Associao Comercial de Braga

Mobilidade e Desenvolvimento Urbano

Braga

Trata-se, neste texto, de algumas reflexes sobre a necessidade de um nova

estratgia e modelo de gesto da mobilidade na Cidade de Braga.
No se pretende, aqui, descobrir o Toque de Midas para a resoluo dos
problemas da mobilidade em Braga, mas s levantar alguma poeira
provocatria de outras reflexes complementares que se impem.

Baptista da Costa

Braga 26 de Maro de 2012

Mobilidade e Desenvolvimento Urbano - Braga

Introduo Braga telegrama histrico

A Euroregio Atlntica, formada pela Galiza e a Regio Norte de Portugal,

uma das euroregies atualmente existentes da Unio Europeia. Trata-se de um
espao

socioeconmico

com

grande

dinamismo

potencial

de

desenvolvimento com mais de 6 milhes de habitantes.

Na rea compreendida no quadriltero Barcelos, Braga

Famalico e Guimares

(Capital da Cultura 2012),

(capital da Juventude 2012),

com 320 km2 de superfcie, a

densidade populacional tipicamente urbana (1800 habitantes/km2). Este nvel

de densidade populacional s tem paralelo na Europa nas zonas densamente
povoadas dos Pases Baixos.

A regio tem vindo a beneficiar, ao longo dos ltimos anos, da construo de

modernas acessibilidades.
Dotada de boas ligaes rodovirias entre os centros urbanos, est prxima do
Porto de Leixes
da Europa)

(que funciona bem),

do Aeroporto de Pedras Rubras (um dos melhores

e Braga est dotada de uma moderna ligao ferroviria ao Porto

O TGV que ligar o Porto Galiza passar pelo Aeroporto e por Braga.

oportuno enfatizar a proximidade de Braga Cidade do Porto j que o Porto

tem vindo a reforar, desde h 20 anos, a imagem de um Plo de
desenvolvimento de dimenso internacional

(em 1992, h vinte anos, a afirmao

internacional do Porto era o Rio Douro, o Futebol Club do Porto e o Vinho do Porto. Depois Patrimnio
Mundial, Cimeira Ibero-Americana, Capital da Cultura 2001, Euro 2004 e Metro do Porto o melhor Metro
Ligeiro do Mundo 2009)

Em Braga, o tecido produtivo viu os sectores industriais tradicionais alteraramse e diversificaram-se e o surgimento de novos sectores industriais com grande
vitalidade e potencial de crescimento.
Em Braga h um importante movimento associativo empresarial,
Industrial do Minho),
Minho),

(Associao

e instituies de ensino superior, (Universidade Catlica, Universidade do

que tm contribudo para o desenvolvimento econmico, social e cultural

da regio.
Mas percorrer Braga tambm conhecer Bracara Augusta, cidade romana
capital da Gallaecia que ia do Douro ao Cantbrico. dominao Sueva e
Goda, seguiu-se a dominao dos Mouros.

Aps a reconquista, a reconstruo de Braga comea no Seculo XI

Hoje, conhecer a Cidade dos Arcebispos, a Roma Portuguesa, percorrer a
cidade pelas suas ruas pedonais no centro histrico.

 conhecer as suas festas

conhecer a sua gastronomia

conhecer o tringulo turstico

Ou conhecer os ditos populares

A expresso "s de Braga"

(refere-se a quando algum deixa uma porta aberta. A sua origem

deve-se ao facto de o Arco da Porta Nova ser uma das antigas entradas da cidade e encontrar-se
permanentemente aberta)

A expresso "Ver Braga por um canudo"

(tem origem na existncia de um telescpio no

monte do Bom Jesus, h dezenas de anos atravs do qual as pessoas podem ver a cidade distncia. O
slogan era "Veja Braga por um canudo. Esta expresso aplica-se quando no se alcana o que se
deseja, ou querer algo e no o conseguir).

Sobre a expresso Ir abaixo de Braga.

(Braga foi das cidades portuguesas que mais

cedo teve rede de saneamento. Os esgotos eram encaminhados para o extremo oeste da cidade, fora de
muralhas, para um campo onde se cultivavam vegetais. Era (e ) chamado das Hortas. Da o dito, por
nesse tempo ter um cheiro bem desagradvel).

Ou os seus instrumentos musicais (Cavaquinho e Viola Braguesa)

Os seus Jardins

Mas tambm as suas escolas e centros de investigao

Braga Cidade orientada para o automvel

Apesar de Braga apresentar no seu Centro histrico um conjunto significativo
de ruas pedonais, por si s no garante a sua sustentabilidade econmica.
As dificuldades do tecido econmico do Centro Histrico no se explicam s
pela crise e pela deslocalizao de servios

(Hospital, Tribunal),

mas tambm

pelas barreiras no acesso ao Centro da Cidade em consequncia de uma

repartio modal orientada para o transporte individual.

