para seus automveis: Boas Estradas
encurtam distncias, unem povos e trazem progresso.
Essa propaganda, no melhor estilo estadunidense, vinha ao encontro da
campanha poltica de Washington Luis para a presidncia da Repblica. Era notrio
o seu engajamento poltico pela construo de melhores estradas de rodagem para
que os automveis pudessem ter sucesso. O artigo abaixo citado tinha como

123

finalidade mostrar o empenho da agncia Ford em ser competente no atendimento


ao consumidor.
SERVIO FORD
No decorrer do mez de junho foram realizadas varias conferencias em
diversas cidades do interior pelo Gerente e altos funccionarios da Ford
Motor company, conferencias essas que visaram obter uma cooperao
mais intima entre a Ford Motor Company e seus agentes. Essas
conferencias que j terminaram tinham por fim principal discutir assumptos
relativos aos servios por que devem ser prestadom a todo proprietrio de
automovel Ford. Foram ventiladas as questes de aperfeioamento das
officnas, dos mechanicos e de seco de peas etc. tudo tendo por fim
tornar cada vez mais rpido e efficiente o servio mechanico a que tem
direito todo o proprietrio de um produto da Ford Motor Company. Esta
uma das normas bsicas da Ford Motor Company que vem sendo aplicada
cada vez mais no nosso paiz, de sorte que, o proprietrio de um carro Ford,
em qualquer lugar que estiver encontrara sempre servio mechanico de
227
absoluta confiana, bem como peas Ford legitimas .

A campanha da agncia Ford que apareceu no jornal Correio de Bauru exibiu


um amadurecimento nas prticas comerciais capitalistas em relao s outras
empresas. A empresa, alm de haver anunciado que vendia carros com preos
melhores que os da concorrncia, deixou claro que l a prestao de servios de
assistncia tcnica era realizada de forma competente.
Dois acontecimentos chamaram a ateno para a conduta da empresa:
primeiro, a criao da Semana Nacional Ford de 5 a 12 de setembro de 1925 com
grandes atividades em todas as agncias como corridas, concursos, exposies,
mesma estratgia utilizada meses antes pela rival agncia Chevrolet. A segunda, o
anncio da 1 exposio Internacional de Automobilismo no Rio de Janeiro de 1 a 16
de agosto do mesmo ano.
No clich que visava anunciar a agncia Ford e seus modelos disponveis
na cidade, observou-se uma cena onde vrios carros estavam em alta velocidade e,
na parte superior, as bandeiras dos Estados Unidos e do Brasil. Esta foi nica
propaganda, entre todas que apareceram nos jornais de Bauru naquele perodo, em
que se viu uma cena de velocidade. Como foi visto nas demais propagandas, o que
se valorizou mais foi a famlia unida, a supremacia da cidade sobre o campo, a
demonstrao das novas sociabilidades, principalmente em relao mulher, menos
a velocidade. Era a primeira vez que essa potencialidade do automvel aparecia na
massiva propaganda automobilstica de 1925 no Correio de Bauru.
227

Correio de Bauru, anno X, n 1078, 06/8/1925, p. 01.

124

Figura 44 Reproduo fotogrfica do evento Semana Nacional Ford. Correio de Bauru, anno X,
ns 1101, 1102, 1106, 03, 04, 09/9/1925, p. 01, p. 03, p.03. Na oportunidade foram oferecidas
grandes actividades em todas as agencias (sic). corridas, concursos, exposies. Ford Motor
Company

Na representao da corrida de carro comemorativa semana da ptria, os


veculos da marca Ford foram mostrados como representantes de um avano em
direo ao futuro, velozmente levantando poeira seguidos por um caminho e um
trator, que foram deixados para trs, tendo como mote as diferenas entre a cidade
e o campo (Figura 44). Esse clich da Semana Ford foi publicado trs vezes e
sempre atrelado a um evento social um churrasco oferecido - aos amigos e
freguezes da agencia Ford local 228.
Em outro caso foi propaganda sobre a 1 Exposio Internacional de
Automobilismo, que ocorreria de 1 a 16 de agosto (Figura 45).

228

Correio de Bauru, anno X, n 1101, 03/7/1925, p.01.

