IVAO - DIVISO BRASILEIRA

DEPARTAMENTO DE OPERAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO

INFORMAES BSICAS SOBRE VO VIRTUAL
Por: Thiago C. Machado VID: 194050
Contedo:
1. Consideraes Iniciais
2. O Espao Areo
2.1. ESTRUTURA DO ESPAO AREO
2.1.1. DIVISO DO ESPAO AREO
2.1.1.1. Espao areo superior
2.1.1.2. Espao areo inferior
2.1.2. DESIGNAO DO ESPAO AREO
2.1.3. CONFIGURAO DO ESPAO AREO
2.1.3.1. Regies de Informao de Vo
2.1.3.2. Espaos Areos Controlados
2.1.3.3. Espaos Areos Condicionados
2.2. CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS
2.3. ESTRUTURA DE CONTROLE NA IVAO
2.3.1. AS POSIES DE CONTROLEVIRTUAL
2.3.1.1. Delivery
2.3.1.2. Solo
2.3.1.3. Torre
2.3.1.4. Controle de Aproximao
2.3.1.5. Centro
2.3.1.6. Flight Service Station Estao de Servio de Vo
3. VFR x IFR
3.1. VFR - Visual Flight Rules
3.1.1. VFR ESPECIAL SVFR
3.1.2. MNIMOS E MXIMOS
3.1.3. VELOCIDADES
3.1.4. REQUISITOS
3.2. IFR - Instruments Flight Rules
3.2.2. MNIMOS E MXIMOS
3.21.3. VELOCIDADES
3.2.4. REQUISITOS
4. PLANOS DE VO
4.1. APRESENTAO DO PLANO DE VO

4.2. VALIDADE
4.3. MUDANA NO PLANO DE VO
4.4. PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO
4.5. PLANOS DE VO COMPOSTOS
5. AEROVIAS
5.1. CARTAS ERC
5.2. REGRA SEMI-CIRCULAR DE VO NEODD/SWEVEN
5.3. TIPOS DE AEROVIAS
5.3.1. AEROVIAS SUPERIORES
5.3.2. AEROVIAS INFERIORES
5.3.3. ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV)
6. CARTAS AREAS
6.1. TIPOS DE CARTAS
6.2. LEITURA DE CARTAS
7. ALTIMETRIA
7.1. QFE
7.2. QNE
7.3. QNH
7.4. TA x TL
7.5 TABELA TA x TL
8. ATIS
8.1. CONTEDO (vida real)
8.2. CONTEDO (IVAO)
8.3. PREENCHIMENTO DA ATIS NO IVAc
8.4. OBRIGATORIEDADE
9. TRANSPONDER
9.1. UTILIZAO
10. CIRCUITO DE TRFEGO
10.1. REGRAS DO CIRCUITO
10.1.1. Altitude e curvas
10.1.2. Ingressar e livrar circuito
11. METAR
11.1. ESTRUTURA DA MENSAGEM
12. PISTA EM USO
12.1. REGRA DO VENTO
12.2. EXCEES
12.2.1. VENTO
12.2.2. CLIMA
12.2.3. TRFEGO
12.2.4. OPO DO PILOTO
12.3. PROCEDIMENTOS PARA PISTA EM USO
13. RDIO-AUXLIOS
13.1. VOR
13.1.1. RADIAIS
13.2. NDB
13.2.1. QDM e QDR
14. LEITURAS COMPLEMENTARES

1. CONSIDERAES INICIAIS:
O Controle de Trfego Areo Virtual (CTAv) o servio responsvel em prover s
aeronaves em vo no espao areo determinado as informaes pertinentes segurana do
vo. Estas informaes variam de acordo com o tipo de servio prestado por cada rgo
componente do sistema de CTAv. Podem ser simples notificaes de posies de outras
aeronaves at mesmo a navegao por radar, conhecida tecnicamente como vetorao
radar. Neste Manual passaremos por todos os aspectos principais do servio de CTAv.
O Contedo deste manuscrito no suficiente para que o controlador de vo virtual
aprenda tudo que ele deve saber. Esta apenas uma compilao das principais dvidas que
nossa diviso coletou ao longo dos anos de operao atravs de nosso frum, caixa de
sugestes e vivncia no dia-a-dia da rede.
Lembramos sempre que a leitura dos manuais de fraseologia, utilizao do
programa IVAC e outros apontados nesta apostila so de suma importncia. Sabendo disso,
ao final do contedo, encontra-se um anexo contendo os links para todos os manuais
citados durante o texto e outros que consideramos tambm muito importantes.
Voc o nico responsvel pelo seu aprendizado.

2. O ESPAO AREO:
O primeiro dever de um Controlador de Trfego Areo Virtual conhecer o espao
areo sob sua jurisdio, bem como suas classes e regies. Para isso, faremos uso do texto
da ICA100-12 que bastante didtico.
2.1. ESTRUTURA DO ESPAO AREO
2.1.1. DIVISO DO ESPAO AREO
2.1.1.1. Espao areo superior
a) limite vertical superior - ilimitado;
b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e
c) limites laterais - indicados nas ERC.
2.1.1.2. Espao areo inferior
a) limite vertical superior - FL245 inclusive;
b) limite vertical inferior - solo ou gua; e
c) limites laterais - indicados nas ERC.

2.1.2. DESIGNAO DO ESPAO AREO

a) Regies de Informao de Vo;
b) Espaos Areos Controlados; ou
c) Espaos Areos Condicionados.
2.1.3. CONFIGURAO DO ESPAO AREO
2.1.3.1. Regies de Informao de Vo
a) limite vertical superior - ilimitado;
b) limite vertical inferior - solo ou gua; e
c) limites laterais - indicados nas ERC.
2.1.3.2. Espaos Areos Controlados
a) reas Superiores de Controle (UTA) - compreendem as aerovias superiores e outras
partes do espao areo superior, assim definidas;
b) reas de Controle (CTA) - compreendem aerovias inferiores e outras partes do espao
areo inferior, assim definidas;

c) reas de Controle Terminal (TMA) - configurao varivel indicada nas cartas e

manuais publicados pelo DECEA;
d) Zonas de Controle (CTR) - configurao varivel indicada nas cartas e manuais
publicados pelo DECEA;
e) Zonas de Trfego de Aerdromo (ATZ), em aerdromos controlados - configurao
varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo DECEA.
2.1.3.3. Espaos Areos Condicionados
a) reas Proibidas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo
DECEA;
b) reas Perigosas configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo
DECEA;
c) reas Restritas - configurao varivel indicada nas cartas e manuais publicados pelo
DECEA.
2.2. CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS
2.2.1. Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo
com o seguinte:
a) Classe A - Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo e so separados entre si.
b) Classe B - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo e so separados entre si.
c) Classe C - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR
so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de trfego em relao aos outros
vos VFR e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo piloto.
d) Classe D - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de
controle de trfego areo; os vos IFR so separados entre si e recebem informao de
trfego em relao aos vos VFR (e aviso para evitar trfego quando solicitado pelo piloto).
Os vos VFR recebem apenas informao de trfego em relao a todos os outros vos (e
aviso para evitar trfego, quando solicitado pelo piloto).
e) Classe E - So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio
de controle de trfego areo e so separados dos outros vos IFR; todos os vos recebem
informao de trfego sempre que for possvel; aeronaves VFR podem voar neste espao
areo sem autorizao prvia e sem notificao.