O transporte individual no centro da cidade apoiado num conjunto de parques

de estacionamento enterrados, sobredimensionados.
A acessibilidade ao centro fortemente condicionada ao utilizador da cidade,
ou seja, para quem nela habita, trabalha, estuda, visita, diverte e consome.
Sem querer menosprezar as caractersticas do Transporte Individual que o
tornam insubstituvel para certos tipos de viagem, importante conquistar uma
elevada repartio modal a favor dos Transportes Coletivos. S uma forte
aposta na qualidade dos servios prestados pelos Transportes Coletivos, onde
o traado da rede, a comodidade, frequncia, regularidade, segurana, rapidez,
preo e articulao com os outros modos, constituiro fatores condicionantes
da opo dos clientes e de atratividade do Centro da Cidade.

A linha que vai da Ponte a Monte dArcos e a linha que vai de Maximinos aos
Pees, cruzando-se no Centro da Cidade, o ponto de partida para a
revitalizao do Centro Histrico.

(at 1959 houve duas linhas de eltrico a cruzar o Centro.

Uma no sentido Norte / Sul e outra no sentido Nascente / Poente - esta linha nascente / poente
atravessada pela avenida Padre Jlio Fragata, separando a Rua D. Pedro V da Rua Nova de Santa Cruz)

A circundar a cidade h uma circular com perfil de autoestrada que contm a

cidade e, a cruzar a cidade, h uma avenida que, desde a Rotunda do Santos
da Cunha at Rotunda dos Pees, ao dar prioridade aos carros, cria uma
barreira mobilidade das pessoas que em Braga, habitam, trabalham,
estudam, divertem e consomem.
H duas cidades de Braga para quem nela habita, trabalha, estuda, visita,
diverte e consome: A Cidade convivial e, a envolver e a pressionar esta
cidade, h a cidade do automvel que a comprime, que constitui um
constrangimento ao desenvolvimento e deixa cicatrizes que urge resolver.

Muitos dos que nos visitam, chegam a Braga pela Cidade do Automvel e
tm dificuldade em aceder Cidade convivial no Centro Histrico
uma necessidade econmica e social compatibilizar e interligar estas duas
cidades.
H coisas que no sei!
Mas h coisas que sei. Sei que o espao econmico tem que ser integrado no
espao fsico.
Sei que Braga complementar com as outras cidades que lhe esto prximas.
Quem do Porto vier a Braga de comboio, tem que c chegar em menos de
meia hora.

( estratgico para a cidade que a linha ferroviria duplicada e eletrificada, projetada para

120 km/h, possa oferecer um tempo de percurso de meia hora a cada meia hora. Promovendo a
complementaridade e sinergias com os destinos Porto, Douro Vinhateiro e Santiago de Compostela)

Sei que tenho direito ao sossego. Sei que estou farto de tanto rudo
desnecessrio na minha cidade
automveis).

(O ruido proporcional velocidade de circulao dos

Sei que possvel integrar o espao econmico no espao fsico da

Cidade de Braga com nveis de rudo aceitveis.

Sei que a competitividade da Cidade de Braga depende da qualidade que
possa oferecer a quem nela habita, trabalha, estuda, visita, diverte e consome.
Sei que s uma maior repartio modal a favor do Transporte Coletivo se criar
as condies para o desenvolvimento sustentado da Cidade de Braga.
Tambm sei que os gastos em sade e bate-chapas, como consequncia dos
acidentes nas deslocaes na Cidade Braga, participam no aumento do
Produto Interno Bruto.
E sei que no quero este Produto!

Sei que estou farto de tantos acidentes desnecessrios na minha cidade.

(atropelamentos e acidentes constantes na Rodovia e na Rotunda das Piscinas).

Sei que possvel

integrar o espao econmico no espao fsico da Cidade de Braga, com ndices

de sinistralidade muito mais baixos.

Sei que a competitividade de Braga depende da qualidade que esta possa

oferecer a quem nela habita, trabalha, estuda, visita, diverte e consome.
Sei que s uma maior repartio modal a favor do Transporte Coletivo se criar
as condies para o desenvolvimento sustentado da Cidade de Braga
Sei que h que reduzir a poluio na cidade como consequncia Transporte
Individual.
Sei que a competitividade da Cidade de Braga depende da qualidade que esta
possa oferecer a quem nela habita, trabalha, estuda, visita, diverte e consome.
Sei que s uma maior repartio modal a favor do Transporte Coletivo se criar
as condies para o desenvolvimento sustentado na Cidade de Braga

Um novo desenvolvimento
As fronteiras tradicionais ente o local de trabalho, local de formao, local de
lazer, local de consumo, romperam-se sobre a influncia das tecnologias de
comunicao.
Antes da Revoluo Industrial as Ruas concentravam as diferentes funes. O
arteso morava, trabalhava e ensinava no mesmo espao fsico. As atividades
humanas esto muito agrupadas na agricultura e no artesanato.

