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FORTALEZA
2010
FORTALEZA
2010
ii
C553t
CDD 639.2
iii
Aprovada em 01/12/2010
BANCA EXAMINADORA
iv
AGRADECIMENTOS
vi
RESUMO
vii
Mdulo de Elasticidade
Eeq
kN
Quilo Newton
MPa
Mega Pascal
D.M.F
D.E.C.
D.E.N.
D.M.T.
Peso especfico
fck
fs '
fy '
f tk
Tenso
Tenso de ruptura caracterstico do ao
Coeficiente de impacto
Sd
Solicitao de clculo
Sg
Sq
Coeficiente de Poisson
viii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969). ............................................................ 7
Figura 2.2 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967). ............................................. 8
Figura 2.3 Ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978).......................................... 8
Figura 3.1 Elementos bsicos de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985). .................. 10
Figura 3.2 Alternativas de concepo estrutural (WALTHER et al, 1985). ......................... 11
Figura 3.3 Configuraes longitudinais de cabos (WALTHER et al, 1985). ........................ 13
Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central
(GIMSING, 1983). ................................................................................................................... 14
Figura 3.5 Configuraes transversais dos cabos (WALTHER et al, 1985). ........................ 15
Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al,
1985). ........................................................................................................................................ 16
Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983). ........ 19
Figura 3.8 Concepo de torres com um nico mastro (WALTHER et al, 1985). ............... 21
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985). .. 21
Figura 5.1 Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER et al,
1985). ........................................................................................................................................ 32
Figura 6.1 Cimbramento Mvel utilizado na Ponte sobre o Rio Guadiana em Castro Marim,
Portugal. .................................................................................................................................... 38
Figura 6.2 Ponte da Normandia construda atravs de balanos sucessivos. ........................ 39
Figura 6.3 Esquema do sistema de lanamentos progressivos (YTZA, 2009). ..................... 40
Figura 6.4 Mtodo construtivo de lanamento progressivo. ................................................. 41
Figura 7.1 Ponte sobre o rio Guam. ..................................................................................... 43
Figura 7.2 Dimenses das torres (NOGUEIRA NETO, 2003). ............................................ 45
Figura 7.3 Sees transversais da torre (NOGUEIRA NETO, 2003). .................................. 45
Figura 7.4 Disposio e nmero de estais (NOGUEIRA NETO, 2003). .............................. 47
Figura 7.5 Seo transversal do tabuleiro (NOGUEIRA NETO, 2003). .............................. 48
Figura 7.6 Disposio do veculo-tipo no tabuleiro de uma ponte (ABNT NBR-7188). ...... 51
Figura 7.7 Dimenses do veculo-tipo classe 45 (ABNT NBR-7188). ................................. 51
Figura 7.8 Torre da ponte estaiada modelada no SAP2000. ................................................. 55
Figura 7.9 Ponte com estais dispostos em semi-harpa (ponte original). ............................... 55
Figura 7.10 Ponte com estais dispostos em leque. ................................................................ 55
Figura 7.11 Aplicao da carga permanente de revestimento no vo central da ponte. ........ 56
Figura 7.12 Vista final da ponte com a aplicao de todas as cargas permanentes............... 56
Figura 7.13 Insero do veculo-tipo simplificado classe 45. ............................................... 57
Figura 7.14 Definio das Lanes utilizadas no tabuleiro. .................................................. 57
Figura 7.15 Combinao utilizada na carga mvel. .............................................................. 58
Figura 8.1 Diagrama de cores para os deslocamentos verticais da laje do tabuleiro. ........... 59
Figura 8.2 Diagramas para meia viga longitudinal................................................................ 60
Figura 8.3 Diagramas de momentos em torno de X para a torre. .......................................... 60
Figura 8.4 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente de meia longarina da ponte com estais
em formato semi-harpa. ............................................................................................................ 62
Figura 8.5 D.E.C. e D.M.F para a carga permanente de meia longarina da ponte com estais
em formato leque. ..................................................................................................................... 62
Figura 8.6 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato semi-harpa
para a carga permanente. .......................................................................................................... 62
Figura 8.7 D.E.N. e D.M.T de meia longarina da ponte com estais em formato leque para a
carga permanente. ..................................................................................................................... 62
Figura 8.8 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato
ix
LISTA DE TABELAS
Tabela 8.1 Fora axial nos estais devido a carga permanente ............................................... 66
Tabela 8.2 Fora axial nos estais devido a carga mvel ........................................................ 71
xi
SUMRIO
1
2
3
INTRODUO .................................................................................................................. 1
1.1 Objetivos ...................................................................................................................... 2
1.2 Estrutura do Trabalho .................................................................................................. 2
1.3 Metodologia ................................................................................................................. 3
UM POUCO DA HISTRIA DAS PONTES ESTAIADAS ............................................. 5
2.1 Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas ............................................... 6
ALTERNATIVAS DE PONTES ESTAIADAS ............................................................... 10
3.1 Sistema de cabos ........................................................................................................ 12
3.2 Tabuleiro .................................................................................................................... 17
3.2.1
Tabuleiros metlicos ........................................................................................... 17
3.2.2
Tabuleiros de concreto........................................................................................ 18
3.2.3
Tabuleiros Mistos ............................................................................................... 18
3.2.4
Sees transversais ............................................................................................. 19