f) Classe F - So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem servio de
assessoramento de trfego areo; todos os vos recebem servio de informao de vo,
quando solicitado pelo piloto.
g) Classe G - Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente
servio de informao de vo.
2.3. ESTRUTURA DE CONTROLE NA IVAO:
Nossa rede trabalha com posies predeterminadas para as diversas funes das
posies reais de controle de trfego areo. A construo do nosso Banco de Dados se
funda nas publicaes reais do DECEA e possui para cada posio real, uma virtual
equivalente. Estas posies so criadas utilizando-se do cdigo ICAO, de 4 letras, de cada
aerdromo ou CTR seguida das 3 letras indicativas da posio de controle virtual.
possvel ainda utilizar-se de at 3 letras no meio da sigla identificadora para definir
posies especiais de controle em instalaes subdivididas (assunto que ser tratado mais
adiante em nosso manual). Mas ateno, nem todas as posies reais esto cadastradas na
IVAO, visto que um processo complicado e que cresce junto ao realismo da rede.
Portanto, para saber se a posio real que eu desejo controlar possui seu equivalente virtual,
devo consultar o Banco de Dados da diviso Brasileira em:
http://www.ivao.aero/db/ss/coun.asp?Id=BR

Exemplos de posies virtuais de controle:

- Torre Galeo: SBGL_TWR
- Aproximao Braslia: SBWR_APP
- Solo Foz do Iguau: SBFI_GND
2.3.1. AS POSIES DE CONTROLEVIRTUAL:
Sistematizando as diversas funes exercidas pelos Controladores reais, a IVAO
apresenta 6 posies bsicas que representam os nveis de especializao do controle real.
2.3.1.1. Delivery:
Posio responsvel exclusivamente pela aprovao de planos de vo. Em regra s
existe em aerdromos de grande fluxo de trfego. No exerce qualquer comando sobre a
movimentao das aeronaves. Identificador: DEL Ex: SBGL_DEL
2.3.1.2. Solo:
Responsvel pelo controle do trfego no solo do aerdromo, comandando o fluxo do
trfego pelas taxiways e nos ptios. No atua sobre as pistas e no tem poder para autorizar

pousos e decolagens. No caso de aerdromos sem a posio DEL ativa ou conectada,

tambm aprova os Planos de Vo. Identificador: GND Ex: SBCT_GND
2.3.1.3. Torre:
Tem jurisdio sobre as pistas do aerdromo e sobre o circuito de trfego.
Responsvel por determinar as pistas e cabeceiras em operao, bem como o procedimento
IAC para aproximaes IFR de acordo com a operao e condies climticas do aeroporto.
No possui radar e, portanto, apenas presta servio de informao de trfegos. No caso de
no haver posies de DEL e GND, assume tambm os servios delas. Identificador: TWR
Ex: SBFZ_TWR
2.3.1.4. Controle de Aproximao:
Posio responsvel por regular todo o trfego dentro do espao areo da CTR. Em
regra opera com um radar monitorando, dentro dos limites verticais e horizontais de sua
rea, prestando servios de alerta, informao e controle s aeronaves que pousam e
decolam dos aeroportos de sua jurisdio. Responsvel por definir os procedimentos de
sada e chegada na CTR cartas SID e STAR. No caso de no haver posies DEL, GND e
TWR no seu setor, deve assumir o papel de todas elas. Identificador: APP Ex:
SBWG_APP
- Importante: O ICAO utilizado para formar o callsign do Controle de Aproximao
deve ser o da CTR controlada e no de algum dos aeroportos da regio, ao contrrio do que
acontece com as posies DEL, GND e TWR que so relativas a apenas um campo.
Tambm pode ser dividida em duas funes, de controle de trfegos em sada e em controle
de trfegos em aproximao. Neste caso, a aproximao fica como APP e a sada como
DEP. Ex: SBWH_DEP e SBWH_APP.
2.3.1.5. Centro:
rea de Controle do espao areo Superior, responsvel por monitorar e prestar
servios para os trfegos em rota. Suas jurisdies se confundem com as fronteiras de cada
uma das Regies de Controle do Pas (FIR). Existem 5 no Brasil: Curitiba, Amaznica,
Braslia, Recife e Atlntico. O controlador de Centro deve conhecer os procedimentos de
todos os aerdromos principais da sua FIR e ser capaz de prestar o servio de todos eles,
pois ser responsvel por atender a todas as posies no controladas inferiores a eles.
Identificador: CTR Ex: SBCW_CTR
2.3.1.6. Flight Service Station Estao de Servio de Vo:
Sistema que prov aos pilotos informaes e alertas sobre a segurana de vo bem
como auxlio a aeronaves perdidas. Possui funes bastantes especficas e ser tratado em
manual a parte. Ateno, apenas controladores especialmente treinados para operar nas
reas FSS tem autorizao da Diviso Brasileira para assumir uma posio FSS.
Identificador: FSS Ex: SBAO_FSS.

3. VFR x IFR:
3.1. VFR - Visual Flight Rules:
Visual Meteorological Conditions VMC (tambm chamado condies VFR). Vos
VFR no podem ser autorizados se as condies climticas no forem, ao menos, iguais s
listadas abaixo, denominadas VMC (visual meteorologigal conditions).
Espaos controlados

Espaos no-controlados
F-G
Abaixo
Classe do B
C-D-E
acima S (1)
ou igual
espao
S (1)
Sem
nuvens
Distancia
1500 m / 3 SM horizontalmente
e com
das nuvens 1000 ft verticalmente (2)
visual
do solo
Visibilidade 8 km / 5 SM igual ou acima FL 100 ou 10000
5 km / 3
(em vo)
5 km / 3 SM abaixo FL 100 ou 10000
SM (3)
(1) O espao superior a 1000 ft ASFC ou 3000 ft AMSL tambm conhecido como
"superfcie S".
(2) Ainda que a altitude mnima para um vo VFR seja de 500ft, necessrio um teto de
1500, de forma a manter 1000 de separao das nuvens.
(3) Pode ser inferior a 5 km / 3 SM porm superior a 1 500 m / 1 SM de acordo com regras
regionais. Somente para helicpteros, a visibilidade necessria pode inferior a 1 500 m / 1
SM.
3.1.1. VFR ESPECIAL SVFR:
Como indicado acima, os vos VFR no podem ocorrer em espao areo controlado
se as condies de visibilidade forem inferiores a 5 km / 3 SM ou teto abaixo de 1500 ft.
Contudo, a autoridade aeroporturia poder, em alguns casos, conceder uma autorizao
especial para a execuo de um VFR dentro do espao controlado em condies adversas.
Este o SVFR. As condies especiais mnimas para esta autorizao so definidas pela
prpria autoridade aeroporturia, porm devem respeitar uma visibilidade mnima de
3000m e teto de 1000 e tambm s podem ser autorizados durante o dia. Normalmente esta
autorizao procedida de uma rota estipulada e uma restrio de altitude para separao
do trfego IFR.
3.1.2. MNIMOS E MXIMOS:
Vos VFR devem obedecer :