125

Figura 45 J esto venda os novos modelos com rodas Bal. Correio de Bauru, anno X, n 1076,
05/8/1925, p. 03. A grafia correta deve ser balo, pois a forma dos pneus indica essa afirmao.
Consultem o Agente Ford mais prximo sobre o plano Ford de pagamentos semanaes. Prepare a
sua viagem ao Rio de Janeiro para assistir a 1 Exposio internacional de automobilismo, de 1 a 16
de Agosto. FORD CARROS E CAMINHES.

Todos os anncios em que apareceram veculos da Ford tiveram a


caracterstica de valorizar o automvel e, em alguns casos, mostrar a natureza
domesticada como pano de fundo. De qualquer modo, a idia central era a de
valorizar as representaes sobre o futuro que os bauruenses precisavam absorver
para entrar, efetivamente, na modernidade.
De concepo mais simples, outro clich buscou valorizar o automvel
Ford como um automvel universal e o fato de poder atender a seus consumidores
de forma rpida e eficiente (Figura 46). por isso que apareceu deslocado de um
cenrio de fundo. Mais uma vez o profissionalismo capitalista da empresa Ford se
apresentou em vantagem em relao aos concorrentes.

126

Figura 46 Reproduo fotogrfica do anncio que reforava a idia da empresa ser um


UNIVERSAL CAR. AGENCIA DE BAUR. Correio de Bauru, anno X, n 1026, 06/6/1925, p. 03.
Tem sempre em deposito automoveis, caminhes e tractores. PARA ENTREGA IMMEDIATA.
Pneumticos, camaras de ar e ACCESORIOS EM GERAL. Facilita-se o pagamento. J. PINTO & CIA.
Baptista, 134 Caixa.

Como j foi visto o automvel da empresa Studebaker tentou ironizar os


automveis da Ford como sendo mais baratos e sem a mesma sofisticao e
qualidade, mas confessou utilizar os mtodos Ford para baixar os custos e poder
baratear os seus automveis, ainda assim carssimos. Apesar das campanhas da
agncia Ford anunciar redues de preos, seus automveis ainda eram caros em
relao ao poder aquisitivo dos habitantes de Bauru. Mesmo para os funcionrios
pblicos da EFNOB, a renda necessria para adquirir um automvel era muito alta
229

.
Outra novidade da fbrica Ford foi introduo de pneus mais largos, que

melhoravam a estabilidade do carro e eram conhecidos como pneu balo (Figura


45). Esses anncios mudaram o texto, mas mantiveram as imagens, valorizando a
famlia estadunidense, padro a ser assimilado.
O anncio do automvel da marca Oldsmobie apareceu uma nica vez no
Correio de Bauru em janeiro de 1926, coincidentemente ms em que no apareceu
229

BARROS, S. M. P. O Estado Novo e o Brasil na Segunda Guerra. In: Nosso Sculo. Brasil
1930/1945 (II). Abril S. A. Cultural. Editor: Victor Civita, 1980,1985, So Paulo, Brasil. Em 1931, o
aluguel de um apartamento mobiliado na Cinelndia (centro do Rio) custa 400$000 (4000.000 ris).
S uma elite de comerciantes em ascenso, altos funcionrios pblicos e profissionais liberais pode
morar bem nessas vizinhanas. Um mdico estabelecido chega a ganhar 1:500$000 (1 conto e
500.000 ris) Comenta-se que os honorrios do interventor Pedro Ernesto atingem 10:000$000 (dez
consto de ris). Mas a maior parte do salrios da populao carioca est bem abaixo disso: um
operrio da indstria txtil recebe 240$000 (240.000 ris) por ms, e uma empregada domstica,
120$000 (120.000 ris), p. 23.

127

nenhuma outra propaganda de automveis. Foi apresentado como um carro que


satisfaria todas as exigncias de seu possuidor, pois no encontra barreiras nas
ms estradas, uma aluso clara das condies das estradas da regio Noroeste e
de todo interior do pas. Era um veculo especial para passeios por ser um carro de
linhas elegantes e bem acabadas. Se possusse todas essas caractersticas deveria
ser um automvel caro como seu concorrente direto, o da marca Studebaker.

Figura 47 Reproduo fotogrfica de anncio que deixa claro o ambiente de concorrncia entre as
fabricantes de automveis que instalavam revendas na cidade. Correio de Bauru, anno X, n 1203,
02/1/1926, p. 01. O carro que satisfaz a todas as exigencias (sic) de seu possuidor o
OLDSMOBILE. O OLDSMOBILE no encontra barreiras nas ms estradas. especial para passeios
por ser um carro de linhas elegantes e bem acabadas. Pedidos aos agentes, Castilho, Souza & Cia.
Phone 2-1-1. BAURU.

