FACULDADE ANHANGUERA DE PELOTAS

Av. Fernando Osrio, n 2.209 Trs Vendas Pelotas-RS CEP 96055-005 (53) 3321-5533

Atividade Prtica
Supervisionada
Engenharia Automotiva

Nomes:

Diogo da Silva Cardoso RA 4204768391

Marcio Vieira RA 1299887280
Marcus Larroza RA 5827171710
Otavio Lacerda RA 3776740046
Romisbier Peixoto Da Silveira - RA 4200077322
Tiago Ferreira RA 3767740637

Engenharia Mecnica

Pelotas,RS XXXXXX de 2016

ETAPA 1
PASSO 1
O veiculo escolhido ser o Toyota Corolla XEi 2.0 automtico, onde ser
descrito seus principais componentes do sistema eltrico do motor.

Bateria
A bateria veicular tem como funo alimentar o sistema eltrico do carro,
mais tambm como filtro de linha. Existem dois tipos de baterias, as seladas e no
seladas, basicamente a diferena entre elas e a manuteno, nas no seladas
necessrio a adio de agua desmineralizada para continuidade do processo
qumico de criao de energia, j a selada ou blindada no necessita de
manuteno alguma, vale lembrar que baterias tem vida til de em media 2 anos.
A energia criada a partir de reaes qumicas de placas de chumbo e oxido
de chumbo mergulhado em solues de acido sulfrico.
Dados da bateria:
Tenso de 12 volts;
Corrente de 45 amperes;
Corrente de partida 370 amperes.
.
Motor de partida
O motor de partida tem a funo de transformar a energia eltrica em
mecnica, produzindo movimento de rotao, sendo assim o torque inicial para
vencer o atrito interno do motor, essencial para auxiliar o acionamento dos motores
ao funcionamento pleno.
Alternador
O alternador tem como funo carregar a bateria e tambm de alimentar o
sistema, ele funciona pelo mesmo principio de um motor de induo, ele aproveita a
rotao do motor para produzir energia a partir do campo eletromagntico gerado
entre indutor e induzido.

ECU
A ECU, unidade de controle eletrnico do motor, ela faz todo controle
eletrnico do motor como tempo de injeo, marcha lenta, ponto de ignio um
computador que recebe vrios sinais eltricos enviados de vrios sensores,
processa essas informaes e envia para os atuadores como bicos injetores e
bobinas de ignio.
Bobina e Vela de ignio (atuador)
A bobina de ignio gera uma alta voltagem suficiente para gerar um arco
eltrico fasca no eletrodo da vela de ignio, no caso do Corolla usado Sistema
de Ignio Direta Toyota (DIS) onde cada vela tem sua respectiva bobina com
modulo de ignio integrado, em comparao com um sistema que usa distribuidor e
cabos de vela o sistema DIS tem um controle muito mais preciso no ponto de
ignio.
A vela de ignio usada no corolla a de eletrodo convencional trocada a
cada 40000Km ou a de eletrodo de irdio que substituda a cada 100000Km.
Bomba de Combustvel (atuador)
A bomba de combustvel consiste de um pr filtro e um regulador de presso,
no momento da partida o combustvel pressurizado enviado do tanque para o tubo
onde esto instalados os bicos injetores com uma presso aproximada de 3 a 3,5
bar, para ser injetado na cmera de combusto.
A bomba de combustvel tem uma vlvula de reteno que mantm
combustvel na tubulao com uma presso residual para facilitar a prxima partida.
Bico Injetor (atuador)
O bico injetor pulveriza o combustvel pressurizado pela bomba na cmera de
combusto. Funciona com sinal enviado pela ECU do motor que determina o
momento correto e o tempo que a solenide fica aberta para injeo do combustvel.
Sensor de fluxo de ar
O sensor de fluxo de ar detecta o volume e a temperatura do ar que entra no
coletor de admisso, localizado, no caso do Corolla, na caixa do filtro de ar e do
tipo fio aquecido, conforme o ar passa pelo sensor o fio aquecido resfriado e uma
corrente eltrica e aplicada no fio para manter a temperatura constante, esse fluxo
de corrente proporcional a massa do ar que passou pelo sensor, que convertida
em voltagem que varia de 0 a 5 volts, e enviada para ECU.
Acelerador Eletrnico Inteligente ETCSi (atuador)
O acelerador eletrnico consiste de um sensor que identifica o ngulo de
abertura da borboleta, convertido em voltagem que varia de 0 a 5 volts que
enviado para ECU e de um motor DC que faz abrir/fechar borboleta.