3.3 Torre........................................................................................................................... 20
ESTAIS ............................................................................................................................. 23
4.1 Elementos de tensionamento ..................................................................................... 23
4.1.1
Barras .................................................................................................................. 23
4.1.2
Fios ..................................................................................................................... 24
4.1.3
Cordoalhas .......................................................................................................... 25
4.1.4
Cabos .................................................................................................................. 26
4.2 Sistemas de ancoragem .............................................................................................. 26
4.2.1
Tubo Guia ........................................................................................................... 27
4.2.2
Amortecedor ....................................................................................................... 27
4.2.3
Desviador ............................................................................................................ 28
4.3 Proteo ..................................................................................................................... 28
4.3.1
Galvanizao ...................................................................................................... 28
4.3.2
Cera..................................................................................................................... 29
4.3.3
Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)..................................................... 29
4.3.4
Tubo de HDPE (High Density Polyetilene) ....................................................... 29
4.3.5
Tubo anti-vandalismo ......................................................................................... 30
CONSIDERAES IMPORTANTES NO PROJETO .................................................... 31
5.1 Concepo preliminar ................................................................................................ 31
5.2 Comportamento no-linear da estrutura .................................................................... 33
5.2.1
No-linearidade dos estais .................................................................................. 35
5.3 Considerao da fadiga .............................................................................................. 36
MTODOS CONSTRUTIVOS DAS PONTES ESTAIADAS ........................................ 37
6.1 Cimbramento geral .................................................................................................... 37
6.2 Balanos sucessivos ................................................................................................... 38
6.3 Lanamentos progressivos ......................................................................................... 40
MODELO PARA ANLISE ............................................................................................ 42
7.1 Descrio da ponte estaiada ....................................................................................... 42
7.1.1
Caractersticas Gerais ......................................................................................... 43
7.1.2
Meso-estrutura .................................................................................................... 44
7.1.3
Estais................................................................................................................... 46
7.1.4
Super-estrutura ................................................................................................... 48
7.2 Descrio do programa de anlise utilizado .............................................................. 48
7.3 Cargas consideradas ................................................................................................... 49
7.3.1
Aes permanentes ............................................................................................. 49
xii
7.3.2
Aes variveis ................................................................................................... 50
7.4 Caractersticas do modelo e dos materiais utilizados ................................................ 53
7.5 Modelagem da estrutura no SAP2000 ....................................................................... 54
7.5.1
Carga permanente ............................................................................................... 54
7.5.2
Carga mvel ........................................................................................................ 56
8 RESULTADOS ................................................................................................................. 59
8.1 Carga permanente ...................................................................................................... 61
8.2 Carga mvel ............................................................................................................... 67
9 CONCLUSES ................................................................................................................. 72
9.1 Sugestes para trabalhos futuros................................................................................ 74
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 75
INTRODUO
Pontes estaiadas encontram-se cada vez mais presentes em obras brasileiras, pois
alm de unirem beleza e esbeltez, conseguem vencer vos livres que chegam a centenas de
metros. O projeto de pontes deste tipo envolve ambiente com mltiplos objetivos, no qual se
devem atender a diversos critrios de projeto como segurana, funcionalidade e economia.
Torna-se necessrio, portanto uma compreenso adequada do comportamento estrutural deste
sistema.
No projeto de pontes, as decises mais importantes so feitas geralmente nas fases
iniciais, tornando-se fundamental, na fase de pr-dimensionamento, o entendimento do
comportamento da estrutura. Para o mesmo problema, mais de uma soluo pode ser vivel,
no entanto, algumas sero mais eficientes no que diz respeito ao consumo de materiais,
facilidades construtivas, prazo de execuo e comportamento fsico da estrutura.
O pr-projeto de uma ponte compreende, em sntese, a determinao da geometria
e da configurao a ser adotada e do material utilizado em cada componente, todos eles
obedecendo a um conjunto de restries e critrios de projeto. No caso de uma ponte estaiada,
nos deparamos com vrias alternativas e possibilidades de projeto, sendo de extrema
importncia uma ferramenta capaz de dar suporte a esse empreendimento.
A determinao das configuraes geomtricas de uma ponte deste tipo e das
foras de protenso nos cabos funo de alguns fatores como: a relao entre os vos livres,
nmero de apoios, esttica e custos. O conhecimento da evoluo histrica da concepo
estrutural e dos materiais utilizados neste tipo de ponte, bem como seus possveis arranjos,
so subsdios bsicos para uma boa compreenso e anlise do comportamento das pontes
estaiadas.