O recm inaugurado Diario da Noroeste com expressivos recursos da


ferrovia atravs dos anncios dos seus Boletins, tambm disponibilizava espao
para o automvel, mas para marcas com menos prestgio. Deve-se lembrar que as
propagandas do automvel Hupmobile no apareceram no Correio de Bauru e
ocuparam grande espao no Diario da Noroeste. Certamente as relaes pessoais
entre diretor/editor dos jornais com os representantes dessas agncias que
pesavam na escolha dos jornais nos quais as propagandas deveriam sair.
No caso do Diario da Noroeste, o pblico-alvo primordial era composto
pelos funcionrios e operrios da ferrovia, como j visto em captulo anterior, sem
grande poder aquisitivo, fato que explica no ter sido escolhido para divulgar esse
artefato moderno acessvel a pessoas de posses da sociedade bauruense.

128

O ano de 1925 marcou, de uma vez por todas, a ascenso do automvel


como um forte smbolo da modernidade na cidade de Bauru. Contudo, na cidade a
ferrovia ainda se destacaria por mais tempo devido ao carter estratgico e de
penetrao da EFNOB. Alm disso, o uso desse artefato, que a todos encantava e
atraa, tambm teve repercusses profundas na cidade ao lado das questes
econmicas. Influenciou sensibilidades, sociabilidades e os folguedos de Carnaval
atravs do corso que se intensificou a partir de 1926 com a participao de
engenheiros e chefes da EFNOB230. Funcionrios diferenciados usaram o automvel
no corso como mostra de prosperidade econmica e social que poucas pessoas
possuam na cidade: funcionrios pblicos federais, formao tcnica impecvel,
remunerao bem acima da mdia da cidade, e fazendo parte da nica estrada de
ferro estratgica ou de penetrao do Brasil. Como detentores das representaes
da modernizao da cidade, auxiliaram na domesticao do espao bauruense para
o uso do automvel.
importante lembrar que o automvel era, de um lado, um agente
civilizador para as elites e, por outro lado, um transtorno para a populao humilde
que perdia espaos de lazer e convvio social nas ruas. Sem familiaridade com esse
artefato, tornava-se vtima de diversos acidentes, muitos deles fatais231.

A outra face: representaes sociais do novo veculo.


A primeira propaganda de automvel, como foi visto, havia sido veiculada
em Bauru em 1920, no jornal O Bauru. Tratava-se do automvel da marca Ford que
chegava boca do serto trazido por Jayme de Toledo Piza e Almeida. Membro de
poderosa famlia de cafeicultores, Toledo Piza aproveitava seu capital social para
tornar-se agente da marca Ford por toda a zona Noroeste232. Desde as primeiras
notcias do automvel at as representaes a respeito do novo veculo no trnsito
passaram-se cinco anos.
No ano de 1925, o jornal Diario da Noroeste publicou trs charges, de
autores desconhecidos, sobre a presena (ou representao do impacto) do
230

RESNER, A. R. Fantasias Carnavalescas de Uma Cidade. Bauru: 1911-1942. Dissertao de


Mestrado. Assis, Unesp, 2002, p. 125-126.
231
SVIO, M. A. C. A Modernidade Sobre Rodas. Op. Cit.
232
Na cidade o automvel da marca Ford chegou atravs do agente Anacleto Teixeira de Barros que
contratou, para prestar informaes sobre o automvel Ford, Alberto Pires que poderia ser
encontrado no Hotel Central.

129

automvel na cidade. Todas elas visavam desqualificar o pedestre, o cidado que


circulava pelas ruas, ainda pouco adaptado com a velocidade implcita
modernidade.
O que ficou mais evidente ao se observar tais charges foi a tenso entre a
velocidade da nova mquina, representando o tempo da modernidade, e os pacatos
habitantes, representantes do tempo do atraso. Habitantes que no se mostravam
altura de tal modernidade e da velocidade trazida por ela.
A primeira mostrava uma pessoa que se protegia de um acidente de
automvel, levando s costas uma carapaa de tartaruga, usada como escudo
contra o automvel que a atropela (Figura 46). Essa charge permite aferir a
sensibilidade do artista que mostrou tanto a capacidade do homem do interior frente
s novas parafernlias modernas, alm da figura do Jeca que relutava em
abandonar o espao das ruas para o automvel, at a importncia da cidade e o
status daqueles que dirigiam seus automveis pelas ruas poeirentas. Fora e
velocidade se impunham s pessoas comuns.
Parodiando o personagem de Monteiro Lobato, Jeca Tatu, o habitante da
cidade sem treino na convivncia com o novo artefato tecno-cientfico era
considerado inbil, atrasado e pouco afeito aos avanos da modernizao.

