INSTITUTO SUPERIOR POLITCNICO METROPOLITANO DE ANGOLA

MRIO CHIMBIA DE ASSIS AMNDIO

PROJECTO ARQUITECTNICO DE UM
TERMINAL AEROPORTURIO PARA O MUNICPIO DO ICOLO E
BENGO, DISTRITO DO BOM JESUS

AEROPORTO
(TERMINAL INTERPROVINCIAL DE LUANDA)

LUANDA
2016

MRIO CHIMBIA DE ASSIS AMNDIO

PROJECTO ARQUITECTNICO DE UM
TERMINAL AEROPORTURIO PARA O MUNICPIO DO ICOLO E
BENGO, DISTRITO DO BOM JESUS

AEROPORTO
(TERMINAL INTERPROVINCIAL DE LUANDA)

Trabalho de fim de Curso

apresentado ao Instituto Superior
Politcnico

Metropolitano

de

Angola como requisito parcial para

a concluso da Licenciatura em
Arquitectura, sob orientao do
Prof Arq. Dayson Mutange

LUANDA
2016

DISCENTE: MRIO CHIMBIA DE ASSIS AMNDIO

PROJECTO ARQUITECTNICO DE UM
TERMINAL AEROPORTURIO PARA O MUNICPIO DO ICOLO E
BENGO, DISTRITO DO BOM JESUS

AEROPORTO
(TERMINAL INTERPROVINCIAL DE LUANDA)

Trabalho de fim de Curso apresentado ao Instituto Superior Politcnico Metropolitano de

Angola como requisito parcial de concluso da Licenciatura em Arquitectura, sob orientao
do Professor Arq. Dayson Mutange

Aprovado ao: ____ / ____/ 2016

__________________________________________________________________________

Coordenao do Curso de Arquitectura

Consideraes_______________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Dedico este trabalho aos

meus pais, irmos, amigos, ao meu pas e a
todos aqueles que de alguma forma fizeram
a diferena ensinando e possibilitando
novos conhecimentos e experiencias no s
relacionados a arquitectura.

Agradecimentos
Primeiramente, gostaria de agradecer a Deus por ter-me dado o dom da vida, e por me
permitir chegar aonde cheguei, agradecer a minha me, Laurinda Albino e o meu Pai Antnio
Albino, que durante este tempo fizeram rduos esforos para custear todas as minhas despesas
estudantis e no s, agradecer tambm os meus irmos Tcia, Paulo, Keita e Eric Amndio, por
darem foras, e incentivos inimaginveis, aos meus amigos e todos aqueles que apesar de nem
sempre entenderem as situaes e rotinas vivenciadas dentro do curso de arquitectura sempre
apoiaram e ajudaram os meus sonhos, sou eternamente grato por todas as oportunidades e
experiencias que todos supracitados me proporcionaram.
Ao meu orientador Arqt. Dayson Mutange que incansavelmente auxiliou e dirigiu este
trabalho, ao meu eterno professor Arqt. Jlio Cesar por ter enriquecido as minhas ideias com
as suas sabedorias e experiencias em arquitectura.
Agradecer tambm o Arqt. Norberto Goulo por me ter ajudado e fornecido material para a
execuo deste trabalho, aos meus amigos e colegas de faculdade que sempre estiveram a para
alegrar-me manha, tarde e noite, fazendo desta jornada um pouco mais leve.

Que

um

dia

em

terras

Angolanas, a unio entre o mar e cu

possa ser muito mais do que uma
simples

linha

do

horizonte

(Comandante Humberto Passos).

RESUMO

Neste trabalho, ser apresentado um projecto arquitectnico para o novo aeroporto

interprovincial de luanda, baseando-se nos estudos e na histria deste tipo de edifcio, em
Angola e no mundo, suas diferentes tipologias, caractersticas peculiares, materiais utilizados,
entre outros factores relevantes ao tema, com a inteno de compreender o sistema
aeroporturio, bem como as necessidades e influncias do entorno, projecto este que objectiva
suprir todas as demandas actuais e futuras do aeroporto, consequentemente valorizara e trar
vrios benefcios a cidade e no s.

PALAVRAS CHAVES:
Aeroporto, Aviao, Aeronave, Terminal Interprovincial.

ABSTRACT

In this work, it will be presented an architectural project for, the new interprovincial airport of
Luanda, based on studies and the history of this type of buildings in Angola and the world, they
different types, peculiar characteristics, materials used, and other factors that is relevant for the
topic. The main intentions is to understand the airport system, as well as the needs and the
surrounding influences, the project intent also to meet all current and future demands of the
airport, therefore will value and bring many benefits to the city and beyond.

KEYWORDS:
Airport, Aviation, Airplane, Interprovincial Terminal.

LISTA DE ILUSTRAES

ILUSTRAO 1 DUPLO HANGAR DE EUGNE FREYSSINET (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT TECHNOLOGY.COM) ....................... 19

ILUSTRAO 2 HANGAR DE ORVIETO,ITLIA DE PIR LUIGI NERVI (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ............. 20
ILUSTRAO 3 AEROPORTO DE LE BOURGET 1962 (FONTE: GORDON,200)..................................................................... 21
ILUSTRAO 4 AEROPORTO DE CROYDON (FONTE: GORDON,2008) ............................................................................... 21
ILUSTRAO 5 AEROPORTO DE TERPERLHOF (FONTE: GORDON,2008) ........................................................................... 22
ILUSTRAO 6 AEROPORTO DE GATWICK (FONTE: GORDON,2008)................................................................................ 23
ILUSTRAO 7 AEROPORTO DE LA GUARDIA (FONTE: GORDON,2008) ........................................................................... 23
ILUSTRAO 8 TERMINAL TWA DO AEROPORTO DE NEW YORK (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM)................ 24
ILUSTRAO 9 AEROPORTO DE HEATHROW (FONTE: (GORDON,2008) ........................................................................... 25
ILUSTRAO 10 TERMINAL DE WASHINGTON DULLES (FONTE: (GORDON,2008) .............................................................. 25
ILUSTRAO 11 AEROPORTO DE ROISSY (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ............................................ 25
ILUSTRAO 12 TERMINAL HAJ. AEROPORTO DE JEDDAH (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ........................ 26
ILUSTRAO 13 TERMINAL HAJ (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) .......................................................... 26
ILUSTRAO 14 TERMINAL DE STANSTED (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ............................................. 27
ILUSTRAO 15 NOVO TERMINAL DO AEROPORTO CHARLES DE GAULLE (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ..... 27
ILUSTRAO 16 TERMINAL LYON-SATOLAS (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM)........................................... 28
ILUSTRAO 17 AEROPORTO NA ILHA ARTIFICIAL CHEPLAPKOK (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ............... 29
ILUSTRAO 18 AEROPORTO DE ICHEON (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) .............................................. 30
ILUSTRAO 19 AEROPORTO DE BAJARAS EM MADRI (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) ............................. 30
ILUSTRAO 20 MAQUETE DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE LUANDA (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) ...................... 32
ILUSTRAO 21 AEROPORTO 4 DE FEVEREIRO (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) .......................................................... 33
ILUSTRAO 22 AEROPORTO DO LUBANGO (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) ............................................................. 34
ILUSTRAO 23 AEROPORTO DE CATUMBELA (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO)........................................................... 34
ILUSTRAO 24 MAQUETE DO NOVO AEROPORTO DE CABINDA (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) ................................... 35
ILUSTRAO 25 AEROPORTO NOVA LISBOA (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) ............................................................. 35
ILUSTRAO 26 AEROPORTO DO NAMIBE (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO)................................................................ 36
ILUSTRAO 27 AEROPORTO DEOLINDA RODRIGUES LUNDA SUL (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) .............................. 36
ILUSTRAO 28 AEROPORTO DO LUENA (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) .................................................................. 37
ILUSTRAO 29 AEROPORTO DO SOYO (FONTE: HTTP://WWW.INAVIC.CO.AO) ................................................................... 37
ILUSTRAO 30 ORGANOGRAMA DAS ACTIVIDADES RELACIONADAS AO SISTEMA AEROPORTURIO (FONTE: ANDRADE,2007) ... 46
ILUSTRAO 31 ORGANOGRAMA EXEMPLIFICANDO A CIRCULAO DE BAGAGENS (FONTE: ANDRADE,2007) ......................... 49
ILUSTRAO 32 RESUMO DA CIRCULAO DE PASSAGEIROS E BAGAGENS DENTRO DO TERMINAL (FONTE: ANDRADE,2007) ...... 50
ILUSTRAO 33 CONFIGURAO DOS TERMINAIS (FONTE: HTTP://WWW.AIRPORT-TECHNOLOGY.COM) .................................. 51
ILUSTRAO 34 VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS TIPOS DE TERMINAIS (FONTE: ANDRADE,2007) .................................... 52

ILUSTRAO 35 SECTORIZAO DO TERMINAL (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ................................ 53

ILUSTRAO 36 FLUXOGRAMA DO TERMINAL (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ................................. 53
ILUSTRAO 37 GEOLOCALIZO DA REA DO PROJECTO (FONTE: HTTP//.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ........................... 58
ILUSTRAO 38 RELAO DO TERMINAL E AS PRINCIPAIS ZONAS URBANAS (FONTE:HTTP//.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO)...... 59
ILUSTRAO 39 DESENVOLVIMENTO DO ESTUDO DA FORMA (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ............. 61
ILUSTRAO 40 DIAGRAMA DOS VENTOS PREDOMINANTES (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ............... 62
ILUSTRAO 41 DIAGRAMA DA INSOLAO DOS EDIFCIOS (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ................ 63
ILUSTRAO 42 DIAGRAMA PANORMICO (FONTE: HTTP://WWW.DROPBOX.COM/MARIOAMANDIO) ..................................... 64

LISTA DE ABREVIATURAS

IATA Associao Internacional de Transportes Areos

ENANA Empresa Nacional de Explorao de Aeroportos e Navegao Area
INAVIC Instituto Nacional de Aviao Civil
TPS Terminal de Passageiros
FAA Administrao Federal de Aviao
OACI Organizao da Aviao Civil Internacional
INE Instituto Nacional de Estatstica
PAX Passageiros a usar o terminal
TMA- Tamanho mdio de ocupao das aeronaves

SUMRIO

1 INTRODUO .................................................................................................................. 15
1.1 PROBLEMTICA ........................................................................................................... 16
1.2 OBJECTIVOS ................................................................................................................. 16
1.2.1 Objectivo geral ..................................................................................................... 16
1.2.2 Objectivos especficos .......................................................................................... 16
1.3 JUSTIFICATIVA ............................................................................................................. 17
1.4 HIPTESES ................................................................................................................... 17
1.5 CONDICIONANTES ....................................................................................................... 17
1.6 METODOLOGIA ............................................................................................................ 18

2 CONTEXTO HISTRICO ................................................................................................ 19

2.1 AS PRIMEIRAS ESTRUTURAS ARQUITECTNICAS LIGADAS A AVIAO ...................... 19
2.2 TERMINAIS AEROPORTURIOS EM ANGOLA ............................................................... 32
2.2.1 Aeroporto internacional de Luanda (Internacional) ............................................ 32
2.2.2 Aeroporto internacional 4 de Fevereiro............................................................... 33
2.2.3 Aeroporto do Lubango (Mukanka) internacional .............................................. 34
2.2.4 Aeroporto internacional de Catumbela ............................................................... 34
2.2.5 Aeroporto de Cabinda .......................................................................................... 35
2.2.6 Aeroporto Nova Lisboa......................................................................................... 35
2.2.6 Aeroporto do Namibe .......................................................................................... 36
2.2.7 Aeroporto Deolinda Rodrigues Lunda Sul ......................................................... 36
2.2.8 Aeroporto do Luena Moxico.............................................................................. 37
2.2.9 Aeroporto do Soyo Zaire ................................................................................... 37
2.3 ARQUITECTURA DE TERMINAIS AEROPORTURIOS.................................................... 39
2.3.1 Definies ............................................................................................................. 39
2.3.2 Categorias dos aeroportos ................................................................................... 41

2.3.3 Caractersticas especiais e especficas ................................................................. 44

2.3.4 Funcionamento e circulao ................................................................................ 46
2.4 CLASSIFICAO E CONCEPO DOS TERMINAIS......................................................... 51
2.5 PROGRAMA DE NECESSIDADES ................................................................................... 53

3 META-PROJECTO ............................................................................................................ 56
3.1 DIMENSO DO PROJECTO ........................................................................................... 56
3.2 ORGANIGRAMAS ......................................................................................................... 57
3.3 TABELAS DOS REQUERIMENTOS FUNCIONAIS e AMBIENTAIS.................................... 57
3.4 MATRIZ DE RELAO DOS AMBIENTES ....................................................................... 57
3.5 CONDICIONANTES LEGAIS ........................................................................................... 57

4 PARMETROS DA ZONA DE IMPLANTAO .......................................................... 58

4.1 CRITRIOS E CONDICIONANTES................................................................................... 58
4.1.1 Situao geogrfica .............................................................................................. 58
4.1.2 Caractersticas da flora ......................................................................................... 59
4.1.3 Caractersticas pluviomtricas ............................................................................. 59
4.1.4 Ventos predominantes ......................................................................................... 59

5 O PROJECTO .................................................................................................................... 60
5.1 CONCEITOS .................................................................................................................. 60
5.1.1 Conceito de tramitao do terminal .................................................................... 60
5.1.2 Conceito planimtrico .......................................................................................... 60
5.1.3 Conceito volumtrico ........................................................................................... 60
5.2 ESTUDO DA FORMA..................................................................................................... 61
5.3 DIAGRAMAS................................................................................................................. 62
5.3.1 Diagrama de Ventilao ....................................................................................... 62
5.3.2 Diagrama de Insolao ......................................................................................... 63
5.3.3 Diagrama Panormico .......................................................................................... 64
5.4 MEMORIAL DESCRITIVO .............................................................................................. 65
5.4.1 Organizao funcional .......................................................................................... 66