Baseado em tudo que foi exposto at aqui, conclui-se que se torna necessrio o
desenvolvimento de modelos simplificados que contemple cada caso, modelos esses capazes
de auxiliar o projetista na fase de concepo inicial a fim de se comparar as diversas
alternativas.
1.1
Objetivos
1.2
Estrutura do Trabalho
1.3
Metodologia
2.1
Com o passar dos anos, as pontes estaiadas passaram a ficar mais esbeltas e mais
flexveis. Inicialmente as pontes possuam poucos estais e eram muito espaados, que
suportavam tabuleiros muito rgidos. Estes tabuleiros eram responsveis por resistir s
solicitaes de flexo entre os pontos de ancoragem dos cabos. Exemplo deste tipo de ponte
a ponte Knee (Figura 2.1), na Alemanha.
balanos sucessivos;
10
Figura 3.1 Elementos bsicos de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985).
11
12
3.1
Sistema de cabos
13
Deste modo, o sistema em harpa menos indicado para grandes vos, uma vez
que ele induziria altas tenses de compresso no tabuleiro, levando necessidade de sees
mais enrijecidas. Vale ressaltar tambm, que neste sistema, a linha elstica caracterizada por
flechas maiores a um quarto do vo do que no meio, como se pode ver na Figura 3.4. Isto
acontece porque a seo central est presa ao topo da torre, que por sua vez est preso aos
blocos de ancoragem. J os demais estais esto presos ao vo lateral, que mais flexvel.
14
Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central (GIMSING, 1983).
Em projetos mais recentes, encontra-se tambm uma combinao dos dois, onde
os pontos de ancoragem esto suficientemente separados para poderem ser ancorados um a
um. o caso do sistema em semi-harpa ilustrado por Walther et al (1985) na Figura 3.3 (c).
importante ressaltar que a configurao longitudinal dos cabos depende tambm
de fatores topogrficos e do comprimento do vo. Para Vargas (2007), do ponto de vista de
economia dos estais, a disposio tima seria a que fizesse um ngulo de 45 graus com a
horizontal. No entanto, existe ainda uma tendncia de reduo do ngulo de inclinao dos
cabos de ancoragem visando a reduo da componente vertical da fora proveniente dos
estais. Na maioria dos casos, o vo lateral deve ser dimensionado com comprimento inferior a
metade do vo central (WALTHER et al, 1985).
Para pontes com vos muito grandes, ocorrem normalmente curvaturas elevadas
dos cabos, podendo-se, nesse caso, dispor cabos secundrios que interceptam os principais em
um ngulo de 90 graus.
As alternativas mais usuais para configurao transversal dos cabos so ilustradas
na figura a seguir.
15
valorizado, mas do ponto de vista esttico no a melhor soluo, pois cargas assimtricas no
tabuleiro causam toro no tabuleiro exigindo, portanto, uma seo mais rgida. Entretanto,
este sistema no deve ser descartado totalmente, pois possui a vantagem de diminuir o nmero
de estais e proporciona estrutura uma boa distribuio dos esforos nos estais graas maior
rigidez do tabuleiro. Outra desvantagem deste sistema que, para pontes com vos muito
grandes, necessita-se de bases de torres muito largas e, ao colocar a torre no centro da pista,
acabamos impondo uma seo mais larga do tabuleiro.
estaiadas, principalmente para pontes com tabuleiros muito largos. Neste sistema os
momentos torores podem ser totalmente equilibrados na seo transversal do tabuleiro,
permitindo sees mais esbeltas. Neste caso, os momentos fletores transversais so mximos
no meio da seo e os cortantes mximos ocorrem nas ancoragens dos estais, conforme se
ilustra na Figura 3.6, devendo-se dar uma ateno especial do detalhamento das armaduras
destas regies. Em tabuleiros muito largos, os momentos fletores transversais podem ser
maiores que os longitudinais. Neste caso, torna-se necessrio a utilizao de trs planos de
cabos (WALTHER et al, 1985). Dentre as pontes com suspenso lateral, temos ainda as com
suspenso vertical, onde sua ancoragem com o tabuleiro no provoca nenhum problema com
o gabarito sobre o tabuleiro e torna a construo das torres verticais simples e econmicas. J
o sistema com suspenso lateral de cabos inclinados transversalmente, geralmente com torres
16
Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al, 1985).
17
3.2
Tabuleiro
O tabuleiro possui grande importncia no que diz respeito s cargas verticais. Ele
responsvel pela distribuio das foras verticais entre os pontos de ancoragem do estais,
que podem ser considerados como apoios elsticos intermedirios. Alm disso, influencia no
comportamento global da estrutura, pois tambm responsvel pela boa distribuio dos
esforos para os apoios principais, que so os pilares (GIMSING, 1983 apud TORNERI,
2002). A classificao do tabuleiro das pontes estaiadas pode ser realizada de vrias maneiras,
uma delas diz respeito ao material, sendo mais comuns os tabuleiro metlicos, de concreto ou
mistos.