- ao menos 1000 ft ASFC (above surface/ acima da superfcie) de qualquer obstculo a at

600 m ao redor, quando conduzidos sobre cidades.
- ao menos 500 ft ASFC acima de qualquer obstculo em outros casos.
- em espao areo inferior (abaixo do FL 145 no Brasil, por enquanto).
Em regra, vos VFR esto sujeitos regra semi-circular de navegao e devero ser
conduzidos em altitudes terminadas por 500ft ou nveis de vo terminados em 5: (lembrar
que abaixo do nvel de transio falamos em altitude e acima ou igual, nvel de vo).
Proa entre 000 e 179
NVEIS MPAR + 5
FL 35 ou 3,500 ft
FL 55 ou 5,500 ft
FL 75 ou 7,500 ft
FL 95 ou 9,500 ft
FL 115 ou 11,500 ft
FL 135 ou 13,500 ft
FL 155 ou 15,500 ft
FL 175 ou 17,500 ft
FL 195
FL 215
FL 235
...

Proa entre 180 e 359

NVEIS PAR + 5
FL 25 ou 2,500 ft
FL 45 ou 4,500 ft
FL 65 ou 6,500 ft
FL 85 ou 8,500 ft
FL 105 ou 10,500 ft
FL 125 ou 12,500 ft
FL 145 ou 14,500 ft
FL 165 ou 16,500 ft
FL 185
FL 205
FL 225
...

3.1.3. VELOCIDADES:
A velocidade mxima indicada dever ser de 250 KIAS (indicated airspeed in
knots) abaixo de 10000 ft AMSL (at mean sea level / nvel mdio do mar) ou FL100.
Contudo, se requerido e aprovado pelo ATC, velocidades superiores podero ser aceitas.
Todo vo VFR independente da altitude dever respeitar a velocidade mxima de 380
KIAS.
3.1.4. REQUISITOS:
Vo VFR no permitido em espao areo classe A. Para poder conduzir um vo
VFR em espao areo controlado (classes B-C-D), o piloto precisa : transponder ativo,
estabelecer contato rdio com o ATC, autorizao de vo pelo ATC. Em espaos areos
classes E-F-G, VFRs so vos no-controlados e no precisam de contato rdio ou
autorizaes. Em circuitos de trfego de aerdromo controlado, um VFR considerado vo
em espao controlado e obedece s regras como nos espaos B-C-D.

3.2. IFR - Instruments Flight Rules:

Instruments Meteorological Conditions - IMC (tambm chamada condio IFR).

Toda condio climtica pior que as estabelecidas para VMC so consideradas IMC. Vos
VFR no so permitidos, em conseqncia, em IMC os pilotos devero voar IFR.
3.2.2. MNIMOS E MXIMOS:
Vos IFR devem ser conduzidos:
- ao menos 1000 ft (2000 ft em areas montanhosas) acima do maior obstculo nos 8 km de
raio.
- ao menos na altitude mnima mencionada nas cartas de navegao e/ou aproximao.
Assim como os vos VFR, os vos IFR tambm seguem a regra semi-circular de
trfego, porm, utilizando altitudes mltiplas de 1000 e nveis de vo terminados em 0:
Proa entre 000 e 179
NVEIS MPAR
FL 30 ou 3,000 ft
FL 50 ou 5,000 ft
FL 70 ou 7,000 ft
FL 90 ou 9,000 ft
FL 110 ou 11,000 ft
FL 130 ou 13,000 ft
FL 150 ou 15,000 ft
FL 170 ou 17,000 ft
FL 190
FL 210
FL 230
FL 250
FL 270
FL 290
-------------------------------FL 330
FL 370
FL 410
...

Proa entre 180e 359

NVEIS PAR
FL 40 ou 4,000 ft
FL 60 ou 6,000 ft
FL 80 ou 8,000 ft
FL 100 ou 10,000 ft
FL 120 ou 12,000 ft
FL 140 ou 14,000 ft
FL 160 ou 16,000 ft
FL 180 ou 18,000 ft
FL 200
FL 220
FL 240
FL 260
FL 280
-------------------------------FL 310
FL 350
FL 390
...

3.21.3. VELOCIDADES:
Restrio de velocidade indicada de 250 KIAS abaixo de 10000 ft AMSL ou FL
100. ATC pode autorizar velocidades superiores se requisitado.

3.2.4. REQUISITOS:

Para ingressar e voar em espaos areos controlados (classes A-B-C-D-E), o piloto

precisa de transponder ativo, contato rdio com o ATC responsvel, autorizao de vo e
seguir instrues do rgo de controle responsvel. Em espaos classe F-G, IFR um vo
no-controlado, no precisando de autorizaes; contudo, possuir equipamento e manter
contato rdio obrigatrio.
Vos IFR devero obedecer aos comandos do ATC ou aos procedimentos SIDs
(Standard Instrument Departures) ou DPs (Departure Procedures) indicados. Uma
autorizao de vo IFR deve conter, no mnimo uma SID ou ponto de reporte, uma altitude
ou FL, cdigo transponder e a freqncia de partida; ou proa e altitude ou FL aps
decolagem, cdigo transponder e freqncia de partida. Chegadas IFR devem obedecer aos
procedimentos das cartas STARs (Standard Terminal Area Arrivals) ou IACs (Instrument
Approach Charts) ou ainda s instrues do controle.

4. PLANOS DE VO:
4.1. APRESENTAO DO PLANO DE VO:
A informao relativa ao vo projetado, ou parte do mesmo, ser apresentada aos
rgos ATS atravs de um Plano de Vo.
compulsria a apresentao do Plano de Vo:
a) antes de ser realizado vo IFR;
b) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS;
c) aps a partida de localidade desprovida de rgo ATS, se a aeronave dispuser de
equipamento capaz de estabelecer comunicao com o rgo ATS; ou
d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.
dispensada a apresentao do Plano de Vo para:
a) o vo de aeronave em misso SAR;
b) o vo VFR, cuja decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS, at
que haja possibilidade de estabelecer comunicao com um rgo ATS para apresentao
do AFIL; ou se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha apresentado
um Plano de Vo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a apresentao do
mesmo. Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado rgo dever
solicitar, pelo menos, o cdigo DAC do piloto em comando e os dados de origem do vo,
tais como: o local de partida e a hora real de decolagem. A fim de evitar a apresentao do
AFIL, o vo VFR que parte de localidade desprovida de rgo ATS poder apresentar o
Plano de Vo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de aerdromo, de acordo
com o disposto em publicao especfica.
c) o vo VFR de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a decolagem
seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a aeronave no cruze fronteiras
internacionais.
4.2. VALIDADE:
O Plano de Vo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco) minutos a partir da
autorizao.
4.3. MUDANA NO PLANO DE VO:
Todas as mudanas introduzidas num Plano de Vo devem ser imediatamente
notificadas ao rgo ATS correspondente. Caso o piloto no possa garantir a exatido da
informao prestada com relao autonomia e/ou ao nmero de pessoas a bordo, na
apresentao do Plano de Vo, o mesmo dever, at o momento da partida, informar ao
rgo ATS, por radiotelefonia, o valor exato da referida informao.

