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Compressores Parafuso
Introduo
Os compressores parafuso so hoje largamente usados em refrigerao industrial para a compresso
de amnia e outros gases. Conceitualmente simples, a geometria dessas mquinas de difcil
visualizao, e muitas pessoas utilizam os compressores parafuso, tendo somente uma vaga idia de
como eles realmente operam. Uma compreenso dos princpios bsicos de sua operao ir contribuir
para a sua correta utilizao, evitando problemas e alcanando um melhor desempenho global da
instalao.

Construo
Um compressor parafuso tpico, selado com leo, uma mquina de deslocamento positivo que
possui dois rotores acoplados, montados em mancais para fixar suas posies na cmara de trabalho
numa tolerncia estreita em relao cavidade cilndrica. O rotor macho tem um perfil convexo, ao
contrrio do rotor fmea, que possui um perfil cncavo. A forma bsica dos rotores semelhante
uma rosca sem-fim, com diferentes nmeros de lbulos nos rotores macho e fmea (Figura 18).
Freqentemente, os rotores macho tm 4 e os fmeas 6. Alguns compressores com tecnologia mais
recente, possuem a configurao 5+7. Qualquer um dos dois rotores pode ser impulsionado pelo
motor.
Quando o rotor fmea acoplado ao motor com uma relao entre os lbulos de 4+6, a capacidade
50 % maior que o acoplamento feito no rotor macho, sob as mesmas condies. O torque
transferido diretamente de rotor para rotor e o sentido da rotao fixo. O dispositivo de
acionamento geralmente conectado ao rotor macho, e este aciona o rotor fmea por meio de uma
pelcula de leo.

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Figura 18. Geometria bsica de um compressor parafuso.

O ciclo de operao possui trs fases distintas :
suco;
compresso;
descarga.

Vedao
Todos os compressores parafuso utilizados em refrigerao utilizam injeo de leo na cmara de
compresso para lubrificao, vedao e resfriamento. A vedao entre os diferentes nveis de
presso compreende uma estreita faixa entre o engrenamento dos rotores e a periferia dos mesmos na
cmara de compresso. O leo injetado diretamente na cmara de compresso em uma quantidade
suficiente, de forma a minimizar o vazamento e resfriar o gs. Posteriormente, este leo separado
do gs em um separador de leo.
A utilizao da quantidade adequada de leo, permite que este absorva a maioria do calor proveniente
da compresso, fazendo com que a temperatura de descarga seja baixa, mesmo quando a razo de
compresso for alta. Por exemplo, operando numa razo de compresso 20:1 em simples estgio com
amnia sem injeo de leo, a temperatura de descarga pode chegar a 340C. Com o resfriamento de
leo, esta mesma temperatura no excede 90C. Entretanto, operando a 20:1 ou mesmo numa razo
mais alta e em simples estgio, no h como superar a eficincia dos sistemas de duplo estgio, que
no danificam o compressor. As instalaes com sistema de duplo estgio so bastante comuns hoje
em dia.

Princpios de Operao
Um compressor parafuso pode ser descrito como uma mquina de deslocamento positivo com
dispositivo de reduo de volume. Esta ao anloga de um compressor alternativo.
til referir-se ao processo equivalente efetuado por um compressor alternativo, para se entender
melhor como funciona a compresso em um compressor parafuso.
O gs comprimido simplesmente pela rotao dos rotores acoplados. Este gs percorre o espao
entre os lbulos enquanto transferido axialmente da suco para a descarga.

Suco
Quando os rotores giram, os espaos entre os lbulos se abrem e aumentam de volume. O gs ento
succionado atravs da entrada e preenche o espao entre os lbulos, como na Figura 19. Quando os
espaos entre os lbulos alcanam o volume mximo, a entrada fechada.
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Figura 19. Principio da suco em um compressor parafuso.

Este processo anlogo descida do pisto num compressor alternativo (Figura 20).
O refrigerante admitido na suco fica armazenado em duas cavidades helicoidais formadas pelos
lbulos e a cmara onde os rotores giram. O volume armazenado em ambos os lados e ao longo de
todo o comprimento dos rotores definido como volume de suco (Vs). Na analogia com o
compressor alternativo, o pisto alcana o fundo do cilindro e a vlvula de suco fecha, definindo o
volume de suco Vs. Isto pode ser visto na Figura 21.

Figura 20. Comparao entre processos de suco.

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O deslocamento volumtrico do compressor alternativo definido em termos do volume da suco,

pela multiplicao da rea da cavidade pelo percurso do cilindro e pelo nmero deles. No caso do
compressor parafuso, este deslocamento dado pelo volume da suco por fio, vezes o nmero de
lbulos do motor acionado.

Figura 21. Volume mximo na suco.

Compresso
Os lbulos do rotor macho comearo a encaixar-se nas ranhuras do rotor fmea no fim da suco,
localizada na traseira do compressor. Os gases provenientes de cada rotor so unidos numa cunha em
forma de V , com a ponta desse V situada na interseco dos fios, no fim da suco, como
mostrado na Figura 21.

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Figura 21. Incio da compresso.

Posteriormente, em funo da rotao do compressor, inicia-se a reduo do volume no V,
ocorrendo a compresso do gs. O ponto de interseco do lbulo do rotor macho e da ranhura do
rotor fmea anlogo compresso do gs pelo pisto em um compressor alternativo (ver a Figura
22).