A escolha do material do tabuleiro um dos critrios dominantes quando se trata
do custo global da obra, pois ele influencia no dimensionamento dos outros elementos.
Segundo Vargas (2007), as seguintes quantidades podem ser utilizadas como indicadores:
tabuleiro de ao de 2,5 a 3,5 kN/m, tabuleiro misto de 6,5 a 8,5 kN/m e tabuleiro de concreto
de 10 a 15 kN/m.
Como em qualquer outro tipo de estrutura metlica, um tabuleiro deste tipo trs
consigo um maior controle dos processos executivos e da qualidade dos materiais, reduzindo
desta maneira os riscos de eventuais erros construtivos. Alm disso, por ser um material mais
leve e resistente, permite a utilizao de tabuleiros mais esbeltos e leves, proporcionando
reduo da seo transversal de todos os outros elementos da estrutura.
18
19
Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).
Para sees abertas, como o caso das sees (a) e (c), torna-se necessrio um
sistema de cabos que oferea uma maior rigidez toro. No caso de sees fechadas, como
o caso das sees (b) e (d), o prprio tabuleiro capaz de resistir toro imposta.
Para pontes com suspenso lateral mltipla, podem-se conseguir sees de
tabuleiro muito esbeltas, pois os esforos de flexo longitudinal so relativamente baixos e,
graas suspenso lateral, o tabuleiro no requer uma rigidez toro elevada. Neste tipo de
soluo, o dimensionamento da seo condicionado pelos momentos transversal e pelos
esforos cortantes atuantes nas ancoragens, sendo que estes dois crescem com o aumento da
largura do tabuleiro. Para sees muito largas, seria mais conveniente a utilizao de trs
planos de cabos, ao invs de se aumentar a rigidez do tabuleiro.
20
3.3
Torre
A configurao da torre tem ligao direta com o tipo de tabuleiro. Uma ponte
com uma torre esbelta, e conseqentemente tendo pouca resistncia s solicitaes de
momentos fletores longitudinais, necessita de um tabuleiro mais rgido. J para uma torre
mais rgida, podem-se adotar tabuleiros mais esbeltos, desde que sejam dispostos um nmero
suficiente de estais, de modo que este no fique submetido a grandes esforos de flexo. Este
ltimo o caso das pontes mais recentes aliado a uma configurao simtrica dos cabos para
manter o peso prprio equilibrado.
O comportamento da torre regido pela sua interao com os demais elementos
da ponte. O sistema de cabos utilizado influi diretamente na rigidez longitudinal exigida para
a torre. Para sistema de cabos em harpa, normalmente utiliza-se torres com rigidez flexo
mais elevadas para poder resistir a cargas assimtricas no tabuleiro. J no sistema em leque,
os momentos fletores longitudinais so transferidos aos cabos de ancoragem, assim, a rigidez
longitudinal das torres tem pouca influncia no comportamento estrutural do conjunto
(TORNERI, 2002).
A altura da torre est diretamente ligada configurao adotada para os cabos,
pois ela quem definir a inclinao dos estais e, portanto, sua eficincia. Diversas so as
recomendaes para a proporo entre a altura da torre e o vo central. Normalmente adota-se
uma altura de torre de 20% a 25% do vo central. No estudo paramtrico de Walther et al
(1985) adotou-se uma altura de torre de 23,5% do vo central. A altura da torre tambm
definir a inclinao dos cabos. Aconselha-se que o ngulo de inclinao entre o cabo mais
longo e a horizontal no seja inferior a 25, caso contrrio, as deflexes no tabuleiro se
tornaro muito altas.
O caminhamento dos esforos deve ser o mais simples possvel, logo, a estrutura
deve ser projetada de modo que apenas solicitaes normais sejam aplicadas s torres.
Existem dois tipos principais de torres, sendo elas ilustradas na Figura 3.8 e na
Figura 3.9 a seguir:
21
Figura 3.8 Concepo de torres com um nico mastro (WALTHER et al, 1985).
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).
A Figura 3.8 ilustra torres de mastro nico, podendo ela ter um ou dois planos de
cabos. J na Figura 3.9, ilustram-se torres com dois mastros. Neste caso podem-se utilizar
planos de cabos inclinados. A fim de se eliminar problemas com a flexo transversal da torre
comum usar-se vigas de travamento (Figura 3.9-c).
22
23
ESTAIS
4.1
Elementos de tensionamento
4.1.1 Barras
24
4.1.2 Fios
25
4.1.3 Cordoalhas
26
prova ento exposto a uma tenso superior a 45% de f s ' com uma variao de tenso dada
em funo do nmero de ciclos a que a amostra submetida.
Encerrado o ensaio de fadiga, a amostra submetida a um ensaio esttico, onde a
tenso de ruptura no deve ser inferior a 95% de f s ' .
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, dois novos ensaios devem
ser realizados com a mesma amostra, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote
de onde se obteve a amostra deve ser rejeitado.
Atualmente, tem-se utilizado com grande freqncia feixes de cordoalhas
paralelas na composio dos estais.