4.4. PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO:

Para qualquer dvida sobre preenchimento de plano de vo e dados relativos aos
campos do formulrio, deve ser consultado o manual especfico em:
http://www.ivaobr.com/home/manuais/MCA100-11.zip
4.5. PLANOS DE VO COMPOSTOS:
So os planos em que as regras de vo so informadas pelas letras Y e Z e
significam, respectivamente, um vo que se inicia IFR e em determinado ponto passa para
VFR e vice-versa.

5. AEROVIAS:
Aerovias so rotas balizadas por rdio-auxlios e por posies radar destinadas a
manter a aeronave em uma rota especfica, como uma espcie de estrada no ar. As aerovias
so utilizadas para navegao IFR e levam os trfegos de um aerdromo a outro. Cada
aerovia possui restries quanto a nveis de vo que podem ser voados e sentidos de
utilizao. Assim como as estradas existem aerovias de mo dupla e mo nica.
5.1. CARTAS ERC:
Para localizar uma aerovia o Controlador dever consultar a carta ERC (En Route
Chart) que possui a descrio de todas as aerovias em um determinado setor, identificando
seu nome, os nveis que podem ser voados nessa aerovia, os sentidos em que ela pode ser
trafegada bem como o balizamento da mesma.
5.2. REGRA SEMI-CIRCULAR DE VO NEODD/SWEVEN:
A Regra Semi-Circular de Vo um critrio utilizado para determinar, nas aerovias
de mo dupla, os nveis que cada aeronave poder ocupar em sua navegao baseada na
direo relativa ao rdio-auxlio balizador da mesma. NEODD/SWEVEN um termo que
vm do Ingls e se origina do agrupamento de palavras: NE de Nordeste, ODD de mpar,
SW de Sudoeste, EVEN de par. Semi-Circular a referncia brasileira mesma regra, pois
ela define os nveis de vo com base a dois semi-crculos. Se um trfego voa em direes
entre as magnticas 360 a 179 de um rdio-auxlio, deve optar por nveis mpares. Se est
entre 180 e 359 pares.
Para visualizao grfica e uma explicao mais detalhada dessa regra visite:
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Altimetry.htm
5.3. TIPOS DE AEROVIAS:
5.3.1. AEROVIAS SUPERIORES:
a) limite vertical superior - ilimitado;
b) limite vertical inferior - FL245 exclusive; e
c) limites laterais 80km (43NM) de largura, estreitando-se a partir de 400km (216NM),
antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 40km (21,5NM).
NOTA: As aerovias superiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at 200km
(108NM), tero a largura de 40km (21,5NM) em toda a sua extenso.
5.3.2. AEROVIAS INFERIORES:
a) limite vertical superior - FL245 inclusive;
b) limite vertical inferior - 150m (500 ps) abaixo do FL mnimo indicado nas

ERC; e c) limites laterais 30km(16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100km

(54NM) antes de um auxlio navegao, atingindo sobre este a largura de 15km (8NM).
NOTA: As aerovias inferiores entre dois auxlios navegao, distantes entre si at 100km
(54NM), tero a largura de 20km (11NM) em toda a sua extenso.
5.3.3. ROTAS DE NAVEGAO DE REA (RNAV):
As rotas de navegao de rea so estabelecidas somente no espao areo superior e
tm as mesmas dimenses das aerovias superiores. So identificadas nas cartas, em regra,
por traos azuis.

6. CARTAS AREAS:
Na aviao, assim como em toda cincia, h uma padronizao de procedimentos
para que os vos operem com toda a segurana. Nos vos sob regras visuais, o piloto
responsvel por toda a navegao de acordo com aquilo que ele v no terreno. J nos vos
por instrumentos, o piloto pode voar at mesmo em condies em que no tenha qualquer
referncia visual do relevo. Neste ltimo caso que se v a extrema importncia de se
obedecer a determinados procedimentos para se evitar colises. exatamente a que entram
as cartas de vo. Elas possuem diversas informaes que visam a levar o piloto em
segurana de um ponto ao outro do vo, estabelecendo caminhos, altitudes, velocidades e
demais critrios necessrios para a navegao area.
6.1. TIPOS DE CARTAS:
Existem na aviao diversas cartas diferentes, cada uma com propsitos diversos,
que no analisaremos aqui. Vamos apenas esclarecer, em linhas gerais, quais as cartas
existentes:
WAC - World Aeronautical Chart: Possui um mapa detalhado com referncias
visuais para possibilitar o planejamento de vos VFR.
VAC Visual Approach Chart: Carta contendo as informaes sobre o Circuito de
Trfego de um aerdromo, utilizada para aproximaes visuais.
ADC Aerodrome Display Chart: Carta com o esquema grfico da estrutura de um
aeroporto, contendo as pistas, pistas de txi e ptios.
PDC Parking Display Chart: Carta de estacionamento contendo os dados das
posies e Gates de um aeroporto.
IAC Instrument Approach Chart: Procedimento utilizado para aproximaes por
instrumento para pouso em aerdromo.
STAR Standart Terminal Arrival Route: Carta com procedimento para entrada em
uma Terminal, utilizada para levar o piloto at o ponto de incio de uma IAC.
SID Standart Instrument Departure: Rota de sada de uma Terminal.
ERC En Route Chart: Carta contendo as aerovias de uma regio, pode ser dividida
em Low e High, respectivamente aerovias inferiores e superiores.
ARC Area Route Chart: Carta de rea, contendo as informaes gerais sobre a
regio de uma CTR.
6.2. LEITURA DE CARTAS:
Para aprender mais sobre leitura e navegao atravs de cartas, necessrio a
conjugao de dois manuais disponveis em nossa rede:
http://ivaobr.com/home/manuais/Tutorial_CApp.pdf
http://www.ivaobr.com/treinamento/tutorial/Manual-IFR/vooifr.htm