No pedal do acelerador tem um sensor (tipo elemento hall) que identifica o

quanto esta acionada, envia o sinal para ECU que por sua vez faz abrir ou fechar a
borboleta de acelerao. Controla a marcha lenta.
Sensores de posio do comando de vlvulas (sinal G) e da rvore de
manivelas (sinal NE)
Os sensores NE e G so do tipo bobina sensora, onde o sensor NE identifica
o ngulo da arvore de manivelas e a rotao do motor. O sinal G identifica o ngulo
do comando de vlvulas. Esse s sinais so importantes para de terminar ponto de
ignio e a durao da injeo.
Sensor temperatura do fluido de arrefecimento
O sensor de temperatura consiste de um termistor, quando a temperatura do
fluido estiver baixa a resistncia do termistor ser alta, inversamente quando estiver
quente. Essa resistncia esta ligado em um circuito na ECU que varia a voltagem de
0 volts (frio) a 5 volts (quente). Desta forma a ECU identifica a temperatura do fluido
de arrefecimento e informa no painel de instrumentos.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio mede a quantidade de oxignio contida na queima dos
gases, identificando se a mistura ar/combustvel esta rica ou pobre para manter a
mistura o mais ideal possvel. Temperatura de trabalho aproximadamente 400C.
Quando a mistura esta rica gera um tenso aproximada de 0 volts e quando esta
pobre 1 volts.
Sensor de Detonao (KNK)
O sensor de detonao detecta os golpes causado pela detonao na fase de
ignio.
A frequncia da detonao varia de 6 a 13kHz, passando desta faixa o sensor
envia a informao para ECU que vai retardar o ponto de ignio eliminando a
detonao.
Vlvula de Controle de leo do VVTi
O motor do Corolla tem um sistema de variao do comando de vlvulas, no
caso comando de admisso, onde varia aproximadamente 40C.
A vlvula de controle de leo do VVti tem essa funo, quando uma tenso
de 12 volts enviado da ECU para a vlvula, o leo que esta pressurizado pela
bomba liberado para o interior do controlador do VVTi variando em graus o
comando de vlvulas, possibilitando o aumento de potencia, menor consumo de
combustvel e menor nvel de emisses.
Interruptor de presso de leo motor
O interruptor funciona com a presso do leo, quando a presso do leo
vence a fora da mola do sensor, o circuito se abre e faz a lmpada indicadora do

leo do motor apagar. Lembrando que o sensor no identifica nvel baixo de leo,
somente se tem ou no leo circulando pelo circuito hidrulico.
Eletro Ventilador
E acionado pela ECU do motor atravs do sinal de temperatura do fluido de
arrefecimento, quando a temperatura do fluido estiver alto aproximadamente 90C o
eletro ventilador acionado por algum perodo para abaixar a temperatura.
PASSO 2
O sistema de injeo eletrnica um sistema de alimentao de combustvel
e gerenciamento eletrnico para motores a combusto.
Sua utilizao necessidade das indstrias de automvel reduzir o ndice de
emisso de gases poluentes.
Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor
mantendo-a mais prxima da missa estequiomtrica (mistura ar / combustvel), isso
se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a
mistura adequada e tambm melhora o desempenho do motor.
Nos motores carburados no se consegue este controle mesmo com ignio
eletrnica.
O sistema ECU faz a leitura de diversos sensores, examina as informaes e
com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para
diversos atuadores.
Para que o motor tenha um funcionamento econmico e que no contamine o
ambiente, ele necessita receber a mistura de ar-combustvel na medida certa.
Segue abaixo outras vantagens e desvantagens da injeo eletrnica:
Vantagens da injeo eletrnica:
Trabalha com computador de bordo;
Melhor desempenho;
Polui menos;
Menor desperdcio de combustvel;
No fica desregulada.
Mais fcil revender;
Desvantagens da injeo eletrnica:
Manuteno mais cara, porm peas de carburador podem
ser raras;
Maior sensibilidade a combustveis adulterados.
PASSO 3
Apesar de serem mais conhecidos por meio da abreviatura da expresso
inglesa Anti-Lock Brake System, a origem do ABS alem uma vez que foi
desenvolvido pela Bosch, em 1936.
Os primeiros ABS para carros, que eram feitos com mais de 1.000
componentes eletrnicos e ainda eram muito lentos, foram usados em modelos da
Mercedes-Benz, porm, os primeiros sistemas foram originalmente criados em 1929