Descarga
Em um compressor alternativo, este processo comea quando da abertura da primeira vlvula de
descarga. Como a presso no cilindro excede a presso acima da vlvula, esta se abre, permitindo que
o gs comprimido seja empurrado para a descarga. O compressor parafuso no possui vlvulas para
determinar quando a compresso termina: a localizao da cmara de descarga que determina
quando isto acontece, como mostrado na Figura 23. O volume do gs nos espaos entre os
lbulos na porta de descarga definido como volume de descarga (Vd).

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Figura 22. Continuao da Compresso.

Figura 23. Incio da descarga.

So utilizadas duas aberturas: uma para descarga radial na sada final da vlvula de deslizamento e
uma para descarga axial na parede de final da descarga. Estas duas acarretam uma liberao do gs
comprimido internamente, permitindo que seja jogado na regio de descarga do compressor. O
posicionamento da descarga muito importante pois controla a compresso, uma vez que determina a
razo entre volumes internos (Vi). Para se atingir a maior eficincia possvel, a razo entre
volumes deve possuir uma relao com a razo entre presses.

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Figura 24. Descarga

Em um compressor alternativo, o processo de descarga finalizado quando o pisto alcana o ponto
superior da cmara de compresso e a vlvula de descarga se fecha. No compressor parafuso, isto
ocorre quando o espao antes ocupado pelo gs tomado pelo lbulo do rotor macho (ver Figura 25).

Figura 25.Fim da descarga.

Os compressores alternativos sempre tm uma pequena quantidade de gs (espao morto) que
deixado no topo do cilindro de compresso e se expande no prximo ciclo, desta forma, ocupando um
espao que poderia ser utilizado para aumentar a massa de refrigerante succionado. No final da
descarga de um compressor parafuso, nenhum volume nocivo permanece no interior da cmara de
compresso, ou seja, todo o gs jogado para fora. Esta uma razo que faz com que os
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compressores parafuso sejam capazes de operar com razes de compresso mais altas do que os
compressores alternativos.

Razo entre Volumes

Em um compressor alternativo, as vlvulas de descarga abrem quando a presso no cilindro excede a
presso na descarga. Pelo fato do compressor parafuso no possuir vlvulas, a localizao da cmara
de descarga determina a mxima presso que ser conseguida nos lbulos, antes do gs ser
empurrado para fora.
A razo entre volumes uma caracterstica de projeto fundamental em todos os compressores
parafuso. O prprio compressor um dispositivo de reduo de volume. A comparao entre o
volume de gs na suco (Vs) e o volume de gs na cmara de compresso quando a descarga se abre
define a razo de reduo de volumes do compressor (Vi), que determina a razo de presso do
compressor atravs das relaes abaixo :

Vi = Vs/Vd
onde : Vi = razo entre volumes
Vs = volume na suco
Vd = volume na descarga

Pi = Vi . cp
onde : Pi = razo entre presses
cp = calor especfico do gs
Somente a presso de suco e a razo entre volumes definem o nvel de presso do gs antes da
abertura da cmara de descarga. Entretanto, em todos os sistemas de refrigerao, a presso de
descarga do sistema determinada pela temperatura de condensao, e a temperatura de evaporao
determina a presso de suco.

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Figuran26.Volume dos espaos entre lbulos.

Se a razo entre volumes do compressor for muito alta para uma dada condio de operao, a
descarga do gs tornar-se- muito longa e a presso ficar acima da presso de descarga.
Este fenmeno denominado sobre-compresso e representado por um diagrama presso-volume,
conforme apresentado na Figura 26. Neste caso, o gs comprimido acima da presso de descarga e
quando ocorre a abertura da descarga, a alta presso do gs faz com que ocorra a expanso do
refrigerante para a tubulao de descarga, fora do compressor. Isto acarreta um trabalho maior do que
se a compresso tivesse sido interrompida quando a presso interna fosse igual a presso na cmara
de descarga.

Figura 26. Sobre-compresso - Diagrama P x V.

Quando a razo entre volumes muito baixa para as condies de operao do sistema, isto
chamado sub-compresso e est representada na Figura 27. Neste caso a abertura da porta de
descarga acontece antes que a presso do gs alcance a presso de descarga. Isto faz com que o gs
que estava do lado de fora do compressor invada a cmara de compresso, elevando a presso
imediatamente para o nvel de presso da descarga. O compressor tem que trabalhar com um nvel de
presso mais alto, no lugar de trabalhar com uma gradual elevao do nvel de presso.

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Figura 27. Sub-compresso - Diagrama P x V.

Nos dois casos, o compressor ainda funcionar, e o mesmo volume de gs ser deslocado, porm com
uma potncia requerida maior do que aquela que seria utilizada se as aberturas de descarga
estivessem localizadas corretamente, de modo a equiparar a razo entre volumes com a necessidade
do sistema. Isto gera um custo de energia maior. Projetos de razo entre volumes varivel so usados
para otimizar a localizao da cmara de descarga e minimizar a potncia requerida.

Figura 28. Compresso ideal Diagrama P x V.