7. ALTIMETRIA
O altmetro de uma aeronave sofre variaes de acordo com as condies climticas
e as altitudes dos diversos aerdromos. Sendo assim, necessrio que exista uma frmula
para garantir que aeronaves em determinadas posies estejam com seus altmetros
calibrados de forma que todas elas exibam as mesmas marcaes nos respectivos altmetros
evitando colises no ar. Para isso existem os ajustes de altmetro.
7.1. QFE:
o valor da presso atmosfrica no momento relativa altitude em que se encontra
a aeronave. Chega-se a este valor ajustando o altmetro da aeronave at que ele exiba a
indicao de altitude 0 (zero). Em vos de planador, geralmente, voa-se com o aparelho
ajustado no QFE de forma que o altmetro indique sempre a altitude relativa pista.
7.2. QNE:
Conhecido como Ajuste Padro, este ajuste considera a superfcie isobrica padro
de 1013,2 mb. ou 29,92 pol. Hg, e faz com que o altmetro exiba a marcao da Altitude de
Presso. O Ajuste Padro utilizado para assegurar que aeronaves em rota estejam todas se
deslocando com a mesma marcao de altitude, independente das condies isobricas do
momento. O QNE deve ser ajustado toda vez que uma aeronave em subida passa a
ALTITUDE DE TRANSIO - TA. (veremos esse conceito logo adiante.)
7.3. QNH:
Ajuste QNH ou Ajuste Altimtrico. Este ajuste corresponde presso do momento
no nvel mdio do mar. No Brasil este ajuste inserido toda vez que a aeronave est em
solo e dever permanecer at o momento em que cruzar a TA e quando em procedimento
de pouso, aps cruzar o NVEL DE TRANSIO TL. (conceito adiante.)
7.4. TA x TL:
A Altitude de Transio e o Nvel de Transio so conceitos que refletem
determinadas posies nas subidas e descidas das aeronaves quando em vo em que faz-se
a alterao dos ajustes de altmetros.
A TA encontra-se descrita nas cartas dos aerdromos. Abaixo dela todas as
aeronaves devem manter seus altmetros ajustados com o QNH e ao passar pela TA trocar
para o QNE. As marcaes do altmetro devem ser lidas como altitudes.
O TL deve ser calculado atravs da tabela abaixo e para as aeronaves em descida
serve como ponto de troca do ajuste do QNE para o QNH. A partir da TA todas as
marcaes do altmetro devem ser lidas como Nveis de Vo.

7.5 TABELA TA x TL:

TA

Flight Layer
942.2
959.5
977.2
955.1
1013.3
1031.7
959.4 Hpa 977.1 Hpa 995.0 Hpa 1013.2 Hpa 1031.6 Hpa 1050.3 Hpa

2000

FL045

FL040

FL035

FL030

FL025

FL020

3000

FL055

FL050

FL045

FL040

FL035

FL030

4000

FL065

FL060

FL055

FL050

FL045

FL040

5000

FL075

FL070

FL065

FL060

FL055

FL050

6000

FL085

FL080

FL075

FL070

FL065

FL060

7000

FL095

FL090

FL085

FL080

FL075

FL070

8. ATIS
ATIS a sigla em ingls para Automatic Terminal Information Service Servio
Automtico de Informaes do Terminal. A ATIS uma pequena mensagem de texto
contendo informaes especficas sobre o aerdromo que evita que o controlador tenha que
repassar a mesma informao repetidas vezes para cada piloto que conecta em sua terminal.
A informao ATIS identificada por uma letra (A, B, C...) e vlida at que alguma
modificao relevante acontea no aerdromo. (mudana de pista em uso, modificaes no
METAR, falha de algum sistema do terminal...). A primeira informao ATIS do dia
identificada como INFORMAO ALPHA, a segunda ATIS ser INFORMAO
BRAVO. Sucessivamente ento, tem-se INFORMAO CHARLIE, DELTA, ECHO, at
chegar em ZULU quando ento retorna INFORMAO ALPHA.
8.1. CONTEDO (vida real):
H apenas uma informao ATIS para cada aerdromo; e a mesma informao
ATIS no deve ser utilizada para mais de um. Esta mensagem , geralmente, gravada pelo
controle de solo (GND) e emitida repetidamente em uma freqncia especfica, que pode
ser encontrada nas cartas de aproximao.
O contedo da mensagem informa:
- Nome do aerdromo, letra da informao e a hora (UTC, ZULU).
- Procedimento de aproximao em uso.
- Pista em uso e condies da pista (molhada, irregularidades, condies de frenagem...).
- Nvel de transio (TL).
- Informaes relevantes (alerta de pssaros, falhas nos sistemas de auxlio navegao...).
- Condies climticas, incluindo vento, visibilidade, teto e camadas de nuvens,
temperatura, ponto de orvalho e ajuste de altmetro (QNH).
- Eventos climticos significantes (chuva, tempestade, neve...).
- Instrues especficas (restries de velocidade, p.e.); geralmente a informao ATIS
termina com a frase "Advise controller you have information X at initial contact", que
significa que o piloto deve informar o controlador que ele leu a ATIS e possui estas
informaes, para agilizar o servio e no congestionar a fonia.
8.2. CONTEDO (IVAO):
No mundo virtual da IVAO algumas alteraes foram feitas e o ATIS no segue,
exatamente, as regras da aviao real. A primeira diferena que TODO controlador possui
um ATIS prprio transmitido via texto.
O contedo da mensagem tambm um pouco diferente, uma vez que necessrio
informar o endereo de voz no TS do controlador e ainda as pequenas variaes de acordo
com os diversos postos de controle.
DEL - GND - TWR - APP :
- Endereo IP no Teamspeak.
- Letra de indentificao e hora (UTC).
- Pista em uso para pouso e decolagem.

- Nvel de Transio (TL) e Altitude de Transio (TA).

- METAR
- Instrues especficas (caso o controlador tenha preenchido o campo Remarks com
alguma).
- Solicitao de confirmao da INFORMAO ATIS no contato inicial.
CTR - FSS :
Na aviao real, Centros no possuem informao ATIS. No IVAc esta mensagem foi
adaptada devido ao controlador lidar com trfegos saindo/chegando de vrios aerdromos
diferentes. Para facilitar o controlador pode dar instrues atravs do ATIS sobre o limite
de sua jurisdio e sobre como receber a ATIS especfica do aerdromo desejado. Um
exemplo do que deve constar na ATIS de um centro:
- IP no Teamspeak;
- Letra de Identificao e hora (UTC).
- Nvel de Transio/Altitude de Transio (quando forem os mesmos para os diversos
aerdromos sob controle).
- Instrues especficas (de acordo com o controlador).
No Ivac, a informao ATIS complementada automaticamente, assim, tudo que o
controlador deve preencher :
- Posto de controle que ocupa;
- Pistas em uso (com procedimento em uso);
- Nvel de Transio e Altitude de Transio;
- Instrues especficas se for o caso;
As demais informaes sero preenchidas automaticamente.
8.3. PREENCHIMENTO DA ATIS NO IVAc:
- Na barra superior clique o boto ATIS.
- Preencha os campos conforme as intrues acima.
- Clique OK.
Seu ATIS estar automaticamente disponvel para todos os pilotos e controladores na rede.
Para conferir a sua mensagem, basta seguir os procedimentos 1 e 2 acima e clicar em
preview.
8.4. OBRIGATORIEDADE:
Todo controlador deve preencher seu ATIS conforme instrudo acima e exigir que o
piloto, no seu contato inicial informe cincia da informao. Mas ateno, somente exige-se
que o piloto informe a cincia a um dos rgos de controle do espao areo. Na partida, ele
informa apenas para o controlador que for aprovar o plano de vo e na chegada para o
primeiro controlador online na rede, seja o APP, a TWR ou GND.