5.4.2 Dimensionamento do terminal ............................................................................ 66

5.4.3 Estabilidade .......................................................................................................... 67
5.4.4 Especialidades ...................................................................................................... 67
5.4.5 Espaos Internos .................................................................................................. 68
5.4.6 Conforto Acstico ................................................................................................. 68
5.4.7 Condicionantes ambientais .................................................................................. 68

6 CONCLUSO .................................................................................................................... 69
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 70
8 GLOSSRIO ...................................................................................................................... 71
ANEXOS .................................................................................................................................. 73

15

1 INTRODUO
Os aeroportos alcanaram grande notoriedade considerados instrumentos de expanso
local para as regies onde esto implantados sendo capazes de alavancar sectores como o
turismo e a economia, por serem grandes geradores de empregos, impostos e receitas para a
sociedade e o movimento para a regio onde esto implantados.
Segundo a ENANA (Empresa Nacional de Explorao de Aeroportos e Navegao
Area), Recentemente a reduo no custo das passagens e a facilidade de pagamento, foram
obtidas atravs de um modelo operacional de baixo custo adoptado plas empresas areas, desta
maneira, a facilidade de acesso ao transporte areo fez aumentar o volume de passageiros
transportados no nosso pas, tornando-se num meio de transporte cada vez mais popular, por
outro lado os nossos aeroportos no conseguem suprir a necessidades face a popularizao e
crescimento deste sector, seja por falta ou desfasamento de infra-estruturas aeroporturias
existentes.
Quanto arquitectura dos terminais de passageiros, em geral possuem caractersticas
especiais que lhes so prprias devido a sua dupla interface entre os lados ar e terra. Enquanto
de um lado esto os estacionamentos para carros, paragens para autocarros e estaes de metr,
do outro lado esto os ptios das aeronaves. Essa peculiaridade resulta em atributos como a
complexidade de programa e requisitos estruturais de grandes vos, espaos amplos e
articulados e muita iluminao seja ela natural ou artificial. Outro factor importante a procura
por uma identidade local atravs da arquitectura. O aeroporto e seus terminais so segundo
ANDREU (1996 apud ANDRADE,2007, pg. 26), Lugares onde se aprende primeiro sobre
outros pases e dever-se-ia encontrar neles a natureza e a cultura local e combinar a imagem
da tecnologia com a presena da natureza e da cultura local.
Assim sendo, a vontade do governo de resolver os problemas do trafego areo nacional face ao
crescimento econmico e social, bem como a constante procura por este meio de transporte,
levou-me a estudar e a projectar um novo terminal de passageiros para a cidade capital,
dimensionado tendo em conta a densidade demogrfica da cidade bem como os devidos
parmetros de dimensionamento aeroporturio estabelecidos plos rgos internacionais de
regularizao do transporte areo civil.
Este trabalho torna-se de grande relevncia pois estamos em uma fase em que governo estuda
a instalao e reabilitao das infra-estruturas aeroporturias do pas.

16

1.1 PROBLEMTICA
A cidade de luanda possui apenas um aeroporto interprovincial, que devido o corrente
e desordenado crescimento urbano da cidade, encontra-se agora circundado por zonas urbanas,
consequentemente impossibilitando a sua expanso, tal factor um dos principais
impulsionadores dos constantes constrangimentos verificados nestas instalaes, tais como os
contnuos atrasos dos voos, as cansativas horas de espera para embarque e desembarque, bem
como os congestionamentos no acesso a este local aeroporturio.
perceptvel tambm que as solues de acesso as mesmas instalaes, so na sua maioria
feitas por transportes privados de pequeno e mdio porte, pois as vias de acesso ao local, no
conseguem comportar transportes de maior capacidade.

1.2 OBJECTIVOS
1.2.1 Objectivo geral
Desenvolver um projecto arquitectnico de um terminal aeroporturio interprovincial
para a cidade de luanda, tendo em conta todas as suas caractersticas, materiais a se utilizar,
variantes tipolgicas, critrios de edificao, planeamento, e alocao deste tipo de edifcio.

1.2.2 Objectivos especficos

a) Pesquisar e compreender o processo histrico, precedentes e principais conceitos na
construo e ampliao de aeroportos em Angola e no Mundo.
b) Identificar elementos tcnicos do funcionamento de um terminal de passageiros como a
sua sectorizao, organizao e circulao de passageiros, aeronaves e cargas;
c) Analisar dados estatsticos a fim de entender a demanda actual e futura dos aeroportos
de luanda;
d) Elaborar um programa que atenda as necessidades contemporneas dos passageiros,
funcionrios e da populao como um todo;
e) Projectar um terminal de passageiros com base em todas as informaes pesquisadas e
com a inteno de torna-lo adequado as demandas tecnolgicas actuais e futuras.

17

1.3 JUSTIFICATIVA
Seguindo o mbito estratgico de construo, ampliao e renovao das infraestruturas aeroporturias que o governo tem levado em conta nos ltimos tempos, este trabalho
poder garantir uma maior e salutar mobilidade regional de investidores, para as outras
provncias bem como a locomobilidade domstica das populaes, desempenhando um grande
papel para integrao e coeso nacional, onde a implementao do projecto ocasionar a criao
de um nmero elevado de empregos e constituir um importante impulso para outros sectores
da economia.
Com este trabalho pretende-se apresentar uma estrutura emblemtica, moderna, e inovadora,
equipada com as mais recentes tecnologias e equipamentos aeronuticos, que espelha o
protagonismo e desenvolvimento da cidade capital.

1.4 HIPTESES
Elaborar um proposta arquitectnica, visando solucionar, todos os constrangimentos
verificados nas estruturas existentes.
Delinear as reas adjacentes as zonas aeroporturias, com a inteno de evitar a sua abrupta
ocupao pela vizinhana, mantendo o raio de ampliao futura do aeroporto vivel.
Facilitar o acesso aos terminais aeroporturios criando polticas e outras opes de transporte
com intuito de melhorar, viabilizar e conceber, variadas formas de acesso ao aeroporto.

1.5 CONDICIONANTES
A falta de dados estatsticos do crescimento e constante uso do transporte areo civil em
todo territrio nacional, importantes para uma devida planificao, projeco e implementao
de novos terminais para a cidade de luanda.
O restrito acesso as infra-estruturas aeroporturias existentes em luanda, onde fora
apenas possvel aceder as zonas pblicas e algumas reas tcnicas destes terminais.

18

1.6 METODOLOGIA
Para a devida e coerente execuo deste trabalho foi recorrido vrios estudos de casos,
tal como vrias anlises profundas de terminais aeroporturios em territrio nacional e
internacional. Tambm foi usado dados demogrficos da cidade de luanda bem como;
a) Pesquisas bibliogrficas (livros, artigos, monografias, teses, dissertaes, revistas e
websites na internet.)
b) Levantamento de documentos e informaes relativas ao tema, em rgos pblicos
nacionais como a ENE, ENANA, INAVIC e Ministrio dos Transportes.
c) Visitas aos terminais de passageiros internacionais, e interprovinciais, existentes em
Luanda, levantamento fotogrfico e arquitectnico das edificaes aeroporturias
existentes.
d) Pesquisas de legislaes nacionais que regem a rea de implantao de edificaes
aeroporturias.

19

2 CONTEXTO HISTRICO
2.1 AS PRIMEIRAS ESTRUTURAS ARQUITECTNICAS LIGADAS A AVIAO
Os hangares foram as primeiras estruturas arquitectnicas ligadas a aviao, e surgiram
antes mesmo das pistas de pouso, pois serviram durante muito tempo como abrigo para
dirigveis e bales. O material mais recorrente inicialmente para a sua construo a madeira,
e anos depois foi substituda plas estruturas metlicas. O beto tambm foi bastante utilizado,
principalmente no final da primeira guerra mundial. Para o abrigo de bales, dirigveis e alguns
avies era necessrio um grande espao e vencer vo livres de tamanhos considerveis foi um
desafio que aprimorou intensamente as tcnicas construtivas e a tecnologia dos materiais da
poca. Entre vrios exemplos de hangares construdos para essa finalidade destaca-se o duplo
hangar de Eugene Freyssinet, construdo entre 1921 e 1923 em Olry, na Frana. Sua estrutura
em abobada formada por uma membrana plissada. Outros dois exemplos icnicos da
arquitectura de hangares e suas solues estruturais so os de Orvieto e Ortbetello na Itlia de
Per Luigi Nervi. So inaugurados em 1935, e uma de suas caractersticas mais marcantes a
soluo da cobertura que representava uma inovao para o perodo. Com 110 metros de
comprimento por 44,80 de largura, sua cobertura era composta por uma trama beto armado de
vigas que se cruzam a 45 e apoiam-se em pilares dispostos em um mdulo de 7 metros. Assim,
conseguem com facilidade cobrir esse grande espao livre. (SALGUEIRO,2006)

Ilustrao 1 Duplo Hangar de Eugne Freyssinet (Fonte: http://www.airport technology.com)

20

Ilustrao 2 Hangar de Orvieto,Itlia de Pir Luigi Nervi (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Por sua vez, os aerdromos tambm contriburam para essa trajectria e se tornaram
muito populares durante o incio do seculo XX. Sua denominao uma adaptao da palavra
veldromo, que vem do grego dromos e significa velocidade. Eram constitudos apenas por
uma rea gramada onde poderiam ser realizados pouso e decolagens, relacionados os hangares
para armazenamento e pequenas edificaes para manuteno. Na Frana, alem das funes
bsicas destinadas a aviao. Os pilotos voavam em seus avies em circuito oval, como em uma
corrida de automveis, na esperana de quebrar novos recordes de velocidades.
(GORDON,2008)
Em 28 de Julho de 1914 explode na Europa primeira guerra mundial, que com as suas
demandas militares, auxilia a construo e o desenvolvimento de novas e mais modernas
aeronaves e consequentemente aerdromos maiores e mais eficientes. Esta foi uma das maiores
heranas provenientes desse episdio. J que ao final da guerra e com o abandono e a converso
da maioria destas pistas do uso militar para o civil, surgem as primeiras companhias areas
comerciais. Logo os planejadores e modernistas visionrio comeam a ver o aeroporto como a
chave para a cidade do futuro. Lebourget, na Frana, localizado nos arredores de Paris, foi o
primeiro a ter um edifcio destinado particularmente a aviao civil e aos passageiros que mais
tarde seria chamado de terminal. Este tipo de edifcio que era conhecido como estao como
estao area, assemelha-se a estaes ferrovirias, uma das tipologias de embarque e
desembarque de passageiros mais recorrente nesse tempo e para garantir aos passageiros que
no havia nada de novo ou estranho no transporte areo. Por volta de 1927, j havia uma rede
de linhas areas que voava plas maiores capitais da Europa. Viajar de avio tornou-se moda e
centena de milhares de europeus j haviam experimentado este tipo de viagem.
(GORDON,2008)

21

Ilustrao 3 Aeroporto de Le Bourget 1962 (Fonte: GORDON,200)

Dentre os primeiros aeroportos, com uma organizao espacial e preocupao com a

disposio dos passageiros, est Croydon em Londres, o primeiro imprio britnico, e o maior
desta poca, em operao desde 1920. O campo de pousos e decolagens militares do qual teve
origem foi expandido para abrigar novos hangares, um pequeno hotel com 50 quartos e um
imponente terminal. Era considerado smbolo de uma nova era no transporte areo e sua logica
baseava-se em estruturas simtricas. Enquanto o embarque era realizado de um lado do
terminal, o desembarque estava do lado oposto. Assis deu-se o incio do estudo e cons,iderao
da circulao no aeroporto. Havia tambm uma sala check-in e espera, onde aluz natural, um
factor muito importante na arquitectura de terminais, adentrava por domos existente na
cobertura. Para finalizar, no hall estavam dispostos uma loja de livros, um restaurante, uma rea
para leitura e um buffet, para refeies rpidas. (GORDON,2008)

Ilustrao 4 Aeroporto de Croydon (Fonte: GORDON,2008)

22

O j citado Le Bourget, tambm sofreu grandes ampliaes e passou de um conjunto de

hangares com reas industriais para um complexo de pavilhes no estilo neoclssico, onde
estavam instalados escritrios, uma estao meteorolgica, posto policial, alfndega e uma
espcie de clinica, onde os pilotos passavam por exames mdicos. (GORDON,2008)
Ao final da primeira guerra mundial, em 1919, foi assinado um tratado de paz entre as
naes envolvidas, o Tratado de Versalhes. Nele, estava decretada a destruio de toda a frota
de avies da Alemanha. Porm em 1925, os aliados retiraram as restries para o
desenvolvimento areo do pas e os alemes no perderam tempo. O aeroporto de Tempelhof,
em Berlim era considerado o terminal mais elegante do mundo. Seu terminal de passageiros
foi desenhado com base nas linhas simples da Bauhaus, plos arquitectos Heinrich Kosina e
Paul Mahlberg. Pode ainda ser citado no contexto europeu, Gatwick, de 1936, nos arredores de
Londres. Este foi o primeiro a construir um terminal em satlite, que consiste em um edifcio
cercado por aeronaves e separado do terminal, e normalmente acessado por uma superfcie
conectora que pode ser subterrnea ou no. As aeronaves so normalmente estacionadas de
forma radial ou paralela ao redor do satlite. No caso do Gatwick, os avies esto dispostos de
maneira circular em torno de uma ilha para o embarque e desembarque, e para a circulao dos
passageiros so utilizadas seis passarelas entre o terminal e as aeronaves. (GORDON,2008)

Ilustrao 5 Aeroporto de Terperlhof (Fonte: GORDON,2008)

23

Ilustrao 6 Aeroporto de Gatwick (Fonte: GORDON,2008)

Na Amrica, mais especificamente nos Estados Unidos, dois irmos, Orville e Wilbur
Wright foram os primeiros a voar, em 1907. Em 1918, foi estabelecida uma modesta rede de
aerdromos disseminados pas afora, e o governo colocou nas mos de cada cidade e regio, o
dever de construir e operar suas prprias instalaes. Buffalo, em Nova Iorque, desenvolveu
um aeroporto exemplar, resultado de 8 anos de projecto. Cleveland, em Ohio tambm foi outra
cidade que entendeu a importncia da aviao e desenvolveu seu prprio aeroporto. Em
actividade desde 1937, est La Guardia, no bairro de Queens em Nova Iorque, que tinha alm
da funo principal, uma marina. Seu terminal foi construdo em dois pavimentos, adaptando o
estilo de estaes ferrovirias.