Controle de capacidade
O controle de capacidade em um compressor parafuso utilizado para variar a quantidade de gs que
entra na cmara. Isto necessrio para providenciar um controle preciso da temperatura de suco,
quando a carga trmica variar. Alguns mtodos comuns de controle de capacidade so :
Vlvula de deslizamento controlando a cmara de descarga;
Vlvula de deslizamento controlando a cmara de descarga e a razo entre volumes;
Vlvula de deslizamento no controlando a cmara de descarga;

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Velocidade varivel Compressor Rotatune Vlvulas de deslizamento controlando a cmara

de descarga so muito comuns porque podem fornecer uma ampla faixa de controle de
capacidade, freqentemente entre 10 e 100%.
Este tipo de vlvula opera atravs da abertura de uma passagem de recirculao, na regio de alta
presso, o que permite que uma poro do gs localizado entre os lbulos seja direcionada novamente
para a cavidade da suco antes de iniciar-se a compresso (ver Figura 28).
Este mtodo oferece boa eficincia a cargas parciais por duas razes. Primeiro, o gs recirculado
precisa somente superar uma ligeira queda de presso antes de passar novamente suco desde que
a cavidade de recirculao abra antes da compresso ter iniciado, evitando uma perda de trabalho na
pr-compresso.
Segundo, como a vlvula de deslizamento mvel, a descarga radial tambm mvel. Como o
volume da suco diminudo, a abertura da cmara de descarga tambm atrasada, mantendo assim
aproximadamente a mesma razo entre volumes carga parcial como carga total para tima
eficincia carga parcial.
Um compressor projetado para controle de capacidade e variao da razo entre volumes mostrado
na Figura 28. Neste projeto um deslizamento mvel ajustado do mesmo modo que uma vlvula de
deslizamento. A posio da cmara de descarga e da cavidade de recirculao podem ser ambas
ajustadas. Isto permite um grande nmero de posies para ambas as vlvulas, as quais permitem
ajuste da capacidade e da razo entre volumes desde a carga mxima at aproximadamente 40% da
mesma, abaixo da qual continua o controle de capacidade at 10% da carga mxima. Este arranjo
melhora a eficincia carga total e parcial.
H muitas variedades de vlvulas de deslizamento que no controlam a descarga, sendo a mais
comum aquela que ligada cavidade do rotor por meio de ranhuras. Este tipo de descarga fornece
uma boa reduo de capacidade mas no a cargas parciais, pelo fato da razo entre volumes no
permanecer constante durante a descarga.
Pode haver tambm algum vazamento atravs das cavidades no rotor, o que pode prejudicar a
eficincia em qualquer faixa de operao. Estes dispositivos tm um custo mais baixo que as vlvulas
de deslizamento convencionais e so utilizados em pequenos compressores.

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Figura 28. Vlvula de deslizamento controlando a capacidade e a localizao da cmara de

descarga. Carga total com Vi mnimo.
Vlvulas de encaixe so dispositivos que podem ser tanto axiais como radiais e que levantam para
abrir uma passagem de recirculao dos espaos entre os lbulos de volta para a suco. Geralmente
operam em faixas definidas de 75, 50 e 25 % da carga mxima para cada abertura do encaixe. Estes
dispositivos no fornecem correo da razo entre volumes a cargas parciais como as primeiras
vlvulas de deslizamento; assim, a eficincia quando no se opera a carga mxima comparvel s
vlvulas de deslizamento que no regulam a localizao da descarga. Tambm possuem um baixo
custo e um controle simples.

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Figura 29. Vlvula de deslizamento controlando a localizao da descarga e a razo entre volumes.
Carga total com Vi mximo

Figura 30. Vlvula de deslizamento controlando a localizao da descarga e a razo entre volumes.
Carga 60 % com Vi mximo
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Figura 31. Vlvula de deslizamento controlando a localizao da descarga e a razo entre volumes.
Carga mmima com Vi mximo

Velocidade varivel
A variao de velocidade ocasionalmente utilizada como mtodo de controle de capacidade nos
compressores parafuso e pode ser efetuada com motores com rotao controlada, turbinas a vapor, ou
acionamentos com freqncia eltrica varivel. A potncia do compressor no decresce linearmente
com a reduo de velocidade mas cai bastante com a rotao dos rotores e com a razo de
compresso. Em geral, a eficincia do compressor a cargas parciais ser ligeiramente melhor a baixas
razes de compresso e significativamente melhor a altas razes de compresso velocidade
reduzida, quando comparada ao controle feito pela vlvula de deslizamento, mas isto no leva em
conta as perdas no acionamento da reduo de velocidade.
Uma tpica variao da freqncia causar uma perda em torno de 3% quando operando carga total,
alm de uma perda adicional de 2,5% na eficincia do motor. Isto d uma perda de aproximadamente
5,5% carga total. Com alguns acionamentos, esta perda pode igualar-se quela relativa reduo de
velocidade, tornando-se uma perda significativa a baixas velocidades. Se um compressor for operar
carga parcial a uma alta razo de compresso durante muitas horas por ano, o custo do acionamento
pode ser justificado.
Caso opere prximo da carga total por longos perodos, ou opere fundamentalmente a baixas razes
de compresso, improvvel que haja qualquer ganho com acionamento de velocidade varivel, ou
que o custo seja justificado em comparao com a vlvula de deslizamento.
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O perfil de carga e as condies de operao esperados numa aplicao devem ser considerados para
se determinar a utilizao ou no do controle de velocidade para cargas parciais.
O controle de velocidade varivel com compressores parafuso no deve ser implementado sem antes
consultar o fabricante do compressor. H limites de velocidade abaixo dos quais pode haver falhas de
lubrificao nos mancais. Grandes compressores tero menor velocidade mnima em comparao
com os pequenos compressores. Muitos dos pequenos podem ser capazes de acoplarem um
acionamento de velocidades acima da freqncia padro, mas os limites do separador, o tamanho do
resfriador de leo e outras limitaes da unidade devem ser investigadas. possvel tambm encher
um compressor com leo e ele falhar se a velocidade reduzida abaixo de um limite aceitvel com o
compressor sem carga.
Muitas destas limitaes ainda no foram estudadas mas devero ser analisadas num futuro prximo.