9. TRANSPONDER:
O transponder ou transpondedor (abreviao de Transmitter-responder) um
dispositivo de comunicao eletrnico complementar de automao e cujo objetivo
receber, amplificar e retransmitir um sinal em uma frequncia diferente ou transmitir de
uma fonte uma mensagem pr-determinada em resposta outra pr-definida de outra
fonte. Na aviao o transponder um equipamento que funciona a partir de um cdigo de
quatro nmeros (cada dgito opera na faixa entre 0 e 7) responsvel por individualizar o
contato radar da aeronave para o controlador. No ambiente virtual, opera apenas em dois
modos, desligado (Stand By) ou ligado (Modo C). Os pilotos so os responsveis pela
operao do equipamento e a sua correta utilizao, cabendo ao controlador apenas lembrlos no caso de esquecimento.
9.1. UTILIZAO:
Os controladores devem alocar um cdigo transponder, de acordo com a
normatizao de cada FIR, para cada aeronave que tem seu plano aprovado. Para saber
como utilizar o cdigo transponder correto, deve ser visitado o site da FIR responsvel pelo
aeroporto controlado.
Os pilotos devero manter os transponder em modo desligado durante toda a
operao de solo e lig-los ao ingressar na pista, mant-los ligados durante todo o vo e
apenas mudar para modo desligado ao sair da pista aps o pouso.
A funo IDENT de um transponder SOMENTE dever ser acionada se
EXPRESSAMENTE solicitado pelo controle.

10. CIRCUITO DE TRFEGO:

As aeronaves em aproximao visual com um campo de pouso devem obedecer a
um procedimento especfico para ingressar na reta final da cabeceira em uso. Este
procedimento denominado Circuito de Trfego e consistem em um conjunto de manobras
que tm por referncia o contato visual com a pista. Este circuito formado por 5 retas, que
recebem a denominao de PERNAS; so elas:
a) PERNA CONTRA O VENTO: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido do
pouso;
b) PERNA DE TRAVS: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida
entre a perna contra o vento e perna do vento;
c) PERNA DO VENTO: trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao
do pouso;
d) PERNA BASE: trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a
perna do vento e a reta final;
e) RETA FINAL: trajetria de vo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da
pista compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso.
10.1. REGRAS DO CIRCUITO:
10.1.1. Altitude e curvas:
As regras de altitude e direo das curvas em um circuito de trfego esto
disponveis nas cartas VAC de cada aerdromo. Existem 2 circuitos, o padro e o nopadro. O primeiro realizado com curvas esquerda e o segundo com curvas direita.
Sempre que no houver carta VAC e a Torre no dispuser de forma diversa, deve-se
realizar o circuito com curvas esquerda.
Para as altitudes, tambm quando no for especificado na VAC, deve-se adotar o
padro: 1000 acima da altitude do aerdromo para aeronaves a hlice e 1500 para
aeronaves a jato.
10.1.2. Ingressar e livrar circuito:
Da mesma maneira deve-se atentar VAC, no existindo esta, em regra, o ingresso
e livramento do circuito deve ser realizado no ponto mdio da perna do vento, em um
ngulo de 45 com a pista. comum tambm que as aeronaves possam ingressar direto no
eixo final da aproximao e livrar em linha reta no eixo da pista aps a decolagem. Porm,
este procedimento s pode ser adotado quando previsto na VAC ou no proibido
expressamente.
OBS.: Para maiores informaes sobre circuito de trfego, consultar a ICA100-12, pgina
119.

11. METAR
METAR uma mensagem de texto codificada que informa as condies climticas
de um aerdromo em uma janela de tempo determinada. O METAR atualizado de hora
em hora, pelo menos. Quando h alterao climtica relevante no aerdromo, temos uma
mensagem especfica para aquele momento. A mensagem SPECI idntica ao METAR,
porm, estabelecida pontualmente ao invs de regularmente. uma mensagem especial
apontando uma alterao significativa em determinado momento, ocorrida aps a
publicao do ltimo METAR ou SPECI.
11.1. ESTRUTURA DA MENSAGEM:
a) Identificador do Local :
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Identificador do aerdromo para o qual o METAR foi publicado (cdigo ICAO).
LFPO para Paris-Orly.
b) Grupo Data/Hora:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Dia do ms mais grupo de quatro dgitos informando a hora UTC da publicao: Dia 04 do
ms atual, s 1300 Z (UTC).
c) Vento:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Vento de 360 com 20 kt (knots)
Tambm pode aparecer:
00000KT = vento calmo (at 4 Kts, pode ser considerado calmo)
27010G25KT = 270 / 10 kt - Gusting (Rajadas) 25 kt
VRB03KT = Direo varivel com 03 kt
36020KT 320V040 = vendo com direo mdia de 360 / 20 kt, variando de 320 a 040
d) Visibilidade:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Visibilidade mnima observada em um crculo de 360 de 1200m.
Runway Visual Range (RVR) Pista 26 400m.
Outras variaes:
4000 = 4 km
09SM = 09 Statutes Miles (usado nos EUA)
0000 = visibilidade menor que 50 m

9999 = visibilidade maior que 10 km

4000NE = visibilidade 4000 m setor NE (=>visibilidade mdia = 1.5x4000 = 6000)
1400S 4000N = visibilidade 1400 m setor S e 4000 m setor N
R25/M0075 = RVR pista 25 menor que 75 m
R33L/P1500 = RVR pista 33 Esquerda maior que 1500 m
R16R/1000D = RVR pista 16 Direita de 1000 m, deteriorao esperada (D=Down)
R33C/0900N = RVR pista 33 Central de 900 m, sem alterao esperada (N=No change)
R27/0150V0300U = RVR pista 27 variando entre 150 e 300 m com melhora esperada (U=
Up)
e) Fenmenos climticos relevantes:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Heavy rain shower (Chuva (RA) forte (+) SH (tromba))
Modificadores de intensidade :
+ = heavy | - = light | nothing = moderate
Proximidade:
VC = ViCinity, Vizinhana (at 8 km)
Modificadores:
BC = BanC - fog bench | Parede de nevoeiro
BL = BLowing | Ventania
DR = DRifting | Flutuante a baixa altura
FZ = FreeZing | Congelamento
MI = MInce - Thin fog layer | Camada fina de nevoeiro
PR = Partial, partially | Parcialmente
SH = SHower | Tromba
TS = ThunderStorm | Tempestade de Raios
Precipitaes :
DZ = DriZzle | Chuvisco
GR = GRle - | Granizo (diametro > 5 mm)
GS = GrSil - | Granizo Pequeno (diametro < 5 mm)
IC = Ice Cristal | Cristais de Gelo
PL = ice PeLlets | Pedras de Gelo
RA = RAin | Chuva
SG = Snow Grains | Flocos de Neve
SN = SNow | Neve
Outros fenmenos:
BR = BRume Mist | Bruma (vis. 1000 a 3000 m)
DU = DUst | Poeira
FG = FoG | Nevoeiro (vis. < 1000 m)
FU = FUme smoke | Fumaa (vis. < 3000 m)
HZ = HaZe = dry mist | Nvoa Seca (vis. < 3000 m)