Ilustrao 7 Aeroporto de La Guardia (Fonte: GORDON,2008)

24

Mas sem dvidas, a partir dos anos 50 que a popularizao do transporte areo se
desenvolveu mais rapidamente nos Estados Unidos. Deste ponto, surge a necessidade de
integrar o aeroporto, a pista, os hangares de auxlio, zonas de estacionamento e estradas de
acesso, em um nico sistema, por sua vez ligado a malha regional de vias e circulao rpida
da cidade no qual est inserido. neste contexto que o arquitecto escandinavo Eero Saarinen
projectava dois edifcios emblemticos para a arquitectura aeroporturia: o Aeroporto
Internacional Washington Dulles (19581962), e o terminal TWA do aeroporto JFK em Nova
Iorque (19561962). Ambos possuem um forte apelo estrutural, com a estrutura praticamente
definindo a arquitectura. Nos anos setenta, com o surgimento de avies maiores como os
grandes Boeings, arquitectura, o dimensionamento e a escala dos aeroportos comeam a ser
reavaliados. Aparecem novos aeroportos, que apesar da sua escala comunal, so extremamente
fechados, sem possibilidade de ampliao e pouco evolutivos, como Heathrow, em Londres e
Roissy (Charles de Gaulle), em Paris. Heathrow, em alguns anos, se mostra a mais desastrosa
das experiencias, resultado de uma sucesso de construes de terminais e ptios de aeronaves,
construdos conforme a necessidade de cada momento e sem uma logica e perspectiva de
crescimento. Roissy, reproduz com perfeio a figura de um planeta: um corpo central, rodeado
por satlites cujas ligaes entre os dois se d por acessos subterrneos sob o ptio de aeronaves.
Sofreu inmeras ampliaes, de 1972 a 2013. Este um problema que comea a se delinear j
que neste perodo, a capacidade anual de passageiros no mundo j ultrapassa os 50 milhes, e
no pode ser notada em aproximadamente 50 anos, nenhuma evoluo tipolgica nesses
equipamentos. (GORDON,2008)

Ilustrao 8 Terminal TWA do aeroporto de New York (Fonte: http://www.airport-technology.com)

25

Ilustrao 9 Aeroporto de Heathrow (Fonte: (GORDON,2008)

Ilustrao 10 Terminal de Washington Dulles (Fonte: (GORDON,2008)

Ilustrao 11 Aeroporto de Roissy (Fonte: http://www.airport-technology.com)

26

Na virada da dcada de oitenta, o aumento contnuo do trafego areo, leva a uma nova
tendncia: a procurar materiais cada vez mais leves que seja capaz de cobrir grandes vos e
oferecer uma relao ente pblico e as aeronaves, prover uma viso abrangente dos movimentos
areos, e reunir todas as actividades de passageiros e bagagens sobre um mesmo tecto. Um
exemplo de material inovador e projecto arrojado de Jeddah, nos Emirados rabes. Projectado
em 1981 plos arquitectos Skidmore, Owing & Merril, constitudo por uma cobertura txtil
tencionada, um sistema bastante econmico e capaz de cobrir superfcies importantes. A cada
ano muulmanos do mundo interior fazem uma peregrinao Jeddah no perodo religioso da
Haj, e o terminal recebe aproximadamente 750 mil peregrinos em direco a Meca. A estrutura
aberta, sem muros laterais, abriga do sol forte do deserto enquanto permite que o vento penetre
no edifcio. (GORDON,2008)

Ilustrao 12 Terminal Haj. Aeroporto de Jeddah (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Ilustrao 13 Terminal Haj (Fonte: http://www.airport-technology.com)

27

Transparncia, Luz natural e leveza, so a base de um projecto entre 1981 e 1990, por
Normam Foster. Trata-se do novo terminal de Stansted, o terceiro de Londres, onde a estrutura
em forma de rvore d sustentao a uma cobertura em cacas e iluminao natural e a
permeabilidade visual so caractersticas chaves do projecto. Continuando nos anos noventa,
est o audacioso projecto de ampliao do aeroporto Roissy, por Paul Andreu, agora j
denominado aeroporto Charles de Gaulle. Nesta fase da implantao esto previstos os
terminais C, D, E, e F, inaugurado somente no ano de 2003. (GORDON,2008)

Ilustrao 14 Terminal de Stansted (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Ilustrao 15 Novo terminal do aeroporto Charles de Gaulle (Fonte: http://www.airport-technology.com)

28

Ligado a auto-estradas e uma linha de trem sob o aeroporto, os novos terminais tem
formato curvo e disposio simtrica. A estao Lyon-Satolas, de Calatrava, tambm
privilegiada a natureza intermodal, de agregar em um s lugar diferente meios de transporte,
que se torna uma tendncia para o futuro, ou seja, a ideia de reunir dentro de um grande sistema,
carros, autocarros, txis, uma estao de metro ou trem, facilitando o transporte e circulao da
populao. O aeroporto internacional de Kansai, sobre uma ilha artificial na baa de Osaka, no
Japo, foi inaugurado em 1994 e fruto de um trabalho conjunto entre os arquitectos Renzo
Piano e alguns escritrios internacionais, como o consagrado Arup e Aroports de Paris, de
Paul Andreu. Seu caracter inovador e excepcional, tanto em relao a sua implantao, quanto
pelo ponto de vista tecnolgico e construtivo. Mas aqui o mais importante foi a preocupao
com o domnio do ambiente interior, dependente da luz e da circulao de ar; a forma
harmoniosa da cobertura prove dos estudos tericos sobre o movimento do ar desenvolvidos
pelo engenheiro trmico Tom Barker, da mesma forma que a superfcie reflectora da face
interna da cpula age com luz indirecta no conjunto dos espaos. (GORDON,2008)

Ilustrao 16 Terminal Lyon-Satolas (Fonte: http://www.airport-technology.com)

29

ChepLapKok, um aeroporto distante do centro de Hong Kong, est a este ligado por
uma via expressa de alta tecnologia, dimensionada para acolher aproximadamente 37 milhes
de passageiros por ano, desde a sua inaugurao em 1998. Projectado por Sir Normam Foster,
tambm est localizado em uma ilha artificial e possui propores gigantescas. Seu terminal
tem um quilmetro e meio de extenso coberto por uma serie de abobadas, seguindo o fluxo
de passageiros de artificial leste a oste. (GORDON,2008)

Ilustrao 17 Aeroporto na Ilha Artificial ChepLapKok (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Um terceiro exemplo de terminal construdo nesta tendncia de ilha artificial est

Icheon, em Seul. Este foi projectado nos anos noventa, porem somente inaugurado neste sculo,
e o seu edifcio terminal est ligado aos terminais de ptios pirres dispostos paralelamente
entre e perpendiculares ao sistema de pistas. Na Malsia, Kuala Lampur foi planejado entre
1992 e 1994 para se transformar em grande HUB, ou seja, um aeroporto conector, capaz de
competir com outros aeroportos asiticos. Projectado por Kisho Kurokawa, teve sua primeira
etapa concluda em 1998 e visa a capacidade de passageiros at 2020. Seu formato rectangular
em cinco pavimentos abriga as actividades normais de embarque e desembarque por mdulos
quadrados em duas direces, o que permite uma ampliao de maneira fcil, quando
necessria. A cobertura de telhas metlica, forradas por rguas de madeira, est sobre trelias
rectas e arqueadas, que por sua vez se apoiam em colunas de beto, revestidas de granito.
Paisagismo est presente nas amostras de floresta malaia implantadas em jardins no ptio
principal, densamente arborizado com espcies nativas da regio. (GORDON,2008)

30

Ilustrao 18 Aeroporto de Icheon (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Pode ser apontado como exemplo mais recente dos anos 2000 e com qualidade
funcionais e arquitectnicas, o terminal 4 de Barjars, em Madri. Inaugurado em 2005,
projectado por Richard Rogers, foi construdo para competir em capacidade com os grandes
aeroportos da Europa. Seu terminal possui aproximadamente 500.00m2 e interligado ao ptio
de aeronaves por um moderno sistema automtico de transporte de passageiros que se d
novamente pelo espao subterrneo. Nos cinco pavimentos do edifcio central, se distribuem as
actividades de embarque e desembarque, e a sua cobertura ondulada forrada com rguas de
um material inovador: o bambu. Algumas aberturas deixam a iluminao natural
convenientemente penetrar no edifcio, o que contribui grandemente para sua qualidade
arquitectnica. Vale destacar tambm a harmonia obtida atravs da variao de cores na
estrutura metlica que se destaca sobre o fundo bege das superfcies de bambu.
(GORDON,2008)

Ilustrao 19 Aeroporto de Bajaras em Madri (Fonte: http://www.airport-technology.com)

31

Concluindo pode-se perceber, que os terminais de passageiros no mundo se

desenvolveram nos ltimos cem anos, combinando e integrando diversos programas e funes
de centro comercial a hotis. Deixaram de ser apenas um local de passagem, de permanncia
temporria, analisado por alguns como um no-lugar, para tornarem-se espcies de cidades, que
requerem no somente um conhecimento estrutural e tcnico, mas tambm caractersticas
arquitectnicas e urbansticas. Alguns factores fsicos, econmicos, culturais e sociolgicos so
profundamente analisados e levados em considerao, isso se reflecte nas solues construtivas
e matrias adoptados, sempre condizentes ao local de implantao do terminal e aliados as
tecnologias da poca.

32

2.2 TERMINAIS AEROPORTURIOS EM ANGOLA

Os primeiros passos, da aviao civil em angola deu-se durante a poca colonial, onde
foram dimensionadas estruturas para comportar caractersticas tcnicas das aeronaves da poca,
os terminais de passageiros, de cargas e os servios de apoio foram dimensionados para a
demanda da poca e as reas de movimento dimensionadas para as cargas e frequncia de
aeronaves ento. O pas conta com mais de 1300 pistas de voo, e mais de 30 aerdromos,
estando estes, sobre gesto da ENANA que rgo nacional responsvel por gerir, regular e
legislar todo sistema aeroporturio do pas. (INAVIC)
Dos 30 aerdromos existentes no pas, apenas 14 so considerados aeroportos, por
serem os nicos dimensionados, e com capacidade de atender as demandas de passageiros,
recomendadas pela IATA para este tipo de edifcio. Destes 14, 4 so internacionais e outros 10
interprovinciais. Lembrar que os aeroportos internacionais recebem tanto o trafego domstico
(interprovincial) como o trafego internacional. (INAVIC)

2.2.1 Aeroporto internacional de Luanda (Internacional)

Actualmente em construo o futuro novo aeroporto da cidade de luanda, localizado
a 40 km a sudeste do centro da cidade, no municpio da Icolo e Bengo, distrito do Bom Jesus.
Tendo o seu terminal uma capacidade de 10.000.000. passageiros, 600.00 Toneladas de carga
por ano. (INAVIC)

Ilustrao 20 Maquete do Aeroporto Internacional de Luanda (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

33

2.2.2 Aeroporto internacional 4 de Fevereiro

Localizado na capital do pas, nas imediaes dos bairros Cassequel, Cassenda, Rocha
Pinto e Mrtires do Kifangondo, a sua historia inicia em 1951 ano cujo se deu o incio da
empreitada de construo do mesmo, ficando esta concluda em 1954. Foi inaugurado pelo
ento presidente da Republica Portuguesa General Craveiro Lopes, que o baptizou com o seu
nome, ficando a ser conhecido por Aeroporto Presidente Craveiro Lopes. Com a independncia
em 1975, o aeroporto passou-se a chamar-se em 1976, Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro.
Recentemente este recebeu obras de ampliao e reabilitao, aumentando a sua capacidade de
1.200.000 passageiros por ano para 3.600.000 anual. Entretanto, como o aeroporto est
completamente integrado na zona urbana de luanda isso impossibilita a sua expanso.
(INAVIC)

Ilustrao 21 Aeroporto 4 de Fevereiro (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

34

2.2.3 Aeroporto do Lubango (Mukanka) internacional

Situado na provncia da Huila, possui uma pista identificada como 10/28 com uma
superfcie em asfalto de 2917 por 45 metros, recebeu recentemente obras de renovao e
ampliao, passando este a servir tambm trfegos internacionais na sua maioria voos
provenientes da repblica da Nambia, e Africa do Sul. (INAVIC)

Ilustrao 22 Aeroporto do Lubango (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

2.2.4 Aeroporto internacional de Catumbela

Principal estrutura aeroporturia da provncia de Benguela, recentemente recebeu obras
de ampliao, passando de interprovincial para internacional de pequena escala, servindo
maioritariamente como aeroporto de apoio, para a capital do pas. (INAVIC)

Ilustrao 23 Aeroporto de Catumbela (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

35

2.2.5 Aeroporto de Cabinda

Situado na provncia de cabinda, um aeroporto interprovincial, capaz de receber aeronaves de
grande porte devido as caractersticas das suas pistas. Este aeroporto vai receber obras de
renovao e ampliao, melhorando o conforto de todos os utilizadores do referido aeroporto.
(INAVIC)

Ilustrao 24 Maquete do Novo aeroporto de cabinda (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

2.2.6 Aeroporto Nova Lisboa

Albano Machado o actual nome do aeroporto do Huambo apos a independncia de Angola
pelo colonialismo Portugus. Situado no norte a 3 quilmetros fora da cidade do Huambo,
tambm conhecida como Planalto Central de Angola. (INAVIC)

Ilustrao 25 Aeroporto Nova Lisboa (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