Sistemas de leo: separao e resfriamento

Como dito anteriormente, a injeo de leo cumpre muitas funes teis no compressor parafuso.
Entretanto, se este leo no for desejvel em outras partes do sistema de refrigerao, ser preciso a
utilizao de um separador de leo. A mistura do gs de descarga e leo que deixa o compressor
dirigida ao separador de leo onde h uma mudana de direo e uma grande reduo na velocidade.
As partculas de leo maiores so encaminhadas para o reservatrio por gravidade, enquanto que as
partculas menores e a fumaa so carregados para os filtros de coalescncia (aderncia), onde se
chocam com as fibras do filtro e coalescem (aderem) com as gotculas maiores, as quais so
recolhidas no reservatrio e retornam para a regio de baixa presso do compressor. Alm de
remover o leo da linha de gs, o separador tambm permite que qualquer gotcula de refrigerante
presente no tanque principal absorva calor e vaporize, ou borbulhe na superfcie do leo, fornecendo
ao leo a pureza necessria para a reinjeo no compressor.
J que a maioria do calor da compresso transferido para o leo durante a compresso, esta energia
deve ser removida por um sistema de refrigerao do leo. Os trs sistemas mais comuns so
resfriamento gua, por termosifo e injeo de lquido. Mesmo que o resfriamento a ar seja
possvel, este no to utilizado como os trs sistemas acima que sero descritos a seguir.

Resfriamento a gua
Referindo-se a Figura 32, o leo quente deixa o separador passando atravs de um filtro na bomba de
leo. Este leo bombeado atravs de um trocador de calor tipo casco e tubo ou tipo placa, onde o
calor rejeitado numa corrente de gua ou glicol.
O leo resfriado ento filtrado e retorna ao compressor para a injeo. A primeira desvantagem
deste sistema envolve o custo inicial para a manuteno do sistema de gua ou glicol, e o risco da
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ruptura dos tubos ou encaixe se as condies da gua no forem apropriadas. prefervel deixar o
fluxo de gua numa razo constante, e utilizar uma vlvula de mistura reguladora de temperatura no
lado que contm o leo para misturar leo quente e frio para se obter a temperatura desejada de
injeo. Isto minimizar a formao de incrustaes nos tubos, mantendo a velocidade da gua num
valor mnimo aceitvel. O uso de glicol elimina o risco de incrustaes.

Figura 32. Compressor parafuso com resfriamento do leo gua.

Resfriamento por termosifo

Atualmente, o termosifo um tipo comum de resfriamento de leo em instalaes industriais. Um
exemplo mostrado na Figura 33. O sistema termosifo semelhante ao sistema gua. A diferena
que a gua substituda por refrigerante em ebulio no tubo de leo no trocador de calor. O
sistema termosifo basicamente um evaporador inundado, alimentado por gravidade a partir de um
tanque de refrigerante lquido num receptor termosifo, colocado acima do nvel do trocador de calor.
Como o leo quente entra no lado do casco do trocador, o refrigerante evapora no tubo, com as
bolhas elevando-se numa linha de retorno de volta ao termosifo. O vapor gerado neste processo
direcionado para o condensador onde libera calor e retorna para o tanque de lquido.
Assim, o resfriamento por termosifo um evaporador inundado por gravidade, com a temperatura
de evaporao controlada pela presso do condensador.
Este sistema muito utilizado porque praticamente no requer manuteno e no afeta a performance
do compressor. A instalao possui um baixo custo, e a tubulao pode ser ocasionalmente
modificada, particularmente em salas com dimenses reduzidas (teto baixo), ou casa de mquinas
antiga onde a tubulao precisa ser modificada.
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Figura 33. Resfriamento por termosifo.