SA = SAnd | Areia
VA = Volcanic Ashes | Cinzas Vulcnicas
DS = Dust Storm | Tempestade de Poeira
FC = Funnel Clouds | Nuvens Cnicas
PO = Dust spins | Redemoinhos de Poeira
SQ = SQual line | ou SQLN Linha de Instabilidade
SS = Sand Storm | Tempestade de Areia
f) Nuvens e Teto :
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Encoberto a 4000 ft. presena de Torre de Cumulus.
Grau de cobertura:
FEW = few - poucas 1/8 a 2/8 da abbada celeste.
SCT = scaterred - espaadas 3/8 4/8
BKN = broken nublado 5/8 a 7/8
OVC = overcast encoberto 8/8
Tipos de nuvens (somente indicadas para essas classes) :
CB = cumulonimbus
TCU = torre de cumulus or cumulus congestus
Outras indicaes:
SKC = Sky Clear (sem nuvens)
OVC/// = nublado abaixo do nvel do aerdromo.
VV/// = sem visibilidade do cu.
VV002 = visibilidade vertical de 200 ft
CAVOK = ceiling and visibility OK visibilidade maior que 10km e nenhuma nuvem
abaixo de 5000 ou MSA e nenhum fenmeno significativo presente.
NSC = no significant clouds Quando no h nuvens significativas abaixo de 5000 e
CAVOK ou SKC no apropriado.
g) Temperatura do ar e ponto de orvalho:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Temperatura do ar de 17C, ponto de orvalho 15C
Ponto de orvalho a temperatura em que o ar se torna saturado, ou seja, quando a
condensao supera a evaporao e forma-se o orvalho.
Outras indicaes :
02/M01 = Temperatura do ar 2C, ponto de orvalho -1C (Minus 01)
M03/M05 = Ar -3, Orvalho -5
Em algumas regies, como os EUA, a temperatura pode ser indicada em F.
h) QNH (ajuste de altmetro) :
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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QNH = 1015 hPa (hectopascals - 1 hPa = 1 mb - millibar)

Tambm possvel:
A2985 = Altimeter setting QNH 29.85 inHg
i) Informaes Adicionais:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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REcent ThunderStorm Tempestade Recente
Outras:
RERA = REcent Rain Chuva Recente
RESN = REcent SNow Neve Recente
WS TKOF RWY 26 = WindShear decolagem (take-off) pista 26
WS LDG RWY 26 = WindShear pouso (landing) pista 26
j) Indicador de Condies Adversas:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Deteriorao da RVR
M Mauvais (deteriorao)
B Bon (melhoria)
0 = velocidade mxima do vento
1 = velocidade e direo mdia do vento
2 = RVR (Runway Visibility Range)
3 = nuves
4 = precipitaes
7 = tempestades de neve, areia ou poeira
8 = tempestades com ou sem precipitao
9 = Linha de Instabilidade
k) Condies da Pista:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2
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Pista 26, gelo (7) cobrindo de 51 a 100% da superfcie da pista (4), 12 mm fino, ao da
frenagem incerta (99).
1 e 2 nmeros (ex: 26) = pista 26 ou 26L
Para pistas da direita, adicionar 50 : ex: => 26L=26, 26R=76
88 = todas as pistas
3 nmero (ex: 7, gelo) = tipo de problema na pista :
0 = pista limpa e seca
1 = entulho
2 = molhada
3 = congelada
4 = neve
5 = neve mida
6 = slush

7 = gelo
8 = neve compacta
9 = resto de neve
/ = desconhecido
4 nmero (ex: 9, 51-100%) = % da superfcie encoberta:
1 = menos que 10%
2 = 11 a 25%
5 = 26 a 50%
9 = 51 a 100%
/ = desconhecido
5 e 6 nmeros (ex: 12) = espessura da camada de depsito
00 = menos que 1 milmetro
01 = 1 mm
02 = 2 mm
03 = 3 mm
...
12 = 12 mm
...
90 = 90 mm
92 = 10 cm
93 = 15 cm
94 = 20 cm
95 = 25 cm
96 = 30 cm
97 = 35 cm
98 = mais que 40 cm
99 = pista inperante
// = medio impossibilitada
7 e 8 nmeros (ex: 99) = ao de frenagem
01 a 90 = coeficiente de 0.01 a 0.90
ou
95 = boa
94 = mdia a boa
93 = mdia
92 = mdia a ruim
91 = ruim
99 = indefinida
// = desconhecida
l) Outros :
BECMG AThhmm = BECoMinG AT (condio iniciando as HHmm)
BECMG FMhhmm TLhhmm = BECoMinG From... TilL (comeando de ... at...)
TEMPO FMhhmm = TEMPOrary FroM (Temporria de HHmm)
SNOCLO = Aerdromo fechado devido neve. (Snow Closed)

12. PISTA EM USO:

Fragmento extrado da ICA100-12: A expresso "pista em uso" empregada
para indicar a pista que a TWR considera mais adequada, em um dado momento, para os
tipos de aeronaves que se espera pousar ou decolar do aerdromo. Normalmente, a
aeronave pousar ou decolar contra o vento, a menos que as condies de segurana de
trfego areo ou a configurao da pista determinarem que prefervel uma direo
diferente. Na seleo da pista em uso, a TWR dever considerar outros fatores pertinentes
alm da direo e da velocidade do vento na superfcie, tais como:
a) os circuitos de trfego do aerdromo;
b) o comprimento das pistas; e
c) os auxlios para a aproximao e pouso disponveis.
Para saber qual cabeceira encontra-se contra o vento o controlador deve ter
conhecimento de uma regra bsica: O VENTO VEM DE e a PISTA VAI PARA. Isto ,
imagine uma bssola com uma pessoa em p, no centro dela, com a face virada para o
Norte. Se a medio do vento indica 360, significa dizer que o vento vem do Norte em
direo ao rosto dessa pessoa. J a pista em uso o contrrio; a cabeceira 36 aponta para o
360, ou seja, os avies que decolarem dessa cabeceira, decolaro no sentido do olhar do
indivduo do exemplo.
12.1. REGRA DO VENTO:
A regra geral para a escolha da cabeceira em uso, ou da pista em uso, a da direo
contrrio ao vento. Isto , se o vento de 180, eu devo escolher a cabeceira que aponta o
mais perto de 180. Se no existir a pista 18, devo ir para o nmero mais prximo possvel.
Esta a regra geral.
12.2. EXCEES:
12.2.1. VENTO:
Quando a fora do vento for relativamente fraca (at 6 KTS) o controlador poder
optar pela pista que tiver o procedimento de aproximao mais seguro. Por exemplo, a
cabeceira que possui ILS.
12.2.2. CLIMA:
Toda pista possui procedimentos especficos para aproximao por instrumentos, e
estes procedimentos necessitam de condies mnimas de visibilidade (horizontal e
vertical) para serem executados. Independente do vento, toda vez que um aeroporto no
tiver condies de operar uma cabeceira por falta de mnimos meteorolgicos para
execuo de um procedimento, ser estabelecida operao na cabeceira que possuir
procedimento compatvel com estas condies climticas.
Caso no haja condies para nenhuma das cabeceiras, o aeroporto ter suspensas as
operaes de pouso e decolagem.