36

2.2.6 Aeroporto do Namibe

O Aeroporto do Namibe tambm conhecido como aeroporto Welwitschia Mirabilis
/Namibe conhecido popularmente como aeroporto do Namibe, o principal aeroporto da
provncia do Namibe e de grande importncia para regio devido a sua posio estratgica. O
aeroporto est localizado na cidade do Namibe a uma distncia de 7 quilmetros do centro da
cidade, regio sul de Angola. tambm o principal portal de entrada para se conhecer as belezas
da provncia do Namibe. O aeroporto est a 12 quilmetros da costa e possui pista com
balizamento luminoso nocturno, e raramente ocorrem transtornos provocados por factores
meteorolgicos. (INAVIC)

Ilustrao 26 Aeroporto do Namibe (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

2.2.7 Aeroporto Deolinda Rodrigues Lunda Sul

Situado na provncia da lunda sul, um aeroporto destinado ao trafego interprovincial).
(INAVIC)

Ilustrao 27 Aeroporto Deolinda Rodrigues Lunda Sul (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

37

2.2.8 Aeroporto do Luena Moxico

Encontra-se situado na provncia do Moxico, servindo apenas para o trafego
interprovincial. (INAVIC)

Ilustrao 28 Aeroporto do Luena (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

2.2.9 Aeroporto do Soyo Zaire

Aeroporto de trafego domestico, situado na provncia, no mbito de renovao das infraestruturas aeroporturias do pas recebeu recentemente obras de ampliao e renovao,
obedecendo um design contemporneo simplista, tornando o apelativo para todos os que
usufruiro desta estrutura aeroporturia. (INAVIC)

Ilustrao 29 Aeroporto do Soyo (Fonte: http://www.inavic.co.ao)

38

Em concluso o governo Angolano teve como iniciativa meter em marcha um plano de

reconstruo do pas tendo as infra-estruturas aeroporturias sido abrangidas na sua plenitude.
Pode se constatar que nos ltimos anos o pas cresceu economicamente, as implicaes
positivas destes factores so inmeras, como o aumento do emprego e a forma e crescimento
da renda. Com mais dinheiro no bolso, o Angolano comea a se sentir estimulado para compras
e visitas aos outros pases isto movimenta a economia em diversos sectores inclusive o areo.
Este tipo de transporte torna-se uma alternativa acessvel para longas viagens, alm
disso, a partir da crise que se estabeleceu na indstria do transporte areo a partir dos atendados
de 11 de zembro de 2011, nos Estados Unidos, as companhias areas, dotaram ao longo dos
anos uma postura diferente. A reduo no custo das passagens e a facilidade de pagamento,
foram obtidas atravs de um modelo operacional de baixo custo, dotadas plas empresas areas.
Desta maneira a facilidade de acesso ao transporte areo fez aumentar o volume de passageiros
transportados, tornado o meio de transporte cada vez mais popular.
Por outro lado, os problemas presentes nas nossas infra-estruturas se tornaram mais
intensos, O crescimento da demanda se deu sem o respectivo aumento da capacidade
operacional dos aeroportos pois aeroporto internacional 4 de Fevereiro que o principal HUB
internacional do pas no tarda ira trabalhar acima do seu limite anual na qual foi dimensionado.

39

2.3 ARQUITECTURA DE TERMINAIS AEROPORTURIOS

2.3.1 Definies
Aeroporto entendido em seu conceito, como sendo uma rea definida de terra
(incluindo todas as suas edificaes, instalaes e equipamentos), destinado total ou
parcialmente a chegadas, partidas, movimentos e servios de aeronaves. Em outras palavras,
aeroporto o local de encontro das aeronaves e com a terra e com os passageiros. O seu aspecto
fsico vria desde uma simples faixa de pouso aberta mata at o moderno aeroporto
internacional da era do jacto, com seus ptios e enormes pistas pavimentadas, estao de
passageiros, edificaes destinadas aos rgos dos servios de proteco ao voo (torre de
controle, estao meteorolgica, etc.), equipamentos electrnicos para as descidas por
instrumentos (radar, ILS Instrumento Landing System, ect.) e muitos outros aperfeioamentos
tcnicos. No que se refere sua concepo, os aeroportos so tidos como um tipo de projectos
de difcil resoluo. Possuem natureza extremamente funcional e necessitam de grande domnio
de suas diversas questes para que se possa desenvolve-lo So edifcios altamente tecnolgicos.
(ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)
As construes aeroporturias se constituem como uma das edificaes que sofrem o
maior nmero de mudanas com o decorrer do tempo. Esto sempre sofrendo algum tipo de
reforma ou ampliao, procurando acompanhar as sucessivas inovaes tecnolgicas e
funcionais e atender as novas exigncias que lhe so impostas. Alm das necessidades de
modernizao e constantes adequaes tecnolgicas e funcionais, os aeroportos e suas
edificaes sofrem modificaes sobre tudo pelo crescimento da cidade e, portanto, do
consequente aumento do nmero de usurios, que necessariamente implicar no aumento do
seu espao fsico para acomodar melhor os novos contingentes.
Para evitar as reconfiguraes fsicas e formais dos espaos construdos (externos e
internos), que se faz: um plano urbanstico para todo o aeroporto acomodando adequadamente
novas construes. No caso dos espaos internos podemos projectar edificaes que possam
continuamente crescer sem desfiguraes. Para tanto, nos projectos das edificaes, definio
dos espaos e etapas de ampliao. (ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)

40

Um aeroporto constitudo de trs elementos principais:

rea de pouso
rea terminal
Controle de trafego areo terminal

A rea de pouso constitui-se de:

Pista de pouso
Pista de rolamento
A rea terminal constitui-se de:
Pista de aeronaves
Terminal de cargas
Terminal de passageiros
Estacionamento

Mas ainda existem alguns edifcios que obrigam os servios de apoio, e estes so:
Parque de abastecimento
Oficina de manuteno
Hangares
Casa de fora
Destacamento de proteco ao voo
Corpo de bombeiros

Alguns destes podem ou no estar ligados ao edifcio do terminal de passageiros. Estes

demais edifcios distribuem-se pela rea do aeroporto, de acordo com as necessidades de
localizao estratgica. Nestes elementos diferentes daqueles utilizados nos edifcios principais
permitem uma identificao formal quase hierrquica, com destaque e maior importncia para
as actividades do aeroporto, mas sem perder a unidade geral a um organograma, que
direccionar o bom funcionamento do aeroporto. (ENCICLOPDIA BARSA,Vol.
01,Aeroporto)

41

2.3.2 Categorias dos aeroportos

Aeroporto de Aviao Geral
Este tipo de unidade aeroporturia visa ao atendimento de localidades que no
apresentam potencial de demanda da aviao regular. So localidades cuja principal
caracterstica a operao de aviao privada, aviao executiva, txis-areos e demais tipos
de aviao caractersticas da aviao geral. A infra-estrutura aeroporturia recomendada para
este tipo de aeroporto a seguinte:
a) rea de manobras com revestimento primrio (cascalho);
b) Tipo de operao visual;
c) Biruta;
d) Sala AIS (Aeronautical Information Service);
e) Estao Permissionria de Telecomunicaes Aeronuticas categoria B
f) Pequena rea destinada ao Terminal de Passageiros e ao Estacionamento de Veculos;
g) Implantao de equipamento indicador do ngulo de rampa de descida
h) Quando o aerdromo for apoiado, onde nmero anual de operaes;

No caso de operao de aeronaves a reaco, alguns componentes aeroporturios sero

diferenciados, a saber:
a) rea de manobras revestida em asfalto;
b) Implantao de equipamento indicador do ngulo de rampa de descida, independente
do nmero de movimentos previsto.

Aeroporto de Aviao Domstica Regional e Aeroporto Turstico

Este tipo de unidade aeroporturia visa ao atendimento da aviao regular regional, ou
seja, aquela que liga uma localidade de pequeno porte a outra de grande porte (com populao
superior a 1.000.000 de habitantes). Estes aeroportos servem como alimentador das linhas
domsticas nacionais. A infra-estrutura aeroporturia recomendada para este tipo de aeroporto
a seguinte:

(ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)

42

a) rea de manobras com revestimento em asfalto;

b) Tipo de operao por instrumentos
c) Terminal de Passageiros e Estacionamento de Veculos, com rea adequada para o
atendimento dos passageiros na hora-ponta;
d) Balizamento nocturno;
e) Biruta iluminada;
f) Farol rotativo;
g) Sala AIS;
h) Respectivamente, iguais ou superiores a 1.000 e 3.000;
i) Quando o aerdromo for apoiado por, utilizando aeronaves de mdio e grande porte,
onde o nmero anual de operaes, for igual ou superior a 3.000;
j) Implantao de equipamento indicador do ngulo de rampa de descida na cabeceira cujo
nmero anual de pousos seja igual ou superior a 5.000;
k) Implantao de Servio de Salvamento e Combate a Incndio, adequado categoria
requerida

Aeroporto de Aviao Domstica Nacional

Este tipo de unidade aeroporturia visa ao atendimento da aviao regular nacional, ou
seja, aquela que liga localidades de grande porte e que operam em aeroportos de interesse
federal. Neste contexto, a infra-estrutura aeroporturia recomendada para este tipo de aeroporto
a seguinte:
a) rea de manobras com revestimento em asfalto;
b) Tipo de operao por instrumentos (IFR-no preciso ou IFR preciso, dependendo do
volume de trfego areo e das condies meteorolgicas da regio);
c) Terminal de Passageiros e Estacionamento de Veculos, com rea adequada para o
atendimento dos passageiros na hora-ponta;
d) Balizamento nocturno;
e) Biruta iluminada;
f) Farol rotativo;
g) Torre de Controlo / Sala AIS;
h) Quando o aerdromo for apoiado, utilizando aeronaves de mdio e grande porte, onde
o nmero anual de operaes for igual ou superior a 3.000.

43

Aeroporto da Aviao Internacional

Este tipo de unidade aeroporturia visa ao atendimento da aviao internacional, regular
ou no regular, ou seja, aquela que liga uma localidade localizada no territrio nacional a outra
localizada em territrio estrangeiro. Esses aeroportos so, na sua maioria, de interesse federal
e, devido funo desempenhada de controlo da entrada e sada de cidados estrangeiros no
Pas, bem como de controlo aduaneiro de cargas e bagagens, da vigilncia sanitria e da defesa
sanitria animal e vegetal, requerem uma complexa infra-estrutura de processamento de
passageiros e carga. Neste contexto, a infra-estrutura aeroporturia recomendada para este tipo
de aeroporto a seguinte:
rea de manobras com revestimento em asfalto;
Tipo de operao por instrumentos (IFR preciso);
Terminal de Passageiros e Estacionamento de Veculos, com reas destinadas para a operao
dos seguintes rgos: destinadas operao dos seguintes rgos: Polcia Federal, Receita
Federal, Diviso Nacional de vigilncia Sanitria e Secretaria de Defesa Sanitria Animal e
Vegetal.
Cabe ressaltar que estas reas devem ser dimensionadas para o atendimento, com excelente
nvel de servio, dos passageiros na hora-ponta;
a) Balizamento nocturno;
b) Biruta iluminada;
c) Farol rotativo;
d) Torre de Controlo / Sala AIS;
e) VOR, quando o aerdromo for apoiado por NDB, utilizando aeronaves de mdio e
grande porte, onde o nmero anual de operaes IFR for igual ou superior na cabeceira
cujo nmero anual de pousos seja igual ou superior a 5.000;
f) Implantao de Servio de Salvamento e Combate a Incndio, adequado categoria
requerida. a 3.000; ILS, quando utilizar aeronaves de mdio e grande porte, cujo nmero
anual de aproximaes IFR for igual ou superior a 6.000;
g) ALS, somente quando houver ILS; Implantao de equipamento indicador do ngulo
de rampa de descida (PAPIS), quando utilizar aeronaves de mdio e grande porte.

(ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)

44

Todavia, deve-se observar que a deciso sobre o tipo de operao de um aeroporto

depender da aprovao do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA), uma vez
que cabe a esse rgo a avaliao quanto possibilidade de implantao dos procedimentos
operacionais, dos equipamentos de auxlio navegao area e dos demais aspectos
relacionados ao controle do trfego areo. (ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)

2.3.3 Caractersticas especiais e especficas

O terminal de passageiros o centro do sistema de um aeroporto, e a sua forma reflecte
a escala e a tecnologia desta crescente industria. Estes edifcios tm mostrado ao longo do
tempo, solues arquitectnicas diversificadas, o que revela a grande dificuldade de se ajustar
apropriadamente contnuo, desde os primrdios ate os dias actuais. Os tipos de solues mais
recorrente que foram se cristalizando nesse perodo representam um patrimnio tcnico e a base
para a arquitectura de terminais em aeroportos. (ENCICLOPDIA BARSA,Vol.
01,Aeroporto)
Quando se tratar de arquitectura de terminais, temos em foco questes como a
funcionalidade a forma e a relao de identidade e lugar. Alm disso, em uma obra desse porte
leva-se em considerao tambm o entorno imediato ao edifcio, como caractersticas
urbansticas de vias de acesso, estacionamentos edifcios adjacentes, bairros vizinhos, entre
outros. Este tipo de edifcio vem incorporando cada vez mais novas funes, num processo de
transformao que os torna funcionalmente mais complexos lhes dando feies que
transcendem as caractersticas triviais do simples deslocamento de passageiros entre o
embarque e desembarque. Anteriormente a esta tendncia, a eficincia funcional de um terminal
era vista atravs da sua capacidade de transferir com rapidez as pessoas entre os meios de
transporte areo e terrestre, fazer as conexes, transferindo tambm com rapidez os passageiros
de um voo ao outro. Fazer com que os percursos sejam os menores e mais eficientes possveis
e lidar com a transferncia de um numero gigantesco de bagagens. Agora, as questes so mais
diversas, como as que giram em torno do comrcio e dos servios, que se beneficiam do
aeroporto, um lugar de grande concentrao e circulao de pessoas. Essas instalaes
demandam espaos cada vez maiores e sofisticados. (ENCICLOPDIA BARSA,Vol.
01,Aeroporto)

45

Toda essa complexidade funcional gera para a arquitectura desses edifcios, problemas
que lhe so prprios. Alguns desses problemas so comuns a outros tipos de instalaes como
programas e sistemas de instalaes complexos ou mesmo a necessidade de vencer grandes
vos, dar legibilidade ao espao e permitir adaptaes e ampliaes. (ENCICLOPDIA
BARSA,Vol. 01,Aeroporto)

Dupla interface com os lados ar e terra

Os terminais esto sempre encaixados entre sistemas de vias e reas para
estacionamento de um lado e ptios de aeronaves de outro. Dependendo do porte e da soluo
dada o terminal pode se ver encoberto por esses sistemas, comprometendo a viso que se pode
ter deste lado ar, o terminal tem que conviver com a presena das grandes aeronaves no ptio e
toda a aparelhagem que lhes do suporte.
A enorme dimenso assumida pelos terminais
So dotados de extenses quilomtricas, principalmente em aeroportos com grande
volume de trfego. Neles, circula um nmero de pessoas incomparvel, no s internamente,
mas tambm em automveis e transportes colectivos como autocarros.
Necessidade de flexibilidade para crescer e se modificar
Este um factor essencial para atender ao crescimento contnuo do trfego e
acompanhar as constantes mudanas no sector areo, que se encontra em um processo contnuo
de evoluo.
Concluindo, alguns aspectos peculiares da arquitectura de aeroportos devem ser levados
em considerao. Entre eles, a integrao de vias e viadutos de acesso ao projecto do edifcio e
sua arquitectura, assim como os edifcios garagem; as grandes dimenses que no devem
dificultar a percepo do edifcio e sim ser consideradas em sua forma arquitectnica e do
tratamento volumtrico; espaos amplos que articulem todas as funes do terminal, grandes
vos, que proporcionem a articulao e flexibilidade e por ultimo, mas no menos importante,
a iluminao, que deve ser tanto artificial quanto natura, e frequentadores do local, na medida
em que possibilita diferencia ambientes, hierarquiza-los, proporcionando um sentido claro de
progresso nos percurso, reduzindo a necessidade de complexos sistemas informativos e de
sinalizao.