Resfriamento por injeo de lquido

A injeo de lquido resfria o leo pela injeo direta de refrigerante na regio de baixa presso na
cmara de compresso, interrompendo a compresso, como visto na Figura 34. O leo e a descarga
de gs so controlados pela temperatura mantida por uma vlvula de expanso termosttica. Esta
vlvula controla o fluxo de injeo de lquido para manter a temperatura de um termmetro de bulbo
instalado na linha de descarga do compressor.
Parte do lquido injetado expande atravs da vlvula nos espaos entre os lbulos dos rotores,
solicitando uma potncia adicional para compresso. Todo lquido remanescente mistura-se com o
leo e transportado para a linha de descarga junto com o gs. O lquido injetado permanece no
compressor durante aproximadamente 0,01 s. Como a transferncia de calor precisa de tempo, a
maioria do resfriamento acontece na linha de descarga e no separador de leo, onde o lquido tem
tempo de absorver calor e evaporar.
Pode haver vazamento da mistura leo-lquido na suco. O vazamento de leo tem pouco efeito,
porm o lquido ir expandir na suco como vapor, com um grande acrscimo no volume especfico,
reduzindo a quantidade de gs que pode ser succionado. Isto causa uma reduo na capacidade com
injeo de lquido, com influncia em altas razes de compresso.
Baixo custo inicial e pouca manuteno fazem da injeo de lquido muito utilizada h vrios anos.
Entretanto, as perdas de potncia e capacidade fazem-na pouco atrativa para a maioria das aplicaes
com alto calor de compresso. No recomendada para sistemas com condies mesmo temporrias
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de alta suco e baixa presso, onde diferenas inadequadas atravs da vlvula de expanso causam
alimentao incerta de lquido.

Figura 34. Resfriamento de leo por injeo de lquido.

Economizadores e carga intermediria

Como a presso num compressor parafuso gradualmente aumentada ao longo do comprimento do
rotor, possvel introduzir aberturas na cavidade do rotor a qualquer presso entre a suco e a
descarga. Um economizador uma abertura localizada numa razo de volume fixa em relao
suco e utilizada como uma porta de suco secundria. Uma quantidade adicional de gs pode ser
dirigida para o espao entre os lbulos enquanto esta entrada est aberta, aumentando a presso
entre os lbulos, com o fluxo combinado de gs sendo comprimido.
No caso de carga intermediria, o gs adicional geralmente vem de um segundo evaporador. A
presso do refrigerante no evaporador deve ser mais alta que no economizador para forar o gs para
dentro do compressor.
Um economizador um caso especial de carga intermediria, onde a poro de lquido vinda do
condensador evaporada, com o gs de flash indo para o economizador de tal forma a subresfriar o
lquido remanescente no condensador.
Isto permite um aumento na capacidade porque o lquido que vai para o evaporador principal mais
frio, e tambm um aumento na eficincia global, em virtude das vantagens termodinmicas do
subresfriamento e do fato da compresso do vapor no economizador ser geralmente muito eficiente.
Quando o compressor est girando, h certas fontes de ineficincia que devem ser sempre superadas :
atrito nos mancais e nas paredes, rompimento do filme de leo, vazamento de uma certa quantidade
de leo nos lbulos, e atrito na vedao do eixo. A adio do economizador no aumenta nenhuma
dessas perdas, e assim a compresso quase ideal.
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Requisitos para instalao

A seguir, algumas diretrizes que podero amenizar problemas na operao do compressor. Porm,
sempre importante seguir as recomendaes do fabricante, mas as seguintes so freqentes em
instalaes tpicas :
Instale o compressor numa fundao apropriada. Nivele a unidade para eliminar fadiga e
transporte junto ao cho para assegurar pleno contato com o mesmo. Devem ser utilizados
fixadores de boa qualidade para anexar a unidade na fundao.
Use ganchos na linha de suco com 0,6 m de elevao para evitar adicionar tubos na casa de
mquinas. A linha de descarga tambm deve ser apoiada no caso de tubulaes longas.
Durante a instalao, mantenha a sujeira fora do sistema tanto quanto possvel. Uma
instalao suja causa problemas com vlvulas de encaixe, e potencialmente danifica o
compressor. Os compressores parafuso so muito resistentes, mas a incluso de sujeira afetar
a performance e a longevidade.
Utilize somente a amnia como refrigerante. Use a assistncia tcnica apropriada para evitar a
contaminao do sistema com gua. Um sistema corretamente utilizado no deve possuir mais
que 80 ppm de gua. Bons sistemas tm 25-35 ppm.
Utilize o leo correto para a aplicao. Nem todos os leos so equivalentes. Muitas
instalaes com temperaturas de suco baixas (< -45C) devem utilizar um leo especfico.
No misture diferentes leos no mesmo compressor, e esteja seguro de armazenar leos de
mquina e hidrulicos longe do compressor parafuso. Aditivos utilizados em lubrificantes
comuns no so compatveis com
aqueles utilizados em sistemas de refrigerao.
Um modelo apropriado de acumuladores na suco vital para livrar de problemas a
instalao do compressor. Enquanto compressores parafuso podem aceitar somente alguma
quantidade de lquido sem danificar o sistema hidrulico, possvel causar falhas freqentes
em sistemas com amnia operando a baixas temperaturas com contnuo retorno de amnia
lquida. Acumuladores apropriados que evitam sobrecarga de lquido podem eliminar
problemas.

Manuteno
As recomendaes do fabricante quanto manuteno variam de produto para produto. Entretanto,
alguns comentrios gerais podem ser feitos para agrupar mais aplicaes.
A anlise do leo importante para qualquer programa de manuteno em compressores. muito
importante analisar a quantidade de gua; alm disso, a viscosidade muda com o tempo, o que
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indicaria diluio do leo. gua em excesso podem afetar seriamente o compressor se permitido um
retorno da mesma no sistema. A anlise do metal pode detectar alguns problemas, mas usualmente os
indica mais tarde, no que se refere a falhas mecnicas.
A anlise de vibraes o melhor mtodo de monitorar a condio dos mancais. muito til com
mancais de deslizamento, fornecendo uma indicao da deteriorao do mancal quando ela se inicia.
Um bom programa de anlise de vibraes, planejamento de inspees peridicas com o qual se traa
um perfil de desempenho da mquina, ou uma monitorao direta elaborada no projeto pode eliminar
a necessidade de desmontagens de rotina e pode minimizar de maneira eficiente o risco de uma falha
irrecupervel no compressor.