4.1.4 Cabos
4.2
Sistemas de ancoragem
27
ativas esto no tabuleiro e as passivas nas torres devido a facilidade de acesso e trabalho, mas
nada probe que a ancoragem da torre tambm seja ativa.
As cordoalhas so tensionadas individualmente e sua ancoragem tambm
individual atravs de cunhas de ao (dispositivo semelhante s ancoragens convencionais).
Aps todas as cordoalhas terem sido ancoradas, um ajuste na tenso pode ser
realizada simultaneamente em todas as cordoalhas de um estai atravs de uma anel de ajuste
presente na parte externa do dispositivo de ancoragem. Com isso, pode-se alongar ou afrouxar
simultaneamente todas as cordoalhas em uma nica operao, aumentando ou aliviando a
tenso no estai.
O sistema de ancoragem deve ser submetido a um ensaio visando verificar a
resistncia corroso.
4.2.2 Amortecedor
28
acidentais. Este sistema posicionado no interior do tubo guia, na extremidade oposta a placa
de ancoragem.
O amortecedor composto de vrios anis de elastmeros entre chapas metlicas.
4.2.3 Desviador
4.3
Proteo
4.3.1 Galvanizao
29
4.3.2 Cera
A aplicao da cera deve ser realizada completamente entre todos os fios que
compem a mesma cordoalha. Este material, alm de proteger o fio, deve ser quimicamente
estvel e no reativo com o ao (NOGUEIRA NETO, 2003).
30
31
5.1
Concepo preliminar
32
Na fase inicial podem-se utilizar modelos planos de anlise para uma melhor
compreenso da estrutura, mas na fase final recomendvel um modelo espacial mais
complexo. Na fase final torna-se mais conveniente o uso de programas computacionais
baseados no mtodo dos elementos finitos, para que se possam considerar os efeitos da nolinearidade fsica e geomtrica.
Figura 5.1 Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER et al, 1985).
33
5.2
34
efeito P-, que so os momentos adicionais causados por cargas axiais aplicados em locais
onde h deslocamento horizontal;
devido catenria gerada pelo peso prprio, pois parte dos deslocamentos ocorre devido sua
deformao e a outra parte devido mudana de flecha no cabo, assim a rigidez axial aparente
do cabo cresce quando a tenso de trao aumenta;
estaiadas, deformaes da ordem de meio metro ou mais podem ocorrer sob aes de cargas
de servio, assim, a rigidez dos elementos na configurao deformada devem ser calculadas.
35
(5.1)
L E
12
Onde:
E = Mdulo de elasticidade do material do cabo;
L = Projeo horizontal do comprimento do cabo;
= Peso por unidade de volume do ao (peso especfico);
= Tenso de trao mdia no estai;
Eeq = mdulo de elasticidade equivalente.
36
5.3
Considerao da fadiga
37
6.1
Cimbramento geral
38
Figura 6.1 Cimbramento Mvel utilizado na Ponte sobre o Rio Guadiana em Castro Marim, Portugal.
6.2
Balanos sucessivos
39
Neste sistema, deve haver um controle minucioso das deformaes, de forma que
os trechos se encontrem no meio do vo de forma coincidente. Para isso, normalmente
projeta-se para que os balanos sejam construdos simetricamente em relao ao apoio.
um sistema vantajoso, pois alm de ser capaz de vencer vos bastante longos,
permite a reduo com custo de formas, que podem ser reutilizadas, e com mo-de-obra, pois
capaz de atingir uma maior rapidez de execuo. No entanto, este sistema sofre influncia
de problemas relacionados fluncia e retrao do concreto e relaxao do ao, que causam
40
6.3
Lanamentos progressivos
41
Reduo da mo de obra;
Industrializao da construo.
Esta soluo, assim como o mtodo dos balanos sucessivos, mais atrativa em
regies com greides elevados, rios ou vales profundos ou obras de grandes extenses.
Um exemplo marcante de ponte onde se utilizou o mtodo dos lanamentos
progressivos o Viaduto de Millau, no sul da Frana, ilustrado na Figura 6.4.
42
7.1
A ponte estaiada escolhida que servir como base para a modelagem a Ponte
rodoviria sobre o Rio Guam, localizada no estado do Par no Brasil, Figura 7.1.
A ponte estaiada Governador Almir Gabriel, sobre o rio Guam, responsvel por
interligar toda a regio metropolitana de Belm. O governo do estado do Par, atravs da
secretaria executiva de transportes e da secretaria especial de infra-estrutura, foi o responsvel
pela licitao da obra, sendo vencida a concorrncia pelo Consrcio Novo Guam, liderado
43
pela Construbase Engenharia Ltda e composto ainda pelas empresas Probase, Paulitec e
Cidade. A elaborao do projeto estrutural foi realizado pelas empresas Enescil Engenharia de
Projetos Ltda, brasileira, e Studio De Miranda Associati Ingegneria Strutturale, italiana.