Figura 48 Reproduo fotogrfica da charge Cautela e caldo de galinha. Diario da Noroeste, anno
I, n 09, 11/8/1925, p.01. E seus dizeres, Contra o atropelo dos autos. Inveno Futurista. Quando
o automvel vir, O Jeca vira tatu, O automvel faz z , E o Jeca fica-se a rir...

Outra charge destacou uma morte por atropelamento. O tratamento dado foi
como se fosse algo prosaico e chic desde que o automvel fosse um dodge.
Outra vez, foi possvel considerar o esforo do Diario da Noroeste em
mostrar a cidade de Bauru como sendo dinmica, eficiente, moderna, e que at a

130

morte por atropelamento era vista como prosaica, a exemplo do que ocorria nos
grandes centros urbanos como Rio de Janeiro e So Paulo.
Na charge (Figura 49) apareceu a disputa do espao entre pedestres e
automveis como indicador das mudanas que anunciavam o moderno, dando a
entender que a cidade tambm seria assim.

Figura 49 Reproduo fotogrfica da charge Mortes Modernas Morte Prosaica Dodge era mais
chic. Diario da Noroeste, anno I, n 14, 17/8/1925, p. 01.

A terceira e ltima charge relacionada com o automvel (Figura 50),


procurou demonstrar a preocupao com a questo relativa ao excesso de
populao. O peridico a apresentou com um humor mrbido ao propor pela charge
o carro como uma soluo para o excesso populacional, ou seja, os atropelamentos
como forma de diminuir o contingente desnecessrio de pessoas. Contudo, era o
excedente de pobres que seria conveniente desaparecer.

Figura 50 Reproduo fotogrfica da charge Peste Moderna. Diario da Noroeste, anno I, n 35,
10/9/1925, p.01. A aluso humorstica s medidas de origem malthusiana contra a superpopulao foi
clara. Diz o texto: Certos pases se vem em dificuldades com o excessivo aumento de populao.
Pois o remdio importar automveis em quantidade.

131

Assim, as situaes do trnsito, desde o incio, se mostravam como uma


verdadeira guerra. De um lado demonstrava o despreparo da populao frente
quela novidade que tendia a se firmar e, de outro, o pouco caso dos motoristas
para com os pedestres que atrapalhavam o trfego.
As preocupaes com relao ao trnsito de veculos automotores tambm
apareceram no o Dirio do Noroeste233. Em 30 de agosto de 1925 o jornal abriu um
espao ao leitor para que fizesse queixas e reclamaes. Entre elas se destacou
uma que tratou do problema da poeira levantada pelos automveis no espao
urbano em seu ir e vir dirio. Dizia o leitor: ... Birigui, que Birigui, j tem
automvel irrigador, conforme o seu jornal noticiou, por que no h de Bauru ter um
tambm?.
Apesar de no serem muitos carros em Bauru, as ruas no eram caladas
e a poeira incomodava muito. Contudo, pelo teor da reclamao tem-se a impresso
de que o leitor incomodou-se mais com o fato de Bauru no contar com um recurso
que Birigui, uma cidade menor, j possua: o automvel irrigador234. Outra
reclamao da populao,

235

reproduzida por meio da imprensa, dizia respeito ao

aturdimento causado pelo excesso de barulho que faziam os caminhes, em sua


maioria com problemas no escapamento. A frase utilizada pelo leitor emblemtica
... fazia tanto barulho quanto uma pea de artilharia.
Outra queixa dos leitores freqentemente citada era o incmodo causado
pelos faris dos carros: a questo colocada era se deveriam ser acesos ou
apagados na circulao noturna. Em certa ocasio o leitor reclamou dos automveis
circulando noite com os faris apagados, o que quase teria ocasionado um
acidente236. Algum tempo depois, surgiu outra missiva s que em oposio a essa. O
queixoso reclamava dos automveis que circulavam com os faris acesos durante a
noite, argumentando que deixavam as pessoas tontas. Segue o comentrio:
OS AUTOMVEIS. SR. REDATOR DO DIARIO
Aqui em Bauru, os automveis, no geral, transitam pelas ruas, de noite, com
os grandes faris acesos. No preciso. As nossas ruas so iluminadas,
dispensam bem aqueles enormes feixes de luz que tonteiam a gente, e que,
se o movimento fosse mais intenso, s serviriam para causar desastres. A
imitao do Rio, S. Paulo, Campinas e todas as outras cidades que tm luz
bastante ao transito publico, os automveis, em Bauru, devem rodar a noite
233