46

2.3.4 Funcionamento e circulao

O projecto arquitectnico de um aeroporto baseado em cinco factores bsicos, a
direco dos ventos predominantes, factor que determina a posio das pistas de pouso e
decolagem, o tamanho e o nmero de terminais, o sistema de transporte, principalmente sua
posio em relao a rodovias e vias expressas, dimenses tcnica de aeronaves edifcios
aeroporturios e a topografia. Eles so geralmente localizados em reas planas e espaosas,
longe de qualquer empecilho a visualizao como monhas.
Na escala do terminal de passageiros formado da seguinte maneira:

Acesso

rea de processamento; esta rea compreende a preparao do passageiro para os

procedimentos de viagem

rea do voo; rea onde o passageiro faz a transio do terminal para a aeronave, o
contrrio

Ilustrao 30 Organograma das actividades relacionadas ao sistema aeroporturio (Fonte: ANDRADE,2007)

Dentro dessas reas de articulao j citadas e definidas, existem espaos e funes com
caractersticas especiais distintas que juntos, do forma a esse complexo sistema aeroporturio.
Os factores relacionados ao acesso ao aeroporto so:

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Vias de acesso
Os meios de acesso terrestre aos aeroportos tm grande importncia no panejamento e
no projecto das reas de terminais de passageiros, e composto por uma variedade de aspectos
algumas vezes ate conflituantes que afectam os passageiros, visitantes, autoridades
aeroporturias, empresas areas e as administraes das cidades. Devem ser levados em
considerao para o correcto planeamento dessas vias, o fluxo de pessoas, englobando no
somente os passageiros, mas tambm, visitantes funcionrios e fornecedores, e da onde vem
essa massa, a origem e o destino dessas viagens terrestres. As diferentes modalidades de
transporte tambm devem ser levadas em considerao, j que o acesso no feito somente por
meios de transporte privado, como o carro e o txi, mas tambm atravs do transporte pblico.
Estacionamento
Os maiores aeroportos do mundo apresentam uma rea especfica e isolada de
estacionamento para passageiros, visitante e empregados. J nos aeroportos menores a soluo
para o estacionamento est relacionada no mesmo espao fsico do terminal. So usados
tambm, dependendo dos veculos, edifcios garagem, que podem multiplicar o nmero de
vagas dependendo da quantidade de nveis utilizados, alm da economia da rea que este tipo
de soluo proporciona.
Meio-fio
rea de transio entre o sistema virio de acesso ao aeroporto e ao terminal. Este considerado
o local de circulao, onde se deixa o meio de transporte terrestre para iniciar o processamento
de passageiros. O processamento de passageiros consiste nas actividades necessrias e
desejveis para o correcto dimensionamento de passageiros e bagagens para suas viagens, o
sistema que relaciona o acesso ao aeroporto ao transporte areo em si, ou seja, est entre a
interface da terra e do ar. Os ambientes relacionados ao processamento de passageiros so:
Lobby
Algumas das principais actividades que ocorrem no lobby de um aeroporto esto relacionadas
a compra de passagens, reas de espera para passageiros, visitantes, e para o check-in e
despacho de bagagens. Em aeroporto pequenos estas funes esto reunidas em um mesmo
lobby, porem em grandes aeroportos pode haver mais de um, conforme a necessidade do fluxo
de passageiros. Aqui esto localizados os balces das companhias areas, lugar especfico onde

48

so feitos o check-in e o despacho de bagagens. Alm do balco, podem estar situados na parte
superior ou em mezaninos, os escritrios das companhias. Este sistema pode ser organizado de
maneiras tpicas.
Segurana
Nos anos 70, ocorreram os primeiros sequestros de avies na histria da aviao civil. Desde
ento, os cuidados com a segurana tornaram-se essenciais, e os passageiros somente podem
ter acesso a determinadas reas dos aeroportos depois de passar por uma rigorosa inspeco. A
inspeco de segurana demanda de reas e equipamentos especficos, alm de pessoal
especialmente treinado. Geralmente os sistemas de inspeco esto localizados entre check-in
e o embarque, e divide a rea do terminal em estril e no estril. Na maioria dos casos o
passageiro deve caminhar por um equipamento detector de metais, enquanto sua bagagem de
mo e outros objectos ficam sujeitos ao raio-x. A Descentralizao de um terminal aumenta a
necessidade de mais pontos de inspeco o que eleva tambm os custos operacionais do sistema.
(ENCICLOPDIA BARSA,Vol. 01,Aeroporto)
Comrcio e servios
Nos aeroportos, existe a necessidade de gerar receita para balancear os elevados custos
operacionais do sistema. Por isso, cada vez mais existe a necessidade de criar programas
rentveis de concesses, e especialista nos assuntos do comrcio varejista so incorporados s
equipes de panejamento e projecto.
Processamento de bagagens
Em aeroportos, passageiros e bagagens so separados no momento do check-in e seguem
caminhos e procedimentos diferente ate seu destino final, nas salas de recuperao de bagagens,
nas esteiras. Esse procedimento gera complicaes operacionais e necessidade de reas
especiais, instalaes, equipamentos e pessoal. Existem dois procedimentos principias no
tratamento de bagagens, a triagem e a movimentao, e quanto maior o numero de bagagens e
fluxo, mais sofisticado e custoso se torna esse sistema.
Circulao
Os corredores providenciam circulaes para passageiros e visitantes, entre as salas de
embarque, e entre as salas de embarque e as reas centrais do terminal. A circulao deve ser
projectada visando a acomodao fsica das pessoas durante os horrios de ponta.

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Ilustrao 31 Organograma exemplificando a circulao de bagagens (Fonte: ANDRADE,2007)

Salas de embarque
Estas reas servem como uma sala para reunir os passageiros que esto esperando para
embarcar, tanto quanto para aquele que esto desembarcando, como uma rea de circulao
para a sada. Geralmente, dimensionada para acomodar um nmero de passageiros esperados
para estar na sala de embarque aproximadamente 15 minutos antes do horrio da decolagem,
levando em considerao que neste perodo de tempo que o embarque comea. O espao deve
acomodar pessoas sentadas, embora nem todos necessitem de assentos.
Acessos as aeronaves
O percurso a p foi a primeira soluo para acessar as aeronaves e continua t os dias actuais,
principalmente em aeroporto de pequeno porte. Com o tempo foi substitudo pelos autocarros,
e pela evoluo dos autocarros para passageiros chamados de mobile lounges. Hoje em dia, a
soluo mais utilizada so as pontes telescpicas que do acesso directo e fcil entre o porto
de embarque e a porta de aeronave. Alm disso, existe outra tecnologia frequente em terminais
de grande porte, nos quais os passageiros devem percorrer grandes distancia atem ao local de
embarque. Dentre as solues as esteiras rolantes so as mais comuns e mais fceis de se instalar
e marcam presena em um grande nmero de aeroportos.

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Em relao a circulao nesse complexo sistema, cada pouso ou decolagem que

acontece gera um fluxo de pessoas, bagagens e visitantes que deve seguir uma ordem
coordenada de funes. Este o chamado fluxo primrio. Pode haver diferenas de volume de
fluxo causadas pelas diferentes pocas do ano. Os fluxos de passageiros por sua vez podem
ainda ser divididos em trs categorias; os que esto embarcando, os que esto desembarcando
e os passageiros de transferncia de voos em conexo. Em relao as bagagens, a circulao
so a mesma dos passageiros de entrada e sada, com excepo das conexes, onde o cuidado
com as bagagens feito exclusivamente pelas companhias areas.

Ilustrao 32 Resumo da circulao de passageiros e bagagens dentro do terminal (Fonte: ANDRADE,2007)

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2.4 CLASSIFICAO E CONCEPO DOS TERMINAIS

Os terminais diferenciam-se atravs dos tipos de disposio das aeronaves estacionadas,
a conexo entre eles e a forma de ligao com o edifcio central, fundamentalmente dos vrios
tipos existentes, os que se destacam so:

Ilustrao 33 Configurao dos Terminais (Fonte: http://www.airport-technology.com)

Concepo Linear
As aeronaves so estacionadas em filas, ao longo do edifcio central, em posicionamento
perpendicular, paralelo ou inclinado. A forma do posicionamento tem influncia considervel
no comprimento resultante do edifcio central.
Concepo Finger ou Pier
As aeronaves estacionam nas duas laterais dos chamados finger que, em nmero de dois ou
mais exigem a presena de reas intermedirias suficientes para 1 2 pistas.

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Concepo Satlite
Diante do terminal localiza-se uma ou duas edificaes, contornadas por reas de
estacionamento das aeronaves. A ligao de circulao com o edifcio central resolvida, via
de regra, de forma subterrnea.
Concepo por transporte
As aeronaves estacionam em rea separada do terminal, ocasionando a necessidade de
transportar os passageiros com um veculo especial at as aeronaves.
a partir destas solues que se da, possibilidade e o desenvolvimento de solues hibridas,
com sistemas mistos.

Ilustrao 34 Vantagens e desvantagens dos tipos de terminais (Fonte: ANDRADE,2007)

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2.5 PROGRAMA DE NECESSIDADES

Os dados para o planeamento do Terminal foram estabelecidos atravs da apostila de
elaborao de Modelo Bsico para Aeroportos de Pequeno e Mdio Portes, a fim de orientar a
elaborao dos modelos especficos adequados aos grupos de aeronaves que visam atender ao
Sistema aeroporturio de Luanda. A sua formulao incorpora o conceito de zoneamento, com
o objectivo de promover as directrizes da filosofia de planeamento.

2.5.1 Sectorizao e fluxograma do Terminal

Ilustrao 35 Sectorizao do Terminal (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

CIRCULAO DOS PASSAGEIROS E BAGAGENS

PORTA DE
SEGURANA E
EMBARQUE

CHEGADA DO VOO

RETIRADA DAS
BAGAGENS
COMODIDADES DO
SETOR TERRESTRE

REGISTRO

COMODIDADES DO
SETOR TERRESTRE

CHECK-IN
ESTACIONAMENTO
DE VECULOS
CHEGADA AO TERMINAL

Ilustrao 36 Fluxograma do Terminal (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

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Sector de pouso de decolagem:

a) Ptio aeronaves: para manobras, decolagens e pouso das aeronaves.
b) Central de utilidades: servio de comida nos voos, servio de remoo de
bagagem, suporte tcnico, mecnico e de limpeza das aeronaves.
c) Posto de atendimento das aeronaves: armazenamento de combustveis e
abastecimento das aeronaves.
d) Hangares: garagem para aeronaves.
e) Torre de controlo: controle das aeronaves.

Sector de desembarque:
a) Desembarque: para a restituio de bagagem.
b) Instalaes Sanitrias: Feminino e Masculino: para necessidades fisiolgicas, com
cabines adaptadas para portadores de necessidades especiais, destinados ao sexo.
c) Esteira: para a retirada da bagagem.

Sector de embarque:
a) Check out: controle dos bilhetes areos, bagagens de mos e raio x antes de entrar
para sala de embarque.
b) Embarque: para acomodao dos passageiros durante a espera do voo.
c) Caf: para refeies rpidas.
d) Instalaes Sanitrias: Feminino e Masculino: para necessidades fisiolgicas, com
cabines adaptadas para portadores de necessidades especiais, destinados ao sexo.

Sector tcnico:
a) Controle de ptio: servios de informao aeronutica e de controlo areo.
b) Controle raio x: controle do acesso terrestre as instalaes do sector areo.
c) Manuseio de bagagem: transio das bagagens para as aeronaves.

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Sector administrativo:
a) Administrao do terminal: controle do terminal, realizaes de reunies
administrativas, acomodaes para funcionrios.
b) Depsito: servio de limpeza do terminal, depsito de limpeza e geral, servio de
objectos perdidos.
c) Departamento das empresas de linhas areas: departamento de servios particulares e
terceirizados e acomodamento para os tripulantes.
d) Departamento de controlo: controle da aviao civil, dos voos e dos outros
departamentos.
e) Dependncias comuns: acomodaes, refeies e escaninho dos funcionrios.
f) Polcia: servio de segurana e controle dos passageiros e bagagens que passam pelo
terminal.
g) Juizado: controle dos passageiros que so menores de idade.
h) Centro mdico: servio rpido de atendimento mdico aos passageiros e funcionrios.
i) I.S Feminino e masculino: para necessidades fisiolgicas, com cabines adaptadas para
portadores de necessidades especiais, destinados ao sexo.