pelo francs Gabriel Voisin para serem usados em avies. A Dunlop tambm chegou
a desenvolver um sistema primitivo de frenagem na dcada de 1950, totalmente
mecnico, que ainda usado em algumas aeronaves.
A primeira verso eletrnica para carros com desempenho satisfatrio em
termos de segurana foi desenvolvido pela Chrysler em parceria com a fabricante de
freios Bendix para o Imperial, em 1971, chamada Sure Brake. A Ford tambm
introduziu freios antibloqueio denominados Sure Track para o Lincoln Continental
Mark III e para a station wagon LTD.
Os sistemas ABS como conhecemos hoje surgiram em 1978 tambm pelas
mos da Bosch, quando comearam a ser fabricados em larga escala. Desde ento,
esse tipo de freio passou por evolues considerveis, trabalhando em conjunto com
sistema de controle de trao e estabilidade, assistncia de frenagem, entre outros
equipamentos. Atualmente na verso 8.0, o sistema pesa menos de 1,5 kg, bem
inferior aos 6,3 kg da verso 2.0
O ABS um sistema que evita o travamento das rodas (pode ser de dois
canais, apenas para as rodas dianteiras, ou de quatro, para todas as rodas), como
acontece nos freios a disco comuns. Isso evita derrapagens e permite que o
motorista consiga mudar a trajetria durante a frenagem, podendo assim desviar de
um obstculo no caminho.
Por meio de sensores eletrnicos, a rotao de cada roda monitorada e
comparada velocidade do veculo, modulando automaticamente a presso durante
uma parada de emergncia. Ao evitar o bloqueio das rodas, o motorista consegue
manter o controle de direo e parar na menor distncia possvel na maioria das
condies.
O mdulo do ABS acionado em cerca de 0,5 segundo quando o veculo
atinge uma velocidade de 20 km/h. Abaixo dessa velocidade, o sistema desligado.
A eficincia do sistema ABS depende do tipo de solo por onde o carro trafega. Em
pistas de asfalto ou concreto, independentemente de estarem secas ou molhadas, a
distncia de frenagem costuma ser menor. J em trechos de cascalho, areia ou
neve, os freios comuns travam as rodas, que tendem a escavar o terreno e parar
mais rapidamente. Quem nunca dirigiu um carro com ABS tende a se assustar em
um primeiro momento. Quando uma situao exige que o motorista freie com fora,
ele sentir o pedal vibrar.
O importante nessa hora no aliviar a presso do pedal para que a
frenagem no perca sua eficincia, podendo at aumentar a distncia da parada em
relao aos freios comuns. Algumas fabricantes vm criando novos sistemas que
avaliam se o motorista est tentando fazer uma parada de emergncia e aumentam
automaticamente a fora de frenagem caso a presso no pedal no seja suficiente.

Referncias

http://conhecaomundodoscarros.blogspot.com.br/2014/03/toyotacorolla-2015.html
http://www.mecanicaonline.com.br/rodando/2008/04/toyota+novo+corolla
.html
http://www.toyota.com.br/manuais/
http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,saiba-tudo-sobreair-bag-e-freios-com-abs,16284,0.htm