44
7.1.2 Meso-estrutura
45
46
7.1.3 Estais
A ponte possui dois planos de estais dispostos em semi-harpa. Nos vos extremos
h 18 estais ancorados em cada torre e no vo central h 20 estais ancorados em cada torre. A
Figura 7.4 ilustra a disposio dos estais assim como o nmero de cordoalhas por estai.
O primeiro estai da torre encontra-se ancorado a uma altura de 58,80 m medido a
partir da face superior do travamento entre os pilares. O ltimo estai da torre est ancorado a
73,74 m de altura. J no tabuleiro, o primeiro estai est ancorado a 11,80 m do eixo dos
apoios centrais, sendo os demais espaados a cada 7,60 m.
Cada estai composto por um feixe de cordoalhas paralelas, variando de 12 a 61
cordoalhas, sendo fixadas ao tabuleiro atravs ancoragem ativa e torre atravs de ancoragem
passiva. Cada estai, ou grupo de cordoalhas, tem uma seo com rea varivel dependendo da
localizao do estai, os estais com maior seo so os mais afastados da base da torre, e os de
menor seo so os que esto mais perto da base da torre. Essa concluso intuitiva, j que os
estais mais afastados so aqueles que recebem uma fora maior que aqueles perto da torre.
47
48
7.1.4 Super-estrutura
7.2
49
tambm realizar uma anlise das cargas dinmicas e a considerao dos estgios da
construo, obtendo-se os esforos a que a estrutura estar submetida no decorrer se sua
execuo.
No SAP 2000 pode-se considerar automaticamente o peso prprio dos elementos,
devendo-se considerar apenas as demais cargas, como revestimento e carga mvel por
exemplo. Todas as vezes que se desejar realizar uma anlise esttica ou dinmica da carga
mvel, deve-se criar uma faixa de trfego, ou Lane, sobre estas faixas se deslocar o tremtipo. O SAP2000 possui uma srie de veculos-tipo pr-definidos. Caso necessrio, existe
ainda uma ferramenta para a criao de veculos-tipo genricos.
Os resultados da anlise podem ser visualizados atravs de grficos, onde se v os
diagramas de esforos, ou em forma de diagrama de cores, onde a estrutura visualizada em
trs dimenses e as cores variam conforme a intensidade dos esforos, deslocamentos ou
foras.
Com isso, pode-se concluir que o SAP 2000 possui uma grande variedade de
aplicaes, tornando-se possvel sua utilizao na presente pesquisa.
7.3
Cargas consideradas
50
0,231x25
14,44 KN / m
0,40
51
52
Segundo o item 5.2 da NBR 7188, no clculo dos arcos ou vigas principais,
permite-se, ainda, homogeneizar as cargas distribudas e subtrair das cargas concentradas dos
veculos as parcelas correspondentes quela homogeneizao, desde que no haja reduo de
solicitaes. Portanto, o veculo tipo utilizado pode ser um com uma carga de multido p de
5 kN/m em toda a pista de rolamento e seis cargas concentradas relativas s rodas do veculo
no valor de 60 kN cada uma. Esta simplificao ser adotada nesta anlise.
As cargas dinmicas podem ser calculadas como cargas estticas desde que sejam
multiplicadas por coeficientes que representem o efeito dinmico dessas cargas. O coeficiente
de impacto (), que considera o efeito dinmico provocado por cargas mveis, dado
segundo a NBR 7187 (1987) por:
1,4 0,007 L
(7.1)
(7.2)
53
7.4
54
Eci 5600. f ck
1/ 2
(7.3)
(7.4)
7.5
a seguir, ilustra uma das torres da ponte estaiada aps definido as sees e
comprimentos dos elementos de barra, sendo que elas foram consideradas engastadas nas
fundaes.
55
Em seguida, utilizaram-se os elementos de cabo, dispondo-os no formato semiharpa, com todas as distncias j descritas, e em formato leque. A Figura 7.9 ilustra uma vista
em trs dimenses do plano XZ do modelo com estais em semi-harpa e a Figura 7.10 ilustra
uma vista em trs dimenses do plano XZ do modelo com estais em leque.
56
A Figura 7.12, a seguir, mostra uma vista em trs dimenses da ponte aps a
aplicao de todas as cargas permanentes consideradas e aps determinadas todas as
condies de contorno para os apoios.
Figura 7.12 Vista final da ponte com a aplicao de todas as cargas permanentes.
57
prprio SAP2000 em uma rea destinada para isto. Primeiramente definiu-se o veculo com as
respectivas cargas pontuais das rodas. A Figura 7.13, a seguir, mostra uma janela do SAP2000
utilizada especialmente para a definio do veculo-tipo, onde se define a intensidade das
cargas e as distncias entre elas.
58
59
RESULTADOS
Nesta seo sero mostrados os resultados obtidos para cada modelo, sendo eles
divididos em carga permanente e carga mvel.