Correo de problemas
Apesar dos esforos contnuos, os compressores muitas vezes tm problemas. o propsito de uma
boa lista de problemas definir a causa dos mesmos sem precisar da substituio de componentes
caros ou errados.
Uma das mais teis lista de problemas uma cuidadosa anlise da temperatura de descarga. Se for
muito alta ou muito baixa, as condies de operao devem ser investigadas, pois podem indicar uma
grande distoro. Um processo lgico de correo deve ser seguido para determinar porque a
temperatura de descarga est fora dos limites.

Baixa temperatura de descarga

A temperatura de descarga pode estar muito baixa porque o refrigerante lquido est sendo
carregado para a linha de suco ou economizador. A formao excessiva de espuma no
separador ou o aparecimento de gelo na suco tambmpode ser uma causa deste problema.
Pode indicar a condensao de refrigerante na linha de descarga durante perodos em que o
compressor estiver desligado, indo de volta para o separador de leo e alimentando o
compressor com excesso de lquido at a instalao entrar em regime permanente.
Tambm pode indicar fluxo de leo acima do valor de projeto. A injeo de leo est ajustada
apropriadamente, ou poder-se-ia regular o pisto aumentando o fluxo de leo.

Alta temperatura de descarga

Alta temperatura de descarga pode ser causada pelo superaquecimento acima do valor de
projeto na suco ou economizador.
Fluxo de leo restrito no compressor provocar altas temperaturas de descarga. Verifique a
vlvula de injeo principal, orifcios de leo ou o bloqueio do filtro.

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A razo entre volumes e a vlvula de deslizamento esto calibradas para operarem

corretamente? Se o compressor estiver operando numa incorreta razo entre volumes, uma
potncia excessiva ser consumida na compresso, o que sempre acarreta um aumento na
temperatura de descarga.
O compressor est nos primeiros estgios de falha ou perdendo a posio axial devido a
golpes do mancal? Qualquer condio que cause uma mudana na posio do rotor provocar
um vazamento de lbulo a lbulo e altas temperaturas de descarga. Se isto for suspeito, a
anlise de vibraes a melhor maneira de avaliar a condio do compressor. Se a anlise de
vibraes no for possvel, a
inspeo de trincas pode ser usada se todas as outras possibilidades tiverem sido investigadas.
O resfriador de leo est operando corretamente ? FCIL DESCONSIDERAR ISTO
COMO POSSIBILIDADE COM UM SOFTWARE PARA COMPRESSORES. Se o valor da
temperatura de descarga numa elevada temperatura do leo a prevista em projeto,
provvel que o compressor esteja livre de problemas, mas o resfriador de leo deve ser
investigado.

O futuro dos compressores parafuso em refrigerao

As condies na indstria esto se modificando e os compressores parafuso tambm esto mudando
para satisfazer as demandas dos clientes. Algumas reas oportunas so listadas abaixo.
Modernas mquinas-ferramentas e equipamentos de inspeo automatizados tornam possvel
tolerncias estreitas na fabricao de componentes, tais como o melhoramento em ferramentas para
tornearia e o prprio meio de fabricao com o advento de mquinas controladas por computador
(CNC). Isto melhora o desempenho do compressor de parafuso, por permitir ajustes mais finos e um
melhor acabamento superficial dos lbulos.
A grande utilizao da eletrnica est na economia de energia, simplificao da manuteno e na
antecipao de problemas antes que eles ocorram, ou seja a eletrnica auxilia na manuteo
preventiva e preditiva. Isso reduz o consumo de energia, custos operacionais e custos de manuteno
e desgaste da mquina. Os computadores pessoais mudaram nossas vidas e esto tambm mudando a
sala de mquinas. A indstria de refrigerao est significativamente atrs da indstria automotiva e
agroindstria no que diz respeito ao uso da eletrnica, mas isto deve ser logo superado.
Os requisitos para a regulagem e os projetos acerca dos vazamentos esto em novos nveis. Novos
projetos de vedao do eixo, eliminao de tubos roscados, pequenas cargas e maior nmero de
construes soldadas so reas que esto avanando rapidamente, a simulao numrica por meio de
elementos finitos, permite confeccionar partes dos compressores com maior rapidez, maior ajuste e
minimizando as perdas de carga e o rudo.
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Baixos nveis de rudo na sala de mquinas esto se tornando importantes. Compressores silenciosos
esto sendo especificados para um grande nmero de aplicaes. Podemos pensar em reas
hospitalares, aeroportos, portos, consultrios medico dentrio.
certo que estas mudanas acontecero. O compressor parafuso tem provado que um componente
fundamental em sistemas pela sua eficincia, segurana e flexibilidade. A inovao contnua no
projeto melhorar seu desempenho no futuro.