Diario da Noroeste, anno I, n 26, 30/8/1925, p.2.


Este veculo prestava o servio de molhar as ruas que tivessem maior movimento de carros.
235
Diario da Noroeste, anno I, n 29, 03/9/1925, p.2.
236
Dirio da Noroeste, anno I, n 34, 08/9/1925, p.2.
234

132

com os faris apagados. A fica o requerimento s dignas autoridades


237
municipais. De V.SX

Portanto, o que se percebeu foi que as pessoas da cidade estavam


incomodadas com o trfego dos automveis. Contudo, o articulista do texto acima
citado almejava que Bauru fosse prspera, civilizada e moderna, e que podia ser
comparada aos grandes centros como a Capital Federal, a cidade de So Paulo, ou
mesmo Campinas, enfatizando que sua iluminao noturna era suficiente para a
circulao dos automveis, sem a necessidade de se acender os faris. Porm,
essa vontade de grandeza foi trada pelo prprio reclamante, quando admitiu que o
movimento dos automveis no fosse to intenso assim.

237

Diario da Noroeste, anno I, n 57, 06/10/1925, p. 2.

133

CONSIDERAES FINAIS
Depois do que foi analisado no trabalho verifica-se que o desenvolvimento de
Bauru muito deveu as ferrovias. A modernizao que se processou na cidade de
forma diferenciada e com mais consistncia deu-se devido a elas. As
representaes sociais das elites letradas entusiasmadas com os progressos
materiais, em especial com a construo das Oficinas Centrais da EFNOB em 1921
e a construo da Estao Central entre 1935 e 1939, pretendiam mostrar a
superioridade de Bauru em relao s demais cidades da regio.
A aviao que comeava a desenvolver-se como arma do exrcito
tambm necessitava dela para alcanar os seus destinos: o Correio Areo Militar
usava as linhas ferrovirias para orientar seus vos. Porm um artefato em especial
chamou a ateno durante as pesquisas nas fontes jornalsticas: o automvel,
artefato tecnolgico de grande seduo e que comeou a disputar espaos com as
ferrovias no comeo do sculo XX e nas dcadas de 1920 e de 1930 j dava
mostras que era um meio de transporte importante e ganhava cada vez mais
espao.
Foi visto tambm que Bauru teve contato privilegiado com a imprensa da
Capital do Estado e Capital Federal devido aos colaboradores dos jornais locais
serem contratados nestas localidades. Eles puseram a mostra novas sociabilidades
e apresentaram novos gostos literrios
Importante foi perceber os rituais desenvolvidos pelo Estado brasileiro
para mostrar-se presente e ocupar os espaos polticos, simblicos, fsicos e de
poder. Foi assim em 1908 com o Presidente Campo Sales e foi assim com o
Presidente Getlio Vargas em 1938. Os dois Presidentes percorreram a regio
Noroeste para marcar a presena do estado, reforar laos estratgicos com
polticos locais e da regio alm de mostrar pura e simplesmente a sua fora.
Portanto se as ferrovias atuavam efetivamente nas transformaes fsicas,
sociais e culturais da cidade de Bauru, o automvel, enquanto poder simblico
seduziu a elite bauruense na dcada de 1920 e 1930.

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FOLHA DO POVO
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Nmeros 89, Anno 2, 25-08-1935.
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FICHAS
BAURU

FUNCIONAIS/MATRCULAS-REDE

Ficha Nmero 19 ngelo Maringoni (Marcolino)


Ficha Nmero 100 - Joo de Deus da Graa Leite
Ficha Nmero 103 Joo Maringoni
Ficha Nmero 117 - Jos da Graa Leite
Ficha Nmero 166 Joo Correia das Neves

FERROVIRIA

FEDERAL

EM

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1935. Bauru.
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1936. Bauru.
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1937. Bauru.
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