Sector de apoio:
a) Estacionamento para veculos: servio de garagem para os veculos dos visitantes e
passageiros do terminal.
b) Saguo: espao onde os passageiros desfrutam de servios como de telefonia,
alimentao, informaes dos voos, leitura, comrcio e acomodaes.
c) Balco de informaes: servio de informaes gerais aos passageiros do terminal.
d) Check-in: Reconhecimento de bilhetes areos de destinao da sala de embarque dos
passageiros presentes no terminal para o voo e recebimento das bagagens dos
passageiros para destinar a aeronave.
e) Guichs das companhias areas: vendas de bilhetes areos e informaes aos
passageiros.
f) Lojas: servio de comrcio.
g) IS. Feminino e masculino: para necessidades fisiolgicas, com cabines adaptadas para
portadores de necessidades especiais, destinados ao sexo.

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3 META-PROJECTO
3.1 DIMENSO DO PROJECTO
O projecto foi dimensionado para atender as demandas actuais, e futuras do crescente
uso da aviao civil na cidade de luanda, bem como as restantes provncias. Para isto foi usado
dados demogrficos da cidade capital, que segundo o INE Luanda tem uma populao de
6.945.386 habitantes, trabalhou-se com uma unidade de 7.000.000. A FAA diz que para uma
populao de 1 a 10 milhes de habitantes, um terminal interprovincial dever ser projectado,
tendo em conta que 10% usa a aviao civil. Seguindo a linha de recomendaes, a IATA
tambm diz que, todo terminal regional, interprovincial, ou internacional de passageiros, deve
ser projectado tendo em conta o crescimento da populao num espao de 30 anos. Logo usando
os dados demogrficos supracitados e seguindo as recomendaes dos rgos reguladores da
aviao civil, optamos por projectar um terminal com uma capacidade anual de 2.500.000 de
passageiros.
Segundo as recomendaes da IATA, para terminais de (1.000.000 a 10.000.000) de
passageiros anuais, usa-se o coeficiente de converso (0,05%), tendo estes dados, obtemos o
nmero de passageiros na hora de ponta, que nesse caso sero 1.250 passageiros.
Foi tambm aplicado o nvel de servio (A) recomendado pela IATA, nvel este que se
caracteriza por;
a) Excelente nvel de servio
b) Condio livre de fluxo
c) Excelente nvel de conforto
As zonas operacionais e no operacionais do terminal foram calculadas conforme as tabelas em
anexo, padronizadas da IATA.
Para o devido dimensionamento do terminal teve-se em considerao os conseguintes abaixo:
I. Calada (Meio-fio) embarque e desembarque, definida consoante os metros lineares da
calada, dimensionados tendo em conta a relao de passageiros na hora de ponta,
veculos usados, e o tempo em que estes permanecem na calada, tendo em conta
tambm o uso do parque de estacionamento.

57

II. Saguo embarque e desembarque (rea pblica do aeroporto) onde feita a relao da
rea dimensionada por passageiros e os seus acompanhantes, na hora de ponta e pelo
nvel de servio recomendado pela IATA que foi adoptado.
III. Balces de check-in onde feita a relao por unidade de controlo dimensionado por
passageiros na hora de ponta e pelo nvel de servio adoptado.
IV. reas de controlo definidas pela relao entre unidade de controlo dimensionado por
passageiros na hora de ponta e pelo nvel de servio que foi adoptado.
V. Sala de embarque e desembarque relao entre rea dimensionada por passageiros na
hora de ponta, e pelo nvel de servio adoptado.
VI. Servios de passageiros a embarcar e a desembarcar, definidos pela relao de unidade
de controlo dimensionado por passageiros na hora de ponta e por nvel servio adoptado.
VII. rea de restituio de Bagagens definida pelo tipo de esteira a se usar, e pelo nvel de
servio adoptado.
VIII. Alfandega, definida pela rea dimensionada por passageiros na hora de ponta, bem
como o sistema de verificao e o nvel de servio adoptado.

3.2 ORGANIGRAMAS
Teve-se em conta, os parmetros definidos pela, IATA bem como as premissas arquitectnicas
de dimensionamento de ambientes aeroporturio. (Documento em anexo).
3.3 TABELAS DOS REQUERIMENTOS FUNCIONAIS e AMBIENTAIS.
Para a execuo do projecto, usou-se as tabelas recomendas para terminais de passageiros
obedecendo o nvel de servio (A) da IATA. (Documento em anexo).
3.4 MATRIZ DE RELAO DOS AMBIENTES
Foi levado em conta todos os parmetros organizacionais bem como as matrizes de relao dos
espaos deste tipo de edifcios, da IATA. (Documento em anexo).
3.5 CONDICIONANTES LEGAIS
Este projecto foi conduzido mediante a legislao em vigor no nosso pas que a lei n 1/08,
de 16 de Janeiro, da aviao civil. (Documento em anexo).

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4 PARMETROS DA ZONA DE IMPLANTAO

4.1 CRITRIOS E CONDICIONANTES
4.1.1 Situao geogrfica
Luanda, capital da Republica de Angola, localizada na zona ocidental do pas, tendo
como limites fronteirios a sul, norte e este a provncia do Bengo e a oeste pelo oceano atlntico.
Com uma superfcie de 2.418 Km2 que representa 0.19% da superfcie total do territrio
nacional, constituda por sete municpios, (Luanda, Icolo e Bengo, Cazenga, Belas, Cacuaco,
Viana, e Quissama.

Ilustrao 37 Geolocalizo da rea do projecto (Fonte: http//.dropbox.com/marioamandio)

A rea onde o projecto ser implementado, ser a do novo aeroporto internacional de

Luanda, localizado 40Km, a sudeste do centro da cidade, municpio de Icolo e bengo, distrito
de Bom Jesus. Tendo este uma rea de 1300 hectares. Esta foi a zona seleccionada, pois cumpre
as premissas bsicas estabelecidas plos rgos de reguladores da aviao, IATA e a FAA, o
local est afastado das zonas urbanas, a zona oferece pouco impacto ambiental, actualmente
est em execuo, um sistema de vias, que ir servir para ligar o centro da cidade at a zona
aeroporturia., todos estes factores tornam no s a zona vivel, como tambm propcia e ideal
para a implementao do projecto.

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Ilustrao 38 Relao do terminal e as principais zonas urbanas (Fonte:http//.dropbox.com/marioamandio)

4.1.2 Caractersticas da flora

O municpio do Icolo e Bengo possui uma vegetao arbrea, destas destacam-se as figueiras,
coqueiros, Eucaliptos, Embondeiros, abobora rasteira, e a Chrysopogon Zizanoide tambm
conhecida como Vetiveira.
4.1.3 Caractersticas pluviomtricas
A estao chuvosa de luanda, ronda entre cinco a seis meses e de fracas quantidades de
precipitao, so agravadas por uma distribuio irregular e osciladas acentuadas de ano para
ano. A estao seca ou de cacimbo bastante prolongada, correspondendo ao perodo fresco do
ano, sendo Junho e Agosto os meses mais frescos.

4.1.4 Ventos predominantes

Os ventos predominantes da zona so ventos caractersticos de zonas tropicais,
caracterizados pela sua humidade, alta presso, sendo grandes provocadores de chuvas nos
locais em afluem.

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5 O PROJECTO
5.1 CONCEITOS
Ao desenvolver este projecto, surgiu uma preocupao com a separao dos sectores e no
conforto dos passageiros, ento surgiu a ideia inicial de se criar 2 edifcios para atenderem a
demanda de embarque e a de desembarque. O objectivo principal de apresentar um projecto,
contemporneo para o terminal, dotado de uma grande capacidade de expanso, esquadriada
atravs de uma linearidade formal, para isto, foi adoptado 3 conceitos;
5.1.1 Conceito de tramitao do terminal
Para este projecto foi feita, uma mesclagem entre os sistemas Linear e Satlite, buscando
unificar no mximo, as qualidades e benefcios de ambos, onde o satlite foi adoptado para as
reas do lado ar, ficando o lado terra com o sistema linear.
5.1.2 Conceito planimtrico
Para o conceito planimtrico foi usado 3 figuras geomtricas, 2 rectngulos e um quadrado, fezse uma unificao entre os mesmos, dando origem a uma simples forma, em que foi
multiplicada ficando assim com 3 formas iguais, aplicou-se uma rotao de 45 para as formas
adjacentes a forma central, e fez-se ento o prolongamento das beiras para que essas se
unificassem e se tornassem em uma s figura, posteriormente fez-se o arredondamento das
beiras da figura final, chegando assim ao modelo planimtrico final.
5.1.3 Conceito volumtrico
Baseado na linearidade do conceito planimtrico, fez-se o volume seguido de uma
ornamentao baseada no emergente design paramtrico, onde os parmetros esto
interconectados como um sistema. O design paramtrico, cria sistematicamente uma adaptao,
variada, a diferenciao continua e uma configurao dinmica a uma escala urbanstica e
arquitectnica.

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5.2 ESTUDO DA FORMA

Ilustrao 39 Desenvolvimento do estudo da forma (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

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5.3 DIAGRAMAS
5.3.1 Diagrama de Ventilao

Ilustrao 40 Diagrama dos ventos predominantes (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

Os edifcios foram estrategicamente posicionados para aproveitar a ventilao natural. Toda

fachada possui vos, que podem ser abertos para que haja uma circulao do ar natural dentro
de todo edifcio, diminudos os gastos, com energia e outros factores inerentes a estes.

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5.3.2 Diagrama de Insolao

Ilustrao 41 Diagrama da insolao dos edifcios (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

Com o intuito de diminuir a incidncia do sol dentro das instalaes, os edifcios foram
implantados, tendo a sua fachada principal a noroeste, quanto as outras fachadas, houve a
propositada inteno de diminuir a forte incidncia solar no interior dos edifcios, para isso
foram instalados painis que servem como protectores dos grandes vos envidraados.

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5.3.3 Diagrama Panormico

Ilustrao 42 Diagrama panormico (Fonte: http://www.dropbox.com/marioamandio)

Os edifcios possuem vos de vidros, envolvendo-o de uma ponta a outra, proporcionando uma
bela vista panormica por todo complexo aeroporturio.

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5.4 MEMORIAL DESCRITIVO

Ao pensar neste projecto surgiu, uma preocupao com a separao dos sectores e no
conforto dos passageiros, bem a como a mobilidade dos mesmos, seguindo tais parmetros
surge assim a ideia da criao de uma segregao dos sectores de embarque e desembarque,
culminando no desenvolvimento de dois edifcios gmeos, que se interligariam pelo ltimo
piso, onde esta beneficiria, de uma vista panormica geral do complexo aeroporturio.
A ideia buscou usar recursos de reduo de energia, atravs de uma iluminao natural,
o uso de grandes vos de vidro com uma estrutura paramtrica ornamentar, que alem de
proporcionarem uma forma sinuosa a edificao, sua principal funo de proteger os edifcios
da intensa exposio solar devido aos grandes vos envidraados.
Os sagues centrais foram centralizados, onde ao seu redor foram criados os mdulos
de outros sectores existentes em um terminal. Nos grandes sagues, embarque e desembarque,
foi criado um espao onde os passageiros tm acesso ao jardim, composto por espelho de agua,
palmeiras e bancos, e tambm uma vista panormica para o parque das aeronaves,
Alem destes sagues encontramos tambm nos pisos negativos toda rea tcnica
operacional bem como escritrios e os armazns para todo material usado no aeroporto.
Os pavimentos superiores foram projectados de forma, que os usurios tivessem uma
viso de todas as reas externas do terminal, tanto na chegada como na sada das aeronaves
atravs de um espao panormico, composto restaurantes e vrios espaos de varejo.
A separao dos edifcios feita por um sistema virio que, possui vrias vias de trnsito
que do acesso aos terminais (Edifcio A e Edifcio B) bem como a continuidade da zona
aeroporturia. No centro das vias existe uma linha de metro de superfcie, e tambm uma
paragem, para atender aqueles que preferem usar este meio de transporte.
Com a inteno de melhorar o conforto ambiental dentro dos terminais, para as as reas
adjacentes aos edifcios foi projectado vrios espaos verdes, com canteiros artisticamente
desenhados, seguindo formas ousadas e quebrando a linearidade que este tipo de espao
normalmente apresenta.

66

5.4.1 Organizao funcional

O projecto apresenta duas edificaes gmeas, segregadas em, movimentos de
desembarque (Edifcio A) e movimentos de embarque (Edifcio B).
Os edifcios compreendem nas seguintes zonas principais:
Edifcio A (Sector Desembarque)

(Piso -1) rea tcnica operacional

(Piso 0) Zona de desembarque

(Piso 1) Zona de desembarque

(Piso 2) Administrao aeroporturia

Edifcio B (Sector Embarque)

(Piso -1) rea tcnica operacional

(Piso 0) Zona de Embarque

(Piso 1) Zona de Embarque

(Piso 2) Administrao aeroporturia

5.4.2 Dimensionamento do terminal

Dados:
Tipo de Trafego: Interprovincial
Capacidade: 2.500.000 Passageiros anuais
Nvel de servio: A (Tabela dos critrios em Anexo)
Aeronave do projecto: Airbus A320-200

Assentos de passageiros: 200

TMA: 80% de Assentos ocupados na Hora de ponta Logo TMA= 170 Lugares

N de Passageiros na Hora de Ponta: 1.250 PAX

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5.4.3 Estabilidade
Estruturalmente os edifcios sero suportados por fundaes e vigas de beto armado,
lajes fungiformes que tero a capacidade de receber as cargas dos edificados. Os dois edifcios,
sero interligados por uma espcie de ponte em vo livre, logo a projeco exacta das fundaes
e estruturas dos edifcios, carecer de um parecer e analises tcnicas rigorosas de engenheiros
estruturais.
A forma sinuosa dos edifcios, que composta por painis compsitos de alumnio, ser
sustentada por estruturas metlicas, circundando os edifcios, onde a mesma ficar assegurada
por pilares unicamente projectados, para suste-las estruturalmente.