A obteno dos resultados no programa SAP2000 muito simples. Aps ser
realizada a anlise pelo programa, os resultados podem ser vistos em forma de diagramas de
cores para as deformaes e as tenses dos elementos de placa e, para os elementos de barra,
os resultados podem ser vistos como diagramas de momento fletor, diagrama de esforo
cortante, diagrama de esforo normal, diagrama de momento torsor e deflexes, bastando
apenas clicar no elemento. Os deslocamentos e rotaes nodais tambm podem ser obtidos,
bastando para isto, clicar no n desejado.
A Figura 8.1, a seguir, ilustra a obteno das deflexes na laje do tabuleiro para a
carga permanente da ponte com estais em formato semi-harpa.
60
Os resultados aqui apresentados sero para meio tabuleiro, visto que a estrutura
possui dois eixos de simetria, um em relao a um eixo paralelo ao eixo Y e localizado no
61
meio do vo central, e outro em relao ao eixo da pista de rolamento, que paralelo ao eixo
X.
8.1
Carga permanente
62
A Figura 8.6 e a Figura 8.7, a seguir, mostram como variam os esforos axiais e
de toro para meia longarina nos dois modelos. Como era de se prever, h um leve aumento
na compresso do tabuleiro na regio logo abaixo da torre e um esforo de trao no centro do
vo central. Comparando-se os resultados dos dois modelos, pode-se ver que o modelo com
estais em leque proporciona menores esforos de compresso no tabuleiro, no entanto,
aumentou os esforos de trao no meio do vo central. Alm disso, os esforos de torso
tambm foram inferiores.
63
Com relao laje do tabuleiro, podemos presumir que ela tenha se comportado
de forma semelhante longarina quando se comparam os dois modelos. o que se v na
Figura 8.8 e na Figura 8.9, onde se obtm momentos mximo e mnimos com valores de
145,619 kN.m e -2275,761 kN.m, respectivamente, para a ponte com estais em semi-harpa e
valores mximos e mnimos de 118,079 kN.m e -1402,306 kN.m, respectivamente, para a
ponte com estais em leque.
Figura 8.8 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato semi-harpa para a
carga permanente.
Figura 8.9 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato leque para a carga
permanente.
64
65
A Tabela 8.1, a seguir, lista as foras axiais desenvolvidas em cada cabo devido a
carga permanente. Pode-se notar que h uma reduo em praticamente todos os cabos ao se
alterar o formato dos estais de semi-harpa para leque. Isso acontece devido maior inclinao
dos estais em relao horizontal, pois o peso do tabuleiro combatido por uma componente
66
vertical maior do que no formato semi-harpa, assim, quanto maior a inclinao do estai em
relao horizontal, menor sua fora normal. Nota-se que as redues no ocorreram apenas
em estais ancorados aos apoios ou ao centro do vo central e em pontos mais prximos
torres, isso ocorreu pois a inclinao no foi alterada ou foi muito pequena nestes pontos.
Tabela 8.1 Fora axial nos estais devido a carga permanente
Fora axial nos estais devido a carga permanente (kN)
Estai
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Semi-harpa
35540,82
34662,51
10714,46
9951,52
7562,53
6936,56
6703,86
5173,13
5059,82
4159,16
4030,76
3619,4
3186,49
2742,66
2496,31
1399,45
1259,68
1199,37
1128,55
1200,16
1349,81
1626,66
2706,42
2950,29
3408,38
3864,1
4313,57
4470,92
5149,32
5215,69
5541,13
5852,67
5870,65
6197,4
6560,52
8201,54
8451,37
11466,18
Leque
43911,56
8179,9
3250,15
3002,03
2879,62
2752,52
2576,11
2427,74
2331,49
2254,89
2101,07
1978,66
1867,35
1756,43
1613,39
1402,89
1289,33
1257,96
1234,56
1193,24
1331,87
1359,93
1457,45
1656,21
1871,04
2069,34
2067,73
2178,22
2234,67
2278,87
2309,23
2378,12
2415,34
2480,22
2512,02
2566,76
26203,13
26489,1
67
8.2
Carga mvel
68
Figura 8.21 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato semi-harpa para a
carga mvel.
Figura 8.22 Momentos longitudinais da laje do tabuleiro da ponte com estais em formato leque para a carga
mvel.