Atrito
Sempre que uma superfcie se move em relao outra, haver uma fora contrria a esse
movimento. Esta fora denomina-se fora de atrito ou resistncia ao movimento, Carreteiro (1988).
Na conformao mecnica dos metais, o atrito est presente em todos os processos. Entre os aspectos
relevantes da conformao mais diretamente ligados ao atrito, segundo Helman (1993) pode-se
assinalar:
Alterao, geralmente desfavorvel, dos estados de tenso necessrios para a deformao;
Produo de fluxos irregulares de metal durante o processo de conformao;
Aparecimento de tenses residuais no produto;
Influncia sobre a qualidade superficial dos produtos;
Elevao da temperatura do material e do equipamento em geral a nveis capazes de
comprometer-lhe as propriedades mecnicas;
Aumento do desgaste da ferramenta;
Aumento do consumo de energia necessria a deformao.
Apesar destes aspectos desfavorveis, processos de conformao dependem do atrito, pois esta fora
necessria para a conformao do material, Helman (1993).
Considerando o tipo de contato entre as superfcies em movimento, Carreteiro (1998), classifica o
atrito em slido e fluido.

Atrito slido
Quando h contado de duas superfcies entre si Figura 35 Pode ser dividido entre:
Atrito de deslizamento Quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com a outra.
Atrito rolante Quando o deslocamento se d atravs de rotao de corpos cilndricos e esfricos
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colocados entre as superfcies em movimento.

Figura 35. Superfcie sem lubrificao, Castrol do Brasil.

Atrito fluido
Quando existir uma camada fluida (liquida ou gasosa) separando a superfcie em movimento. O
fluido que forma esta camada chama-se lubrificante Figura 35.

Figura 35. Superfcie com lubrificao.

Lubrificao
Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo,
formando uma pelcula, que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo queda do
coeficiente de atrito, e conseqentemente do desgaste e da gerao de calor.
Segundo Kobayashi (1989), a maioria do conhecimento da lubrificao da conformao de metal
emprica, com muito pouca informao baseada em anlise.
A funo precpua do lubrificante possibilitar que o movimento se faa com um mnimo de
aquecimento, rudo e desgaste. Isto possvel substituindo-se o atrito direto entre duas superfcies,
[Figura 34], que, em geral, so metlicas, por uma camada lubrificante que deve ser superior soma
das alturas das rugosidades das mesmas, Carreteiro (1998).
A Figura 34 mostra uma superfcie onde no se aplica nenhum tipo de lubrificante entre as duas faces
do material, enquanto que na Figura 35 se v o uso de um lubrificante entre as duas faces.
Os modernos lubrificantes so uma composio de leos bsicos que podem ser minerais ou
sintticos, com ou sem aditivos, Carreteiro (1998).
Esta substncia interposta [Figura 35] pode ser fluida ou slida
Segundo Carreteiro (1998), os lubrificantes se dividem em trs grupos:
Lquidos.
Pastosos.
Slidos.

Lubrificantes Lquidos:
Os lubrificantes lquidos utilizados na industria, mais comumente chamados de leos lubrificantes,
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so de origem mineral, derivados de petrleo e dependendo da cadeia qumica predominante podem

ser naftnicos (cadeia aberta) ou parafinicos (cadeia fechada). Com o desenvolvimento de aditivos a
industria conseguiu desenvolver e melhorar as qualidades desejveis dos leos, Carreteiro (1998).

Caractersticas dos lubrificantes lquidos:

1- Viscosidade
A caracterstica mais importante de um leo lubrificante sua viscosidade que determina sua
resistncia interna oferecida pelas molculas de uma camada do leo, quando esta deslocada em
relao outra, Carreteiro (1998).
O coeficiente de viscosidade temperatura de todos os lquidos alto e a temperatura deve ser
cuidadosamente referida em qualquer medida de temperatura, Carreteiro (1998).
O quociente entre a viscosidade absoluta pelo peso especfico do fluido chamado de viscosidade
cinemtica e medida em "stokes (cm/seg.). como os valores em stokes so muito grandes para os
casos prticos, usa se a indicao da viscosidade em centistokes (stokes/100), Carreteiro (1998).
Como os mecanismos so projetados para trabalharem protegidos por uma pelcula contnua de
lubrificante, entre as superfcies em contato, como foi descrito antes, a viscosidade do lubrificante
tem que ser grande o suficiente para assegurar a formao da pelcula sem permitir o contato entre as
partes, Carreteiro (1998).

2- Variao da viscosidade com a temperatura:

Todos leos so sensveis a mudanas de temperatura no que diz respeito viscosidade e esta
variao no linear e sim exponencial, como no trabalho com mquinas so freqentes as variaes
de temperatura, torna se fundamental e preciso conhecer bem as caractersticas da viscosidade nas
vrias temperaturas envolvidas, Carreteiro (1998).
A avaliao da variao da viscosidade com a temperatura obtidas atravs do ndice de viscosidade
que um valor emprico obtido da relao entre a variao que a viscosidade sofre com a temperatura
e as variaes de dois leos de referencia, um relativamente sensvel (ndice de viscosidade 0) e outro
relativamente insensvel (ndice de viscosidade 100) , Carreteiro (1998)

3- Grau API
Freqentemente mencionada em especificaes ou anlises de leos lubrificantes, uma grandeza
denominada grau API. Trata-se, no de uma grandeza, mas de uma unidade de densidade, se que
existe unidade para medir densidade, pois a densidade por ser uma relao, expressa por nmero
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abstrato, Carreteiro (1998).