5.4.4 Especialidades
-

Rede de guas: A concepo das redes de guas teve como base o projecto
arquitectnico bem como todas a peculiaridades e espaos e a legislao em
vigor, para atender toda edificao aeroporturia. Ser tambm criada uma
estao de tratamento de gua para abastecer todo complexo aeroporturio.

Rede de Esgotos: Tendo como base o projecto arquitectnicos, as redes de

esgotos, sero projectadas para atender toda demanda necessria da edificao,
dimensionadas tendo em conta as derivaes e a quantidade de espaos
existentes nos edifcios.

Rede Elctrica: Devido a grande dimenso do projecto, ouve a necessidade de

se criar um ponto de transformao de energia elctrica, dimensionada para
atender todo complexo aeroporturio.

AVAC: Projectadas tendo em conta o tipo de edificao e as suas caractersticas,

a rede ventilao e ar condicionados dever ser eficiente para manter os espaos,
confortveis para todos os seu usurios

Rede de Sprynklers (Proteco contra incndio): Dimensionada para atender

todos os espaos dos terminais em caso de deteco de incndio, onde dever
ser feita regularmente uma rotina para assegurar o seu funcionamento, para
responder as suas funes em caso de sinistros.

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5.4.5 Espaos Internos

-

Alvenarias: sero usados blocos de beto, duplos espaados de 0,05 para a

incluso do sistema termo acstico pra conteno dos rudos.

Vos: Todo edifcio ser circundado por painis envidraados de alto

desempenho e eficincia energtica, com vista para o exterior. Estes vidros tero
propriedades termo acsticas, para melhorar o conforto dentro dos terminais.

Cobertura: A cobertura, ter uma ligeira inclinao, para os cantos estremos,

onde a mesma ter ligaes, para a colecta das guas pluviais, tambm dever
ser impermeabilizada, e revestida com piso cermico, pois a mesma
compreendera a uma zona panormica dos edifcios, contemplada a uma
visualizao completa de todo complexo aeroporturio, onde o acesso ser
apenas com visitas guiadas,

Pavimentos: sero usados materiais de isolamentos termo acsticos e revestidos

por pisos cermicos em todas as suas reas.

Pinturas: todas as alvenarias devero ser preparadas, e regularizadas para a

aplicao das pinturas, definidas em mapas de acabamentos.

5.4.6 Conforto Acstico

Devido aos enormes rudos que so feitos pelas aeronaves, todo material do terminal
dever ser minuciosamente escolhido, tendo em conta as suas propriedades acsticas e os
espaos em que sero aplicadas, onde antes das aplicaes dos pisos, coberturas e afins devero
ser aplicados os matrias com propriedades acsticas suficientes para o conforto dos usurios
das edificaes.

5.4.7 Condicionantes ambientais

Quanto a insolao a fachada crtica a fachada noroeste e nordeste. Devidas as
caractersticas do projecto, a quando da forte incidncia solar por estas fachadas, a quantidade
de insolao ser reduzida, pois os painis aplicados nas fachadas tambm tem a finalidade de
diminuir a incidncia do sol para o interior dos edifcios.

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6 CONCLUSO
Os Aeroportos so uma importante ferramenta regional para a expanso econmica,
desenvolvimento cultural e social para o local onde esto implantados. Tendo em vista estas
importantes caractersticas, so considerados hoje em dia como a primeira impresso do local
onde se embarca. Os projectos devem, adequar-se a estes espaos, considerando as
possibilidades de ampliaes futuras, visto que o transporte areo o sector que mais cresce no
mundo inteiro.
Ao final da elaborao deste projecto, de salientar que, os terminais devem ser
planificados, baseando-se no crescimento populacional, impulsionando o sector econmico e
social, e que estes possam proporcionar conforto e segurana para todos os seus utentes.
Vai assim proposto este projecto, pois o mesmo impulsionaria os vrios sectores da
nossa sociedade, atendendo as caractersticas especiais e especficas, bem como um sistema
construtivo recorrente a este tipo de edificaes, como tambm outras informaes de grande
respaldo para a realizao deste projecto arquitectnico.

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7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ANDRADE, Nelson. Arquitectura dos terminais, aeroporturios de passageiros, funo

identidade e lugar. So Paulo, 2007. Dissertao (Doutorado FAU-USP) - Universidade de
So Paulo, So Paulo.
GORDON, Alastatair. The Naked Airport Chicago. The University of Chicago PRESS: 2008
SALGUEIRO, Francisco Angotti. Arquitectura dos terminais de passageiros em
aeroportos; Panorama histrico, estudo de tipologias e possibilidade de ampliao. Dissertao
(Mestrado FAU-Mackenzie). So Paulo: Universidade Presbiteriana Mackenzie, 2006
Passenger terminal world: Showcase 2014 PRESS: 2013
AARON, Ongwae Dennis. Form, Image and Character of Airport Buildings and their
Transformation. Dissertao (Mestrado - UN) Nairobi; University of Nairobi, college of
architecture and engineering school of built environment. 2014
MOHAMMED, Amal Iqmal Fazle Bin. Terminal Design. Dissertao (Doutorado UTHM)
University Tun Hussein Malsia, Malsia.
Enciclopdia Barsa, Vol.1 Implementao aeroportos PRESS: 2009
CHING,F.D.K. Arquitectura, forma espao e ordem. So Paulo: Martins fontes, 2000
INAVIC

Instituto

nacional

de

aviao

civil.

Informaes

disponveis

em

(http://www.inavic.co.ao)
INE Instituto nacional de estatstica. Informaes disponveis em (http://www.ine.co.ao)
IATA Associao Internacional de transporte areo. Informaes disponveis em
(http://www.iata.org)
FAA Administrao federal de aviao. Informaes disponveis em (http://www.faa.gov)
AT- Airport Technology. Informaes disponveis em (http://www-airport-technology.com)
HART,Walter The Airport Passenger Terminal. Canada; Editora Wiley, 1985

71

8 GLOSSRIO
Aerdromo
Superfcie terrestre ou aqutica (incluindo quaisquer edifcios, instalaes e equipamentos
destinada a ser utilizada, na totalidade ou em parte, para a chegada, partida em movimento de
aeronaves no solo.
A rea definida em terra ou na gua, incluindo edifcios, instalaes e equipamentos, destinada
a ser usada no todo ou em parte para a chegada, partida e movimento de aeronaves, e que no
seja um aeroporto.
Aeronave
Aparelho com meios prprios de propulso, tripulvel e manobrvel em voo e no solo, apto
para o transporte de pessoas ou coisas, e capaz de sustentar-se na atmosfera devido a reaces
do ar que no sejam contra a superfcie da terra ou do mar.
Aeroporto
O aerdromo que dispe de forma permanente de instalaes, equipamentos e servios
adequados ao trfego areo comercial internacional
Aeroportos - por tipo de actividade
1. Aeroporto privado: toda a infra-estrutura apenas utilizvel para uso particular da entidade
exploradora da mesma e respectivos convidados.
2. Aeroporto comercial: toda a infra-estrutura aberta ao trfego areo em geral.
Aeroportos - por tipo de trfego
1. Aeroporto internacional: aeroporto de entrada e sada de trfego areo internacional, onde
so utilizadas formalidades tais como alfndega, emigrao, sade pblica, quarentena animal
e agrcola e outros procedimentos similares.
2. Aeroporto domstico: aeroporto utilizado apenas para servio areo domstico
3. Aeroporto regional: geralmente um aeroporto de uma pequena ou mdia cidade, que opera
principalmente com servios regionais de curta distncia.

72

4. Aeroporto comunitrio: aeroporto aberto a operaes comerciais de transporte areo e situado

em territrio da unio europeia
Segurana
A combinao de medidas e de recursos humanos e materiais destinados a proteger a aviao
civil contra actos de interferncia ilcita
Segurana operacional
A combinao de medidas, de recursos humanos e tcnicos destinados a minimizar os riscos de
danos pessoais e materiais nas actividades aeronuticas
Servio areo
Servio areo regular, efectuado por aeronaves utilizadas no transporte pblico de passageiros,
correio ou carga.
Servio areo internacional
Servio areo que sobrevoa o territrio de mais de um estado
Terminal de passageiros: edifcio ou grupo de edifcios e sistemas onde se processam as
formalidades e o embarque e desembarque de passageiros, de carga e de correio
Terminal de bagagem: espao no qual se armazena a bagagem de poro registada (local ou
em transferncia), at ao seu transporte para a aeronave ou ainda para onde transportada, aps
um voo antes de ser entregue ao passageiro, seu proprietrio.
Transporte areo comercial
A designao de transporte areo comercial, aplica-se utilizao de aeronaves, ou prtica de
voo envolvendo o transporte de passageiros, carga ou correio de forma remunerada por aluguer
ou contracto
Operao de uma aeronave, regular ou no regular, que envolva transporte de passageiros,
carga ou correio de uma forma remunerada

73

ANEXOS
ORGANIGRAMAS
Organigrama dos diferentes fluxos, internos e externos de terminal

74

75

TABELAS DOS REQUERIMENTOS FUNCIONAIS

76

77

78

79

80

MATRIZ DE RELAO DOS AMBIENTES

81

82

83

84

85

LEGISLAO
Este projecto foi conduzido mediante a legislao em vigor no nosso pas que a lei n 1/08,
de 16 de Janeiro, da aviao civil.

CAPTULO VI
Infra-estrutura Aeronuticas e Servios de Navegao Area
SECO I
Infra-estrutura Aeronuticas
SUBSECO I
Disposies Gerais
ARTIGO 56
(Definio)

a)
b)
c)
d)
e)

Para efeitos da presente lei, consideram-se infra-estruturas aeronuticas;

aerdromos e aeroportos;
servides aeronuticos;
sistemas e meios de preveno, salvamento e combate a incndio em aeronaves;
facilidades de desembarao, incluindo os servios auxiliares;
sistemas e servios de facilitao e segurana.

ARTIGO 57
(Coordenao e controlo)
Constitui responsabilidade da Autoridade Aeronutica coordenar e controlar a execuo
das politicas sobre a infra-estrutura aeronutica, bem como estabelecer e rever periodicamente
os padres mnimos exigidos para a operao das facilidades de navegao area em territrio
angolano.
SUBSECO II
Aerdromos
ARTIGO 58
(Classificao dos aerdromos)
1. Os aerdromos so classificados em civis e militares. Os primeiros so destinados
essencialmente actividade da aviao civil e os segundos destinados essencialmente para a
actividade da aviao militar.
2. Os aerdromos civis so classificados em pblicos ou privados, agrupando-se em
categorias determinadas pelo tipo de trfego a que esto abertos e pelas instalaes disponveis
de apoio s operaes de aeronaves, embarque, desembarque de passageiros, bagagens e cargas,
em conformidade com os Normativos Tcnicos Aeronuticos em vigor.
3. So Aerdromos pblicos os que destinam ao uso pblico, podendo neste caso ser
utilizado por qualquer aeronaves.

4. So aerdromos privados aqueles que se destinam ao uso exclusivo dos seus operadores
ou por quem estes especialmente autorizem em conformidade com as condies do seu
licenciamento.
5. Regulamento prprio estabelece em que circunstncias o aerdromo privado
considerado de utilidade pblica.
6. Nenhum aerdromo civil deve ser utilizado sem estar devidamente cadastrado e
certificado para efeitos pela Autoridade Aeronutica.
ARTIGO 59
(Construo, operao e conservao)
1. A construo e a operao de equipamento e conservao dos aerdromos civis deve
obedecer aos Normativos Tcnicos Aeronuticos.
2. A instalao e a operao de qualquer servio de infra-estrutura aeronutica, dentro ou
fora de aerdromo civil, depende exclusivamente da autorizao prvia da Autoridade
Aeronutica.
ARTIGO 60
(Utilizao de aerdromos pblicos)
Os aerdromos pblicos e infra-estruturas de apoio navegao area podem ser
utilizados por quaisquer aeronaves civis ou militares autorizadas a operar no espao areo
angolano sem distino de propriedade ou de nacionalidade.
ARTIGO 61
(Domnio dos aerdromos pblicos)
1. Os aerdromos pblicos, enquanto universidades com destino especifico, constituem
bens de domnio pblico.
2. O domnio dos aerdromos compreende as reas destinadas:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

a administrao;
ao pouso, descolagem, manobra e estacionamento de aeronaves;
ao atendimento e movimentao de passageiros, carga e correio;
aos concessionrios dos servios areos e da actividade comercial;
aos servios auxiliares;
ao pblico usurio e estacionamento de seus veculos;
ao acesso ao recinto aeroporturio.

3. O regime do domnio pblico dos aerdromos regulado pelo Governo.

ARTIGO 62
(Tarifas de utilizao)
A utilizao das reas e facilidades referidas no artigo anterior est sujeita ao pagamento
de tarifas aplicveis em conformidade com as leis e regulamentos em vigor.
ARTIGO 62
(Aeroportos)
1. Consideram-se aeroportos, os aerdromos pblicos dotados de instalaes e facilidade
de apoio s operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
2. Os aeroportos so classificados pela Autoridade aeronutica em funo das suas
caractersticas, da natureza e mbito dos operadores areos e tipos de voo permitidos, em
conformidade com os Normativos Tcnicos Aeronuticos em vigor.
3. Os aeroportos destinados s aeronaves nacionais ou/estrangeiras, para a realizao de
servios internacionais regulares, so classificados como aeroportos internacionais.