12.2.3. TRFEGO:
A pista em uso poder ser alterada para aquela que oferea melhores condies de
receber a quantidade ou o tipo de trfego que se encontra em aproximao para pouso no
momento determinado. Nesse caso, a opo pela pista deve oferecer aos pilotos segurana
na realizao das manobras de aproximao. muito comum em aerdromos onde as pistas
de txi oferecem condies muito melhores a uma das cabeceiras que estas sejam as
operantes ainda que com vento adverso.
12.2.4. OPO DO PILOTO:
O piloto que no se sentir seguro em realizar o pouso na pista determinada pela
TWR como em uso poder solicitar uma aproximao em cabeceira diversa. A
autorizao do procedimento deve ser realizada de forma a no comprometer os demais
trfegos que esto em aproximao no setor conforme o procedimento pr-estabelecido
pelos rgos de controle. Contudo, as aeronaves em aproximao sempre prevalecem
diante das que esto aguardando para decolagem. Neste caso, apesar de a aeronave
divergente perder a preferncia diante das demais em aproximao, no perder para as que
aguardam para decolagem.
12.3. PROCEDIMENTOS PARA PISTA EM USO:
Toda cabeceira contm pelo menos 1 procedimento para aproximao IFR (exceto
se o aerdromo no comportar operao por instrumentos). Sendo assim, ao fazer a opo
por uma cabeceira, a TWR deve tambm optar pelo procedimento IFR que for mais
aconselhvel diante das condies de escolha da pista. (meteorologia, trfegos, condies
das pistas de txi).
Estes procedimentos devem levar em conta no somente os trfegos em
aproximao, mas tambm os em decolagem para evitar conflitos. sempre aconselhvel
que a TWR coordene com o APP qual o melhor procedimento a ser adotado, levando em
conta as aeronaves em aproximao na CTR.

13. RDIO-AUXLIOS:
Rdio-auxlios so estaes que emitem ondas de rdio em uma faixa de freqncias
determinada pelas autoridades aeroporturias para auxiliar a navegao de aeronaves,
permitindo que elas se localizem e assumam rotas no espao areo. Existem diversos tipos
de estaes com finalidades especficas. Cada uma delas funciona de uma maneira diferente
e deve ser sintonizada no equipamento adequado da aeronave. Trataremos aqui apenas de
explicar as estaes VOR, NDB e ILS, bem como introduzir os conceitos necessrios
navegao por estes auxlios. Para compreender como realizar a navegao remetemos o
leitor apostila de Navegao IFR em:
http://www.ivaobr.com/treinamento/tutorial/Manual-IFR/vooifr.htm
13.1. VOR:
VHF Omnidirectional Range. Uma estao que emite um sinal de rdio com alcance
mdio de 200 milhas nuticas. Opera entre as freqncias 112 e 118 MHz. Pode funcionar
em conjunto com um DME (Distance Mesuaring Equipament) que d a distncia em NM
da aeronave para a estao.
13.1.1. RADIAIS:
A navegao atravs de VORs se d pela compreenso das Radiais. Uma Radial
uma marcao magntica que tem como referncia central a prpria estao de rdio. Ou
seja, a partir do VOR temos linhas que representam cada grau inteiro de uma
circunferncia. Ao norte 360 ou 000, a leste 90, ao sul 180 e a Oeste 270. Existe uma
Radial para cada grau, como dissemos, portanto, temos 360 radiais para cada VOR.
Lembre-se, a radial sempre lida a partir do centro do VOR projetando-se para as
extremidades da circunferncia.

Na imagem acima temos exemplos das radias de um VOR. Deve-se notar contudo
que a simples indicao de uma radial no suficiente para indicar ao piloto a direo de
sua navegao. Por exemplo, um piloto que se afasta do VOR pela Radial 180 ou um piloto
que se aproxima do mesmo pela Radial 180. Para diferenciar as duas situaes existem
duas maneiras: a primeira acrescentando as expresses afastamento e aproximao
instruo dada; a segunda seria dizendo Curso 360 da Radial 180 e Curso 180 da Radial
180. Percebe-se ento que curso a direo, sentido de vo dentro de uma radial,
correspondendo ao afastamento ou aproximao. Toda Radial possui dois Cursos, ou dois
sentidos, um que equivale direo da linha da radial (afastamento) e outro contrrio ao
sentido da linha da radial (aproximao).
13.2. NDB:
Non Directional Beacon. Uma estao com alcance mais restrito que o VOR,
variando entre 100NM, com propsito igual ao do VOR, porm com operao diversa nos
instrumentos de navegao. O NDB tambm pode ter acoplado um DME, mas isso muito
raro, especialmente no Brasil.
13.2.1. QDM e QDR:
A navegao por NDBs se d de forma bem semelhante ao dos VORs, seguindo a
mesma linha de raciocnio, porm, com nomenclaturas diversas. As marcaes QDM e
QDR tambm so magnticas relativas estao. Contudo, o QDM uma marcao
SEMPRE que APONTA para o NDB e o QDR que SEMPRE PARTE do NDB.
Comparando ao raciocnio do VOR, um QDM seria a leitura de um Curso de aproximao
do VOR e o QDR do Curso de afastamento do VOR. Confira na figura abaixo os exemplos:

14. LEITURAS COMPLEMENTARES:

Como dito no incio desta apostila, as explicaes aqui propostas so superficiais,
visando apenas um primeiro contato do iniciante na simulao de vo com os conceitos
mais importantes da rea. Para compreender melhor o que foi dito e para ter segurana de
desempenhar uma tarefa satisfatria como controlador de vo virtual e piloto virtual, no
o bastante. Para complementar sua instruo terica no deixe de ler os seguintes manuais.
Manual dos Programas IVAC e IVAP:
http://www.ivao.aero/softdev/mirrors.asp?software=IvAcManPT
http://www.ivao.aero/softdev/mirrors.asp?software=IvApManBR
Manual de Fraseologia Aeronutica:
http://www.ivaobr.com/home/manuais/Manual_fraseologia_aeronautica.zip
Manual de Coordenao Unicom:
http://www.ivaobr.com/treinamento/manuais/Manual_Coordenacao_Unicom.zip
IPACK Pacote de Instrues do Departamento de Treinamento Internacional (ING)
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm
ICA 100-12 Regras do Ar Regulamento da Aeronutica (real):
http://www.ivaobr.com/home/manuais/ICA100-12.zip
MCA 100-11 Preenchimento de Planos de Vo:
http://www.ivaobr.com/home/manuais/MCA100-11.zip
Apostila de Vo por Instrumentos Virtual:
http://www.ivaobr.com/treinamento/tutorial/Manual-IFR/vooifr.htm
Regras RVSM Separao Especial de Trfegos a Grandes Altitudes:
http://www.ivaobr.com/home/manuais/RVSM.zip
Leitura de Cartas Areas:
http://ivaobr.com/home/manuais/Tutorial_CApp.pdf
Tenham todos timos dias de controle e vo virtual. No se esqueam de se
cadastrar no nosso frum para tirar suas dvidas e saber mais sobre nossa rede:
http://www.ivaobr.com/forum/

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Departamento de Operaes de Controle de Trfego Areo.
http://br.ivao.aero/