5- Ponto de fluidez
O ponto de fluidez, tambm chamado de ponto de gota ou ponto de congelao, vem a ser a
temperatura mnima na qual o leo ainda flui.

6- Ponto de fulgor
O ponto de fulgor de um leo a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo mesmo, em
presena do ar, inflama-se momentaneamente ao se lhe aplicar uma chama, formando-se um lampejo.

Lubrificantes Pastosos:
Os lubrificantes pastosos conhecidos como graxas resultam da emulso de leos em uma substancia
espessante, geralmente um sabo e a natureza da base metlica que origina o sabo determinam a
aparncia, cor e textura da graxa, Carreteiro (1998).
So muitas as aplicaes onde a graxa utilizada preferencialmente aos leos . Uma de suas grandes
vantagens est em proteger o mancal contra a entrada de p , areia etc. , devido camada protetora
que se forma no ponto onde o eixo sai da caixa do mancal de rolamento, por exemplo, dispensando as
vedaes delicadas necessrias lubrificao com leos, Carreteiro (1998).
Uma outra vantagem a proteo promovida em comparao com os leos, onde os leos
contaminados podem servir de veculo para as impurezas arranhando e danificando os eixos e
mancais. Um inconveniente no entanto a baixa resistncia das graxas a altas temperaturas, quando
as graxas dependendo da natureza da emulso tendem a dissociar o leo do sabo, perdendo suas
caractersticas e deixando de exercer sua funo lubrificante, Carreteiro (1998).

Lubrificantes Slido:
O lubrificante slido qualquer material usado como p ou como um filme na superfcie de forma a
prover proteo e evitar danos durante o movimento relativo e para reduzir o atrito e o desgaste,
Booser (1983).
Os lubrificantes slidos devem apresentar uma dureza menor que os corpos a separar e possuir um
baixo coeficiente de cisalhamento e estabilidade a altas temperaturas, Carreteiro (1998).
Sendo secos , so indicados onde os leos tendem a fixar poeira e tornarem se gomosos. Evitam
tambm que possa haver o derramamento lubrificante, pela sua caracterstica de ser usado a seco.
Entre outros destacam se a grafite, o bissulfeto de molibdnio, os plsticos como o nylon e o teflon, a
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mica, o talco, o sulfato de prata e o brax, Carreteiro (1998).

Helman (1993) descreve que as funes de um lubrificante so mltiplas e complexas. Descreve
tambm que as caractersticas de um lubrificante ideal so:
Manter inalteradas as condies de lubrificao, a altas temperaturas e presses.
Diminuir o atrito superficial at valores exigidos pelo processo.
Dissipar o calor.
No apresentar caractersticas txicas.

Aditivos em lubrificantes
Os aditivos so compostos qumicos que adicionados aos leos bsicos, reforam algumas de sua
qualidades ou lhes cedem novas qualidades ou eliminam propriedades indesejveis. Os aditivos so
classificados em dois grupos, primeiro aqueles que modificam certas caractersticas fsicas, tais como
ponto de fluidez, espuma e ndice de viscosidade; segundo aqueles cujo efeito final e de natureza
qumica, tais como inibidores de oxidao, detergentes, agentes extrema presso (EP) e outros,
Carreteiro (1998).

leos sintticos
Carreteiro (1998), descreve que as necessidades industriais e especialmente militares de lubrificantes
aptos a suportar as condies mais adversas possveis conduziram ao desenvolvimento dos produtos
sintticos, isto , obtidos por sntese qumica, sendo que os principais leos sintticos podem ser
classificados como:
steres de cidos dibsicos, sendo superiores aos leos de petrleo na sua relao viscosidade
temperatura e menos volteis, quanto ao poder lubrificante, estabilidade trmica e resistncia a
oxidao so comparveis a um bom lubrificante de petrleo, no so corrosivos para os metais,
porm age como solvente sobre borracha, verniz e plsticos.
steres de organofosfatos, tem um poder lubrificante muito alto e no so inflamveis como os
leos de petrleo, sua volatilidade baixa e sua relao viscosidade temperatura ligeiramente
melhor que aos leos de petrleo, tendo boa resistncia a oxidao, mas sua estabilidade at a
150 C.
steres de silicatos, possuem qualidades de baixa volatilidade e relao viscosidade temperatura
que os colocam entre os melhores sintticos, entretanto sua estabilidade trmica e hidroltica
deixam a desejar.

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Silicones, o nome silicone usado para designar fluidos que so polmeros de metil siloxano,
polmeros de fenil siloxano ou polmeros de metil fenil siloxano, o aumento do teor de fenil
aumenta a estabilidade ao calor mas diminui o ndice de viscosidade, embora permanecendo acima
dos leos de petrleo.aplicados em campos que requerem a mnima variao possvel da
viscosidade com a temperatura.
Compostos steres de poliglicol, tem excelente relao temperatura viscosidade e superam os
leos minerais em baixa volatilidade, estabilidade trmica, resistncia a inflamao e poder
lubrificante, mas perdem na resistncia a oxidao. Mas podem ser melhorados com aditivos
antioxidantes.

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