69
70
71
Semi-hapa
Leque
Mnimo
Mximo
Mnimo
873,77
1288,59
903,36
1278,12
483,79
539,42
5
6
Mximo
Mnimo
Mximo
462,04
695,6
-47,12109594
-46,01851636
363,29
721,83
-59,784582
-43,52408225
646,71
242,7
387,23
-49,83360549
-40,12308454
656,18
340,86
492,34
-36,80990694
-24,96875857
471,73
643,2
343,77
522,99
-27,1256863
-18,68936567
479,16
695,44
385,23
595,01
-19,60305535
-14,44121707
498,99
746,23
428,81
660,8
-14,06441011
-11,44821302
407,39
617,72
365,38
560,25
-10,31198606
-9,30356796
416,65
636,97
382,91
587,03
-8,097923917
-7,840243654
10
356,12
548,69
330,83
511,07
-7,101538807
-6,856330533
11
358,57
557,29
333,77
522,96
-6,916362217
-6,160167956
12
336,49
528,25
313,19
499,19
-6,924425689
-5,501183152
13
314
498,09
292,88
474,67
-6,72611465
-4,701961493
14
293,76
469,21
273,77
452,38
-6,804874728
-3,586880075
15
303,01
483,04
285,41
472,52
-5,808389162
-2,177873468
16
301,77
475,96
289,08
472,89
-4,205189383
-0,645012186
17
344,49
541,24
332,85
542,35
-3,378907951
0,205084621
18
443,44
712,17
423,28
708,31
-4,546274581
-0,54200542
19
499,17
789,44
400,45
682,51
-19,77682954
-13,54504459
20
422,52
659,51
303,82
511,34
-28,09334469
-22,46667981
21
391,65
615,99
255,5
439,46
-34,76318141
-28,65793276
22
390,94
610,35
246,53
436,8
-36,93917225
-28,43450479
23
369,05
567,48
233,38
419,49
-36,76195637
-26,0784521
24
361,39
551,69
230,74
411,95
-36,15207947
-25,32944226
25
390,96
598,24
251,14
439,29
-35,76324944
-26,56960417
26
423,77
652,82
275,11
468,39
-35,08035019
-28,25127907
27
451,71
695,69
302,09
499,94
-33,12302141
-28,13753252
28
441,07
670,41
312,43
502,96
-29,16543859
-24,97725273
29
483,5
670,79
364,45
571,67
-24,62254395
-14,77660669
30
478,22
698,55
378,42
579,84
-20,86905608
-16,99377282
31
509,94
729,59
414,28
621,57
-18,75906969
-14,80557573
32
553,45
774,78
451,21
663,28
-18,47321348
-14,39118201
33
579,3
794,02
462,82
669,1
-20,10702572
-15,73260119
34
641,16
864,84
491,19
703,23
-23,39041737
-18,68669349
35
706,79
948,04
511,54
730,88
-27,62489566
-22,90620649
36
902,78
1217,61
611,36
881,89
-32,28028977
-27,57204688
37
919,2
1253,13
580,07
856,83
-36,89403829
-31,62481147
38
1172,04
1619,81
747,9
1051,96
-36,1881847
-35,05658071
72
CONCLUSES
73
central e lateral, de modo a evitar uma flexo elevada indesejada no tabuleiro e na torre, o que
no foi seguido no projeto da ponte modelada. No entanto, deve-se ressaltar que
fundamental, nestes casos, a verificao da flutuao de tenses nos estais de ancoragem para
prevenir fenmenos de fadiga.
Com relao torre, a ponte escolhida para anlise possui uma altura de torre que
est dentro dos limites recomendados na literatura, que seria uma altura entre 20% e 25% do
vo central, sendo que ela possui uma altura de 23,8% do vo central. Alm disso, utilizaramse duas vigas de travamento entre os mastros da torre j prevendo que elas estariam sujeitas a
momento fletores longitudinais elevados. Para a torre do sistema em leque, obteve-se uma
flexo longitudinal inferior, pois a componente horizontal desequilibradora pode ser
transferida diretamente para os cabos de ancoragem, deste modo, a torre no sofre solicitaes
to elevadas em sees intermedirias do mastro. Conseqentemente, os deslocamentos da
torres e do tabuleiro so inferiores quando comparados ao sistema em semi-harpa.
Com relao ao espaamento entre os estais, o valor de 7,60 m utilizado na ponte
est dentro dos valores normalmente recomendados na literatura, que seria entre 6 e 8 m, um
valor que corresponde ao comprimento tpico de uma aduela.
Como concluso final da anlise deste modelo, pde-se notar que o sistema em
semi-harpa adotado para os estais no , do ponto de vista estrutural e econmico a melhor
soluo, mostrando-se que o sistema em leque mais vantajoso. No entanto, esta soluo
pode ter sido adotada por fatores estticos ou pode-se ter rejeitado a possibilidade da
distribuio em leque devido dificuldade de se representar na prtica essa convergncia dos
estais no topo da torre, que levaria a elevadas concentraes de tenses.
Finalmente, conclui-se que h uma elevada variedade de combinaes de arranjos
estruturais possveis para se vencer um mesmo vo com uma ponte estaiada, mas para isto,
um bom conhecimento das vantagens e desvantagens de cada uma destas possibilidades
essencial, visando-se sempre a eficincia em todos os aspectos, quer seja no consumo de
materiais, nas facilidades construtivas, na melhor distribuio dos esforos, como at mesmo
na aceitabilidade visual ou esttica. A alterao dos parmetros e das propriedades da
estrutura dificilmente aproximar o sistema de sua eficincia mxima sem o conhecimento da
repercusso destas alteraes no comportamento global da estrutura.
74
9.1
75
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
76