SUBSECO III
Servios Aeronuticos
ARTIGO 64
(Regime)
1. A utilizao de propriedades vizinhas dos aerdromos e das instalaes de auxilio
navegao area est sujeita a restries especiais designadas de servides aeronuticas
necessrias para garantir a segurana das operaes areas.
2. As restries a que se refere este artigo so relativas :
a) utilizao das propriedades no tocante a edificaes, culturas agrcolas ou outros
propsitos, incluindo residenciais;
b) utilizao de animais, veculos, sinais luminosos ou outros objectos de natureza
temporria ou permanente;
c) tudo o que possa dificultar as manobras de aeronaves, causar interferncias nos sinais
de auxilio rdio-navegao, embaraar a visibilidade de auxlios visuais ou de outra
forma perigar a operao segura das aeronaves.
ARTIGO 65
(Plano geral das zonas de servides)
1. A Autoridade Aeronutica em conjunto com as autoridades locais estabelece um plano
geral de servido dos aerdromos, onde se incluem as seguintes zonas;
a) circundante de proteco ao permetro dos aerdromos;
b) de proteco de rudo;
c) de proteco aos auxlios navegao area.
2. No interesse pblico nacional e da segurana de voo, so elaborada e aplicados planos
especficos para cada aerdromo, espertando-se as prescries estabelecidas pelo plano
prescrito no nmero anterior.

ARTIGO 66
(Poder de embargo)
1. A Autoridade Aeronutica e as autoridades do poder local podem embargar obras ou
construes de qualquer natureza que contrariem os planos referidos no artigo anterior ou ainda
exigir a demolio das obras erguidas em desacordo com os mesmos.
2. Em caso de demolio ou destruio de obstculos levantados antes de publicao dos
planos de servido o respectivo proprietrio tem direito a uma indemnizao, cujo montante
fixado por acordo.
3. Na falta de acordo, o montante previsto no nmero anterior fixado judicialmente.

SUBSECO IV
Servios de Preveno, Socorro e Combate a Incndios
ARTIGO 67
(Organizao e funcionamento)
1. Todos os aeroportos civis situados em territrio angolano ou sob jurisdio angolana
devem estar dotados de sistemas adequados de socorro, preveno e combate a incndios,
apetrechados com meios adequados sua categoria, em conformidade com os Normativos
Tcnicos Aeronuticos em vigor e com as normas internacionais estabelecidas ao abrigo da
Conveno Sobre a Aviao Civil Internacional.
2. Para assegurar adequadamente os servios de socorro e combate a incndios nos
aerdromos pblicos destinados ao trfego domestico, as respectivas administraes podem,
mediante acordo, designar entidades pblicas ou privadas devidamente autorizadas para
executar os servios de socorro, preveno e combate a incndios.
3. Para efeitos de nmero anterior, as unidades de preveno e combate a incndios das
referidas entidades devem situar-se no respectivo aerdromo, salvo se, estando situadas fora
deste, as normas mnimas de socorro, preveno e combate a incndios estabelecidos pela
Autoridade Aeronutica possam ser garantidas.
4. Todos os aeroportos internacionais situados em territrio angolano ou sob jurisdio
angolana devem estar dotados de um sistema prprio de socorro, preveno e combate a
incndios, com os meios adequados sua categoria.
ARTIGO 68
(Coordenadas)
1. Compete administrao dos aerdromos a coordenao dos servios de preveno a
combate a incndios nos aerdromos, devendo para esse efeito assegurar:
a) a organizao dos servios;
b) o equipamento e demais materiais necessrios;
c) tudo o que for necessrio para o desempenho eficaz da actividade de preveno e
combate a incndios.

2. da responsabilidade da administrao dos aerdromos o estabelecimento de planos e

procedimentos de preveno e combate a incndios nos respectivos aerdromos, devendo tais
planos incluir, obrigatoriamente:
a) nvel de proteco a assegurar em cada aerdromo;
b) dimenso da zona critica a proteger em caso de ocorrncia de incndios no
aerdromo;
c) os dbitos mnimos dos agentes extintores;
d) a quantidade, tipo e qualidade dos agentes extintores que devem estar disponveis de
acordo com a categoria do respectivo aerdromo;
e) os mnimos de interveno;
f) todos os demais assuntos relacionados com os servios de socorro, preveno e
combate a incndios que reclamam regras especiais.
ARTIGO 69
(Acordos de cooperao e assistncia)
A coordenao entre os servios de preveno e combate a incndios nos aerdromos e os
servios pblicos de proteco civil assegurada por acordos de cooperao e assistncia.
ARTIGO 70
(Jurisdio da Autoridade Aeronutica)
Compete Autoridade Aeronutica determinar a conformidade dos planos e procedimentos
submetidos pelas administraes dos aerdromos, com os Normativos Tcnicos Aeronuticos
em vigor e com as normas internacionais estabelecidas ao abrigo da Conveno Sobre a
Aviao Civil Internacional.
SUBSECO V
Facilidades de Desembarao e Servios Auxiliares
ARTIGO 71
(Facilidades)
1. Para efeitos da presente lei, considera-se facilidades de desembarao os seguintes meios,
sistemas e reas:
a) rea de pr-embarque;
b) meios de transporte para passageiros, trabalhadores e carga;
c) sistemas para despacho e recolha de bagagem;
d) sistemas informativos visuais de voo;
e) sistemas de climatizao e iluminao geral;
f) sistemas de informao sonora;
g) locais destinados aos servios pblicos;
h) outros meios, sistemas ou reas cuja implementao seja autorizada pela Autoridade
Aeronutica.
2. Os operadores dos aerdromos devem assegurar a existncia de facilidades de
desembarao.

ARTIGO 72
(Servios auxiliares)
1.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Para efeitos da presente lei, os servios auxiliares compreendem:

as agncias de carga area;
os servios de rampa ou pista nos aerdromos;
os servios de hotelaria dos aerdromos;
os servios destinados a apoio comercial e ao funcionamento de estabelecimentos
empresariais nos aerdromos;
os servios sanitrios;
os servios aduaneiros e de migrao;
os servios de proteco da aviao civil;
os demais servios conexos navegao area ou infra-estrutura aeronutica, fixados
em regulamentos pela Autoridade Aeronutica.

2. O funcionamento dos servios descritos nas alneas a), b), g) e h) esto certificao
nos termos em que vierem a ser definidos pela Autoridade Aeronutica.
3. O funcionamento dos estabelecimento para a prestao dos servios mencionados nas
alneas c) e d) dependem de autorizao da administrao aeroporturia.
ARTIGO 73
(Servios aduaneiros e de migrao)
Os servios de controlo aduaneiro e migratrio so executados pelos rgos competentes,
nos termos previstos na lei e regulamentao prpria aplicvel.

SUBSECO VI
Servios de Facilitao e Servio
ARTIGO 74
(sistema nacional de facilitao e segurana)
1. O Governo deve instituir um Sistema Nacional de Facilitao e Segurana da Aviao
Civil e definir as suas atribuies, organizao e normas de funcionamento.
2. O Governo deve estabelecer um Programa Nacional de segurana da Aviao Civil, cuja
coordenao exercida pelo titular do rgo encarregado da aviao civil.
SECO II
Servios de Navegao Area
SUBSECO I
Disposies Gerais

ARTIGO 75
(Definio)
1. Consideram-se servios de navegao area todos os servios e sistemas disponveis ou
destinados para uso no apoio navegao area.
2. Para efeitos da presente lei, os servios de navegao area compreendem:
a) servios de trfego areo;
b) comunicaes aeronuticas;
c) apoios navegao area;
d) informao aeronutica;
e) meteorologia aeronutica;
f) busca e salvamento.
ARTIGO 76
(Prestao de servios de navegao area)
1. Cabe ao Estado a prestao dos servios de navegao area, quer directamente, quer
atravs de empresas ou entidades concessionarias por si designadas.
2. O regime de concesso dos servios de navegao area estabelecido por decreto
executivo do titular do rgo encarregado da aviao civil.
3. Pela prestao dos servios de navegao area devida uma tarifa cobrada em
conformidade com as leis e regulamentos aplicveis.
SUBSECO II
servios de Trfego Areo

ARTIGO 77
(Definio)
Consideram-se servios de trfego areo todos os servios de coordenao prestados s
aeronaves, destinados a garantir a segurana, ordem e rapidez do fluxo do trfego areo, bem
como a utilizao eficiente do espao areo navegvel.

ARTIGO 78
(Regras de voo)
A Autoridade Aeronutica estabelece, atravs da publicao dos correspondentes
Normativos Tcnicos Aeronuticos, as regras a observar pelas aeronaves e prestadores de
servio que operam no espao areo sob sua jurisdio.
SUBSECO III
Servios de Comunicaes Aeronuticas
ARTIGO 79
(Categoria de servios)

1. Os servios de comunicaes aeronuticas tm em vista garantir o fornecimento de

informaes teis conduo segura e eficiente dos voos, nas seguintes categorias:
a) servio fixo aeronutico;
b) servio mvel aeronutico;
c) servio de radiodifuso aeronutica.
O servio fixo aeronutico deve dotar-se de uma rede de telecomunicaes aeronuticas
capaz de satisfazer as necessidades especificas da aviao
2. civil, observando o disposso na legislao em vigor relativa aos servios de
telecomunicaes.

ARTIGO 80
(Normas dos servios de telecomunicaes aeronuticas)
As normas dos servios de telecomunicaes aeronuticas, incluindo as especificaes dos
tipos e dos parmetros essenciais dos equipamentos, requisitos em matria de potncia,
radiofrequncia, modulao, caractersticas do sinal e respectivo controlo das condies de
recepo e de alinhamento, so estabelecidas em Normativos Tcnicos Aeronuticos, ouvida a
autoridade das telecomunicaes competente.
SUBSECO IV
Apoio Navegao Area
ARTIGO 81
(Definio)
1. Consideram-se apoios navegao area os sistemas que tm a finalidade de permitir
que as aeronaves possam determinar de forma continua, precisa e fivel a sua posio em
qualquer parte do espao areo para efeitos de prestao dos servios de trfego areo.
2. Os apoios navegao area compreendem:
a) sistemas terrestres convencionais de localizao e sinalizao visual ou radiofnica;
b) sistema de bordo autnomos ligados a satlite em rbita.
3. A Autoridade Aeronutica deve estabelecer os Normativos Tcnicos Aeronuticos
aplicveis operao dos apoios navegao area.
SUBSECO V
Servio de Informao Aeronutica
ARTIGO 82
(Definio)
Consideram-se servios de informao aeronutica aqueles que visam fornecer, dentro do
espao areo confiado jurisdio angolana, toda a informao ou dados aeronuticos
necessrio segurana, regularidades e eficincia da navegao area.
ARTIGO 83

(Alteraes no estado de funcionamento dos servios)

1. As tripulaes de aeronaves devem comunicar ao provedor servios aeronuticos e
Autoridade Aeronutica, pelos meios mais expeditos disponveis, todas as alteraes no estado
tcnico-operacional ou no funcionamento das instalaes e servios de navegao area de que
tomem conhecimento.
2. Todos os operadores de aeronaves so obrigados a fornecer atempadamente todas as
informaes necessrias prestao dos servios de informao aeronutica de que tenham
conhecimento.
ARTIGO 84
(Prestao de servio)
1. A prestao de servios de informao aeronutica da competncia da Autoridade
Aeronutica.
2. No interesse da segurana e regularidade da aviao civil, a Autoridade Aeronutica
pode delegar a prestao de servios de informao aeronutica a outras entidades.
SUBSECO VI
Servio de Meteorologia Aeronutica
ARTIGO 85
(Definio)
Consideram-se servios de meteorologia aeronutica os destinados recolha,
processamento e disseminao da informao meteorolgica necessria segurana,
regularidade e eficincia da navegao area.
ARTIGO 86
(Coordenao e execuo dos servios de meteorologia aeronutica)
1. A prestao de servios de meteorologia aeronutica da competncia exclusiva do
Estado, quer directamente, quer atravs de empresas ou entidades por si designadas.
2. Compete ao rgo da administrao do Estado responsvel pela actividade de
meteorologia a coordenao, controlo administrativo e o asseguramento tcnico da assistncia
meteorolgica navegao area.
ARTIGO 87
(Centros meteorolgicos aeronuticos)
1. Os aerdromos angolanos devem estar dotados de centros meteorolgicos aeronuticos
equipados de meios pessoal adequados prestao de servios de informao meteorolgica
em conformidade com os requisitos estabelecidos pelos Normativos Tcnicos Aeronuticos
apropriados.

2. Tais requisitos devem incluir uma coordenao estreita entre os utilizadores da

informao meteorolgica aeronutica e os centros meteorolgicos aeronuticos referidos no
nmero anterior.
ARTIGO 88
(Tarifa)
Pela prestao de servios de meteorologia aeronutica devida uma tarifa cobrada em
conformidade com as leis e regulamento aplicveis.
ARTIGO 89
(Fornecimento de informaes meteorolgicas)
1. As aeronaves em voo tm a obrigao de comunicar aos servios de navegao area,
pelos meios mais expeditos possveis, todos os fenmenos meteorolgicos importantes
observados em voo.
2. Os servios de meteorologia aeronutica devem com a devida antecedncia
disponibilizar, para disseminao atempada atravs dos mecanismos apropriados, todas as
previses meteorolgicas necessrias segurana, eficincia e regularidade dos voos, conforme
prescrito nos Normativos Tcnicos Aeronuticos em vigor.
ARTIGO 90
(Estaes de observao meteorolgicas)
A entidade responsvel pelos servios de meteorologia aeronutica deve estabelecer e
equipar estaes de observao meteorolgicas nos aerdromos em obedincia ao estabelecido
nos Normativos Tcnicos Aeronuticos e em locais de interesse segurana da navegao area
no espao areo sob jurisdio angolana.
SUBSECO VII
Servio de Busca e Salvamento
ARTIGO 91
(Definio)
1. A busca e salvamento de aeronaves perdidas, acidentadas ou em perigo, bem como das
pessoas e bens transportados, so consideradas actividades de interesse pblico.
2. Considera-se igualmente do interesse pblico o resgate das pessoas e propriedades
envolvidas, afectadas pela aterragem forada das aeronaves.
ARTIGO 92
(Organizao e funcionamento)
O Governo deve criar um Sistema Nacional de Busca e Salvamento, definidos as suas
atribuies, organizao e normas de funcionamento.