Dica 30: Sistema EEC V: Famílias Ford Ka, Fiesta, Courier e Escort 01/2002

Nesta edição conheceremos as principais características do sistema de injeção eletrônica EEC V - OBDII.

O Sistema Integrado de Injeção/Ignição eletrônica EEC V (Electronic Engine Control - V) foi projetado no início
da década de 90.

O EEC V é capaz de realizar milhares de comandos por segundo. Uma de suas versões foi utilizada na
Fórmula-1 em 1994. Equipou a Benetton-Ford com motores Zetec RV8, sob o comandado do piloto alemão
Michael Schumacher.

É, por definição, um sistema de injeção seqüêncial, utilizando uma válvula injetora para cada cilindro. As
válvulas injetoras encontram-se instaladas no coletor de admissão. O sistema de ignição é do tipo estática (não
utiliza distribuidor de ignição). Não há necessidade de regulagem do ângulo de avanço inicial (ponto de ignição).

No Brasil equipa os veículos Ford Ka, Fiesta, Courier (com motores Endura, Zetec 1.4 16 V e Zetec Rocam) e
Escort (com motor Zetec 1.6 Rocam).

Nos veículos com motores Endura e Zetec 1.4 16V a massa de ar admitida pelo motor é calculada através do
método da medição direta do fluxo mássico, por isso, têm como principal sensor o medidor de massa de ar -
MAF. Nos veículos com mo-tores Zetec Rocam a massa de ar admitida é calculada pelo método da velocidade /
densidade, sendo o sensor de pressão e temperatura do ar - MAP / ACT o principal parâmetro para o cálculo.

O EEC V trabalha em malha fechada. Utiliza sensor de oxigênio (sonda lambda) que monitora a eficiência do
processo de combustão.

É um sistema de Injeção/Ignição digital, capaz de detectar inúmeras falhas que são armazenadas na memória
da UCE em forma de códigos numéricos (códigos DTC). Os códigos de defeitos podem ser acessados somente
com o auxílio de equipamentos do tipo Scanner.

O sistema EEC V se en-caixa no padrão OBD II (On Board Diagnostic System - II). O OBD II foi criado com o
objetivo de minimizar as diferenças entre os siste-mas e diminuir o índice de emissões de poluentes.

Mesmo com a padronização OBD II, os sistemas de injeção eletrônica continuam bastante distintos de-vido a
infinidade de componentes existentes.

Com a unidade de comando eletrônico - UCE do sistema EEC V, pode vir incorporado (opcional) o Sistema
Passivo Anti-furto (PATS).

Nesse sistema, na cabeça da chave de ignição, e-xiste um dispositivo (CHIP) denominado transponder que
transmite (por onda de rádio) um código secreto à unidade de comando - UCE. A partida do motor só é
permitida se esse código for reconhecido pela UCE. Quando o código é reconhecido, a UCE apaga a lâmpada*
do sistema PATS (1 segundo após ter sido ligada a chave de ignição) e passa a controlar normalmente os
sistemas de injeção/ignição e partida do motor.

Se o código não for re-conhecido a UCE mantém a lâmpada* do sistema PATS continuamente piscando e
bloqueia os sistemas de injeção/ignição e partida do motor.

*A lâmpada do sistema PATS (Pats led) está localizada junto ao relógio (de horas) do veículo - lâmpada
vermelha.

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Dica 1 - Tabela de valores operacionais Ford Ka, Fiesta e Courier (Endura e Zetec 1.4 16V)
Rotação de marcha-lenta
Pressão da linha de combustível
Sinal do sensor de temperatura da água - CTS
Sinal do sensor de posição da borboleta - TPS
Sinal da sonda lambda - HEGO (Marcha-lenta e
motor aquecido)
Sinal do sensor de velocidade do veículo - VSS
(Somente IAW 1AVP
Sinal do medidor de massa de ar - MAF
Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT
Sensor de rotação e ponto morto superior
Sensor de fase
Resistência elétrica das válvulas injetoras
Resistência elétrica da eletro-válvula da marcha-
lenta
Interruptor da direção hidráulica (Somente
veículos com direção hidráulica)
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800 a 900 RPM (com motor aquecido)
com o motor parado ; de 2,4 a 2,8 bar;
com o motor funcionando ; de 2,1 a 3,1 bar
De 0,80 Vdc a 0,35 Vdc (com o motor aquecido
em temperatura operacional entre 80 e 100ºC)
Borboleta fechada: de 0,75Vdc a 1,00Vdc;
totalmente aberta: de 4,60Vdc a 4,80Vdc.
Oscilando rapidamente entre 0,10Vdc (mistura
pobre) e 0,90Vdc (mistura rica)
Pulsos que variam proporcionalmente com a
velocidade do veículo
Entre 0,70Vdc e 1,30Vdc (em marcha-lenta e
com motor aquecido)
Entre 2,00Vdc e 3,00Vdc (em marcha-lenta com
motor aquecido)
Resistência elétrica entre 0,30KΩ e 0,70KΩ .
Sinal maior que 1,00Vac (durante a partida)
Resistência elétrica entre 0,30KΩ e 0,70 KΩ .
Sinal maior que 0,10Vac (durante a partida)
Entre 10,00Ω e 18,00Ω
Entre 6Ω e 14Ω
Resistência elétrica entre os seus terminais: -
0,00Ω (com a direção em repouso) - Infinita (em
alguns instantes com a direção sendo
movimentada totalmente em um sentido e com o
motor em marcha-lenta).
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Dica 2 - Diagrama elétrico Fiesta e Courier (Endura e Zetec 1.4 16V) com 60 terminais na UCE

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