Nos Sculos XIX e XX, com a criao de fbricas, dos grandes armazns,
zonas de lazer, houve a tendncia para distinguir cada vez mais as atividades
em tempo e lugar.
Com a Revoluo industrial criou-se a zona industrial, o bairro operrio, o
Polo Universitrio

No sculo XXI a fronteira entre as diferentes atividades desaparecem. Sobre a

influncia das tcnicas de comunicao a da evoluo das relaes sociais, as
fronteiras entre as diferentes atividades tm tendncia a desaparecer.
A viso estratgica da Cidade de Braga apresentada no incio o ponto de
partida para esta reflexo.
As cidades vo continuar a crescer.
Ou seja, tem que haver uma estratgia e um caderno de encargos funcional
que identifique os Princpios que devem ser considerados na conceo do
Sistema de Mobilidade da Cidade de Braga. Neles se incluir:
- Melhoria das condies de mobilidade e acessibilidade
- Fomento da complementaridade entre modos de transporte
- Melhoria das condies urbansticas e ambientais
- Melhoria das condies econmico-sociais
- Utilizao de solues adequadas e de fcil concretizao

Cabe nesta reflexo fazer duas propostas de interveno:

Proposta 1
Em Braga h uma centralidade, a Rotunda das Piscinas, o ponto de maior
concentrao e distribuio de trfego da cidade

(no Porto a Rotunda da Boavista, em

Lisboa a Rotunda do Marqus e em Paris a Place de lEtoile).

por este ponto notvel da

Cidade do Automvel que se inicia o processo de reorganizao da

mobilidade na cidade de Braga.

Na envolvente desta rotunda, onde os carros no param, h um conjunto de

equipamentos tais como Piscinas Municipais, Club de Tnis, Campos de
Futebol, Escola Calouste Gulbenkian, habitao, comercio, etc.

O ponto fulcral desta interveno a reposio da ligao da Rua D. Pedro V

com a Rua Nova de St Cruz, na Zona Histrica da Cidade. Estas so ruas que
funcionam em termos sociais e econmicos. A quantidade de pessoas que
passam pela passagem area para pees que as liga demonstrativo da sua
pertinncia.
Se a sua rutura inviabilizou o normal fluir da Peregrinao ao Sameiro, que se
perde quando chega a este ponto, ou o acesso ao Cemitrio de quem vem de
Este, a sua reposio determinante para ligar a Universidade Cidade e
ligar a cidade do automvel cidade convivial.

Vista a partir da Rua D. Pedro V

Entroncamento da Rua Nova de

Vista a partir da passagem area

sobre a Rua Nova de St Cruz. A

St Cruz com a Av. Padre Jlio

para pees na Rua D. Pedro V,

Igreja de S. Victor Velho j fica

Fragata

sobre a Av. Padre Jlio Fragata.

na Rua Nova de st Cruz

direita o Centro Comercial

Braga Parque

A reorganizao deste espao econmico e social permite criar uma nova

centralidade com bons acessos, quer rodovirios quer para pees, a espaos
de lazer

(Cinemas, Braga Parque),

cultura

(Escola Carlos Amarante, Escola Calouste Gulbenkian),

comrcio (Centro Comercial e Comrcio de Rua), desporto (Piscinas, Tnis), habitao.

Esta Nova Centralidade liga o Centro Histrico Cidade do Automvel.
Para fazer cidade nesta zona de Braga exige-se alguns cuidados funcionais e
dar ateno aos percursos pedonais:
- Os lugares devem ser seguros, confortveis, variados e atrativos, e
oferecer oportunidades de as pessoas se encontrarem e ver o mundo
que vai passando
- O seu desenvolvimento deve enriquecer a qualidade dos lugares pr
existentes, complementando-os.
- Os espaos envolventes devem ser de fcil acesso e integrados fsica e
visualmente.
- Flexvel para responder a usos futuros.
- Os novos lugares devem integrar os recursos existentes: paisagem;
histria; geografia.

Proposta 2
Para Este (nascente) da Rotunda das Piscinas encontramos a Rotunda dos
Pees, um ponto notvel, em franco crescimento, volta do qual h um
conjunto de equipamentos muito importantes na vida da cidade: Universidade,
Hotel

Mlia,

Hotel

Lamaes,

McDonalds;

Laboratrio

Ibrico

de

Nanotecnologia. Havendo intenes de investimentos para esta zona da

cidade.

A estrada que desde a Rotunda das Piscinas segue para nascente, em direo
a passando a S. Pedro d`Este, passando pela Rotunda dos Pees tem um
novo papel econmico e social a desempenhar na cidade em crescimento
consigo responder pergunta: Para que so 3 faixas de rodagem em cada sentido?).

(no

A Avenida Joo Paulo II liga as duas rotundas Piscinas e Pees.

Avenida que liga a Rotunda das Piscinas Rotunda dos Pees um obstculo
mobilidade econmica e social.
Esta Avenida tem que se tornar num espao fcil de cruzar pelos pees, locais
de paragem de autocarros bem integradas, permitir circulao a pees e
bicicletas com segurana
A Poente da Rotunda das Piscinas esta avenida (Rodovia) prolonga-se
atravessando toda a cidade at Rotunda do Santos da Cunha, seguindo para
a Estao da CP, em Ferreiros.

Assim, partindo da requalificao da Rotunda das Piscinas h uma avenida,

muito plana, a repensar que vai desde a Estao da CP em Ferreiros at S.
Pedro DEste, numa exteno de 7 km.